EP2571729A1 - Agencement de coussin de securite dans une planche de bord comportant un volet equipe d'un lien de retenue ayant un point d'ancrage renforce - Google Patents

Agencement de coussin de securite dans une planche de bord comportant un volet equipe d'un lien de retenue ayant un point d'ancrage renforce

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Publication number
EP2571729A1
EP2571729A1 EP11721483A EP11721483A EP2571729A1 EP 2571729 A1 EP2571729 A1 EP 2571729A1 EP 11721483 A EP11721483 A EP 11721483A EP 11721483 A EP11721483 A EP 11721483A EP 2571729 A1 EP2571729 A1 EP 2571729A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
firing channel
flank
lateral
notch
flap
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11721483A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Daniel Ory
Richard Hilpert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Interieur Industrie SAS
Original Assignee
Faurecia Interieur Industrie SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Interieur Industrie SAS filed Critical Faurecia Interieur Industrie SAS
Publication of EP2571729A1 publication Critical patent/EP2571729A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards

Definitions

  • the invention relates to an airbag arrangement in a dashboard body of a motor vehicle, said cushion being positioned, for example, to frontally protect an occupant of the vehicle installed next to the driver of the vehicle.
  • the dashboard body is provided with a window which is closed at its upper face by a flap, and a firing channel fixed on the underside of the board body while surrounding the window.
  • the firing channel has an upper face that matches the domed shape of the dashboard body, and a generally flat underside to which is attached a standardized type of cushioning module.
  • the air bag When the air bag inflates, it crosses the firing channel to bear against the underside of the flap, causing the opening of the flap. The cushion then passes through the window of the dashboard body to deploy in the passenger compartment of the vehicle to protect the occupants.
  • the window has a rectangular outline, and the flap is hinged around the transverse edge of this window which is furthest forward with respect to the direction of travel of the vehicle, that is to say which is closest to the windshield.
  • FIRE I LLE OF REM PLACEM ENT (RULE 26) debris from the shutter towards the occupants of the vehicle, which is likely to create injuries to the occupants.
  • the forces appearing during the opening are important because of the speed of deployment that is desired for the safety cushion, so that the mechanical strength of the restraining links is generally insufficient.
  • the links tend to tear away from the body of the dashboard, which causes the degradation of the flap, and thereby presents a risk of debris projection to the occupants of the vehicle.
  • the subject of the invention is an arrangement of an airbag in an instrument panel, comprising a plank body incorporating a flap body delimited by a generally rectangular contour forming two lateral edges and a transverse rear edge. and a front transverse edge around which the flap pivots to open on inflation of the safety cushion, a firing channel having an upper face by which it is attached to the underside of the board body and a flat bottom face for receiving an airbag module, the firing channel surrounding the outline of the flap body and having at least two lateral flanks along the side edges of the flap body, this arrangement comprising at least one retaining link
  • FIRE I LLE OF REM PLACEM ENT (RULE 26) attached to the shutter body and comprising a portion protruding from a lateral edge of the shutter body and passing through a corresponding lateral flank of the firing channel to be retained by this side flank, and an additional reinforcing member attached to the upper face of the flap channel. firing right of the retaining link portion passing through this lateral flank.
  • the retaining link is anchored in the firing channel while being able to be put in place by the upper face of this firing channel prior to the introduction of the additional reinforcing member, which ensures the a simple assembly and an optimal hold of the anchoring of the retaining link in the fixed part that constitutes the dashboard.
  • the invention also relates to an arrangement as defined above, in which the retaining link passes through the lateral flank at a notch or notch that this lateral flank comprises, this notch or notch opening into the upper face of the duct. firing, so as to allow the passage of the retaining link through the upper face of the firing channel prior to the attachment of this channel to the board body.
  • the invention also relates to an arrangement as defined above, wherein the additional reinforcing member comprises a lug engaging in an upper portion of the notch or notch of the lateral flank.
  • the invention also relates to an arrangement as defined above, wherein the retaining link comprises at least two portions or strands protruding from the same side edge of the flap body, each transversally passing through the lateral flank of the firing channel for forming a loop surrounding a portion of this lateral flank.
