LIGNE D'ECHAPPEMENT EQUIPANT UN MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE DISSIPATION THERMIQUE EXHAUST LINE EQUIPPED WITH A MOTOR VEHICLE ENGINE COMPRISING A THERMAL DISSIPATION DEVICE
[0001 L'invention concerne une ligne d'échappement équipant un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, la ligne d'échappement comprenant un système de dépollution et un dispositif de dissipation thermique. Elle a pour objet une telle ligne d'échappement. [0002 Un moteur à combustion interne, moteur Diesel ou essence, d'un véhicule automobile émet des gaz d'échappement contenant des polluants, tels que des hydrocarbures imbrûlés HC, des oxydes d'azote (monoxyde d'azote NO et dioxyde d'azote NO2), des oxydes de carbone (monoxyde de carbone CO) et dans le cas des moteurs Diesel et des moteurs à injection directe à essence fonctionnant en mélange pauvre, des particules solides carbonées ou suies. Pour respecter les normes environnementales internationales, la maîtrise des émissions de HC, de CO, de NO, de NO2 et de particules est impérative. A cet effet, le moteur à combustion interne est équipé d'une ligne d'échappement qui comprend un système de dépollution. Ce dernier est destiné à éliminer les polluants produits par le moteur à combustion interne. La ligne d'échappement comprend en outre un conduit d'échappement et une pièce de raccordement interposée entre le système de dépollution et le conduit d'échappement. [0003] Le système de dépollution comprend une enveloppe métallique logeant un organe de dépollution, tel qu'un pain catalytique et/ou un filtre, au sein duquel se produisent des réactions exothermiques. Il en découle une élévation de température et/ou de pression des gaz d'échappement qui affecte l'enveloppe métallique et/ou la pièce de raccordement située en aval du système de dépollution selon un sens d'écoulement des gaz d'échappement à l'intérieur de la ligne d'échappement. L'enveloppe métallique et la pièce de raccordement sont prévues pour supporter une telle élévation. Cependant, dans certaines conditions extrêmes de surchauffe, par exemple liées à des dysfonctionnements du moteur et/ou à des défaillances en amont de l'enveloppe métallique selon le sens d'écoulement des gaz d'échappement à l'intérieur de la ligne d'échappement, l'enveloppe métallique et la pièce de raccordement sont susceptibles d'être portées à une température et/ou une pression supérieures à celles initialement prévues. Une telle surchauffe risque de provoquer un percement de l'enveloppe métallique et/ou de la pièce de raccordement, et en conséquence une détérioration de l'environnement de ces dernières. [0004] Le document FR 2,921,971 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA) décrit une telle ligne d'échappement dont la pièce de raccordement est agencée en un tronçon de cône. Ce dernier est pourvu d'un dispositif de dissipation thermique, par exemple constitué d'ailettes rectilignes fixées sur le tronçon. Les ailettes sont notamment métalliques et rapportées par soudage sur une surface extérieure du tronçon de cône. [0005] Un tel dispositif mérite d'être amélioré pour éviter tout percement de l'enveloppe métallique et/ou de la pièce de raccordement, à partir d'une dissipation thermique optimisée de la surchauffe générée par lesdites réactions exothermiques. [0006] Le but de la présente invention est de proposer une ligne d'échappement comprenant un système de dépollution reliée à un conduit d'échappement par l'intermédiaire d'une pièce de raccordement, la ligne d'échappement, et plus particulièrement la pièce de raccordement, étant adaptées pour résister thermiquement et mécaniquement à une surchauffe caractérisée par une élévation de température et/ou de pression des gaz d'échappement circulant à l'intérieur de la ligne d'échappement. [0007] Une ligne d'échappement de la présente invention est une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. La ligne d'échappement comprend un système de dépollution, un conduit d'échappement et une pièce de raccordement interposée entre le système de dépollution et le conduit d'échappement. [0008] Selon la présente invention, la pièce de raccordement est constituée d'au moins deux surfaces S1, S2 ménagées selon des plans respectifs P1, P2 qui forment entre eux un angle A strictement compris entre 90° et 180°. [0009] Selon une variante préférée de réalisation, la surface S1 est agencée en une portion conique et la surface S2 est agencée en une portion cylindrique, la portion conique et la portion cylindrique comportant un même axe de révolution Al. [0010] La pièce de raccordement est avantageusement équipée d'au moins une frette comprenant au moins une partie cylindrique et au moins une partie conique comportant un même axe de symétrie A2, la partie cylindrique étant en contact avec la portion cylindrique et la partie conique étant en contact avec la portion conique. [0011] Les frettes étant en pluralité, une première frette comporte préférentiellement un rebord qui est en contact avec une extrémité d'une deuxième frette. [0012] Le rebord est de préférence constitutif de la partie cylindrique tandis que l'extrémité est constitutive de la partie conique. [0013] L'extrémité est avantageusement formée d'une ailette de refroidissement agencée en une couronne comportant un centre de symétrie Cl situé sur l'axe de 20 symétrie A2. [0014] La frette comporte par exemple au moins une aile de refroidissement ménagée selon un plan transversal respectif P comprenant l'axe de révolution A1. [0015] Ainsi, la pièce de raccordement comporte des ailettes de refroidissement fixées par frette sur ladite pièce de raccordement. 