FR2959972A1

FR2959972A1 - Rear light for use in reversing audible alarm acoustic intensity controlling system of vehicle e.g. heavy vehicle such as lorry, has limitation unit limiting intensity of electrical current in reversing audible alarm

Info

Publication number: FR2959972A1
Application number: FR1053774A
Authority: FR
Inventors: Franck Pichat
Original assignee: Vignal Systems SAS
Current assignee: Vignal Systems SAS
Priority date: 2010-05-17
Filing date: 2010-05-17
Publication date: 2011-11-18
Anticipated expiration: 2030-05-17
Also published as: AT509943B1; AT509943A3; AT509943A2; FR2959972B1; DE102011050407A1; DE102011050407B4

Abstract

The rear light (1) has a set of light sources comprising a reversing light (9) and arranged in a case (2). A reversing audible alarm (29) is associated with the case. A power supply circuit supplies power to the light sources. The reversing audible alarm is housed in the case. A ground conductor (15a) is equipped between the reversing audible alarm and the reversing light. A limitation unit (32) i.e. resistor, limits intensity of electrical current in the reversing audible alarm, and is arranged for being shorted-circuited. Independent claims are also included for the following: (1) a system for controlling acoustic intensity of a reversing audible alarm (2) a vehicle comprising a reversing audible alarm acoustic intensity controlling system.

Description

La présente invention concerne un feu arrière de véhicule comportant une alarme sonore de recul, un système de pilotage de l'intensité acoustique d'une alarme sonore de recul, ainsi qu'un véhicule comprenant un tel système. The present invention relates to a vehicle rear lamp comprising a rear audible alarm, a system for controlling the acoustic intensity of a recoil audible alarm, and a vehicle comprising such a system.

Certains véhicules, en particulier les véhicules lourds tels que les camions, sont équipés d'une alarme sonore de recul qui, en complément du feu de recul, permet d'avertir les autres usagers et/ou les piétons lorsque le véhicule va ou est en train d'effectuer une manoeuvre en marche arrière. Cette alarme peut toutefois représenter une nuisance sonore trop importante dans certaines conditions, par exemple en ville et/ou de nuit. C'est pourquoi certaines réglementations imposent de conserver cette fonction d'alarme dans ces conditions, mais avec une intensité acoustique plus faible. Pour obtenir ce résultat, il est connu d'utiliser des alarmes deux tons, c'est-à-dire pouvant produire un son ayant une première intensité relativement forte ou une deuxième intensité plus faible. L'utilisation de ce type d'alarme implique des modifications à la fois du feu arrière du véhicule recevant l'alarme et de l'électronique du véhicule. Ainsi, cette solution technique, en plus de nécessiter une alarme spécifique d'un coût élevé, requiert des aménagements spécifiques du véhicule qui engendrent des frais de conception et de réalisation supplémentaires et qui peuvent être compliqués à mettre en oeuvre en pratique. La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention concerne un feu arrière de véhicule comprenant une pluralité de sources lumineuses, dont un feu de recul, disposées dans un boîtier, et une alarme sonore de recul associée au boîtier, un circuit d'alimentation électrique desdites sources et de ladite alarme étant logé dans le boîtier, ledit circuit d'alimentation comprenant N conducteurs reliés aux sources lumineuses, dont un premier conducteur et un conducteur de masse entre lesquels l'alarme et le feu de recul sont montés dans des branches parallèles. Selon une définition générale, le feu comprend en outre des moyens de limitation de l'intensité du courant électrique dans l'alarme, lesdits moyens de limitation appartenant au feu et étant agencés de sorte à pouvoir être court-circuités. Some vehicles, in particular heavy vehicles such as trucks, are equipped with a rear audible alarm which, in addition to the reversing light, makes it possible to warn other users and / or pedestrians when the vehicle is going or is in to perform a maneuver in reverse. This alarm can, however, represent a significant noise nuisance in certain conditions, for example in the city and / or at night. This is why some regulations require keeping this alarm function under these conditions, but with a lower acoustic intensity. To obtain this result, it is known to use two-tone alarms, that is to say that can produce a sound having a relatively high first intensity or a second lower intensity. The use of this type of alarm involves modifications of both the rear light of the vehicle receiving the alarm and the vehicle electronics. Thus, this technical solution, in addition to requiring a specific alarm of a high cost, requires specific arrangements of the vehicle that generate additional design and production costs and that can be complicated to implement in practice. The present invention aims to overcome the disadvantages mentioned above. For this purpose, and according to a first aspect, the invention relates to a vehicle rear lamp comprising a plurality of light sources, including a back-up light, arranged in a housing, and a back-up audible alarm associated with the housing, a control circuit. power supply of said sources and said alarm being housed in the housing, said supply circuit comprising N conductors connected to the light sources, including a first conductor and a ground conductor between which the alarm and the backup light are mounted in parallel branches. According to a general definition, the fire further comprises means for limiting the intensity of the electric current in the alarm, said limiting means belonging to the fire and being arranged so as to be short-circuited.

