FR3066794A1

FR3066794A1 - CLUTCH DEVICE WITH WEAR RETENTION, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3066794A1
Application number: FR1754714A
Authority: FR
Inventors: Aurelien Jaffres
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2017-05-29
Filing date: 2017-05-29
Publication date: 2018-11-30
Anticipated expiration: 2037-05-29
Also published as: KR20200014839A; FR3066794B1; WO2018219565A1

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'embrayage (1) à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins un plateau de réaction (4), un premier et un second disques de friction (5a, 5b), un premier et un second plateau de pression (3a, 3b) actionnés respectivement par un premier et un second diaphragme (9a, 9b), un couvercle fixe (6), des premiers moyens de détection et de rattrapage d'usure montés entre le premier diaphragme (9a) et le couvercle fixe (6), et des seconds moyens de détection et de rattrapage d'usure montés entre le second diaphragme (9b) et le second plateau de pression (3b).The invention relates to a clutch device (1) with wear catch-up, in particular for a motor vehicle, comprising at least one reaction plate (4), a first and a second friction disk (5a, 5b), a first and a second pressure plate (3a, 3b) respectively actuated by a first and a second diaphragm (9a, 9b), a fixed cover (6), first wear detecting and compensating means mounted between the first diaphragm ( 9a) and the fixed cover (6), and second wear detecting and compensating means mounted between the second diaphragm (9b) and the second pressure plate (3b).

Description

Dispositif d’embrayage à rattrapage d’usure, notamment pour véhicule automobileWear take-up clutch device, in particular for a motor vehicle

La présente invention concerne un dispositif d’embrayage à rattrapage d’usure, notamment pour véhicule automobile.The present invention relates to a wear take-up clutch device, in particular for a motor vehicle.

Un dispositif d’embrayage comporte classiquement un plateau de réaction, un plateau de pression mobile et un disque de friction monté entre lesdits plateaux de réaction et de pression. Le mouvement du plateau de pression est commandé par un diaphragme, lui-même commandé par une butée d’embrayage.A clutch device conventionally comprises a reaction plate, a movable pressure plate and a friction disc mounted between said reaction and pressure plates. The movement of the pressure plate is controlled by a diaphragm, itself controlled by a clutch bearing.

Le plateau de pression est ainsi mobile entre une position d’embrayage dans laquelle le disque de friction est serré entre lesdits plateaux de pression et de réaction, et une position de débrayage dans laquelle le disque de friction est libéré. L’utilisation du dispositif d’embrayage provoque une usure des garnitures du disque de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position du plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou par rapport au plateau de réaction, générant une variation de l’effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course de la butée d’embrayage. On rappelle que le point de léchage est la position à partir de laquelle un couple peut être transmis au travers du dispositif d’embrayage.The pressure plate is thus movable between a clutch position in which the friction disc is clamped between said pressure and reaction plates, and a declutch position in which the friction disc is released. The use of the clutch device causes wear of the friction disc linings as well as the counter-materials of the associated pressure and reaction plates. This results in a variation of the position of the pressure plate with respect to the associated diaphragm and / or with respect to the reaction plate, generating a variation in the clamping force of the friction disc and a modification of the licking point and the stroke of the clutch bearing. Remember that the licking point is the position from which a torque can be transmitted through the clutch device.

Un dispositif d’embrayage à rattrapage d’usure est connu du document FR 2 780 119. Ce dispositif comporte un couvercle à l’intérieur duquel est monté un plateau de pression destiné à venir en appui sur un disque de friction, un diaphragme intercalé entre le couvercle et le plateau de pression, servant à l’actionnement du plateau de pression entre une position totalement embrayée dans laquelle le dit plateau de pression est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction par l’intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression.A wear take-up clutch device is known from document FR 2 780 119. This device comprises a cover inside which is mounted a pressure plate intended to come to bear on a friction disc, a diaphragm interposed between the cover and the pressure plate, serving to actuate the pressure plate between a fully engaged position in which said pressure plate is pushed against the friction disc, and a fully disengaged position in which said pressure plate is moved of the friction disc by means of return means of the pressure plate.

Des moyens de rattrapage de l’usure du disque de friction sont intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression, et comprennent au moins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l’usure du disque de friction en fonction de la position angulaire de la rampe par rapport à la contre-rampe.Means for taking up the wear of the friction disc are interposed between the diaphragm and the pressure plate, and comprise at least one take-up member movable within a determined range and comprising a ramp cooperating with a counter-ramp turned on the side of the pressure plate, so as to adjust the distance between the diaphragm and the pressure plate and compensate for the wear of the friction disc as a function of the angular position of the ramp relative to the counter-ramp.

Le dispositif comporte en outre des moyens de détection de l’usure, aptes à autoriser le déplacement de l’organe de rattrapage mobile en cas d’usure du disque de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l’organe de rattrapage et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression.The device also comprises means for detecting wear, capable of authorizing the displacement of the movable take-up member in the event of wear of the friction disc and capable of preventing such displacement when this wear is not sufficient. , said detection means comprising at least one movable detection member, in a determined range, relative to the take-up member and comprising a ramp cooperating with a counter-ramp turned towards the side of the pressure plate.

Le dispositif comporte enfin un organe presseur venant contraindre les rampes desdits organes mobiles contre les contre-rampes associées, l’organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe, par exemple le couvercle, de manière à libérer lesdits organes mobiles lorsqu’une usure du disque de friction est détectée. L’organe de rattrapage mobile est sollicité à l’aide d’un ressort, de façon à rattraper le jeu entre celui-ci et l’organe presseur, lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par l’organe presseur et par le diaphragme. Par ailleurs, l’organe de détection mobile est sollicité par un autre ressort de façon à rattraper le jeu entre celui-ci et l’organe presseur, lorsque ledit organe de détection mobile est libéré par l’organe presseur et par le diaphragme.The device finally comprises a pressing member coming to constrain the ramps of said movable members against the associated counter-ramps, the pressing member being able to cooperate with a fixed stop, for example the cover, so as to release said movable members when wear of the friction disc is detected. The movable take-up member is biased by means of a spring, so as to make up for the play between the latter and the pressing member, when said movable take-up member is released by the pressing member and by the diaphragm . Furthermore, the mobile detection member is biased by another spring so as to make up for the play between it and the pressing member, when said mobile detection member is released by the pressing member and by the diaphragm.

En fonctionnement, l’ensemble est soumis, de façon alternée, à des phases successives d’embrayage et de débrayage.In operation, the assembly is subjected, alternately, to successive stages of clutching and disengaging.

En phase d’embrayage, le diaphragme appuie sur le plateau de pression, par l’intermédiaire de l’organe de rattrapage de jeu. En phase de débrayage, le plateau de pression est rappelé vers sa position de débrayage, par l’intermédiaire de moyens de rappel prenant généralement la forme de languettes élastiquement déformables.In the clutch phase, the diaphragm presses on the pressure plate, by means of the play take-up member. In the clutch phase, the pressure plate is returned to its declutching position, by means of return means generally taking the form of elastically deformable tongues.

Lorsque le disque de friction n’est pas usé et que les contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction ne sont pas usés, l’organe presseur maintient constamment l’organe de détection et/ou l’organe de rattrapage en précontrainte : lesdits organes sont immobilisés.When the friction disc is not worn and the counter-materials of the pressure and reaction plates are not worn, the pressing member constantly maintains the detection member and / or the take-up member in prestressing: said organs are immobilized.

En cas d’usure, l’organe presseur vient en appui sur la butée et un jeu se crée entre l’organe presseur et l’organe de détection. Comme ce dernier est contraint par un ressort, il est déplacé de façon à combler le jeu précité. En position embrayée, l’effort appliqué par le diaphragme sur l’organe de rattrapage empêche le déplacement de ce dernier, par appui et frottement sur le plateau de pression. Ensuite, lorsque le diaphragme est déplacé dans sa position débrayée, les languettes de rappel du plateau de pression tendent à plaquer le plateau de pression contre l’organe de rattrapage de jeu, et l’organe de rattrapage de jeu contre le diaphragme. L’effort exercé par les languettes de rappel est relativement faible de façon à autoriser, malgré les frottements en jeu, un déplacement de l’organe de rattrapage de jeu, sous l’effet de la contrainte appliquée par le ressort correspondant. Ce déplacement permet de rattraper le jeu entre l’organe presseur et l’organe de rattrapage. On rattrape ainsi l’usure du plateau de friction ainsi que l’usure des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés.In the event of wear, the pressing member comes to bear on the stop and a clearance is created between the pressing member and the detection member. As the latter is constrained by a spring, it is moved so as to fill the aforementioned clearance. In the engaged position, the force applied by the diaphragm to the take-up member prevents the latter from moving, by pressing and friction on the pressure plate. Then, when the diaphragm is moved into its disengaged position, the pressure plate return tabs tend to press the pressure plate against the play take-up member, and the play take-up member against the diaphragm. The force exerted by the return tabs is relatively low so as to allow, despite the friction in play, a movement of the play take-up member, under the effect of the stress applied by the corresponding spring. This movement makes it possible to make up for the play between the pressing member and the take-up member. This compensates for the wear of the friction plate as well as the wear of the counter-materials of the associated pressure and reaction plates.

Un tel fonctionnement nécessite notamment l’utilisation de moyens de rappel du plateau de pression exerçant des efforts relativement faibles, pour permettre le déplacement de l’organe de rattrapage malgré les frottements en jeu. Ceci nuit au fonctionnement car de tels moyens de rappel peuvent transmettre des vibrations axiales et générer des phénomènes de pompage du plateau de pression.Such an operation requires in particular the use of return means of the pressure plate exerting relatively low forces, to allow the displacement of the take-up member despite the friction in play. This is detrimental to operation since such return means can transmit axial vibrations and generate pumping phenomena of the pressure plate.

Afin de remédier à cet inconvénient, la demande de brevet FR 3 009 592, au nom de la Demanderesse, propose un dispositif d’embrayage à rattrapage d’usure, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d’embrayage, un diaphragme servant à l’actionnement du plateau de pression entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction par l’intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression. Le dispositif d’embrayage comprend un mécanisme de rattrapage d’usure comportant : - des moyens de rattrapage de l’usure du disque de friction étant intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression, lesdits moyens de rattrapage d’usure comportant au moins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l’usure du disque de friction en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe, - des moyens de détection de l’usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe de rattrapage mobile en cas d’usure du disque de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l’organe de rattrapage mobile et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, - au moins un organe presseur venant contraindre au moins la rampe de l’organe de détection contre la contre-rampe associée, l’organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérer lesdits organes mobiles lorsqu’une usure du disque de friction est détectée, - l’organe de rattrapage mobile étant sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par le diaphragme, - l’organe de détection mobile étant sollicité de façon à se déplacer et rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l’organe presseur, lorsque ledit organe de détection mobile est libéré par l’organe presseur et par le diaphragme.In order to remedy this drawback, patent application FR 3 009 592, in the name of the Applicant, proposes a clutch device with wear compensation, in particular for a motor vehicle, comprising a pressure plate intended to come to bear on a clutch device friction disc, a diaphragm for actuating the pressure plate between a fully engaged position in which said pressure plate is pushed against the friction disk, and a fully disengaged position in which said pressure plate pressure is moved away from the friction disc by means of return means of the pressure plate. The clutch device comprises a wear take-up mechanism comprising: - means for taking up the wear of the friction disc being interposed between the diaphragm and the pressure plate, said wear take-up means comprising at least one take-up member movable within a determined range and comprising a ramp cooperating with a counter-ramp turned towards the side of the pressure plate, so as to adjust the distance between the diaphragm and the pressure plate and compensate for the wear of the friction disc by function of the position of the ramp relative to the counter-ramp, - wear detection means capable of authorizing the displacement of said movable take-up member in the event of wear of the friction disc and capable of preventing such displacement when this wear is not sufficient, said detection means comprising at least one movable detection member, within a determined range, relative to the member d e mobile take-up and comprising a ramp cooperating with a counter-ramp turned towards the pressure plate, - at least one pressing member constraining at least the ramp of the detection member against the associated counter-ramp, the pressing member being able to cooperate with a fixed stop so as to release said movable members when wear of the friction disc is detected, - the movable take-up member being urged so as to move when said movable take-up member is released by the diaphragm, the movable detection member being biased so as to move and catch up, at least in part, the clearance between the latter and the pressing member, when said mobile detection member is released by the pressing member and through the diaphragm.

De plus, le diaphragme peut libérer l’organe de détection et empêcher le déplacement de l’organe de rattrapage, en position totalement embrayée, et le diaphragme peut libérer l’organe de rattrapage et empêcher le déplacement de l’organe de détection, en position totalement débrayée, le diaphragme venant toujours en appui sur l’un au moins desdits organes entre ses positions totalement embrayée et totalement débrayée.In addition, the diaphragm can release the detection member and prevent the displacement of the take-up member, in the fully engaged position, and the diaphragm can release the take-up member and prevent the movement of the detection member, by fully disengaged position, the diaphragm always coming to bear on at least one of said members between its fully engaged and totally disengaged positions.

