FR2964268A1 - Appareil de gestion de batterie - Google Patents

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Yasushi Kuroiwa
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Abstract

Un véhicule (10) a un bloc batterie (11) comme source d'énergie. Plusieurs modules de batterie (11a) dans le bloc batterie (11) ont respectivement un dispositif de mémoire (11c) pour mémoriser des informations d'identification prouvant l'authenticité de chacun des modules de batterie (11a). Une unité de commande de batterie (16) dans le véhicule (10) comporte une unité d'authentification (16b). L'unité d'authentification (16b) détermine si chacun des modules de batterie (11a) est un produit authentique. Lorsqu'il est déterminé que le module de batterie (11a) n'est pas un produit authentique, une unité de commande (16c) effectue un chargement restreint (253-257). Le chargement restreint limite la quantité de chargement de la batterie (11), pour améliorer efficacement la capacité d'utilisation de la batterie (11) et pour restreindre l'usage d'une batterie non conforme.

Description

1 APPAREIL DE GESTION DE BATTERIE
La présente invention concerne de manière générale un appareil de gestion de batterie utilisé dans un dispositif à batterie qui fonctionne sur une alimentation électrique d'une batterie. De manière conventionnelle, il est divulgué un dispositif à batterie qui fonctionne sur une alimentation électrique d'une batterie, dans lequel l'usage de la batterie est restreint si la batterie est une batterie non conforme. Par exemple, dans le brevet japonais 2008-42 985, il est interdit à une batterie non conforme de se charger lorsqu'une « période d'utilisation » de la batterie a expiré. Selon cette divulgation, le dispositif à batterie peut restreindre l'usage de la batterie ayant expiré, c'est-à-dire une batterie non conforme. Dans un dispositif classique, le chargement de la batterie non conforme est interdit. Néanmoins, l'utilisateur est empêché d'utiliser le dispositif à batterie en raison de la configuration ci-dessus. Par conséquent, cela gêne considérablement l'utilisateur. Par exemple, l'utilisateur ne peut pas conduire un véhicule si le véhicule est à batterie.
Compte tenu de ce qui précède et d'autres problèmes, la présente demande propose un appareil de gestion de batterie, qui améliore la commodité pour l'utilisateur tout en empêchant l'usage de la batterie non conforme, lorsque la batterie n'est pas conforme à une spécification requise. La présente demande utilise les techniques suivantes pour atteindre les objectifs susmentionnés. Selon un aspect de la présente invention, un appareil de gestion de batterie comprend un contrôleur de batterie qui détermine si une batterie est conforme ou non conforme ; un chargeur régulier qui charge la batterie lorsque le contrôleur de batterie détermine que la batterie est conforme ; et un chargeur irrégulier qui charge la batterie dans le cadre d'une commande de chargement restreint par rapport à une commande de chargement pour le chargeur régulier lorsque le contrôleur de batterie détermine que la batterie est non conforme. Dans la configuration ci-dessus, la batterie contrôlée comme étant non conforme peut être chargée. Par conséquent, un dispositif à batterie utilisant la batterie non conforme peut être mis dans un état utilisable. En outre, la batterie non conforme peut être chargée dans le cadre d'une commande de chargement restreint. Par conséquent, la commodité pour l'utilisateur est améliorée tout en restreignant l'usage/la commodité de la batterie non conforme. En outre, le chargeur irrégulier de l'appareil de gestion de batterie décrit ci-des sus charge la batterie à une quantité de charge restreinte qui est inférieure à une quantité de charge par le chargeur régulier. De cette manière, la quantité de charge restreinte est déterminée à l'avance de manière appropriée. De plus, la quantité de charge restreinte est réglée sur la base d'une valeur enregistrée dans la batterie. De cette manière, une quantité de charge appropriée est réglée en tant que quantité de charge restreinte de la batterie non conforme.
En outre, la quantité de charge restreinte est réglée sur la base d'un taux de charge de la batterie. De cette manière, la quantité de charge restreinte reflète l'état de la batterie. De plus, le chargeur irrégulier règle la commande de chargement restreint en fonction d'un état de batterie contrôlé comme étant non conforme par le contrôleur de batterie. De cette manière, un état de la batterie non conforme est reflété dans le chargement restreint de la batterie non conforme. En outre, la commande de chargement restreint comprend au moins l'un d'un état de quantité de charge de la batterie et d'un état de nombre de chargements. De cette manière, le chargement de la batterie non conforme est restreint par au moins l'un de la quantité d'électricité chargée et du nombre de chargements. De plus, le chargeur irrégulier charge la batterie à une vitesse de chargement restreinte qui est inférieure à une vitesse de chargement du chargeur régulier. De cette manière, l'utilisateur subit un certain désagrément à cause de la vitesse de chargement restreinte de la batterie. En d'autres termes, l'usage de la batterie non conforme est en quelque sorte restreint. L'utilisateur peut néanmoins utiliser la batterie non conforme. La commodité pour l'utilisateur est donc améliorée au cours d'une période d'usage de la batterie non conforme. En outre, le chargeur irrégulier charge la batterie un nombre de fois limité après le résultat de contrôle non conforme du contrôleur de batterie. De cette manière, en limitant le nombre de chargements, l'usage de la batterie non conforme est restreint en termes de commodité pour l'utilisateur en ce qui concerne le nombre de fois que la batterie peut être chargée.
De plus, en incluant une unité d'affichage pour afficher que la batterie est chargée par le chargeur irrégulier, le chargement restreint en raison de l'usage de la batterie non conforme est notifié à l'utilisateur par l'appareil de gestion de batterie. Des objets, des caractéristiques et des avantages de la présente divulgation vont devenir plus apparents à partir de la description détaillée suivante et en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est un schéma de principe d'un appareil de gestion de batterie dans un premier mode de réalisation selon la présente demande ; la figure 2 est un schéma de principe d'une partie de véhicule de l'appareil de gestion de batterie dans le premier mode de réalisation ; la figure 3 est un ordinogramme de commande de l'appareil de gestion de batterie dans le premier mode de réalisation ; la figure 4 est un ordinogramme de commande de l'appareil de gestion de batterie dans le premier mode de réalisation ; la figure 5 est un ordinogramme de commande de l'appareil de gestion de batterie dans le premier mode de réalisation ; la figure 6 est un ordinogramme de commande de l'appareil de gestion de batterie dans un deuxième mode de réalisation de la présente demande ; la figure 7 est un ordinogramme de commande de l'appareil de gestion de batterie dans un troisième mode de réalisation de la présente demande ; et la figure 8 est un ordinogramme de commande de l'appareil de gestion de batterie dans le troisième mode de réalisation. Des modes de réalisation de la présente demande vont être décrits ci-après en référence aux dessins. Les parties identiques portent des numéros de référence identiques dans ces modes de réalisation, et des parties redondantes peuvent être omises de certains de ces modes de réalisation par souci de concision. Lorsqu'une partie seulement de la configuration est expliquée dans un mode de réalisation, le reste de la configuration est complété par la configuration des modes de réalisation précédents. Des combinaisons de modes de réalisation ne doivent pas être limitées sauf si cela est expressément restreint ou si un obstacle l'interdit. En référence à la figure 1, un appareil de gestion de batterie 1 comprend un véhicule (EVHC) 10 et une installation au sol 20 disposée au sol. Le véhicule 10 est un dispositif à batterie fonctionnant avec une batterie 11. Le véhicule 10 génère au moins une partie de son énergie d'entraînement en utilisant un moteur électrique. Par exemple, le véhicule 10 peut être une voiture à batterie alimentée uniquement par un moteur électrique, ou une voiture hybride dans laquelle un moteur à combustion interne est utilisé avec le moteur électrique.
