FR2950749A1

FR2950749A1 - Harnais electrique de longueur ajustable pour moteur d'avion

Info

Publication number: FR2950749A1
Application number: FR0904599A
Authority: FR
Inventors: Geoffray Deterre
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2009-09-25
Filing date: 2009-09-25
Publication date: 2011-04-01
Anticipated expiration: 2029-09-25
Also published as: FR2950749B1

Abstract

Harnais électrique (10) pour moteur d'avion, comprenant au moins un conducteur électrique (12) entouré par une structure tubulaire (14) de protection qui comprend au moins une partie télescopique (16) de longueur réglable de façon à pouvoir ajuster la longueur du harnais électrique.

Description

Harnais électrique de longueur ajustable pour moteur d'avion

La présente invention concerne un harnais électrique de longueur ajustable pour moteur d'avion.

Un harnais électrique comprend un ensemble de conducteurs électriques qui assurent la liaison entre différents équipements électriques, tels par exemple qu'un système de régulation électronique moteur ou des capteurs. Ces conducteurs électriques sont protégés par une structure tubulaire comportant au moins une gaine externe circonvolutée ou en matériau plastique thermo-rétractable. Dans la technique actuelle, un harnais électrique a une longueur fixe, par exemple de 750mm, déterminée en fonction du moteur auquel il est destiné. Pendant les phases de développement d'un moteur d'avion, la configuration du moteur peut évoluer et les harnais électriques qui étaient conçus pour une première configuration du moteur peuvent s'avérer trop courts pour une seconde configuration de ce moteur, en particulier lorsque ces harnais sont utilisés pour relier des équipements qui n'occupent pas les mêmes positions dans les première et seconde configurations du moteur. II est alors nécessaire d'utiliser des rallonges ou « bretelles », de façon à rallonger ces harnais et éviter d'en fabriquer de nouveaux. Cependant, l'utilisation de ces rallonges ou bretelles entraîne un surcoût qui peut être relativement très important. La présente invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème de la technique antérieure. Elle a pour objet un harnais électrique pour moteur d'avion, comprenant au moins un conducteur électrique entouré par une structure tubulaire de protection, caractérisé en ce que la structure de protection comprend au moins une partie télescopique de longueur réglable entre deux valeurs prédéterminées, ledit conducteur ayant une longueur au moins égale à la plus grande longueur possible de la structure de protection. Le harnais électrique selon l'invention a ainsi une longueur ajustable entre une valeur maximale et une valeur minimale, par réglage de la longueur de la partie télescopique de la structure de protection. II peut donc être utilisé sur des moteurs de configurations différentes, sans être associé à des rallonges ou bretelles du type précité. Selon une autre caractéristique de l'invention, le conducteur, qui a une longueur supérieure à la longueur moyenne de la structure de protection, est en totalité logé dans cette structure de protection ou en partie logé dans un boîtier de stockage de conducteur du harnais. Lorsque la surlongueur du conducteur est logée dans la structure de protection du harnais, le conducteur n'est pas tendu dans cette structure mais a une configuration ondulée ou légèrement enroulée, lorsque le harnais est en position raccourcie. Dans le cas où le harnais électrique comprend un boîtier de stockage de conducteur, la surlongueur de conducteur peut être stockée sous forme de boucle dans ce boîtier lorsque le harnais est en position raccourcie. Lorsque le harnais est allongé, la longueur de cette boucle diminue.

Dans un mode de réalisation de l'invention, le ou chaque partie télescopique comprend deux corps cylindriques coaxiaux entourant le conducteur et montés coulissants en translation axiale l'un sur l'autre. Chacun de ces corps comprend une extrémité de fixation ou de liaison à une autre partie télescopique ou à la structure de protection.

