i "Système de freinage à disque séchant" L'invention concerne un système de freinage pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un système de freinage de véhicule comportant au moins un circuit hydraulique, un étrier de freinage hydraulique destiné à solliciter au moins une plaquette contre un disque de freinage associé, et une pompe électrique de mise en charge qui est susceptible de pomper une quantité déterminée de fluide hydraulique dans ledit circuit de io freinage, pour provoquer l'élévation de la pression hydraulique dans ledit circuit de freinage conduisant l'étrier de freinage à solliciter la plaquette contre le disque associé, ledit système de freinage comportant un module électronique susceptible de commander la pompe en réponse à la réception d'informations 15 émises par au moins un capteur. On connaît de nombreux exemples de systèmes de freinage de ce type; De tels systèmes sont notamment destinés à permettre la détection d'une possibilité ou de l'imminence d'un freinage, par la 20 réception d'informations simultanées en provenance d'un nombre déterminé d'informations fournies par des capteurs, par exemple, et à titre non limitatif, une information représentative d'un lever de pied du conducteur de la pédale d'accélérateur ou d'un relâchement rapide de ladite pédale. 25 Un tel système est destiné à provoquer la sollicitation de la plaquette contre le disque de freinage en cas de détection de cette possibilité, afin de garantir une efficacité maximale d'un freinage ultérieur. Il est aussi connu de l'état de la technique des systèmes 30 de freinage visant à provoquer l'essuyage des disques de freins par temps de pluie afin d'améliorer l'adhérence des plaquettes sur le disque en cas de freinage. 25 30 2 Dans de tels systèmes, la plaquette est sollicitée périodiquement contre le disque de freinage, que l'essuyage soit nécessaire ou pas, ce qui présente l'inconvénient de provoquer une usure accélérée des plaquettes.
L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un système susceptible de provoquer la sollicitation de la plaquette contre le disque de freinage en cas de détection de conditions de pluie et de l'imminence d'un freinage. Dans ce but, l'invention propose un système de freinage du io type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un capteur qui est susceptible de fournir une information représentative d'un roulage par temps de pluie afin que l'étrier de freinage sollicite la plaquette contre le disque associé pour le sécher par temps de pluie. 15 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le système est susceptible de commander la mise en marche de la pompe en réponse à la réception simultanée d'au moins une première et d'une deuxième information émises par au moins deux capteurs pour solliciter la plaquette contre le disque 20 de freinage afin de garantir une efficacité maximale de freinage, et l'arrêt de la pompe en réponse à la réception d'au moins une troisième information fournie par au moins l'un de deux capteurs, et il comporte des capteurs comportant au moins : • un premier capteur qui est susceptible de fournir une première information représentative d'un état de dépassement d'une vitesse déterminée d'essuyage d'un essuie-glace du véhicule associé, • un deuxième capteur qui est susceptible de fournir une deuxième information représentative d'un état d'actionnement d'une pédale de frein du véhicule, • un troisième capteur qui est susceptible de fournir une troisième information représentative d'un état de 5 10 15 3 fonctionnement d'au moins un dispositif de sécurité du véhicule, • un quatrième capteur qui est susceptible de fournir une quatrième information représentative d'une information représentative d'un état de dépassement d'une première vitesse de seuil du véhicule, • un cinquième capteur qui est susceptible de fournir une cinquième information représentative du dépassement d'un seuil de distance parcourue depuis le fonctionnement de l'essuie-glace du véhicule, • un sixième capteur qui est susceptible de fournir une sixième information représentative du dépassement d'une première valeur de seuil de pourcentage d'actionnement d'une pédale d'accélérateur du véhicule, • un septième capteur qui est susceptible de fournir une septième information représentative du dépassement d'une valeur de seuil de vitesse de relâchement de la pédale d'accélérateur, 20 • un huitième capteur qui est susceptible de fournir une huitième information représentative