VEHICULE A LARGE GRILLE DE DIFFUSION D'AIR DE CLIMATISATION L'invention concerne le domaine des véhicules à large grille de diffusion d'air de climatisation, c'est-à-dire des véhicules dans lesquels le nombre de petites grilles d'aération disséminées sur la planche de bord a été réduit au profit d'une ou de plusieurs grilles de diffusion d'air plus larges, dites de diffusion douce. L'invention se propose de réduire l'agressivité tactile surtout des planches de bord provenant de ces nombres grilles localisées disséminées sur la planche de bord, de réduire l'agressivité visuelle ensuite de cette même planche de bord en utilisant la grille large de diffusion d'air douce comme support d'écran de fonctionnalités traditionnellement là encore 1s disséminées au sein de nombreux petits écrans sur la planche de bord. Cette structure de diffusion douce porteuse d'écran devient le coeur du poste de conduite en lieu et place de la planche de bord, en termes d'interfaces tactiles et visuelles entre le véhicule et ses occupants. Dans une réalisation 20 avantageuse, l'ensemble des fonctions de climatisation, incluant la commande et l'aération, et des fonctions de radio, n'incluant que la commande mais pas les hauts parleurs de restitution du son, est gérée par cette structure de diffusion douce porteuse d'interface homme machine. L'utilisation de 25 ces fonctions de climatisation et de radio par les occupants du véhicule devient alors beaucoup plus intuitive, et par conséquent à la fois plus efficace et plus conviviale. Selon un art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet allemand DE 10313325 ou dans la demande de brevet 30 allemand DE 19941618, une association bouche d'aération et interface homme machine a déjà été réalisée, mais il ne s'agissait pas d'une grille large de diffusion douce faisant office de structure porteuse pour l'interface homme machine ; à vrai dire, il ne s'agissait même plus d'une grille de bouche d'aération. Selon cet art antérieur, il est connu un écran d'interface homme machine derrière lequel est cachée une bouche d'aération, la sortie de la dite bouche d'aération étant réduite à un liseré autour dudit écran. L'invention ne souscrit pas à cette idée d'utiliser l'écran pour cacher la bouche d'aération car la diffusion d'air est alors trop localisée, et en fait à la seule périphérie de l'écran. L'invention, au contraire, souhaite plutôt utiliser la grille de io bouche d'aération qui reste visible au moins en partie, de manière à conserver une diffusion d'air moins localisée, donc plus douce à la sensation des occupants du véhicule, c'est-à-dire moins agressive tactilement, et qui puisse être aussi utilisée comme support d'écran pour réduire simultanément le is nombre ainsi que la dispersion des éléments, comme les écrans, les grilles et les bouches d'aération, sur la planche de bord, de manière à réduire l'agressivité visuelle de la planche de bord vis-à-vis des occupants du véhicule. Selon l'invention, il est prévu un véhicule comprenant une 20 grille de bouche d'aération de climatisation située dans l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce que la grille porte un écran d'interface homme machine. L'invention couvre aussi une grille de bouche d'aération de climatisation d'habitacle de véhicule, caractérisée en ce que la grille porte un écran 25 d'interface homme machine de poste de conduite de véhicule. Le véhicule comprend une sortie de bouche d'aération de climatisation qui est située dans l'habitacle du véhicule et qui porte un écran d'interface homme machine. Cette sortie comprend une grille qui porte ledit écran. Une bouche 30 d'aération est reliée à un système de climatisation et débouche dans l'habitacle du véhicule et une grille est disposée à la sortie de la bouche d'aération et porte un écran d'interface homme machine. Une grille est une clôture ou une séparation constituée de barreaux assemblés. The invention relates to the field of vehicles with a wide air-conditioning air distribution grid, that is to say vehicles in which the number of small scattered ventilation grids. on the dashboard has been reduced in favor of one or more wider air diffusion grids, called soft diffusion. The invention proposes to reduce the tactile aggressiveness especially of the dashboards resulting from these localized grid numbers scattered on the dashboard, to reduce the visual aggressiveness then of this same dashboard by using the wide diffusion