25 [0016] La frette est par exemple réalisée en fonte. [0017] La présente invention concerne également un véhicule automobile pourvu d'un moteur à combustion interne équipé d'une telle ligne d'échappement. [ools] La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0019] Les fig.1 et fig.2 sont des vues en coupe d'une ligne d'échappement selon deux variantes respectives de réalisation de la présente invention. [0020] Sur les figures, un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile est équipé d'une ligne d'échappement 2 pour évacuer des gaz d'échappement produits par le moteur à combustion interne. Ce dernier est indifféremment un moteur Diesel ou un moteur à essence, tel qu'un moteur à injection directe fonctionnant en mélange pauvre. Un tel moteur à combustion interne tend à produire des polluants, tels que des hydrocarbures imbrûlés HC, des oxydes d'azote (monoxyde d'azote NO ou dioxyde d'azote NO2), des oxydes de carbone (monoxyde de carbone CO) et des particules solides carbonées ou suies. [0021] Pour limiter l'évacuation des polluants dans l'atmosphère et respecter ainsi la réglementation en vigueur, la ligne d'échappement 2 comprend un système de dépollution 3 disposé en aval du moteur à combustion interne selon un sens d'écoulement 4 des gaz d'échappement à l'intérieur de la ligne d'échappement 2. Le système de dépollution 3 est constitué d'une enveloppe métallique 5 logeant un organe de dépollution 6. Ce dernier est indifféremment constitué d'un pain catalytique et/ou d'un filtre. [0022] La ligne d'échappement 2 comprend aussi une pièce de raccordement 7 qui est disposée en aval du système de dépollution 3 selon le sens d'écoulement 4 des gaz d'échappement à l'intérieur de la ligne d'échappement 2. La pièce de raccordement 7 est notamment destinée à assurer une jonction entre le système de dépollution 3 et un conduit d'échappement 8 qui est disposé en aval du système de dépollution 3 selon le sens d'écoulement 4 des gaz d'échappement à l'intérieur de la ligne d'échappement 2. Selon diverses variantes de réalisation, la pièce de raccordement 7 est susceptible de former un ensemble continu et monobloc avec l'enveloppe métallique 5 et/ou le conduit d'échappement 8. [0023] Des réactions exothermiques se produisent à l'intérieur de l'organe de dépollution 6 ce qui est susceptible de générer une surchauffe caractérisée par une élévation de température et/ou de pression des gaz d'échappement en aval du système de dépollution 3 selon le sens d'écoulement 4 des gaz d'échappement à l'intérieur de la ligne d'échappement 2. [0024] Pour éviter qu'une telle surchauffe ne détériore l'enveloppe métallique 5 et/ou la pièce de raccordement 7, la pièce de raccordement 7 est pourvue d'un dispositif de dissipation thermique. La présente invention propose avantageusement que le dispositif de dissipation thermique comprenne un agencement de la pièce de raccordement 7 en au moins deux surfaces S1, S2 ménagées selon des plans respectifs P1, P2 qui forment entre eux un angle A strictement compris entre 90° et 180°. Préférentiellement, l'angle A est de l'ordre de 120°. [0025] Le fait qu'un profil en coupe de la pièce de raccordement 7 ne soit pas rectiligne depuis l'enveloppe métallique 5 jusqu'au conduit d'échappement 8 facilite la dissipation de la chaleur véhiculée par les gaz d'échappement. Un tel agencement de la pièce de raccordement 7 favorise un écoulement des gaz d'échappement ce qui participe d'une limitation de l'élévation de température et/ou de pression des gaz d'échappement. Il en résulte une amélioration de la tenue mécanique et/ou thermique de la pièce de raccordement 7 en vue de préserver la pièce de raccordement 7 et/ou l'enveloppe métallique 5 d'une détérioration due à la surchauffe, notamment en cas d'une distribution hétérogène des gaz d'échappement en aval du système de dépollution 3 selon le sens d'écoulement 4 des gaz d'échappement à l'intérieur de la ligne d'échappement 2. [0026] La surface S1 est agencée en une portion conique 9 et la surface S2 est agencée en une portion cylindrique 10. La pièce de raccordement 7 est constituée d'une alternance de portions coniques 9 et de portions cylindriques 10 d'un même axe de révolution Al. Les portions cylindriques 10 sont sensiblement parallèles au sens d'écoulement 4 des gaz d'échappement à l'intérieur de la ligne d'échappement 2, de telle