FR2971568A1

FR2971568A1 - Pre-loading device for clutch cable of e.g. car, has return unit retaining cable end inside adjustment body in translation while allowing movement of end with respect to body over distance corresponding to operating clearance of clutch

Info

Publication number: FR2971568A1
Application number: FR1151100A
Authority: FR
Inventors: Eric Kharma; Da Silva Nuno Malheiro
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-02-10
Filing date: 2011-02-10
Publication date: 2012-08-17
Anticipated expiration: 2031-02-10
Also published as: FR2971568B1

Abstract

The device (1) has an elastic return unit i.e. helical spring (24), housed in an adjustment body (9) of an adjusting device (2). The return unit retains a cable end (6) inside the body in translation, while allowing movement of the end with respect to the body over a distance corresponding to operating clearance of a pedal clutch. A tubular body is retained at the end of the cable, and forms a shoulder against which the return unit is supported. The tubular body and the body are joined with each other by joining respective bearing surfaces after actuating a clutch cable (3). The return unit is made of elastomer, rubber or metal. An independent claim is also included for a method for adjusting preloading of a clutch cable of a vehicle e.g. car.

Description

DISPOSITIF DE PRE-CHARGE D'UN CABLE DE DEBRAYAGE DEVICE FOR PRE-CHARGING A CLUTCH CABLE

Domaine de l'invention L'invention concerne un dispositif de pré-charge d'un câble de débrayage d'un véhicule, notamment automobile. L'invention concerne également le domaine de la commande externe de débrayage à câble. L'invention a pour but de diminuer l'encombrement d'un environnement autour d'une pédale d'embrayage d'un véhicule. L'invention trouve des applications dans de nombreux domaines techniques et, en particulier, dans le domaine des véhicules automobiles. Etat de la technique Typiquement, un embrayage comporte un disque d'embrayage, un volant moteur accouplé à un arbre moteur, un plateau de pression accouplé à un arbre primaire d'une boîte de vitesses et une cloche d'embrayage. La cloche d'embrayage est montée fixée sur le volant moteur. Elle renferme le disque d'embrayage et le plateau de pression. La cloche d'embrayage est placée autour de l'arbre primaire. Le disque d'embrayage comporte généralement une garniture sur ses deux faces et est destiné à être placé en appui contre le volant moteur et contre le plateau de pression lorsqu'il y accouplement de l'arbre moteur avec l'arbre primaire. Le plateau de pression est placé élastiquement en appui contre le disque d'embrayage qui est serré entre le volant moteur et le plateau pression au moyen de ressorts de pression. L'embrayage comporte également des leviers fixés par l'une de leurs extrémités au plateau de pression. L'embrayage comprend une butée de débrayage mobile supportée par l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Les leviers peuvent pivoter autour d'axes, à l'encontre des ressorts pour dégager le plateau de pression du disque d'embrayage, désaccouplant ainsi l'arbre moteur de l'arbre primaire. Le pivotement des leviers est provoqué par les mouvements de translation de la butée de débrayage le long de l'arbre primaire, ladite butée venant en appui contre des deuxièmes extrémités des leviers. Les mouvements de translation de la butée de débrayage sont provoqués par le pivotement d'une fourchette de débrayage qui s'appuie contre la butée de débrayage et qui est accouplée à la pédale de débrayage par l'intermédiaire du câble de débrayage. Field of the Invention The invention relates to a device for pre-charging a disengagement cable of a vehicle, in particular an automobile. The invention also relates to the field of external cable clutch control. The invention aims to reduce the clutter of an environment around a clutch pedal of a vehicle. The invention has applications in many technical fields and, in particular, in the field of motor vehicles. State of the art Typically, a clutch comprises a clutch disk, a flywheel coupled to a motor shaft, a pressure plate coupled to a gearbox primary shaft and a clutch bell. The clutch bell is mounted on the flywheel. It encloses the clutch plate and the pressure plate. The clutch bell is placed around the primary shaft. The clutch disk generally has a gasket on both sides and is intended to be placed in abutment against the flywheel and against the pressure plate when coupling the motor shaft with the primary shaft. The pressure plate is resiliently supported against the clutch disc which is clamped between the flywheel and the pressure plate by means of pressure springs. The clutch also comprises levers fixed at one of their ends to the pressure plate. The clutch includes a movable clutch release bearing supported by the primary shaft of the gearbox. The levers can pivot about axes, against the springs to disengage the pressure plate from the clutch disc, thus disconnecting the drive shaft from the primary shaft. The pivoting of the levers is caused by the translational movements of the disengagement stop along the primary shaft, said abutment bearing against second ends of the levers. The translational movements of the clutch release bearing are caused by the pivoting of a clutch release fork which bears against the release stop and which is coupled to the clutch pedal via the clutch release cable.

La pédale d'embrayage est reliée au câble de débrayage. Lors de l'enfoncement de la pédale d'embrayage par le conducteur, il se produit une traction du câble de débrayage, entraînant le déplacement de la fourchette qui pivote entre une première position d'embrayage et une seconde position de débrayage. Le déplacement de la fourchette de débrayage entraîne le déplacement de la butée de débrayage en direction du plateau de pression. Le plateau de pression est ensuite écarté de la garniture du disque de débrayage, entraînant alors le désaccouplement de l'arbre moteur par rapport à l'arbre primaire. The clutch pedal is connected to the clutch cable. Upon depression of the clutch pedal by the driver, there is a pull of the clutch cable, causing the displacement of the fork which pivots between a first clutch position and a second disengaged position. The displacement of the clutch release fork causes the clutch release stopper to move towards the pressure plate. The pressure plate is then moved away from the clutch disc lining, causing the motor shaft to disengage from the primary shaft.