  • the invention also relates to an arrangement such
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) as defined above, wherein the firing channel is made by molding, and wherein the additional reinforcing member is integrally molded with all or part of the firing channel protruding laterally from a side flank of the firing channel for be detached and / or folded to bring it to the right of the retaining link portion passing through this lateral flank.
  • FIG 1 is an overview of the firing channel of the arrangement according to the invention.
  • Figure 2 is a partial view of the firing channel of the arrangement according to the invention in the region of the additional reinforcing member.
  • the idea underlying the invention is to improve the anchoring of the retaining link by fixing it to a lateral flank of the firing channel and by providing an additional reinforcing member attached to the upper face of the screw channel. to the anchor region of the restraint link in this channel.
  • the firing channel of the arrangement according to the invention which is marked by 1 comprises an upper wall 2 and a central body 3 which are rigidly secured to one another.
  • This channel 1 is secured to a lower face of a dashboard body not shown by ultrasonic welding, or by a similar method, the upper face 4 of the upper wall 2 having a shape matching the curve of the body of the board. edge, to be attached to it.
  • the upper face 4 of this upper wall 2 may for this purpose be provided with ribs or reliefs of small thickness not shown facilitating its fixing and positioning.
  • This firing channel 1 constitutes a frame delimiting a central rectangular opening which is here closed
  • the shutter is constituted by this reinforcing plate 6 and the shutter body, not shown, which is constituted by a portion of the dashboard body, delimited for example by a rectangular precut on the underside of the dashboard body.
  • the assembly consisting of the firing channel 1, and the reinforcing plate 6 is attached and fixed in the same operation to the underside of the dashboard body not shown to form the dashboard of the vehicle.
  • An airbag module (not shown) is then attached to a lower face of the firing channel 1, which for this purpose is generally flat, unlike the upper face 4.
  • flanks of the channel body 3 which each extend perpendicular to the top wall 2. These flanks more particularly comprise a front transverse flank 7 with respect to the direction A d advancement of the vehicle, a rear transverse flank 8, opposite to the flank 7, and a left lateral flank 9 and a right lateral flank 11.
  • the channel body 3 further comprises seven bases, which extend radially towards the outside of the frame delimited by the flanks 7, 8, 9 and 11, while having the same height as these flanks in a direction normal to the upper face. 4.
  • Each base comprises a flat bottom face having a bore for receiving a fastening pin of the safety cushion module, these different bases together forming all or part of the lower face of the firing channel.
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Flanges marked 17 and 18 extend radially from the rear transverse edge 8.
  • two bases 16 and 19 extend radially, respectively from the right lateral flank 11 and from the left lateral flank 9.
  • the reinforcing plate 6 comprises at its upper face a set of ribs protruding from this face, these ribs being marked by 21, and it carries at its upper face a link 22 held between these ribs 21 so as to be secured to the flap, this link 22 being secured to the firing channel 1.
  • this link 22 is secured to the body 3 of the firing channel 1 in the region of the transverse flank before 7 to form a hinge for opening the flap by pivoting about a transverse axis before AT coinciding substantially with the front transverse edge the shutter body not shown.
  • the link 22 thus forms three loops 23, 24, 25 protruding from the front transverse edge of the plate 6 to respectively surround the bases 12, 13, 14 while being located under the upper wall 2 of the firing channel.
  • the front transverse flank 7 comprises six notches oriented perpendicular to the surface 4 and which open into the lower edge of the front transverse flank 7, the strands of the loops 23, 24 and 25 being engaged in these notches.
  • the attachment of the link 22 to the firing channel in the region of the front transverse flank 7 is ensured by first engaging this link between the corresponding ribs 21 to hold it in position while forming the loops 23 to 25 which protrude from the transverse edge. before the plate 6.
  • the plate 6 with the link 22 that it carries is then engaged in the central opening, by the lower face of the firing channel 1 by placing the loops 23-25 around the bases 12-
  • the link 22 comprises two other loops 27 and 28 which protrude laterally from the reinforcing plate 6 and which are each fixed to the lateral parts of the body 3 of the firing channel 1, respectively surrounding the lateral base 16 and the base lateral 19.
