FR2955878A1

FR2955878A1 - Method for constructing underground parking zone, involves realizing zone structure construction inside wall near to ramps with matching points circulating from one ramp towards other, where set of parking places is provided in one of ramps

Info

Publication number: FR2955878A1
Application number: FR1050620A
Authority: FR
Inventors: Bruno Curis; Michel Targe; Yves Richiero
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-01-29
Filing date: 2010-01-29
Publication date: 2011-08-05
Anticipated expiration: 2030-01-29
Also published as: FR2955878B1

Abstract

The method involves casting a support column located inside an enclosing cylindrical wall (4). Materials contained in an enclosure defined by the wall are drained until reaching an impermeable substrate layer. A construction of an internal parking zone structure is realized inside the wall below a covering slab, where the wall constitutes a helical upward circulation ramp (24) coaxial to a helical downward circulation ramp (20). The ramps comprise matching points (26) allowing the circulation from one ramp towards other, where one of the ramps comprises a set of parking places (22). The support column has an upper capital (6) made of reinforced concrete. The covering slab has beams made of prestressed concrete. An independent claim is also included for an underground parking zone structure comprising a closed outer enclosure.

Description

La présente invention concerne un procédé de construction d'un parking souterrain ainsi qu'une structure d'un tel parking. Il est connu de réaliser un parking souterrain comprenant des rampes d'accès permettant respectivement de monter et de descendre afin d'accéder à différents étages du parking et ainsi aux places de stationnement ménagées dans ces étages. Ces dispositions donnent satisfaction en ce que l'ensemble des places peut être desservi. Toutefois, il apparaît qu'un utilisateur doit parcourir séquentiellement les étages pour rechercher une place de stationnement libre en quittant la rampe d'accès puis en revenant à la rampe d'accès pour aller à l'étage suivant si l'étage courant ne comprend pas de place libre. Il apparaît en outre que la construction d'un tel parking souterrain engendre un encombrement en surface important lors de sa construction étant 15 donné l'emprise au sol du chantier. La présente invention a pour but de résoudre tout ou partie des inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, la présente invention a pour objet un procédé de construction d'un parking souterrain comprenant les étapes consistant à : 20 - couler dans le sol une paroi formant un contour fermé tubulaire destinée à former une paroi d'enceinte du parking, la base de la paroi d'enceinte étant implantée dans une couche de substrat sensiblement imperméable, - couler dans le sol au moins une colonne de support située à 25 l'intérieur de la paroi d'enceinte, la base de la colonne de support étant implantée dans la couche de substrat sensiblement imperméable; - recouvrir une partie de la portion supérieure de l'enceinte délimitée la paroi d'enceinte par une dalle de couverture prenant appui sur une partie de la paroi d'enceinte et sur la colonne de support ; 30 - vider les matériaux contenus dans l'enceinte délimitée par la paroi d'enceinte jusqu'à atteindre la couche de substrat imperméable ; - réaliser la contruction d'une structure interne du parking à l'intérieur de la paroi d'enceinte en dessous de la dalle de couverture, en constituant une première rampe de circulation descendante hélicoïdale, et une 35 seconde rampe de circulation ascendante hélicoïdale coaxiale à la première rampe, la première et la seconde rampe présentant des points de correspondance permettant la circulation de l'une vers l'autre rampe, l'une au moins des rampes hélicoïdales comportant une pluralité d'emplacements de stationnement. Grâce aux dispositions selon l'invention, suite à la réalisation de la dalle de couverture, il est possible de rétablir la circulation sur une partie de la surface de l'enceinte et ainsi de limiter les perturbations dues à la construction du parking. Les dispositions selon l'invention permettent également, une optimisation de la surface du parking car une des rampes d'accès est réalisée 10 au niveau des emplacements de stationnement. La distance à parcourir pour trouver une place disponible est également optimisée. Ces dispositions permettent également de ne pas imposer un nombre entier d'étages et donc de moduler précisément le nombre de place de 15 stationnement. Il est en outre possible de positionner arbitrairement les accès en positionnant l'angle de départ des hélices formant les rampes. Avantageusement, la dalle de couverture prend appui sur une pluralité de poutres prenant appui d'une part sur la colonne de support et 20 d'autre part sur la paroi d'enceinte. Selon un mode de mise en oeuvre, la dalle de couverture couvre au moins la moitié de la surface de l'enceinte délimitée par la paroi d'enceinte. Avantageusement, on réalise au moins une dalle de la structure interne du parking en positionnant un bac métallique et en coulant du béton 25 dans le bac métallique. Ces dispositions permettent de supprimer la nécessité de réaliser un coffrage. En outre dans le cas d'une dalle destinée à délimiter deux niveaux du parking, le plafond du niveau inférieur est constitué par la paroi inférieure du bac métallique, ce qui permet d'obtenir un effet réfléchissant qui n'est pas 30 obtenu avec une paroi de béton Selon un mode de mise en oeuvre, la paroi d'enceinte est cylindrique de section circulaire, ovale ou elliptique. Une structure de section circulaire permet d'optimiser le rapport entre le périmètre et la surface. En outre cette disposition permet une 35 répartition améliorée des contraintes et ainsi d'éviter un surdimensionnement de la paroi de l'enceinte. The present invention relates to a method of constructing an underground car park and a structure of such a parking. It is known to provide an underground car park comprising ramps for respectively going up and down to access different floors of the parking and thus the parking spaces provided in these floors. These provisions are satisfactory in that all places can be served. However, it appears that a user must travel sequentially through the floors to search for a free parking space by leaving the ramp and then returning to the ramp to go to the next floor if the current floor does not include no free place. It also appears that the construction of such an underground parking generates a large surface area during its construction being given the footprint of the site. The present invention aims to solve all or part of the disadvantages mentioned above. To this end, the subject of the present invention is a method of constructing an underground car park comprising the steps of: pouring into the ground a wall forming a tubular closed contour intended to form a parking wall of the car park; base of the enclosure wall being implanted in a substantially impermeable substrate layer; - pouring into the ground at least one support column situated inside the enclosure wall, the base of the support column being implanted in the substantially impervious substrate layer; - Cover a portion of the upper portion of the enclosure defined by the enclosure wall by a cover slab supported on a portion of the enclosure wall and on the support column; Emptying the materials contained in the enclosure delimited by the enclosure wall until reaching the impervious substrate layer; - Constructing an internal structure of the car park inside the enclosure wall below the cover slab, constituting a first helical downward ramp, and a second coaxial helical ascending ramp at the first ramp, the first and second ramp having connecting points for the circulation of one to the other ramp, at least one of the helical ramps having a plurality of parking spaces. Thanks to the provisions of the invention, following the realization of the cover slab, it is possible to restore the traffic on a portion of the enclosure surface and thus limit the disturbances due to the construction of the parking. The arrangements according to the invention also allow an optimization of the surface of the car park because one of the access ramps is made 10 at the parking spaces. The distance to find an available place is also optimized. These provisions also make it possible not to impose a whole number of floors and thus to precisely modulate the number of parking places. It is also possible to arbitrarily position the accesses by positioning the starting angle of the helices forming the ramps. Advantageously, the cover slab is supported on a plurality of beams supported on the one hand on the support column and on the other hand on the enclosure wall. According to one embodiment, the cover slab covers at least half of the surface of the enclosure delimited by the enclosure wall. Advantageously, at least one slab of the internal structure of the car park is made by positioning a metal container and pouring concrete into the metal container. These provisions make it possible to eliminate the need to produce a formwork. In addition, in the case of a slab intended to delimit two levels of the car park, the ceiling of the lower level is constituted by the lower wall of the metal tank, which makes it possible to obtain a reflecting effect which is not obtained with a concrete wall According to one embodiment, the enclosure wall is cylindrical with a circular, oval or elliptical section. A circular section structure optimizes the ratio between the perimeter and the surface. In addition this arrangement allows an improved distribution of constraints and thus to avoid oversizing of the wall of the enclosure.

Avantageusement, la colonne de support est disposée au centre de la paroi d'enceinte. Avantageusement, la colonne de support présente une section en forme de croix. Advantageously, the support column is disposed in the center of the enclosure wall. Advantageously, the support column has a section in the form of a cross.

