FR2950205A1 - Dispositif de raccordement d'un capteur integre a un harnais electrique pour un moteur d'avion - Google Patents

Abstract

Harnais électrique (10) à capteur intégré pour un moteur d'avion, comprenant une structure tubulaire (12) de protection entourant au moins un conducteur (14, 15) de liaison à un capteur (18), ce capteur comportant un corps (16) sur lequel est fixée une extrémité de la structure tubulaire et le conducteur de liaison étant en deux parties (14, 15) reliées par des moyens (40, 42) de connexion/déconnexion à enfichage.

Description

Dispositif de raccordement d'un capteur intégré à un harnais électrique pour un moteur d'avion

La présente invention concerne un dispositif de raccordement entre un harnais électrique et un capteur intégré à ce harnais électrique pour un moteur d'avion. Un harnais électrique comprend en général un ensemble de conducteurs électriques qui assurent la liaison entre différents équipements électriques tels par exemple qu'un système de régulation électronique moteur et des capteurs. Ces conducteurs électriques sont protégés par une structure tubulaire comportant en général une tresse métallique de blindage électromagnétique, et une gaine externe en matériau plastique thermorétractable entourant la tresse métallique. Un harnais électrique peut être raccordé par une extrémité à un capteur de façon fixe et indémontable ou par l'intermédiaire d'un connecteur. Lorsqu'un harnais est raccordé à un capteur par un connecteur, le connecteur est monté sur un élément fixe portant le capteur et le harnais est relié de façon amovible au connecteur par un dispositif de raccordement qui peut être relativement lourd, complexe et coûteux. Au contraire, un harnais à capteur intégré est plus léger et plus simple à réaliser. Dans la technique actuelle, la structure tubulaire d'un harnais à capteur intégré est fixée sur le corps du capteur, ce capteur étant relié directement à une extrémité d'un conducteur électrique du harnais.

Dans le cas où le capteur doit être isolé ou démonté, en vue par exemple d'une opération de maintenance, il faut couper le conducteur de liaison du capteur au harnais, ce qui n'est pas avantageux car cela complique la réintégration du capteur au harnais ou la liaison du harnais au nouveau capteur.

La présente invention a pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème de la technique antérieure.

Elle propose à cet effet un harnais électrique à capteur intégré pour un moteur d'avion, comprenant une structure tubulaire de protection entourant au moins un conducteur électrique de liaison à un capteur, ce capteur comportant un corps sur lequel est fixée une extrémité de la structure tubulaire, caractérisé en ce que le conducteur électrique est en deux parties, dont l'une est logée dans la structure tubulaire et l'autre dans le corps du capteur, et comprend des moyens de connexion/déconnexion de ces deux parties Le capteur, bien qu'intégré au harnais électrique, peut ainsi être facilement et rapidement branché et débranché grâce aux moyens de connexion/déconnexion qui sont indépendants de la structure tubulaire du harnais et plus simples et légers que les connecteurs utilisés dans la technologie antérieure. Le montage et le démontage ou le remplacement du capteur dans le harnais selon l'invention sont donc plus simples et plus rapides que dans la technique antérieure. Le harnais selon l'invention peut être équipé de tout type de capteur et par exemple d'un capteur de vibrations, de température, de pression, de vitesse, etc. Par ailleurs, ce harnais peut être équipé de capteurs provenant de différents fournisseurs, dans la mesure où les moyens de connexion/déconnexion selon l'invention sont indépendants des capteurs proprement dits. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité de la structure tubulaire est fixée de façon amovible sur un embout tubulaire du corps du capteur, lesdits moyens de connexion/déconnexion étant logés dans cet embout tubulaire. Ces moyens de connexion/déconnexion sont avantageusement du type à enfichage, l'une des parties du conducteur ayant une extrémité mâle emboîtée dans une extrémité femelle de l'autre partie du conducteur. Une extrémité de chaque partie du conducteur est de préférence montée dans un passage traversant d'un bloc de matière étanche et/ou diélectrique, qui est logé dans l'embout tubulaire du capteur et fixé dans cet embout, par exemple par collage. Ces blocs permettent de maintenir les parties du conducteur en position et d'assurer une étanchéité et/ou une isolation électrique autour de celles-ci. Les passages des blocs permettent de guider les parties du conducteur en vue de leur enfichage.

L'extrémité d'une première partie du conducteur peut être montée dans un passage d'un bloc en élastomère, qui est introduit d'un côté dans l'embout tubulaire et qui est en appui à une extrémité sur un bloc de matériau diélectrique, qui est introduit de l'autre côté dans l'embout tubulaire et qui comprend un passage de montage de la seconde partie du conducteur, ces passages étant alignés l'un avec l'autre de façon à ce que les extrémités des parties de conducteur puissent être emboîtées l'une dans l'autre en position de montage. Le passage du bloc d'élastomère peut comprendre des lèvres annulaires internes formées en saillie sur sa surface interne et destinées à établir une étanchéité avec la première partie du conducteur. Chaque passage peut en outre comprendre des doigts ou une lèvre élastiquement déformables formés en saillie sur sa surface interne et destinés à prendre appui sur la partie de conducteur correspondante ou sur un contact raccordé à cette partie de conducteur, pour la ou le retenir axialement dans le passage. La structure tubulaire peut comprendre une tresse métallique de blindage électromagnétique entourant ladite partie de conducteur et fixée par son extrémité sur l'embout tubulaire du corps du capteur, au moyen d'un collier de serrage.