L'installation au sol 20 comprend un poste de chargement (CHRS) 21 et une installation de communication (COMS) 22. Le poste de chargement 21 comprend un chargeur pour charger une batterie 11 dans le véhicule 10 et un équipement de communication de données pour se connecter à un réseau étendu (WAN) 23. L'installation de communication 22 est un équipement de communication d'une société de communication qui peut communiquer sans fil avec un équipement de communication dans le véhicule 10. Par exemple, l'installation de communication 22 est une station au sol d'un opérateur de téléphonie mobile. L'installation de communication 22 comprend un équipement de communication de données pour se connecter au WAN 23. Le WAN 23 sert de ligne de communication. Par exemple, le WAN 23 est fourni par Internet. L'installation au sol 20 comprend également un serveur de fabricants de véhicules (VHMS) 24, un serveur de fabricants de batteries (BTMS) 25, un serveur d'organisation administrative (ADOS) 26, et un serveur d'organisations liées (ROGS) 27, auxquels il peut être fait référence en tant que serveurs 24, 25, 26, 27. Les serveurs 24, 25, 26, 27 sont connectés au WAN 23. Les composants de l'installation au sol 20, c'est-à-dire le poste de chargement 21, l'installation de communication 22, et les serveurs 24, 25, 26, 27, sont en communication de données entre eux sur le WAN 23. L'installation au sol 20 peut être pourvue d'un terminal d'entrée 28. Par exemple, le terminal d'entrée 28 peut être un ordinateur personnel pouvant être connecté au WAN 23, un terminal portable, ou un téléphone portable. Le terminal d'entrée 28 peut être connecté aux serveurs 24, 25, 26, 27 dans l'installation au sol 20. Par exemple, en communiquant avec le serveur ADOS 26, le terminal d'entrée 28 règle, modifie ou initialise des informations concernant l'authentification de la batterie 11, avec d'autres processus. Le terminal d'entrée 28 peut être fourni en tant qu'appareil de navigation comprenant une unité d'affichage 15 sur le véhicule 10. Les serveurs 24, 25, 26, 27 comprennent chacun un dispositif d'enregistrement pour enregistrer des informations fournies sur le WAN 23. Le contenu du dispositif d'enregistrement peut être utilisé par les serveurs individuels et peut également être lu par un tiers. Le serveur VHMS 24 peut être lu par le fabricant du véhicule 10. Le fabricant du véhicule 10 est une organisation liée à un dispositif à batterie et peut être désigné en tant qu'organisation responsable du véhicule 10. Le serveur BTMS 25 peut être lu par un fabricant de la batterie 11. Le fabricant de la batterie 11 est une organisation liée à la batterie qui peut être désignée en tant qu'organisation responsable de la batterie 11. La ou les organisations responsables peuvent avoir une responsabilité de produit, une obligation de prestation de service pour fournir un service désigné dans un contrat sur papier, une responsabilité sociale pour empêcher un accident et apporter de l'aide, ainsi que d'autres responsabilités. Par exemple, il est considéré que le fabricant du véhicule 10 et le fabricant de la batterie 11 assument des responsabilités en ce qui concerne leurs produits et leurs usages. Le serveur VHMS 24 du fabricant de véhicules comporte un dispositif d'enregistrement pour enregistrer des informations provenant du WAN 23. Le contenu du dispositif d'enregistrement peut être utilisé dans le serveur VHMS 24 et il peut être lu par un fabricant du véhicule 10. Le serveur BTMS 25 du fabricant de batteries comporte un dispositif d'enregistrement pour enregistrer des informations provenant du WAN 23. Le contenu du dispositif d'enregistrement peut être utilisé dans le serveur BTMS 25 et il peut être lu par un fabricant de la batterie 11. Le serveur ADOS 26 peut être lu par une organisation administrative. L'organisation administrative est une organisation liée à un dispositif à batterie ou à une batterie. L'organisation administrative peut être une organisation publique chargée d'administrer sensiblement l'organisation responsable du véhicule 10 ou de la batterie 11. L'organisation publique comprend une organisation appartenant à un gouvernement national ou un gouvernement local, comme une organisation gouvernementale contrôlant la circulation routière, une organisation gouvernementale contrôlant la sécurité des consommateurs, ou une autre organisation similaire. L'organisation publique peut comprendre une organisation « sensiblement » publique, comme une organisation d'authentification de produit pour authentifier un produit comme une batterie ayant réussi un test de qualité, un test de performance ou un test similaire. Une telle organisation peut comprendre une organisation non-gouvernementale liée à la sécurité routière ou à la sécurité des consommateurs, une organisation à but non lucratif ou une entreprise. Par exemple, l'organisation publique comprend une organisation assurant la sécurité du véhicule 10 ou de la batterie 11, une compagnie d'assurances pour prendre en charge l'assurance du véhicule 10 ou de la batterie 11, et une organisation pour organiser l'adhésion de l'utilisateur du véhicule. L'organisation publique peut en outre comprendre une organisation à but non lucratif assurant la promotion de la sécurité routière par des annonces au public. Ces organisations publiques contrôlent directement ou indirectement et administrent sensiblement les organisations responsables. Ainsi, l'organisation gouvernementale contrôle et administre les fabricants de véhicules et les fabricants de batteries sur la base des lois et des réglementations en vigueur. En outre, les entreprises et les sociétés, ainsi que les organisations à but non lucratif, peuvent également contrôler et administrer, par le biais d'annonces et de communications d'informations au public, les fabricants de véhicules et les fabricants de batteries.
Le serveur ROGS 27 peut être lu par une organisation liée, c'est-à-dire une organisation liée au véhicule 10 et à la batterie 11. Par exemple, l'organisation liée peut comprendre un commissariat de police, une organisation liée aux informations de crédit de l'utilisateur du véhicule 10 qui assure l'authentification des informations personnelles de l'utilisateur, et une compagnie d'assurances prenant en charge l'assurance du véhicule 10 ou de la batterie 11. La figure 2 est un schéma de principe d'une partie de véhicule disposée dans le véhicule 10 de l'appareil de gestion de batterie 1. Dans l'appareil de gestion de batterie 1, la batterie 11 est installée dans le véhicule 10. Il peut être fait référence à la batterie 11 en tant que bloc batterie (BTPK) 11. Le bloc batterie 11 comporte une pluralité de modules de batterie (BTMD) 1la qui sont installés sur celui-ci. Chacun des modules de batterie l la peut être remplacé. Le module de batterie l la comporte une cellule de batterie (BTCL) llb et un dispositif de mémoire (BTMM) 11c. La cellule de batterie 1 lb est un composant de base de la batterie 11. La cellule de batterie llb peut être une pile à ions de lithium. Le dispositif de mémoire llc fait partie de la batterie 11 et il ne peut pas être enlevé du module de batterie l la sans le casser. Le dispositif de mémoire 11c mémorise les informations d'authentification pour authentifier le module de batterie 1la. Les informations d'authentification peuvent inclure des informations d'identification (ID) du module de batterie lla et des informations de gestion. Les informations d'identification peuvent inclure un code indiquant que le module de batterie lia est une batterie authentique et un code indiquant que le module de batterie 1 la est distribué à un canal de distribution autorisé. Les informations de gestion servent à gérer l'usage du module de batterie 1 la conformément à une spécification. Les informations de gestion spécifient une période de garantie, un nombre maximum d'utilisations, un état de charge, un état de décharge, et des éléments similaires du module de batterie lla. Le dispositif de mémoire l le mémorise des informations de sécurité concernant la batterie 11. En outre, le bloc batterie 11 comprend un dispositif de stockage (BTPM) l ld.
