FR2966404A1

FR2966404A1 - Dispositif de rangement a espace de rangement a forme et/ou volume variable(s), pour une planche de bord de vehicule

Info

Publication number: FR2966404A1
Application number: FR1058780A
Authority: FR
Inventors: Jerome Teyssier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-10-26
Filing date: 2010-10-26
Publication date: 2012-04-27

Abstract

Un dispositif de rangement (D) est solidarisé à une planche de bord (PB) de véhicule. Ce dispositif (D) comprend des parois (P1-P6) définissant un espace de rangement (ER), couplées à la planche de bord (PB) et propres à être déplacées les unes par rapport aux autres afin de permettre une variation de forme et/ou de volume de rangement de son espace de rangement (ER).

Description

DISPOSITIF DE RANGEMENT À ESPACE DE RANGEMENT À FORME ET/OU VOLUME VARIABLE(S), POUR UNE PLANCHE DE BORD DE VÉHICULE L'invention concerne certains dispositifs de rangement qui sont destinés à être solidarisés à des planches de bord de véhicule (éventuellement de type automobile). Certaines planches de bord de véhicule (généralement de type automobile) comportent un logement dans lequel est installé (ou défini) un dispositif de rangement, comme par exemple une boîte à gants, qui comprend un espace de rangement dont l'accès est contrôlé par une paroi (ou un volet) avant monté(e) à rotation. Un tel dispositif de rangement est généralement installé dans la zone avant de l'habitacle du véhicule qui est destinée à accueillir le passager avant. Par conséquent, lorsqu'un passager s'installe dans cette zone avant, il arrive fréquemment que ses genoux viennent heurter la paroi avant ou la paroi inférieure du dispositif de rangement parce qu'il est de grande taille et/ou parce que le siège est placé trop près de la planche de bord (éventuellement du fait que le volume de l'habitacle est petit). Lorsque cette situation survient, le passager est contraint soit de reculer son siège, si cela ne gène pas le passager qui est placé derrière lui, soit de placer ses jambes dans une position inconfortable, voire dangereuse. L'invention a pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dispositif de rangement, destiné à être solidarisé à une planche de bord de véhicule, et comprenant des parois définissant un espace de rangement et propres, d'une part, à être couplées à la planche de bord et, d'autre part, à être déplacées les unes par rapport aux autres afin de permettre une variation de forme et/ou de volume de rangement de l'espace de rangement.

Grâce à cette variation de la forme et/ou du volume de rangement de l'espace de rangement, il est désormais possible de faire varier le volume de la partie de la zone avant de l'habitacle qui est dédiée aux jambes d'un passager, tout en continuant à pouvoir utiliser normalement le dispositif de rangement. Le dispositif de rangement selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 5 notamment : - il peut comprendre une paroi dite "avant" (ou porte) propre à être entraînée en rotation entre une position ouverte et une position fermée, de manière à permettre un contrôle de l'accès à l'espace de rangement; - il peut comprendre des moyens de verrouillage propres à permettre un 10 verrouillage de ses parois dans une position choisie correspondant à une forme et/ou un volume de rangement choisi(e)(s) de l'espace de rangement; - dans un premier mode de réalisation, certaines des parois peuvent être solidarisées les unes aux autres de manière à définir ensemble une partie 15 avant de rangement délimitant partiellement l'espace de rangement et propre à être solidarisée à coulissement à la planche de bord, et certaines autres des parois peuvent être solidarisées les unes aux autres de manière à définir ensemble une partie arrière de rangement délimitant partiellement l'espace de rangement et solidarisée à coulissement à la première partie 20 de rangement de manière à permettre une variation de forme et de volume de rangement de l'espace de rangement; - la partie arrière de rangement peut être propre à être solidarisée fixement à la planche de bord; - les moyens de verrouillage peuvent être propres à permettre une 25 immobilisation de la partie avant de rangement par rapport à la partie arrière de rangement dans au moins deux positions choisies différentes; - il peut comprendre des moyens de coulissement propres à être solidarisés fixement à la planche de bord et sur lesquels est montée à coulissement la partie avant de rangement; 30 - dans un second mode de réalisation, il peut comprendre une paroi dite "supérieure", une paroi dite "inférieure" et une paroi dite "arrière" comprenant des parties supérieure et inférieure solidarisées à rotation respectivement aux parois supérieure et inférieure, de manière à permettre une variation couplée de ses positions angulaires par rapport aux parois supérieure et inférieure; - les moyens de verrouillage peuvent être propres à permettre un verrouillage de la rotation de la paroi arrière par rapport à l'une au moins des parois supérieure et inférieure; - les moyens de verrouillage peuvent être propres à permettre un verrouillage de la rotation de la paroi arrière par rapport à la paroi inférieure dans au moins deux positions choisies différentes.