  • the loops 27, 28 are held folded in the central region of the upper face of the reinforcing plate 6 when the reinforcing plate 6 and the loops 23-25 are installed. After which the side loops 27 and 28 are deployed to surround respectively the bases 16 and 19.
  • the upper edge of the sidewall 9 has for this purpose two notches or indentations marked 31 and 32, which are placed on either side of the base 19 along this edge.
  • the upper wall 2 has two slots 33 and 34 each extending transversely, that is to say parallel to the direction AT.
  • the notch 31 thus opens in the slot 33, and likewise, the notch 32 opens into the slot 34, each of these slots extending transversely from the sidewall 9 to the outer edge of the upper wall 2.
  • the installation of the loop 27 thus consists in deploying it laterally, from the central part of the plate 6, to engage each of its two strands in the corresponding slot 33, 34, so as to pass this
  • FIRE I LLE OF REM PLACEM ENT (RULE 26) loop around the generally square upper wall portion 2 which is situated between these slots 33, 34, to place this loop on the lower face of the wall 4, around the base 19. As can be seen in FIG. strands of this loop 27 are crossed one on the other in the region separating the lateral flank 6 from the left lateral edge of the plate 6.
  • a local reinforcing member marked by 36, is engaged in the slot being folded back into it.
  • This member 36 comprises a generally rectangular main wall 37 intended to cover most of the slot 33, and its end is provided with a lug 38 intended to engage in the notch 31 so as to lock in the slot. ci to ensure maintenance in a satisfactory position.
  • the assembly constituted by the plate 6 as well as the firing channel 1 with its reinforcing members is fixed to the underside of the dashboard body, the localized reinforcing members 36 being then themselves attached to the dashboard body.
  • slots 33 and 34 they can be formed directly during the molding of the upper wall 2, but they can also be closed by bridges which are then broken or cut
  • FIG. 1 can in fact be integrally molded with the rest of the upper wall 2, and then cut to be separated from this wall 2 before being put into place in the slot 33.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

L'invention concerne un agencement de coussin de sécurité gonflable de planche de bord, comportant un corps de planche intégrant un corps de volet délimité par un contour rectangulaire formant deux bords latéraux ainsi qu'un bord transversal arrière et avant, et un canal de tir (1). Le canal de tir comporte une face supérieure (4) de fixation au corps de planche, il entoure le contour rectangulaire et comporte au moins deux flancs latéraux (9, 11) longeant les bords latéraux du corps de volet. Au moins un lien de retenue (22) est fixé au corps de volet et comprend une portion (27, 28) dépassant d'un bord latéral et traversant un flanc latéral (9,11) pour être retenu par ce flanc latéral (9, 11), et un organe de renforcement (36) additionnel est rapporté en face supérieure du canal de tir (1) au droit de la portion de lien de retenue traversant ce flanc latéral (9, 11).

Description

Agencement de coussin de sécurité dans une planche de bord comportant un volet équipé d' un lien de retenue ayant un point d' ancrage renforcé
L' invention concerne un agencement de coussin de sécurité gonflable dans un corps de planche de bord de véhicule automobile, ce coussin étant par exemple positionné pour protéger frontalement un occupant du véhicule installé à côté du conducteur de ce véhicule.
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION
Dans un tel agencement, le corps de planche de bord est pourvu d'une fenêtre qui est fermée à sa face supérieure par un volet, et d'un canal de tir fixé en face inférieure du corps de planche tout en entourant la fenêtre .
Le canal de tir présente une face supérieure qui épouse la forme bombée du corps de planche de bord, et une face inférieure généralement plane à laquelle est fixé un module de coussin de sécurité de type standardisé.
Lorsque le coussin de sécurité se gonfle, il traverse le canal de tir pour venir en appui contre la face inférieure du volet, provoquant ainsi l'ouverture du volet. Le coussin traverse alors la fenêtre du corps de planche de bord pour se déployer dans l'habitacle du véhicule afin d'en protéger les occupants.
D'une manière générale, la fenêtre a un contour rectangulaire, et le volet est articulé autour du bord transversal de cette fenêtre qui est le plus en avant par rapport à la direction d'avancement du véhicule, c'est-à- dire celui qui est le plus proche du pare-brise.