Le dispositif de stockage lld mémorise des informations de gestion concernant tout le bloc batterie 11. Les informations de gestion spécifient une période de garantie, un état de charge, un état de décharge, et des éléments similaires concernant tout le bloc batterie 11. De plus, l'état de charge de tout le bloc batterie 11 spécifie, comme condition de chargement restreint, une quantité de charge restreinte et un nombre restreint de chargements. Dans le véhicule 10, une batterie authentique spécifiée par le fabricant du véhicule ou une batterie non authentique qui est compatible avec la batterie authentique peut être utilisée en tant que batterie 11 ou que module de batterie Il a. Par exemple, la batterie « authentique » peut correspondre à une batterie qui est spécifiée par le fabricant du véhicule 10 ou par le vendeur du véhicule 10. En outre, la batterie « authentique » peut correspondre à une batterie qui est spécifiée par le fabricant du véhicule 10 et par le fabricant de la batterie 11 en tant que batterie appropriée pour être utilisée dans le véhicule 10. De plus, la batterie « authentique » peut correspondre à une batterie qui est spécifiée par une organisation de fabricants du véhicule 10 et/ou de fabricants de la batterie 11. La batterie « authentique » peut inclure une batterie quasi-authentique qui est spécifiée par une organisation publique, ou une batterie quasi-authentique qui est spécifiée par une organisation de fabricants et/ou de vendeurs. En d'autres termes, une batterie est reconnue comme étant « authentique » non pas par une étiquette sur la batterie mais par une authentification de batterie effectuée par un ordinateur dans le véhicule 10. Une batterie non authentique est une batterie sans garantie ou sans authentification d'une organisation fiable. Il peut également être fait référence à une batterie non authentique en tant que batterie non conforme. Une batterie non authentique peut éventuellement avoir des informations enregistrées sur une responsabilité du produit (par exemple, une responsabilité civile), qui peut être lisible par un ordinateur, pour identifier une personne, une entreprise ou une organisation chargée de la batterie. Une batterie non authentique ne peut pas être authentifiée par un ordinateur dans le véhicule 10. Une batterie non authentique peut être envisagée comme étant un produit de tiers ou un produit copié. La batterie 11 n'est pas considérée comme « fonctionnant correctement » lorsque la période de garantie a expiré ou lorsque le nombre maximum d'utilisations est dépassé. Même lorsque la batterie 11 est une batterie authentique, elle n'est pas considérée comme « fonctionnant correctement » Si la période de garantie a expiré ou si le nombre maximum d'utilisations est dépassé, auquel cas il peut lui être fait référence en tant que « batterie inappropriée ». Une batterie inappropriée est une batterie dont l'état d'usage n'est pas approprié ou dont l'usage n'est pas garanti, et il peut s'agir d'une batterie cassée. Une batterie fonctionnant correctement peut être authentifiée par un ordinateur dans le véhicule 10. Il peut également être fait référence à une batterie fonctionnant correctement en tant que batterie appropriée, ou terminologie similaire. Il peut également être fait référence à une batterie inappropriée en tant que batterie ne fonctionnant pas correctement, ou terminologie similaire.
En outre, une batterie légalement acquise et une batterie illégalement acquise sont incluses dans une catégorie de la batterie authentique. Une batterie légalement acquise est acquise par le biais d'un canal de distribution agréé, et elle est installée dans le véhicule 10 selon une procédure homologuée. Une batterie illégalement acquise est une batterie acquise par le biais d'un canal non agréé. Par exemple, une batterie illégalement acquise peut être un produit volé. Une batterie légalement acquise peut être authentifiée par un ordinateur dans le véhicule 10. Une batterie « conforme » est une batterie qui est (a) authentique, (b) fonctionnant correctement et (c) légalement acquise. Une batterie non conforme est une batterie qui est (d) non authentique, (e) ne fonctionnant pas correctement, ou (f) illégalement acquise. En d'autres termes, lorsqu'une batterie est déclarée « conforme » ou « normale », c'est une batterie authentique, fonctionnant correctement et légalement acquise. Lorsqu'une batterie est déclarée « non conforme » ou « anormale », c'est une batterie non authentique, ne fonctionnant pas correctement ou illégalement acquise. Le véhicule 10 comporte un mécanisme d'entraînement (VHDM) 12. Le mécanisme d'entraînement 12 entraîne le véhicule 10 avec l'électricité fournie par la batterie 11. Le mécanisme d'entraînement 12 comprend un moteur électrique. En outre, le mécanisme d'entraînement 12 peut inclure un moteur à combustion interne générant une force motrice du véhicule 10. Le véhicule 10 comporte un dispositif de chargement (CHRD) 13. Le dispositif de chargement 13 commande le chargement de la batterie 11. Lorsque le véhicule 10 est relié au poste de chargement 21 par une ligne de chargement, le dispositif de chargement 13 commande le chargement de la batterie 11 par le poste de chargement 21. Le dispositif de chargement 13 peut avoir un interrupteur pour permettre ou interdire le chargement de la batterie 11 en fonction d'un signal d'entrée venant de l'extérieur du dispositif de chargement 13. Le dispositif de chargement 13 peut avoir une unité de commande de quantité de charge pour commander une quantité de charge de la batterie 11. La quantité de charge de la batterie 11 est commandée à une certaine quantité entre une quantité de charge minimum et une quantité de charge maximum en fonction du signal d'entrée. Le véhicule 10 comporte un dispositif de communication (COMM) 14. Le dispositif de communication 14 est en communication avec au moins un serveur sur une connexion câblée ou une connexion sans fil. Le dispositif de communication 14 comprend un dispositif de communication câblé (WRCM) 14a communiquant avec le poste de chargement 21 sur une ligne de chargement. En outre, le dispositif de communication 14 comporte un dispositif de communication sans fil (WLCM) 14b communiquant sans fil avec l'installation de communication 22 sur un réseau de téléphonie cellulaire. Le dispositif de communication 14 transmet des données à un serveur externe, c'est-à-dire un dispositif de mémoire à l'extérieur du dispositif de communication 14, par le biais du dispositif de communication câblé 14a ou du dispositif de communication sans fil 14b. Le dispositif de communication 14 est en communication avec au moins l'un du serveur VHMS 24 du fabricant de véhicule et du serveur ADOS 26 de l'organisation administrative. Le véhicule 10 comporte une unité d'affichage (VHDP) 15. L'unité d'affichage 15 affiche un message pour l'utilisateur tel qu'un conducteur du véhicule 10. De plus, l'utilisateur du véhicule peut être un propriétaire du véhicule, un responsable du véhicule, un conducteur du véhicule ou un passager du véhicule. L'unité d'affichage 15 peut se présenter sous la forme d'un compteur, d'une unité de navigation, ou d'un dispositif d'imagerie sur le véhicule 10.