L'invention propose également une planche de bord destinée à équiper un véhicule et comprenant au moins un logement dans lequel est logé un dispositif de rangement du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une planche de bord du type de celle présentée ci- avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini par des directions longitudinale et verticale, un exemple de planche de bord de véhicule équipée d'un premier exemple de réalisation de dispositif de rangement selon l'invention placé dans une première position choisie, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan défini par les directions longitudinale et verticale, la planche de bord de la figure 1 avec son dispositif de rangement placé dans une seconde position choisie, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan défini par des directions longitudinale et verticale, un exemple de planche de bord de véhicule équipée d'un second exemple de réalisation de dispositif de rangement selon l'invention placé dans une première position choisie, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan défini par les directions longitudinale et verticale, la planche de bord de la figure 3 avec son dispositif de rangement placé dans une seconde position choisie.

Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de rangement (D) destiné à être couplé à une planche de bord (PB) de véhicule, éventuellement de type automobile.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule pouvant comporter au moins une planche de bord installée devant au moins un siège.

On a schématiquement représenté sur les figures 1 à 4 un exemple (non limitatif) de planche de bord PB de véhicule automobile équipée d'un premier ou second exemple de réalisation de dispositif de rangement D selon l'invention. Dans cet exemple non limitatif, la planche de bord PB comprend un unique logement L défini dans une partie inférieure et propre à accueillir un dispositif de rangement D. Par exemple, ce logement L est défini dans une partie de la planche de bord PB qui est destinée à être installée dans la zone avant de l'habitacle du véhicule qui est chargée d'accueillir un passager avant. Comme illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif (de rangement) D, selon l'invention, comprend des parois Pj qui définissent un espace de rangement ER. Certaines de ces parois Pj sont couplées à la planche de bord PB et sont propres à être déplacées les unes par rapport aux autres afin de permettre une variation de forme et/ou de volume de rangement de l'espace de rangement ER. Afin que le dispositif D puisse définir une boîte à gants, il peut comprendre, comme illustré sur les figures 1 à 4, une paroi dite "avant" P3 propre à être entraînée en rotation (flèche F1) entre une position ouverte (non représentée) et une position fermée (représentée), et réciproquement. Le mot « avant » désigne ici une zone qui est située du côté où l'on peut introduire un objet dans l'espace de rangement ER, et par « arrière » une zone qui est située du côté opposé à celui où l'on peut introduire un objet dans l'espace de rangement ER. La paroi avant P3 constitue ainsi une porte qui permet de contrôler l'accès à l'espace de rangement ER. De préférence, et comme illustré, cette paroi avant P3 est montée à rotation sur une paroi inférieure P2 du dispositif D. Par ailleurs, il est avantageux, comme illustré, que le dispositif D comprenne des moyens de verrouillage MV propres à permettre le verrouillage de ses parois Pj dans une position choisie qui correspond à une forme et/ou un volume de rangement choisi(e)(s) de son espace de rangement ER. Plusieurs modes de réalisation peuvent être envisagés pour permettre une variation de la forme et/ou du volume de rangement de l'espace de rangement ER. Dans un premier mode de réalisation, illustré sur les figures 1 et 2, les parois Pj sont réparties dans deux groupes U = 1 à 6). Un premier groupe définit une partie avant de rangement PR1 qui délimite partiellement l'espace de rangement ER, et un second groupe définit une partie arrière de rangement PR2 qui délimite partiellement (et de façon complémentaire) l'espace de rangement ER. Les parois de la partie avant de rangement PR1 sont solidarisées les unes aux autres et sont propres à être solidarisées à coulissement à la planche de bord PB (au moins pour certaines d'entre elles). Plus précisément, la partie avant de rangement PR1 est au moins constituée d'une paroi dite "supérieure" P1 (j = 1), d'une paroi dite "inférieure" P2 U = 2), et de deux parois dites "latérales" (non représentées) qui assurent le couplage entre les parois supérieure P1 et inférieure P2. En d'autres termes chaque paroi latérale est solidarisée à un bord longitudinal de la paroi supérieure P1 et à un bord longitudinal de la paroi inférieure P2. On entend ici par "paroi latérale" une paroi qui est sensiblement définie dans un plan construit à partir des directions verticale et longitudinale du véhicule.