grid. Soft air as a feature screen support traditionally again 1s scattered within many small screens on the dashboard. This soft screen-carrying structure becomes the heart of the driving position instead of the dashboard, in terms of tactile and visual interfaces between the vehicle and its occupants. In an advantageous embodiment, all the air conditioning functions, including control and ventilation, and radio functions, including only the control but not the sound reproduction speakers, are managed by this control structure. Gentle diffusion carrier of human machine interface. The use of these air conditioning and radio functions by the occupants of the vehicle then becomes much more intuitive, and therefore more efficient and user-friendly. According to a prior art, for example described in the German patent application DE 10313325 or in the German patent application DE 19941618, an air vent and man-machine interface association has already been realized, but it was not a question of a wide soft diffusion grid acting as a supporting structure for the man-machine interface; in fact, it was not even a ventilation grille. According to this prior art, it is known a man-machine interface screen behind which is hidden a vent, the outlet of said air outlet being reduced to a border around said screen. The invention does not subscribe to this idea of using the screen to hide the air vent because the diffusion of air is then too localized, and in fact at the periphery of the screen. The invention, on the other hand, rather wishes to use the air vent grille which remains visible at least in part, so as to maintain a less localized air diffusion, therefore softer to the feel of the occupants of the vehicle. that is to say less aggressive tactilely, and which can also be used as a screen support to simultaneously reduce the is number as well as the dispersion of the elements, such as screens, grilles and air vents, on the board edge, so as to reduce the visual aggressiveness of the dashboard vis-à-vis the occupants of the vehicle. According to the invention, there is provided a vehicle comprising an air conditioning air intake grille located in the passenger compartment of the vehicle, characterized in that the grid carries a man-machine interface screen. The invention also covers a vehicle cabin air conditioning air intake grille, characterized in that the grid carries a vehicle cockpit man-machine interface screen. The vehicle includes an air conditioning vent outlet which is located in the vehicle interior and which carries a man-machine interface screen. This output includes a grid that carries said screen. An air vent 30 is connected to an air conditioning system and opens into the passenger compartment of the vehicle and a grid is disposed at the outlet of the air vent and carries a man-machine interface screen. A grid is a fence or a separation consisting of assembled bars.
De préférence, la grille est volumique, la plus petite dimension du parallélépipède circonscrit au volume occupé par la grille étant supérieure à la longueur ou à la largeur de la surface d'affichage de l'écran. La surface de l'écran considérée est bien entendu sa surface d'affichage, c'est-à-dire la surface active sur laquelle sont affichées les informations utiles pour l'utilisateur, que ce soient des informations de commande et ou de restitution, et non pas une quelconque surface du boîtier de l'écran. La plus petite dimension du parallélépipède circonscrit io au volume occupé par la grille est préférentiellement supérieure à la longueur et à la largeur de la surface d'affichage de l'écran. Dans la suite du texte, sauf mention contraire, quand il sera question de la surface de l'écran, il sera question de la surface d'affichage de l'écran. is En cas d'une ou de plusieurs grilles de taille modeste, la diffusion d'air de climatisation reste ponctuelle et les écrans restent nombreux et dispersés sur la planche de bord. La problématique préférentielle de l'invention est de réduire plus notablement le nombre d'écrans sur la planche de bord tout en 20 délocalisant plus efficacement les grilles de bouches d'aération. Cela peut être obtenu, selon l'invention, par une véritable grille de diffusion d'air de climatisation de taille conséquente qui sera suffisamment grande pour porter simultanément un écran de taille raisonnable supprimant ainsi 25 un ou de préférence plusieurs afficheurs de dimensions plus modestes