RESERVOIR DE LIQUIDE DE FREIN ET DISPOSITIF DE FREINAGE COMPACT LE COMPORTANT La présente invention concerne un réservoir de liquide de frein et un dispositif de freinage compact le comportant. ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION On sait que pour optimiser l'espace dans un véhicule automobile, on recherche en permanence des agencements permettant de limiter le volume du compartiment moteur. A cet effet le dispositif de freinage d'un véhicule actuel comprend généralement un maître cylindre, un premier réservoir de petites dimensions fixé sur le maître cylindre et un réservoir déporté de dimensions plus importantes relié au premier réservoir par un tube de liaison flexible afin de permettre une alimentation suffisante du maître cylindre en liquide de frein. Compte tenu de l'encombrement du compartiment moteur, il est maintenant fréquent que le réservoir déporté soit assez proche du premier réservoir de sorte que cela pose un problème de flexion du tube de liaison lors du montage du dispositif de freinage sur un véhicule. En effet, pour que le réservoir déporté puisse être manipulé aisément il est nécessaire que le tube de liaison ait une longueur suffisante pour permettre un décalage latéral du réservoir déporté pendant l'opération de montage du maître cylindre mais un tube de liaison de grande longueur risque de se plier en faisant un pli cassé, c'est-à-dire un pli avec écrasement du tube de liaison flexible, lors de la fixation du réservoir déporté. Il existe alors un risque de mauvaise alimentation du premier réservoir en liquide de frein. Pour résoudre ce problème il a été proposé dans le document FR2826326, de réaliser un accouplement direct du premier réservoir avec le réservoir déporté au moyen de deux tubes rigides chacun associé à un réservoir et emboités l'un dans l'autre. Pour pouvoir mettre ce dispositif en place il est donc nécessaire de disposer d'une liberté de mouvement selon la direction des tubes emboités, ce qui n'est pas toujours possible. The present invention relates to a brake fluid reservoir and to a compact braking device comprising it. BACKGROUND OF THE INVENTION BACKGROUND OF THE INVENTION It is known that in order to optimize the space in a motor vehicle, permanent search is made for arrangements making it possible to limit the volume of the engine compartment. For this purpose the braking device of a current vehicle generally comprises a master cylinder, a first small reservoir fixed on the master cylinder and a larger remote reservoir connected to the first reservoir by a flexible connecting tube to allow sufficient supply of the master cylinder brake fluid. Given the size of the engine compartment, it is now common for the remote tank is close enough to the first reservoir so that it poses a problem of bending of the connecting tube during mounting of the brake device on a vehicle. In fact, in order for the remote reservoir to be easily handled, it is necessary for the connecting tube to be of sufficient length to allow lateral shifting of the remote reservoir during the mounting operation of the master cylinder, but a long connecting tube risk to bend by making a broken fold, that is to say a fold with crushing of the flexible connecting tube, when fixing the remote reservoir. There is then a risk of poor supply of the first reservoir brake fluid. To solve this problem, it has been proposed in document FR2826326 to make a direct coupling of the first tank with the remote tank by means of two rigid tubes each associated with a tank and nested one inside the other. To be able to put this device in place it is therefore necessary to have freedom of movement in the direction of nested tubes, which is not always possible.
OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer réservoir qui soit adapté à des configurations très variées du compartiment moteur, en particulier des configurations pour lesquelles le réservoir déporté est très proche du premier réservoir et est disposé par rapport à celui-ci de sorte que le tube de liaison est contraint de suivre un trajet en épingle à cheveux. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but on propose selon l'invention, un réservoir pour liquide de frein comportant un orifice adapté pour recevoir un tube de liaison flexible, et un organe d'appui qui est adjacent à l'orifice et qui comprend une surface d'appui curviligne ayant un rayon de courbure suffisant pour que le tube de liaison flexible ne fasse pas un pli cassé lorsqu'il est appliqué sur la surface d'appui. Ainsi, l'appui positif sur une surface ayant une configuration appropriée permet de plier le tube de liaison selon des trajets qui provoqueraient normalement la formation d'un pli cassé. Selon une version avantageuse de l'invention, l'organe d'appui comporte des joues encadrant la surface d'appui curviligne. Ainsi, le tube de liaison est maintenu aligné avec la surface d'appui. OBJECT OF THE INVENTION An object of the invention is to propose a reservoir which is adapted to very varied configurations of the engine compartment, in particular configurations for which the remote reservoir is very close to the first reservoir and is arranged with respect to that reservoir. ci so that the connecting tube is forced to follow a hairpin path. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION In view of the achievement of this object, it is proposed according to the invention, a reservoir for a brake fluid comprising an orifice adapted to receive a flexible connecting tube, and a support member which is adjacent to the orifice and which comprises a curvilinear bearing surface having a radius of curvature sufficient so that the flexible connecting tube does not make a broken fold when applied to the bearing surface. Thus, the positive support on a surface having a suitable configuration makes it possible to fold the connecting tube along paths that would normally cause the formation of a broken fold. According to an advantageous version of the invention, the support member comprises cheeks flanking the curvilinear bearing surface. Thus, the connecting tube is kept aligned with the bearing surface.