du dépassement d'une durée déterminée par une durée écoulée depuis l'activation dudit huitième capteur, le quatrième capteur étant susceptible de fournir une neuvième 25 information représentative du dépassement d'une seconde valeur de seuil de vitesse du véhicule, et le sixième capteur étant susceptible de fournir une dixième information représentative du dépassement d'une seconde valeur de seuil de pourcentage d'actionnement de la pédale d'accélérateur du véhicule, 30 chacune de ces informations pouvant prendre une valeur de validation ou d'invalidation de l'état correspondant, et le module électronique de commande étant de surcroît susceptible de commander sélectivement la mise en marche de la 4 pompe en réponse à la réception simultanée de valeurs déterminées d'au moins deux desdites informations ; - le module électronique de commande est susceptible de commander sélectivement l'arrêt de la pompe en réponse à la réception d'au moins une valeur déterminée d'au moins une desdites informations afin que l'étrier de freinage ne sollicite plus la plaquette contre le disque associé, celui-ci étant sec. L'invention concerne aussi un procédé de commande d'un module électronique de commande d'une pompe électrique de io mise en charge d'un circuit hydraulique de freinage d'un véhicule automobile, notamment une pompe hydraulique, qui est susceptible d'occuper un premier état de marche dans laquelle elle pompe une quantité déterminée de fluide hydraulique dans le circuit de freinage, pour provoquer l'élévation de la pression 15 hydraulique dans le circuit de freinage conduisant des plaquettes des freins d'étriers de freinage associés à des disques à entrer en contact avec lesdits disques, ou un second état d'arrêt, ledit module électronique de commande recevant des informations d'au moins un capteur qui est susceptible de fournir une information 20 représentative d'un roulage par temps de pluie, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une première étape au cours de laquelle le module électronique commande la mise en marche de la pompe en réponse à la réception de la dite information. Selon d'autres caractéristiques du procédé : 25 - ledit module électronique de commande reçoit des informations • d'un premier capteur qui est susceptible de fournir une première information représentative d'un état de dépasse-ment d'une vitesse déterminée d'essuyage d'un essuie- 30 glace du véhicule associé, • d'un deuxième capteur qui est susceptible de fournir une deuxième information représentative d'un état d'actionnement d'une pédale de frein du véhicule, • d'un troisième capteur qui susceptible de fournir une troisième information représentative d'un état de fonctionne-ment d'au moins un dispositif de sécurité du véhicule, • d'un quatrième capteur qui est susceptible de fournir une 5 quatrième information représentative d'une information représentative d'un état de dépassement d'une première vitesse de seuil du véhicule, • d'un cinquième capteur qui est susceptible de fournir une cinquième information représentative du dépassement d'un io seuil de distance parcourue depuis le fonctionnement de l'essuie-glace du véhicule, • d'un sixième capteur qui est susceptible de fournir une sixième information représentative du dépassement d'une première valeur de seuil de pourcentage d'actionnement 15 d'une pédale d'accélérateur du véhicule, • d'un septième capteur qui est susceptible de fournir une septième information représentative du dépassement d'une valeur de seuil de vitesse de relâchement de la pédale d'accélérateur, 20 • d'un huitième capteur qui est susceptible de fournir une huitième information représentative du dépassement d'une durée déterminée par une durée écoulée depuis l'activation dudit huitième capteur, • du quatrième capteur, susceptible de fournir de surcroît une 25 neuvième information représentative du dépassement d'une seconde valeur de seuil de vitesse du véhicule, • et du sixième capteur, susceptible de fournir de surcroît une dixième information représentative du dépassement d'une seconde valeur de seuil de pourcentage d'actionnement de 30 la pédale d'accélérateur du véhicule, chacune de ces informations pouvant prendre une valeur de validation ou d'invalidation de l'état correspondant, 6 et, au cours de la première étape, le module électronique commande la mise en marche de la pompe en réponse à la réception simultanée : - de la valeur de validation de la première information, - de la valeur d'invalidation de la deuxième information, - de la valeur d'invalidation de la troisième information, - de la valeur de validation de la quatrième information, - de la valeur de validation de la cinquième information, - de la valeur de validation de la sixième information, - de la valeur de validation de la septième information. - le procédé comporte une seconde étape au cours de laquelle le module électronique commande l'arrêt du fonctionne-ment de la pompe en réponse à la réception • de la valeur de validation de la huitième information, et/ou • de la valeur d'invalidation de la neuvième information, et/ou • de la valeur de validation de la dixième information.