FR2957870A1

FR2957870A1 - Agencement de coussin de securite gonflable comprenant un volet renforce

Info

Publication number: FR2957870A1
Application number: FR1052134A
Authority: FR
Inventors: Daniel Ory
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2010-03-24
Filing date: 2010-03-24
Publication date: 2011-09-30
Anticipated expiration: 2030-03-24
Also published as: CN102892640B; FR2957870B1; US8789844B2; US20140159352A1; CN102892640A; EP2550184A1; WO2011116949A1

Abstract

L'invention concerne un agencement (1) de coussin de sécurité gonflable de véhicule automobile comprenant un volet (3) couvrant un module de coussin de sécurité gonflable. Ce volet (3) qui comprend un corps (5) auquel est fixée une plaque de renforcement (13) est articulé par rapport à une partie fixe (2) pour s'ouvrir sur gonflage du coussin, et un lien linéaire (26) est solidarisé au volet (3) et à la partie fixe (2) pour limiter l'ouverture du volet (3) lors du gonflage du coussin. Le lien linéaire (26) est fixé au volet (3) en étant pris entre le corps (5) et la plaque (13) fixée à ce corps (5). Le volet (3) comprend une tige de renforcement (22) interposée entre la plaque (13) et le lien (26), cette tige de renforcement (22) longeant le contour du volet (3) au moins dans la région où le lien (26) dépasse de ce contour.

Description

L'invention concerne un agencement de coussin de sécurité gonflable équipant une planche de bord de véhicule automobile positionné par exemple pour protéger le passager installé à côté du conducteur de ce véhicule.

ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Un tel agencement comporte un volet faisant partie intégrante du corps de planche de bord en ayant son contour généralement rectangulaire délimité par une prédécoupe réalisée en face inférieure du corps de planche de bord, de sorte que ce volet n'est pas visible pour un occupant du véhicule. Un module de coussin de sécurité gonflable est fixé à la face inférieure du corps de planche de bord, au niveau du volet, de sorte que lorsque le gonflage du coussin est déclenché, ce coussin exerce une pression à la face inférieure du volet pour provoquer l'ouverture de ce volet par rupture de la prédécoupe. L'ouverture du volet permet alors au coussin de sécurité de se déployer vers l'habitacle du véhicule afin de protéger l'occupant correspondant. Un tel volet a typiquement un contour rectangulaire, et il est articulé par rapport au reste du corps de la planche de bord au niveau du bord transversal de son contour qui est le plus proche du pare brise du véhicule. Pour éviter que le volet ne heurte le pare brise lors de son ouverture, il est connu de prévoir un ou des liens qui sont fixés au volet et au reste du corps de planche de bord.

Ce ou ces liens dépassent des bords opposés du contour du volet qui sont orientés selon la direction d'avancement du véhicule, et ils sont solidarisés à une partie fixe de l'ensemble tout en étant relativement lâches entre cette partie fixe et le volet. Lors du gonflage du coussin, l'ouverture du volet est limitée par la longueur du ou des liens qui se tendent alors lorsque le volet atteint un certain degré d'ouverture. Dans une solution connue du document de brevet EP0872389, on prévoit un lien unique, sous forme d'une boucle dont les deux brins s'étendent transversalement sur toute la largeur du volet, et dont les extrémités sont solidarisées à des attaches fixes situées à hauteur du module de coussin de sécurité. Ce lien en forme de boucle est solidarisé au volet en étant interposée entre la face inférieure du corps de volet et une plaque de renforcement du volet qui est fixée à cette face inférieure. En pratique, la rapidité de gonflage du coussin de sécurité engendre des contraintes mécaniques importantes au niveau du volet lorsque les liens se tendent brutalement sous l'effet de ce gonflage pour limiter l'ouverture du volet. Ces contraintes peuvent provoquer un déchirement voire une destruction de la plaque de renforcement et/ou du corps de volet, engendrant par là même un risque de projection des parties brisées de cette plaque vers le ou les occupants du véhicule. OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de proposer une solution pour remédier à cet inconvénient. RESUME DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de coussin de sécurité gonflable de véhicule automobile comprenant un volet couvrant un module de coussin de sécurité gonflable, ce volet comprenant un corps de volet auquel est fixée une plaque de renforcement et étant articulé par rapport à une partie fixe pour s'ouvrir sur gonflage du coussin, et comportant un lien linéaire comprenant une portion centrale solidarisée au volet ainsi que deux portions latérales dépassant de deux bords opposés du volet pour être solidarisés à une partie fixe afin de limiter l'ouverture du volet lors du gonflage du coussin, le lien linéaire ayant sa portion centrale fixée au volet en étant prise entre le corps de volet et la plaque de renforcement fixée en face inférieure de ce corps de volet, caractérisé en ce que le volet comporte une tige de renforcement longeant le contour de ce volet au moins dans les régions ou le lien dépasse des bords opposés de ce volet, le lien étant situé entre la tige de renforcement et le corps de volet dans les régions où ce lien dépasse des bords opposés de ce volet. Grâce à la tige de renforcement, le risque de rupture de la plaque de renfort et/ou du volet lors de la mise sous tension brutale des liens est pratiquement annulé car les efforts mécaniques exercés par le lien sur la plaque de renforcement sont transférés vers cette plaque par l'intermédiaire de la tige qui répartit ainsi ces efforts le long du bord de la plaque de renforcement.