De cette manière, les moyens de rappel du plateau de pression peuvent exercer un effort important, cet effort étant repris par l’organe de rattrapage mobile puis par le diaphragme, ou par l’organe de détection mobile puis par le diaphragme, en fonction de la position du diaphragme. En effet, lors de leurs déplacements, lesdits organes mobiles ne sont pas soumis à l’effort exercé par les moyens de rappel du plateau de pression et il est donc possible de solliciter aisément leur déplacement, en cas d’usure.In this way, the pressure plate return means can exert a significant effort, this effort being taken up by the movable take-up member then by the diaphragm, or by the movable detection member then by the diaphragm, depending on the position of the diaphragm. Indeed, during their movements, said movable members are not subjected to the force exerted by the return means of the pressure plate and it is therefore possible to easily request their movement, in the event of wear.

Comme indiqué précédemment, le fait de disposer de moyens de rappel du plateau de pression exerçant un effort important, tels par exemple que des languettes ressorts ayant une forte raideur, permet de limiter la transmission des vibrations axiales et d’éviter les phénomènes de pompage du plateau de pression. L’organe de détection mobile et l’organe de rattrapage mobile sont sollicités par des organes élastiques, par exemple des ressorts de traction.As indicated above, the fact of having means for restoring the pressure plate exerting a significant force, such as for example spring tongues having a high stiffness, makes it possible to limit the transmission of axial vibrations and to avoid pumping phenomena of the pressure plate. The mobile detection member and the mobile take-up member are stressed by elastic members, for example tension springs.

En particulier, au moins un premier ressort de traction s’étendant circonférentiellement est monté entre l’organe de détection et le plateau de pression, ou entre l’organe de détection et un couvercle couplé en rotation au plateau de pression. Des seconds ressorts de traction s’étendant circonférentiellement sont montés entre l’organe de détection et l’organe de rattrapage. Ces seconds ressorts assurent la fonction de motorisation de l’organe de rattrapage par rapport à l’organe de détection.In particular, at least one first tension spring extending circumferentially is mounted between the detection member and the pressure plate, or between the detection member and a cover rotatably coupled to the pressure plate. Second tension springs extending circumferentially are mounted between the detection member and the take-up member. These second springs provide the motorization function of the take-up member with respect to the detection member.

La contre-rampe du plateau de pression coopérant avec l’organe de détection et la contre-rampe coopérant avec l’organe de rattrapage sont identiques.The counter-ramp of the pressure plate cooperating with the detection member and the counter-ramp cooperating with the take-up member are identical.

La demande de brevet FR 3 009 592 applique également de tels moyens de rattrapage d’usure à un double embrayage.Patent application FR 3 009 592 also applies such wear take-up means to a double clutch.

On rappelle qu’un double embrayage permet notamment de coupler alternativement l’arbre du moteur du véhicule avec deux arbres coaxiaux d’entrée d’une boîte de vitesses, qui peut être du type robotisée.It will be recalled that a double clutch makes it possible in particular to alternately couple the shaft of the vehicle engine with two coaxial shafts for the input of a gearbox, which may be of the robotic type.

Ainsi, un double embrayage permet de changer de rapport de vitesses tout en maintenant la transmission d’un couple moteur aux roues du véhicule. En effet, les deux embrayages sont associés respectivement à des rapports de vitesses pairs et impairs. Lors d’un changement de rapport de vitesses, un premier embrayage est débrayé alors que le second embrayage est embrayé, si bien que le couple moteur est transféré progressivement du premier au second embrayage.Thus, a double clutch makes it possible to change gear ratio while maintaining the transmission of engine torque to the wheels of the vehicle. Indeed, the two clutches are associated respectively with even and odd gear ratios. When changing gear, a first clutch is disengaged while the second clutch is engaged, so that the engine torque is gradually transferred from the first to the second clutch.

Chaque embrayage comprend un mécanisme comportant un diaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle et de l’arbre du moteur. Chaque diaphragme est déplaçable au moyen d’une butée d’embrayage correspondante, entre une position de repos et une position active. Selon le type d’embrayage, la position active du diaphragme correspond à un couplage ou à un découplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses et la position de repos du diaphragme correspond à un découplage ou un couplage de ces arbres. On parle alors respectivement d’embrayage normalement ouvert et d’embrayage normalement fermé.Each clutch comprises a mechanism comprising a diaphragm intended to cooperate with a pressure plate integral in rotation with the cover and the motor shaft. Each diaphragm is movable by means of a corresponding clutch stop, between a rest position and an active position. Depending on the type of clutch, the active position of the diaphragm corresponds to a coupling or uncoupling of the motor and transmission shafts and the rest position of the diaphragm corresponds to a decoupling or coupling of these shafts. This is called the normally open clutch and the normally closed clutch, respectively.

Pour des raisons de sécurité, l’un au moins des embrayages est du type normalement ouvert.For safety reasons, at least one of the clutches is of the normally open type.

La butée d’embrayage est commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d’exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée.The clutch bearing is controlled by an actuator controlled by an electronic computer in order to exert a predetermined force on the diaphragm and to move it over a given distance.

Le plateau de pression de chaque embrayage, sollicité par le diaphragme correspondant, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction correspondant. Un plateau de réaction peut être prévu pour chaque embrayage. En variante, on utilise un seul plateau de réaction commun aux deux embrayages, monté entre les deux disques de friction.The pressure plate of each clutch, biased by the corresponding diaphragm, is intended to clamp a friction disc on a corresponding reaction plate. A reaction plate can be provided for each clutch. Alternatively, a single reaction plate common to the two clutches is used, mounted between the two friction discs.

Chaque disque de friction est lié en rotation à un arbre d’entrée de la boîte de vitesses et chaque plateau de réaction est par exemple solidaire en rotation d’un volant lié à l’arbre moteur. Ainsi, le serrage d’un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction correspondants permet la transmission d’un couple entre l’arbre moteur et l’arbre de la boîte de vitesses associés.Each friction disc is linked in rotation to an input shaft of the gearbox and each reaction plate is for example integral in rotation with a flywheel linked to the motor shaft. Thus, the tightening of a friction disc between the corresponding pressure and reaction plates allows the transmission of a torque between the motor shaft and the shaft of the associated gearbox.

Comme précédemment, l’utilisation des embrayages provoque une usure des garnitures de friction des disques de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position de chaque plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou au plateau de réaction, générant une variation de l’effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course à la butée d’embrayage. Dans ce cas, le point de léchage est la position à partir de laquelle une partie du couple du moteur est transmis à l’arbre de la boîte de vitesses lors de la fermeture de l’embrayage.As before, the use of clutches causes wear of the friction linings of the friction discs as well as the counter-materials of the associated pressure and reaction plates. This results in a variation of the position of each pressure plate relative to the associated diaphragm and / or to the reaction plate, generating a variation in the force of tightening of the friction disc and a modification of the licking point and the clutch bearing race. In this case, the licking point is the position from which part of the engine torque is transmitted to the gearbox shaft when the clutch is closed.

De manière générale, une telle usure est plus présente au niveau du disque de friction et des plateaux de pression et de réaction appartenant au premier embrayage, c’est-à-dire à l’embrayage associé aux rapports de vitesses impairs. Ainsi, lorsque le double embrayage ne comporte qu’un seul mécanisme de rattrapage d’usure selon l’invention, celui-ci forme de préférence une partie du premier embrayage. Bien entendu, le double embrayage selon l’invention peut comporter à la fois des mécanismes de rattrapage d’usure équipant le premier embrayage et un mécanisme équipant le second embrayage.In general, such wear is more present at the friction disc and the pressure and reaction plates belonging to the first clutch, that is to say to the clutch associated with the odd gear ratios. Thus, when the double clutch has only one wear take-up mechanism according to the invention, it preferably forms part of the first clutch. Of course, the double clutch according to the invention may include both wear take-up mechanisms fitted to the first clutch and a mechanism fitted to the second clutch.

La demande de brevet FR 3 009 592 divulgue en particulier l’utilisation d’un premier mécanisme de rattrapage d’usure équipant le premier embrayage et un second mécanisme de rattrapage d’usure équipant le second embrayage.Patent application FR 3 009 592 discloses in particular the use of a first wear take-up mechanism fitted to the first clutch and a second wear take-up mechanism fitted to the second clutch.

Dans cette demande de brevet est décrit un double embrayage comportant un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un arbre menant, un premier et un second disque de friction, destinés à être couplés respectivement à un premier et un second arbres menés, un premier et un second plateau de pression, actionnés respectivement par un premier et un second diaphragme de façon à serrer ou libérer le premier et le second disque de friction sur le plateau de réaction, le premier plateau de pression étant relié fixement à un couvercle mobile en translation par rapport au plateau de réaction, et étant actionné par appui du premier diaphragme sur le couvercle mobile, des premiers moyens de détection et de rattrapage de l’usure du premier disque de friction étant intercalés entre le premier diaphragme et le couvercle mobile, des seconds moyens de détection et de rattrapage de l’usure du second disque de friction, étant intercalés entre le second diaphragme et le second plateau de pression.In this patent application is described a double clutch comprising a reaction plate intended to be coupled in rotation to a driving shaft, a first and a second friction disc, intended to be coupled respectively to a first and a second driven shafts, a first and second pressure plates, actuated respectively by a first and a second diaphragm so as to clamp or release the first and the second friction disc on the reaction plate, the first pressure plate being fixedly connected to a movable cover in translation relative to the reaction plate, and being actuated by pressing the first diaphragm on the movable cover, first means for detecting and compensating for the wear of the first friction disc being interposed between the first diaphragm and the movable cover, second means for detecting and compensating for the wear of the second friction disc, being interposed between the second diaphragm hragme and the second pressure plate.

En fonctionnement, l’appui de chaque diaphragme est apte à basculer de l’organe de rattrapage vers l’organe de détection, et inversement, entre les phases d’embrayage et de débrayage. Il a été constaté qu’un défaut de positionnement de l’organe de détection par rapport à l’organe de rattrapage engendrait un défaut de positionnement axial important au niveau de la périphérie radialement interne du diaphragme, c’est-à-dire au niveau de l’appui de la butée d’embrayage. Afin de prendre en compte un tel défaut de positionnement et afin de pouvoir opérer le basculement précité, il est nécessaire de prévoir une sur-course de la butée d’embrayage, ce qui a notamment un impact négatif sur l’encombrement axial et sur le fonctionnement du dispositif. L’invention vise à remédier, en tout ou partie, aux problèmes évoqués ci-dessus. A cet effet, elle propose un dispositif d’embrayage à rattrapage d’usure, notamment pour véhicule automobile, comportant : - un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un arbre menant, autour d’un axe de rotation, - un disque de friction, destiné à être couplé à arbre mené, - un plateau de pression actionné par un diaphragme de façon à serrer ou libérer le disque de friction sur le plateau de réaction, - un couvercle, - des moyens de détection et de rattrapage d’usure, aptes à rattraper l’usure du disque de friction, les moyens de détection et de rattrapage d’usure étant montés entre le diaphragme et le couvercle ou entre le diaphragme et le plateau de pression et comportant : des moyens de rattrapage d’usure comportant au moins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du couvercle ou du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le couvercle ou entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l’usure correspondante en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe, des moyens de détection de l’usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe de rattrapage en cas d’usure et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l’organe de rattrapage et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du couvercle ou du plateau de pression, l’organe de détection et l’organe de rattrapage comportant des moyens de butée aptes à limiter le déplacement relatif de l’organe de détection par rapport à l’organe de rattrapage, caractérisé en ce que les moyens de butée comportent une partie de butée mobile ou réglable par rapport à l’organe de détection ou par rapport à l’organe de rattrapage, le déplacement de la partie de butée mobile permettant d’ajuster le déplacement suivant l’axe de rotation d’une extrémité de l’organe de rattrapage apte à servir à l’appui du diaphragme par rapport à une extrémité de l’organe de détection apte à servir à l’appui du diaphragme.In operation, the support of each diaphragm is able to switch from the take-up member to the detection member, and vice versa, between the clutch and disengage phases. It has been observed that a defect in positioning of the detection member with respect to the take-up member gives rise to a significant axial positioning defect at the level of the radially internal periphery of the diaphragm, that is to say at the level of the clutch bearing support. In order to take account of such a positioning defect and in order to be able to operate the aforementioned tilting, it is necessary to provide an over-travel of the clutch bearing, which in particular has a negative impact on the axial dimensions and on the operation of the device. The invention aims to remedy, in whole or in part, the problems mentioned above. To this end, it offers a wear take-up clutch device, in particular for a motor vehicle, comprising: - a reaction plate intended to be coupled in rotation to a driving shaft, around an axis of rotation, - a friction disc, intended to be coupled to a driven shaft, - a pressure plate actuated by a diaphragm so as to tighten or release the friction disc on the reaction plate, - a cover, - detection and take-up means d wear, capable of catching the wear of the friction disc, the wear detection and take-up means being mounted between the diaphragm and the cover or between the diaphragm and the pressure plate and comprising: take-up means wear comprising at least one movable take-up member within a determined range and comprising a ramp cooperating with a counter-ramp secured to the cover or the pressure plate, so as to adjust the distance between the diaphragm and the cover or between the diaphragm and the pressure plate and compensate for the corresponding wear as a function of the position of the ramp relative to the counter-ramp, wear detection means capable of authorizing the movement of said member take-up in the event of wear and capable of preventing such displacement when this wear is not sufficient, said detection means comprising at least one movable detection member, within a determined range, relative to the take-up member and comprising a ramp cooperating with a counter-ramp secured to the cover or the pressure plate, the detection member and the take-up member comprising stop means capable of limiting the relative movement of the detection member relative to the 'take-up member, characterized in that the stop means comprise a stop part movable or adjustable relative to the detection member or relative to the take-up member, the displacement of the movable stop part making it possible to adjust the displacement along the axis of rotation of one end of the take-up member capable of serving to support the diaphragm relative to one end of the 'detection member capable of serving to support the diaphragm.