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un système de freinage selon l'invention ; - la figure 2 est un organigramme représentatif du procédé faisant l'objet de l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un système 10 de freinage pour un véhicule 12 réalisé conformément à l'invention. 7 De manière connue, le véhicule 12 comporte au moins une pédale de frein 13 reliée par l'intermédiaire d'un circuit hydraulique 14 à un étrier 16 de freinage hydraulique destiné à solliciter au moins une plaquette 18 contre un disque 20 de freinage associé solidaire d'une roue 21 du véhicule. Une pompe électrique 22 de mise en charge est susceptible de pomper une quantité déterminée de fluide hydraulique dans ledit circuit de freinage 14 en réponse à l'activation d'un dispositif de sécurité (non représenté) du io véhicule, notamment un dispositif de contrôle de trajectoire ou d'anti-patinage. La pompe électrique 22 est notamment destinée à provoquer l'élévation de la pression hydraulique dans ledit circuit 14 de freinage pour conduire l'étrier 16 de freinage à solliciter le 15 la plaquette 18 contre le disque 20. A cet effet, ledit système de freinage 10 comporte de manière connue un module électronique 24 qui est susceptible de commander la pompe 22 en réponse à la réception d'informations émises par au moins deux capteurs, notamment de commander la 20 mise en marche de la pompe 22 en réponse à la réception simultanée d'au moins une première et d'une deuxième information émises par au moins deux capteurs pour solliciter la plaquette 18 contre le disque 20 de freinage afin de garantir une efficacité maximale de freinage, et l'arrêt de la pompe 22 en 25 réponse à la réception d'au moins une troisième information fournie par au moins l'un de deux capteurs. Le véhicule comporte par ailleurs un essuie glace 28 et une pédale d'accélérateur 42. De manière non limitative de l'invention, le module 30 électronique 24 est par exemple susceptible de commander la mise en marche de la pompe 22 en réponse à la détection d'une information fournie par un capteur d'un état d'actionnement d'une pédale de frein du véhicule, et d'une information fournie par un 8 autre capteur d'une information représentative d'un état de dépassement d'une vitesse de seuil du véhicule, ces deux informations représentant des conditions préalables à un freinage du véhicule.
Inversement, le module électronique 24 est par exemple susceptible de commander la mise en marche de la pompe 22 en réponse à la seule détection d'une information représentative d'un appui sur la pédale d'accélérateur du véhicule. Cette configuration d'ores et déjà connue de l'état de la io technique pour proposer une prestation de préparation au freinage, la plaquette 18 étant légèrement sollicitée contre le disque 20 préalablement à un freinage de manière à accroître l'efficacité dudit freinage. Il est aussi connu de l'état de la technique des systèmes 15 de freinage visant à provoquer l'essuyage du disque 20 de frein par la plaquette 18 par temps de pluie afin d'améliorer l'adhérence de la plaquette sur le disque en cas de freinage. Dans de tels systèmes, la plaquette 18 est sollicitée périodiquement contre le disque 20 de freinage, que l'essuyage 20 soit ou non nécessaire, ce qui présente l'inconvénient de provoquer une usure accélérée de ladite plaquette 18. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un système 10 provoquant la sollicitation de la plaquette 18 contre le disque de freinage 20 en cas de détection de conditions de pluie 25 et de l'imminence d'un freinage. Dans ce but, l'invention propose un système 10 du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un capteur qui est susceptible de fournir une information représentative d'un roulage par temps de pluie afin que l'étrier de 30 freinage sollicite la plaquette contre le disque associé pour le sécher par temps de pluie. Plus particulièrement le système 10 comporte des capteurs comportant au moins : - un premier capteur 26 qui est susceptible de fournir une première information "Il" représentative d'un état de dépassement d'une vitesse déterminée d'essuyage de l'essuie-glace 28 du véhicule associé, - un deuxième capteur 30 qui est susceptible de fournir une deuxième information "12" représentative d'un état d'actionnement de la pédale de frein 13 du véhicule, - un troisième capteur 32 qui susceptible de fournir une troisième information "13" représentative d'un état de io fonctionnement d'au moins un dispositif de sécurité (non représenté) du véhicule, - un quatrième capteur 34 qui est susceptible de fournir une quatrième information "14" représentative d'une information représentative d'un état de dépassement d'une première vitesse 15 de seuil du véhicule, - un cinquième capteur 36 qui est susceptible de fournir une cinquième information "15" représentative du dépassement d'un seuil de distance parcourue depuis le fonctionnement de l'essuie-glace 28 du véhicule, 20 - un sixième capteur 38 qui est susceptible de fournir une sixième information "16" représentative du dépassement d'une première valeur de seuil de pourcentage d'actionnement de la pédale d'accélérateur 42 du véhicule, - un septième capteur 40 qui est susceptible de fournir une 25 septième information "17" représentative du dépassement d'une valeur de seuil de vitesse de relâchement de la pédale 42 d'accélérateur, - un huitième capteur 44 qui est susceptible de fournir une huitième information "18" représentative du dépassement d'une 30 durée déterminée par une durée écoulée depuis l'activation dudit huitième capteur. Le quatrième capteur 34 est par ailleurs susceptible de fournir une neuvième information "19" représentative du dépasse- i0 ment d'une seconde valeur de seuil de vitesse du véhicule, et le sixième capteur 38 est susceptible de fournir une dixième information "110" représentative du dépassement d'une seconde valeur de seuil de pourcentage d'actionnement de la pédale 42 d'accélérateur du véhicule. Il sera compris que chacune de ces informations peuvent prendre une valeur "O" de validation ou une valeur "N" d'invalidation de l'état correspondant. Dans cette configuration, le module électronique 24 est io susceptible de commander sélectivement la mise en marche de la pompe 24 en réponse à la réception simultanée de valeurs déterminées "O ou "N" d'au moins deux desdites informations afin que l'étrier 16 de freinage sollicite la plaquette 18 contre le disque 20 associé pour le sécher par temps de pluie. 15 Cette configuration a été représentée à la figure 2. Comme on peut le voir, l'état "E24" de la pompe 24 est susceptible de prendre une valeur "O" associée au fonctionnement de la pompe 24 ou bien au contraire une valeur "N" associée à l'arrêt de la pompe 24. 20 Le module 24 est susceptible de fonctionner selon un procédé comportant une première étape "ET1" au cours de laquelle ledit module électronique 24 commande la mise en marche de la pompe 22 en réponse à la réception simultanée : - de la valeur "O" de validation de la première information "Il", 25 - de la valeur "N" d'invalidation de la deuxième information "12", - de la valeur "N" d'invalidation de la troisième information "13", - de la valeur "O" de validation de la quatrième information "14", - de la valeur "O" de validation de la cinquième information "15", - de la valeur "O" de validation de la sixième information "16", 30 - de la valeur "O" de validation de la septième information "17". Plus particulièrement, la première information "Il" représentative d'un état de dépassement d'une vitesse déterminée d'essuyage de l'essuie-glace 28 du véhicule associé, 2956363 Il fournie par le premier capteur 26, correspond à la détection d'un seuil de vitesse d'essuyage de l'essuie-glace 28 avant du véhicule à partir duquel le séchage des disques peut être déclenché. Ce seuil est représentatif d'une quantité de pluie déterminée au delà 5 de laquelle un essuyage du disque 20 est nécessaire. La deuxième information "12" représentative d'un état d'actionnement de la pédale de frein 13 du véhicule, fournie par le deuxième capteur 30, correspond à la détection d'un freinage du véhicule. Le séchage des disques ne doit pas être déclenché si le io conducteur du véhicule est déjà en train de freiner. La troisième information "13" représentative d'un état de fonctionnement d'au moins un dispositif de sécurité (non représenté) du véhicule, fournie par le troisième capteur 32, correspond à la détection du fonctionnement d'un dispositif de 15 sécurité du véhicule agissant directement sur le circuit de freinage, tel qu'un dispositif d'antiblocage de freinage ou de contrôle de trajectoire. Le séchage des disques ne doit pas être déclenché si ce dispositif est actif pour éviter tout risque de perturbation du fonctionnement dudit dispositif. 