auparavant dispersés sur la planche de bord. Ainsi, la diffusion d'air de climatisation est plus douce, et l'agressivité tactile, à cause des courants d'air, de la planche de bord et de son voisinage, sera alors nettement réduite, tout 30 comme l'agressivité visuelle qui se réduit en proportion de la disparition des verrues de la planche de bord, à savoir les trop nombreux afficheurs et boutons de commande que ne s'intègrent pas toujours de manière harmonieuse à la planche de bord. Preferably, the grid is volume, the smallest dimension of the parallelepiped circumscribing the volume occupied by the grid being greater than the length or the width of the display surface of the screen. The surface of the screen considered is of course its display surface, that is to say the active surface on which are displayed useful information for the user, whether control information and / or playback, and not any surface of the screen case. The smallest dimension of the parallelepiped circumscribed to the volume occupied by the grid is preferably greater than the length and the width of the display surface of the screen. In the rest of the text, unless otherwise mentioned, when it comes to the surface of the screen, it will be question of the display surface of the screen. In case of one or more small grids, air conditioning air diffusion remains punctual and the screens remain numerous and scattered on the dashboard. The preferred problem of the invention is to reduce more significantly the number of screens on the dashboard while relocating more effectively the vents grilles. This can be achieved, according to the invention, by a true air conditioning air distribution grid of substantial size which will be large enough to simultaneously carry a screen of reasonable size thus eliminating one or preferably several displays of smaller dimensions before scattered on the dashboard. Thus, the diffusion of air conditioning is softer, and the tactile aggressiveness, because of drafts, the dashboard and its vicinity, will be significantly reduced, all 30 as the visual aggressiveness that is reduced in proportion to the disappearance of the warts of the dashboard, namely too many displays and control buttons that do not always integrate harmoniously to the dashboard.
De préférence, la grille est volumique, la plus grande dimension du parallélépipède circonscrit au volume occupé par la grille étant supérieure à trois fois la longueur ou à trois fois la largeur de la surface d'affichage de l'écran. La plus grande dimension du parallélépipède circonscrit au volume occupé par la grille est avantageusement supérieure à trois fois la longueur et à trois fois la largeur de la surface de l'écran. La plus grande dimension du parallélépipède circonscrit au volume occupé par la grille est avantageusement supérieure à io cinq fois la longueur ou à cinq fois la largeur de la surface de l'écran. Ces dimensions de plus en plus grandes de la grille de bouche d'aération rendent la diffusion d'air de climatisation encore plus douce, concourant ainsi à une réduction encore plus importante de l'agressivité tactile de la planche de bord et is de son voisinage à l'avant de l'habitacle. De préférence, ladite grille portant ledit écran est disposée sous la planche de bord du véhicule. La planche de bord peut alors présenter une harmonie de forme et de couleur que lui interdisait jusqu'alors la présence de plusieurs grilles de 20 bouche d'aération et de plusieurs écrans et qui réduit au minimum l'agressivité visuelle de la planche de bord et de son voisinage. En effet, la planche de bord a été vidée de l'essentiel de ses fonctions, ce qui d'une part rend sa fabrication plus simple tout en lui autorisant d'autre part une 25 meilleure harmonie visuelle jusqu'alors empêchée par les contraintes techniques entraînées par la présence des nombreuses fonctions abritées par la planche de bord. La planche de bord peut notamment être substantiellement plus fine et disposée notablement plus haut dans l'habitacle qu'une 30 planche de bord traditionnelle abritant de nombreuses fonctions de climatisation et de radio. Après une amélioration supplémentaire de la réduction de l'agressivité tactile de la planche de bord, cela fait maintenant également une amélioration supplémentaire de la réduction de l'agressivité visuelle de la planche de bord. La réduction de toutes ces agressivités de la planche de bord, de nature différente, contribue à