SYSTEME D'ECHAPPEMENT POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention est relative à un système d'échappement pour moteur à combustion interne de véhicule automobile. [0002] Plus particulièrement, l'invention concerne un système d'échappement pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant un filtre à particules, une tubulure de sortie du filtre à particules, un capteur de particules en aval dudit filtre et un dispositif de déviation du flux de gaz d'échappement circulant en amont du capteur. [0003] Un exemple de ce genre de système connu du document EP2557283, ce système ayant son capteur et son dispositif de déviation dans un espace libre en aval d'un élément de filtration des particules, dans une enveloppe de ce dernier. Cette enveloppe est volumineuse entre l'élément filtrant et la tubulure de sortie. En effet, le capteur est dans un grand volume dans ladite enveloppe du filtre à particules. En outre, le dispositif de déviation est un volet mobile qui est dans ce grand volume et qui est relativement complexe du fait qu'il doit résister à l'environnement hostile des gaz d'échappement. [0004] La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur et à proposer une solution alternative. [0005] A cet effet, l'invention a pour objet un système d'échappement pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant un filtre à particules, une tubulure de sortie du filtre à particules, un capteur de particules en aval dudit filtre et un dispositif de déviation du flux de gaz d'échappement circulant en amont du capteur. La section transversale du filtre à particules est supérieure à la section transversale de la tubulure de sortie de sorte qu'un tronçon de jonction des parois externes du filtre et de la tubulure détermine un étrangement. Au raccordement de ce tronçon et de la tubulure est situé le dispositif de déviation qui comprend un déflecteur saillant vers le centre de ladite tubulure de manière à guider les particules vers ce centre auquel est situé le capteur de particules. [0006] Dans divers modes de réalisation du système selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : le déflecteur est saillant vers la tubulure de sortie à une rupture de pente d'orientation de la paroi externe de la tubulure de sortie au regard de l'orientation du tronçon de jonction ; le déflecteur est fixe ; le déflecteur est annulaire ; le capteur de particules comprend une partie de mesure au centre de la tubulure de sortie, en aval du déflecteur ; le déflecteur est incliné par rapport à l'axe du filtre à particule et de la tubulure de sortie, l'inclinaison étant d'amont vers l'aval et vers le centre de la tubulure. [0007] Outre ces caractéristiques, dans une variante de réalisation du système, le déflecteur est venu de matière avec la paroi déterminant le tronçon de jonction et adjacente au raccordement avec la tubulure de sortie. [0008] Dans une autre variante de réalisation du système, le déflecteur est une coupelle tronconique ajustée à force dans la paroi déterminant le tronçon de jonction et adjacente au raccordement avec la tubulure de sortie. [0009] Dans une autre variante de réalisation du système, le déflecteur est soudé au raccordement du tronçon de jonction et de la tubulure de sortie. [0010] Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un moteur thermique dont le système d'échappement comprend un filtre à particules, une tubulure de sortie du filtre à particules, un capteur de particules en aval dudit filtre et un dispositif de déviation du flux de gaz d'échappement circulant en amont du capteur. Le système d'échappement est conforme à l'invention de manière à guider les particules de gaz d'échappement du moteur vers le centre de ladite tubulure auquel est situé le capteur de particules. [0011] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue de principe montrant l'environnement du système selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de schématique de type en coupe montrant plus en détail le système selon l'invention dans son fonctionnement ; - la figure 3 est une vue de schématique de type vue de face montrant le système selon l'invention, en particulier l'agencement du plan de coupe de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue de schématique de type en coupe montrant, en détail comme à la figure 2, une variante de réalisation du système selon l'invention ; - la figure 5 est une vue de schématique de type en coupe montrant, en détail comme à la figure 2, une autre variante de réalisation du système selon l'invention. [0012] En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un système d'échappement pour moteur à combustion interne 11 de véhicule automobile. Ce système 10 est en aval du moteur thermique 11 et en particulier en aval de la partie échappement de son turbo compresseur 111 et de divers dispositifs de dépollution tel qu'un catalyseur d'oxydation 11X, un dispositif d'injection et de chauffage 11U de liquide contenant de l'urée par exemple et un dispositif catalyseur de réduction sélective SCR. [0013] Le système d'échappement 10 comprend de manière générale un filtre à particules 14, une tubulure de sortie 16 du filtre à particules 14, un capteur de particules 18 et un dispositif 20 de déviation du flux de gaz d'échappement circulant en amont du capteur. Dans l'exemple d'environnement du système 10 tel que représenté à la figure 1, le filtre à particules 14 et partage sa paroi externe d'enveloppe 22 avec le dispositif catalyseur de réduction sélective SCR. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe de l'échappement considéré comme rectiligne dans le système, pour faciliter la description. [0014] Le filtre à particules 14 et le dispositif catalyseur de réduction sélective SCR sont par exemple contenus dans un volume d'enveloppe cylindrique, si bien que la paroi externe 22 est à section circulaire et constante. La tubulure de sortie 16 est un tube cylindrique dont la section transversale est inférieure à celle de la paroi externe d'enveloppe 22 commune au filtre à particules 14 et au dispositif catalyseur de réduction sélective SCR. Comme le montre par exemple la figure 2, un conduit de contrôle de pression 26 raccorde l'amont du filtre à particules et la tubulure de sortie 16, un capteur de pression 26P étant dans ce conduit 26 pour contrôler la perte de charge dans le filtre à particules. [0015] Dans le premier exemple de réalisation du système 10 représenté de la figure 1 à la figure 3, un tronçon 28 à profil longitudinal en S effectue la jonction à rétrécissement de section entre la paroi d'enveloppe externe 22 et la tubulure de sortie 16. Ainsi, comme la section transversale du filtre à particules est supérieure à la section transversale de la tubulure de sortie, le tronçon de jonction 28 des parois externes du filtre et de la tubulure détermine un étrangement qui est mis à profit pour que le dispositif de déviation 20 soit situé au raccordement de ce tronçon et de la tubulure. [0016] Le dispositif de déviation 20 comprend un déflecteur saillant vers le centre de la tubulure de sortie 16. Ce déflecteur est fixe. Le capteur de particules 18 comprend une partie de mesure au centre de la tubulure de sortie, en aval du dispositif de déviation 20, pour analyser la teneur en particules du flux de gaz d'échappement recentré par le déflecteur. [0017] Le principe du capteur de particules 18 est de mesurer la conductivité électrique en fonction des particules qui se déposent sur une partie de mesure telle qu'une électrode. Une fois cette partie saturée en suies, il est procédé à une régénération par chauffage de ladite partie, pour la nettoyer et relancer une campagne de mesure. La disposition de la partie de mesure est primordiale pour détecter les suies en aval du filtre à particules. Cette partie doit être disposée face à l'arrivée des gaz, sensiblement au milieu de la tubulure d'échappement, sensiblement sur l'axe médian de cette tubulure. [0018] En cas de présence de fissure en périphérie du filtre, le flux de particules va tendre à suivre la paroi de la tubulure. Une problématique est qu'en présence d'une fissure en périphérie du filtre à particules, les suies constituant les particules d'échappement doivent tout de même venir frapper la partie de mesure du capteur malgré l'aéraulique perturbée des gaz en sortie du filtre à particules en cas de fissure. Sans le déflecteur, la partie de mesure du capteur risquerait ne pas réceptionner les particules. Le véhicule risquerait de polluer plus que ce qui est prévu. De ce fait, le dispositif de déviation 20 est destiné à ramener les suies de la périphérie vers le centre de la tubulure afin que ces suies frappent au bon emplacement le capteur, même si le filtre à particules est fissuré. [0019] Dans le tronçon de jonction 28 du premier exemple de réalisation du système 10, une extrémité amont est sensiblement tangente à la paroi d'enveloppe 22, une extrémité aval est sensiblement tangente à la tubulure de sortie 16 et la partie principale entre ces extrémités est recourbée. Le dispositif de déviation 20 est constitué par un anneau à section radiale sensiblement en virgule. Cet anneau est associé à l'extrémité aval du tronçon de jonction, en étant adjacent au raccordement de ce tronçon 28 avec la tubulure de sortie. La figure 3 permet de voir de face le dispositif de déviation 20 et le tronçon de jonction 28 comme s'ils étaient observés depuis le filtre à particules. Dans le tronçon de jonction 28 du premier exemple de réalisation du système 10, le déflecteur est soudé. [0020] Avantageusement, le déflecteur constituant le dispositif de déviation 20 est saillant vers le centre de la tubulure de sortie 16. Avantageusement, ce déflecteur permet de guider les particules sortant du filtre 14 vers le centre de la tubulure de sortie 16, le capteur de particules 18 étant situé à ce centre, à distance du tronçon de jonction 28. A la figure 2, le centre du flux de particules 30F orienté par le déflecteur 20 est visible. [0021] Dans le deuxième mode de réalisation tel que représenté à la figure 4, la géométrie du tronçon de jonction 28 est à ruptures de pentes plutôt qu'a courbure. Le déflecteur de dispositif de déviation 20 est toujours soudé au raccordement du tronçon de jonction et de la tubulure de sortie. Le déflecteur est en coupelle qui présente une base annulaire tronconique 20A fixée par soudure audit tronçon. La coupelle a aussi un col annulaire 20S qui est saillant en s'étendant vers la tubulure de sortie 16. Une rupture de pente avec resserrement d'angle est présente entre la base 20A et le col 20S dans le déflecteur. [0022] Dans le troisième mode de réalisation tel que représenté à la figure 5, en variante proche du deuxième mode de réalisation, le déflecteur de dispositif de déviation 20 est venu de matière avec la paroi déterminant le tronçon de jonction et adjacente au raccordement avec la tubulure de sortie. [0023] De manière générale, le déflecteur est saillant vers la tubulure de sortie à une rupture de pente d'orientation de la paroi externe de la tubulure de sortie au regard de l'orientation du tronçon de jonction. Le déflecteur est saillant sur une distance de l'ordre de 5% à 20% du diamètre interne de la tubulure de sortie. Le déflecteur est incliné par rapport à l'axe du filtre à particule et de la tubulure de sortie, l'inclinaison étant d'amont vers l'aval et vers le centre de la tubulure. [0024] En variante, le déflecteur est une coupelle