Selon un mode de mise en oeuvre, la colonne de support comprend un chapiteau supérieur. Avantageusement, le chapiteau supérieur est réalisé en béton armé. Selon un mode de mise en oeuvre, les poutres sont réalisées en 10 béton précontraint. Selon un mode de mise en oeuvre, la paroi d'enceinte et/ou la colonne de support sont réalisées sous forme de paroi moulée. La présente invention a également pour objet une structure de parking souterrain comprenant : 15 - une enceinte extérieure fermée de profil tubulaire, - une première rampe de circulation descendante hélicoïdale, et - une seconde rampe de circulation ascendante hélicoïdale coaxiale à la première rampe, - la première et la seconde rampe présentant des points de 20 correspondance permettant la circulation de l'une vers l'autre rampe, - l'une au moins des rampes hélicoïdales comportant une pluralité d'emplacements de stationnement. La structure du parking en elle-même permet une optimisation de la surface du parking car une des rampes d'accès est réalisée au niveau des 25 emplacements de stationnement. De même, La distance à parcourir pour trouver une place disponible est également optimisée. Ces dispositions permettent également de ne pas imposer un nombre entier d'étages et donc de moduler précisément le nombre de place de stationnement. Il est en outre possible de positionner arbitrairement les accès en positionnant l'angle de 30 départ des hélices formant les rampes. Avantageusement, dans laquelle la rampe de circulation descendante comprend une pluralité d'emplacements de stationnement. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard du dessin annexé dans lequel : 35 La figure 1 est une vue en coupe horizontale d'une structure de parking selon l'invention. According to one embodiment, the support column comprises an upper capital. Advantageously, the upper capital is made of reinforced concrete. According to one mode of implementation, the beams are made of prestressed concrete. According to one embodiment, the enclosure wall and / or the support column are made in the form of a molded wall. The present invention also relates to an underground parking structure comprising: - a closed outer enclosure of tubular profile, - a first downward spiral circulation ramp, and - a second ascending spiral circulation ramp coaxial with the first ramp, - the first and second ramps having matching points for movement from one to the other ramp; at least one of the helical ramps having a plurality of parking spaces. The structure of the car park itself allows an optimization of the parking area because one of the access ramps is made at the 25 parking spaces. Similarly, the distance to find an available place is also optimized. These provisions also make it possible not to impose a whole number of floors and thus to precisely modulate the number of parking spaces. It is also possible to arbitrarily position the accesses by positioning the starting angle of the helices forming the ramps. Advantageously, wherein the downward traffic ramp comprises a plurality of parking spaces. The invention will be better understood from the detailed description which is set forth below with reference to the accompanying drawing in which: Figure 1 is a horizontal sectional view of a parking structure according to the invention.