Ainsi, l'invention propose un feu comportant une alarme sonore de recul classique (par opposition à une alarme deux tons) et dont l'intensité acoustique peut être limitée par des moyens intégrés au feu lui-même. En pratique, sans action particulière, les moyens de limitation sont court-circuités et l'alarme émet donc un son non atténué. Lorsque le besoin s'en fait sentir, les moyens de limitation sont activés par un dispositif approprié et, en conséquence, l'alarme émet un son d'intensité moindre. De façon concrète, de préférence, le dispositif permettant de court-circuiter - ou non - les moyens de limitation sont situés dans la cabine du véhicule et peuvent être très facilement actionnés par le conducteur. L'invention permet d'utiliser une alarme standard, moins coûteuse qu'une alarme deux tons, et ne nécessite pas d'organes spécifiques ou d'aménagements lourds du feu ou de l'électronique du véhicule. Les moyens de limitation et les moyens de les court-circuiter tirent partie d'éléments généralement déjà présents sur le feu ou sur le véhicule et n'impliquent que des adaptations mineures. Les moyens de limitation peuvent être montés en série avec l'alarme sonore de recul entre ladite alarme et le conducteur de masse. Selon une réalisation avantageuse, le feu comprend en outre un connecteur possédant N broches qui, lorsque le connecteur est assemblé au boîtier, sont raccordées chacune à l'un des N conducteurs, le connecteur étant destiné à être raccordé à un câble électrique général du véhicule - également appelé faisceau électrique du véhicule. De plus, le connecteur comporte une broche additionnelle connectée à la branche comportant l'alarme, entre l'alarme et les moyens de limitation, et lesdits moyens de limitation sont montés sur le connecteur, entre la broche additionnelle et la broche de masse connectée au conducteur de masse. La broche additionnelle du connecteur peut être connectée à la branche comportant l'alarme par un conducteur additionnel se présentant par 30 exemple sous la forme d'un fil. Typiquement, les moyens de limitation peuvent comprendre une résistance. Ces moyens de limitation sont par exemple calibrés pour que, avec une alarme apte à produire un son dont l'intensité est comprise entre 65 et 35 80 dB à 7,5 m, l'intensité acoustique limitée obtenue avec lesdits moyens de limitation soit comprise entre 50 et 60 dB à 7,5 m. Thus, the invention provides a fire comprising a conventional reversing audible alarm (as opposed to a two-tone alarm) and whose acoustic intensity can be limited by means integrated fire itself. In practice, without any particular action, the limiting means are short-circuited and the alarm therefore emits an unmitigated sound. When the need arises, the limiting means are activated by an appropriate device and, consequently, the alarm emits a sound of less intensity. Concretely, preferably, the device for shorting - or not - the limiting means are located in the vehicle cab and can be very easily operated by the driver. The invention makes it possible to use a standard alarm, which is less expensive than a two-tone alarm, and does not require specific organs or heavy adjustments to the vehicle's light or electronics. The limiting means and the means of short-circuiting them take advantage of elements generally already present on the fire or on the vehicle and involve only minor adaptations. The limiting means can be mounted in series with the audible alarm recoil between said alarm and the ground conductor. According to an advantageous embodiment, the fire further comprises a connector having N pins which, when the connector is assembled to the housing, are each connected to one of the N conductors, the connector being intended to be connected to a general electrical cable of the vehicle - also called the electrical harness of the vehicle. In addition, the connector comprises an additional pin connected to the branch comprising the alarm, between the alarm and the limiting means, and said limiting means are mounted on the connector, between the additional pin and the ground pin connected to the ground conductor. The additional pin of the connector may be connected to the branch comprising the alarm by an additional conductor, for example in the form of a wire. Typically, the limiting means may comprise a resistor. These limiting means are for example calibrated so that, with an alarm capable of producing a sound whose intensity is between 65 and 80 dB at 7.5 m, the limited acoustic intensity obtained with said limiting means is included between 50 and 60 dB at 7.5 m.

Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un système de pilotage de l'intensité acoustique d'une alarme sonore de recul. Ce système comprend un feu tel que précédemment décrit et un dispositif électronique d'alimentation et de commande des sources lumineuses et de l'alarme du feu, ledit dispositif électronique comportant un organe de commutation apte à court-circuiter les moyens de limitation de l'intensité du courant électrique dans l'alarme. De façon concrète, on prévoit de préférence un organe de commutation qui ne fait pas partie du fait, et qui est situé dans la cabine du 10 véhicule. Enfin, selon un troisième aspect, l'invention concerne un véhicule comportant un tracteur équipé d'une cabine et une remorque associée au tracteur, et qui comporte en outre un système tel que précédemment décrit, le feu étant monté sur la remorque et l'organe de commutation comportant un 15 interrupteur situé dans la cabine. Cet interrupteur est monté en parallèle avec les moyens de limitation, en étant relié d'une part à la broche additionnelle et d'autre part à la masse du véhicule. On décrit à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de 20 réalisation possible de l'invention, en référence aux figures annexées : La figure 1 est une vue en plan d'un feu selon l'invention, dépourvu de glace, montrant l'intérieur du boîtier, le connecteur et l'alarme sonore de recul ; Les figures 2 et 3 représentent le connecteur en perspective, 25 respectivement depuis sa face extérieure et depuis sa face intérieure - tournée vers le boîtier en position montée ; La figure 4 est une vue agrandie du détail IV de la figure 3 ; La figure 5 est une vue en perspective de l'alarme sonore de recul ; La figure 6 est un schéma électrique simplifié d'un véhicule 30 comportant le feu de la figure 1. La figure 1 représente un feu 1 arrière de véhicule, dont la glace et les sources lumineuses ont été ôtées. Le feu 1 comprend un boîtier 2, de forme générale parallélépipédique, présentant une paroi de fond et quatre parois latérales 3, 4, 35 5, 6. Le boîtier 2 est typiquement réalisé par moulage d'une matière plastique. Il comporte dans la paroi de fond des moyens de fixation au véhicule (non représentés) et, au voisinage des parois latérales 3, 5, des logements 7 de réception d'organes de fixation de la glace, tels que des vis. Le boîtier 2 comporte des zones de réception de différentes sources lumineuses, et plus particulièrement : - un logement 8 pour un feu de recul 9 (le feu de recul 9 étant représenté schématiquement sur la figure 6) ; - un logement 10 pour un feu de position latéral ; - un logement 11 pour un feu clignotant ; - un logement 12 pour un feu stop ; - un logement 13 pour un feu rouge arrière ; - et un logement 14 pour un feu rouge arrière et de plaque d'immatriculation. Les sources lumineuses peuvent être des lampes à incandescence et/ou des diodes électroluminescentes. According to a second aspect, the invention relates to a system for controlling the acoustic intensity of a recoil alarm. This system comprises a lamp as previously described and an electronic device for supplying and controlling the light sources and the fire alarm, said electronic device comprising a switching element capable of short-circuiting the limiting means of the light. intensity of the electric current in the alarm. Concretely, a switching member which is not part of the fact and which is located in the vehicle cab is preferably provided. Finally, according to a third aspect, the invention relates to a vehicle comprising a tractor equipped with a cab and a trailer associated with the tractor, and which further comprises a system as previously described, the light being mounted on the trailer and the switch member having a switch in the cab. This switch is connected in parallel with the limiting means, being connected on the one hand to the additional pin and on the other hand to the mass of the vehicle. A possible embodiment of the invention will now be described, by way of nonlimiting example, with reference to the appended figures: FIG. 1 is a plan view of a fire according to the invention, devoid of ice , showing the inside of the case, the connector and the audible backing alarm; Figures 2 and 3 show the connector in perspective, respectively from its outer face and from its inner face - facing the housing in mounted position; Figure 4 is an enlarged view of detail IV of Figure 3; Figure 5 is a perspective view of the audible back alarm; FIG. 6 is a simplified electrical diagram of a vehicle 30 having the light of FIG. 1. FIG. 1 shows a vehicle rear light 1 whose ice and light sources have been removed. The light 1 comprises a housing 2 of generally parallelepipedal shape having a bottom wall and four side walls 3, 4, 5, 6. The housing 2 is typically made by molding a plastic material. It comprises in the bottom wall means for fixing the vehicle (not shown) and, in the vicinity of the side walls 3, 5, housing 7 for receiving ice fasteners, such as screws. The housing 2 comprises reception zones of different light sources, and more particularly: a housing 8 for a reversing light 9 (the reversing light 9 being shown schematically in FIG. 6); a housing 10 for a side marker lamp; a housing 11 for a flashing light; a housing 12 for a stop light; a housing 13 for a red rear light; - and a housing 14 for a red rear light and license plate. The light sources may be incandescent lamps and / or light-emitting diodes.