L'embout tubulaire du corps du capteur peut comprendre un rebord annulaire externe d'accrochage d'une extrémité d'un manchon cylindrique en matière plastique thermo-rétractable, dont l'autre extrémité est fixée, par exemple par collage, à une extrémité d'une gaine externe de la structure tubulaire.

La présente invention concerne également un moteur d'avion comprenant au moins un harnais électrique du type précité.

L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe axiale d'un harnais électrique à capteur intégré selon l'invention pour un moteur d'avion ; et - la figure 2 est une vue schématique à plus grande échelle d'une partie de la figure 1. On se réfère d'abord à la figure 1 qui représente une partie d'un harnais électrique 10 à capteur intégré selon l'invention, ce harnais 10 comprenant une structure tubulaire 12 de protection et de blindage électromagnétique qui entoure un ou plusieurs conducteurs 14 et qui est fixée à une extrémité sur le corps 16 d'un capteur 18, ce capteur comprenant des moyens de connexion/déconnexion 20 d'une extrémité d'un conducteur 14 du harnais à une extrémité d'un conducteur 15 du capteur. La structure tubulaire 12 comprend une tresse métallique 22 de blindage électromagnétique, qui entoure le ou les conducteurs 14, et une gaine externe annelée 24, qui entoure cette tresse métallique 22 et qui est réalisée en matériau plastique. Le corps 16 du capteur 18 comprend un embout tubulaire 26 sur lequel est fixée l'extrémité de la structure tubulaire 12 et à l'intérieur duquel sont montés les moyens de connexion/déconnexion 20 précités. L'extrémité de la tresse métallique 22 est engagée sur une extrémité de cet embout tubulaire 26 et est entourée par un collier de serrage 28 assurant sa fixation sur l'embout 26. L'embout tubulaire 26 comprend un rebord annulaire externe 30 d'accrochage d'une extrémité d'un manchon cylindrique 32 en matériau plastique thermo-rétractable, dont l'autre extrémité est fixée, par exemple par collage, sur l'extrémité de la gaine externe 24. Ce manchon 32 entoure et protège l'extrémité précitée de la tresse métallique 22.

L'embout 26 définit un passage cylindrique 34 communiquant avec l'intérieur du corps du capteur et à l'intérieur duquel sont engagés et fixés deux blocs cylindriques 36, 38 coaxiaux disposés l'un au bout de l'autre, un des blocs 36 portant un contact 40 mâle ou femelle monté sur une extrémité du conducteur 14 et destiné à coopérer par emboîtement avec un contact 42 femelle ou mâle monté sur l'extrémité du conducteur 15 du capteur 18. Dans l'exemple représenté, les blocs cylindriques 36, 38 sont fixés dans l'embout au moyen d'une couche de colle 44 s'étendant entre les surfaces cylindriques externes des blocs et la surface cylindrique interne de l'embout. Le premier bloc 36, à gauche dans les dessins, comporte un passage 46 de montage du contact 40 raccordé à l'extrémité du conducteur 14. Ce passage 46 s'étend dans une direction parallèle à l'axe A de l'embout 26 et est légèrement décalé vers l'extérieur en direction radiale par rapport à cet axe A. Le passage 46 s'étend sur toute la dimension axiale du bloc 36 et sert notamment au guidage du contact 40 lors de son montage dans le bloc. Ce bloc 36 est par exemple réalisé dans un matériau élastiquement déformable, tel qu'un élastomère.

Le second bloc 38, à droite dans les dessins, comporte un passage 48 de montage du contact 42 raccordé au conducteur 15 du capteur 18, ce passage 48 s'étendant sur toute la dimension axiale du bloc 38 et étant aligné avec le passage 46 de l'autre bloc 36. Ce bloc 38 est par exemple réalisé dans un matériau diélectrique rigide.

Le contact 40 a une forme allongée et comprend dans l'exemple représenté une extrémité femelle 50, son extrémité opposée étant raccordée à l'extrémité du conducteur 14. Le contact 42 a également une forme allongée et comprend ici une extrémité mâle 52, son extrémité opposée étant raccordée au conducteur 15 du capteur 18.

Chaque contact 40, 42 comprend en outre un rebord annulaire externe 56, 58 destiné à venir en appui sur un épaulement cylindrique interne 60, 62 du passage dans lequel il est monté, de façon à définir une position correcte de montage. Le contact 40 est monté dans le passage 46 du bloc 36 par. translation dans une direction parallèle à l'axe A, de la gauche vers la droite dans les dessins, jusqu'à ce que son rebord annulaire 56 vienne en appui axial sur l'épaulement interne 60 de ce passage. Dans cette position, l'extrémité femelle 50 du contact 40 dépasse axialement du passage 46 du bloc 36 (à droite dans les dessins) et est engagée dans une partie d'extrémité du passage 48 de l'autre bloc 38.