La figure 2 est une vue en coupe verticale de la partie centrale de la structure de figure 1. Les figures 3 à 6, 8, et 10 à 12 illustrent différentes étapes d'un procédé selon l'invention par des vues en coupe verticale d'une structure de 5 parking en cours de construction. Les figures 7 et 9 sont des vues en coupe horizontales correspondant respectivement aux structures des figures 6 et 8. La figure 13 illustre la réalisation d'une dalle utilisant un bac métallique collaborant. 10 Dans la description détaillée qui va suivre des figures définies ci-dessus, les mêmes éléments ou les éléments remplissant des fonctions identiques pourront conserver les mêmes références de manière à simplifier la compréhension de l'invention. Selon un mode de mise en oeuvre, un procédé selon l'invention 15 comprend les étapes décrites ci-dessous en vue de réaliser un parking sous terrain dans un sol comprenant par exemple, comme cela est représenté sur la figure 3, une couche de sol 2 perméable au dessus d'une couche de substrat imperméable 3. Dans une première étape représentée sur la figure 4, on réalise 20 une paroi d'enceinte moulée 4 circulaire dans un forage ménagé dans le sol. La base de la paroi d'enceinte 4 est implantée dans la couche de substrat sensiblement imperméable 3. De préférence, cette paroi d'enceinte est réalisée sous forme de paroi moulée. Des pré-terrassements sont également réalisés qui ne sont pas 25 représentés aux dessins. Dans une seconde étape représentée sur la figure 5, une colonne de support centrale 5 sous forme d'une paroi moulée est réalisée sensiblement au centre de la paroi d'enceinte 4. Cette paroi est moulée dans un forage réalisé dans le sol de façon à ce que la base de la colonne de support 5 soit 30 implantée dans une couche de substrat sensiblement imperméable 3. De préférence, cette paroi centrale 5 est réalisée en forme de croix et comporte un chapiteau supérieur 6. Ce chapiteau est réalisé de préférence en béton armé. La colonne de support 5 peut notamment être réalisée sous forme de paroi moulée. 35 Dans une troisième étape représentée à la figure 6, une pluralité de poutre rayonnantes 7 sont positionnées entre le chapiteau 6 de la colonne de support 5 et la paroi d'enceinte 4. De préférence, ces poutres 7 sont réalisées en béton précontraint pouvant être à inertie variable ou à inertie constante selon les caractéristiques recherchées. Il est possible que la paroi d'enceinte soit légèrement réhaussée de 5 façon à présenter une partie supérieure enserrant les poutres 7. Ces poutres 7 peuvent être positionnées au dessus d'une portion de l'enceinte représentant de préférence 2/3 de celle-ci. Une répartition sur les 3/4 de la surface est représentée sur la figure 7. Dans une quatrième étape représentée à la figure 8, on réalise une 10 dalle provisoire 8 prenant appui sur les poutres rayonnantes 7 et couvrant par exemple au moins la moitié de la surface de l'enceinte délimitée par la paroi d'enceinte 4 et délimitant ainsi une ouverture 9 d'accès à l'enceinte sur la partie de celle-ci non recouverte par la dalle 8. Une couverture des 3/4 de la surface de l'enceinte est représentée sur la figure 9. Suite à la réalisation de cette 15 quatrième étape, il est possible de rétablir la circulation sur une partie de la surface de l'enceinte, au dessus de la dalle 8 par exemple pour la circulation de véhicules légers dont le poids est inférieur à 3,5 tonnes par m2. Le reste de la surface peut être occupé par des installations de chantier. Dans une cinquième étape représentée à la figure 10, un 20 terrassement est réalisé en sous-oeuvre, en dessous de la dalle provisoire 8, par des engins mécanique 10. L'évacuation des terres peut être réalisée, en utilisant notamment un tapis de convoyage ou une grue mobile, ces éléments n'étant pas représentés aux dessins. Le terrassement est poursuivi jusqu'à atteindre la couche de 25 substrat imperméable 3. Dans une sixième étape non représenté aux dessins, les engins de terrassement sont sortis de l'enceinte par une grue mobile. Dans une septième étape représentée sur la figure 10, un radier drainant 12 est réalisé au fond de l'enceinte, au niveau de la couche de 30 substrat imperméable 3. Dans une huitième étape représentée sur la figure 11, la structure intérieure du parking est réalisée par niveau. En particulier, les murs sont construits en étant coulés en place. Il est également possible d'utiliser des éléments préfabriqués. 