Compte tenu de la rapidité d'ouverture du volet, celui-ci peut se briser contre le pare brise lors de l'ouverture provoquée par le gonflage du coussin de sécurité. Ce bris peut se traduire par la projection de
FEU I LLE DE REM PLACEM ENT (RÈG LE 26) débris du volet vers les occupants du véhicule, ce qui est susceptible de créer des lésions aux occupants.
Pour remédier à cet inconvénient, le document US2002027337 montre à la figure 5 des liens latéraux solidarisant chaque bord latéral du volet au bord latéral correspondant de la fenêtre, ces liens étant lâches lorsque le volet est fermé. L'ouverture du volet est alors limitée par les liens de retenue latéraux qui se tendent lorsque le coussin se gonfle, assurant ainsi que le volet ne puisse pas venir heurter le pare-brise.
Les efforts apparaissant lors de l'ouverture sont importants du fait de la rapidité de déploiement qui est souhaitée pour le coussin de sécurité, de sorte que la tenue mécanique des liens de retenue est généralement insuffisante. En pratique, les liens ont tendance à s'arracher du corps de planche de bord, ce qui provoque la dégradation du volet, et présente par là même un risque de projection de débris vers les occupants du véhicule .
RESUME DE L'INVENTION
A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de coussin de sécurité gonflable dans une planche de bord, comportant un corps de planche intégrant un corps de volet délimité par un contour généralement rectangulaire formant deux bords latéraux ainsi qu'un bord transversal arrière et un bord transversal avant autour duquel le volet pivote pour s'ouvrir sur gonflage du coussin de sécurité, un canal de tir comportant une face supérieure par laquelle il est fixé à la face inférieure du corps de planche et une face inférieure plane destinée à recevoir un module de coussin de sécurité gonflable, le canal de tir entourant le contour du corps de volet et comportant au moins deux flancs latéraux longeant les bords latéraux du corps de volet, cet agencement comportant au moins un lien de retenue
FEU I LLE DE REM PLACEM ENT (RÈG LE 26) fixé au corps de volet et comprenant une portion dépassant d'un bord latéral du corps de volet et traversant un flanc latéral correspondant du canal de tir pour être retenu par ce flanc latéral, et un organe de renforcement additionnel rapporté en face supérieure du canal de tir au droit de la portion de lien de retenue traversant ce flanc latéral.
Avec cette solution, le lien de retenue est ancré dans le canal de tir tout en pouvant être mis en place par la face supérieure de ce canal de tir préalablement à la mise en place de l'organe de renforcement additionnel, ce qui assure à la fois un montage simple et une tenue optimale de l'ancrage du lien de retenue dans la partie fixe que constitue la planche de bord.
L' invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le lien de retenue traverse le flanc latéral au niveau d'une échancrure ou encoche que comporte ce flanc latéral, cette échancrure ou encoche débouchant dans la face supérieure du canal de tir, de manière à permettre le passage du lien de retenue par la face supérieure du canal de tir préalablement à la fixation de ce canal au corps de planche.
L' invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel l'organe de renforcement additionnel comporte un ergot s' engageant dans une portion supérieure de l' échancrure ou encoche du flanc latéral.
L' invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le lien de retenue comporte au moins deux portions ou brins dépassant d'un même bord latéral du corps de volet, traversant chacune transversalement le flanc latéral du canal de tir pour former une boucle entourant une portion de ce flanc latéral .
L' invention concerne également un agencement tel
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) que défini ci-dessus, dans lequel le canal de tir est fabriqué par moulage, et dans lequel l'organe de renforcement additionnel est moulé intégralement avec tout ou partie du canal de tir en dépassant latéralement d'un flanc latéral du canal de tir pour être détaché et/ou replié afin de le rapporter au droit de la portion de lien de retenue traversant ce flanc latéral.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
La figure 1 est une vue d' ensemble du canal de tir de l'agencement selon l'invention ;
La figure 2 est une vue partielle du canal de tir de l'agencement selon l'invention dans la région de l'organe de renforcement additionnel.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
L'idée à la base de l'invention est d'améliorer l'ancrage du lien de retenue en le fixant à un flanc latéral du canal de tir et en prévoyant un organe de renforcement additionnel rapporté en face supérieure du canal de tir en vis-à-vis de la région d' ancrage du lien de retenue dans ce canal.