Le véhicule 10 comporte une unité de commande de batterie (BTCT) 16. L'unité de commande de batterie 16 se présente sous la forme d'un micro-ordinateur pourvu d'un support de stockage lisible par ordinateur. Le support de stockage stocke un programme lisible par ordinateur. Le support de stockage peut se présenter sous la forme d'une mémoire. Le programme peut être exécuté par une unité de commande pour commander à l'unité de commande de batterie 16 de servir de dispositif décrit dans le présent mémoire. L'unité de commande de batterie 16 comprend en outre une unité de mémoire (VHMM) 16a, une unité d'authentification (VRFC) 16b et une unité de commande (CONT) 16c. Ces composants 16a, 16b, 16c peuvent se présenter sous la forme d'un circuit de micro-ordinateur et d'un programme exécuté dans celui- ci. L'unité de commande de batterie 16 commande la batterie 11, le mécanisme d'entraînement 12 et le dispositif de chargement 13 afin que la batterie 11 soit utilisée correctement. L'unité de commande de batterie 16 est configurée pour effectuer la commande décrite ci-dessus en fonction d'un état de la batterie 11. L'unité de commande de batterie 16 effectue en outre un contrôle d'authentification pour limiter l'usage de la batterie non conforme sans gêner l'utilisateur. L'unité de commande de batterie 16 comporte un contrôleur de batterie pour contrôler si la batterie est conforme à une exigence spécifiée par le fabricant. En outre, l'unité de commande de batterie 16 commande le dispositif de chargement et/ou le mécanisme d'entraînement en fonction d'un résultat de contrôle du contrôleur de batterie, et une unité de transmission pour envoyer les informations pertinentes sur un canal de communication en fonction du résultat de contrôle du contrôleur de batterie. Il peut être fait référence aux unités de fonctions décrites ci-dessus de l'unité de commande de batterie 16 en tant que blocs ou modules de fonctions.
Un appareil de gestion de batterie 1 comprend l'unité de commande de batterie 16 comme composant principal installé dans le véhicule 10. Une partie de l'appareil de gestion de batterie 1, comme le contrôleur de batterie de l'unité de commande de batterie 16, peut être incluse dans l'installation au sol 20. En outre, des informations indiquant l'usage de la batterie non conforme peuvent être configurées pour être relayées par une pluralité de serveurs, afin d'être stockées dans le dispositif d'enregistrement. Dans une telle configuration, une partie de l'unité de transmission est installée dans l'installation au sol 20.
L'unité de mémoire 16a de l'unité de commande de batterie 16 mémorise les informations d'authentification pour authentifier la batterie 11. Les informations d'authentification, auxquelles il peut également être fait référence en tant qu'exigence spécifiée par le fabricant, peuvent inclure un code pour authentifier une batterie authentique, un code pour authentifier une batterie fonctionnant correctement, et un code pour authentifier une batterie acquise légalement. Une unité d'authentification 16b de l'unité de commande de batterie 16 sert de contrôleur de batterie pour contrôler si la batterie est conforme ou non conforme selon que la batterie est authentique, de fonctionnement approprié et acquise légalement. L'unité d'authentification 16b comprend une unité de lecture pour lire les informations d'identification et les informations de gestion de la batterie 11, ainsi qu'une unité d'extraction pour extraire les informations d'authentification mémorisées dans l'unité de mémoire 16a. L'unité d'authentification 16b détermine si chacun des modules de batterie Il a est conforme ou non conforme. L'unité d'authentification 16b comprend un moyen pour déterminer si une batterie est une batterie authentique ou pas en fonction des informations d'authentification et des informations d'identification. L'unité d'authentification 16b détermine si une batterie est authentique pour chacun des modules de batterie Il a. Diverses techniques peuvent être employées pour déterminer si une batterie est authentique ou pas. Par exemple, des informations d'identification prédéterminées sont émises uniquement pour une batterie authentique. Le fabricant de la batterie 11 stocke les informations émises dans le dispositif de mémoire llc. Les informations d'authentification sont enregistrées dans l'unité de mémoire 16a. Lorsque les informations d'identification sont identiques ou en accord avec les informations d'authentification, l'unité d'authentification 16b authentifie la batterie 11 comme étant authentique. Lorsque les informations d'identification ne sont pas identiques aux informations d'authentification, l'unité d'authentification 16b authentifie la batterie 11 comme étant non authentique. Lorsque le module de batterie 1la est mis sur le véhicule 10, un code identique aux informations d'identification peut être enregistré dans l'unité de mémoire 16a en tant qu'informations d'authentification. En employant une procédure particulière ou un dispositif particulier pour lire les informations d'identification du dispositif de mémoire llc ou pour enregistrer les informations d'authentification dans l'unité de mémoire 16a, un enregistrement non autorisé est interdit. Dans une autre technique, les informations d'identification de la batterie authentique peuvent être émises en utilisant un code de cryptage prédéterminé. Le fabricant de la batterie 11 stocke les informations d'identification émises dans le dispositif de mémoire llc. Dans l'unité de mémoire 16a, un code est enregistré en tant qu'informations d'authentification pour décrypter les informations d'identification. L'unité d'authentification 16b décrypte les informations d'identification en utilisant les informations d'authentification enregistrées, et les informations décryptées authentifient la batterie comme étant authentique lorsque les informations décryptées sont conformes à ce qui est prévu. Dans un autre schéma, des informations d'identification prédéterminées ne sont émises que pour une batterie authentique. L'unité d'authentification 16b accède au serveur ROGS 27 de l'organisation liée par le biais du dispositif de communication 14, et détermine si les informations d'identification concernent une batterie authentique. Dans ce cas, le contrôleur de batterie correspond à une combinaison de l'unité d'authentification 16b et du serveur ROGS 27. Le schéma d'authentification de la batterie authentique basé sur les informations d'identification peut être mis en oeuvre en employant diverses techniques d'authentification. Sur la base des informations de gestion, l'unité d'authentification 16b comporte un moyen pour déterminer si une batterie fonctionne correctement ou pas.