Lorsque les garnitures du disque d'embrayage s'usent, les ressorts s'étendent de manière à compenser cette usure. Le plateau de pression est alors toujours maintenu en appui contre le disque d'embrayage en position embrayée, quelque soit l'état d'usure des garnitures. Un dispositif de pré-charge est prévu au niveau de la pédale d'embrayage. Ce dispositif de pré-charge assure un jeu entre la pédale d'embrayage et l'embrayage qui est indispensable à un fonctionnement optimal de l'embrayage. Ce dispositif de pré-charge permet également de maintenir la pédale d'embrayage en hauteur à l'état de repos ou de ramener la pédale d'embrayage à une hauteur prédéfinie constante. When the clutch disc seals wear out, the springs extend to compensate for this wear. The pressure plate is then always held in abutment against the clutch disk in the engaged position, whatever the state of wear of the linings. A pre-load device is provided at the clutch pedal. This pre-load device ensures a clearance between the clutch pedal and the clutch which is essential for optimal operation of the clutch. This pre-load device also makes it possible to maintain the clutch pedal in height in the idle state or to return the clutch pedal to a constant predefined height.

Le dispositif de pré-charge peut consister en un moyen élastique de rappel qui est fixé d'un côté au tablier du véhicule et d'un autre côté à la pédale. Ce moyen élastique de rappel est configuré de sorte à créer le jeu au niveau de la pédale d'embrayage qui est indispensable au fonctionnement de l'embrayage. The pre-load device may consist of an elastic return means which is fixed on one side to the apron of the vehicle and on the other hand to the pedal. This elastic return means is configured to create the game at the clutch pedal which is essential to the operation of the clutch.

Ce jeu assure également que la pédale d'embrayage retourne dans une position initiale de repos après avoir été enfoncée. Ce retour en position initiale de repos s'effectue à une hauteur prédéterminée. Cette hauteur peut varier en fonction de l'état d'usure des garnitures de l'embrayage. This game also ensures that the clutch pedal returns to an initial position of rest after being depressed. This return to the initial rest position takes place at a predetermined height. This height may vary depending on the state of wear of the clutch linings.

Problème Du fait de la présence du dispositif de pré-charge au niveau de la pédale d'embrayage, il est difficile de pouvoir fixer des capteurs sur la pédale d'embrayage ou aux alentours de ladite pédale aux risques de les détériorer. Résumé de l'invention La présente invention propose une solution à ce problème en déplaçant le jeu initialement situé au niveau de la pédale d'embrayage pour qu'il soit situé en bout du câble de débrayage, à l'opposé de la pédale d'embrayage. Plus précisément, dans l'invention, il est prévu d'implanter le dispositif de pré-charge dans un dispositif de réglage de longueur de câble tel que décrit dans la demande de brevet n ° FR 10 57427, non encore publiée. Dans cette demande, il est décrit un dispositif de réglage de la longueur de câble qui comporte un corps de réglage au travers duquel est insérée une extrémité opposée d'un câble de débrayage. Cette extrémité du câble est opposée à celle qui est reliée à la pédale d'embrayage. L'extrémité opposée du câble de débrayage est logée à l'intérieur du corps de réglage tout en étant libre en rotation par rapport à un axe d'allongement du câble. Le dispositif de réglage de la longueur de câble permet de régler la position de la fourchette de débrayage par rapport à l'extrémité opposée du câble de débrayage en fonction de l'état d'usure des garnitures de l'embrayage. En effet, la fourchette coopère avec le dispositif de réglage de longueur de câble et avec la butée de débrayage afin de commander le rapprochement des garnitures l'une contre l'autre. Avec le dispositif de réglage de longueur, il est possible de régler la longueur du câble de débrayage afin de modifier la position de la fourchette de débrayage par rapport à la butée de débrayage. Selon l'invention, le dispositif de pré-charge consiste en un moyen élastique de rappel qui est disposé à l'intérieur du corps de réglage et autour de l'extrémité opposée du câble tout en étant placé en appui contre ladite extrémité et contre le corps de réglage. Le moyen élastique de rappel peut être un ressort de compression. Ce ressort est plus précisément fixé au corps de réglage et à l'extrémité opposée du câble. Au lieu d'être bloquée en translation longitudinalement par rapport à l'axe d'allongement du câble comme ce qui est décrit dans la demande de brevet référencée ci-dessus, l'extrémité opposée du câble, est dans le cadre de l'invention, insérée libre en translation longitudinale par rapport au corps de réglage tout en étant retenue à l'intérieur du corps de réglage par le ressort. Problem Because of the presence of the preload device at the clutch pedal, it is difficult to attach sensors on the clutch pedal or around said pedal at the risk of damaging them. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention proposes a solution to this problem by moving the game initially located at the level of the clutch pedal so that it is located at the end of the clutch cable, opposite the pedal of the clutch. clutch. More specifically, in the invention, it is intended to implement the pre-load device in a cable length adjustment device as described in the patent application FR 10 57427, not yet published. In this application, there is described a cable length adjusting device which comprises a control body through which is inserted an opposite end of a release cable. This end of the cable is opposite to that which is connected to the clutch pedal. The opposite end of the release cable is housed inside the adjustment body while being free to rotate relative to an axis of elongation of the cable. The cable length adjuster adjusts the position of the release fork relative to the opposite end of the release cable depending on the state of wear of the clutch linings. Indeed, the fork cooperates with the cable length adjustment device and with the release stop to control the approximation of the linings against each other. With the length adjustment device, it is possible to adjust the length of the release cable to change the position of the release fork with respect to the release stop. According to the invention, the pre-load device consists of an elastic return means which is disposed inside the adjustment body and around the opposite end of the cable while being placed in abutment against said end and against the adjusting body. The elastic return means may be a compression spring. This spring is more precisely fixed to the adjusting body and the opposite end of the cable. Instead of being locked in translation longitudinally with respect to the axis of elongation of the cable as described in the patent application referenced above, the opposite end of the cable is within the scope of the invention. , inserted freely in longitudinal translation relative to the adjusting body while being retained inside the adjusting body by the spring.