Dans le boîtier 2 se trouve un circuit d'alimentation électrique de ces sources lumineuses, qui comprend plusieurs conducteurs 15, ici au nombre de six. Les conducteurs 15 sont réalisés sous la forme de langues de métal conducteur fixées à la paroi de fond du boîtier 2 par des plots isolants 16, généralement réalisés dans la même matière plastique que le boîtier 2. Les conducteurs 15 présentent chacun une portion 17 destinée à être en contact avec une zone appropriée d'une source lumineuse et une portion d'extrémité 18 destinée à être reliée à un câble électrique général du véhicule, appelé faisceau électrique 19 du véhicule, par l'intermédiaire d'un connecteur 20 (voir également la figure 6). In the housing 2 is a power supply circuit of these light sources, which comprises several conductors 15, here six in number. The conductors 15 are made in the form of conductive metal tongues attached to the bottom wall of the housing 2 by insulating pads 16, generally made of the same plastic as the housing 2. The conductors 15 each have a portion 17 for contact with an appropriate zone of a light source and an end portion 18 intended to be connected to a general electrical cable of the vehicle, called the electrical harness 19 of the vehicle, via a connector 20 (see also Figure 6).

Les six portions d'extrémité 18 des conducteurs 15 sont disposées sensiblement parallèlement les unes aux autres, près de la paroi latérale 4 du boîtier 2. Parmi les conducteurs 15 se trouvent en particulier un conducteur de masse 15a relié à l'ensemble des sources lumineuses et un premier 30 conducteur 15b relié au feu de recul 9 inséré dans le logement 8. Le connecteur 20, plus particulièrement illustré sur les figures 2 et 3, est destiné à être assemblé au boîtier 2 en venant s'insérer dans une fenêtre ménagée dans la paroi latérale 4. Le connecteur 20 comprend une plaque 21 présentant une face intérieure 22 - tournée vers le boîtier 2 en position montée 35 - et une face extérieure 23. Du côté de la face intérieure 22, le connecteur 20 comporte des pattes d'encliquetage 24 coopérant avec des saillies agencées sur le boîtier. Du côté de la face intérieure 22, le connecteur 20 comporte des broches 25 destinées à être connectées chacune à l'un des conducteurs 15. A cet effet, les broches 25, ici au nombre de six, sont agencées parallèlement et reçoivent chacune par encliquetage la portion d'extrémité 18 du conducteur 15 correspondant. Parmi ces broches 24 se trouve en particulier une broche 24a destinée à être raccordée au conducteur de masse 15a, et une broche 24b destinée à être raccordée au premier conducteur 15b relié au feu de recul 9. The six end portions 18 of the conductors 15 are arranged substantially parallel to each other, near the side wall 4 of the housing 2. Among the conductors 15 are in particular a ground conductor 15a connected to all the light sources and a first conductor 15b connected to the reversing light 9 inserted in the housing 8. The connector 20, more particularly illustrated in FIGS. 2 and 3, is intended to be assembled to the housing 2 by being inserted into a window provided in the side wall 4. The connector 20 comprises a plate 21 having an inner face 22 - facing the housing 2 in the mounted position 35 - and an outer face 23. On the side of the inner face 22, the connector 20 has tabs latching 24 cooperating with projections arranged on the housing. On the side of the inner face 22, the connector 20 comprises pins 25 each intended to be connected to one of the conductors 15. For this purpose, the pins 25, here six in number, are arranged in parallel and each receive by snapping the end portion 18 of the corresponding conductor 15. Among these pins 24 is in particular a pin 24a intended to be connected to the ground conductor 15a, and a pin 24b intended to be connected to the first conductor 15b connected to the reversing light 9.