Le risque de bris du volet est ainsi sensiblement annulé. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel la tige de renforcement est interposée entre la plaque de renforcement et le lien dans les régions où ce lien dépasse des bords opposés du volet. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel la tige de renforcement est surmoulée dans la plaque de renforcement. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel la tige de renforcement est métallique. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel la tige métallique longe la totalité du contour du volet.

L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel la tige de renforcement est emboîtée au niveau de nervures de la plaque de renforcement par lesquelles cette plaque est fixée au corps de volet.

L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel les nervures de la plaque de renforcement sont orientées perpendiculairement aux bords opposés du volet dont dépasse le lien, et dans lequel chaque nervure comporte une encoche pour recevoir la tige de renforcement. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une représentation schématique montrant partiellement l'agencement selon l'invention conformément à un plan de coupe vertical orienté selon la direction d'avancement du véhicule ; La figure 2 est une représentation schématique partielle de l'agencement selon l'invention conformément à un plan de coupe transversal par rapport à la direction d'avancement du véhicule.

DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L'idée à la base de l'invention est de prévoir une tige longeant le contour du volet au niveau où le lien dépasse de ce volet pour que la contrainte mécanique exercée par le lien lorsqu'il se tend soit répartie tout le long de la tige sur la plaque de renforcement. Comme visible dans la figure 1 dans laquelle l'invention est généralement repérée par 1, un corps de planche de bord 2 qui a ici une forme bombée, comprend un volet 3 apte à pivoter autour d'un axe transversal repéré par 4 correspondant au bord transversal avant de ce volet 3, cet axe 4 s'étendant selon un plan normal à la figure 1. Ce volet 3 comprend un corps de volet 5 faisant partie intégrante du corps de planche de bord 2 en étant délimité d'une part par l'axe 4, et d'autre part par une prédécoupe en forme de U. Cette prédécoupe définit les deux bords latéraux opposés de ce volets 3, repérés par 7 et 8 dans la figure 2, qui s'étendent parallèlement à la direction d'avancement du véhicule représentée par la flèche A de la figure 1, ainsi que le bord transversal arrière du corps de volet 5 qui est repéré par 6 dans la figure 1. Un canal de tir généralement repéré par 9 est fixé à la face inférieure 11 de la planche de bord, en étant positionné pour entourer le contour du volet. Ce canal de tir 9 a une forme générale de portion de conduite, orientée selon une direction normale au corps de planche de bord 2. L'extrémité supérieure de ce canal 9 épouse le galbe de la face inférieure 11, et son extrémité inférieure définit au contraire une face plane repérée par 12 qui est destinée à recevoir un module de coussin de sécurité gonflable non représenté. Le volet 3 est formé par le corps de volet 5 rigidifié par une plaque de renforcement 13 fixée à sa face inférieure, et sur laquelle le coussin de sécurité exerce sa pression pour provoquer l'ouverture du volet par rupture de la prédécoupe lors du déploiement. Cette plaque de renforcement 13 est fabriquée en matière plastique ou analogue en étant formée d'une paroi principale 14 pourvue d'un ensemble de nervures, ici six nervures repérées par 16 à 21. Comme visible dans les figures 1 et 2, la paroi principale 14 est orientée parallèlement au corps de volet 5, et les nervures 16-21 dépassent de la face supérieure de cette paroi principale en s'étendant transversalement par rapport à la direction d'avancement A. La plaque de renforcement est fixée à la face inférieure du corps de volet 5 par exemple avec un procédé de soudage par ultrasons, par lequel les bords supérieurs des nervures 16-21 sont solidarisés à la face inférieure du corps de volet 5. Ainsi, lorsque le volet 3 est assemblé, la paroi principale 14 est séparée du corps de volet 5 par une distance correspondant à la hauteur des nervures pour définir un espace cloisonné par ces nervures. Le volet 3 comporte également une tige 22 renforçante repliée pour avoir une forme rectangulaire correspondant à celle du contour du volet tout en ayant des dimensions sensiblement plus petites que celles du contour. Cette tige renforçante 22 peut être une tige métallique, mais elle peut également être fabriquée dans un autre matériau tel qu'une matière plastique présentant une plus grande rigidité que la plaque de renfort 13. Cette tige renforçante peut ainsi être fabriquée en polyamide ou bien en polypropylène intégrant des fibres de verre. Cette tige 22 est emboîtée au niveau des nervures de la plaque de renfort 13 pour occuper une position dans laquelle elle est sensiblement en appui sur la face supérieure de la paroi principale 14 et dans laquelle elle longe intérieurement le pourtour du corps de volet 5 et de la plaque renforçante 13.