l'accroissement de la sérénité des occupants et donc de leur plaisir, que ce soit celui de conduire ou celui d'être conduit dans le véhicule. Avantageusement, la planche de bord est vierge d'interfaces homme machine de commande ou d'affichage ainsi que de grilles de bouches d'aération, sur au moins sa moitié située côté passager. La planche de bord peut même être io préférentiellement rendue vierges d'interfaces homme machine dans ses parties centrale d'une part et latérale côté passager d'autre part, c'est-à-dire sur deux tiers de sa longueur totale. Elle pourra continuer à porter un minimum d'interfaces homme machine sous la forme de boutons simples dans sa partie is latérale côté conducteur, car il peut demeurer difficile de disposer absolument toutes les fonctions au niveau de la structure de diffusion douce porteuse d'écran. La planche de bord présente alors encore moins d'agressivité visuelle. De préférence, la grille présente une partie centrale d'où 20 partent des bras. La grille large de diffusion douce peut alors présenter sensiblement une forme de pieuvre pour rendre à la fois encore plus douce la diffusion d'air de climatisation grâce à l'augmentation de la surface de diffusion de l'air et encore plus harmonieuse son implantation visuelle sous la planche de 25 bord grâce à son occupation progressive de l'espace situé sous la planche de bord, de manière décroissante d'une zone centrale vers des zones périphériques. De préférence, la surface d'affichage de l'écran est inclinée d'une part vers le conducteur et d'autre part vers le haut du 30 véhicule. Une meilleure ergonomie pour le conducteur est ainsi plus facilement obtenue par la grande flexibilité de structure de la grille volumique. C'est cette grille volumique qui est la structure de diffusion douce porteuse d'écran. La surface d'affichage de l'écran est avantageusement inclinée d'une part vers le conducteur d'environ 10 à 15 degrés et d'autre part vers le haut du véhicule d'environ 5 à 10 degrés. De préférence, l'écran est un écran tactile. L'écran est préférentiellement à la fois un écran de commande et d'affichage. Grâce à l'utilisation d'un écran tactile apte à remplacer bon nombre d'interfaces hommes machines plus traditionnelles, l'agressivité visuelle de la planche de bord comme de son voisinage est encore réduite. Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, io un avion, un bateau, un train. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. Preferably, the grid is volume, the largest dimension of the parallelepiped circumscribing the volume occupied by the grid being greater than three times the length or three times the width of the display surface of the screen. The largest dimension of the parallelepiped circumscribing the volume occupied by the grid is advantageously greater than three times the length and three times the width of the surface of the screen. The largest dimension of the parallelepiped circumscribed to the volume occupied by the grid is advantageously greater than five times the length or five times the width of the surface of the screen. These increasingly large dimensions of the air intake grille make air conditioning air diffusion even softer, thus contributing to an even greater reduction in the tactile aggressiveness of the dashboard and its neighborhood. at the front of the cockpit. Preferably, said grid carrying said screen is disposed under the dashboard of the vehicle. The dashboard can then have a harmony of shape and color that hitherto forbade the presence of several vents and several screens and that minimizes the visual aggressiveness of the dashboard and from his neighborhood. Indeed, the dashboard has been emptied of most of its functions, which on the one hand makes its simpler manufacturing while allowing it on the other hand a better visual harmony hitherto prevented by technical constraints driven by the presence of the many functions housed by the dashboard. The dashboard can in particular be substantially thinner and disposed significantly higher in the cockpit than a traditional dashboard home to many functions of air conditioning and radio. After a further improvement in reducing the tactile aggressiveness of the dashboard, it is now also a further improvement in reducing the visual aggressiveness of the dashboard. The reduction of all these aggressivities of the dashboard, of a different nature, contributes to the increase of the serenity of the occupants