L'unité d'authentification 16b détermine si une batterie fonctionne correctement pour chacun des modules de batterie lla. Pour déterminer si une batterie fonctionne correctement, le processus suivant peut être effectué. Le dispositif de mémoire l le mémorise des informations de garantie indiquant une période de garantie de la batterie 11 en tant qu'informations de gestion. L'unité d'authentification 16b détermine si la période de garantie a expiré. Si la période de garantie n'a pas expiré, il est déterminé que la batterie 11 fonctionne correctement ou est appropriée. Si la période de garantie a expiré, il est déterminé que la batterie 11 ne fonctionne pas correctement ou est inappropriée et est non conforme. Dans un autre processus, le dispositif de mémoire llc mémorise des informations indiquant un nombre maximum d'opérations de chargement en tant qu'informations de gestion. L'unité d'authentification 16b détermine si le nombre maximum d'opérations de chargement est dépassé. Si le nombre maximum d'opérations de chargement n'est pas dépassé, il est déterminé que la batterie 11 fonctionne correctement. Si le nombre maximum d'opérations de chargement est dépassé, il est déterminé que la batterie 11 ne fonctionne pas correctement ou est inappropriée et est non conforme. L'unité d'authentification 16b comprend un moyen pour déterminer si une batterie est une batterie acquise légalement, en fonction des informations d'authentification et des informations d'identification, et effectue cette détermination pour chacun des modules de batterie lla. Le processus suivant peut être effectué pour déterminer si une batterie est une batterie acquise légalement. Des informations d'identification prédéterminées sont émises uniquement pour une batterie authentique fournie sur un canal de distribution agréé. Le fabricant de la batterie 11 stocke les informations d'identification émises dans le dispositif de mémoire llc. Lorsque le module de batterie lla acquis par le biais du canal de distribution agréé est installé sur le véhicule 10, un processus d'enregistrement agréé et prédéterminé est effectué. Dans le cadre du processus d'enregistrement, les informations d'authentification identiques aux informations d'identification sont enregistrées dans l'unité de mémoire 16a. Lorsque les informations d'identification sont en accord avec les informations d'authentification, l'unité d'authentification 16b authentifie le module de batterie lia en tant que produit acquis légalement. Lorsqu'elles ne sont pas en accord, le module de batterie l la est un produit acquis légalement et il est non conforme. Le processus d'authentification de la batterie acquise légalement sur la base des informations d'identification peut être mis en oeuvre en employant diverses techniques d'authentification. L'unité de commande 16c commande la batterie 11, le dispositif de chargement 13 et le mécanisme d'entraînement 12 en fonction du résultat d'authentification de l'unité d'authentification 16b. L'unité de commande 16c peut fournir un moyen pour permettre ou interdire le chargement en fonction du résultat d'authentification, un moyen pour limiter une quantité de charge d'électricité en fonction du résultat d'authentification, et un moyen pour restreindre un déplacement du véhicule en utilisant la batterie 11 en fonction du résultat d'authentification.
Lorsqu'une batterie non conforme est utilisée, l'unité de commande 16c et le dispositif de communication 14 servent d'unité de transmission pour envoyer des informations indiquant l'usage de la batterie 11 non conforme aux serveurs externes VHMS 24, ADOS 26 sur le WAN 23.
Le fonctionnement de l'appareil de gestion de batterie du premier mode de réalisation est expliqué en référence aux figures 3, 4, 5 et 6. La figure 3 est un ordinogramme représentant le fonctionnement de l'appareil de gestion de batterie 1 du véhicule 10. A l'étape 230, il est d'abord déterminé si le véhicule 10 a été démarré. En d'autres termes, lorsqu'un occupant entre dans le véhicule 10, il est déterminé si un commutateur d'alimentation électrique du véhicule 10 est mis en position ON. Lorsqu'il est déterminé que l'utilisation du véhicule 10 n'a pas commencé, le processus revient à l'étape 230. Lorsqu'il est déterminé que l'utilisation du véhicule a commencé, le processus passe à l'étape 231. A l'étape 231, un processus d'authentification d'utilisateur est effectué pour déterminer si la personne qui va utiliser le véhicule 10 en a l'autorité. Par exemple, il est déterminé si une clé ou un code électronique appartenant à l'utilisateur est authentique. A l'étape 232, il est déterminé si l'utilisation du véhicule 10 est approuvée par l'authentification d'utilisateur de l'étape 231. Lorsque l'utilisation du véhicule 10 est interdite, le processus revient à l'étape 230. Lorsque l'utilisation du véhicule 10 est autorisée, le processus passe à l'étape 233. Le processus d'authentification d'utilisateur des étapes 230 à 232 est effectué par un dispositif de sécurité dans le véhicule 10 ou un dispositif d'immobilisation dans le mécanisme d'entraînement 12. A noter que le processus d'authentification d'utilisateur à l'étape 231 est différent du processus d'authentification de batterie à l'étape 233. La sécurité des informations de batterie est améliorée en effectuant le processus d'authentification de batterie après une détermination affirmative de l'authentification de l'utilisateur. A l'étape 233, il est déterminé si l'utilisateur va charger la batterie 11. Lorsque l'utilisateur arrête le véhicule 10 devant le poste de chargement 21 et branche une ligne de chargement sur le véhicule 10, le processus passe à l'étape 234. A l'étape 234, le processus d'authentification de batterie est effectué. Le processus d'authentification de batterie est effectué par l'unité d'authentification 16b et l'unité de commande 16c. A l'étape 235, un processus de chargement pour charger la batterie 11 est effectué. Le processus de chargement est effectué par une unité de commande dans le dispositif de chargement 13. En outre, dans le processus de chargement, il est fait référence à un résultat d'authentification dans le processus d'authentification de batterie, et le processus de chargement est effectué sur la base du résultat d'authentification de la batterie 11. A l'étape 233, s'il est déterminé que l'utilisateur ne va pas charger la batterie 11, le processus passe à l'étape 236. A l'étape 236, un processus de commande de déplacement pour utiliser la batterie 11 en tant que source d'alimentation électrique est effectué. Le processus de commande de déplacement est effectué par une unité de commande dans le mécanisme d'entraînement 12. En outre, avant le processus de commande de déplacement, le processus d'authentification de batterie peut être effectué. Le processus de commande de déplacement fait référence au résultat d'authentification dans le processus d'authentification de batterie, et le processus de commande de déplacement est effectué sur la base du résultat d'authentification du processus d'authentification de la batterie 11. La figure 4 est un ordinogramme du processus d'authentification de batterie. Les étapes 240 à 246 correspondent au contrôleur de batterie pour déterminer si la batterie 11 est une batterie conforme ou non conforme. En d'autres termes, le contrôleur de batterie contrôle la conformité de la batterie. A l'étape 240, les informations d'identification et les informations de batterie comprenant des informations de gestion sont extraites de la batterie 11. Ensuite, à l'étape 240, les informations d'authentification mémorisées dans l'unité de mémoire 16a sont extraites. A l'étape 241, il est déterminé que la batterie 11 est un produit authentique adapté au véhicule 10 sur la base des informations d'identification et des informations d'authentification. Par exemple, cette détermination peut être effectuée en déterminant si un code indiquant un produit authentique est inclus dans les informations d'identification. L'étape 241 sert de « premier contrôleur » pour déterminer si une batterie est une batterie authentique. L'étape 241 est effectuée pour chacun des modules de batterie 11a. Le processus passe à l'étape 245 si l'un des modules de batterie lla s'avère être non authentique. Le processus passe à l'étape 242 si tous les modules de batterie l la sont authentiques.
A l'étape 242, il est déterminé, sur la base des informations de gestion extraites de la batterie 11, si la batterie 11 fonctionne correctement. L'étape 242 sert de « deuxième contrôleur » pour déterminer si une batterie fonctionne correctement. L'étape 242 est effectuée pour chacun des modules de batterie 11a. Le processus passe à l'étape 245 lorsqu'il s'avère que l'un des modules de batterie 1 la ne fonctionne pas correctement. Le processus passe à l'étape 243 si tous les modules de batterie lia sont authentiques. A l'étape 243, il est déterminé si la batterie 11 est une batterie légalement acquise. En d'autres termes, il est déterminé si la batterie 11 est acquise par le biais du canal de distribution agréé, et il est déterminé si la batterie 11 est installée dans le véhicule 10 par une procédure homologuée. Par exemple, cette détermination peut être effectuée en déterminant si les informations d'identification sont associées aux informations qui sont uniques pour le véhicule 10. L'étape 243 est effectuée pour chacun des modules de batterie l la. Le processus passe à l'étape 245 lorsque l'un des modules de batterie l la s'avère être acquis illégalement. Si le processus détermine à l'étape 243 que tous les modules de batterie lla sont acquis légalement, il est déterminé que la batterie 11 est une batterie conforme ou normale parce qu'il est déterminé qu'elle est authentique à l'étape 241, qu'elle fonctionne correctement à l'étape 242, et qu'elle a été acquise légalement à l'étape 243. A l'étape 244, il est enregistré que la batterie 11 est authentifiée comme étant conforme. En d'autres termes, lorsque l'étape 244 est effectuée, la batterie et une batterie normale. Parce qu'il est déterminé qu'il s'agit d'une batterie normale, une commande de chargement normale pour la batterie 11 et une commande de déplacement normale pour le véhicule 10 sont permis.