Le jeu indispensable est situé entre l'extrémité opposée du câble et le corps de réglage. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée du fait de ce jeu, l'extrémité opposée du câble est déplacée en direction de la pédale d'embrayage par coulissement au travers du corps de réglage. Le ressort est comprimé entre le corps de réglage et l'extrémité opposée du câble. Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, du fait du jeu existant entre l'extrémité opposée du câble et le corps de réglage, le ressort peut revenir dans une position plus étendue que dans sa position initiale avant de revenir à sa position initiale de repos. Lorsque le jeu n'existe plus du fait d'une usure des garnitures, alors l'extrémité du câble est bloquée en translation longitudinale en direction de la pédale d'embrayage. Le ressort, ne pouvant plus être comprimé, est alors manipulé de façon à restituer le jeu initial entre l'extrémité opposée du câble logée dans le corps de réglage et le corps de réglage. Le dispositif de pré-charge selon l'invention permet ainsi avantageusement d'éviter des modifications importantes de l'environnement de la pédale d'embrayage. En effet, avec le dispositif de pré-charge selon l'invention, la modification du positionnement de la pédale d'embrayage pour ajouter des attaches ressort de pré-charge est évitée. Le dispositif de pré-charge selon l'invention permet ainsi avantageusement d'implanter divers capteurs sur ladite pédale sans risque de leur détérioration du fait que la pédale peut revenir et donc garder la même position haute lorsque qu'elle est relâchée. The necessary clearance is located between the opposite end of the cable and the adjusting body. When the clutch pedal is depressed because of this game, the opposite end of the cable is moved towards the clutch pedal by sliding through the adjusting body. The spring is compressed between the adjusting body and the opposite end of the cable. When the clutch pedal is released, because of the clearance between the opposite end of the cable and the adjusting body, the spring can return to a wider position than in its initial position before returning to its initial rest position . When the game no longer exists due to wear of the linings, then the end of the cable is locked in longitudinal translation in the direction of the clutch pedal. The spring can no longer be compressed, is then manipulated so as to restore the initial clearance between the opposite end of the cable housed in the adjusting body and the adjusting body. The pre-load device according to the invention thus advantageously makes it possible to avoid major changes in the environment of the clutch pedal. Indeed, with the pre-load device according to the invention, the modification of the positioning of the clutch pedal to add pre-load spring clips is avoided. The pre-load device according to the invention thus advantageously makes it possible to implant various sensors on said pedal without risk of their deterioration because the pedal can return and thus keep the same high position when it is released.

Le dispositif de pré-charge selon l'invention garantie que la position de la pédale d'embrayage ne varie pas (dans ce cas la pédale est montée en appui contre la butée haute) car l'usure des garnitures est automatiquement compensée par la coopération du dispositif de réglage de la longueur de câble avec le dispositif de pré-charge. The pre-load device according to the invention ensures that the position of the clutch pedal does not vary (in this case the pedal is mounted in abutment against the high stop) because the wear of the linings is automatically compensated by the cooperation of the cable length adjusting device with the pre-charge device.