Selon un autre aspect avantageux de l'invention, les joues comportent un bord en forme de bourrelet en saillie vers l'intérieur et ayant le même profil que la surface d'appui. Ainsi, le tube de liaison est maintenu entre les joues. De préférence, les bourrelets sont disposés à une distance de la surface d'appui adaptée pour assurer un maintien par clipsage du tube de liaison contre la surface d'appui. L'invention concerne également un dispositif de freinage comprenant: un maître cylindre; un premier réservoir qui est fixé sur le maître cylindre et qui comporte un orifice d'alimentation en liquide de frein relié au moyen d'un tube de liaison flexible à un orifice de sortie réalisé dans une paroi latérale d'un réservoir déporté; et au moins un organe d'appui qui est fixé à un réservoir de façon adjacente à un orifice du réservoir dans lequel le tube de liaison est engagé et qui comprend une surface d'appui curviligne ayant un rayon de courbure suffisant pour que le tube de liaison flexible ne fasse pas un pli cassé lorsqu'il est appliqué sur la surface d'appui De préférence, la surface d'appui curviligne comporte un plan de symétrie orienté selon un trajet direct suivi par le tube de liaison entre l'orifice de sortie du réservoir déporté et l'orifice d'alimentation du premier réservoir. On réalise ainsi un minimum de contrainte sur le tube de liaison. According to another advantageous aspect of the invention, the cheeks comprise an inwardly projecting bead-shaped edge having the same profile as the bearing surface. Thus, the connecting tube is held between the cheeks. Preferably, the beads are arranged at a distance from the bearing surface adapted to ensure a holding by clipping the connecting tube against the bearing surface. The invention also relates to a braking device comprising: a master cylinder; a first reservoir which is attached to the master cylinder and which has a brake fluid supply port connected by means of a flexible connecting tube to an outlet port provided in a side wall of a remote reservoir; and at least one support member which is attached to a reservoir adjacent to an orifice of the reservoir in which the connecting tube is engaged and which comprises a curvilinear bearing surface having a radius of curvature sufficient for the flexible connection does not make a broken fold when it is applied on the bearing surface Preferably, the curvilinear bearing surface comprises a plane of symmetry oriented in a direct path followed by the connecting tube between the outlet orifice of the remote reservoir and the supply port of the first tank. This provides a minimum of stress on the connecting tube.
De préférence encore les deux réservoirs sont équipés d'organes d'appui ayant un plan de symétrie commun. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, une extrémité du tube de liaison est montée pour coulisser de façon étanche dans l'orifice de sortie du réservoir déporté. Ainsi, pour une position sortie du tube de liaison on dispose d'une longueur suffisante du tube de liaison et de sa flexibilité pour permettre un décalage du réservoir déporté selon une direction quelconque, ce qui permet un bon accès au premier réservoir fixé au maître cylindre, et, lors de la fixation du réservoir déporté, la rétraction du tube de liaison à l'intérieur du réservoir déporté diminue la longueur apparente du tube de liaison de sorte que le tube de liaison peut-être replié sur lui-même avec des rayons de courbure suffisants pour ne pas risquer de réaliser un pli cassé. More preferably both tanks are equipped with support members having a common plane of symmetry. According to another advantageous aspect of the invention, one end of the connecting tube is mounted to slide in a sealed manner in the outlet orifice of the remote reservoir. Thus, for a position out of the connecting tube is available a sufficient length of the connecting tube and its flexibility to allow a shift of the remote reservoir in any direction, allowing good access to the first tank attached to the master cylinder and, when attaching the remote reservoir, the retraction of the connecting tube inside the remote reservoir decreases the apparent length of the connecting tube so that the connecting tube can be folded back on itself with radii sufficient curvature to avoid the risk of making a broken fold.