sorte que l'échange thermique entre les portions cylindriques 10 et les gaz d'échappement est minimisé en raison d'un écoulement rapide des gaz d'échappement. Ces dispositions visent à préserver les portions cylindriques 10 d'un échauffement important en cas de surchauffe. [0027] La pièce de raccordement 7 est enserrée à l'intérieur d'au moins une frette 11 comprenant une alternance de parties cylindriques 12 et de parties coniques 13. La frette 11 constitue une armature métallique renforçant la pièce de raccordement 7. Les parties cylindriques 12 et les parties coniques 13 comportent un même axe de symétrie A2. L'axe de symétrie A2 est préférentiellement confondu avec l'axe de révolution Al. Chaque partie cylindrique 12 est en contact étroit avec une portion cylindrique 10 correspondante de la pièce de raccordement 7 et chaque partie conique 13 est en contact étroit avec une portion conique 9 correspondante de la pièce de raccordement 7. Autrement dit, chaque partie cylindrique 12 enveloppe la portion cylindrique 10 correspondante de la pièce de raccordement 7 tandis que chaque partie conique 13 enveloppe la portion conique 9 correspondante de la pièce de raccordement 7. Les parties cylindriques 12 permettent une fixation aisée des frettes 11 sur la pièce de raccordement 7 tandis que les parties coniques 13 limitent une amplitude de l'impact des gaz d'échappement contre la pièce de raccordement 7. Un tel agencement permet une installation simple et rapide de chaque frette 11 sur la pièce de raccordement 7 et favorise en outre un transfert de chaleur optimisé par conduction entre la pièce de raccordement 7 et les frettes 11 pour dissiper au mieux la chaleur en cas de surchauffe. Par ailleurs, les frettes 11 constituent avantageusement des renforts mécaniques de la pièce de raccordement 7. De même, il découle d'un tel agencement des frettes 11 que ces dernières constituent finalement une deuxième enveloppe en cas de percement de la première enveloppe constituée de la pièce de raccordement 7. A cet effet, les frettes 11 sont préférentiellement jointives deux à deux, de telle sorte qu'une première frette 11 comporte un rebord 14 qui est en contact avec une extrémité 15 d'une deuxième frette 11. Les frettes 11 forment ainsi une deuxième enveloppe continue de la pièce de raccordement 7. [0028] Selon une première variante de réalisation illustrée sur la fig.1, l'extrémité 15 est constitutive de la partie conique 9 et le rebord 14 est constitutif de la partie cylindrique 12, l'extrémité 15 étant de surcroît formée d'une ailette de refroidissement agencée en une couronne. Cette dernière comporte un centre de symétrie Cl situé sur l'axe de symétrie A2. Ainsi, chaque frette 11 dissipe aisément et rapidement la chaleur que la frette 11 reçoit par conduction de la pièce de raccordement 7, cette dissipation étant effectuée simultanément par l'intermédiaire du rebord 14 agencé en couronne et de la partie cylindrique 12 de la frette 11. Autrement dit, la partie conique 13 collecte la chaleur qui est évacuée par l'intermédiaire de l'extrémité 15 et de la partie cylindrique 12. [0029] Selon une deuxième variante de réalisation illustrée sur la fig.2, chaque frette 11 est pourvue d'une aile de refroidissement 16 ménagée selon un plan transversal respectif P comprenant l'axe de révolution Al. The invention relates to an exhaust line fitted to an internal combustion engine of a motor vehicle, the exhaust line comprising a pollution control system and a heat dissipation device. Its object is such an exhaust line. An internal combustion engine, diesel engine or gasoline, of a motor vehicle emits exhaust gases containing pollutants, such as HC unburned hydrocarbons, nitrogen oxides (nitrogen monoxide NO and carbon dioxide). nitrogen NO2), carbon oxides (carbon monoxide CO) and, in the case of diesel engines and liquefied gasoline direct injection engines, solid carbonaceous or soot particles. To comply with international environmental standards, the control of HC, CO, NO, NO2 and particulate emissions is imperative. For this purpose, the internal combustion engine is equipped with an exhaust system that includes a pollution control system. The latter is intended to eliminate pollutants produced by the internal combustion engine. The exhaust line further comprises an exhaust duct and a connecting piece interposed between the pollution control system and the exhaust duct. The pollution control system comprises a metal casing housing a pollution control member, such as a catalytic bread and / or a filter, in which exothermic reactions occur. This results in an increase in temperature and / or pressure of the exhaust gas which affects the metal casing and / or the connecting piece located downstream of the pollution control system in a direction of flow of the exhaust gas at the exhaust gas outlet. inside the exhaust line. The metal casing and the connecting piece are provided to support such elevation. However, in certain extreme conditions of overheating, for