Le déplacement ou réglage de la partie de butée mobile permet d’ajuster la course ou le déplacement autorisé par les moyens de butée entre l’organe de rattrapage et l’organe de détection. Il est possible de régler précisément la position axiale de l’organe de détection par rapport à l’organe de rattrapage et, de ce fait, la position axiale de la périphérie radialement interne du diaphragme lorsque le diaphragme bascule de l’organe de rattrapage vers l’organe de détection, de manière à éviter toute sur-course importante de la butée d’embrayage.The displacement or adjustment of the movable stop part makes it possible to adjust the stroke or the movement authorized by the stop means between the take-up member and the detection member. It is possible to precisely adjust the axial position of the detection member with respect to the take-up member and, therefore, the axial position of the radially internal periphery of the diaphragm when the diaphragm swings from the take-up member towards the detection member, so as to avoid any significant over-travel of the clutch stop.

La partie de butée mobile peut être logée, au moins en partie, dans une encoche ou un évidement de l’organe de rattrapage ou de l’organe de détection. Ladite encoche peut déboucher sur une extrémité dudit organe qui est opposé à une extrémité servant à l’appui du diaphragme.The movable stop part can be housed, at least in part, in a notch or a recess in the take-up member or the detection member. Said notch can lead to one end of said member which is opposite to one end serving to support the diaphragm.

La partie de butée mobile peut comporter une partie filetée, engagée dans une partie taraudée de l’organe de détection ou de l’organe de rattrapage.The movable abutment part may comprise a threaded part, engaged in a tapped part of the detection member or of the take-up member.

La partie de butée mobile peut comporter une vis dont la partie filetée est engagée dans une partie taraudée solidaire de l’organe de détection ou de l’organe de rattrapage et dont la tête est apte à venir en appui sur une surface de butée complémentaire de l’organe de rattrapage ou respectivement de l’organe de détection.The movable abutment part may comprise a screw, the threaded part of which is engaged in a tapped part integral with the detection member or the take-up member and the head of which is capable of coming to bear on a complementary abutment surface of the take-up member or the detection member respectively.

La partie de butée mobile peut être apte à être immobilisée en position par l’intermédiaire d’un organe de blocage.The movable abutment part can be able to be immobilized in position by means of a locking member.

La partie de butée mobile peut comporter un axe engagé dans un trou oblong de l’organe de détection ou de l’organe de rattrapage. L’axe est par exemple formé par la tige d’une vis, cette dernière formant également l’organe de blocage. Dans ce cas, le serrage de la vis peut permettre le blocage de la partie de butée mobile.The movable abutment part may have an axis engaged in an oblong hole in the detection member or the take-up member. The axis is for example formed by the rod of a screw, the latter also forming the locking member. In this case, the tightening of the screw can allow the locking of the movable stop part.

La partie de butée mobile peut comporter une came apte à pivoter par rapport à l’organe de détection ou par rapport à l’organe de rattrapage.The movable abutment part may comprise a cam capable of pivoting relative to the detection member or relative to the take-up member.

La rotation de la came permet de faire varier la distance et donc la course autorisée ou le déplacement autorisé entre la came et l’organe opposé, c’est-à-dire l’organe de détection ou l’organe de rattrapage.The rotation of the cam makes it possible to vary the distance and therefore the authorized travel or the authorized movement between the cam and the opposite member, that is to say the detection member or the take-up member.

Le dispositif peut comporter au moins un organe presseur venant contraindre au moins la rampe de l’organe de détection contre la contre-rampe associée, l’organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérer l’organe de détection lorsqu’une usure est détectée, l’organe de rattrapage étant sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage est libéré par le diaphragme, l’organe de détection étant sollicité de façon à se déplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l’organe presseur, lorsque ledit organe de détection est libéré par l’organe presseur et par le diaphragme.The device may include at least one pressing member which constrains at least the ramp of the detection member against the associated counter-ramp, the pressing member being able to cooperate with a fixed stop so as to release the detection member when wear is detected, the catching member being biased so as to move when said catching member is released by the diaphragm, the detection member being biased so as to move and catch up, at least in part, the clearance between the latter and the pressing member, when said detection member is released by the pressing member and by the diaphragm.

Le diaphragme peut libérer l’organe de détection et empêcher le déplacement de l’organe de rattrapage, en position totalement embrayée, le diaphragme libérant l’organe de rattrapage et empêche le déplacement de l’organe de détection, en position totalement débrayée, le diaphragme venant toujours en appui sur l’un au moins desdits organes entre ses positions totalement embrayée et totalement débrayée. L’organe de détection peut comporter une extrémité apte à servir à l’appui du diaphragme et une extrémité comprenant au moins une rampe, coopérant avec la contre-rampe associée au couvercle. L’organe de rattrapage peut comporter une extrémité apte à servir à l’appui du diaphragme et une extrémité comprenant au moins une rampe, coopérant avec la contre-rampe associée au couvercle.The diaphragm can release the detection member and prevent the displacement of the take-up member, in the fully engaged position, the diaphragm releasing the take-up member and prevent the movement of the detection member, in the fully disengaged position, the diaphragm always coming to bear on at least one of said members between its fully engaged and totally disengaged positions. The detection member may include an end capable of serving to support the diaphragm and an end comprising at least one ramp, cooperating with the counter-ramp associated with the cover. The take-up member may comprise an end capable of serving to support the diaphragm and an end comprising at least one ramp, cooperating with the counter-ramp associated with the cover.

Le dispositif peut comporter un organe de butée relié à l’organe presseur, l’organe de butée étant conçu pour écarter l’organe presseur de l’organe de détection et/ou de l’organe de rattrapage en cas d’usure. L’organe presseur peut comporter au moins une languette élastique dont une extrémité est apte à venir en appui sur l’organe de détection mobile et/ou sur l’organe de rattrapage mobile correspondant. L’angle des rampes de l’organe de rattrapage et de l’organe de détection, et/ou l’angle de la contre-rampe associée, est compris entre 2 et 20°. L’invention peut également concerner un procédé d’ajustement d’un dispositif d’embrayage à rattrapage d’usure, notamment pour véhicule automobile, comportant : - un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un arbre menant, autour d’un axe de rotation, - un disque de friction, destiné à être couplé à arbre mené, - un plateau de pression actionné par un diaphragme de façon à serrer ou libérer le disque de friction sur le plateau de réaction, - un couvercle, - des moyens de détection et de rattrapage d’usure, aptes à rattraper l’usure du disque de friction, les moyens de détection et de rattrapage d’usure étant montés entre le diaphragme et le couvercle ou entre le diaphragme et le plateau de pression et comportant : des moyens de rattrapage d’usure comportant au moins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du couvercle ou du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le couvercle ou entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l’usure correspondante en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe, des moyens de détection de l’usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe de rattrapage en cas d’usure et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l’organe de rattrapage et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe solidaire du couvercle ou du plateau de pression, l’organe de détection et l’organe de rattrapage comportant des moyens de butée aptes à limiter le déplacement relatif de l’organe de détection par rapport à l’organe de rattrapage, caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes consistant à : - mesurer la position de l’organe de détection par rapport à l’organe de rattrapage, selon une direction axiale, globalement perpendiculaire au déplacement de l’organe de détection par rapport à l’organe de rattrapage d’usure, -ajuster les moyens de butée, de façon à ajuster le déplacement autorisé de l’organe de détection par rapport à l’organe de rattrapage.The device may include a stop member connected to the pressing member, the stop member being designed to separate the pressing member from the detection member and / or from the take-up member in the event of wear. The pressing member may include at least one elastic tongue, one end of which is capable of coming to bear on the mobile detection member and / or on the corresponding mobile take-up member. The angle of the ramps of the take-up member and of the detection member, and / or the angle of the associated counter-ramp, is between 2 and 20 °. The invention may also relate to a method for adjusting a wear take-up clutch device, in particular for a motor vehicle, comprising: - a reaction plate intended to be coupled in rotation to a driving shaft, around a rotation axis, - a friction disc, intended to be coupled to a driven shaft, - a pressure plate actuated by a diaphragm so as to tighten or release the friction disc on the reaction plate, - a cover, - wear detection and take-up means, capable of catching the wear of the friction disc, the wear detection and take-up means being mounted between the diaphragm and the cover or between the diaphragm and the pressure plate and comprising : wear take-up means comprising at least one take-up member movable within a determined range and comprising a ramp cooperating with a counter-ramp secured to the cover or the press plate ion, so as to adjust the distance between the diaphragm and the cover or between the diaphragm and the pressure plate and compensate for the corresponding wear as a function of the position of the ramp relative to the counter-ramp, means for detecting wear capable of authorizing the displacement of said take-up member in the event of wear and capable of preventing such displacement when this wear is not sufficient, said detection means comprising at least one movable detection member, within a determined range , relative to the take-up member and comprising a ramp cooperating with a counter-ramp secured to the cover or the pressure plate, the detection member and the take-up member comprising stop means capable of limiting relative movement of the detection member with respect to the take-up member, characterized in that the method comprises the steps consisting in: - measuring the position of the detection member detection relative to the take-up member, in an axial direction, generally perpendicular to the movement of the detection member relative to the wear take-up member, -adjust the stop means, so as to adjust the movement authorized by the detection device with respect to the catch-up device.

Un tel ajustement peut être réalisé par déplacement d’une partie de butée mobile ou encore par usinage, par ajout de matière ou par déformation de matière, par exemple.Such an adjustment can be made by moving a movable stopper part or even by machining, by adding material or by deformation of material, for example.

Avantageusement, ce procédé permet d’ajuster le déplacement suivant l’axe de rotation d’une extrémité de l’organe de rattrapage apte à servir à l’appui du diaphragme par rapport à une extrémité de l’organe de détection apte à servir à l’appui du diaphragme. L’invention peut concerner en particulier un embrayage simple, de type normalement fermé et de type tiré ou poussé.Advantageously, this method makes it possible to adjust the displacement along the axis of rotation of one end of the take-up member capable of serving to support the diaphragm with respect to one end of the detection member suitable for serving diaphragm support. The invention may relate in particular to a simple clutch, of the normally closed type and of the pulled or pushed type.

Dans un tel cas, le couvercle peut être solidaire du plateau de réaction. L’invention peut également être appliquée à une architecture hybride, l’embrayage pouvant alors être de type normalement ouvert.In such a case, the cover can be secured to the reaction plate. The invention can also be applied to a hybrid architecture, the clutch then being able to be of the normally open type.

