FR2963293A1

FR2963293A1 - Butee

Info

Publication number: FR2963293A1
Application number: FR1056192A
Authority: FR
Inventors: Jean Luc Klein; Jerome Maurer; Michel Kuhm
Original assignee: BCS Automotive Interface Solutions GmbH
Current assignee: ITW Fastener Products GmbH
Priority date: 2010-07-28
Filing date: 2010-07-28
Publication date: 2012-02-03
Anticipated expiration: 2030-07-28
Also published as: ES2415165T3; EP2412577A1; FR2963293B1; EP2412577B1

Abstract

Une butée (10) pour une séparation de compartiment à bagages possède une plaque de support (12) dans laquelle est formée une ouverture de réception (18) pour une pièce de support de la séparation de compartiment à bagages, une plaque de fixation (14) qui est appliquée de façon mobile sur la plaque de support (12) ainsi que des moyens de fixation (38, 42) avec lesquels la plaque de support (12) et la plaque de fixation (14) peuvent être fixées l'une à l'autre sensiblement de manière parallèle afin de disposer entre elles une pièce d'habillage d'un véhicule automobile.

Description

Butée

L'invention concerne une butée pour une séparation de compartiment à bagages.

Les séparations de compartiment à bagages servent de recouvrement ou cache-bagages opaque pour le coffre d'un véhicule automobile. Une séparation de compartiment à bagages présente, habituellement un cache-bagages dans un matériau flexible qui peut être enroulé sur un rouleau pour prendre peu de place. Le rouleau dispose d'un mécanisme d'enroulement, par exemple avec un ressort, qui enroule automatiquement le cache-bagages sur le rouleau lorsqu'on n'en a pas besoin. En cas de besoin du cache-bagages, celui-ci est déroulé avec un bord libre contre la résistance du ressort et accroché avec une pièce de support prévue sur le bord libre dans une butée prévue sur le bord intérieur du coffre. Le ressort sollicite le cache-bagages par une force de traction, ce qui tend le cache- bagages entre le rouleau et la pièce de support, respectivement, la butée. La butée doit donc pouvoir recevoir la force de traction fournie par le ressort. Par ailleurs, la butée doit être facile à monter. Le but de la présente invention est de fournir une butée pour une séparation de compartiment à bagages permettant un montage facile et à bas prix.