35 Les dalles sont coulées sur des bacs aciers collaborant et des pré-dalles. La réalisation d'une dalle dans un bac métallique collaborant est illustrée sur la figure 12. Un bac métallique 13, par exemple constitué en acier, est positionné à l'emplacement souhaité pour la dalle en prenant appui par exemple sur deux supports 14 par deux rebords d'appui 15. Du béton 16 est ensuite coulé dans le bac. Ces dispositions permettent de supprimer la nécessité de réaliser un coffrage. En outre dans le cas d'une dalle destinée à délimiter deux niveaux du parking, le plafond du niveau inférieur est constitué par la paroi inférieure 17 du bac métallique, ce qui permet d'obtenir un effet réfléchissant qui n'est pas obtenu avec une paroi de béton. De préférence, les bacs métalliques comprennent des nervures ou rainures de renfort. FIG. 2 is a vertical sectional view of the central part of the structure of FIG. 1. FIGS. 3 to 6, 8 and 10 to 12 illustrate different steps of a method according to the invention by views in vertical section of FIG. a parking structure under construction. Figures 7 and 9 are horizontal sectional views respectively corresponding to the structures of Figures 6 and 8. Figure 13 illustrates the realization of a slab using a collaborating metal tray. In the following detailed description of the figures defined above, the same elements or elements fulfilling identical functions may retain the same references so as to simplify the understanding of the invention. According to an embodiment, a method according to the invention comprises the steps described below with a view to providing underground parking in a ground comprising, for example, as shown in FIG. 3, a soil layer. 2 In a first step shown in FIG. 4, a molded circular enclosure wall 4 is produced in a borehole formed in the ground. The base of the enclosure wall 4 is implanted in the substantially impermeable substrate layer 3. Preferably, this enclosure wall is in the form of a molded wall. Pre-earthworks are also made which are not shown in the drawings. In a second step shown in FIG. 5, a central support column 5 in the form of a molded wall is made substantially in the center of the enclosure wall 4. This wall is molded in a borehole made in the ground so as to that the base of the support column 5 is implanted in a substantially impermeable substrate layer 3. Preferably, this central wall 5 is made in the form of a cross and comprises an upper capital 6. This capital is preferably made of concrete armed. The support column 5 can in particular be made in the form of a diaphragm wall. In a third step shown in FIG. 6, a plurality of radiating beams 7 are positioned between the capital 6 of the support column 5 and the enclosure wall 4. Preferably, these beams 7 are made of prestressed concrete which can be variable inertia or constant inertia according to the desired characteristics. It is possible for the enclosure wall to be slightly raised so as to have an upper part enclosing the beams 7. These beams 7 may be positioned above a portion of the enclosure preferably representing 2/3 of the latter. this. A distribution over 3/4 of the surface is shown in FIG. 7. In a fourth step represented in FIG. 8, a temporary slab 8 is produced, resting on the radiating beams 7 and covering, for example, at least half of the the surface of the enclosure delimited by the enclosure wall 4 and thus delimiting an opening 9 to access the enclosure on the part thereof not covered by the slab 8. A 3/4 coverage of the surface of the enclosure is shown in Figure 9. Following the completion of this fourth step, it is possible to restore the circulation on a portion of the surface of the enclosure, above the slab 8 for example for traffic light vehicles weighing less than 3.5 tonnes per m2. The rest of the surface can be occupied by site facilities. In a fifth step shown in FIG. 10, an earthworks is carried out under the workpiece, below the temporary slab 8, by mechanical machines 10. The evacuation of the grounds can be carried out, in particular by using a conveyor belt or a mobile crane, these elements not being represented in the drawings. The earthwork is continued until reaching the impervious substrate layer 3. In a sixth step not shown in the drawings, the earthmoving machines are removed from the enclosure by a mobile crane. In a seventh step shown in FIG. 10, a drainage raft 12 is formed at the bottom of the enclosure, at the level of the impervious substrate layer 3. In an eighth step shown in FIG. 11, the interior structure of the parking lot is performed by level. In particular, the walls are constructed by being cast in place. It is also possible to use prefabricated elements. The slabs are cast on cooperating steel bins and pre-slabs. The realization of a slab in a collaborating metal tray is illustrated in FIG. 12. A metal tray 13, for example made of steel, is positioned at the desired location for the slab, for example by resting on two supports 14 by two support flanges 15. Concrete 16 is then poured into the tray. These provisions make it possible to eliminate the need to produce a formwork. In addition, in the case of a slab intended to delimit two levels of the parking, the ceiling of the lower level is constituted by the lower wall 17 of the metal tray, which makes it possible to obtain a reflecting effect which is not obtained with a concrete wall. Preferably, the metal bins comprise reinforcing ribs or grooves.