Lorsque le harnais comprend plusieurs parties télescopiques, celles- ci peuvent être disposées bout à bout et fixées par leurs extrémités les unes aux autres ou disposées à distance les unes des autres en étant par exemple réparties sur la longueur de la structure de protection. Avantageusement, une extrémité d'une partie télescopique peut être reliée à une autre partie télescopique ou à la structure de protection par une liaison à rotule. Ceci permet de conférer au harnais une certaine flexibilité et de compenser la rigidité de la partie télescopique. Un joint annulaire d'étanchéité est par ailleurs monté entre les corps coulissants de la partie télescopique, ce joint étant porté par l'un des corps et étant destiné à frotter sur l'autre corps lors du coulissement des corps l'un sur l'autre. On assure ainsi une étanchéité aux liquides de la partie télescopique. Au moins un des corps peut comprendre des moyens de butée axiale coopérant avec des moyens complémentaires de l'autre corps pour définir 10 la course de coulissement des corps l'un sur l'autre. Un premier corps peut par exemple comprendre un rebord annulaire destiné à coopérer par butée avec des épaulements correspondants du second corps pour définir des positions de fin de course du premier corps vis-à-vis du second corps. Le second corps peut également comprendre un 15 rebord annulaire coopérant par butée avec des épaulements du premier corps. Ces rebords annulaires sont portés par des parties d'extrémité cylindriques des corps, qui comprennent de préférence des fentes longitudinales délimitant entre elles des pattes élastiquement déformables en flexion. Ces pattes autorisent l'emboîtement des corps par encliquetage 20 élastique. La présente invention concerne également un moteur d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un harnais électrique du type précité. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques 25 et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe axiale d'un harnais électrique de moteur d'avion selon l'invention ; 30 - la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe axiale d'une variante de réalisation du harnais électrique selon l'invention ; - les figures 3 et 4 sont des vues schématiques en perspective des corps d'une partie télescopique du harnais électrique de la figure 2. On se réfère d'abord à la figure 1 qui représente une partie d'un harnais électrique 10 qui comporte un ou plusieurs conducteurs électriques 12 servant à la transmission de signaux électriques, ce ou ces conducteurs électriques 12 étant entourés par une structure tubulaire 14 de protection et d'étanchéité comportant selon l'invention au moins une partie télescopique 16 de longueur variable, de façon à ajuster la longueur du harnais. Le harnais 10 comprend à chacune de ses extrémités un connecteur 18 auquel sont raccordées les extrémités des conducteurs 12. Chaque connecteur 18 est relié à la partie télescopique 16 par des gaines tubulaires 20, 22 de la structure de protection 14, qui entourent les conducteurs 12 et sont par exemple circonvolutées ou en matériau plastique thermorétractable.

Une extrémité de chaque connecteur 18 est entourée par une extrémité d'une gaine 20, 22 qui est fixée sur ce connecteur par collage, l'autre extrémité de la gaine 20, 22 étant engagée et collée sur une extrémité de la partie télescopique 16. Cette partie télescopique 16 comprend deux corps cylindriques 24, 26 coaxiaux, respectivement interne et externe, qui sont montés coulissants en translation axiale l'un sur l'autre. Le corps interne 24 a son extrémité avant (opposée à la gaine 20) engagée dans une partie d'extrémité arrière (opposée à la gaine 22) du corps externe 26 et pouvant coulisser axialement dans cette partie d'extrémité.

Le corps interne 24 comprend à son extrémité avant un rebord annulaire externe 28 de retenue du corps externe 26. Le corps externe 26 comprend à son extrémité arrière un rebord annulaire interne 30 comportant une gorge annulaire débouchant radialement vers l'intérieur et dans laquelle est logé un joint annulaire 32 coopérant par frottement avec une surface cylindrique externe du corps interne 24, lors du coulissement du corps externe sur le corps interne.

Le rebord externe 28 du corps interne 24 peut venir en butée vers l'arrière sur le rebord interne 32 du corps externe 26 et vers l'avant sur un épaulement cylindrique 34 du corps externe, pour définir des positions de fin de course de coulissement du corps externe sur le corps interne. Le rebord interne 30 du corps externe 26 peut en outre venir en butée sur un rebord annulaire externe du corps interne 24, situé au voisinage de son extrémité arrière. La longueur de la partie télescopique 16 peut être réglée entre deux valeurs prédéterminées LI et L2 séparées l'une de l'autre par une valeur AL correspondant à la course de coulissement des corps l'un sur l'autre. Cette course AL est par exemple de 10mm environ pour un harnais 10 de longueur minimale de 750mm. Ce harnais peut donc être allongé jusqu'à une longueur de 760mm. La partie télescopique 16 a par exemple une longueur de 50mm environ.

Les corps 24, 26 peuvent être réalisés en matériau plastique, par exemple par injection-moulage. Les conducteurs 12 ont une longueur au moins égale à la plus grande longueur possible de la structure de protection 14. Les conducteurs 12 ont ainsi une longueur supérieure à celle de la structure de protection, lorsque celle-ci est dans sa position raccourcie. La différence entre la longueur des conducteurs 12 et la longueur de la structure de protection, dans sa position raccourcie, est appelée surlongueur des conducteurs. Les conducteurs 12 peuvent être entièrement logés dans la structure de protection, ces conducteurs ayant alors une configuration ondulée ou enroulée lorsque la structure de protection 14 est en position raccourcie, comme cela est schématiquement représenté en figure 1. En variante, la structure de protection 14 du harnais 10 peut comprendre un boîtier intégré de stockage de la surlongueur des conducteurs. Dans l'exemple représenté en traits pointillés en figure 1, ce boîtier est formée par la gaine 22 qui définit un volume interne de stockage de la surlongueur des conducteurs 12', cette surlongueur étant logée dans ce volume sous forme de boucle dont la longueur diminue au fur et à mesure de l'allongement de la structure de protection 14. Le harnais selon l'invention peut comprendre plusieurs parties télescopiques, ces parties télescopiques pouvant être disposées bout à 5 bout ou à distance les unes des autres. Dans le cas ou chaque partie télescopique du harnais a une capacité d'allongement AL, plus le nombre n de ces parties télescopiques du harnais est important et plus la capacité d'allongement total nAL du harnais est grande.