Comme représenté dans la figure 1, le canal de tir de l'agencement selon l'invention qui est repéré par 1 comporte une paroi supérieure 2 et un corps central 3 qui sont rigidement solidarisés l'un à l'autre.
Ce canal 1 est solidarisé à une face inférieure d'un corps de planche de bord non représenté par soudage aux ultrasons, ou par un procédé analogue, la face supérieure 4 de la paroi supérieure 2 ayant une forme épousant le galbe du corps de planche de bord, pour être fixée à celui-ci. La face supérieure 4 de cette paroi supérieure 2 peut à cet effet être pourvue de nervures ou reliefs de faible épaisseur non représentés facilitant sa fixation et son positionnement.
Ce canal de tir 1 constitue un cadre délimitant une ouverture centrale rectangulaire qui est ici fermée
FEU I LLE DE REM PLACEM ENT (RÈG LE 26) par une plaque de renforcement du volet, repérée par 6. Concrètement, le volet est constitué par cette plaque de renforcement 6 et le corps de volet non représenté, qui est constitué par une portion du corps de planche de bord, délimitée par exemple par une prédécoupe rectangulaire à la face inférieure du corps de planche de bord .
En pratique, l'ensemble constitué par le canal de tir 1, et la plaque de renforcement 6 est rapporté et fixé dans une même opération à la face inférieure du corps de planche de bord non représenté pour constituer la planche de bord du véhicule. Un module de coussin de sécurité gonflable non représenté est ensuite fixé à une face inférieure du canal de tir 1 qui à cet effet généralement plane, contrairement à la face supérieure 4.
L'ouverture dans laquelle est située la plaque renforçante 6 est délimitée par quatre flancs du corps de canal 3 qui s'étendent chacun perpendiculairement à la paroi supérieure 2. Ces flancs comprennent plus particulièrement un flanc transversal avant 7 par rapport à la direction A d'avancement du véhicule, un flanc transversal arrière 8, opposé au flanc 7, ainsi qu'un flanc latéral gauche 9 et un flanc latéral droit 11.
Le corps de canal 3 comporte encore sept embases, qui s'étendent radialement vers l'extérieur du cadre délimité par les flancs 7, 8, 9 et 11, tout en ayant la même hauteur que ces flancs selon une direction normale à la face supérieure 4. Chaque embase comporte une face inférieure plane présentant un perçage destiné à recevoir un goujon de fixation du module de coussin de sécurité, ces différentes embases formant ainsi conjointement tout ou partie de la face inférieure du canal de tir.
Comme visible dans la figure 1, trois embases 12, 13 et 14 s'étendent radialement par rapport à l'ouverture centrale, depuis le flanc transversal avant 7, deux
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) embases repérées par 17 et 18 s'étendent radialement depuis le bord transversal arrière 8. Complémentairement , deux embases 16 et 19 s'étendent radialement, respectivement depuis le flanc latéral droit 11 et depuis le flanc latéral gauche 9.
La plaque renforçante 6 comporte à sa face supérieure un ensemble de nervures dépassant de cette face, ces nervures étant repérées par 21, et elle porte à sa face supérieure un lien 22 maintenu entre ces nervures 21 de manière à être solidarisé au volet, ce lien 22 étant par ailleurs solidarisé au canal de tir 1.
Concrètement, ce lien 22 est solidarisé au corps 3 du canal de tir 1 dans la région du flanc transversal avant 7 pour former une charnière permettant l'ouverture du volet par pivotement autour d'un axe transversal avant AT coïncidant sensiblement avec le bord transversal avant du corps de volet non représenté.
Le lien 22 forme ainsi trois boucles 23, 24, 25 qui dépassent du bord transversal avant de la plaque 6 pour entourer respectivement les embases 12, 13, 14 tout en étant situées sous la paroi supérieure 2 du canal de tir. A cet effet, le flanc transversal avant 7 comporte six encoches orientées perpendiculairement à la surface 4 et qui débouchent dans le bord inférieur de ce flanc transversal avant 7, les brins des boucles 23, 24 et 25 étant engagés dans ces encoches.