A cet effet, on a prévu, conformément à l'invention, une butée pour une séparation de compartiment à bagages, avec une plaque de support dans laquelle on a réalisé une ouverture de réception pour recevoir une pièce de support de la séparation de compartiment à bagages, avec une plaque de fixation qui est fixée de façon mobile sur la plaque de support et avec des moyens de fixation avec lesquels la plaque de support et la plaque de fixation peuvent être fixées entre elles de manière sensiblement parallèle pour pouvoir disposer entre elles une pièce d'habillage d'un véhicule automobile. La butée est fixée ici à l'habillage du véhicule automobile. Il est donc inutile d'avoir d'autres éléments ou de points de fixation, par exemple sur la carrosserie du véhicule automobile. La butée est posée sur un bord de l'habillage du véhicule automobile 2963293 -2- et pliée en quelque sorte autour de ce bord, de sorte que la plaque de support soit appliquée sur le côté orienté vers l'espace intérieur de l'habillage du véhicule automobile contre ledit habillage et que la plaque de fixation soit appliquée sur le côté détourné de l'espace intérieur du véhicule automobile. Ainsi, il est possible 5 d'avoir un montage simple de la butée dans le coffre du véhicule automobile. Pour empêcher une rotation de la butée, les moyens de fixation sont formés, de préférence, par deux boulons de fixation et deux ouvertures d'encliquetage. Les deux boulons de fixation s'étendent à travers la pièce d'habillage du véhicule automobile et arrêtent ainsi la butée sur cette pièce d'habillage. Les ouvertures 10 d'encliquetage sont formées, de préférence, sur la partie située en face pour que les boulons de fixation puissent s'encliqueter dans ces ouvertures d'encliquetage. Ainsi, on peut fixer la butée sans outils. Les boulons de fixation peuvent recevoir le moment résultant d'une fixation excentrée de la séparation du compartiment à bagages. Habituellement, la partie de support du cache-bagages ne s'accroche 15 pas au milieu pour fixer la butée sur le coffre, ce qui peut provoquer une rotation de la butée par la force de traction. Suite à une telle rotation, le décrochement de la partie de support peut être rendu difficile. Une rotation de la butée est exclue de manière sûre par les boulons, ce qui rend possible un accrochage et un décrochage sûr de la séparation de compartiment à bagages. 20 Les boulons de fixation peuvent être disposés, par exemple, sur la plaque de support. Dans ce cas, on a prévu les ouvertures d'encliquetage sur la plaque de fixation. Le côté avant de la plaque de support orienté vers l'espace intérieur du véhicule automobile peut être réalisé ainsi, sans évidements, saillies ou autres éléments supplémentaires dans les parties faisant saillie de l'espace intérieur du 25 véhicule automobile afin de pouvoir mettre à disposition une butée d'optique agréable. La plaque de support et la plaque de fixation sont réalisées, de préférence, d'une pièce de manière à pouvoir être fabriquées en un seul élément. Les coûts de fabrication et de montage peuvent être baissés car seul un élément doit être 30 fabriqué et des étapes de montage supplémentaires pour l'assemblage des différents éléments sont supprimées. Dans ce cas, la plaque de support et la plaque de fixation sont reliées par une charnière pour que celles-ci puissent être pivotées l'une par rapport à l'autre pour 2963293 -3- pouvoir guider les boulons de fixation dans les ouvertures d'encliquetage. La charnière est, de préférence, une charnière-film. Cela signifie que la charnière est formée par un pli dans la pièce en matière plastique. On réalise ainsi une charnière à bas prix, respectivement une liaison à bas prix de la plaque de 5 support et de la plaque de fixation. Pour pouvoir orienter la plaque de support et la plaque de fixation de manière parallèle l'une par rapport à l'autre, on peut prévoir, entre la plaque de support et la plaque de fixation, deux charnières-film dont les deux axes de rotation ou de pivotement s'étendent sensiblement de manière parallèle l'une par rapport à 10 l'autre. Un écarteur est prévu entre les deux charnières-films, dont la hauteur correspond à l'épaisseur de la pièce d'habillage à réceptionner entre la plaque de support et la plaque de fixation. En présence d'une seule charnière-film entre la plaque de support et la plaque de fixation, une fente en forme de V pourrait apparaître lors de la superposition des éléments entre la plaque de support et la 15 plaque de fixation, dans laquelle fente la pièce d'habillage pourrait être écrasée. Dans un cas extrême, si les pièces d'habillage ne pouvaient pas être comprimées, il serait impossible d'obtenir une fermeture totale de la butée autour de la pièce d'habillage. La plaque de support, la plaque de fixation ainsi que l'écarteur et les boulons de fixation forment en quelque sorte un rectangle ou un 20 parallélogramme dans lequel la plaque de support et la plaque de fixation forment les côtés parallèles. Grâce à l'écarteur, il est possible d'avoir un positionnement parallèle de la plaque de support et de la plaque de fixation avec une distance suffisante pour la pièce d'habillage. L'ouverture de réception peut être ouverte, par exemple, en direction de la 25 charnière. La butée est placée sur le bord de la pièce d'habillage du véhicule automobile de manière à ce que l'écarteur se trouve sur le bord libre. A l'état de montage, l'ouverture de réception est donc orientée, dans ce cas, vers le bord libre de la pièce d'habillage du véhicule automobile. A partir de cette direction, la pièce de support peut être introduite simplement dans l'ouverture de réception. 