i "Dispositif de dépollution des gaz d'échappement équipé d'une structure cylindrique poreuse comportant une face amont oblique" L'invention se rapporte à un dispositif de dépollution des 5 gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. L'invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile qui comporte : io - une structure poreuse qui présente une forme cylindrique d'axe principal longitudinal et qui comporte une première face d'extrémité axiale amont d'entrée des gaz d'échappement et une deuxième face opposée d'extrémité aval de sortie des gaz d'échappement ; 15 - une enveloppe tubulaire cylindrique pour loger la structure poreuse qui est délimitée vers l'amont par une ouverture d'extrémité amont s'étendant dans un plan radial ; - un tronçon tubulaire conique d'extrémité amont qui raccorde un orifice d'entrée des gaz d'échappement à l'ouverture 20 amont de l'enveloppe en s'évasant, un flux de gaz d'échappement étant destiné à entrer par l'orifice d'entrée selon une direction oblique par rapport à l'axe longitudinal. Les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne de véhicule automobile comportent des substances polluantes.The invention relates to a device for the pollution control of the exhaust gases of an internal combustion engine of a motor vehicle. The invention relates more particularly to a device for the depollution of the exhaust gases of an internal combustion engine of a motor vehicle which comprises: a porous structure which has a cylindrical shape with a longitudinal main axis and which comprises a first axial exhaust end face end face of the exhaust gas and a second opposite end face of exhaust gas outlet end; A cylindrical tubular casing for accommodating the porous structure which is delimited upstream by an upstream end opening extending in a radial plane; an upstream end conical tubular section which connects an inlet of the exhaust gases to the upstream opening of the casing by flaring, an exhaust stream being intended to enter through the inlet orifice in a direction oblique to the longitudinal axis. The exhaust gases of internal combustion engines of a motor vehicle comprise polluting substances.
25 Afin d'éviter que ces substances polluantes n'empoisonnent l'atmosphère, il est connu d'équiper les conduites d'échappement des moteurs à combustion interne de dispositifs de dépollution catalytique, parfois appelés "pots catalytique". Ces dispositifs comportent une structure poreuse à travers laquelle les gaz 30 d'échappement sont contraints de passer. La structure poreuse est imprégnée d'un catalyseur, d'oxydation ou de réduction, de manière à faire réagir certaines substances polluantes contenues 2 dans les gaz d'échappement lors de réactions d'oxydo-réduction pour les transformer en substances non polluantes. On a représenté à la figure 1 un dispositif de dépollution 10 de l'art antérieur qui comporte une structure poreuse 12 présentant la forme d'un cylindre droit, c'est-à-dire que les faces d'extrémité axiale amont 14 et aval 16 s'étendent dans un plan radial perpendiculaire à l'axe principal "A" de la structure poreuse 12. Cette structure poreuse 12 présente une section radiale de io dimensions supérieures à la section de la conduite d'échappement 18 dans laquelle elle est interposée de manière que la surface de contact entre les gaz d'échappement et la structure poreuse 12 soit la plus grande possible. Ainsi, d'une part, le débit de gaz d'échappement à travers la structure poreuse 15 12 est augmenté et, d'autre part, la proportion de substances polluantes éliminée par oxydo-réduction est maximisée. Pour permettre la répartition homogène des gaz d'échappement sur toute la surface de la face amont 14 de la structure poreuse 12, il est connu d'équiper le dispositif de dépollution 12 20 d'un tronçon tubulaire conique 20 qui permet de raccorder la conduite d'échappement 18 à la face amont 14 de la structure poreuse 12 en s'évasant. Ainsi, le flux de gaz d'échappement pénétrant dans le tronçon conique est réparti de manière sensiblement homogène sur toute la section radiale du tronçon 25 conique 20 lorsqu'il s'écoule vers la face amont 14 de la structure poreuse 12. Ainsi, le débit des gaz d'échappement est sensiblement identique en tout point de la face amont 14 de la structure poreuse 12. Lorsque le flux d'échappement est introduit dans le tronçon 30 conique selon une direction coaxiale à l'axe principal "A" de la structure poreuse 12, le tronçon