L' accrochage du lien 22 au canal de tir dans la région du flanc transversal avant 7 est assuré en engageant d' abord ce lien entre les nervures correspondantes 21 pour le maintenir en position tout en formant les boucles 23 à 25 qui dépassent du bord transversal avant de la plaque 6. La plaque 6 avec le lien 22 qu'elle porte est ensuite engagée dans l'ouverture centrale, par la face inférieure du canal de tir 1 en plaçant les boucles 23-25 autour des embases 12-
FEU I LLE DE REM PLACEM ENT (RÈG LE 26) 14, et en engageant les brins de ces boucles 23-25 dans les encoches correspondantes du flanc transversal avant 7.
Complémentairement , le lien 22 comporte deux autres boucles 27 et 28 qui dépassent latéralement de la plaque de renforcement 6 et qui sont fixées chacune aux parties latérales du corps 3 du canal de tir 1, en entourant respectivement l'embase latérale 16 et l'embase latérale 19.
La solidarisation de ces boucles latérales 27, 28 au canal de tir 1 est quant à elle assurée depuis la face supérieure du canal de tir, une fois que la plaque 6 a été installée et que les boucles 23-25 ont été mises en place .
Concrètement, les boucles 27, 28 sont maintenues rabattues dans la région centrale de la face supérieure de plaque de renforcement 6 lorsque cette plaque de renforcement 6 et les boucles 23-25 sont installées. Après quoi les boucles latérales 27 et 28 sont déployées pour entourer respectivement les embases 16 et 19.
Comme visible dans la figure 1, le bord supérieur du flanc latéral 9 comporte à cet effet deux encoches ou échancrures repérées par 31 et 32, qui sont placées de part et d'autre de l'embase 19 le long de ce bord. Complémentairement, la paroi supérieure 2 comporte deux fentes 33 et 34 s' étendant chacune transversalement, c'est-à-dire parallèlement à la direction AT.
L'encoche 31 s'ouvre ainsi dans la fente 33, et de même, l'encoche 32 s'ouvre dans la fente 34, chacune de ces fentes s' étendant transversalement depuis le flanc 9 jusqu'au bord extérieur de la paroi supérieure 2.
La mise en place de la boucle 27 consiste ainsi à la déployer latéralement, depuis la partie centrale de la plaque 6, pour engager chacun de ses deux brins dans la fente correspondante 33, 34, de manière à passer cette
FEU I LLE DE REM PLACEM ENT (RÈG LE 26) boucle autour de la portion de paroi supérieure 2 généralement carrée qui est située entre ces fentes 33, 34, pour placer cette boucle à la face inférieure de la paroi 4, autour de l'embase 19. Comme visible dans la figure 1, les deux brins de cette boucle 27 sont croisés l'un sur l'autre dans la région séparant le flanc latéral 6 du bord latéral gauche de la plaque 6.
Une fois que la boucle 27 a été mise en place, un organe de renforcement local, repéré par 36, est engagé dans la fente en étant rabattu dans celle-ci. Cet organe 36 comporte une paroi principale généralement rectangulaire 37 destinée à couvrir la plus grande partie de la fente 33, et son extrémité est pourvue d'un ergot 38 destiné à s'engager dans l'encoche 31 de manière à se bloquer dans celle-ci pour assurer un maintien en position satisfaisant.
De manière analogue, un autre organe de renforcement non représenté est placé dans l'autre fente, a savoir la fente 3 . Ces deux organes de renforcement assurent ainsi que les portions ou brins de la boucle 27 traversant le flanc 9 ne sortent pas des encoches 31, 32 lors de l'ouverture du volet, pour que ces portions de liens assurent de manière effective une retenue du volet évitant qu' il ne se brise par exemple contre le pare brise du véhicule.
Après mise en place des organes de renforcement localisés, l'ensemble constitué par la plaque 6 ainsi que le canal de tir 1 avec ses organes de renforcement est fixé à la face inférieure du corps de planche de bord, les organes de renforcement localisés 36 étant alors eux- mêmes fixés au corps de planche de bord.