20 La quatrième information "14" représentative d'une information représentative d'un état de dépassement d'une première vitesse de seuil du véhicule, fournie par le quatrième capteur 34, correspond à la détection d'une vitesse du véhicule au delà de laquelle l'essuyage du disque 20 est absolument 25 nécessaire, l'eau potentiellement accumulée sur le disque 20 pouvant perturber un éventuel freinage. La cinquième information "15" représentative du dépassement d'un seuil de distance parcourue depuis le fonctionnement de l'essuie-glace 28 du véhicule, fournie par le 30 cinquième capteur 36, correspond à la distance minimum nécessaire pour que le disque 20 soit à nouveau humide. La sixième information "16" représentative du dépassement d'une première valeur de seuil de pourcentage d'actionnement de 12 la pédale d'accélérateur 42 du véhicule, fournie par le sixième capteur 38, correspond à la détection d'un enfoncement de la pédale d'accélérateur suffisamment pertinente pour permettre ultérieurement la mesure de la vitesse de relâchement de la pédale d'accélérateur. En dessous de ce seuil d'enfoncement la mesure de la vitesse de relâchement n'est plus pertinente. Ainsi, au dessus de ce seuil d'enfoncement, la septième information "17" représentative du dépassement d'une valeur de seuil de vitesse de relâchement de la pédale 42 d'accélérateur, fournie par le septième capteur 40, correspond à la vitesse de relâchement de la pédale d'accélérateur à partir de laquelle l'essuyage peut être déclenché. Cette vitesse minimale de relâchement est significative d'une intention ultérieure du conducteur d'effectuer un freinage.
Inversement, le module électronique 24 de commande est par ailleurs susceptible de commander sélectivement l'arrêt de la pompe 22 en réponse à la réception d'au moins une valeur déterminée "I" ou "O" d'au moins une des informations initiale-ment évoquées afin que l'étrier 16 de freinage ne sollicite plus la plaquette 18 contre le disque 20 associé, celui-ci étant sec. Aussi le procédé comporte t-il une seconde étape "ET2" au cous de laquelle le module 24 électronique commande l'arrêt du fonctionnement de la pompe 22 en réponse à la réception : - de la valeur "O" de validation de la huitième information "I8" et/ou - de la valeur "N" d'invalidation de la neuvième information "19", et/ou - de la valeur "O" de validation de la dixième information
Plus particulièrement, la huitième information "18" représentative du dépassement d'une durée déterminée par une 13 durée écoulée depuis l'activation dudit huitième capteur, fournie par le huitième capteur 44, correspond à un comptage de la durée pendant laquelle l'essuyage du disque 20 est effectué. Au delà d'une durée déterminée, l'essuyage du disque 20 est interrompu car le disque est considéré comme ayant été suffisamment séché. La prise en compte de cette durée permet aussi de ne pas solliciter inutilement la plaquette 18 contre le disque 20. La neuvième information "19" représentative du dépassement d'une seconde valeur de seuil de vitesse du véhicule, fournie par le quatrième capteur, correspond à la détection d'une vitesse en dessous de laquelle l'essuyage du disque 20 peut être inhibée car l'eau potentiellement accumulée sur le disque 20 ne peut suffire à perturber un éventuel freinage. Enfin, la dixième information "110" représentative du dépassement d'une seconde valeur de seuil de pourcentage d'actionnement de la pédale 42 d'accélérateur du véhicule, fournie par le sixième capteur 38, correspond à la valeur d'enfoncement de la pédale d'accélérateur au delà de laquelle on considère que le conducteur accélère et n'a pas conséquent plus l'intention d'effectuer un freinage. La réalisation de l'une de ces trois conditions suffit au module 24 électronique pour commander l'arrêt du fonctionnement de la pompe 22. L'invention permet donc de commander efficacement 25 l'essuyage d'un disque 20 par temps de pluie préalablement à un freinage pour en améliorer l'efficacité.