conique 20 présente une enveloppe de forme conique de révolution.In order to prevent these polluting substances from poisoning the atmosphere, it is known to equip the exhaust pipes of internal combustion engines with catalytic pollution control devices, sometimes called "catalytic converters". These devices include a porous structure through which the exhaust gases are forced to pass. The porous structure is impregnated with a catalyst, oxidation or reduction, so as to react certain pollutants contained 2 in the exhaust gas during oxidation-reduction reactions to transform them into non-polluting substances. FIG. 1 depicts a decontamination device 10 of the prior art which comprises a porous structure 12 in the form of a straight cylinder, that is to say that the axial end faces 14 upstream and downstream 16 extend in a radial plane perpendicular to the main axis "A" of the porous structure 12. This porous structure 12 has a radial section of dimensions greater than the section of the exhaust pipe 18 in which it is interposed so that the contact area between the exhaust gas and the porous structure 12 is as large as possible. Thus, on the one hand, the flow of exhaust gas through the porous structure 12 is increased and, on the other hand, the proportion of pollutants removed by oxido-reduction is maximized. In order to allow the homogeneous distribution of the exhaust gases over the entire surface of the upstream face 14 of the porous structure 12, it is known to equip the depollution device 12 with a conical tubular section 20 which makes it possible to connect the pipe exhaust 18 to the upstream face 14 of the porous structure 12 flaring. Thus, the flow of exhaust gas entering the conical section is substantially homogeneously distributed over the entire radial section of the conical section 20 as it flows to the upstream face 14 of the porous structure 12. exhaust flow rate is substantially identical at any point of the upstream face 14 of the porous structure 12. When the exhaust stream is introduced into the conical section in a direction coaxial with the main axis "A" of the porous structure 12, the conical section 20 has a conical envelope of revolution.
3 Cependant, lorsque, pour des raisons d'encombrement, le flux de gaz d'échappement pénètre dans le tronçon conique selon une direction d'entrée oblique "B" par rapport à l'axe principal "A" de la structure poreuse 12, comme illustré à la figure 1, les gaz d'échappement ne sont plus répartis de façon homogène sur la face amont 14 de la structure poreuse 12. En effet, le flux de gaz d'échappement s'écoule alors avec une grande énergie cinétique dans un cône divergent 17 qui est dirigé principalement vers une zone d'aire faible de la face amont 14 agencée directement en io vis-à-vis de la direction d'entrée "B" du flux, les autres zones n'étant en contact qu'avec une faible portion de gaz d'échappement stagnant issus de turbulences créées lors de l'entrée du flux de gaz d'échappement dans le tronçon conique amont 20. Dans ce dernier cas, le débit de gaz d'échappement est 15 sensiblement différent d'un point à l'autre de la face amont 14 de la structure poreuse 12. Notamment, dans les zones de la surface amont agencée directement en vis-à-vis de la direction d'entrée "B" des gaz d'échappement, le débit de gaz d'échappement est plus important que dans les autres zones.However, when, for reasons of space, the flow of exhaust gas enters the conical section in an oblique entry direction "B" with respect to the main axis "A" of the porous structure 12, as illustrated in FIG. 1, the exhaust gases are no longer homogeneously distributed on the upstream face 14 of the porous structure 12. In fact, the flow of exhaust gas then flows with a great kinetic energy in a diverging cone 17 which is directed mainly towards a zone of weak area of the upstream face 14 arranged directly with respect to the input direction "B" of the flow, the other zones being in contact only with with a small portion of stagnant exhaust gas resulting from turbulence created upon the entry of the exhaust stream into the upstream conical section 20. In the latter case, the exhaust gas flow rate is substantially different. from one point to another of the upstream face 14 of the por structure 12. In particular, in the zones of the upstream surface arranged directly opposite the direction of entry "B" of the exhaust gases, the flow of exhaust gas is greater than in the other zones. .