En ce qui concerne les fentes 33 et 34, elles peuvent être formées directement lors du moulage de la paroi supérieure 2, mais elles peuvent également être fermées par des ponts qui sont ensuite brisés ou découpés
FEU I LLE DE REM PLACEM ENT (RÈG LE 26) avant implantation des boucles latérales.
Dans l'exemple de la figure 1, on a ainsi représenté les fentes 33 et 34 qui partent du flanc latéral gauche 9 complètement ouvertes. Au contraire, les fentes partant du flanc latéral gauche 11, qui sont repérées par 41 et 42 sont fermées par différents ponts repérés par 43 et qui sont en fait supprimés, c'est-à- dire sectionnés préalablement à la mise en place de la boucle 28. Des encoches ou échancrures correspondantes 44 et 45 réalisées dans le flanc latéral 11 et débouchant dans son bord supérieur débouchent respectivement dans la fente 41 et dans la fente 42, de manière à recevoir respectivement les brins de la boucle 28, de façon analogue au cas de la boucle 27.
Par ailleurs, l'organe de renforcement localisé
36 qui est représenté comme étant une pièce distincte dans la figure 1 peut en fait être moulé de manière intégrale avec le reste de la paroi supérieure 2, et être ensuite sectionné pour être séparé de cette paroi 2 avant d'être mis en place dans la fente 33.
FEU I LLE DE REM PLACEM ENT (RÈG LE 26)

Claims

REVENDICATIONS
1. Agencement de coussin de sécurité gonflable dans une planche de bord, comportant un corps de planche intégrant un corps de volet délimité par un contour généralement rectangulaire formant deux bords latéraux ainsi qu'un bord transversal arrière et un bord transversal avant autour duquel le volet pivote pour s'ouvrir sur gonflage du coussin de sécurité, un canal de tir (1) comportant une face supérieure (4) par laquelle il est fixé à la face inférieure du corps de planche et une face inférieure plane destinée à recevoir un module de coussin de sécurité gonflable, le canal de tir (1) entourant le contour du corps de volet et comportant au moins deux flancs latéraux (9, 11) longeant les bords latéraux du corps de volet, cet agencement comportant au moins un lien de retenue (22) fixé au corps de volet et comprenant une portion (27, 28) dépassant d'un bord latéral du corps de volet et traversant un flanc latéral (9, 11) correspondant du canal de tir (1) pour être retenu par ce flanc latéral (9, 11), et un organe de renforcement (36) additionnel rapporté en face supérieure du canal de tir (1) au droit de la portion de lien de retenue traversant ce flanc latéral (9, 11) .
2. Agencement selon la revendication 1, dans lequel le lien de retenue (22) traverse le flanc latéral
(9, 11) au niveau d'une échancrure ou encoche (31, 32, 44, 45) que comporte ce flanc latéral, cette échancrure ou encoche (31, 32, 44, 45) débouchant dans la face supérieure (4) du canal de tir (1), de manière à permettre le passage du lien de retenue par la face supérieure (4) du canal de tir (1) préalablement à la fixation de ce canal (1) au corps de planche.
3. Agencement selon la revendication 2, dans lequel l'organe de renforcement (36) additionnel comporte un ergot (38) s' engageant dans une portion supérieure de l'échancrure ou encoche (31, 32, 44, 45) du flanc latéral (9, 11) .
4. Agencement selon l'une des revendications 1 à
3, dans lequel le lien de retenue (22) comporte au moins deux portions ou brins dépassant d'un même bord latéral du corps de volet, traversant chacune transversalement le flanc latéral (9, 11) du canal de tir (1) pour former une boucle (27, 28) entourant une portion de ce flanc latéral (9, 11) .
5. Agencement selon l'une des revendications 1 à
4, dans lequel le canal de tir (1) est fabriqué par moulage, et dans lequel l'organe de renforcement (36) additionnel est moulé intégralement avec tout ou partie du canal de tir (1) en dépassant latéralement d'un flanc latéral (9, 11) du canal de tir (1) pour être détaché et/ou replié afin de le rapporter au droit de la portion de lien de retenue (22) traversant ce flanc latéral (9, 11) .
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