Le connecteur 20 comprend également une broche additionnelle 26 dont la fonction sera expliquée plus loin. Les sept broches 25, 26 sont prolongées, du côté de la face extérieure 23 du connecteur 20, par des câbles 27 entourés par un manchon 28 sur lequel vient se raccorder le faisceau électrique 19 du véhicule. The connector 20 also includes an additional pin 26 whose function will be explained later. The seven pins 25, 26 are extended, on the side of the outer face 23 of the connector 20, by cables 27 surrounded by a sleeve 28 on which is connected the electrical harness 19 of the vehicle.

Par ailleurs, une alarme sonore de recul 29 est montée sur le boîtier 2, à l'extérieur de celui-ci. Cette alarme 29, illustrée sur la figure 5, est logée dans un boîtier qui comporte des moyens d'assemblage mécanique 30 à une paroi latérale (ici la paroi 5) du boîtier 2, et des moyens de raccordement électrique aux conducteurs 15 appropriés. De façon concrète, il peut s'agir de plots métalliques venant perforer la paroi de fond du boîtier 2 pour venir en contact l'un avec le premier conducteur 15b et l'autre avec le conducteur de masse 15a. Selon l'invention, il est prévu un conducteur additionnel 31, ici sous la forme d'un fil, qui relie la broche additionnelle 26 du connecteur 20 et l'alarme 29. De plus, une résistance 32 est interposée entre la broche additionnelle 26 et la broche 24a de masse du connecteur 20. La figure 6 illustre de façon schématique et partielle le montage électrique correspondant sur un véhicule, qui forme un système 40 de pilotage de l'intensité acoustique de l'alarme 29. Le véhicule est par exemple un camion comprenant un tracteur 33 équipé d'une cabine, et une remorque qui est associée au tracteur et sur laquelle est monté au moins un feu 1 selon l'invention. Le faisceau électrique 19 du véhicule relie le tracteur 33 au connecteur 20 et donc aux différentes sources lumineuses et à l'alarme 29 par les conducteurs 15. Moreover, an audible back-up alarm 29 is mounted on the housing 2, outside thereof. This alarm 29, illustrated in FIG. 5, is housed in a housing which comprises mechanical connection means 30 to a side wall (here the wall 5) of the housing 2, and means of electrical connection to the appropriate conductors. In concrete terms, it may be metal studs perforating the bottom wall of the housing 2 to come into contact with the first conductor 15b and the other with the ground conductor 15a. According to the invention, there is provided an additional conductor 31, here in the form of a wire, which connects the additional pin 26 of the connector 20 and the alarm 29. In addition, a resistor 32 is interposed between the additional pin 26 and the ground pin 24a of the connector 20. FIG. 6 schematically and partially illustrates the corresponding electrical mounting on a vehicle, which forms a system 40 for controlling the acoustic intensity of the alarm 29. The vehicle is, for example a truck comprising a tractor 33 equipped with a cab, and a trailer which is associated with the tractor and on which is mounted at least one fire 1 according to the invention. The electrical harness 19 of the vehicle connects the tractor 33 to the connector 20 and therefore to the various light sources and to the alarm 29 via the conductors 15.