20 Pour remédier à ce problème, il est connu d'adapter la forme du tronçon conique pour permettre une répartition homogène des gaz d'échappement malgré l'introduction oblique du flux de gaz d'échappement. Cependant, en raison de contraintes d'encombrement, il 25 est parfois impossible de réaliser les modifications adaptées de la forme du tronçon conique. Pour remédier à ce problème, l'invention propose un dispositif de dépollution du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la face amont de la structure poreuse s'étend dans un 30 plan oblique par rapport à l'axe longitudinal de manière à diminuer l'angle d'incidence entre le flux de gaz d'échappement entrant selon la direction d'entrée et la face amont pour permettre une répartition sensiblement homogène du débit des gaz 4 d'échappement sur toute la surface de la face amont de la structure poreuse. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la face amont de la structure poreuse est tangente à l'ouverture amont de l'enveloppe ; - la face amont de la structure poreuse est plane ; - la face amont de la structure poreuse est formée une pluralité de facettes qui sont étagées ; - les facettes s'étendent dans un plan radial par rapport à io l'axe longitudinal ; - l'orifice d'entrée des gaz d'échappement est agencé sur l'axe longitudinal ; - l'orifice d'entrée des gaz d'échappement est décalé radialement par rapport à l'axe longitudinal dans une direction 15 opposée à la direction d'entrée du flux de gaz d'échappement en projection sur un plan radial par rapport à l'axe longitudinal ; - la face aval de la structure poreuse s'étend dans un plan radial par rapport à l'axe longitudinal ; - la structure poreuse est imprégnée d'un catalyseur ; 20 - la structure poreuse est un monolithe. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : 25 - la figure 1 est une vue en coupe axiale qui représente un dispositif de dépollution de l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale qui représente un dispositif de dépollution réalisé selon un premier mode de réalisation de l'invention ; 30 - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente un dispositif de dépollution réalisé selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue en bout selon la direction longitudinale de la face amont de la structure poreuse de la figure 3. Dans la suite de la description, on adoptera de manière non limitative des orientations longitudinale, verticale et 5 transversale indiquées par le trièdre "L,V,T" des figures. On adoptera aussi le terme "radial" pour qualifier une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal "A" de la structure poreuse, ainsi que les termes "amont" et "aval" en fonction du sens d'écoulement du flux de gaz d'échappement indiqué par la io flèche "G". Dans la suite de la description, des éléments ayant des fonctions identiques, analogues ou similaires seront désignés par des mêmes numéros de référence. On a représenté à la figure 2 un dispositif de dépollution 15 22 des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile réalisé selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le dispositif de dépollution 22 est interposée dans une conduite d'échappement 18 dans laquelle les gaz d'échappement 20 "G" s'écoulent d'amont en aval, de gauche à droite en se référant aux figures. La conduite d'échappement 18 est ainsi divisée en un tronçon amont 18A et un tronçon aval 18B. Le dispositif de dépollution 22 comporte une structure poreuse 24 qui présente une forme cylindrique d'axe principal 25 longitudinal "A". La structure poreuse 24 est délimitée axialement par une première face d'extrémité axiale amont 26 d'entrée des gaz d'échappement "G" et par une deuxième face opposée d'extrémité aval 28 de sortie des gaz d'échappement "G". La face aval de sortie 28 s'étend dans un plan radial 30 perpendiculaire à l'axe longitudinal "A" de la structure poreuse 24. La structure poreuse 24 est imprégnée d'un catalyseur, d'oxydation ou de réduction, pour oxyder ou réduire certaines 6 substances polluantes contenues dans les gaz d'échappement "G". Les gaz d'échappement "G" sont destinés à traverser la structure poreuse 24 selon une direction d'écoulement longitudinale. La structure poreuse 24 se présente ici sous la forme d'un monolithe. La structure poreuse 24 est logée dans une enveloppe tubulaire cylindrique 30 qui est coaxiale à la structure poreuse 24 io et qui épouse la paroi axiale externe de la structure poreuse 24. L'enveloppe 30 est délimitée axialement par une première ouverture d'extrémité amont 32 s'étendant dans un plan radial et par une deuxième ouverture aval 34 s'étendant dans le plan radial de la face aval 28 de la structure poreuse 24.To remedy this problem, it is known to adapt the shape of the conical section to allow a homogeneous distribution of the exhaust gas