Lorsqu'il est déterminé que la batterie 11 n'est pas authentique à l'étape 241 ou qu'elle ne fonctionne pas correctement à l'étape 242 ou qu'elle a été acquise illégalement à l'étape 243, il est considéré que la batterie 11 est une batterie non conforme ou anormale. Un processus de contre-mesure est donc effectué aux étapes 245 et 246.
A l'étape 245, l'utilisateur du véhicule 10 est prévenu de l'utilisation de la batterie 11 non conforme par l'affichage d'un message à l'utilisateur sur l'unité d'affichage 15. A l'étape 246, la non-authentification de la batterie 11 est mémorisée. Cela signifie que le fait que la batterie 11 est une batterie non conforme est mémorisé à l'étape 246. En d'autres termes, lorsque l'étape 246 est effectuée, la batterie est non conforme. Une commande de contre-mesure configurée pour restreindre l'usage de la batterie non conforme 11 est effectuée. La commande de contre-mesure constitue par exemple une commande de chargement restreint pour charger la batterie 11, la commande de chargement restreint étant différente de la commande de chargement normal. La figure 5 est un ordinogramme d'un processus de commande de chargement. A l'étape 250, il est déterminé si la batterie 11 est authentifiée. Dans la détermination à l'étape 250, il est fait référence au résultat d'authentification de l'étape 244 ou de l'étape 246. Lorsque la batterie 11 est authentifiée en tant que batterie conforme, les étapes 251 et 252 sont effectuées pour une commande de chargement normal, et un chargeur régulier pour charger la batterie dans le cadre d'une commande de chargement normal est prévu. A l'étape 251, une quantité de chargement cible est réglée. A l'étape 251, la quantité de chargement cible est réglée à une quantité de chargement admissible (CP), qui constitue la quantité maximale de chargement de la batterie 11. La quantité de chargement cible est réglée en fonction d'indices de chargement de la batterie 11 ou en fonction d'indices liés au chargement de la batterie 11. Par exemple, une capacité de batterie Ah peut être utilisée en tant qu'indice de chargement. Dans ce cas, une capacité maximale admissible BvehMax de la batterie 11 peut être réglée en tant que quantité de chargement cible. La capacité de batterie est unique à la batterie 11 ou aux modules de batterie lla. La quantité de chargement admissible (CP) peut être stockée dans l'unité de commande de batterie 16. La quantité de chargement admissible (CP) peut également être stockée dans le dispositif de mémoire llc du module de batterie Il a, ou dans le dispositif de mémoire l ld de la batterie 11. A l'étape 252, la batterie 11 est chargée rapidement à la quantité de chargement cible par le dispositif de chargement 13. Si le chargement est interrompu par l'utilisateur, la batterie 11 n'est pas chargée à la quantité de chargement cible. Néanmoins, la batterie 11 est chargée rapidement par le chargement rapide. Le « chargement rapide » est un chargement qui s'effectue à une vitesse supérieure à la vitesse de chargement de la commande de chargement restreint décrite ci-après. Par conséquent, la vitesse du chargement rapide n'est pas forcément limitée à la vitesse de chargement maximale. Dans la commande de chargement normal aux étapes 251 et 252, l'utilisateur est capable de charger la batterie 11 à une quantité de chargement maximale admissible. En d'autres termes, lorsque la batterie conforme est utilisée, l'utilisateur peut charger la batterie 11 d'une manière illimitée dans une plage admissible.
A l'étape 250, si la batterie 11 n'est pas authentifiée comme étant conforme, en d'autres termes s'il s'agit d'une batterie non conforme, la commande de chargement restreint est alors effectuée aux étapes 253 à 257. Dans le cadre de la commande de chargement restreint, un chargeur irrégulier est généralement prévu pour charger la batterie 11.
La commande de chargement restreint est différente de la commande de chargement normal. La commande de chargement restreint effectue un chargement qui n'est pas pratique pour l'utilisateur par comparaison avec la commande de chargement normal. Par exemple, une quantité de chargement restreint dans la commande de chargement restreint est inférieure à une quantité de chargement normal dans la commande de chargement normal. Dans ce cas, le chargeur irrégulier charge une batterie à la quantité de chargement restreint qui est inférieure à la quantité chargée par le chargeur régulier. La commande de chargement restreint n'est pas configurée pour restreindre la quantité de charge à zéro. Dans la commande de chargement restreint, la batterie 11 peut toujours être chargée. Néanmoins, la quantité de chargement restreint est inférieure à la quantité de chargement admissible (CP) pour la batterie 11, ou à la quantité de chargement qui est acceptable/permise pour la batterie 11. En outre, la quantité de chargement restreint est réglée pour permettre à l'utilisateur de conduire le véhicule 10 sur une certaine distance. Dans ce cas, l'utilisateur peut toujours conduire le véhicule 10 sur une distance limitée en chargeant la batterie 11 à la quantité de chargement restreint. De plus, il est demandé à l'utilisateur de changer la batterie pour une batterie conforme. La commande de chargement restreint peut être configurée pour que le chargement de la batterie 11 prenne plus de temps qu'avec la commande de chargement normal. Une telle restriction de la vitesse de chargement peut être imposée indépendamment ou en combinaison avec d'autres restrictions de la commande de chargement restreint. Plus pratiquement, le chargement rapide est interdit et seul le chargement à vitesse lente est permis. Dans ce cas, le chargeur irrégulier charge la batterie 11 à une vitesse de chargement restreint qui est inférieure à une vitesse de chargement du chargeur régulier. Par conséquent, l'utilisateur peut toujours conduire le véhicule 10 en chargeant la batterie 11, mais avec un certain désagrément pour l'utilisateur. Il est également demandé à l'utilisateur changer sa batterie pour une batterie conforme.
En outre, le nombre de fois que la batterie 11 peut être chargée peut être restreint dans la commande de chargement restreint, ce à quoi il est fait référence en tant que nombre restreint de chargements. Le nombre restreint de chargement est sensiblement inférieur au nombre de fois que la batterie 11 peut être chargée d'après les spécifications. Par exemple, le nombre restreint de chargement peut être réglé à plusieurs fois, comme 2, 5, 10 ou plus, mais pas à zéro. Le chargeur irrégulier permet le chargement dans l'état de chargement restreint, un nombre prédéterminé de fois. En restreignant le nombre de chargements, l'usage de la batterie non conforme par l'utilisateur peut être restreint, ce qui s'accompagne d'un certain désagrément pour l'utilisateur.