L'alarme 29 et le feu de recul 9 sont montés dans des branches parallèles respectives 34, 35 entre le premier conducteur 15b et le conducteur de masse 15a. L'alarme 29 est reliée à la masse par l'intermédiaire du conducteur additionnel 31 et de la résistance 32. Les autres conducteurs 15, reliés aux autres sources lumineuses, ne sont pas représentés. The alarm 29 and the backup light 9 are mounted in respective parallel branches 34, 35 between the first conductor 15b and the ground conductor 15a. The alarm 29 is connected to the ground via the additional conductor 31 and the resistor 32. The other conductors 15, connected to the other light sources, are not shown.

En outre, le système 40 de pilotage comprend un dispositif électronique d'alimentation et de commande des sources lumineuses, dont le feu de recul 9, et de l'alarme 29 du feu 1. Ce dispositif électronique comporte un organe de commutation, tel qu'un interrupteur 41, situé dans la cabine du véhicule. L'interrupteur 41 est monté en parallèle avec la résistance 32, entre un conducteur 42 connecté à la broche additionnelle 26 du connecteur 20 et la masse 43 du tracteur 33. Ainsi, l'interrupteur 41 est apte à court-circuiter la résistance 32. En pratique, lorsque le conducteur du véhicule engage la marche arrière, le feu de recul 9 et l'alarme 29 sont tous deux activés, via le premier 15 conducteur 15b. L'intensité sonore de l'alarme 29 est commandée par l'interrupteur 41 actionné par le conducteur, depuis la cabine. Si le conducteur place l'interrupteur dans la position fermée A, la résistance 32 est court-circuitée, et l'alarme 29 émet un son d'intensité relativement élevée, c'est-à- 20 dire non réduite, par exemple comprise entre 65 et 80 dB à 7,5 m, de préférence entre 68 et 78 dB. Si le conducteur place l'interrupteur dans la position ouverte B, la résistance 32 se trouve en série avec l'alarme 29 et agit comme un moyen de limitation de l'intensité du courant électrique dans l'alarme 29. Ainsi, l'alarme 29 émet un son d'intensité plus limitée, par exemple 25 comprise entre 50 et 60 dB à 7,5 m, de préférence de l'ordre de 55 ± 3 dB. Cette fonction de réduction de l'intensité peut en particulier être utilisée en ville et/ou de nuit, afin de limiter la gêne occasionnée par le bruit. Pour obtenir ce niveau de limitation de l'intensité acoustique, on peut prévoir une résistance de l'ordre de 8,8 kO.In addition, the control system 40 comprises an electronic device for supplying and controlling the light sources, including the reversing light 9, and the alarm 29 of the light 1. This electronic device comprises a switching member, such as a switch 41, located in the cab of the vehicle. The switch 41 is connected in parallel with the resistor 32, between a conductor 42 connected to the additional pin 26 of the connector 20 and the mass 43 of the tractor 33. Thus, the switch 41 is able to short-circuit the resistor 32. In practice, when the driver of the vehicle engages reverse gear, the reversing light 9 and the alarm 29 are both activated via the first driver 15b. The loudness of the alarm 29 is controlled by the switch 41 actuated by the driver from the cab. If the conductor places the switch in the closed position A, the resistor 32 is short-circuited, and the alarm 29 emits a relatively high intensity sound, that is to say not reduced, for example between 65 and 80 dB at 7.5 m, preferably between 68 and 78 dB. If the driver places the switch in the open position B, the resistor 32 is in series with the alarm 29 and acts as a means of limiting the intensity of the electric current in the alarm 29. Thus, the alarm 29 emits a more limited intensity of sound, for example between 50 and 60 dB at 7.5 m, preferably of the order of 55 ± 3 dB. This intensity reduction function can in particular be used in the city and / or at night, in order to limit the annoyance caused by the noise. To obtain this level of limitation of the acoustic intensity, it is possible to provide a resistance of the order of 8.8 kO.

30 L'invention apporte une amélioration déterminante à la technique antérieure. En effet, elle fournit des moyens de limitation de l'intensité du courant électrique dans l'alarme sonore de recul - et donc de l'intensité acoustique de cette alarme - qui sont intégrés au feu et qui sont pilotés par des moyens simples qui, eux, sont situés dans la cabine.The invention provides a decisive improvement to the prior art. Indeed, it provides means for limiting the intensity of the electric current in the recoil alarm - and therefore the acoustic intensity of this alarm - which are integrated in the fire and which are controlled by simple means which, they are located in the cabin.