and therefore of their pleasure, that it is that of driving or that of being driven in the vehicle. Advantageously, the dashboard is blank man machine control or display interfaces as well as grilles vents, on at least half of it located on the passenger side. The dashboard may even preferably be made blank of man-machine interfaces in its central parts on the one hand and side passenger side on the other hand, that is to say on two thirds of its total length. It will continue to carry a minimum of man-machine interfaces in the form of simple buttons in its side is side driver, because it can remain difficult to have absolutely all the functions at the level of the display-carrying soft diffusion structure. The dashboard then presents even less visual aggression. Preferably, the grid has a central portion from which arms extend. The wide soft diffusion grid can then have substantially an octopus shape to make the air conditioning air diffusion even more gentle thanks to the increase of the air diffusion surface and even more harmonious its visual implantation. under the board edge due to its gradual occupancy of the space under the dashboard, decreasingly from a central area to peripheral areas. Preferably, the display surface of the screen is inclined on the one hand towards the driver and on the other hand towards the top of the vehicle. Better ergonomics for the driver is thus more easily obtained by the great structural flexibility of the volume grid. It is this volumic grid which is the soft diffusion structure carrying screen. The display surface of the screen is advantageously inclined on the one hand towards the driver by about 10 to 15 degrees and on the other hand towards the top of the vehicle by about 5 to 10 degrees. Preferably, the screen is a touch screen. The screen is preferably both a control and display screen. With the use of a touch screen capable of replacing many more traditional human machine interfaces, the visual aggressiveness of the dashboard as its neighborhood is further reduced. A vehicle includes a truck, a car, a bus, an airplane, a boat, a train. A vehicle is preferably a motor vehicle, preferably terrestrial. A vehicle is preferably a car.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide is des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement une vue de l'avant de l'habitacle d'un véhicule selon l'invention, observée depuis la première rangée de sièges de l'habitacle du véhicule, à 20 partir d'un point situé en hauteur près du pavillon du véhicule ; - la figure 2 représente schématiquement une vue de l'avant de l'habitacle d'un véhicule selon l'invention, observée depuis la première rangée de sièges de l'habitacle du véhicule, à partir d'un point situé à hauteur médiane, comme le regard du 25 conducteur en position assise ; - la figure 3 représente schématiquement une vue de l'avant de l'habitacle d'un véhicule selon l'invention, observée depuis la première rangée de sièges de l'habitacle du véhicule, à partir d'un point situé en contrebas, près du plancher du 30 véhicule. The invention will now be described in more detail using the following figures, given by way of illustrative and non-limiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents a view from the front of the passenger compartment; a vehicle according to the invention, observed from the first row of seats of the passenger compartment of the vehicle, from a point located at a height near the roof of the vehicle; FIG. 2 diagrammatically represents a view from the front of the passenger compartment of a vehicle according to the invention, observed from the first row of seats of the passenger compartment of the vehicle, from a point located at a median height, as the driver's gaze in a seated position; - Figure 3 schematically shows a view of the front of the passenger compartment of a vehicle according to the invention, seen from the first row of seats of the passenger compartment of the vehicle, from a point below, near of the vehicle floor.