tronconique ajustée à force dans la paroi déterminant le tronçon de jonction et adjacente au raccordement avec la tubulure de sortie. [0025] Avantageusement, le déflecteur juste en amont de l'entrée de la tubulure de sortie recevant le capteur de particule est un dispositif simple pour fiabiliser la mesure du capteur même en cas de fissure dans le filtre à particules, au bénéfice du bon fonctionnement du véhicule pour polluer le moins possible.The present invention relates to an exhaust system for an internal combustion engine of a motor vehicle. More particularly, the invention relates to an exhaust system for an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising a particle filter, an outlet pipe of the particle filter, a particle sensor downstream of said filter and a device. diverting the flow of exhaust gas flowing upstream of the sensor. An example of this type of system known from EP2557283, this system having its sensor and its deflection device in a free space downstream of a particle filter element, in an envelope of the latter. This envelope is bulky between the filter element and the outlet pipe. Indeed, the sensor is in a large volume in said envelope of the particulate filter. In addition, the deflection device is a movable flap which is in this large volume and which is relatively complex because it must withstand the hostile environment of the exhaust gas. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art and to propose an alternative solution. For this purpose, the invention relates to an exhaust system for an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising a particle filter, an outlet pipe of the particle filter, a particle sensor downstream of said filter. and a device for deflecting the flow of exhaust gas flowing upstream of the sensor. The cross section of the particulate filter is greater than the cross section of the outlet manifold so that a connecting portion of the outer walls of the filter and tubing determines a strangely. At the connection of this section and the tubing is located the deflection device which comprises a deflector protruding towards the center of said tubing so as to guide the particles towards this center where the particle sensor is located. In various embodiments of the system according to the invention, it may optionally be further recourse to one and / or the other of the following provisions: the deflector is protruding towards the outlet pipe at a rupture of slope of orientation of the outer wall of the outlet pipe with regard to the orientation of the junction section; the deflector is fixed; the deflector is annular; the particle sensor comprises a measurement portion at the center of the outlet pipe, downstream of the deflector; the deflector is inclined relative to the axis of the particle filter and the outlet pipe, the inclination being upstream to the downstream and towards the center of the pipe. In addition to these features, in an alternative embodiment of the system, the deflector is integral with the wall defining the junction section and adjacent to the connection with the outlet pipe. In another embodiment of the system, the deflector is a frustoconical cup force-fitted in the wall defining the junction section and adjacent to the connection with the outlet pipe. In another embodiment of the system, the baffle is welded to the connection of the junction section and the outlet pipe. Furthermore, the invention also relates to a motor vehicle comprising a heat engine whose exhaust system comprises a particle filter, an outlet pipe of the particle filter, a particle sensor downstream of said filter and a device for deflecting the flow of exhaust gas flowing upstream of the sensor. The exhaust system is in accordance with the invention so as to guide the exhaust gas particles of the engine towards the center of said manifold to which the particle sensor is located. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of several embodiments, given by way of non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. a principle view showing the environment of the system according to the invention; FIG. 2 is a sectional schematic view showing in more detail the system according to the invention in its operation; FIG. 3 is a front view schematic view showing the system according to the invention, in particular the arrangement of the section plane of FIG. 2; FIG. 4 is a sectional schematic view showing, in detail as in FIG. 2, an alternative embodiment of the system according to the invention; FIG. 5 is a sectional schematic view showing, in detail as in FIG. 2, another variant embodiment of the system according to the invention. Referring to the figures, reference numeral 10 designates an exhaust system for an internal combustion engine 11 of a motor vehicle. This system 10 is downstream of the heat engine 11 and in particular downstream of the exhaust part of its turbo compressor 111 and of various depollution devices such as an oxidation catalyst 11X, a fuel injection and heating device 11U. liquid containing urea for example and a selective reduction catalyst device SCR. The exhaust system 10 generally comprises a particulate filter 14, an outlet pipe 16 of the particulate filter 14, a particle sensor 18 and a device 20 for deflecting the flow of exhaust gas flowing through. upstream of the sensor. In the exemplary environment of the system 10 as shown in Figure 1, the particulate filter 14 and shares its outer shell wall 22 with the selective reduction catalyst device SCR. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. In the following description, the direction designated as longitudinal corresponds to the axis of the exhaust considered rectilinear in the system, to facilitate the description. The particulate filter 14 and the selective reduction catalyst device SCR are for example contained in a cylindrical envelope volume, so that the outer wall 22 is circular and constant section. The outlet pipe 16 is a cylindrical tube whose cross section is smaller than that of the outer shell wall 22 common to the particulate filter 14 and the selective reduction catalyst device SCR. As shown for example in FIG. 2, a pressure control duct 26 connects the upstream end of the particulate filter and the outlet tubing 16, a pressure sensor 26P being in this duct 26 to control the pressure drop in the filter. with particles. In the first embodiment of the system 10 shown in Figure 1 in Figure 3, a section 28 with a longitudinal profile S performs the section-shrinking junction between the outer shell wall 22 and the outlet pipe. 16. Thus, since the cross-section of the particulate filter is greater than the cross-section of the outlet pipe, the connecting section 28 of the outer walls of the filter and the pipe determines a strangulation which is used to make the device deflection 20 is located at the connection of this section and the tubing. The deflection device 20 comprises a deflector protruding towards the center of the outlet pipe 16. This deflector is fixed. The particle sensor 18 includes a measurement portion at the center of the outlet pipe, downstream of the deflection device 20, for analyzing the particulate content of the recirculated exhaust gas flow through the baffle. The principle of the particle sensor 18 is to measure the electrical conductivity as a function of the particles which are deposited on a measuring part such as an electrode. Once this portion saturated with soot, it is proceeded to a regeneration by heating said part, to clean and restart a measurement campaign. The arrangement of the measuring part is essential for detecting soot downstream of the particulate filter. This part must be arranged facing the arrival of the gas, substantially in the middle of the exhaust pipe, substantially on the median axis of this pipe. In case of presence of crack on the periphery of the filter, the particle flow will tend to follow the wall of the tubing. One problem is that, in the presence of a crack at the periphery of the particulate filter, the soot constituting the exhaust particles must still strike the measuring part of the sensor despite the disturbed aeraulic gas at the outlet of the filter. particles in case of crack. Without the deflector, the measuring part of the sensor may not catch the particles. The vehicle could pollute more than expected. Therefore, the deflection device 20 is intended to bring soot from the periphery to the center of the tubing so that these soot hit the correct location the sensor, even if the particulate filter is cracked. In the connecting portion 28 of the first embodiment of the system 10, an upstream end is substantially tangent to the envelope wall 22, a downstream end is substantially tangential to the outlet pipe 16 and the main part between these ends is bent. The deflection device 20 consists of a ring with a substantially radial cross section. This ring is associated with the downstream end of the junction section, being adjacent to the connection of this section 28 with the outlet pipe. FIG. 3 makes it possible to see from the front the deflection device 20 and the junction section 28 as if they were observed from the particle filter. In the junction section 28 of the first embodiment of the system 10, the baffle is welded. Advantageously, the deflector constituting the deflection device 20 is projecting towards the center of the outlet pipe 16. Advantageously, this deflector makes it possible to guide the particles leaving the filter 14 towards the center of the outlet pipe 16, the sensor particle 18 being located at this center, away from the junction section 28. In Figure 2, the center of the particle flow 30F oriented by the deflector 20 is visible. In the second embodiment as shown in Figure 4, the geometry of the junction section 28 is ruptured slopes rather than curvature. The deflector deflector 20 is always welded to the connection of the connecting section and the outlet pipe. The deflector is in the form of a cup having a frustoconical annular base 20A fixed by welding to said section. The cup also has an annular collar 20S which protrudes by extending towards the outlet tubing 16. A slope break with angular tightening is present between the base 20A and the neck 20S in the baffle. In the third embodiment as shown in Figure 5, alternatively close to the second embodiment, the deflector device deflector 20 is integral with the wall defining the junction section and adjacent to the connection with the outlet tubing. In general, the baffle protrudes towards the outlet pipe at an orientation slope failure of the outer wall of the outlet pipe with respect to the orientation of the junction section. The baffle protrudes over a distance of about 5% to 20% of the internal diameter of the outlet pipe. The deflector is inclined with respect to the axis of the particle filter and the outlet pipe, the inclination being upstream to the downstream and towards the center of the tubing. Alternatively, the deflector is a frustoconical cup force-fitted into the wall defining the junction section and adjacent to the connection with the outlet pipe. Advantageously, the baffle just upstream of the inlet of the outlet pipe receiving the particle sensor is a simple device to make reliable the measurement of the sensor even in case of crack in the particulate filter, for the benefit of proper operation of the vehicle to pollute as little as possible.