De préférence, le tube de liaison est équipé d'une collerette d'arrêt fixée au tube de liaison, et le réservoir déporté comporte des moyens de retenue de la collerette d'arrêt. On s'assure ainsi que le tube de liaison reste convenablement engagé dans l'orifice de sortie du réservoir déporté. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de description qui suit d'un mode de réalisation préféré non limitatif du dispositif de freinage selon l'invention et du procédé de montage de ce dispositif, en référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles : - La figure 1 est une vue en perspective 15 schématique, partiellement écorchée, d'un dispositif de freinage selon l'invention, - La figure 2 est une vue en coupe très schématique du réservoir déporté selon l'invention lorsque le véhicule est en pente. 20 DESCRIPTION DETAILLÉE DE L'INVENTION En référence à la figure 1, le dispositif de freinage comporte de façon connue en soi un maître cylindre 1 sur lequel est fixé un premier réservoir 2 relié par un tube de liaison flexible 3 à un réservoir déporté 4 comportant dans 25 la paroi supérieure un orifice de remplissage 5 qui débouche au voisinage d'un aplomb avec un orifice de sortie 6 réalisé dans une paroi latérale. Selon l'invention, le réservoir déporté 4 comporte un manchon 7 coaxial à l'orifice de sortie 6 et s'étendant 30 vers l'intérieur du réservoir déporté. Le manchon 7 comporte du côté interne une collerette 8 servant de butée à un joint torique 9. Du côté externe du réservoir 4, celui-ci comporte des moyens de retenue comprenant deux languettes d'encliquetage 35 10 en forme de L comportant chacune une branche 11 adjacente à l'orifice de sortie 6 et perpendiculaire à la paroi latérale du réservoir déporté 4, et une branche 12 perpendiculaire à la première et comportant une partie biseautée 13 tournée vers l'extérieur. De son côté le tube de liaison 3 est équipé d'une collerette d'arrêt 14 fixée sur le tube de liaison 3, par exemple par un emmanchement à force, à une distance de l'extrémité du tube de liaison 3 telle que lorsque le tube de liaison 3 est engagé dans l'orifice de sortie et que la collerette 14 est en appui sur la face externe du réservoir déporté, l'extrémité du tube de liaison est en regard de la paroi latérale opposée à l'orifice de sortie 6, à une distance de celle-ci juste suffisante pour permettre un bon écoulement du liquide de frein depuis le réservoir déporté 4 vers le premier réservoir 2. Preferably, the connecting tube is equipped with a stop collar attached to the connecting tube, and the remote reservoir comprises means for retaining the stop collar. This ensures that the connecting tube remains properly engaged in the outlet orifice of the remote reservoir. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of a preferred non-limiting embodiment of the braking device according to the invention and of the mounting method of this device, with reference FIG. 1 is a diagrammatic perspective view, partially broken away, of a braking device according to the invention; FIG. 2 is a very schematic sectional view of the remote reservoir according to FIG. invention when the vehicle is sloping. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION With reference to FIG. 1, the braking device comprises, in a manner known per se, a master cylinder 1 on which is fixed a first reservoir 2 connected by a flexible connecting tube 3 to a remote reservoir 4 comprising in the upper wall a filling opening 5 which opens in the vicinity of a plumb with an outlet port 6 formed in a side wall. According to the invention, the remote reservoir 4 comprises a sleeve 7 coaxial with the outlet orifice 6 and extending towards the inside of the remote reservoir. The sleeve 7 has on the inner side a flange 8 serving as an abutment for an O-ring 9. On the outer side of the tank 4, the latter comprises retaining means comprising two L-shaped latching tongues 35 each having a branch 11 adjacent to the outlet port 6 and perpendicular to the side wall of the remote reservoir 4, and a branch 12 perpendicular to the first and having a bevelled portion 13 facing outwardly. On its side, the connecting tube 3 is equipped with a stop flange 14 fastened to the connecting tube 3, for example by a press fitting, at a distance from the end of the connecting tube 3 such that when the connecting tube 3 is engaged in the outlet orifice and that the collar 14 bears on the outer face of the remote reservoir, the end of the connecting tube is opposite the side wall opposite the outlet orifice 6 at a distance from it just sufficient to allow a good flow of the brake fluid from the remote reservoir 4 to the first tank 2.