A l'étape 253, l'unité de commande 16c entre des informations de restriction requises pour la commande de chargement restreint. Par exemple, l'unité de commande 16c extrait les informations de gestion de la batterie 11 du dispositif de mémoire lld. Dans le dispositif de mémoire lld, les informations de gestion de la batterie 11 sont mémorisées. La quantité de chargement restreint (CL) et le nombre restreint de chargement (NL) sont inclus dans les informations de gestion. Lorsque les informations de gestion de la batterie 11 ne peuvent pas être extraites du dispositif de mémoire lld, une valeur par défaut stockée est utilisée par l'unité de mémoire 16a. La quantité de chargement restreint (CL) est réglée à l'avance en tenant compte d'une caractéristique du véhicule 10 et de la performance de la batterie 11 qui peut être installée dans le véhicule 10, et elle est mémorisée dans le dispositif de mémoire lld de la batterie 11. La quantité de chargement restreint (CL) peut être configurée pour permettre au véhicule 10 de ne se déplacer que sur une distance prédéterminée ou pendant un temps prédéterminé. La distance ou le temps prédéterminé susmentionné peut être réglé pour que l'utilisateur ne subisse pas un désagrément intolérable. Par exemple, la quantité de chargement restreint (CL) peut être réglée pour permettre à l'utilisateur de conduire le véhicule 10 à un établissement d'entretien après avoir déterminé que la batterie 11 est une batterie non conforme. La quantité de chargement restreint (CL) peut être réglée pour être inférieure à 50 % et supérieure à 10 % de la capacité de la batterie 11. Par exemple, la quantité de chargement restreint (CL) peut être réglée à l'avance à la capacité minimale BvehMin. L'unité de commande 16c entre un nombre admissible de chargements (NR), qui est le nombre de fois que la batterie 11 a été chargée après avoir déterminé que la batterie 11 est non conforme, aussi longtemps que la non-conformité persiste. Le nombre admissible de chargements (NR) peut être mémorisé comme l'une des informations de gestion dans le dispositif de mémoire l ld. A l'étape 254, il est déterminé si le nombre admissible de chargements (NR) est inférieur ou égal au nombre restreint de chargements (NL). Si le nombre admissible de chargements est inférieur ou égal au nombre restreint de chargements (NR), alors la batterie non conforme 11 peut être rechargée dans le cadre de la commande de chargement restreint. Si le nombre admissible de chargements n'est pas inférieur ou égal au nombre restreint de chargements (NR), alors la batterie 11 non conforme ne peut pas être chargée. En d'autres termes, il est déterminé s'il reste des chargements du nombre admissible de chargements (NR) après la détermination de la non-conformité. S'il reste des chargements du nombre admissible de chargements (NR), le processus passe à l'étape 255. A l'étape 255, la quantité de chargement cible est réglée. A l'étape 255, la quantité de chargement restreint (CL) est réglée à la quantité de chargement cible. Puisque la quantité de chargement restreint (CL) est réglée à l'avance en fonction de la capacité de la batterie 11, la quantité de chargement restreint (CL) réglée de la manière décrite ci-dessus est appropriée pour empêcher un désagrément, même lorsque la batterie non conforme est employée.
A l'étape 256, l'utilisateur du véhicule 10 est prévenu de la commande de chargement restreint en raison de l'usage de la batterie non conforme. Un message d'avertissement indiquant que la commande de chargement restreint est effectuée est affiché sur l'unité d'affichage 15. En outre, le contenu de la commande de chargement restreint peut être affiché sur l'unité d'affichage 15. Par exemple, la quantité de chargement restreint (CL) et/ou la distance prévue pouvant être parcourue sont affichées. En outre, à l'étape 256, une différence entre le nombre restreint de chargements (NL) et le nombre admissible de chargements (NR) peut également être affichée sur l'unité d'affichage 15. La différence entre le nombre restreint de chargements (NL) et le nombre admissible de chargements (NR) constitue le nombre restant de fois que la batterie non conforme 11 peut être chargée. L'étape 256 sert d'unité d'affichage pour afficher que le chargement de la batterie 11 est effectué par le chargeur irrégulier.
A l'étape 257, la vitesse à laquelle le dispositif de chargement 13 charge la batterie 11 à la quantité de chargement cible est réglée à une faible vitesse. La faible vitesse de chargement est inférieure à la vitesse de chargement rapide dans le cadre de la commande de chargement normal. Par conséquent, la faible vitesse de chargement n'est pas limitée à la plus basse vitesse de chargement. L'utilisateur peut charger la batterie 11 à la quantité de chargement restreint (CL) de la batterie 11 aux étapes 253 à 257. En d'autres termes, l'utilisateur peut charger la batterie 11 dans un état de chargement restreint prédéterminé lorsqu'une batterie non conforme est employée. Par ailleurs, une commande d'interdiction de chargement est effectuée à l'étape 258 et l'étape 259 lorsque la commande de chargement restreint est effectuée pour le nombre prédéterminé de fois. Les étapes 258 et 259 servent d'unité d'interdiction de chargement. Lorsqu'il est déterminé que le nombre admissible de chargements (NR) dépasse le nombre restreint de chargements (NL) à l'étape 254, le processus passe à l'étape 258. A l'étape 258, l'utilisateur du véhicule 10 est prévenu que le chargement de la batterie 11 est désormais interdit. L'étape 258 affiche un message d'avertissement sur l'unité d'affichage 15 indiquant que le chargement de la batterie 11 est interdit. A l'étape 259, le chargement est effectivement interdit. En effet, à l'étape 259, le chargement de la batterie 11 par le dispositif de chargement 13 est arrêté.
Dans le présent mode de réalisation, une batterie peut toujours être chargée lorsqu'une batterie non conforme est employée. Par conséquent, le dispositif à batterie reste dans un état permettant la conduite/le fonctionnement. De plus, en restreignant la quantité de chargement ou en restreignant la vitesse de chargement, un certain désagrément est imposé à l'utilisateur. Par conséquent, l'agrément de l'utilisateur est amélioré tout en restreignant l'usage de la batterie non conforme. Dans le deuxième mode de réalisation, un processus de commande de chargement du premier mode de réalisation représenté sur la figure 5 est remplacé par un processus de commande de chargement d'un ordinogramme de la figure 6. La configuration du système dans le deuxième mode de réalisation est représentée sur les figures 1 à 4. La figure 6 est un ordinogramme d'un processus de commande de chargement du deuxième mode de réalisation. Les numéros identiques renvoient à des étapes identiques de la figure 5. Dans le présent mode de réalisation, un taux de charge est utilisé comme indice de la quantité de chargement. Le taux de charge peut également être appelé état de charge (SOC). A l'étape 261, lorsque la batterie 11 est une batterie conforme, la quantité de chargement cible est réglée à SOC=100%, c'est-à-dire la charge complète. Le taux de charge peut être mesuré sur la base des caractéristiques de chargement de la batterie 11. Le dispositif de chargement 13 mesure le taux de charge et commande le chargement de la batterie 11 de manière à ce qu'elle puisse être chargée au taux de charge correspondant à la quantité de chargement cible réglée. A l'étape 263, le nombre restreint de chargements (NL) et le nombre admissible de chargements (NR) sont entrés. A l'étape 265, SOC=50%, soit une charge à moitié, est réglé en tant que quantité de chargement cible. Le taux de charge reflète la capacité de charge de la batterie 11 au moment du chargement. Dans le présent mode de réalisation, la quantité de chargement restreint est réglée en fonction de la capacité de la batterie 11. Dans le troisième mode de réalisation, un processus d'authentification du premier mode de réalisation représenté sur la figure 4 est remplacé par un processus d'un ordinogramme de la figure 7. Un processus de commande de chargement du premier mode de réalisation représenté sur la figure 5 est remplacé par un processus de commande de chargement d'un ordinogramme de la figure 8. La configuration de système dans le troisième mode de réalisation est représentée sur les figures 1 à 3.