En variante, l’invention peut concerner un double embrayage. Dans un tel cas, le double embrayage peut comporter : - au moins un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un arbre menant, autour d’un axe de rotation, - un premier et un second disques de friction portant des garnitures de friction, destinés à être couplés respectivement à un premier et un second arbre mené, - un premier et un second plateau de pression actionnés respectivement par un premier et un second diaphragme de façon à serrer ou libérer le premier et le second disque de friction sur le plateau de réaction, le premier plateau de pression étant relié fixement à un couvercle mobile en translation par rapport au plateau de réaction, et étant actionné par appui du premier diaphragme sur le couvercle mobile, - un couvercle fixe, fixé au plateau de réaction et logeant le second plateau de pression, le second disque de friction et/ou le second diaphragme, - des premiers moyens de détection et de rattrapage d’usure, aptes à rattraper l’usure du premier disque de friction, les premiers moyens de détection et de rattrapage d’usure étant montés entre le premier diaphragme et le couvercle fixe, - des seconds moyens de détection et de rattrapage d’usure, aptes à rattraper l’usure du second disque de friction, les seconds moyens de détection et de rattrapage d’usure étant montés entre le second diaphragme et le second plateau de pression, les premiers moyens de détection et de rattrapage d’usure et les seconds moyens de détection et de rattrapage d’usure comportant chacun : des moyens de rattrapage d’usure intercalés entre le premier diaphragme et le couvercle fixe, ou respectivement entre le second diaphragme et le second plateau de pression, lesdits moyens de rattrapage d’usure comportant au moins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du couvercle fixe ou du second plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le premier diaphragme et le couvercle fixe, ou respectivement entre le second diaphragme et le second plateau de pression et compenser l’usure correspondante en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe, des moyens de détection de l’usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe de rattrapage mobile en cas d’usure et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n’est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l’organe de rattrapage mobile et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du couvercle fixe ou du second plateau de pression.Alternatively, the invention may relate to a double clutch. In such a case, the double clutch may comprise: - at least one reaction plate intended to be coupled in rotation to a driving shaft, around an axis of rotation, - a first and a second friction disc carrying linings of friction, intended to be coupled respectively to a first and a second driven shaft, - a first and a second pressure plate actuated respectively by a first and a second diaphragm so as to tighten or release the first and the second friction disc on the reaction plate, the first pressure plate being fixedly connected to a cover movable in translation relative to the reaction plate, and being actuated by pressing the first diaphragm on the movable cover, - a fixed cover, fixed to the reaction plate and accommodating the second pressure plate, the second friction disc and / or the second diaphragm, - first means for detecting and taking up wear, capable of catching the wear of the first friction disc, the first wear detection and take-up means being mounted between the first diaphragm and the fixed cover, - second wear detection and take-up means, capable of catching the wear of the second friction disc, the second wear detection and take-up means being mounted between the second diaphragm and the second pressure plate, the first wear detection and take-up means and the second wear detection and take-up means wear each comprising: wear take-up means inserted between the first diaphragm and the fixed cover, or respectively between the second diaphragm and the second pressure plate, said wear take-up means comprising at least one movable take-up member in a determined range and comprising a ramp cooperating with a counter-ramp turned towards the side of the fixed cover or of the second pressure plate, so as to adjusting the distance between the first diaphragm and the fixed cover, or respectively between the second diaphragm and the second pressure plate and compensating for the corresponding wear depending on the position of the ramp relative to the counter-ramp, detection means wear capable of authorizing the displacement of said movable take-up member in the event of wear and capable of preventing such displacement when this wear is not sufficient, said detection means comprising at least one movable detection member, in a determined range, relative to the mobile take-up member and comprising a ramp cooperating with a counter-ramp turned towards the side of the fixed cover or of the second pressure plate.

Les premiers moyens de détection et de rattrapage d’usure et/ou les seconds moyens de détection et de rattrapage d’usure peuvent être équipés de moyens de butée du type précité, c’est-à-dire comportant une partie de butée mobile ou réglable par rapport à l’organe de détection ou par rapport à l’organe de rattrapage, le déplacement de la partie de butée mobile permettant d’ajuster le déplacement relatif autorisé par les moyens de butée. L’organe de rattrapage mobile et l’organe de détection des premiers moyens de détection et de rattrapage d’usure peuvent être situés radialement à l’extérieur ou radialement à l’intérieur de l’organe de rattrapage mobile et de l’organe de détection des seconds moyens de détection et de rattrapage d’usure, de façon à réduire l’encombrement axial.The first wear detection and take-up means and / or the second wear detection and take-up means can be fitted with abutment means of the aforementioned type, that is to say comprising a movable abutment part or adjustable with respect to the detection member or with respect to the take-up member, the movement of the movable stop part making it possible to adjust the relative movement authorized by the stop means. The mobile take-up member and the detection member of the first wear detection and take-up means can be located radially outside or radially inside the mobile take-up member and the wear member. detection of the second wear detection and take-up means, so as to reduce the axial size.

Le dispositif peut comporter un organe de butée relié à l’organe presseur, l’organe de butée étant conçu pour écarter l’organe presseur de l’organe de détection et/ou de l’organe de rattrapage en cas d’usure, l’organe de butée étant relié à l’organe presseur dans une zone située entre l’organe de détection et de l’organe de rattrapage, ou décalée radialement vers l’intérieur ou l’extérieur de ces organes, de préférence à mi-distance entre l’organe de détection et de l’organe de rattrapage.The device may include a stop member connected to the pressing member, the stop member being designed to separate the pressing member from the detection member and / or from the take-up member in the event of wear, l the abutment member being connected to the pressing member in a zone situated between the detection member and the take-up member, or offset radially towards the inside or the outside of these members, preferably at mid-distance between the detection member and the catching member.

De cette manière, on limite l’effet de basculement de l’organe presseur, un tel basculement ayant une influence sur les positions des zones d’appui réelles de l’organe presseur sur l’organe de détection et/ou sur l’organe de rattrapage. La caractéristique précitée permet ainsi de maîtriser la position desdits organes mobiles, de façon à garantir le bon fonctionnement des moyens de détection et de rattrapage d’usure correspondants. L’organe presseur peut interagir avec le couvercle fixe ou le couvercle mobile par l’intermédiaire d’une pièce additionnelle. L’organe de butée peut comporter une extrémité venant en appui sur le couvercle fixe ou sur le couvercle mobile, et une extrémité reliée à l’organe presseur.In this way, the tilting effect of the pressing member is limited, such tilting having an influence on the positions of the actual bearing zones of the pressing member on the detection member and / or on the member. catch-up. The aforementioned characteristic thus makes it possible to control the position of said movable members, so as to guarantee the proper functioning of the corresponding detection and take-up wear means. The pressing device can interact with the fixed cover or the movable cover by means of an additional part. The abutment member may have one end bearing on the fixed cover or on the movable cover, and one end connected to the pressing member.

Le dispositif d’embrayage selon l’invention peut également comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le plateau de pression est rappelé vers sa position débrayée, à l’opposé du plateau de réaction, par des premiers moyens de rappel élastiques, tels par exemple que des languettes élastiques de rappel montées entre le plateau de pression et le plateau de réaction, - lesdites languettes élastiques assurent le couplage en rotation du plateau de réaction avec le plateau de pression, - les contre-rampes sont ménagées sur la partie radiale du couvercle correspondant, - l’organe de détection est situé radialement à l’extérieur de l’organe de rattrapage d’usure correspondant, - l’organe de détection et l’organe de rattrapage comportent au moins une zone dans laquelle ils sont écartés radialement l’un de l’autre, - l’organe de détection et l’organe de rattrapage ont, en vue de face, une forme générale circulaire avec au moins une zone pourvue de renflements dans laquelle lesdits organes sont localement écartés l’un de l’autre dans la direction radiale, l’organe presseur venant appuyer sur les extrémités correspondantes des organes mobiles au niveau de ladite zone, - l’organe presseur exerce un effort presseur réparti entre l’organe de détection et l’organe de rattrapage et la composante axiale de cet effort suivant l’axe X peut être appliquée sur un rayon d’application situé entre l’organe de détection et l’organe de rattrapage. - l’extrémité de l’organe de butée qui est reliée à l’organe presseur est logée dans ladite zone pourvue de renflements.The clutch device according to the invention may also include one or more of the following characteristics: - the pressure plate is returned to its disengaged position, opposite the reaction plate, by first elastic return means, such as for example elastic return tongues mounted between the pressure plate and the reaction plate, - said elastic tabs ensure the rotation coupling of the reaction plate with the pressure plate, - the counter-ramps are provided on the part radial of the corresponding cover, - the detection member is located radially outside the corresponding wear take-up member, - the detection member and the take-up member comprise at least one zone in which they are radially spaced from each other, - the detection member and the take-up member have, in front view, a generally circular shape with at at least one zone provided with bulges in which said members are locally spaced from one another in the radial direction, the pressing member coming to press on the corresponding ends of the movable members at said zone, - the pressing member exerts a pressing force distributed between the detection member and the take-up member and the axial component of this force along the axis X can be applied to an application radius located between the detection member and the take-up member . - the end of the stop member which is connected to the pressing member is housed in said zone provided with bulges.

De manière plus spécifique, le double embrayage peut comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : -le premier embrayage et/ou le second embrayage sont du type normalement ouvert, - le double embrayage comporte un seul plateau de réaction servant à l’appui du premier disque de friction et du second disque de friction, - le premier diaphragme se présente sous la forme d’une tôle annulaire élastique et est monté basculant autour de zones d’appui du couvercle mobile, - le second diaphragme se présente sous la forme d’une tôle annulaire élastique dont la périphérie radialement externe est montée basculante par rapport au couvercle fixe, - un organe élastique maintient la périphérie radialement externe du second diaphragme en appui sur le couvercle fixe, - le couvercle fixe comporte des brides radiales servant à la fixation sur le plateau de réaction, raccordées à une partie annulaire entourant, au moins en partie, le second plateau de pression, le second disque de friction et/ou le second diaphragme, ladite partie annulaire du couvercle fixe étant prolongée par une partie annulaire s’étendant radialement vers l’intérieur, - la contre-rampe est ménagée sur la partie radiale du couvercle fixe, - le couvercle mobile comporte une partie radialement externe s’étendant depuis le premier plateau de pression et entourant en partie le couvercle fixe, prolongée par une partie s’étendant radialement vers l’intérieur et servant à l’appui du premier diaphragme, - un premier organe élastique, tel par exemple qu’un ressort de traction s’étendant circonférentiellement, est monté entre l’organe de détection, d’une part et le couvercle fixe ou le second plateau de pression, d’autre part, - un second organe élastique, tel par exemple qu’un ressort en forme d’épingle, est monté entre chaque organe de détection et l’organe de rattrapage correspondant, - le premier organe élastique exerce un effort tangentiel ou circonférentiel supérieur à l’effort tangentiel ou circonférentiel exercé par le second organe élastique, -la longueur du premier organe élastique est importante, de façon à pouvoir solliciter le déplacement de l’organe de détection sur une grande plage angulaire, par exemple compris entre 30° et 120°, -l’organe presseur est fixé au couvercle fixe à une première extrémité, et est apte à venir en appui, à une seconde extrémité, sur l’organe de détection et sur l’organe de rattrapage d’usure correspondants, par exemple sur les premiers organes de détection et de rattrapage mobiles, de façon à contraindre les rampes en appui sur la contre-rampe, - l’organe de butée comporte une première extrémité fixée, par exemple par rivetage, radialement entre l’organe de détection et l’organe de rattrapage d’usure correspondant, de préférence radialement à mi-distance entre lesdits organes mobiles, et une seconde extrémité cylindrique formant une tête élargie de plus grande dimension que le reste du plot et définissant un épaulement, - la tête élargie du plot de butée est apte à venir en appui sur une surface radiale du couvercle mobile ou du couvercle fixe, - la tête élargie du plot de butée est destinée à venir en appui sur la surface radiale correspondante lorsque le déplacement du plateau de pression correspondant est important, c’est-à-dire lorsqu’il existe une usure des garnitures du disque de friction et/ou des contre-matériaux du plateau de pression et du plateau de réaction associés. L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective avec écorché partiel, d’un double embrayage selon une forme de réalisation de l’invention, - les figures 2 et 3 sont des vues éclatées, en perspective, du double embrayage, - la figure 4 est une vue en coupe axiale du dispositif d’embrayage, - les figures 5 à 8 sont des vues schématiques illustrant le fonctionnement du premier embrayage, en l’absence d’usure, la partie de butée mobile n’étant pas représentée, -les figures 9 à 16 sont des vues schématiques illustrant le fonctionnement du premier embrayage, en cas d’usure, la partie de butée mobile n’étant pas représentée, - les figures 17 à 19 sont des schématiques illustrant différentes formes de réalisation des moyens de butée mobiles ou réglables, - la figure 20 est une vue schématique illustrant l’organe de détection, l’organe de rattrapage et l’organe de butée mobiles ou réglables.More specifically, the double clutch may include one or more of the following characteristics: the first clutch and / or the second clutch are of the normally open type, the double clutch has a single reaction plate serving to support it of the first friction disc and of the second friction disc, - the first diaphragm is in the form of an elastic annular sheet and is mounted to pivot around the bearing areas of the movable cover, - the second diaphragm is in the form of an elastic annular sheet, the radially outer periphery of which is pivotally mounted relative to the fixed cover, - an elastic member keeps the radially external periphery of the second diaphragm in abutment on the fixed cover, - the fixed cover comprises radial flanges serving to fixation on the reaction plate, connected to an annular part surrounding, at least in part, the second press plate n, the second friction disc and / or the second diaphragm, said annular part of the fixed cover being extended by an annular part extending radially inwards, - the counter-ramp is formed on the radial part of the fixed cover, - the movable cover has a radially external part extending from the first pressure plate and partially surrounding the fixed cover, extended by a part extending radially inwards and serving to support the first diaphragm, - a first elastic member, such as for example a tension spring extending circumferentially, is mounted between the detection member, on the one hand and the fixed cover or the second pressure plate, on the other hand, - a second elastic member, such as for example a pin-shaped spring, is mounted between each detection member and the corresponding take-up member, - the first elastic member exerts an effect rt tangential or circumferential greater than the tangential or circumferential force exerted by the second elastic member, the length of the first elastic member is large, so as to be able to request the displacement of the detection member over a large angular range, for example between 30 ° and 120 °, the pressing member is fixed to the fixed cover at a first end, and is capable of coming to bear, at a second end, on the detection member and on the take-up member d 'corresponding wear, for example on the first movable detection and take-up members, so as to constrain the ramps in abutment on the counter-ramp, - the stop member has a first end fixed, for example by riveting, radially between the detection member and the corresponding wear take-up member, preferably radially midway between said movable members, and a second cylindrical end drique forming an enlarged head of larger dimension than the rest of the stud and defining a shoulder, - the enlarged head of the abutment stud is capable of coming to bear on a radial surface of the movable cover or of the fixed cover, - the enlarged head of the abutment pad is intended to come to bear on the corresponding radial surface when the displacement of the corresponding pressure plate is significant, that is to say when there is wear of the linings of the friction disc and / or against associated pressure plate and reaction plate materials. The invention will be better understood and other details, characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description given by way of nonlimiting example with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a view in perspective with partial cutaway, of a double clutch according to an embodiment of the invention, - Figures 2 and 3 are exploded views, in perspective, of the double clutch, - Figure 4 is an axial sectional view of the clutch device, - Figures 5 to 8 are schematic views illustrating the operation of the first clutch, in the absence of wear, the movable stop part not being shown, - Figures 9 to 16 are views diagrams illustrating the operation of the first clutch, in the event of wear, the movable stop part not being shown, - Figures 17 to 19 are diagrams illustrating different embodiments of es movable or adjustable stop means, - Figure 20 is a schematic view illustrating the detection member, the take-up member and the movable or adjustable stop member.