30 En outre, la charnière est interrompue dans la zone de l'ouverture de réception pour que la pièce de support puisse être introduite par le haut dans l'ouverture de réception. Chaque charnière-film est donc formée, de préférence, par deux sections de charnière, qui vu le long de l'axe de pivotement, sont 2963293 _4_ espacées l'une par rapport à l'autre; l'ouverture de réception étant disposée entre les deux sections de charnière. De préférence, l'ouverture de réception est ouverte vers le bord de la plaque de support, lequel bord se trouve en face ou à l'opposé de la plaque de fixation, 5 donc le bord orienté vers la charnière. A l'état de montage, la plaque de fixation est pliée et la charnière est en appui sur le bord libre de l'habillage du véhicule automobile. A l'état de montage, l'ouverture de réception est donc ouverte vers le bord libre de l'habillage du véhicule automobile pour que la pièce de support puisse être introduite sans obstacle dans l'ouverture de réception. 10 On peut obtenir une stabilité supplémentaire de la butée en disposant sur le bord de l'ouverture de réception une traverse de renforcement qui s'étend perpendiculairement au plan de la plaque de support. La traverse agrandit la surface d'appui pour la pièce de support, ce qui permet à la pièce de support d'être maintenue de manière plus sûre à la butée. 15 La traverse de renforcement peut, par exemple, lorsque la butée est montée sur la pièce d'habillage, être réceptionnée dans une ouverture d'appui pour la plaque de fixation. On améliore ainsi la stabilité de la butée à l'état de montage puisqu'on dispose d'une liaison supplémentaire entre la plaque de support et la plaque de fixation. 20 Pour maintenir avec sûreté la pièce de support du compartiment de séparation à bagages dans l'ouverture de réception, il est prévu sur le bord de l'ouverture de réception, de préférence, une languette d'arrêt élastique qui empêche une expulsion accidentelle de la pièce de support hors de l'ouverture de réception. 25 La butée peut être fabriquée, de préférence, en une seule pièce en matière plastique, ce qui rend possible une fabrication bon marché de la butée. En outre, pour résoudre la tâche de l'invention, il est prévu un ensemble comportant une pièce d'habillage par exemple pour un véhicule automobile et une butée conforme à l'invention, la pièce d'habillage présentant au moins un 30 évidement, dans lequel est agencée l'ouverture de réception de la butée, ainsi qu'au moins une ouverture pour les moyens de fixation de la butée qui s'étendent 2963293 -5- à travers l'ouverture et fixent entre elles la plaque de support et la plaque de fixation. D'autres avantages et caractéristiques ressortent de la description qui suit d'un exemple de réalisation en liaison avec les dessins annexés qui montrent : 5 - Figure 1 une représentation schématique d'une séparation de compartiment à bagages; - Figure 2 une vue en perspective d'une butée conforme à l'invention dans un état non monté; - Figure 3 une deuxième vue en perspective de la butée de la figure 2; 10 - Figure 4 une vue de dessus de la butée de la figure 2; - Figure 5 une vue latérale de la butée de la figure 2; - Figure 6 une vue détaillée de la zone de charnière de la butée de la figure 2; - Figure 7 la butée de la figure 2 à l'état plié; - Figure 8 un ensemble conforme à l'invention avec la butée de la figure 2 15 dans une première étape de montage; - Figure 9 l'ensemble de la figure 8 dans une deuxième étape de montage, et - Figure 10 l'ensemble de la figure 8 à l'état de montage. A la figure 1, on a représenté de façon schématique une séparation de compartiment à bagages 60 pour recouvrir un coffre 62. La séparation de 20 compartiment à bagages 60 présente un recouvrement ou cache-bagages 64 réalisé dans un matériau flexible ainsi qu'un mécanisme d'enroulement 66 avec un rouleau 68, sur lequel le cache-bagages 64 peut être enroulé. Le mécanisme d'enroulement 66 a, en outre, un ressort d'enroulement non représenté ici, qui applique une force de traction F sur le rouleau 68 et ainsi sur le cache-bagages 25 64. Le cache-bagages 64 est donc automatiquement enroulé sur le rouleau 68 par le mécanisme d'enroulement lorsqu'il n'est pas utilisé. Pour couvrir le coffre 62, le cache-bagages 64 peut être tiré du rouleau 68 et accroché sur une butée 10 avec une pièce de support 70 qui se trouve sur le bord 72 libre du cache-bagages 64. Grâce au ressort d'enroulement, le cache-bagages 64 se trouve tendu entre la butée 10 et le mécanisme d'enroulement 66. A la figure 2, la butée 10 est montrée pour une séparation de compartiment à bagages 60 de ce type, comportant une plaque de support 12 et une plaque de fixation 14 qui sont reliées l'une à l'autre et d'une seule pièce ainsi que de manière pivotante avec une zone d'articulation 16. La plaque de support 12 et la plaque de fixation 14 ont ici une forme respective sensiblement congruente, en forme de trapèze, mais il est aussi possible d'imaginer que celles-ci présentent des formes différentes l'une par rapport à l'autre. Sur la plaque de support 12 est prévue une ouverture de réception 18, dans laquelle, comme cela sera décrit ci-après, une pièce de support 70 de la séparation de compartiment à bagages 60 peut être accrochée. La plaque de support 12 a, comme on le voir tout particulièrement à la figure 3, un côté avant 20 plan qui, dans un état monté, est orienté vers l'espace intérieur du véhicule automobile. L'ouverture de réception 18 est ouverte vers le bord 22 orienté vers la zone d'articulationl6 pour que la pièce de support 70 puisse être introduite de ce côté dans l'ouverture de réception 18. La zone d'articulation 16 présente, comme on le voit en particulier sur les figures 4 et 6, deux charnières-film 24, 30 dont les axes de pivotement S1 et S2 s'étendent de manière sensiblement parallèle l'un par rapport à l'autre. Les charnières-film 24 et 30 sont interrompues par l'ouverture de réception 18 pour que les charnières-film 24, 30 présentent deux sections de charnière respectives 26, 28, 32, 34 qui sont espacées le long des axes de pivotement S1 et S2. Entre les charnières-film 24, 30 est prévu un écarteur 36 avec une largeur B constante sur toute la longueur. La plaque de support 12 peut être pivotée sur les deux charnières-film 24, 30 vers la plaque de fixation 14 de telle sorte que ladite plaque de support puisse être disposée de manière parallèle par rapport à la plaque de fixation 14. La distance entre la plaque de support 12 et la plaque de fixation 14 correspond dans ce cas à la largeur B de l'écarteur 36.