La figure 7 est un ordinogramme d'un processus d'authentification. Les numéros identiques renvoient à des étapes identiques de la figure 4. A l'étape 277, un état de la batterie non conforme est mémorisé. L'état de la batterie non conforme peut être mémorisé en tant que niveau de différence par rapport à une batterie normale. Par exemple, lorsque la batterie 11 n'est pas authentique, le niveau 1 est mémorisé.
Lorsque la batterie 11 est authentique, mais ne fonctionne pas correctement, le niveau 2 est mémorisé. En outre, lorsque la batterie est authentique et fonctionne correctement mais est illégalement acquise, le niveau 3 est mémorisé. Dans cet exemple, plus le niveau mémorisé est élevé et plus la batterie est normale. L'étape 277 sert d'unité de mémoire pour mémoriser un état négatif d'une batterie dont le contrôleur de batterie a déterminé la non-conformité. La figure 8 est un ordinogramme d'un processus de commande de chargement. Les numéros identiques renvoient à des étapes identiques de la figure 5. A l'étape 283, la quantité de chargement restreint (CL) et le nombre restreint de chargements (NL) sont réglés de manière variable en fonction de l'état de la batterie non conforme mémorisé à l'étape 277. A l'étape 285, la quantité de chargement restreint (CL) réglée à l'étape 283 est réglée en tant que quantité de chargement cible. Par exemple, dans le cas de l'état de niveau 1, la plus petite capacité BvehMin prédéterminée est réglée en tant que quantité de chargement restreint (CL), et le nombre restreint de chargements (NL) est réglé à trois. Dans le cas de l'état de niveau 2, la quantité de chargement restreint (CL) est réglée au double de la plus petite capacité BvehMin, et le nombre restreint de chargements (NL) est réglé à six. Dans le cas de l'état de niveau 3, la quantité de chargement restreint (CL) est réglée au triple de la plus petite capacité BvehMin, et le nombre restreint de chargements (NL) est réglé à dix. En outre, le nombre restreint de chargements en fonction du niveau mémorisé n'est pas forcément limité à ce qui précède. Par exemple, le nombre restreint de chargements (NL) peut être réglé différemment d'un véhicule à l'autre et/ou d'une batterie à l'autre.
L'étape 283 sert d'unité de réglage d'état de chargement restreint pour régler l'état de chargement restreint en fonction de l'état de la batterie non conforme. L'état de chargement peut être restreint en fonction de l'état de la non-conformité de la batterie. Par exemple, en fonction du degré de normalité de la batterie non conforme, l'état de chargement est restreint. En d'autres termes, une restriction moins prononcée du chargement est réglée lorsque la batterie non conforme est plus proche d'une batterie normale. En outre, l'état de chargement peut être restreint par la quantité de chargement et/ou le nombre de chargements de la batterie. Par exemple, lorsque la batterie non conforme est plus proche d'une batterie normale, une plus grande quantité de chargement est autorisée dans le présent mode de réalisation. De plus, un plus grand nombre de chargements est permis lorsque la batterie non conforme est plus proche d'une batterie normale.
Bien que la présente divulgation ait été entièrement décrite en relation avec des modes de réalisation préférés de celle-ci en référence aux dessins annexés, divers changements et modifications vont venir à l'esprit de l'homme du métier. Par exemple, dans le mode de réalisation ci-dessus, la quantité de chargement de la batterie 11 dans l'ensemble est restreinte lorsqu'une batterie non conforme est utilisée. Au lieu de cela, la quantité de chargement d'un seul module de batterie Il a non conforme peut être restreinte. Dans cette configuration, il est souhaitable de mémoriser la quantité de chargement restreint (CL) et le nombre restreint de chargements (NL) dans un dispositif de mémoire l le du module de batterie l la.
Par exemple, lorsqu'une batterie non conforme est utilisée, les informations concernant l'usage de la batterie non conforme peuvent être rapportées au serveur VHMS 24 du fabricant de véhicules, au serveur BTMS 25 du fabricant de batteries et/ou au serveur ADOS 26 de l'organisation administrative. De plus, lorsqu'une batterie acquise illégalement est utilisée, cela peut être rapporté aux organismes d'enquête. L'unité de commande peut être mise en oeuvre uniquement sous forme logicielle ou uniquement sous forme matérielle, ou sous forme logicielle et matérielle combinée. Par exemple, l'unité de commande peut être mise en oeuvre sous forme de circuit analogique. De tels changements, modifications et schémas résumés doivent être considérés comme faisant partie du périmètre de la présente divulgation tel qu'il est défini par les revendications annexées.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Appareil de gestion de batterie (16) comprenant : un contrôleur de batterie (16b) qui détermine si une batterie (11) est conforme ou non conforme ; un chargeur régulier (13) qui charge la batterie (11) lorsque le contrôleur de batterie (16b) détermine que la batterie (11) est conforme ; et un chargeur irrégulier (13) qui charge la batterie (11) dans le cadre d'une commande de chargement restreint par rapport à une commande de chargement pour le chargeur régulier (13) lorsque le contrôleur de batterie (16b) détermine que la batterie est non conforme.
  2. 2. Appareil de gestion de batterie (16) selon la revendication 1, dans lequel le chargeur irrégulier (13) charge la batterie (11) à une quantité de chargement restreint qui est inférieure à une quantité de chargement du chargeur régulier (13).
  3. 3. Appareil de gestion de batterie (16) selon la revendication 2, dans lequel la quantité de chargement restreint est réglée sur la base d'une valeur enregistrée dans la batterie (11).
  4. 4. Appareil de gestion de batterie (16) selon la revendication 2, dans lequel la quantité de chargement restreint est réglée sur la base d'un taux de charge de la batterie (11).
  5. 5. Appareil de gestion de batterie (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le chargeur irrégulier (13) règle la commande de chargement restreint en fonction d'un état de batterie contrôlé comme étant non conforme par le contrôleur de batterie (16b).
  6. 6. Appareil de gestion de batterie (16) selon la revendication 5, dans lequel 30 la commande de chargement restreint comprend au moins l'un d'un état de quantité de charge de la batterie (11) et d'un état de nombre de chargements.
  7. 7. Appareil de gestion de batterie (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le chargeur irrégulier (13) charge la batterie (11) à une vitesse de chargement restreint qui est inférieure à une vitesse de chargement du chargeur régulier (13).
  8. 8. Appareil de gestion de batterie (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le chargeur irrégulier (13) charge la batterie (11) un nombre limité de fois après l'obtention du résultat de contrôle non conforme du contrôleur de batterie (16b).
  9. 9. Appareil de gestion de batterie (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant en outre une unité d'affichage (15) pour afficher que la batterie (11) est chargée par le chargeur irrégulier (13).
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