Un double embrayage 1 à rattrapage d’usure selon une forme de réalisation de l’invention est représenté aux figures 1 à 4. Celui-ci est destiné à coupler un moteur avec un premier et un second arbre d’entrée d’une boîte de vitesses (non représentés). L’axe du double embrayage est référencé X. Le double embrayage 1 comporte des premier et second embrayages 2a, 2b (également appelés mécanismes d'embrayage) de passage de rapports de parités différentes.A double clutch 1 with wear compensation according to an embodiment of the invention is shown in FIGS. 1 to 4. This is intended to couple a motor with a first and a second input shaft of a gearbox. speeds (not shown). The axis of the double clutch is referenced X. The double clutch 1 comprises first and second clutches 2a, 2b (also called clutch mechanisms) for shifting ratios of different parities.

Le premier embrayage 2a comporte un premier plateau de pression 3a et un plateau de réaction 4 entre lesquels s’étend un premier disque de friction 5a. Le premier plateau de pression 3a est couplé en rotation au plateau de réaction 4 et est mobile en translation par rapport à celui-ci, entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles il serre le premier disque de friction 5a sur le plateau de réaction 4, ou respectivement libère le premier disque de friction 5a.The first clutch 2a has a first pressure plate 3a and a reaction plate 4 between which extends a first friction disc 5a. The first pressure plate 3a is coupled in rotation to the reaction plate 4 and is movable in translation relative to the latter, between a engaged position and a disengaged position, in which it clamps the first friction disc 5a on the plate. reaction 4, or respectively releases the first friction disc 5a.

Le plateau de réaction 4 est fixé sur un couvercle 6 appelé couvercle fixe, lui-même destiné à être couplé à l’arbre du moteur. Le premier disque de friction 5a est destiné à être couplé au premier arbre d’entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du premier embrayage 2a, l’arbre du moteur est couplé au premier arbre d’entrée de la boîte de vitesses.The reaction plate 4 is fixed on a cover 6 called a fixed cover, itself intended to be coupled to the motor shaft. The first friction disc 5a is intended to be coupled to the first input shaft of the gearbox. Thus, in the engaged position of the first clutch 2a, the motor shaft is coupled to the first input shaft of the gearbox.

Le premier plateau de pression 3a est fixé sur un couvercle 7 mobile en translation par rapport au plateau de réaction 4 et au couvercle fixe 6, et s’étendant vers l’avant. Des premières languettes élastiques de rappel 8a sont montées entre le premier plateau de pression 3a et le plateau de réaction 4.The first pressure plate 3a is fixed on a cover 7 movable in translation relative to the reaction plate 4 and to the fixed cover 6, and extending forward. First elastic return tongues 8a are mounted between the first pressure plate 3a and the reaction plate 4.

Le premier embrayage 2a comporte de plus un premier diaphragme 9a se présentant sous la forme d’une tôle annulaire élastique, et est monté basculant autour de zones d’appui 10 du couvercle mobile 7.The first clutch 2a further comprises a first diaphragm 9a in the form of an elastic annular sheet, and is mounted to pivot around bearing areas 10 of the movable cover 7.

La commande du premier embrayage 2a se fait classiquement au moyen d’une première butée d’embrayage (non représentée) coopérant avec la périphérie radialement interne du premier diaphragme 9a. Le premier diaphragme 9a forme un levier transmettant la force appliquée par la première butée de commande au premier plateau de pression 3a, par l’intermédiaire du couvercle mobile 7.The control of the first clutch 2a is conventionally done by means of a first clutch stop (not shown) cooperating with the radially internal periphery of the first diaphragm 9a. The first diaphragm 9a forms a lever transmitting the force applied by the first control stop to the first pressure plate 3a, via the movable cover 7.

Afin de permettre le serrage efficace du premier disque de friction 5a, le premier diaphragme 9a est pré-chargé au repos. Sans cette pré-charge, le premier diaphragme 9a serait, au repos, dans un état d’élasticité requérant un début de course de la première butée de commande relativement important pour appliquer un effort de serrage efficace sur le premier disque de friction 5a. Lorsque la première butée d’embrayage est actionnée, elle équilibre la pré-charge du premier diaphragme 9a avant de commencer le serrage du premier disque de friction 5a. La pré-charge du premier diaphragme 9a permet de réduire la course d'approche de la première butée d'embrayage afin de serrer le premier disque de friction 5a, et d’avoir toujours un effort de pré-charge minimum, par exemple sur le roulement à billes de la première butée d'embrayage et sur le roulement à billes qui supporte le double embrayage 1. On augmente ainsi la durée de vie desdits roulements et on limite les vibrations du double embrayage 1.In order to allow effective clamping of the first friction disc 5a, the first diaphragm 9a is preloaded at rest. Without this preload, the first diaphragm 9a would be, at rest, in a state of elasticity requiring a start of travel of the first control stop relatively large to apply an effective clamping force on the first friction disc 5a. When the first clutch bearing is actuated, it balances the preload of the first diaphragm 9a before starting to tighten the first friction disc 5a. The preload of the first diaphragm 9a makes it possible to reduce the approach stroke of the first clutch stop in order to tighten the first friction disc 5a, and to always have a minimum preload effort, for example on the ball bearing of the first clutch bearing and on the ball bearing which supports the double clutch 1. This increases the service life of said bearings and limits the vibrations of the double clutch 1.

Le premier embrayage 2a est du type normalement ouvert. La position de repos du premier diaphragme 9a correspond donc à un état débrayé du premier d’embrayage 2a. Le premier diaphragme 9a présente de préférence une portion du type rondelle de Belleville permettant de rappeler le premier diaphragme 9a vers sa position de repos.The first clutch 2a is of the normally open type. The rest position of the first diaphragm 9a therefore corresponds to a disengaged state of the first clutch 2a. The first diaphragm 9a preferably has a portion of the Belleville washer type making it possible to return the first diaphragm 9a to its rest position.

En position de repos du premier diaphragme 9a, c’est-à-dire lorsque la première butée n’exerce pas ou peu d’effort sur le premier diaphragme 9a, le premier diaphragme 9a n’exerce donc pas (ou peu) d’effort sur le premier plateau de pression 3a. Le premier plateau de pression 3a est écarté du plateau de réaction 4 par l’intermédiaire des languettes élastiques 8a, de manière à libérer le premier disque de friction 5a.In the rest position of the first diaphragm 9a, that is to say when the first stop exerts little or no force on the first diaphragm 9a, the first diaphragm 9a therefore does not exert (or little) force on the first pressure plate 3a. The first pressure plate 3a is spaced from the reaction plate 4 by means of the elastic tongues 8a, so as to release the first friction disc 5a.

Le second embrayage 2b comporte un second plateau de pression 3b, et un second disque de friction 5b s’étendant radialement entre le plateau de réaction 4 et le second plateau de pression 3b. Le second disque de friction 5b est intercalé axialement entre le plateau de réaction 4 et le second plateau de pression 3b. Le même plateau de réaction 4 est ainsi utilisé pour les deux embrayages 2a, 2b, chaque disque de friction 5a, 5b étant disposé du côté de l’une des deux faces axiales d’appui du plateau de réaction 4. Des secondes languettes élastiques de rappel 8b sont montées entre le second plateau de pression 3b et le plateau de réaction 4.The second clutch 2b has a second pressure plate 3b, and a second friction disc 5b extending radially between the reaction plate 4 and the second pressure plate 3b. The second friction disc 5b is interposed axially between the reaction plate 4 and the second pressure plate 3b. The same reaction plate 4 is thus used for the two clutches 2a, 2b, each friction disc 5a, 5b being disposed on the side of one of the two axial bearing faces of the reaction plate 4. Second elastic tabs of reminder 8b are mounted between the second pressure plate 3b and the reaction plate 4.

Le second plateau de pression 3b est couplé en rotation au plateau de réaction 4 et est mobile en translation par rapport à celui-ci, entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles il serre le second disque de friction 5b sur le plateau de réaction 4, ou respectivement libère le second disque de friction 5b.The second pressure plate 3b is coupled in rotation to the reaction plate 4 and is movable in translation relative to the latter, between a engaged position and a disengaged position, in which it clamps the second friction disc 5b on the plate. reaction 4, or respectively releases the second friction disc 5b.

Le second disque de friction 5b est couplé au second arbre d’entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du second embrayage 2b, l’arbre du moteur est couplé au second arbre d’entrée de la boîte de vitesses.The second friction disc 5b is coupled to the second input shaft of the gearbox. Thus, in the engaged position of the second clutch 2b, the motor shaft is coupled to the second input shaft of the gearbox.

Le second embrayage 2b comporte en outre un second diaphragme 9b se présentant sous la forme d’une tôle annulaire élastique dont la périphérie radialement externe est montée basculante par rapport au couvercle fixe. Un organe élastique 11 (Figure 3) maintient la périphérie radialement externe du second diaphragme en appui 12 sur le couvercle fixe 6 (figure 4).The second clutch 2b further comprises a second diaphragm 9b in the form of an elastic annular sheet, the radially outer periphery of which is pivotally mounted relative to the fixed cover. An elastic member 11 (Figure 3) maintains the radially outer periphery of the second diaphragm in support 12 on the fixed cover 6 (Figure 4).

La commande du second embrayage 2b se fait classiquement au moyen d’une seconde butée d’embrayage (non représentée) coopérant avec la périphérie radialement interne du second diaphragme 9b, par l’intermédiaire d’un organe de transmission d’effort (non représenté). Le second diaphragme 9b forme un levier transmettant la force appliquée par la seconde butée d’embrayage au second plateau de pression 3b, afin de permettre le serrage efficace du second disque de friction 5b.The control of the second clutch 2b is conventionally done by means of a second clutch stop (not shown) cooperating with the radially internal periphery of the second diaphragm 9b, by means of a force transmission member (not shown ). The second diaphragm 9b forms a lever transmitting the force applied by the second clutch bearing to the second pressure plate 3b, in order to allow effective clamping of the second friction disc 5b.

Le second embrayage 2b est également du type normalement ouvert. En position de repos du second diaphragme 9b, c’est-à-dire lorsque la seconde butée de commande n’exerce pas ou peu d’effort sur le second diaphragme 9b, le second diaphragme 9b n’exerce pas (ou peu) d’effort sur le second plateau de pression 3b. Le second plateau de pression 3b est écarté du plateau de réaction 4 par l’intermédiaire des languettes élastiques 8b, de manière à libérer le second disque de friction 3b.The second clutch 2b is also of the normally open type. In the rest position of the second diaphragm 9b, that is to say when the second control stop exerts little or no force on the second diaphragm 9b, the second diaphragm 9b does not exert (or little) d 'effort on the second pressure plate 3b. The second pressure plate 3b is moved away from the reaction plate 4 by means of the elastic tongues 8b, so as to release the second friction disc 3b.

Le couvercle fixe 6 comporte, de l’arrière vers l’avant, des brides radiales 6a servant à la fixation sur le plateau de réaction 4, raccordées à une partie annulaire 6b entourant, au moins en partie, le second plateau de pression 3b, le second disque de friction 5b et/ou le second diaphragme 9b. Ladite partie annulaire 6b est prolongée par une partie annulaire 6c s’étendant radialement vers l’intérieur.The fixed cover 6 comprises, from the rear to the front, radial flanges 6a used for fixing to the reaction plate 4, connected to an annular part 6b surrounding, at least in part, the second pressure plate 3b, the second friction disc 5b and / or the second diaphragm 9b. Said annular part 6b is extended by an annular part 6c extending radially inwards.