Sur le côté arrière 37 de la plaque de support 12 sont prévus deux boulons de fixation 38 qui présentent chacun un nez d'encliquetage 40. Sur la plaque de fixation 14 sont prévues deux ouvertures d'encliquetage 42 dans lesquelles les boulons de fixation 38 peuvent s'encliqueter avec les nez d'encliquetage 40 2963293 -7 (figure 7). La longueur des boulons de fixation 38 a été choisie telle que ceux-ci maintiennent la plaque de support 12 à une distance de la plaque de fixation 14 qui correspond à la largeur B de l'écarteur 36. Sur le bord de l'ouverture de réception 18, on a prévu une traverse de 5 renforcement 44 qui s'étend à partir du côté arrière 37 perpendiculairement au plan de la plaque de support 12. Sur la plaque de fixation 14 est prévue une ouverture d'appui 46 qui est réalisée de manière à ce que lors du pliage de la plaque d'appui 12 et de la plaque de fixation 14, respectivement, la traverse de renforcement 44 puisse être appliquée sur le bord de l'ouverture d'appui 46 ou 0 s'étendre à travers celle-ci. Sur le bord de l'ouverture d'appui 46 est prévue une languette d'arrêt 48 élastique qui s'étend dans l'ouverture de réception 18 lorsque la butée 10 est pliée. La butée est montée, par exemple, sur un bord libre 56 de l'habillage 50 du véhicule automobile (figure 8). Les boulons de fixation 38 de la plaque de support 15 12 sont guidés à travers des ouvertures 52 correspondantes pour que le côté arrière 37 de la plaque de support 12 soit appliqué sur l'habillage 50 du véhicule automobile. Sur l'habillage du véhicule automobile est prévu un autre évidement 54 au travers duquel s'étend une traverse de renforcement 44 de la plaque de support.