example related to malfunctions of the engine and / or failures upstream of the metal casing depending on the direction of flow of the exhaust gas inside the line of exhaust, the metal casing and the connecting piece may be brought to a temperature and / or pressure greater than those initially provided. Such overheating may cause a piercing of the metal casing and / or the connecting piece, and consequently a deterioration of the environment of the latter. The document FR 2,921,971 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA) describes such an exhaust line whose connecting piece is arranged in a cone section. The latter is provided with a heat dissipation device, for example consisting of rectilinear fins fixed on the section. The fins are in particular metal and reported by welding on an outer surface of the cone section. Such a device deserves to be improved to prevent piercing of the metal casing and / or the connecting piece, from an optimized heat dissipation of the overheating generated by said exothermic reactions. The object of the present invention is to provide an exhaust line comprising a pollution control system connected to an exhaust duct via a connecting piece, the exhaust line, and more particularly the connecting piece, being adapted to withstand thermally and mechanically overheating characterized by an increase in temperature and / or pressure of the exhaust gas flowing inside the exhaust line. [0007] An exhaust line of the present invention is an exhaust line of an internal combustion engine of a motor vehicle. The exhaust line comprises a pollution control system, an exhaust duct and a connecting piece interposed between the pollution control system and the exhaust duct. According to the present invention, the connecting piece consists of at least two surfaces S1, S2 formed along respective planes P1, P2 which form between them an angle A strictly between 90 ° and 180 °. According to a preferred embodiment, the surface S1 is arranged in a conical portion and the surface S2 is arranged in a cylindrical portion, the conical portion and the cylindrical portion having a same axis of revolution Al. [0010] The part connection is advantageously equipped with at least one hoop comprising at least one cylindrical portion and at least one conical portion having a same axis of symmetry A2, the cylindrical portion being in contact with the cylindrical portion and the conical portion being in contact with the conical portion. The frets being in plurality, a first hoop preferably comprises a flange which is in contact with one end of a second hoop. The flange is preferably constituting the cylindrical portion while the end is constitutive of the conical portion. The end is advantageously formed of a cooling fin arranged in a ring having a center of symmetry C1 located on the axis of symmetry A2. The hoop comprises for example at least one cooling wing formed in a respective transverse plane P comprising the axis of revolution A1. Thus, the connecting piece has cooling fins fixed by a ring on said connecting piece. The hoop is for example made of cast iron. The present invention also relates to a motor vehicle provided with an internal combustion engine equipped with such an exhaust line. [Ools] The present invention will be better understood on reading the description which will be made of embodiments, in connection with the figures of the attached plates, in which: [0019] Fig.1 and fig.2 are sectional views of an exhaust line according to two respective embodiments of the present invention. In the figures, an internal combustion engine of a motor vehicle is equipped with an exhaust line 2 for discharging exhaust gases produced by the internal combustion engine. The latter is indifferently a diesel engine or a gasoline engine, such as a direct injection engine operating in lean mixture. Such an internal combustion engine tends to produce pollutants, such as HC unburned hydrocarbons, nitrogen oxides (nitrogen monoxide NO or nitrogen dioxide NO2), carbon oxides (CO monoxide) and carbonaceous solid particles or soot. To limit the discharge of pollutants into the atmosphere and thus comply with the regulations in force, the exhaust line 2 comprises a pollution control system 3 disposed downstream of the internal combustion engine in a direction of flow 4 of the exhaust gas inside the exhaust line 2. The pollution control system 3 consists of a metal casing 5 housing a depollution member 6. The latter is indifferently constituted by a catalytic bread and / or 'a filter. The exhaust line 2 also comprises a connecting piece 7 which is disposed downstream of the pollution control system 3 in the direction of flow 4 of the exhaust gas inside the exhaust line 2. The connecting piece 7 is in particular intended to ensure a junction between the pollution control system 3 and an exhaust duct 8 which is disposed downstream of the pollution control system 3 in the direction of flow 4 of the exhaust gas at the Inside the