Par ailleurs, le couvercle mobile 7 comporte une partie radialement externe 7a s’étendant vers l’avant depuis le premier plateau de pression 3a et entourant en partie le couvercle fixe 6, prolongée à l’avant par une partie 7b s’étendant radialement vers l’intérieur et servant à l’appui 10 du premier diaphragme 9a.Furthermore, the movable cover 7 comprises a radially external part 7a extending forward from the first pressure plate 3a and partially surrounding the fixed cover 6, extended at the front by a part 7b extending radially towards inside and serving to support 10 of the first diaphragm 9a.

Afin de compenser l’usure du premier disque de friction 5a, du premier plateau de pression 3a et/ou du plateau de réaction 4, le premier embrayage 2a est équipé de premiers moyens de détection et de rattrapage d’usure.In order to compensate for the wear of the first friction disc 5a, the first pressure plate 3a and / or the reaction plate 4, the first clutch 2a is equipped with first means for detecting and taking up wear.

Les premiers moyens de rattrapage et de détection d’usure équipant le premier embrayage 2a sont intercalés axialement entre le couvercle fixe 6 et le premier diaphragme 9a, plus précisément intercalés axialement entre la partie radiale 6c du couvercle fixe 6 et le premier diaphragme 9a.The first take-up and wear detection means equipping the first clutch 2a are interposed axially between the fixed cover 6 and the first diaphragm 9a, more precisely interposed axially between the radial part 6c of the fixed cover 6 and the first diaphragm 9a.

Les premiers moyens de rattrapage et de détection d’usure comportent un premier organe de rattrapage mobile 13a se présentant sous la forme d’un anneau comportant une extrémité 13’a (voir figure 5 notamment) contre laquelle le premier diaphragme 9a est apte à venir en appui, et une extrémité comportant au moins une rampe 14a (voir notamment figure 5) s’étendant circonférentiellement, coopérant avec une contre-rampe 15a associée ménagée directement sur la partie radiale 6c du couvercle fixe 6. Bien entendu, la contre-rampe 15a peut être formée par une pièce indépendante et fixée sur le couvercle fixe 6.The first take-up and wear detection means comprise a first movable take-up member 13a in the form of a ring comprising an end 13'a (see FIG. 5 in particular) against which the first diaphragm 9a is capable of coming in support, and one end comprising at least one ramp 14a (see in particular FIG. 5) extending circumferentially, cooperating with an associated counter-ramp 15a formed directly on the radial part 6c of the fixed cover 6. Of course, the counter-ramp 15a can be formed by an independent piece and fixed on the fixed cover 6.

Les premiers moyens de rattrapage et de détection d’usure comportent également un premier organe de détection mobile 16a se présentant sous la forme d’un anneau ayant une extrémité 16’a (voir figure 5 notamment) contre laquelle le premier diaphragme 9a est apte à venir en appui, et une extrémité comportant au moins une rampe 17a (voir notamment figure 5) s’étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe 15a de la partie radiale 6c du couvercle fixe 6. A titre d’exemple, l’angle a (figure 20) des rampes 14a, 17a desdits organes mobiles 13a, 16a et de la contre-rampe 15a du couvercle fixe 6 est compris entre 2 et 20°.The first take-up and wear detection means also include a first mobile detection member 16a in the form of a ring having an end 16'a (see FIG. 5 in particular) against which the first diaphragm 9a is capable of come to bear, and one end comprising at least one ramp 17a (see in particular FIG. 5) extending circumferentially, cooperating with the counter-ramp 15a of the radial part 6c of the fixed cover 6. By way of example, the angle a (Figure 20) of the ramps 14a, 17a of said movable members 13a, 16a and of the counter-ramp 15a of the fixed cover 6 is between 2 and 20 °.

Les deux organes mobiles 13a, 16a sont concentriques et séparés l’un de l’autre, le premier organe de détection 16a étant situé radialement à l’extérieur du premier organe de rattrapage d’usure 13a. En variante, les positions respectives desdits organes mobiles 13a, 16a peuvent être inversées. On notera toutefois que la possibilité d’inversion des organes mobiles 13a, 16a est liée à l’architecture interne du mécanisme.The two movable members 13a, 16a are concentric and separated from each other, the first detection member 16a being located radially outside the first wear take-up member 13a. Alternatively, the respective positions of said movable members 13a, 16a can be reversed. Note however that the possibility of reversing the movable members 13a, 16a is linked to the internal architecture of the mechanism.

Comme cela est mieux visible à la figure 6 notamment, l’organe de détection 16a comporte une patte 26a qui s’étend radialement vers l’intérieur en traversant radialement une encoche 27a formée dans l’organe de rattrapage d’usure 13a. La patte 26a est intercalée suivant l’axe X entre l’organe de rattrapage mobile 13a et la contre-rampe 15a du couvercle fixe 6.As can be seen more clearly in FIG. 6 in particular, the detection member 16a comprises a tab 26a which extends radially inwards by crossing radially a notch 27a formed in the wear take-up member 13a. The tab 26a is interposed along the axis X between the mobile take-up member 13a and the counter-ramp 15a of the fixed cover 6.

Des moyens de centrage, tels par exemple que des plots, assurent le bon positionnement des organes mobiles 13a, 16a.Centering means, such as for example studs, ensure the correct positioning of the movable members 13a, 16a.

Un premier organe élastique 18a, tel par exemple qu’un ressort de traction s’étendant circonférentiellement, est monté entre le premier organe de détection 16a et le couvercle fixe 6.A first elastic member 18a, such as for example a tension spring extending circumferentially, is mounted between the first detection member 16a and the fixed cover 6.

Un second organe élastique 19a, tel par exemple qu’un ressort en forme d’épingle, est monté entre le premier organe de détection 16a et le premier organe de rattrapage 13a.A second elastic member 19a, such as for example a pin-shaped spring, is mounted between the first detection member 16a and the first take-up member 13a.

La longueur du premier ressort 18a est importante, de façon à pouvoir solliciter le déplacement du premier organe de détection 16a sur une grande plage angulaire (par exemple compris entre 30° et 120°).The length of the first spring 18a is large, so as to be able to request the movement of the first detection member 16a over a large angular range (for example between 30 ° and 120 °).

Le premier embrayage 2a comporte également au moins un premier organe presseur 20a se présentant sous la forme d’une languette élastique exerçant un effort axial. Ladite languette 20a est fixée au couvercle fixe 6, à une première extrémité, et est apte à venir en appui, à une seconde extrémité, sur le premier organe de détection 16a et éventuellement sur le premier organe de rattrapage d’usure 13a, de façon à les contraindre en appui sur la partie radiale 6c du couvercle fixe 6.The first clutch 2a also includes at least a first pressing member 20a in the form of an elastic tongue exerting an axial force. Said tongue 20a is fixed to the fixed cover 6, at a first end, and is capable of coming to bear, at a second end, on the first detection member 16a and possibly on the first wear take-up member 13a, so to force them to bear on the radial part 6c of the fixed cover 6.

Un plot de butée 21a est fixé sur la seconde extrémité de ladite languette 20a. Le plot de butée 21a comporte en particulier une première extrémité 22a (figure 4) fixée, par exemple par rivetage, radialement entre le premier organe de détection 16a et le premier organe de rattrapage d’usure 13a, de préférence radialement à mi-distance entre lesdits organes mobiles 13a, 16a, et une seconde extrémité cylindrique 23a formant une tête élargie de plus grande dimension que le reste du plot 21a et définissant un épaulement. Le plot 21a traverse un trou du couvercle mobile 7 et est apte à venir en appui sur une surface de fond radiale formée par un lamage 24 ménagé dans le couvercle mobile 7.An abutment pad 21a is fixed to the second end of said tongue 20a. The stop stud 21a in particular has a first end 22a (FIG. 4) fixed, for example by riveting, radially between the first detection member 16a and the first wear take-up member 13a, preferably radially midway between said movable members 13a, 16a, and a second cylindrical end 23a forming an enlarged head of larger dimension than the rest of the stud 21a and defining a shoulder. The stud 21a passes through a hole in the movable cover 7 and is capable of coming to bear on a radial bottom surface formed by a counterbore 24 formed in the movable cover 7.

En particulier, la tête élargie 23a du plot de butée 21a est destinée à venir en appui sur la surface de fond du lamage 24 lorsque le déplacement du premier plateau de pression 3a est important, c’est-à-dire lorsqu’il existe une usure des garnitures du premier disque de friction 5a et/ou des contre-matériaux du premier plateau de pression 3a et du plateau de réaction 4.In particular, the enlarged head 23a of the abutment pad 21a is intended to come to bear on the bottom surface of the counterbore 24 when the displacement of the first pressure plate 3a is significant, that is to say when there is a wear of the linings of the first friction disc 5a and / or of the counter-materials of the first pressure plate 3a and of the reaction plate 4.

Le fonctionnement des premiers moyens de détection et rattrapage d’usure va maintenant être décrit en référence aux figures 5 à 16.The operation of the first wear detection and compensation means will now be described with reference to FIGS. 5 to 16.

Comme cela est illustré schématiquement aux figures 5 à 8, les premiers moyens de rattrapage et de détection d’usure sont inopérants lorsque les garnitures du premier disque de friction 5a ne sont pas ou peu usées et que les contre-matériaux du premier plateau de pression 3a et du plateau de réaction 4 associé ne sont pas usés, par exemple lorsque l’usure axiale cumulée est inférieure à 0,05 mm.As illustrated diagrammatically in FIGS. 5 to 8, the first take-up and wear detection means are inoperative when the linings of the first friction disc 5a are not or only slightly worn and the counter-materials of the first pressure plate 3a and the associated reaction plate 4 are not worn, for example when the cumulative axial wear is less than 0.05 mm.

Comme illustré à la figure 5, en position totalement embrayée et en l’absence d’usure, le premier diaphragme 9a vient en appui sur le premier organe de rattrapage 13a, de façon à repousser le premier plateau de pression 3a à l’encontre des languettes élastiques de rappel 8a. Le premier plateau de pression 3a et le plateau de réaction correspondant 4 (axialement fixe) enserrent alors le premier disque de friction 5a portant les garnitures. Dans cette position, la tête 23a du plot de butée 21a affleure la surface de fond du lamage 24 du couvercle mobile 7.As illustrated in FIG. 5, in the fully engaged position and in the absence of wear, the first diaphragm 9a comes to bear on the first take-up member 13a, so as to push the first pressure plate 3a against the elastic return tabs 8a. The first pressure plate 3a and the corresponding reaction plate 4 (axially fixed) then enclose the first friction disc 5a carrying the linings. In this position, the head 23a of the abutment stud 21a is flush with the bottom surface of the counterbore 24 of the movable cover 7.

En outre, dans cette position, la patte 26a est en appui sur un premier bord 32a de l’encoche 27a de l’organe de rattrapage 13a, comme cela est visible à la figure 6.Furthermore, in this position, the tab 26a is supported on a first edge 32a of the notch 27a of the take-up member 13a, as can be seen in FIG. 6.

Par ailleurs, comme illustré à la figure 7, en position totalement débrayée et en l’absence d’usure, le premier diaphragme 9a vient en appui sur le premier organe de détection 16a, un jeu étant créé entre le premier diaphragme 9a et l’extrémité correspondante du premier organe de rattrapage 13a.Furthermore, as illustrated in FIG. 7, in the fully disengaged position and in the absence of wear, the first diaphragm 9a comes to bear on the first detection member 16a, a clearance being created between the first diaphragm 9a and the corresponding end of the first take-up member 13a.

En position totalement débrayée et en l’absence d’usure, le premier bord 32a de l’encoche 27a de l’organe de rattrapage 13a est en appui sur la patte 26a, comme cela est visible à la figure 8.In the fully disengaged position and in the absence of wear, the first edge 32a of the notch 27a of the take-up member 13a bears on the tab 26a, as can be seen in FIG. 8.

On constate ainsi que, en l’absence de détection d’usure, la seconde zone de la languette élastique 20a et/ou le premier diaphragme 9a maintient le premier organe de détection 16a et le premier organe de rattrapage 13a en appui sur le couvercle fixe 6, quelle que soit la phase de fonctionnement du premier embrayage 2a (embrayage/débrayage). Dans ce cas, le couple résistant généré par le frottement entre lesdits organes 13a, 16a et le couvercle fixe 6 est supérieur au couple exercé par les ressorts 18a, 19a. Lesdits organes 13a, 16a sont donc immobilisés en rotation par rapport au couvercle fixe 6, quelle que soit la phase de fonctionnement du premier embrayage 2a.It can thus be seen that, in the absence of wear detection, the second zone of the elastic tongue 20a and / or the first diaphragm 9a keeps the first detection member 16a and the first take-up member 13a in abutment on the fixed cover 6, whatever the operating phase of the first clutch 2a (clutch / disengage). In this case, the resistive torque generated by the friction between said members 13a, 16a and the fixed cover 6 is greater than the torque exerted by the springs 18a, 19a. Said members 13a, 16a are therefore immobilized in rotation relative to the fixed cover 6, whatever the operating phase of the first clutch 2a.