Dans l'exemple représenté, la partie d'extrémité du passage 46 du bloc 36, qui est opposée à l'autre bloc 38, comprend des lèvres annulaires 66 faisant saillie radialement vers l'intérieur depuis sa surface interne, de façon à coopérer à étanchéité avec la partie du conducteur 14 raccordée au contact 40.

Le contact 42 est monté dans le passage 48 du bloc 38 par translation dans la direction précitée, de la droite vers la gauche dans les dessins, jusqu'à ce que son rebord annulaire 58 vienne en appui axial sur l'épaulement interne 62 de ce passage. Dans cette position, l'extrémité mâle 52 du contact 42 est engagée dans l'extrémité femelle 50 du contact 40 porté par l'autre bloc 36. Les contacts 40, 42 sont retenus axialement l'un vers l'autre par des doigts ou des lèvres 64 élastiquement déformables faisant saillie radialement vers l'intérieur depuis les surfaces internes des passages 46, 48 des blocs et prenant appui par leurs extrémités libres sur les rebords 56, 58 des contacts. Dans l'exemple représenté, ces doigts 64 sont formés légèrement en retrait des rebords 56, 58 des contacts, lorsque ces rebords sont en appui sur les épaulements 60, 62 des passages, de façon à ce que les doigts prennent appui sur les faces des rebords opposées aux épaulements.

Lors de l'engagement d'un contact 40, 42 dans le passage correspondant, son rebord externe 56, 58 déforme les doigts 64 de ce passage en les rabattant vers la surface interne du passage, ces doigts venant ensuite se positionner en retrait du rebord de l'embout lorsque ce rebord est en appui sur l'épaulement interne du passage.5

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Harnais électrique (10) à capteur intégré pour un moteur d'avion, comprenant une structure tubulaire (12) de protection entourant au moins un conducteur électrique (14, 15) de liaison à un capteur (18), ce capteur comportant un corps (16) sur lequel est fixée une extrémité de la structure tubulaire, caractérisé en ce que le conducteur électrique est en deux parties, dont l'une (14) est logée dans la structure tubulaire et l'autre (15) dans le corps du capteur, et comprend des moyens (40, 42) de connexion/déconnexion de ces deux parties
2. 2. Harnais électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de la structure tubulaire (12) est fixée de façon démontable sur un embout tubulaire (26) du corps du capteur (18), lesdits moyens de connexion/déconnexion (40, 42) étant logés dans cet embout tubulaire.
3. 3. Harnais électrique selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de connexion/déconnexion sont du type à enfichage, l'une des parties du conducteur (14) ayant une extrémité mâle (40) emboîtée dans une extrémité femelle (42) de l'autre partie du conducteur (15).
4. 4. Harnais électrique selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une extrémité de chaque partie du conducteur (14, 15) est montée dans un passage (46, 48) traversant d'un bloc (36, 38) de matière étanche et/ou diélectrique, qui est logé dans l'embout tubulaire (26) du capteur (18) et fixé dans cet embout, par exemple par collage.
5. 5. Harnais électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité d'une première partie (14) du conducteur est montée dans un passage (46) d'un bloc (36) en élastomère, qui est introduit d'un côté dans l'embout tubulaire (26) et qui est en appui à une extrémité sur un bloc (38) de matériau diélectrique, qui est introduit de l'autre côté dans l'embout tubulaire et qui comprend un passage (48) de montage de la seconde partie (15) du conducteur, ces passages étant alignés l'un avec l'autre, defaçon à ce que les extrémités des parties de conducteur puissent être emboîtées l'une dans l'autre en position de montage.
6. 6. Harnais électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le passage (46) du bloc d'élastomère (36) comprend des lèvres annulaires internes (66) formées en saillie sur sa surface interne et destinées à coopérer à étanchéité avec la première partie (14) du conducteur.
7. 7. Harnais électrique selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque passage (46, 48) comprend des doigts ou une lèvre (64) élastiquement déformables formés en saillie sur sa surface interne et destinés à prendre appui sur la partie de conducteur correspondante, pour la retenir axialement dans le passage.
8. 8. Harnais électrique selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la structure tubulaire (12) comprend une tresse métallique (22) de blindage électromagnétique entourant ladite partie de conducteur (14) et fixée par son extrémité sur l'embout tubulaire (26) du corps du capteur (18), au moyen d'un collier de serrage (28).
9. 9. Harnais électrique selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l'embout tubulaire (26) du corps du capteur (18) comprend un rebord annulaire externe (30) d'accrochage d'une extrémité d'un manchon cylindrique (32) en matière plastique thermo-rétractable, dont l'autre extrémité est fixée, par exemple par collage, à une extrémité d'une gaine externe (24) de la structure tubulaire (12).
10. 10. Moteur d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un harnais électrique (10) selon l'une des revendications précédentes.25