Le dispositif de pré-charge selon l'invention permet également avantageusement de rendre la position haute de la pédale stable dans le temps, ce qui facilite son instrumentation très compliqué. L'invention a donc pour objet un dispositif de pré-charge d'un câble de débrayage d'un véhicule, notamment automobile, ledit véhicule comprenant - un embrayage comprenant une butée de débrayage, une fourchette de débrayage et deux garnitures d'embrayage, la fourchette de débrayage actionnant ladite butée de débrayage afin de commander un écartement des garnitures d'embrayage l'une par rapport à l'autre, - un dispositif de réglage de la longueur du câble de débrayage coopérant avec une extrémité du câble de débrayage, ledit dispositif de réglage comprenant un corps de réglage à l'intérieur duquel est logée l'extrémité du câble, l'extrémité du câble étant montée libre en translation et en rotation à l'intérieur dudit corps de réglage, ledit corps de réglage commandant la position de la fourchette par rapport à l'extrémité du câble, - le dispositif de pré-charge assurant un jeu de fonctionnement entre le câble de débrayage et le corps de réglage, ledit dispositif de pré-charge comprenant un moyen élastique de rappel logé dans le corps de réglage du dispositif de réglage, ledit moyen élastique retenant en translation l'extrémité du câble à l'intérieur du corps de réglage tout en autorisant un déplacement de l'extrémité du câble par rapport au corps de réglage sur une distance, la distance correspondant à un jeu de fonctionnement de l'embrayage. L'invention présente en outre les caractéristiques suivantes - le moyen élastique de rappel est positionné autour de l'extrémité du câble tout en étant monté en appui contre le corps de réglage et contre l'extrémité du câble. - le dispositif de pré-charge comporte un corps tubulaire retenu à l'extrémité du câble, ledit corps tubulaire formant un épaulement contre lequel est placé en appui ledit moyen élastique de rappel. - le corps tubulaire est retenu à l'extrémité du câble tout en étant solidaire en rotation ou libre en rotation. - le corps tubulaire comporte une première surface d'appui, et - le corps de réglage comporte une deuxième surface d'appui, le corps tubulaire et le corps de réglage étant destinés à s'accoler l'un à l'autre par accolement de la première surface avec la deuxième surface après actionnement du câble de débrayage, une distance au repos mesurée entre la première surface et la deuxième surface étant égale au jeu de fonctionnement. - le moyen élastique de rappel forme un ressort hélicoïdal. - le moyen élastique de rappel forme un ressort en matière élastomère, ou caoutchouc ou métal. L'invention a aussi pour objet un ensemble de réglage d'une pré-charge d'un câble de débrayage d'un véhicule, notamment automobile, ledit ensemble comprenant un dispositif de réglage de la longueur de câble et le dispositif de pré-charge comme précédemment décrit. Enfin l'invention a pour objet un procédé de réglage d'une pré-charge d'un câble de débrayage d'un véhicule à l'aide d'un dispositif de pré-charge comme précédemment mentionné, comprenant l'étape suivante - tourner le corps de réglage du dispositif de réglage dans un sens afin de libérer une charge du moyen élastique de rappel. Le procédé de réglage selon l'invention présente en outre l'étape suivante - tourner le corps de réglage jusqu'à ce que l'extrémité du câble soit 15 espacée d'une surface d'appui du même corps de réglage d'une distance correspondant au jeu de fonctionnement. L'invention permet de gagner en encombrement/accessibilité dans le véhicule. L'invention permet également une suppression des divers supports 20 sur la pédale car la pré-charge est intégrée au câble. L'invention peut garantir une position haute fixe de la pédale ce qui permet d'instrumenter la pédale L'invention est aussi compatible avec une pédale dont la position haute est variable. 25 Un exemple de réalisation de l'invention est décrit ci-après de manière non limitative en relation avec les figures parmi lesquelles : La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de pré-charge d'un câble de débrayage, selon l'invention ; La figure 2 est une vue en coupe d'un dispositif de pré-charge d'un 30 câble de débrayage, selon l'invention. La figure 1 illustre un dispositif de pré-charge 1 d'un câble de débrayage, selon l'invention. La figure 1 illustre également un dispositif de réglage 2 de longueur de câble de débrayage 3. Le véhicule peut être un véhicule terrestre, notamment du type automobile. Mais le véhicule peut être 35 aussi un véhicule non terrestre, tel qu'un véhicule nautique. The pre-load device according to the invention also advantageously makes it possible to make the high position of the pedal stable over time, which facilitates its very complicated instrumentation. The subject of the invention is therefore a device for pre-charging a disengagement cable for a vehicle, in particular an automobile, said vehicle comprising: a clutch comprising a disengagement stop, a disengagement fork and two clutch linings, the clutching fork actuating said clutch release bearing to control a spacing of the clutch linings relative to each other; - a device for adjusting the length of the clutch cable cooperating with one end of the clutch cable, said adjusting device comprising a regulating body inside which the end of the cable is housed, the end of the cable being mounted free in translation and in rotation inside said regulating body, said regulating body controlling the position of the fork with respect to the end of the cable; - the pre-load device ensuring a clearance of operation between the release cable and the regulating body; ge, said pre-load device comprising an elastic return means housed in the adjusting body of the adjusting device, said elastic means retaining in translation the end of the cable inside the adjustment body while allowing a displacement of the end of the cable relative to the adjusting body over a distance, the distance corresponding to a clutch operating clearance. The invention furthermore has the following characteristics: the elastic return means is positioned around the end of the cable while being mounted in abutment against the adjustment body and against the end of the cable. - The pre-load device comprises a tubular body retained at the end of the cable, said tubular body forming a shoulder against which is placed in abutment said elastic return means. - The tubular body is retained at the end of the cable while being integral in rotation or free rotation. the tubular body comprises a first bearing surface, and the adjustment body comprises a second bearing surface, the tubular body and the adjustment body being intended to be attached to each other by a connection of the first surface with the second surface after actuation of the disengagement cable, a rest distance measured between the first surface and the second surface being equal to the operating clearance. the elastic return means forms a helical spring. - The elastic return means forms a spring of elastomeric material, or rubber or metal. The invention also relates to a set of adjustment of a pre-load of a disengagement cable of a vehicle, in particular an automobile, said assembly comprising a device for adjusting the cable length and the pre-charge device as previously described. Finally, the subject of the invention is a method for adjusting a pre-load of a release cable of a vehicle by means of a pre-load device as previously mentioned, comprising the following step - turning the adjusting body of the adjustment device in one direction to release a load of the elastic return means. The adjusting method according to the invention furthermore has the following step - turning the adjusting body until the end of the cable is spaced apart from a bearing surface of the same adjusting body a distance corresponding to the operating game. The invention makes it possible to gain space / accessibility in the vehicle. The invention also allows a suppression of the various supports 20 on the pedal because the pre-charge is integrated into the cable. The invention can guarantee a fixed high position of the pedal which makes it possible to instrument the pedal. The invention is also compatible with a pedal whose high position is variable. An embodiment of the invention is described below in a nonlimiting manner with reference to the figures, in which: FIG. 1 is a perspective view of a device for pre-charging a release cable, according to FIG. the invention; Figure 2 is a sectional view of a pre-load device of a release cable according to the invention. Figure 1 illustrates a pre-load device 1 of a release cable, according to the invention. FIG. 1 also illustrates an adjusting device 2 for disengaging cable length 3. The vehicle may be a land vehicle, particularly of the automotive type. But the vehicle may also be an non-land vehicle, such as a watercraft.