Les figures 9 à 16 illustrent le cas où les garnitures du premier disque de friction 5a (ou encore les contre-matériaux du premier plateau de pression 3a et du plateau de réaction 4) présentent une usure, qu’il est nécessaire de rattraper afin d’éviter un disfonctionnement du premier embrayage 2a.Figures 9 to 16 illustrate the case where the linings of the first friction disc 5a (or the counter-materials of the first pressure plate 3a and the reaction plate 4) show wear, which must be taken up in order to '' avoid a malfunction of the first clutch 2a.

Dans ce cas, comme illustré à la figure 9, la tête 23a du plot de butée 21a vient en appui sur la surface de fond du lamage 24 du couvercle mobile 7, en position totalement embrayée, de sorte que la seconde zone de la languette élastique 20a se décolle de l’extrémité secondaire correspondante du premier organe de détection 16a. Un jeu j1 se forme donc entre ladite extrémité secondaire du premier organe de détection 16a et la seconde zone de la languette 20a. C’est ainsi notamment qu’il peut exister un jeu axial entre le premier organe presseur 20a et l’extrémité secondaire correspondante du premier organe de rattrapage d’usure 13a, alors même que le premier organe presseur 20a est en appui sur l’extrémité secondaire correspondante du premier organe de détection 16b.In this case, as illustrated in FIG. 9, the head 23a of the abutment pad 21a comes to bear on the bottom surface of the counterbore 24 of the movable cover 7, in the fully engaged position, so that the second region of the elastic tongue 20a is detached from the corresponding secondary end of the first detection member 16a. A clearance j1 therefore forms between said secondary end of the first detection member 16a and the second zone of the tongue 20a. Thus, in particular, there may be an axial clearance between the first pressing member 20a and the corresponding secondary end of the first wear take-up member 13a, even though the first pressing member 20a is in contact with the end. corresponding secondary of the first detection member 16b.

Il est possible dans certains cas que l’extrémité 16’a du premier organe de détection 16a et l’extrémité secondaire du premier organe de détection 16a soient confondues. De même, il est possible que l’extrémité 13’a du premier organe de rattrapage 13a et l’extrémité secondaire du premier organe de rattrapage 13a soient confondues.It is possible in some cases that the end 16’a of the first detection member 16a and the secondary end of the first detection member 16a are combined. Likewise, it is possible that the end 13 ′ of the first take-up member 13a and the secondary end of the first take-up member 13a are combined.

Le premier organe de détection 16a, qui n’est alors plus soumis à un effort axial, est entraîné en rotation par les premiers organes élastiques 18a, de façon à combler au moins partiellement le jeu j1 (figure 11). Lors de cette rotation, le second organe élastique 19a est contraint. Le sens de rotation de l’organe de détection 16a par rapport à l’organe de rattrapage 13a est représenté par une flèche R1 sur la figure 12.The first detection member 16a, which is then no longer subjected to an axial force, is rotated by the first elastic members 18a, so as to at least partially fill the clearance j1 (FIG. 11). During this rotation, the second elastic member 19a is constrained. The direction of rotation of the detection member 16a relative to the take-up member 13a is represented by an arrow R1 in FIG. 12.

La rotation du premier organe de détection 16a est par exemple stoppée lorsque l’extrémité secondaire correspondante du premier organe de détection 16a vient à nouveau en appui sur la seconde zone de la languette 20a ou lorsque la patte 26a vient en appui sur le bord 33a (opposé au bord 32a) de l’encoche 27a de l’organe de rattrapage 13a, comme illustré à la figure 12.The rotation of the first detection member 16a is for example stopped when the corresponding secondary end of the first detection member 16a again comes to rest on the second region of the tongue 20a or when the tab 26a comes to rest on the edge 33a ( opposite the edge 32a) of the notch 27a of the take-up member 13a, as illustrated in FIG. 12.

On notera que, durant cette phase, le premier organe de rattrapage 13a est maintenu en appui sur le couvercle fixe 6 par le premier diaphragme 9a. Il est donc immobilisé en rotation par rapport au couvercle fixe 6.It will be noted that, during this phase, the first take-up member 13a is held in abutment on the fixed cover 6 by the first diaphragm 9a. It is therefore immobilized in rotation relative to the fixed cover 6.

Lors de la phase de débrayage suivante, le premier diaphragme 9a transfère son appui du premier organe de rattrapage 13a vers le premier organe de détection 16a. Ce moment est également appelé point de basculement. Les figures 13 à 16 sont des vues illustrant les positions de ces éléments lors d’un tel transfert. Lors d’un tel débrayage, le premier plateau de pression 3a est écarté du plateau de réaction 4 par l’intermédiaire des languettes de rappel correspondantes 8a, de manière à libérer le premier disque de friction 5a.During the following declutching phase, the first diaphragm 9a transfers its support from the first take-up member 13a to the first detection member 16a. This moment is also called a tipping point. Figures 13 to 16 are views illustrating the positions of these elements during such a transfer. During such a disengagement, the first pressure plate 3a is moved away from the reaction plate 4 by means of the corresponding return tabs 8a, so as to release the first friction disc 5a.

Comme illustré aux figures 13 et 14, lorsque le premier diaphragme 9a est en position totalement débrayée, il libère totalement le premier organe de rattrapage 13a. Dans cette position, le premier organe de détection 16a est maintenu fixe en rotation par appui sur le premier diaphragme 9a et sur le couvercle fixe 6. Par ailleurs, la tête 23a du plot de butée 21a est écartée de la surface de fond du lamage 24 du couvercle mobile 7 et la seconde zone de la languette mobile 20a est écartée d’un jeu j2 par rapport à l’extrémité secondaire correspondante du premier organe de rattrapage 13a.As illustrated in FIGS. 13 and 14, when the first diaphragm 9a is in the fully disengaged position, it completely releases the first take-up member 13a. In this position, the first detection member 16a is kept fixed in rotation by pressing on the first diaphragm 9a and on the fixed cover 6. Furthermore, the head 23a of the abutment pad 21a is spaced from the bottom surface of the counterbore 24 of the movable cover 7 and the second area of the movable tongue 20a is spaced from a clearance j2 relative to the corresponding secondary end of the first take-up member 13a.

Le premier organe de rattrapage 13a, contraint par le second organe élastique 19a, est donc entraîné en rotation comme illustré aux figures 15 et 16, de manière à combler tout ou partie du jeu j2 entre ledit premier organe de rattrapage 13a et la languette 20a. Le sens de rotation de l’organe de rattrapage 13a par rapport à l’organe de détection 16a est représenté par une flèche R2 à la figure 16.The first take-up member 13a, constrained by the second elastic member 19a, is therefore driven in rotation as illustrated in FIGS. 15 and 16, so as to fill all or part of the clearance j2 between said first take-up member 13a and the tongue 20a. The direction of rotation of the take-up member 13a with respect to the detection member 16a is represented by an arrow R2 in FIG. 16.

La rotation du premier organe de rattrapage 13a est par exemple stoppée lorsque l’extrémité secondaire correspondante du premier organe de rattrapage 13a vient à nouveau en appui sur la seconde zone de la languette 20a ou lorsque le bord 32a de l’encoche 27a de l’organe de rattrapage 13a vient en appui sur la patte 26a, comme illustré à la figure 16.The rotation of the first take-up member 13a is for example stopped when the corresponding secondary end of the first take-up member 13a again comes to bear on the second zone of the tongue 20a or when the edge 32a of the notch 27a of the take-up member 13a comes to bear on tab 26a, as illustrated in FIG. 16.

Le pivotement du premier organe de rattrapage 13a et du premier organe de détection 16a par rapport au couvercle fixe 6 permet, par l’intermédiaire des rampes 14a, 17a et de la contre-rampe 15a, d’augmenter la distance axiale entre le couvercle fixe 6 et la zone d’appui du premier diaphragme 9a sur lesdits organes 13a, 16a, ce qui permet de compenser progressivement l’usure des garnitures du premier disque de friction 5a et/ou l’usure des contre-matériaux du premier plateau de pression 3a et du plateau de réaction 4.The pivoting of the first take-up member 13a and of the first detection member 16a with respect to the fixed cover 6 makes it possible, via the ramps 14a, 17a and the counter-ramp 15a, to increase the axial distance between the fixed cover 6 and the bearing zone of the first diaphragm 9a on said members 13a, 16a, which makes it possible to gradually compensate for the wear of the linings of the first friction disc 5a and / or the wear of the counter-materials of the first pressure plate 3a and the reaction plate 4.

Une telle structure permet de conserver la position initiale de la butée.Such a structure makes it possible to preserve the initial position of the stop.

Selon l’invention, une partie de butée mobile ou réglable 34 est montée sur la patte 26a, la position de ladite partie de butée 34 pouvant être réglée ou ajustée en fonction des besoins, de manière à régler précisément la position, suivant l’axe X, de l’extrémité 13’a de l’organe de rattrapage 13a par rapport à l’extrémité 16‘a de l’organe de détection 16a. De cette manière, il est possible d’ajuster précisément la position suivant l’axe X de la périphérie radialement interne du premier diaphragme 9a, et donc également la position de la butée d’embrayage correspondante, en particulier au moment du basculement du premier diaphragme 9a de l’organe de rattrapage 13a à l’organe de détection 16a, ou inversement.According to the invention, a movable or adjustable stop part 34 is mounted on the tab 26a, the position of said stop part 34 can be adjusted or adjusted as required, so as to precisely adjust the position, along the axis X, from the end 13'a of the take-up member 13a relative to the end 16'a of the detection member 16a. In this way, it is possible to precisely adjust the position along the axis X of the radially internal periphery of the first diaphragm 9a, and therefore also the position of the corresponding clutch stop, in particular at the time of the tilting of the first diaphragm. 9a from the take-up member 13a to the detection member 16a, or vice versa.

La partie de butée mobile 34 peut être formée par une vis, comme illustré à la figure 17. La vis 34 comporte une tête 35 destinée à venir en appui contre le bord correspondant de l’encoche 27a de l’organe de rattrapage 13a. La vis 34 comporte en outre une partie filetée 36 engagée dans un taraudage de la patte 26a. La rotation de la vis 34 permet ainsi de régler la position de la tête 35.The movable stop portion 34 can be formed by a screw, as illustrated in FIG. 17. The screw 34 has a head 35 intended to come into abutment against the corresponding edge of the notch 27a of the take-up member 13a. The screw 34 further comprises a threaded portion 36 engaged in a tapping of the tab 26a. The rotation of the screw 34 thus makes it possible to adjust the position of the head 35.

Selon une autre forme de réalisation illustrée à la figure 18, la partie de butée mobile est formée par une cale 34 comportant deux branches 37 situées de part et d’autre de la patte 26a. Ladite patte 26a comporte en outre un trou oblong 38. Une vis 39 est engagée dans les branches 37 et dans le trou oblong 38. La cale 34 comporte de plus une tête 40, destinée à venir en appui sur le bord correspondant de l’encoche 27a de l’organe de rattrapage 13a. La position de la tête 40 par rapport à la patte 26a peut ainsi être réglée par déplacement de la cale 34 et par déplacement de la vis 39 dans le trou oblong 38. Une fois la bonne position réglée, la cale 34 peut être immobilisée en position sur la patte 26a, par serrage de la vis 39, les branches 37 venant alors pincer la patte 26a.According to another embodiment illustrated in FIG. 18, the movable abutment part is formed by a wedge 34 comprising two branches 37 located on either side of the tab 26a. Said tab 26a further comprises an oblong hole 38. A screw 39 is engaged in the branches 37 and in the oblong hole 38. The wedge 34 further comprises a head 40, intended to come to bear on the corresponding edge of the notch 27a of the take-up member 13a. The position of the head 40 relative to the tab 26a can thus be adjusted by displacement of the shim 34 and by displacement of the screw 39 in the oblong hole 38. Once the correct position has been adjusted, the shim 34 can be immobilized in position on the tab 26a, by tightening the screw 39, the branches 37 then pinching the tab 26a.