35 Ainsi, l'invention présente notamment les avantages suivants : - elle n'impose pas de modifier de façon importante la structure du véhicule, en particulier la structure électrique générale du véhicule ou le calculateur côté véhicule ; - elle met en oeuvre essentiellement des moyens simples et peu onéreux. Tel est le cas de l'interrupteur, qui peut par ailleurs être déjà présent dans la cabine pour d'autres fonctions, ou de l'alarme, qui est une alarme standard déjà en place sur les feux et non une alarme deux tons ; - elle ne nécessite pas l'ajout de broches complémentaires sur le connecteur, qui comprend généralement une branche additionnelle en attente destinée à la mise en oeuvre de fonctions spécifiques selon les besoins ; - le système peut facilement s'adapter sur des véhicules existants, le cas échéant moyennant l'ajout d'un simple interrupteur dans la cabine. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation 15 décrit ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle comprend tous les équivalents techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. Thus, the invention has the following advantages in particular: it does not impose a significant change in the structure of the vehicle, in particular the general electrical structure of the vehicle or the vehicle-side computer; it implements essentially simple and inexpensive means. Such is the case of the switch, which can also be already present in the cabin for other functions, or the alarm, which is a standard alarm already in place on the lights and not a two-tone alarm; - It does not require the addition of additional pins on the connector, which usually includes an additional branch pending for the implementation of specific functions as required; - the system can easily fit on existing vehicles, if necessary with the addition of a simple switch in the cabin. It goes without saying that the invention is not limited to the embodiment described above by way of example but that it includes all the technical equivalents and variants of the means described as well as their combinations.

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle rear lamp, comprising a plurality of light sources, including a reversing light (9), arranged in a housing (2), and a back-up audible alarm (29) associated with the housing (2), a supply circuit said sources and said alarm (29) being housed in the casing (2), said supply circuit comprising N conductors (15, 15a, 15b) connected to the light sources, including a first conductor (15b) and a conductor mass (15a) between which the alarm (29) and the reversing light (9) are mounted in parallel branches (34, 35), characterized in that it further comprises means (32) for limiting the intensity of the electric current in the alarm (29), said limiting means (32) belonging to the light (1) and being arranged so as to be short-circuited.

2. Fire according to claim 1, characterized in that the limiting means (32) are connected in series with the audible recoil alarm (29) between said alarm (29) and the ground conductor (15a).

3. Fire according to claim 2, characterized in that it further comprises a connector (20) having N pins (25, 25a, 25b) which, when the connector (20) is assembled to the housing (2), are connected each to one of the N conductors (15, 15a, 15b), the connector (20) being intended to be connected to a general electrical cable (19) of the vehicle, the connector (20) having an additional pin (26) connected at the branch (34) comprising the alarm (29), between the alarm (29) and the limiting means (32), said limiting means (32) being mounted on the connector (20), between the additional pin (26) and the ground pin (25a) connected to the ground conductor (15a).

4. Fire according to claim 3, characterized in that the additional pin (26) of the connector (20) is connected to the branch (34) comprising the alarm (29) by an additional conductor (31) for example under the shape of a thread.

5. Fire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the limiting means comprise a resistor (32).

6. Fire according to one of claims 1 to 5, characterized in that the limiting means (32) are calibrated so that with an alarm (29) capable of producing a sound whose intensity is between 65 and 80 dB at 7.5 m, the limited acoustic intensity obtained with said limiting means (32) is between 50 and 60 dB at 7.5 m.

7. Acoustic intensity control system of a rearward audible alarm (29), characterized in that it comprises a light (1) according to one of the preceding claims and an electronic device for supply and control light sources and the alarm (29) of the lamp (1), said electronic device comprising a switching element (41) capable of short-circuiting the limiting means (32) of the intensity of the electric current in the alarm (29).

8. Vehicle comprising a tractor (33) equipped with a cab and a trailer associated with the tractor (33), characterized in that it comprises a system according to claim 7, the lamp (1) being mounted on the trailer and the switching member comprising a switch (41) located in the cabin.