Les notions d'avant et d'arrière, comme de gauche et de droite, ainsi que de haut et de bas, sont données, sauf mention contraire, par rapport au véhicule lui-même et à son orientation. La figure 1 représente schématiquement une vue de l'avant de l'habitacle d'un véhicule selon l'invention, observée depuis la première rangée de sièges de l'habitacle du véhicule, à partir d'un point situé en hauteur près du pavillon du véhicule. Derrière la planche de bord 1, du côté du passager, est situé le bout de l'assise 4 sur laquelle est installé un siège enfant 11. Derrière la planche de bord 1, du côté du conducteur, est io disposé le volant 6 de direction. En contrebas de tous ces éléments, on peut voir une partie du plancher 5 du véhicule. Sous la planche de bord 1, se trouve une grille large 2 de diffusion douce qui masque les bouches d'aération arrivant dans l'habitacle du véhicule. Entre la grille large 2 et les is bouches d'aération, peuvent être disposées, également masquées par la grille large 2 car à l'intérieur de la grille large 2, un ou plusieurs déflecteurs internes dont la fonction sera de distribuer et ou de rediriger harmonieusement les différents flux d'air arrivant des bouches d'aération et allant vers les 20 barreaux de la grille large 2. La grille large 2 comprend un enchevêtrement de petits barreaux entre lesquels glisse l'air de climatisation qui est diffusé dans l'habitacle à partir des bouches d'aération masquées par la grille large 2. La grille large 2 a une forme générale de pieuvre, c'est-à-dire que 25 d'une partie centrale 9 partent dans différentes directions de l'espace des bras 10. Dans la partie centrale 9 de la grille large 2 se trouve un rebord 12 apte à accueillir l'écran tactile 3 lequel regroupe les fonctions de climatisation et de radio. La figure 2 représente schématiquement une vue de l'avant de 30 l'habitacle d'un véhicule selon l'invention, observée depuis la première rangée de sièges de l'habitacle du véhicule, à partir d'un point situé à hauteur médiane, comme le regard du conducteur en position assise. Sous le volant de direction 6, est maintenant visible la colonne 7 de direction qui descend sous la planche de bord 1, du côté du conducteur. Au dessus de la planche de bord 1, est maintenant représenté le pare-brise 8 du véhicule. La seule partie visible de l'écran 3 est sa surface d'affichage. The notions of front and rear, as well as left and right, as well as top and bottom, are given, unless otherwise stated, in relation to the vehicle itself and its orientation. FIG. 1 schematically represents a view from the front of the passenger compartment of a vehicle according to the invention, observed from the first row of seats of the passenger compartment of the vehicle, from a point situated in height near the roof of the vehicle. Behind the dashboard 1, on the passenger side, is located the end of the seat 4 on which is installed a child seat 11. Behind the dashboard 1, on the driver's side, is disposed the steering wheel 6 . Below all these elements, we can see part of the floor 5 of the vehicle. Under the dashboard 1, there is a wide grid 2 of soft diffusion which hides the air vents arriving in the passenger compartment of the vehicle. Between the wide grid 2 and the air vents can be arranged, also masked by the wide grid 2 because inside the wide grid 2, one or more internal baffles whose function will be to distribute and or redirect harmoniously the different air flows from the air vents and going to the 20 bars of the wide grid 2. The wide grid 2 comprises a tangle of small bars between which slides air conditioning that is diffused in the passenger compartment from the air vents masked by the wide grid 2. The wide grid 2 has a general shape octopus, that is to say that 25 of a central portion 9 depart in different directions of the arm space 10. In the central portion 9 of the wide grid 2 is a rim 12 adapted to accommodate the touch screen 3 which includes the air conditioning and radio functions. FIG. 2 schematically represents a view from the front of the passenger compartment of a vehicle according to the invention, observed from the first row of seats of the passenger compartment of the vehicle, from a point located at a median height, as the driver's gaze while sitting. Under the steering wheel 6, is now visible the steering column 7 which descends below the dashboard 1, the driver's side. Above the dashboard 1, is now shown the windshield 8 of the vehicle. The only visible part of the screen 3 is its display surface.