Par ailleurs, le premier réservoir 2 est équipé d'un organe d'appui 15 adjacent à l'orifice d'alimentation 19 du premier réservoir 2, et comportant une surface d'appui curviligne 16. De son côté le réservoir déporté 4 comporte également un organe d'appui 15 adjacent à l'orifice de sortie 6, et comprenant une surface d'appui curviligne 16. Les deux organes d'appui 15 ont un plan de symétrie commun P orienté selon un trajet direct suivi par le tube de liaison 3 entre l'orifice de sortie 6 du réservoir déporté et l'orifice d'alimentation 19 du premier réservoir, et passant par le centre de l'orifice de sortie 6 et de l'orifice d'admission 19. Dans le plan de symétrie P les surfaces curvilignes 16 ont un rayon de courbure suffisant pour que le tube de liaison flexible 3 ne fasse pas de pli cassé lorsqu'il est appliqué sur la surface d'appui correspondante. De part et d'autre de la surface d'appui 16, les organes d'appui 15 comportent des joues 17 qui encadrent le tube de liaison 3 et comportent un bord en forme de bourrelet 18 en saillie vers l'intérieur et ayant le même profil que la surface d'appui 16. Les bourrelets 18 sont disposés à une distance de la surface d'appui adaptée pour assurer un maintien par clipsage du tube de liaison contre la surface d'appui 16 correspondante. Le dispositif de freinage selon l'invention est de préférence monté selon un procédé comportant les étapes de : - mettre en place la collerette d'arrêt 14 sur le tube de liaison flexible, à une distance de l'extrémité 20 du tube de liaison légèrement inférieure à la longueur du réservoir déporté 4 prise selon l'axe de symétrie de l'orifice de sortie 6 réalisé dans une paroi latérale du réservoir déporté 4; - monter de façon connue en soi l'extrémité opposée 21 du tube de liaison dans l'orifice d'admission 19 du premier réservoir 2 ; -mettre en place le maître cylindre 1 équipé du premier réservoir 2 dans le véhicule, symbolisé sur la figure 1 par un segment de paroi 24 du compartiment moteur; - engager l'extrémité 20 du tube de liaison 3 dans l'ouverture de sortie 6 du réservoir déporté 4 et pousser le tube flexible 3 à l'intérieur du réservoir déporté 4 jusqu'à ce que la collerette d'arrêt 14 prenne appui sur les surfaces biseautées 13 et provoque une déformation des languettes 10 pour réaliser un encliquetage à sens unique de la collerette d'arrêt 14 entre la paroi latérale du réservoir déporté 4 et la branche 12 des languettes d'encliquetage 10 ; - fixer le réservoir déporté 4 en position dans le véhicule, symbolisé sur la figure 1 par un segment de paroi 25 du compartiment moteur, en mettant le tube de liaison en appui sur les organes d'appui. Dans la position finale, la partie de tube de liaison 3 comprise entre l'extrémité 20 s'étendant au-delà d'un aplomb de l'orifice de remplissage 5, et une extrémité 23 correspondant à l'ouverture de sortie 6, constitue un volume de réserve 22 (voir figure 2). Furthermore, the first reservoir 2 is equipped with a support member 15 adjacent to the feed port 19 of the first reservoir 2, and having a curvilinear bearing surface 16. The remote reservoir 4 also comprises a support member 15 adjacent to the outlet orifice 6, and comprising a curvilinear support surface 16. The two support members 15 have a common plane of symmetry P oriented in a direct path followed by the connecting tube 3 between the outlet port 6 of the remote reservoir and the supply port 19 of the first reservoir, and passing through the center of the outlet port 6 and the inlet port 19. In the plane of symmetry Curvilinear surfaces 16 have a radius of curvature sufficient for the flexible connecting tube 3 to not make a broken fold when applied to the corresponding bearing surface. On either side of the bearing surface 16, the support members 15 comprise cheeks 17 which surround the connecting tube 3 and have a bead-shaped edge 18 projecting inwards and having the same shape. profile that the bearing surface 16. The beads 18 are disposed at a distance from the bearing surface adapted to ensure a holding by clipping of the connecting tube against the corresponding bearing surface 16. The braking device according to the invention is preferably mounted according to a method comprising the steps of: placing the stop collar on the flexible connecting tube at a distance from the end of the connecting tube slightly less than the