Dans l'exemple illustré, la partie avant de rangement PR1 comprend également la paroi avant P3 U = 3), qui est montée à rotation sur sa paroi inférieure P2. Le coulissement de la partie avant de rangement PR1 peut être assuré par des moyens de coulissement MC qui sont propres à être solidarisés fixement à la planche de bord PB. On notera que ces moyens de coulissement MC peuvent éventuellement faire partie du dispositif D. Les moyens de coulissement MC peuvent, par exemple, comprendre deux glissières (ou rails), éventuellement métalliques, destiné(e)s à être solidarisé(e)s à la planche de bord PB suivant une direction contenue dans le plan précité (par exemple légèrement inclinée par rapport à la direction longitudinale), et sur lesquels sont montées à coulissement respectivement deux parois de la partie avant de rangement PR1, comme par exemple les parois supérieure P1 et inférieure P2 (ou bien les deux parois latérales).

On comprendra que le coulissement de la partie avant de rangement PR1 s'effectue ici sensiblement suivant la direction longitudinale du véhicule (de l'arrière vers l'avant (et réciproquement)), comme matérialisé par la flèche à double sens F2. Les parois de la partie arrière de rangement PR2 sont solidarisées les unes aux autres et sont propres à être solidarisées à coulissement à la première partie de rangement PR1 (au moins pour certaines d'entre elles), de manière à permettre une variation de la forme et du volume de rangement de l'espace de rangement ER. Plus précisément, la partie arrière de rangement PR2 est au moins constituée d'une paroi supérieure P5 U = 5), d'une paroi inférieure P6 U = 6) et d'une paroi de fond P4 U = 4) qui assure un couplage entre les parois supérieure P5 et inférieure P6, ainsi qu'éventuellement de deux parois latérales (non représentées) destinées également à assurer un couplage entre les parois supérieure P5 et inférieure P6. En d'autres termes la paroi arrière P4 est solidarisée à un bord transversal arrière de la paroi supérieure P5 et à un bord transversal arrière de la paroi inférieure P6, et chaque éventuelle paroi latérale est solidarisée à un bord longitudinal de la paroi supérieure P5 et à un bord longitudinal de la paroi inférieure P6. Par exemple, et comme illustré non limitativement, la partie arrière de rangement PR2 peut être solidarisée fixement à la planche de bord PB. Cette solidarisation peut par exemple se faire via sa paroi arrière P4. Le coulissement (relatif) de la partie avant de rangement PR1 par rapport à la partie arrière de rangement PR2 (flèche F2) peut être assuré, par exemple, par des roulements à billes RB. Ces derniers (RB) peuvent, par exemple, être intercalés entre les parois latérales correspondantes des partie avant de rangement PR1 et partie arrière de rangement PR2. Ici, la partie arrière de rangement PR2 s'encastre dans la partie avant de rangement PR1.