10 Dans le cas de la figure 1, les connecteurs 18 situés aux extrémités du harnais 10 peuvent être remplacés par des parties télescopiques supplémentaires, chacune de ces parties télescopiques supplémentaires étant reliée à la partie télescopique intermédiaire 16 par une gaine 20, 22. Ce harnais a alors une certaine flexibilité du fait de la souplesse des 15 gaines. Dans la variante de réalisation de la figure 2, le harnais 110 comprend plusieurs parties télescopiques 116, 116', 116" qui sont reliées à leurs extrémités les unes aux autres par des liaisons à rotule autorisant le pivotement des parties télescopiques les unes par rapport aux autres.

20 Ces parties télescopiques 116, 116', 116" sont identiques les unes aux autres et diffèrent de la partie télescopique 16 de la figure 1 en ce que leur corps externe 126 comprend une partie d'extrémité avant 136 en portion de sphère destinée à être emboîtée dans un logement sphérique complémentaire de la partie d'extrémité arrière 138 du corps interne 124 25 d'une partie télescopique adjacente. Les figures 3 et 4 représentent respectivement un corps externe 126 et un corps interne 124 d'une partie télescopique 116 du harnais 110 de la figure 2. Le corps externe 126 de la figure 3 comprend une première partie 30 d'extrémité sphérique 136 et une seconde partie d'extrémité cylindrique 140 comportant un rebord annulaire interne 130 de retenue du corps interne 124. Cette seconde partie d'extrémité 140 comprend plusieurs fentes longitudinales régulièrement réparties autour de l'axe longitudinal du corps et délimitant entre elles des secteurs ou pattes 142 élastiquement déformables en flexion autour d'axes sensiblement tangents à une circonférence centrée sur l'axe du corps. Le corps interne 126 de la figure 4 comprend une partie d'extrémité cylindrique 144 portant à son extrémité avant libre un rebord annulaire externe 128. Cette partie d'extrémité 144 est engagée par encliquetage élastique dans la partie d'extrémité 140 sectorisée du corps externe 126, jusqu'à ce que le rebord annulaire interne 130 du corps externe soit située en arrière du rebord annulaire externe 128 du corps interne et puisse coopérer par butée avec celui-ci pour retenir le corps externe sur le corps interne. L'autre partie d'extrémité 138 du corps interne définit un logement sphérique dans lequel est emboîtée la partie d'extrémité sphérique 136 du corps externe 126 d'une autre partie télescopique. Cette partie d'extrémité 138 comprend des fentes longitudinales régulièrement réparties autour de l'axe du corps et délimitant entre elles des pattes 146 élastiquement déformables en flexion autour d'axes sensiblement tangents à une circonférence centrée sur l'axe du corps. Le montage de cette partie d'extrémité 138 sur la partie d'extrémité sphérique 136 du corps externe de l'autre partie télescopique est également réalisé par encliquetage élastique.

Claims

REVENDICATIONS1. Harnais électrique (10) pour moteur d'avion, comprenant au moins un conducteur électrique (12) entouré par une structure tubulaire (14) de protection, caractérisé en ce que la structure de protection comprend au moins une partie télescopique (16) de longueur réglable entre deux valeurs prédéterminées, ledit conducteur ayant une longueur au moins égale à la plus grande longueur possible de la structure de protection.
2. Harnais électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit conducteur (12, 12') est en totalité logé dans la structure de protection (14) ou en partie logé dans un boîtier (34) de stockage de conducteur du harnais.
3. Harnais électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie télescopique (16) comprend deux corps cylindriques (24, 26) coaxiaux entourant ledit conducteur (12) et montés coulissants en translation axiale l'un sur l'autre.
4. Harnais électrique selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque corps (24, 26) comprend une extrémité de fixation sur une autre partie télescopique (116, 116") ou sur la structure de protection.
5. Harnais électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une extrémité d'un des corps (24, 26) est fixée par collage à la structure de protection.
6. Harnais électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une extrémité d'au moins un des corps (24, 26) est fixée à l'autre partie télescopique (116, 116") ou à la structure de protection par une liaison à rotule (136, 138).
7. Harnais électrique selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'un joint annulaire (32) d'étanchéité est monté entre les corps (24, 26), ce joint étant porté par l'un des corps et étant destiné à frotter sur l'autre corps lors du coulissement des corps l'un sur l'autre.
8. Harnais électrique selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce qu'au moins un des corps (24, 26) comprend des moyens (28, 30) de butée axiale destinés à coopérer avec des moyens complémentaires de l'autre corps pour définir une course de coulissement des corps l'un sur l'autre.
9. Harnais électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs parties télescopiques (116, 116', 116") montées bout à bout dans la structure de protection ou réparties sur la longueur de la structure de protection.
10. Moteur d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un harnais électrique (10) selon l'une des revendications précédentes.