despite the oblique introduction of the flow of exhaust gas. However, because of space constraints, it is sometimes impossible to make the appropriate modifications to the shape of the conical section. To remedy this problem, the invention proposes a depollution device of the type described above, characterized in that the upstream face of the porous structure extends in an oblique plane with respect to the longitudinal axis so as to reduce the the angle of incidence between the incoming exhaust gas flow in the inlet direction and the upstream face to allow a substantially homogeneous distribution of exhaust gas flow over the entire surface of the upstream face of the porous structure . According to other characteristics of the invention: the upstream face of the porous structure is tangent to the upstream opening of the envelope; the upstream face of the porous structure is flat; the upstream face of the porous structure is formed a plurality of facets which are staggered; the facets extend in a radial plane with respect to the longitudinal axis; the inlet of the exhaust gas is arranged on the longitudinal axis; the exhaust gas inlet is offset radially with respect to the longitudinal axis in a direction opposite to the direction of entry of the exhaust gas stream projected on a radial plane with respect to the longitudinal axis; the downstream face of the porous structure extends in a radial plane with respect to the longitudinal axis; the porous structure is impregnated with a catalyst; The porous structure is a monolith. Other features and advantages will become apparent on reading the following detailed description for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is an axial sectional view showing a device for cleaning up prior art; - Figure 2 is an axial sectional view which shows a depollution device made according to a first embodiment of the invention; FIG. 3 is a view similar to that of FIG. 2, which depicts a depollution device made according to a second embodiment of the invention; FIG. 4 is an end view in the longitudinal direction of the upstream face of the porous structure of FIG. 3. In the remainder of the description, the longitudinal, vertical and transverse orientations indicated by the invention will be adopted in a nonlimiting manner. triad "L, V, T" figures. The term "radial" will also be used to describe a direction perpendicular to the longitudinal axis "A" of the porous structure, as well as the terms "upstream" and "downstream" depending on the direction of flow of the gas flow. exhaust indicated by the arrow "G". In the remainder of the description, elements having identical, analogous or similar functions will be designated by the same reference numbers. FIG. 2 shows a device 22 for cleaning up the exhaust gases of an internal combustion engine of a motor vehicle produced according to a first embodiment of the invention. The depollution device 22 is interposed in an exhaust pipe 18 in which the exhaust gases "G" flow from upstream to downstream, from left to right with reference to the figures. The exhaust pipe 18 is thus divided into an upstream section 18A and a downstream section 18B. The depollution device 22 comprises a porous structure 24 which has a cylindrical shape of longitudinal main axis "A". The porous structure 24 is delimited axially by a first upstream axial end face 26 of the inlet of the exhaust gas "G" and by a second opposite end face 28 of exhaust gas outlet "G". The outlet downstream face 28 extends in a radial plane perpendicular to the longitudinal axis "A" of the porous structure 24. The porous structure 24 is impregnated with a catalyst, oxidation or reduction, to oxidize or to reduce some polluting substances contained in the "G" exhaust. The exhaust gas "G" is intended to pass through the porous structure 24 in a longitudinal flow direction. The porous structure 24 is here in the form of a monolith. The porous structure 24 is housed in a cylindrical tubular envelope 30 which is coaxial with the porous structure 24 and which matches the external axial wall of the porous structure 24. The envelope 30 is delimited axially by a first upstream end opening 32 extending in a radial plane and by a second downstream opening 34 extending in the radial plane of the downstream face 28 of the porous structure 24.
15 L'ouverture amont 32 débouche sur la face amont 26 et l'ouverture aval 34 débouche sur la face aval 28 de la structure poreuse 24. Les dimensions radiales de la structure poreuse 24 sont supérieures au diamètre interne de la conduite d'échappement 18.The upstream opening 32 opens on the upstream face 26 and the downstream opening 34 opens on the downstream face 28 of the porous structure 24. The radial dimensions of the porous structure 24 are greater than the internal diameter of the exhaust pipe 18 .