20 Dans l'étape de montage suivante, la première charnière-film 24 est repliée de 90° pour que l'écarteur 36 soit appliqué sur le bord 56 de l'habillage 50 du véhicule automobile (figure 9). Puis, la deuxième articulation sous forme de feuille 30 est repliée de 90°, ce qui fait pivoter la plaque de fixation 14 parallèlement à la plaque de support 12 (figure 10). Les boulons de fixation 38 25 s'encliquètent dans cette position dans les ouvertures d'encliquetage 42 de la plaque de fixation 14 pour que la butée 10 soit fixée sur l'habillage 50 du véhicule automobile. La languette d'arrêt 48 est appliquée sur une découpe 49 de la traverse de renforcement 44 et forme une butée qui empêche un pliage trop important de la plaque de support 12 et de la plaque de fixation 14.

30 Comme on peut le voir à la figure 10, l'ouverture de réception 18 est ouverte, dans cette position de montage, vers le bord libre 56 de l'habillage 50 du véhicule automobile pour pouvoir introduire à partir de cette direction une pièce de support 70 de la séparation de compartiment à bagages 60 dans l'ouverture de réception 2963293 -8- 18. L'ouverture de réception 18 a, vu du bord 56, une contre-dépouille 58, dans laquelle la pièce de support peut être accrochée. La languette d'arrêt 48 est contigüe à cette contre-dépouille 58 et empêche en outre un décrochage accidentel de la pièce de support 70.

5 Grâce aux deux boulons de fixation 38, on garantit aussi une fixation sûre de la butée lors d'une charge excentré de la butée 10 par la pièce de support 70 introduite dans l'ouverture de réception 18. Une rotation de la butée 10 est totalement exclue pour garantir un décrochage, respectivement, un accrochage sûr de la pièce de support 70.

Claims

REVENDICATIONS1. Butée (10) pour une séparation de compartiment à bagages (60) comportant une plaque de support (12) dans laquelle une ouverture de réception (18) est réalisée pour une pièce de support (70) de la séparation de compartiment à bagages (60), une plaque de fixation (14) fixée de façon mobile sur la plaque de support (12), et des moyens de fixation (38, 42) qui fixent la plaque de support (12) et la plaque de fixation (14) entre elles de manière sensiblement parallèle l'une par rapport à l'autre afin de disposer entre elles un habillage de véhicule automobile (50).
2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation (38, 42) sont formés par deux boulons de fixation (38) et deux ouvertures d'encliquetage (42).
3. Butée selon la revendication 2, caractérisée en ce que les boulons de fixation (38) sont agencés sur la plaque de support (12).
4. Butée selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la plaque de support (12) et la plaque de fixation (14) sont réalisées ensemble d'une seule pièce.
5. Butée selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'au moins une charnière-film (24, 30) est prévue entre la plaque de support (12) et la plaque de fixation (14).
6. Butée selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'entre la plaque de support (12) et la plaque de fixation (14) sont prévues deux charnières-film (24, 30) dont les axes de pivotement (Si et S2) s'étendent de manière sensiblement parallèle l'un par rapport à l'autre, un écarteur (36) étant prévu entre les deux charnières-film (24, 30), dont la hauteur correspondent à l'épaisseur de la pièce d'habillage (50) à réceptionner entre la plaque de support (12) et la plaque de fixation (14).
7. Butée selon la revendication 6, caractérisée en ce que charnière-film (24, 30) est formée par deux sections de charnière (26, 28, 32, 34) qui, vu le long de l'axe de pivotement (S1, S2), sont espacées l'une de l'autre, une ouverture de 2963293 -10- réception (18) étant agencée entre les deux sections de charnière (26, 28, 32, 34).
8. Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'ouverture de réception (18) est ouverte vers le bord de la plaque de support 5 (12) qui se trouve à l'opposé de la plaque de fixation (14).
9. Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que sur le bord de l'ouverture de réception (18) est agencée une traverse de renforcement (44) qui s'étend de perpendiculairement au plan de la plaque de support (12). 10
10. Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la traverse de renforcement (44) est réceptionnée dans une ouverture d'appui (46) de la plaque de fixation (14) lorsque la butée (10) est montée sur la pièce d'habillage (50).
11. Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce 15 que sur le bord de l'ouverture d'appui (46) est prévue une languette d'arrêt (48) élastique.
12. Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est fabriquée d'une seule pièce en matière plastique.
13. Ensemble comportant une pièce d'habillage d'un véhicule automobile 20 (50) et une butée (10) selon l'une des revendications précédentes; la pièce d'habillage (50) présentant au moins un évidement (54) dans lequel est disposée l'ouverture de réception (18) de la butée (10), ainsi qu'au moins une ouverture (52) pour les moyens de fixation (38) de la butée (10) qui s'étendent à travers l'ouverture (52) et fixent la plaque d'appui (12) et la plaque de fixation (14) l'une à 25 l'autre.