length of the remote reservoir 4 taken along the axis of symmetry of the outlet orifice 6 made in a side wall of the remote reservoir 4; - Mount in known manner the opposite end 21 of the connecting tube in the inlet port 19 of the first tank 2; putting in place the master cylinder 1 equipped with the first reservoir 2 in the vehicle, symbolized in FIG. 1 by a wall segment 24 of the engine compartment; - Engage the end 20 of the connecting tube 3 in the outlet opening 6 of the remote reservoir 4 and push the flexible tube 3 inside the remote reservoir 4 until the stop flange 14 bears on the beveled surfaces 13 and causes a deformation of the tongues 10 to achieve a one-way snap of the stop flange 14 between the side wall of the remote reservoir 4 and the branch 12 of the detent tabs 10; - Set the remote reservoir 4 in position in the vehicle, symbolized in Figure 1 by a wall segment 25 of the engine compartment, putting the connecting tube bearing on the support members. In the final position, the connecting tube portion 3 between the end 20 extending beyond a plumb of the filling orifice 5, and an end 23 corresponding to the outlet opening 6 constitutes a reserve volume 22 (see Figure 2).
De préférence, lorsque le véhicule est à l'arrêt en position horizontale, la partie de tube flexible s'étendant à l'intérieur du réservoir déporté 4 est tangente à un niveau minimal de liquide de frein dans le réservoir. Preferably, when the vehicle is stationary in a horizontal position, the portion of flexible tube extending inside the remote reservoir 4 is tangent to a minimum level of brake fluid in the reservoir.
La partie du tube flexible 3 constitue alors, entre l'orifice de remplissage 5 et l'orifice de sortie 6, une cloison intermédiaire s'étendant à un niveau permettant une inspection visuelle par l'orifice de remplissage 5 du niveau de liquide de frein tant que le niveau du liquide de frein est supérieur ou égal au niveau minimal. Lorsque le véhicule est incliné ou subit une forte accélération, une partie du liquide de frein reste emprisonnée dans le volume de réserve 22 de sorte que le volume de liquide venant affleurer l'ouverture de remplissage 6 est diminué et ne risque donc pas de déborder par l'orifice de remplissage, comme illustré par la figure 2. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et est susceptible de variantes de réalisation qui apparaîtront à l'homme de métier sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, bien que dans le mode de réalisation illustré les deux réservoirs soient équipés d'organes d'appui ayant un plan de symétrie commun, le nombre d'organes d'appui et leur orientation seront adaptés à la configuration du compartiment moteur. Bien que dans le mode de réalisation illustré le tube de liaison soit engagé de façon coulissante dans le réservoir déporté, ce qui permet d'en régler la longueur apparente lors du montage, l'invention pourra également être mise en oeuvre avec un tube de liaison encastré de façon fixe à ses deux extrémités. The portion of the flexible tube 3 then constitutes, between the filling orifice 5 and the outlet orifice 6, an intermediate partition extending at a level allowing a visual inspection by the filling orifice 5 of the level of the brake fluid. as long as the level of the brake fluid is greater than or equal to the minimum level. When the vehicle is inclined or undergoes a strong acceleration, a portion of the brake fluid remains trapped in the reserve volume 22 so that the volume of liquid flush with the filling opening 6 is reduced and therefore not likely to overflow by the filling orifice, as shown in FIG. 2. Naturally, the invention is not limited to the embodiment described and is capable of variants that will be apparent to those skilled in the art without departing from the scope of the invention. invention as defined by the claims. In particular, although in the illustrated embodiment the two tanks are equipped with support members having a common plane of symmetry, the number of support members and their orientation will be adapted to the configuration of the engine compartment. Although in the illustrated embodiment the connecting tube is slidably engaged in the remote reservoir, which allows to adjust the apparent length during assembly, the invention can also be implemented with a connecting tube recessed fixed at both ends.