On comprendra que dans ce premier mode de réalisation, lorsque l'on fait coulisser d'arrière en avant la partie avant de rangement PR1, non seulement on fait varier la forme de l'espace de rangement ER, mais également on réduit légèrement le volume de ce dernier (ER). Cela permet de décaler la paroi avant P3 vers l'avant du véhicule et donc d'augmenter le volume de l'espace libre qui est dédié aux jambes du passager avant (sans qu'il ait nécessairement besoin de décaler son siège vers l'arrière). En outre, le dispositif D continue d'assurer normalement son rôle et l'accès à son espace de rangement ER demeure inchangé via la paroi avant P3 dont l'entraînement en rotation est toujours possible (et non modifié).

Par ailleurs, dans ce premier mode de réalisation, les moyens de verrouillage MV sont propres à permettre une immobilisation de la partie avant de rangement PR1 par rapport à la partie arrière de rangement PR2 dans au moins deux positions choisies différentes (respectivement illustrées sur les figures 1 et 2). Mais, d'autres positions intermédiaires peuvent être également obtenues ou envisagées. Par exemple, les moyens de verrouillage MV comprennent un loquet (ou crochet) monté à rotation sur la paroi inférieure P2 de la partie avant de rangement PR1 (côté habitacle) et comprenant une partie d'extrémité interne propre à venir se loger dans une ouverture (ou un cran) de la paroi inférieure P6 de la partie arrière de rangement PR2. Lorsqu'un passager veut sélectionner une position choisie du dispositif D, il doit déverrouiller les moyens de verrouillage MV, puis faire coulisser la partie avant de rangement PR1 par rapport à la partie arrière de rangement PR2 d'arrière en avant ou d'avant en arrière (flèche F2) jusqu'à la position choisie, puis verrouiller les moyens de verrouillage MV. Dans un second mode de réalisation, illustré sur les figures 3 et 4, le dispositif D comprend au moins une paroi supérieure P1, une paroi inférieure P2 et une paroi arrière P4. La paroi arrière P4 comprend des parties supérieure et inférieure qui sont solidarisées à rotation respectivement aux parois supérieure P1 et inférieure P2 afin de permettre une variation couplée de ses positions angulaires (définies par les angles 81 et 82) par rapport aux parois supérieure P1 et inférieure P2. Dans ce second mode de réalisation, il est difficile de prévoir des parois latérales couplant les parois supérieure P1 et inférieure P2, du fait que leurs formes doivent varier en fonction de la position choisie pour le dispositif D. Mais, cela est envisageable, notamment en utilisant des matériaux déformables, comme par exemple des toiles. On notera que le fait de ne pas utiliser de parois latérales n'est pas gênant lorsque le logement L est délimité par deux faces latérales (ou longitudinales), étant donné que le dispositif D ne comporte pas de partie coulissante. Par exemple, et comme illustré non limitativement, la paroi supérieure P1 peut être solidarisée fixement à la planche de bord PB. Cette solidarisation peut par exemple se faire au moyen de vis. Dans l'exemple illustré, le dispositif D comprend également la paroi avant P3 U = 3), qui est montée à rotation sur la paroi inférieure P2. On comprendra que dans ce second mode de réalisation, lorsque l'on décale la paroi inférieure P2 vers l'avant ou l'arrière, on modifie non seulement l'angle 82 qu'elle fait avec la paroi arrière P4, mais également l'angle 81 que fait la paroi arrière P4 avec la paroi supérieure P1, ce qui fait varier au moins la forme de l'espace de rangement ER. Un décalage vers l'avant permet de diminuer notablement l'inclinaison de la paroi avant P3 par rapport au plancher du véhicule et donc d'augmenter le volume de l'espace libre qui est dédié aux jambes du passager avant (sans qu'il ait nécessairement besoin de décaler son siège vers l'arrière). En outre, le dispositif D continue d'assurer normalement son rôle et l'accès à son espace de rangement ER demeure inchangé via la paroi avant P3 dont l'entraînement en rotation est toujours possible (et non modifié). Par ailleurs, dans ce second mode de réalisation, les moyens de verrouillage MV sont propres à permettre un verrouillage de la rotation de la paroi arrière P4 par rapport à l'une au moins des parois supérieure P1 et inférieure P2. Dans l'exemple illustré, les moyens de verrouillage MV sont propres à permettre un verrouillage de la rotation de la paroi arrière P4 par rapport à la paroi inférieure P2 dans au moins deux positions choisies différentes (respectivement illustrées sur les figures 3 et 4). Mais, d'autres positions intermédiaires peuvent être également obtenues ou envisagées. Par exemple, les moyens de verrouillage MV comprennent un axe monté à rotation sur la paroi inférieure P2 (côté habitacle) et couplé à un mécanisme propre à bloquer la rotation de la paroi inférieure P2 par rapport à la paroi arrière P4.