exhaust line 2. According to various alternative embodiments, the connecting piece 7 is capable of forming a continuous and one-piece assembly with the metal casing 5 and / or the exhaust duct 8. [0023] Reactions exothermic occur within the pollution control member 6 which is likely to generate overheating characterized by an increase in temperature and / or pressure of the exhaust gas downstream of the pollution control system 3 according to the flow direction 4 of the exhaust gases inside the exhaust line 2. To prevent such overheating from deteriorating the metal casing 5 and / or the connecting piece 7, the connecting piece 7 is provided with a heat dissipating device. The present invention advantageously proposes that the heat dissipation device comprises an arrangement of the connecting piece 7 in at least two surfaces S1, S2 formed in respective planes P1, P2 which form between them an angle A strictly between 90 ° and 180 °. Preferably, the angle A is of the order of 120 °. The fact that a sectional profile of the connecting piece 7 is not rectilinear from the metal casing 5 to the exhaust duct 8 facilitates the dissipation of the heat conveyed by the exhaust gas. Such an arrangement of the connecting piece 7 promotes an exhaust gas flow which contributes to a limitation of the rise in temperature and / or pressure of the exhaust gas. This results in an improvement in the mechanical and / or thermal strength of the connecting piece 7 in order to preserve the connecting piece 7 and / or the metal casing 5 from deterioration due to overheating, in particular in the case of a heterogeneous distribution of the exhaust gases downstream of the pollution control system 3 according to the flow direction 4 of the exhaust gases inside the exhaust line 2. The surface S1 is arranged in one portion conical 9 and the surface S2 is arranged in a cylindrical portion 10. The connecting piece 7 consists of an alternation of conical portions 9 and cylindrical portions 10 of the same axis of revolution Al. The cylindrical portions 10 are substantially parallel in the direction of flow 4 of the exhaust gas inside the exhaust line 2, so that the heat exchange between the cylindrical portions 10 and the exhaust gas is minimized due to a flow fast exhaust. These provisions are intended to preserve the cylindrical portions 10 of significant heating in case of overheating. The connecting piece 7 is clamped inside at least one hoop 11 comprising alternating cylindrical portions 12 and conical portions 13. The hoop 11 is a metal reinforcement reinforcing the connecting piece 7. The parts cylindrical 12 and the conical portions 13 have the same axis of symmetry A2. The axis of symmetry A2 is preferably merged with the axis of revolution Al. Each cylindrical portion 12 is in close contact with a corresponding cylindrical portion 10 of the connecting piece 7 and each conical portion 13 is in close contact with a conical portion. 9 in other words, each cylindrical portion 12 envelops the corresponding cylindrical portion 10 of the connecting piece 7 while each conical portion 13 envelops the corresponding conical portion 9 of the connecting piece 7. The cylindrical portions 12 allow an easy fixing of the hoop 11 on the connecting piece 7 while the conical parts 13 limit an amplitude of the impact of the exhaust gas against the connecting piece 7. Such an arrangement allows a simple and fast installation of each 11 on the connecting piece 7 and further promotes a heat transfer optimized by conduction ent the connecting piece 7 and the frets 11 to dissipate the heat better in case of overheating. Furthermore, the hoop 11 advantageously constitute mechanical reinforcements of the connecting piece 7. Similarly, it follows from such an arrangement of the hoop 11 that the latter finally constitute a second envelope in case of piercing of the first envelope consisting of the connecting piece 7. For this purpose, the hoop 11 are preferably joined in pairs, so that a first hoop 11 has a rim 14 which is in contact with an end 15 of a second hoop 11. The hoop 11 thus form a second continuous envelope of the connecting piece 7. According to a first variant embodiment illustrated in FIG. 1, the end 15 constitutes the conical part 9 and the flange 14 constitutes the cylindrical part. 12, the end 15 being moreover formed of a cooling fin arranged in a ring. The latter has a center of symmetry C1 located on the axis of symmetry A2. Thus, each band 11 quickly and easily dissipates the heat that the band 11 receives by conduction of the connecting piece 7, this dissipation being performed simultaneously via the rim 14 arranged in a ring and the cylindrical portion 12 of the band 11 In other words, the conical portion 13 collects the heat that is discharged via the end 15 and the cylindrical portion 12. According to a second variant embodiment illustrated in FIG. provided with a cooling wing 16 formed in a respective transverse plane P comprising the axis of revolution Al.