Les poutres sont suivant les cas préfabriquées ou coulées en place sur un outil de coffrage spécifique muni de clés de décoffrage. Le béton peut alors être coulé à la pompe. Dans une neuvième étape non représentée aux dessins, une dalle de couverture définitive est réalisée ainsi que l'étanchéité et la protection. The beams are prefabricated or cast in place on a specific formwork tool equipped with stripping keys. The concrete can then be poured at the pump. In a ninth step not shown in the drawings, a final covering slab is made as well as sealing and protection.

Un procédé selon l'invention permet de constituer une structure de parking telle que représentée aux figures 1 et 2. Une telle structure de parking souterrain comprend une enceinte extérieure 4 fermée de profil sensiblement circulaire. Au centre de l'enceinte, la colonne de support centrale 4 peut être 20 conservée ou supprimée après la construction. A l'intérieur de la paroi d'enceinte et à proximité de celle-ci est disposée une première rampe de circulation descendante hélicoïdale 20. Cette première rampe de circulation comporte une pluralité d'emplacements de stationnement 22 disposés de part et d'autre d'une voie de circulation 25 centrale 23. Selon des variantes, les places de stationnement peuvent être disposées d'un seul côté de la voie de circulation. Une seconde rampe de circulation ascendante hélicoïdale 24 coaxiale à la première rampe 20 est disposée à l'intérieur de la première rampe 20 de circulation. Une paroi de séparation sensiblement circulaire 25 est 30 disposée entre la première rampe 20 et la seconde rampe 24 de circulation. La première rampe 20 et la seconde rampe 24 présentent des points de correspondance 26 permettant la circulation de l'une vers l'autre rampe, au niveau d'ouvertures 27 de la paroi 25 séparant la première rampe 20 et la seconde rampe 24. 35 La seconde rampe est séparée d'un espace central 29, dans lequel est positionnée la colonne 4, par une paroi de séparation 30. A method according to the invention makes it possible to constitute a parking structure as represented in FIGS. 1 and 2. Such an underground parking structure comprises an outer enclosure 4 closed with a substantially circular profile. In the center of the enclosure, the central support column 4 may be retained or removed after construction. Inside the enclosure wall and close to it is disposed a first downward spiral circulation ramp 20. This first circulation ramp comprises a plurality of parking spaces 22 arranged on both sides of the housing. A central traffic lane 23. According to variants, the parking spaces can be arranged on one side of the traffic lane. A second helical ascending ramp 24 coaxial with the first ramp 20 is disposed within the first ramp 20 of circulation. A substantially circular partition wall 25 is disposed between the first ramp 20 and the second circulation ramp 24. The first ramp 20 and the second ramp 24 have matching points 26 allowing the flow of one towards the other ramp, at openings 27 of the wall 25 separating the first ramp 20 and the second ramp 24. 35 The second ramp is separated from a central space 29, in which the column 4 is positioned, by a partition wall 30.