Selon une autre forme de réalisation illustrée à la figure 19, la partie de butée mobile est une came 34 apte à pivoter sur la patte 26a, autour d’un axe formé par exemple par une goupille 41 engagée dans la patte 26a. Le pivotement de la came 34 permet de faire varier la distance entre l’axe de la goupille 41 et la surface extérieure de la came, destinée à venir en appui sur le bord correspondant de l’encoche 27a de l’organe de rattrapage 13a. Comme précédemment, la came 34 peut être immobilisée en rotation une fois la bonne position réglée.According to another embodiment illustrated in FIG. 19, the movable abutment part is a cam 34 able to pivot on the tab 26a, around an axis formed for example by a pin 41 engaged in the tab 26a. The pivoting of the cam 34 makes it possible to vary the distance between the axis of the pin 41 and the outer surface of the cam, intended to come to bear on the corresponding edge of the notch 27a of the take-up member 13a. As before, the cam 34 can be immobilized in rotation once the correct position has been set.

Pour effectuer un tel réglage, la distance suivant l’axe X entre les extrémités 13’a et 16’a peut être mesurée puis la partie de butée mobile 34 peut être déplacée suivant la direction circonférentielle d’une distance a, afin d’ajuster la distance souhaitée (figure 20).To make such an adjustment, the distance along the X axis between the ends 13'a and 16'a can be measured and then the movable stop part 34 can be moved in the circumferential direction by a distance a, in order to adjust the desired distance (Figure 20).

On notera que, du fait de la présence des rampes 14a, 17a et de la contre-rampe 15a, il existe un effet de réduction entre le déplacement a de l’organe mobile et le déplacement b de l’extrémité 13’a par rapport à l’extrémité 16’a, suivant l’axe X. A titre d’exemple, pour un angle a des rampes 14a, 17a et de la contre-rampe 15a de l’ordre de 5,5°, un déplacement a de la butée engendre un déplacement b qui est égal à un dixième du déplacement a. On comprend dès lors qu’il est possible de régler finement le déplacement b, c’est-à-dire la position de l’extrémité 13’a par rapport à l’extrémité 16’a, de façon à maîtriser notamment la position axiale de la périphérie radialement interne du diaphragme 9a et de la butée d’embrayage correspondante.It will be noted that, due to the presence of the ramps 14a, 17a and the counter ramp 15a, there is a reduction effect between the displacement a of the movable member and the displacement b of the end 13'a relative to at the end 16'a, along the axis X. For example, for an angle to the ramps 14a, 17a and the counter-ramp 15a of the order of 5.5 °, a displacement a of the stop generates a displacement b which is equal to one tenth of the displacement a. It is therefore understood that it is possible to finely adjust the displacement b, that is to say the position of the end 13'a relative to the end 16'a, so as to control in particular the axial position from the radially inner periphery of the diaphragm 9a and from the corresponding clutch stop.

Afin de compenser l’usure du second disque de friction 5b, du second plateau de pression 3b et/ou du plateau de réaction 4, le second embrayage 2b est équipé de seconds moyens de rattrapage et de détection d’usure.In order to compensate for the wear of the second friction disc 5b, the second pressure plate 3b and / or the reaction plate 4, the second clutch 2b is equipped with second means for catching up and detecting wear.

Les seconds moyens de rattrapage et de détection d’usure équipant le second embrayage 2b sont intercalés axialement entre le second diaphragme 9b et le second plateau de pression 3b.The second take-up and wear detection means equipping the second clutch 2b are inserted axially between the second diaphragm 9b and the second pressure plate 3b.

Les seconds moyens de rattrapage et de détection d’usure comportent un second organe de rattrapage mobile 13b se présentant sous la forme d’un anneau comportant une extrémité contre laquelle le second diaphragme 9b est apte à venir en appui, et une extrémité comportant au moins une rampe 14b s’étendant circonférentiellement, coopérant avec une contre-rampe associée 15b ménagée directement sur le second plateau de pression 3b.The second take-up and wear detection means comprise a second movable take-up member 13b in the form of a ring comprising an end against which the second diaphragm 9b is capable of coming to bear, and one end comprising at least a ramp 14b extending circumferentially, cooperating with an associated counter-ramp 15b formed directly on the second pressure plate 3b.

Les seconds moyens de rattrapage et de détection d’usure comportent également un second organe de détection mobile 16b se présentant sous la forme d’un anneau comportant une extrémité contre laquelle le second diaphragme 9b est apte à venir en appui, et une extrémité comportant au moins une rampe 17b s’étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe 15b du second plateau de pression 3b. A titre d’exemple, l’angle des rampes 14b, 17b desdits organes mobiles 13b, 16b et de la contre-rampe 15b du second plateau de pression 3b est compris entre 2 et 20°.The second take-up and wear detection means also comprise a second movable detection member 16b in the form of a ring comprising an end against which the second diaphragm 9b is capable of coming to bear, and one end comprising at at least one ramp 17b extending circumferentially, cooperating with the counter-ramp 15b of the second pressure plate 3b. By way of example, the angle of the ramps 14b, 17b of said movable members 13b, 16b and of the counter-ramp 15b of the second pressure plate 3b is between 2 and 20 °.

Les deux organes mobiles 13b, 16b sont concentriques et séparés l’un de l’autre par exemple par des plots de centrage et d’écartement. Dans la forme de réalisation représentée aux figures, le second organe de détection mobile 16b est situé radialement à l’extérieur du second organe de rattrapage mobile 13b correspondant. En variante, les positions respectives desdits organes mobiles 13b, 16b peuvent être inversées, en fonction de l’architecture du dispositif 1.The two movable members 13b, 16b are concentric and separated from each other for example by centering and spacing pads. In the embodiment shown in the figures, the second movable detection member 16b is located radially outside the corresponding second movable take-up member 13b. As a variant, the respective positions of said movable members 13b, 16b can be reversed, depending on the architecture of the device 1.

Un premier ressort de traction 18b s’étendant circonférentiellement est monté entre le second organe de détection 16b et le second plateau de pression 3b.A first tension spring 18b extending circumferentially is mounted between the second detection member 16b and the second pressure plate 3b.

Un second ressort, tel par exemple qu’un ressort en forme d’épingle 19b, est monté entre le second organe de détection 16b et le second organe de rattrapage 13b.A second spring, such as for example a pin-shaped spring 19b, is mounted between the second detection member 16b and the second take-up member 13b.

La longueur du premier ressort 18b est importante, de façon à pouvoir solliciter le déplacement du second organe de détection 16b sur une grande plage angulaire (par exemple compris entre 30° et 120°).The length of the first spring 18b is large, so as to be able to request the displacement of the second detection member 16b over a large angular range (for example between 30 ° and 120 °).

Le second embrayage 2b comporte également au moins un second organe presseur 20b se présentant sous la forme d’une languette élastique exerçant un effort axial. Ladite languette 20b est fixée au plateau de pression 3b, à une première extrémité, et vient en appui, à une seconde extrémité, sur l’extrémité secondaire correspondante du second organe de détection 16b et éventuellement sur le second organe de rattrapage d’usure 13b, de façon à le contraindre en appui sur le second plateau de pression 3b. C’est ainsi notamment qu’il peut exister un jeu axial entre le second organe presseur 20b et l’extrémité secondaire correspondante du second organe de rattrapage d’usure 13b, alors même que le second organe presseur 20b est en appui sur l’extrémité secondaire correspondante du second organe de détection 16b.The second clutch 2b also includes at least a second pressing member 20b in the form of an elastic tongue exerting an axial force. Said tab 20b is fixed to the pressure plate 3b, at a first end, and comes to bear, at a second end, on the corresponding secondary end of the second detection member 16b and possibly on the second wear take-up member 13b , so as to force it to bear on the second pressure plate 3b. Thus, in particular, there may be an axial clearance between the second pressing member 20b and the corresponding secondary end of the second wear take-up member 13b, even though the second pressing member 20b is in abutment on the end. corresponding secondary of the second detection member 16b.

Un plot de butée 21 b est fixé sur la seconde extrémité de ladite languette 20b. Le plot de butée 21b comporte une extrémité 23b cylindrique formant une tête élargie de plus grande dimension que le reste du plot 21b et définissant un épaulement.An abutment pad 21b is fixed to the second end of said tongue 20b. The abutment stud 21b has a cylindrical end 23b forming an enlarged head of larger dimension than the rest of the stud 21b and defining a shoulder.

Les seconds moyens de rattrapage et de détection d’usure peuvent également comporter une partie de butée mobile 34 apte à être déplacée pouvant être réglée ou ajustée en fonction des besoins, de manière à régler précisément la position, suivant l’axe X, de l’extrémité 13’b de l’organe de rattrapage 13b par rapport à l’extrémité 16‘b de l’organe de détection 16b. De cette manière, il est possible d’ajuster précisément la position suivant l’axe X de la périphérie radialement interne du second diaphragme 9b.The second take-up and wear detection means may also include a movable stop part 34 capable of being moved which can be adjusted or adjusted as required, so as to precisely adjust the position, along the X axis, of the 'end 13'b of the take-up member 13b relative to the end 16'b of the detection member 16b. In this way, it is possible to precisely adjust the position along the axis X of the radially internal periphery of the second diaphragm 9b.

On notera que l’invention est également applicable aux embrayages de type normalement fermés. L’invention est également applicable à des embrayages de type normalement ouverts, pour des applications hybrides notamment.It should be noted that the invention is also applicable to clutches of the normally closed type. The invention is also applicable to clutches of the normally open type, in particular for hybrid applications.

Claims

1. Clutch device (1) with wear compensation, in particular for a motor vehicle, comprising: - a reaction plate (4) intended to be coupled in rotation to a driving shaft, around an axis of rotation (X ), - a friction disc (5a), intended to be coupled to a driven shaft, - a pressure plate (3a) actuated by a diaphragm (9a) so as to tighten or release the friction disc (5a) on the plate reaction (4), - a cover (6), - wear detection and take-up means, capable of taking up the wear of the friction disc (5a), the wear detection and take-up means being mounted between the diaphragm (9a) and the cover (6) or between the diaphragm (9b) and the pressure plate (3b) and comprising: wear take-up means comprising at least one take-up member (13a) movable in a determined range and comprising a ramp (14a) cooperating with a counter-ramp (15a) integral with the cover (6) or the pl pressure bar (3b), so as to adjust the distance between the diaphragm (9a) and the cover (6) or between the diaphragm (9a) and the pressure plate (3a) and compensate for the corresponding wear depending on the position of the ramp (14a) relative to the counter-ramp (15a), wear detection means capable of authorizing the displacement of said take-up member (13a) in the event of wear and capable of preventing such displacement when this wear is not sufficient, said detection means comprising at least one detection member (16a) movable, within a determined range, relative to the take-up member (13a) and comprising a ramp (17a) cooperating with a counter-ramp (15a) integral with the cover (6) or the pressure plate (3a), the detection member (16a) and the take-up member (13a) comprising stop means (34) capable of limiting the relative displacement of the take-up member (13a) relative to the detection member (1 6a), characterized in that the stop means comprise a stop part (34) movable or adjustable relative to the detection member (16a) or relative to the take-up member (13a), the movement of the movable stop part (34) for adjusting the displacement along the axis of rotation (X) of one end (13'a) of the take-up member (13a) capable of serving to support the diaphragm ( 9a) relative to one end (16'a) of the detection member (16a) capable of serving to support the diaphragm (9a).

2. Device according to claim 1, characterized in that the movable stop part (34) comprises a threaded part (36), engaged in a tapped part of the detection member (16a) or of the take-up member ( 13a).

3. Device according to claim 2, characterized in that the movable stop part (34) comprises a screw whose threaded part (36) is engaged in a threaded part (26a) integral with the detection member (16a) or of the take-up member (13a) and whose head (35) is capable of coming to bear on a complementary abutment surface of the take-up member (13a) or respectively of the detection member (16a).

4. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the movable stop part (34) is capable of being immobilized in position by means of a blocking member (39).

5. Device according to claim 4, characterized in that the movable stop part (34) comprises an axis (39) engaged in an oblong hole (38) of the detection member (16a) or of the take-up member (13a).

6. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the movable stop part (34) comprises a cam able to pivot relative to the detection member (16a) or relative to the member catch-up (13a).

7. Device (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises at least one pressing member (20a) constraining at least the ramp (17a) of the detection member (16a) against the associated counter-ramp (15a), the pressing member (20a) being able to cooperate with a fixed stop (7b) so as to release the detection member (16a) when wear is detected, the take-up (13a) being urged so as to move when said take-up member (13a) is released by the diaphragm (9a), the detection member (16a) being urged to move and catch up, at least in part, the clearance (j1) between the latter and the pressing member (20a), when said detection member (16a) is released by the pressing member (20a) and by the diaphragm (9a).

8. Device (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the diaphragm (9a) releases the detection member (16a) and prevents the displacement of the take-up member (13a), in position fully engaged, and in that the diaphragm (9a) releases the take-up member (13a) and prevents movement of the detection member (16a), in the fully disengaged position, the diaphragm (9a) always coming to bear on at least one of said members (13a, 16a) between its fully engaged and fully disengaged positions.

9. Device (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the take-up member (13a) has one end (13'a) capable of serving to support the diaphragm (9a) and a end comprising at least one ramp (14a), cooperating with the counter-ramp (15a) associated with the cover (6) or with the pressure plate (3a).