20 Pour permettre le raccordement de l'enveloppe 30 au tronçon amont 18A de la conduite d'échappement 18, l'enveloppe cylindrique est prolongé vers l'amont par un premier tronçon tubulaire conique d'extrémité amont 36 qui s'évase vers l'aval depuis un orifice amont d'entrée 38 des gaz d'échappement "G" 25 jusqu'à l'ouverture amont 32 de l'enveloppe 30. L'orifice d'entrée 38 des gaz d'échappement est raccordé à un orifice d'extrémité aval du tronçon amont 18A de la conduite d'échappement. Pour permettre le raccordement de l'enveloppe 30 au tronçon aval 18B de la conduite d'échappement 18, l'enveloppe 30 cylindrique 30 est prolongé vers l'aval par un deuxième tronçon tubulaire conique d'extrémité aval 40 qui s'étrécie vers l'aval depuis l'ouverture aval 34 de l'enveloppe 30 jusqu'à un orifice aval de sortie 42 des gaz d'échappement. L'orifice de sortie 42 7 est raccordé à un orifice d'extrémité amont du tronçon aval 18B de la conduite d'échappement 18. Le tronçon d'extrémité amont 18A de la conduite d'échappement 18 est conformé de manière que le flux de gaz d'échappement "G" pénètre par l'orifice d'entrée 38 selon une direction d'entrée "B" oblique par rapport à l'axe longitudinal "A". La direction d'entrée "B" est ici comprise dans un plan axial vertical et elle est dirigée vers le bas en formant un angle "R" avec l'axe longitudinal "A" qui est inférieur à 90°, par exemple de io 60°. La face amont 26 de la structure poreuse 24 s'étend dans un plan oblique par rapport à l'axe longitudinal "A" de manière à diminuer l'angle d'incidence entre la direction "B" d'entrée du flux de gaz d'échappement dans le tronçon conique amont 36 et la 15 face amont 24. En d'autres termes, la face amont 24 est inclinée d'un angle "a" autour d'un axe transversal par rapport au plan radial de l'ouverture amont 32 de l'enveloppe 30. Dans l'exemple représenté à la figure 2, l'angle d'incidence des gaz d'échappement "G" est inférieur à l'angle "13", il est ici par 20 exemple de 10°. La face amont 26 est tangente à l'ouverture amont 32 de l'enveloppe 30 par un point agencé en bas à la figure 2. Le volume intérieur de l'enveloppe 30 présente la forme d'un cylindre droit, tandis que la structure présente la forme du 25 cylindre droit dont l'extrémité amont a été tronquée par un plan oblique. Ainsi, un espace libre 44 a été réservé entre l'ouverture amont 32 de l'enveloppe et la face amont 26 de la structure poreuse 24. En coupe axiale verticale, comme représentée à la figure 30 2, la longueur axiale de la structure poreuse 24 diminue donc de manière régulière de bas "L1" en haut "L2". La libération de cet espace libre 44 permet au flux de gaz d'échappement "G" de diverger dans un cône d'écoulement 46 qui 8 atteint sensiblement la totalité de la surface de la face amont 26 de la structure poreuse 24. Ainsi, le débit de gaz d'échappement "G" est sensiblement le même en tout point de la face amont 26 de la structure poreuse 24. En d'autres termes, les gaz d'échappement atteignent tous les points de la face amont 26 avec sensiblement la même énergie cinétique. Pour améliorer encore la répartition homogène des gaz d'échappement "G" sur toute la surface de la face amont 26, l'orifice d'entrée 38 des gaz d'échappement est décalé io radialement vers le haut par rapport à l'axe longitudinal "A", c'est-à-dire dans une direction opposée à la direction d'entrée "B" du flux de gaz d'échappement en projection sur un plan radial. Le fait que la structure poreuse 24 soit tronquée obliquement permet en outre de diminuer la résistance au 15 passage des gaz d'échappement "G" qui traversent la structure poreuse 24 proportionnellement à la diminution de la longueur axiale de la structure poreuse 24. Ainsi les gaz d'échappement "G" s'écoulent plus vite dans les zones de moindre longueur représentées en haut de la figure 2, que dans les zones plus 20 longues situées en bas de la figure 2. En outre, la face amont 26 oblique de la structure poreuse ainsi tronquée présente une aire supérieure à l'aire d'une face perpendiculaire à l'axe longitudinal "A" de la structure poreuse 24, ce qui améliore le débit d'écoulement des gaz d'échappement "G".To allow the connection of the casing 30 to the upstream section 18A of the exhaust duct 18, the cylindrical casing is extended upstream by a first upstream end conical tubular section 36 which flares towards the outside. downstream from an upstream inlet 38 of the exhaust gas "G" 25 to the upstream opening 32 of the casing 30. The inlet 38 of the exhaust gas is connected to a port d downstream end of the upstream section 18A of the exhaust pipe. To allow the connection of the casing 30 to the downstream section 18B of the exhaust duct 18, the cylindrical casing 30 is extended downstream by a second downstream end conical tubular section 40 which tapers towards the outside. downstream