Le véhicule comprend une pédale d'embrayage (non représentée), le câble de débrayage 3 et une fourchette de débrayage 4. Le câble 3 comporte une première extrémité 5 et une deuxième extrémité 6, la deuxième extrémité 6 étant opposée à la première extrémité 5. La première extrémité 5 est reliée à la pédale d'embrayage. La deuxième extrémité 6 comporte un soufflet d'étanchéité 7 et un embout de gaine 8. L'embout de gaine 8 du câble est un endroit du câble qui est fixé sur un arrêt de gaine lui-même fixé à un carter du bloc moteur du véhicule. La fourchette de débrayage 4 est reliée à une butée d'embrayage (non représentée) d'un embrayage (non représenté). Le dispositif de réglage 2 comprend un corps de réglage 9, une tige 10 et une coupelle d'ancrage 11. La tige 10 est solidaire du corps de réglage 9. La coupelle d'ancrage 11 est montée sur la tige 10 tout en étant susceptible d'être déplacée le long d'un axe 19 de la tige 10. La fourchette de débrayage 4 est montée en appui sur la coupelle d'ancrage 11, entre la coupelle d'ancrage 11 et le corps de réglage 9. La coupelle d'ancrage 11 forme une pièce d'interface avec la fourchette de débrayage 4. La tige 10 est, dans un exemple, filetée et la coupelle d'ancrage 11 est taraudée afin de pouvoir tourner autour de la tige 10. The vehicle comprises a clutch pedal (not shown), the release cable 3 and a release fork 4. The cable 3 has a first end 5 and a second end 6, the second end 6 being opposite the first end 5 The first end 5 is connected to the clutch pedal. The second end 6 comprises a sealing bellows 7 and a sheath end 8. The sheath end 8 of the cable is a place on the cable which is fixed on a sheath stop itself attached to a casing of the motor block of the cable. vehicle. The release fork 4 is connected to a clutch abutment (not shown) of a clutch (not shown). The adjusting device 2 comprises an adjusting body 9, a rod 10 and an anchoring cup 11. The rod 10 is integral with the adjusting body 9. The anchoring cup 11 is mounted on the rod 10 while being capable of to be moved along an axis 19 of the rod 10. The release fork 4 is mounted in abutment on the anchoring cup 11, between the anchoring cup 11 and the adjusting body 9. The cup Anchor 11 forms an interface piece with the release fork 4. The rod 10 is, in one example, threaded and the anchoring cup 11 is threaded so as to be able to turn around the rod 10.

La deuxième extrémité 6 du câble 3, et donc le câble 3, est montée libre en rotation à l'intérieur du corps de réglage 9. Le corps de réglage 9 forme une cage 13 comprenant au moins une fenêtre 22. La longueur du câble 3 est modifiée par rotation du corps de réglage 9 de telle manière qu'une distance 23 séparant la coupelle d'ancrage 11 par rapport au corps de réglage 9 est modifiée. La distance 23 est mesurée le long d'un axe 19 de la tige 10. L'axe 19 de la tige 10 et un axe 20 du câble de débrayage 3 sont confondus. Pour un véhicule neuf ou pour un véhicule pour lequel le réglage de la longueur du câble vient d'être effectué, la distance 23 minimale est au moins supérieure à une épaisseur d'une des garnitures. Chacune des garnitures est disposée dans un plan qui est perpendiculaire à un axe de déplacement de la butée d'embrayage. L'épaisseur de la garniture est mesurée le long de l'axe de déplacement de la dite butée d'embrayage. The second end 6 of the cable 3, and therefore the cable 3, is rotatably mounted inside the adjusting body 9. The adjusting body 9 forms a cage 13 comprising at least one window 22. The length of the cable 3 is modified by rotation of the adjusting body 9 so that a distance 23 separating the anchoring cup 11 relative to the adjusting body 9 is changed. The distance 23 is measured along an axis 19 of the rod 10. The axis 19 of the rod 10 and an axis 20 of the clutch cable 3 are merged. For a new vehicle or for a vehicle for which the adjustment of the length of the cable has just been made, the minimum distance 23 is at least greater than a thickness of one of the linings. Each of the liners is disposed in a plane which is perpendicular to an axis of movement of the clutch abutment. The thickness of the lining is measured along the axis of displacement of said clutch abutment.