De préférence, les parois de séparation 25 et 30 sont ajourées pour permettre une meilleure circulation d'air et une visibilité améliorée. Des amenées d'air 28 et des extractions d'air sont ménagées à différents niveaux, la circulation d'air et son évacuation dans le parking étant 5 facilitée par la structure hélicoïdale. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. 10 Preferably, the partition walls 25 and 30 are perforated to allow better air circulation and improved visibility. Air inlets 28 and air extractions are provided at different levels, the air circulation and its evacuation into the parking lot being facilitated by the helical structure. Although the invention has been described in connection with particular embodiments, it is obvious that it is not limited thereto and that it comprises all the technical equivalents of the means described and their combinations if they are within the scope of the invention. 10

Claims

REVENDICATIONS1. A method of constructing an underground car park comprising the steps of: - pouring into the ground a wall (4) forming a closed tubular contour, intended to form an enclosure wall (4) of the car park, the base of the wall of enclosure (4) being implanted in a substantially impermeable substrate layer (3), - casting in the ground at least one support column (5) located inside the enclosure wall, the base of the column of support being implanted in a substantially impermeable substrate layer (3); - covering a portion of the upper portion of the enclosure defined by the enclosure wall (4) by a cover slab (8) bearing on a portion of the enclosure wall (4) and on the support column ( 5); emptying the materials contained in the enclosure delimited by the enclosure wall (4) until reaching the impervious substrate layer (3); - Carrying out the construction of an internal structure of the car park inside the enclosure wall (4) below the cover slab (8), constituting a first helical descending ramp (20), and a second helical ascending ramp (24) coaxial with the first ramp (20), the first and the second ramp having matching points (26) allowing the flow of one to the other ramp, at least one helical ramps having a plurality of parking spaces (22).

2. Method according to claim 1, wherein the cover slab (8) is supported on a plurality of beams (7) bearing on the one hand on the support column (5) and on the other hand on the wall of enclosure (4).

3. Method according to one of the preceding claims, wherein the cover slab (8) covers at least half of the surface of the enclosure defined by the enclosure wall (4).

4. Method according to one of the preceding claims, wherein is carried out at least one slab of the internal structure of the parking by positioning a metal tray (13) and casting concrete (16) in the metal tray.

5. Method according to one of the preceding claims, wherein the enclosure wall (4) is cylindrical circular section, oval or elliptical.

6. Method according to one of the preceding claims, wherein the support column (5) is disposed in the center of the enclosure wall (4).

7. Method according to one of the preceding claims, wherein the support column (5) has a cross section.

8. Method according to one of the preceding claims, wherein the support column comprises an upper capital (6).

9. Method according to one of the preceding claims, wherein the upper capital (6) is made of reinforced concrete.

10. Method according to one of the preceding claims, wherein the beams (7) are made of prestressed concrete.

11. Method according to one of the preceding claims, wherein the enclosure wall (4) and / or the support column (5) are formed as a molded wall.

12. An underground parking structure comprising: - an outer enclosure (4) closed in substantially circular profile, - a first helical downward circulation ramp (20), and - a second ascending spiral circulation ramp (24) coaxial with the first ramp (20), - the first and the second ramp having matching points (26) allowing the circulation of one towards the other ramp (20, 24), - at least one of the helical ramps (20). 24) having a plurality of parking spaces (22).

The structure of claim 12, wherein the downward ramp (20) comprises a plurality of parking spaces (22).