from the downstream aperture 34 of the casing 30 to a downstream exhaust port 42 of the exhaust gas. The outlet port 42 is connected to an upstream end port of the downstream section 18B of the exhaust duct 18. The upstream end portion 18A of the exhaust duct 18 is shaped such that the flow of Exhaust gas "G" enters through the inlet port 38 in a direction of entry "B" oblique to the longitudinal axis "A". The entry direction "B" is here in a vertical axial plane and is directed downwards at an angle "R" with the longitudinal axis "A" which is less than 90 °, for example 60 °. The upstream face 26 of the porous structure 24 extends in an oblique plane relative to the longitudinal axis "A" so as to reduce the angle of incidence between the direction "B" of the inlet of the gas flow. In other words, the upstream face 24 is inclined at an angle "a" about a transverse axis with respect to the radial plane of the upstream opening. 32 of the envelope 30. In the example shown in Figure 2, the angle of incidence of the exhaust gas "G" is less than the angle "13", it is here for example 10 ° . The upstream face 26 is tangent to the upstream opening 32 of the casing 30 by a point arranged at the bottom in FIG. 2. The internal volume of the casing 30 has the shape of a straight cylinder, while the present structure the shape of the right cylinder whose upstream end has been truncated by an oblique plane. Thus, a free space 44 has been reserved between the upstream opening 32 of the casing and the upstream face 26 of the porous structure 24. In vertical axial section, as shown in FIG. 2, the axial length of the porous structure 24 therefore decreases steadily from low "L1" to the top "L2". The release of this free space 44 allows the flow of exhaust gas "G" to diverge in a flow cone 46 which 8 substantially reaches the entire surface of the upstream face 26 of the porous structure 24. Thus, the Exhaust gas flow "G" is substantially the same at any point on the upstream face 26 of the porous structure 24. In other words, the exhaust gas reaches all the points of the upstream face 26 with substantially the same kinetic energy. To further improve the homogeneous distribution of the exhaust gas "G" over the entire surface of the upstream face 26, the inlet port 38 of the exhaust gas is offset radially upwards with respect to the longitudinal axis "A", that is to say in a direction opposite to the inlet direction "B" of the exhaust gas flow projected on a radial plane. The fact that the porous structure 24 is obliquely truncated furthermore makes it possible to reduce the resistance to the passage of the exhaust gas "G" which passes through the porous structure 24 in proportion to the decrease in the axial length of the porous structure 24. Exhaust gas "G" flows faster in the shorter areas shown at the top of Fig. 2 than in the longer areas at the bottom of Fig. 2. In addition, the upstream face 26 oblique of the porous structure thus truncated has an area greater than the area of a face perpendicular to the longitudinal axis "A" of the porous structure 24, which improves the flow rate of the exhaust gas "G".
25 Selon une variante non représentée de l'invention, l'orifice d'entrée des gaz d'échappement est agencé sur l'axe longitudinal de la structure poreuse. Dans ce premier mode de réalisation, la face amont 26 de la structure poreuse 24 est plane 30 Selon un deuxième mode de réalisation qui est représenté aux figures 3 et 4, la face amont 26 de la structure poreuse 24 est formée par une pluralité de facettes 48 radiales perpendiculaires 9 à l'axe longitudinal qui s'étendent transversalement et qui sont étagées verticalement. Les arêtes 50 transversales saillantes de cet étagement permettent de favoriser la création de turbulences dans l'écoulement des gaz d'échappement "G" en accrochant le flux de gaz d'échappement. Ces tourbillons permettent avantageusement d'améliorer la répartition homogène des gaz d'échappement sur toute la surface de la face amont 26. According to a variant not shown of the invention, the inlet of the exhaust gas is arranged on the longitudinal axis of the porous structure. In this first embodiment, the upstream face 26 of the porous structure 24 is flat. According to a second embodiment which is represented in FIGS. 3 and 4, the upstream face 26 of the porous structure 24 is formed by a plurality of facets. 48 perpendicular radii 9 to the longitudinal axis which extend transversely and which are staggered vertically. The transverse ridges 50 projecting from this staging make it possible to promote the creation of turbulence in the flow of the exhaust gas "G" by catching the flow of exhaust gas. These vortices advantageously make it possible to improve the homogeneous distribution of the exhaust gases over the entire surface of the upstream face 26.