La coupelle d'ancrage 11 comporte un corps cylindrique 14 et un moyen de blocage 15 de la tige 10 par rapport à la coupelle 11. Le corps cylindrique 14 est taraudé de manière à pouvoir être vissé sur la tige 10. Le corps cylindrique 14 comporte des moyens d'ancrage permettant à la fourchette de débrayage 4 de prendre appui. Le corps cylindrique 14 est percé d'au moins un orifice 16 au travers duquel est introduit le moyen de blocage 15. Le moyen de blocage 15 peut former un bouton permettant de bloquer en rotation la tige 10 par rapport au corps cylindrique 17. Ce moyen de blocage 15 peut être un autre corps cylindrique qui peut être introduit à l'intérieur de l'orifice 16 du corps cylindrique 14 afin de bloquer la translation longitudinale du corps cylindrique 14 et/ou la rotation du corps cylindrique 14 par rapport à l'axe 19 de la tige 10. La rotation du corps cylindrique 14 par rapport à la tige 10 peut être bloquée par coopération d'une surface plate 17 formée par la tige 10 qui s'étend le long de la tige 10 avec une autre surface plate en correspondance (non représentée) du moyen de blocage 15. Le blocage de cette rotation empêche ainsi que la coupelle d'ancrage 11 ne se déplacer le long de l'axe 19 de la tige 10 et/ou de tourner sur elle-même une fois le réglage obtenu. D'autres moyens de blocage peuvent exister. Le moyen de blocage 15 peut simplement être appuyé sur la tige 10 afin de la contraindre. Le moyen de blocage peut être également une vis. Le corps de réglage 9 peut être de section cylindrique circulaire, parallélépipédique ou polygonale. Dans l'exemple illustré, le corps de réglage 9 forme un écrou 18 de section hexagonal. L'écrou 18 peut être tourné facilement à l'aide d'un outil adapté. L'écrou 18 est monté fixe en rotation par rapport à la tige 10. La cage 13 s'étend à partir de l'écrou 18 en direction de la pédale d'embrayage. Dans un autre exemple non illustré, le corps de réglage 9 forme une molette. The anchoring cup 11 comprises a cylindrical body 14 and a locking means 15 of the rod 10 relative to the cup 11. The cylindrical body 14 is threaded so as to be screwed onto the rod 10. The cylindrical body 14 comprises anchoring means for the release fork 4 to support. The cylindrical body 14 is pierced with at least one orifice 16 through which the blocking means 15 is inserted. The locking means 15 can form a button enabling the rod 10 to be locked in rotation relative to the cylindrical body 17. This means blocking member 15 may be another cylindrical body which can be inserted inside the orifice 16 of the cylindrical body 14 so as to block the longitudinal translation of the cylindrical body 14 and / or the rotation of the cylindrical body 14 with respect to the pin 19 of the rod 10. The rotation of the cylindrical body 14 relative to the rod 10 can be blocked by cooperation of a flat surface 17 formed by the rod 10 which extends along the rod 10 with another flat surface in correspondence (not shown) of the locking means 15. The blocking of this rotation thus prevents the anchoring cup 11 from moving along the axis 19 of the rod 10 and / or turning on itself a times the setting obtained. Other locking means may exist. The locking means 15 can simply be pressed on the rod 10 in order to constrain it. The locking means may also be a screw. The adjusting body 9 may be of circular cylindrical, parallelepipedal or polygonal section. In the example shown, the adjusting body 9 forms a nut 18 of hexagonal section. The nut 18 can be rotated easily using a suitable tool. The nut 18 is mounted fixed in rotation relative to the rod 10. The cage 13 extends from the nut 18 in the direction of the clutch pedal. In another example not shown, the adjusting body 9 forms a wheel.

Pour régler la longueur du câble de débrayage 3 dans un sens ou dans un autre, il suffit de tourner l'écrou 18 dans un sens ou dans un autre afin de modifier la position de la coupelle d'ancrage 11 par rapport à l'écrou 18. La position de l'écrou 18 par rapport à la coupelle d'ancrage 11 est ajustée en fonction de la longueur du câble que l'on souhaite obtenir. To adjust the length of the clutch cable 3 in one direction or another, simply turn the nut 18 in one direction or another to change the position of the anchor plate 11 relative to the nut 18. The position of the nut 18 relative to the anchor cup 11 is adjusted according to the length of the cable that is desired.