Lorsqu'un passager veut sélectionner une position choisie du dispositif D, il doit déverrouiller les moyens de verrouillage MV, puis déplacer la paroi inférieure P2 vers l'avant ou vers l'arrière (flèche F3) jusqu'à la position choisie, puis verrouiller les moyens de verrouillage MV. L'invention permet une modulation de la forme et/ou du volume de l'espace libre qui est dédié aux jambes d'un passager par une modularité du dispositif de rangement qui est situé devant ce passager. Cette modulation permet en outre d'adapter l'espace de rangement aux dimensions des objets qu'il doit accueillir. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de rangement, de planche de bord et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de rangement (D) pour une planche de bord (PB) de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des parois (Pj) définissant un espace de rangement (ER) et propres à être couplées à ladite planche de bord (PB) et à être déplacées les unes par rapport aux autres afin de permettre une variation de forme et/ou de volume de rangement dudit espace de rangement (ER).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi dite "avant" (P3) propre à être entraînée en rotation entre une position ouverte et une position fermée, de manière à permettre un contrôle de l'accès audit espace de rangement (ER).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage (MV) propres à permettre un verrouillage de ses parois (Pj) dans une position choisie correspondant à une forme et/ou un volume de rangement choisi(e)(s) dudit espace de rangement (ER).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que certaines desdites parois (Pj) sont solidarisées les unes aux autres de manière à définir ensemble une partie avant de rangement (PR1) délimitant partiellement ledit espace de rangement (ER) et propre à être solidarisée à coulissement à ladite planche de bord (PB), et en ce que certaines autres desdites parois (Pj) sont solidarisées les unes aux autres de manière à définir ensemble une partie arrière de rangement (PR2) délimitant partiellement ledit espace de rangement (ER) et solidarisée à coulissement à ladite première partie de rangement (PR1) de manière à permettre une variation de forme et de volume de rangement dudit espace de rangement (ER).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite partie arrière de rangement (PR2) est propre à être solidarisée fixement à ladite planche de bord (PB).
6. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5 en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (MV)Il sont propres à permettre une immobilisation de ladite partie avant de rangement (PR1) par rapport à ladite partie arrière de rangement (PR2) dans au moins deux positions choisies différentes.
7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de coulissement (MC) propres à être solidarisés fixement à ladite planche de bord (PB) et sur lesquels est montée à coulissement ladite partie avant de rangement (PR1).
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi dite "supérieure" (P1), une paroi dite "inférieure" (P2) et une paroi dite "arrière" (P4) comprenant des parties supérieure et inférieure solidarisées à rotation respectivement auxdites parois supérieure (P1) et inférieure (P2), de manière à permettre une variation couplée de ses positions angulaires par rapport auxdites parois supérieure (P1) et inférieure (P2).
9. Dispositif selon la combinaison des revendications 3 et 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (MV) sont propres à permettre un verrouillage de la rotation de ladite paroi arrière (P4) par rapport à l'une au moins desdites parois supérieure (P1) et inférieure (P2).
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (MV) sont propres à permettre un verrouillage de la rotation de ladite paroi arrière (P4) par rapport à ladite paroi inférieure (P2) dans au moins deux positions choisies différentes.
11. Planche de bord (PB) pour un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un logement (L) dans lequel est logé un dispositif de rangement (D) selon l'une des revendications précédentes.
12. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une planche de bord (PB) selon la revendication 11.
13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.