Chaque nervure transversale 16-21 est à cet effet pourvue à chacune de ses extrémités d'une encoche orientée perpendiculairement à la paroi principale 14 et débouchant dans le bord supérieur cette nervure. Les deux encoches de la nervure 21 sont représentées dans la figure 2 en y étant repérées par 23 et 24. Le lien de retenue du volet 3, repéré par 26 dans les figures, est un lien linéaire comportant une portion centrale 27 qui est engagée entre les deux nervures contiguës 20 et 21 qui sont les plus proches du bord transversal 6, en étant superposé à la tige renforçante 22 qui est ainsi interposée entre le lien 26 et la paroi principale 14. La portion centrale 27 du lien 26 est prolongée par deux portions latérales repérées par 28 et 29 et qui dépassent respectivement des bords latéraux 7 et 8 du volet 3, chacune de ces portions étant attachée à une partie fixe non représentée, comme par exemple une patte d'accrochage fixée au canal de tir, ou bien au corps de planche de bord 2, ou encore au module de coussin de sécurité. Lors du gonflage du coussin de sécurité, celui-ci se déploie dans un premier temps dans le canal de tir 9 pour venir s'appliquer contre la paroi 14 du volet 3 en exerçant une pression sur celle-ci provoquant le déchirement de la planche de bord le long de la prédécoupe 6, et par là même l'ouverture du volet. L'ouverture du volet 3 provoque brutalement la mise sous tension des portions 28 et 29 du lien qui exercent alors un effort mécanique sur la paroi 14 par l'intermédiaire de la tige de renforcement 22 interposée entre ce lien et la paroi 14. Grâce à cette tige de renforcement 22, l'effort exercé par le lien brutalement mis sous tension est réparti tout le long de la tige 22, réduisant par là même la contrainte mécanique subie par la plaque de renforcement lorsque le volet est immobilisé en position ouverte. L'assemblage du volet de l'agencement selon l'invention peut avantageusement être réalisé en emboîtant d'abord la tige renforçante 22 sur la plaque renforçante 13, en plaçant ensuite la portion centrale 27 du lien 26 entre les nervures 20 et 21, et en fixant la plaque renforçante équipée de ces deux éléments, à la face inférieure du corps de volet 5, par soudage ultrasons ou autre.

Dans l'exemple des figures, la tige renforçante est emboîtée sur la plaque de renfort, mais il peut également être prévu qu'elle soit totalement ou partiellement surmoulée dans cette plaque de renfort.

Claims

REVENDICATIONS1. Agencement (1) de coussin de sécurité gonflable de véhicule automobile comprenant un volet (3) couvrant un module de coussin de sécurité gonflable, ce volet (3) comprenant un corps de volet (5) auquel est fixée une plaque de renforcement (13) et étant articulé par rapport à une partie fixe (2) pour s'ouvrir sur gonflage du coussin, et comportant un lien linéaire (26) comprenant une portion centrale (27) solidarisée au volet (3) ainsi que deux portions latérales (28, 29) dépassant de deux bords opposés (7, 8) du volet pour être solidarisés à une partie fixe (2) afin de limiter l'ouverture du volet lors du gonflage du coussin, le lien linéaire (26) ayant sa portion centrale (27) fixée au volet (3) en étant prise entre le corps de volet (5) et la plaque de renforcement (13) fixée en face inférieure de ce corps de volet (5), caractérisé en ce que le volet (3) comporte une tige de renforcement (22) longeant le contour de ce volet (3) au moins dans les régions ou le lien (26) dépasse des bords opposés de ce volet (3), le lien (26) étant situé entre la tige de renforcement (22) et le corps de volet (5) dans les régions où ce lien (26) dépasse des bords opposés de ce volet (3).
2. Agencement selon la revendication 1, dans lequel la tige de renforcement (22) est interposée entre la plaque de renforcement (13) et le lien (26) dans les régions où ce lien dépasse des bords opposés du volet (3) .
3. Agencement selon la revendication 1, dans lequel la tige de renforcement (22) est surmoulée dans la plaque de renforcement (13).
4. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la tige de renforcement (22) est métallique.
5. Agencement selon l'une des revendications 1 à4, dans lequel la tige de renforcement (22) longe la totalité du contour du volet (3).
6. Agencement selon l'une des revendications 1, 3, 4 ou 5, dans lequel la tige de renforcement (22) est emboîtée au niveau de nervures (16-21) de la plaque de renforcement (13) par lesquelles cette plaque (13) est fixée au corps de volet (5).
7. Agencement selon la revendication 6, dans lequel les nervures (16-21) de la plaque de renforcement (13) sont orientées perpendiculairement aux bords opposés (7,
8) du volet (3) dont dépasse le lien (26), et dans lequel chaque nervure (16-21) comporte une encoche (23, 24) pour recevoir la tige de renforcement (22).