Préalablement à la rotation de l'écrou 18, il est nécessaire de retirer le moyen de blocage 15 du corps 14 de la coupelle d'ancrage 11, puis de tourner l'écrou 18 afin de faire tourner la tige 10 par rapport à la coupelle d'ancrage 11. Puis le moyen de blocage 15 est de nouveau inséré à l'intérieur de l'orifice 16 du corps 14 de la coupelle d'ancrage 11 jusqu'à ce que les frottements existant entre la tige 10 et le moyen de blocage 15 soient suffisamment importants pour que la tige 10 ne puisse plus tourner par rapport à la coupelle d'ancrage 11. Plus précisément selon l'exemple de l'invention, les surfaces plates de la tige 10 et du moyen de blocage 15 sont accolées l'une sur l'autre empêchant tout mouvement de rotation de la tige 10 par rapport au corps cylindrique 14 de la coupelle d'ancrage 11. Figures 1 et 2, le dispositif de pré-charge 1 comprend un moyen élastique de rappel 24. Ce moyen élastique pourrait être en matière élastomère ou en caoutchouc, ou en métal. Dans un exemple de réalisation préféré de l'invention, ce moyen élastique de rappel 24 forme un ressort de compression hélicoïdal. Dans l'exemple préféré, le ressort hélicoïdal 24 est placé en appui contre le corps de réglage 9 d'un côté et contre la deuxième extrémité 6 du câble d'un autre côté. Le ressort 24 est placé autour de la deuxième extrémité 6. Prior to the rotation of the nut 18, it is necessary to remove the blocking means 15 from the body 14 of the anchoring cup 11, then to turn the nut 18 so as to rotate the rod 10 relative to the cup 11. Then the blocking means 15 is again inserted inside the orifice 16 of the body 14 of the anchoring cup 11 until the friction existing between the rod 10 and the locking means. blocking 15 are large enough that the rod 10 can not rotate relative to the anchor cup 11. More precisely according to the example of the invention, the flat surfaces of the rod 10 and the blocking means 15 are contiguous the one on the other preventing any rotational movement of the rod 10 relative to the cylindrical body 14 of the anchoring cup 11. Figures 1 and 2, the pre-load device 1 comprises an elastic return means 24. This elastic means could be made of elastomeric material or rubber, or metal. In a preferred embodiment of the invention, this elastic return means 24 forms a helical compression spring. In the preferred example, the coil spring 24 is placed in abutment against the adjusting body 9 on one side and against the second end 6 of the cable on the other side. The spring 24 is placed around the second end 6.

Un corps tubulaire 25 est monté sur la deuxième extrémité 6 du câble. Ce corps tubulaire 25 peut être de section circulaire ou de section rectangulaire. Le corps tubulaire 25 présente une forme globalement en T selon une coupe réalisé dans un plan parallèle à l'axe 20 du câble et passant par ledit axe 20. Le corps tubulaire 25 peut être monté solidaire en rotation sur la deuxième extrémité 6. Ou bien, le corps tubulaire 25 peut être monté libre en rotation sur cette même deuxième extrémité 6. Dans tous les cas, le corps tubulaire 25 est maintenu retenu à la deuxième extrémité 6. Le corps tubulaire 25 présente un épaulement 26 et une partie allongée 27, la partie allongée 27 s'étendant à partir de l'épaulement 26. A tubular body 25 is mounted on the second end 6 of the cable. This tubular body 25 may be of circular section or of rectangular section. The tubular body 25 has a generally T-shaped section in a section made in a plane parallel to the axis 20 of the cable and passing through said axis 20. The tubular body 25 may be rotatably mounted on the second end 6. Or , the tubular body 25 can be rotatably mounted on the same second end 6. In all cases, the tubular body 25 is held retained at the second end 6. The tubular body 25 has a shoulder 26 and an elongated portion 27, the elongate portion 27 extending from the shoulder 26.

L'épaulement 26 présente une section transversale plus grande qu'une section transversale formée par la partie allongée 27. L'épaulement 26 est situé en bout de câble, à l'opposée de la pédale d'embrayage. L'épaulement 26 sert de support la fixation au ressort 24. Le ressort 24 est fixé à l'épaulement 26 et au corps de réglage 9. The shoulder 26 has a larger cross section than a cross section formed by the elongated portion 27. The shoulder 26 is located at the end of the cable, opposite the clutch pedal. The shoulder 26 serves to support the attachment to the spring 24. The spring 24 is fixed to the shoulder 26 and to the adjustment body 9.

Une extrémité de la partie allongée 27 formant une première surface d'appui 29 et qui est située éloignée de l'épaulement 26 est espacée d'une deuxième surface d'appui 30 formée par le corps de réglage 9 d'une distance 28 correspondant au jeu de fonctionnement de l'embrayage. Lorsque les garnitures sont complètement usées, ce jeu devient nul. Il est alors nécessaire de restaurer la distance 28 séparant le corps tubulaire 25 du corps de réglage 9 par actionnement du dispositif de réglage 2. Le corps tubulaire 25 est monté à l'intérieur du corps de réglage 9 au travers de la fenêtre 22 qui présente une ouverture suffisamment large pour autoriser un tel montage. La deuxième extrémité 6 équipée du corps tubulaire 25 est déplaçable en translation longitudinale de la distance 28 correspondant à un jeu entre la deuxième extrémité 6 et le corps de réglage 9. La deuxième extrémité 6 peut être déplacée sur une plus grande distance que la distance 28 par l'intermédiaire des propriétés élastiques du ressort 24 qui, lorsqu'il est remis en position initiale de repos, a tendance à s'étirer plus que dans sa position de repos. En étant appuyé contre le corps de réglage 9, le ressort 24 permet à la fourchette 4 d'être maintenue sous la charge du ressort 24 et assure un contact permanent entre la fourchette 4 et la butée de débrayage. En étant appuyé contre le corps tubulaire 25, le ressort 24 permet également d'assurer que le câble soit maintenu sous la charge du ressort 24. La pédale d'embrayage reste ainsi en appui contre la butée haute et ne peut pas changer de position haute. Ainsi, il est avantageusement possible d'équiper la pédale de capteurs et contacteurs nécessaires pour divers fonctions. Comme indiqué précédemment, le réglage se fait par rotation du corps de réglage 9 pour serrer ou desserrer le câble pour respecter le jeu de fonctionnement. En tournant le corps de réglage 9, l'interface avec la fourchette 4 avance ou recule sur la tige filetée 10. En conséquence, la fourchette 4 se libère de la charge de ressort 24. Le câble se desserre. Ou alors, en cas de serrage, la fourchette 4 est plaquée contre la butée d'embrayage et oblige le câble à se tendre ce qui entraine le serrage de câble. One end of the elongated portion 27 forming a first bearing surface 29 and which is located remote from the shoulder 26 is spaced from a second bearing surface 30 formed by the adjustment body 9 by a distance 28 corresponding to the clutch operating clearance. When the trims are completely worn, this game becomes void. It is then necessary to restore the distance 28 separating the tubular body 25 from the adjusting body 9 by actuating the adjusting device 2. The tubular body 25 is mounted inside the adjustment body 9 through the window 22 which has an opening wide enough to allow such an assembly. The second end 6 equipped with the tubular body 25 is movable in longitudinal translation of the distance 28 corresponding to a clearance between the second end 6 and the adjusting body 9. The second end 6 can be moved over a greater distance than the distance 28 by the elastic properties of the spring 24 which, when returned to the initial position of rest, tends to stretch more than in its rest position. By being pressed against the adjusting body 9, the spring 24 allows the fork 4 to be maintained under the load of the spring 24 and ensures a permanent contact between the fork 4 and the release stop. By being pressed against the tubular body 25, the spring 24 also ensures that the cable is maintained under the load of the spring 24. The clutch pedal thus remains in abutment against the upper stop and can not change high position . Thus, it is advantageously possible to equip the pedal sensors and contactors necessary for various functions. As indicated above, the adjustment is made by rotating the adjusting body 9 to tighten or loosen the cable to respect the operating clearance. By turning the adjusting body 9, the interface with the fork 4 moves forward or backward on the threaded rod 10. As a result, the fork 4 is released from the spring load 24. The cable loosens. Or, in case of tightening, the fork 4 is pressed against the clutch abutment and forces the cable to be stretched which causes cable clamping.

Le dispositif de pré-charge 1 selon l'invention assure un effort minimal entre la butée de débrayage de l'embrayage via la fourchette 4 de débrayage et la pédale d'embrayage tout en compensant une usure des garnitures de l'embrayage. The pre-load device 1 according to the invention ensures a minimum force between the disengagement stop of the clutch via the clutch fork 4 and the clutch pedal while compensating for wear of the clutch linings.

Claims

CLAIMS1 - Pre-load device (1) of a disengagement cable of a vehicle, in particular an automobile, said vehicle comprising - a clutch comprising a disengagement stop, a clutch release fork (4) and two clutch liners, the declutching fork actuating said clutch release bearing to control a spacing of the clutch linings relative to each other; - a device (2) for adjusting the length of the clutch cable cooperating with one end (6 ) of the release cable, said adjusting device comprising a control body (9) inside which is housed the end of the cable, the end of the cable being mounted free in translation and rotation within said body adjusting, said adjusting body controlling the position of the fork relative to the end of the cable, and - the pre-load device ensuring a clearance of operation between the release cable and the body of the cable. e adjustment, said pre-load device comprising an elastic return means (24) housed in the adjusting body of the adjusting device, said elastic means retaining in translation the end of the cable inside the adjustment body while allowing a movement of the end of the cable relative to the adjustment body over a distance (28), the distance corresponding to a clutch operating clearance.

2 - preload device according to claim 1, wherein the resilient return means is positioned around the end of the cable while being mounted in abutment against the adjusting body and against the end of the cable.

3 - preload device according to claim 2, wherein it comprises a tubular body (25) retained at the end of the cable, said tubular body forming a shoulder (26) against which is placed in abutment said resilient biasing means .

4 - preload device according to claim 3, characterized in that the tubular body is retained at the end of the cable while being integral in rotation or free rotation.

5 - pre-load device according to one of claims 3 to 4, wherein- the tubular body comprises a first bearing surface (29), and - the adjusting body comprises a second bearing surface (30) , the tubular body and the adjusting body being intended to be joined to each other by joining the first surface with the second surface after actuation of the release cable, a distance (28) at rest measured between the first surface and the second surface being equal to the operating clearance.

6 - preload device according to one of claims 1 to 5, wherein the resilient biasing means forms a helical spring.

7 - preload device according to one of claims 1 to 6, wherein the resilient biasing means is elastomeric material, rubber or metal.

8 - Set for adjusting a preload of a disengagement cable of a vehicle, in particular an automobile, said assembly comprising a device (2) for adjusting the length of the cable and the pre-load device according to the one of claims 1 to 7.

9 - A method of adjusting a pre-load of a release cable of a vehicle using a pre-load device according to one of claims 1 to 7, comprising the following step - turn the adjusting body of the adjustment device in one direction to release a load of the elastic return means.

The method of claim 9 including the further step of rotating the adjusting body until the end of the cable is spaced from a bearing surface of the same adjustment body by a corresponding distance. to the operating game.