La figure 3 représente schématiquement une vue de l'avant de l'habitacle d'un véhicule selon l'invention, observée depuis la première rangée de sièges de l'habitacle du véhicule, à partir d'un point situé en contrebas, près du plancher du véhicule. Cette plongée en contrebas révèle l'importance de l'étendue io de la grille large 2, tant au niveau du nombre et de la longueur des bras 10 visibles, qu'au niveau du relief de la grille large 2 montrant un espace volumique important occupé sous la planche de bord 1. Dans un premier mode de réalisation de la grille large 2 de is diffusion douce porteuse d'écran 3, qui est celui représenté sur les figures 1 à 3 précédemment décrites, la grille comprend en sa partie centrale un évidement entouré d'un rebord recouvrant le pourtour de la surface d'affichage de l'écran, le rebord étant monobloc avec la grille.3 schematically represents a view from the front of the passenger compartment of a vehicle according to the invention, observed from the first row of seats of the passenger compartment of the vehicle, from a point situated below, near the floor of the vehicle. This dive below reveals the importance of the extent io of the wide grid 2, both in terms of the number and length of the visible arms 10, and at the level of the relief of the wide grid 2 showing a large volume space occupied. under the dashboard 1. In a first embodiment of the wide grid 2 of is soft diffusion screen carrier 3, which is that shown in Figures 1 to 3 previously described, the grid comprises in its central part a recess surrounded by a rim covering the periphery of the display surface of the screen, the flange being integral with the grid.
20 On considère, dans ce premier mode de réalisation, contrairement aux autres parties de la description que le sens haut bas est le sens déterminé par rapport à la surface active de l'écran 3 lorsque celle-ci est en position horizontale tournée vers le haut. Cette orientation correspond sensiblement à 25 l'orientation de la vue obtenue sur la figure 3. L'écran 3 relié par une câblerie à l'électronique de bord est glissé dans la grille 2 par en dessous de manière à venir remonter contre le rebord 12 par l'intérieur de la grille 2. Une plaque, trouée pour laisser passer la câblerie, suit le même 30 chemin pour venir contre la surface inférieure de l'écran 3. Cette plaque se fixe par clippage à l'intérieur de la partie centrale 9 de la grille 2. La plaque soutient l'écran 3 qui est ainsi immobilisé vers le bas. L'écran 3 est immobilisé vers le haut par le rebord 12 qui entoure un évidement de superficie moindre que celle de la face active de l'écran 3. L'écran 3 est donc ainsi solidarisé à la grille 2 qui le maintient en place en lui servant de structure porteuse. Ce premier mode de réalisation présente une légèrement meilleure robustesse de la fixation de l'écran 3 sur la grille 2 que le deuxième mode de réalisation qui va être décrit ci-après, mais peut être considéré par certains utilisateurs comme manquant de coloration lorsque l'écran 3 est éteint. Dans un deuxième mode de réalisation de la grille large de io diffusion douce porteuse d'écran, qui n'est pas celui représenté sur les figures 1 à 3 précédemment décrites, la grille comprend en sa partie centrale un évidement entouré d'un rebord recouvrant le pourtour de la surface d'affichage de l'écran, le rebord étant une pièce rapportée par rapport à la ls grille. On considère, dans le deuxième mode de réalisation, contrairement aux autres parties de la description que le sens haut bas est le sens déterminé par rapport à la surface active de l'écran 3 en position horizontale comme dans le premier 20 mode de réalisation. Une plaque trouée pour laisser passer une câblerie, est glissée dans la grille 2 par en dessous de manière à venir remonter contre l'évidement de la partie centrale 9 de la grille 2 par l'intérieur de la grille 2. Cette plaque se fixe par clippage à 25 l'intérieur de la partie centrale 9 de la grille 2. La câblerie est acheminée par le trou de la plaque afin de ressortir par l'évidement de la partie centrale 9 de la grille 2. Cette câblerie est alors connectée à l'écran 3. L'écran 3, avec sa câblerie est alors, au contraire du premier mode de réalisation, introduit 30 par le haut, par l'extérieur de la grille 2, pour rentrer dans l'évidement de la partie centrale 9, lequel évidement présente une superficie légèrement supérieure à celle de l'écran 3, et lequel évidement ne comporte plus de rebord monobloc rentrant vers l'intérieur de l'évidement. Les parois du rebord de 2949209 lo la partie centrale sont au contraire verticales. L'écran 3 descend contre la plaque trouée. La plaque soutient alors l'écran 3 qui est ainsi immobilisé vers le bas. Pour immobiliser l'écran 3 vers le haut, on rajoute, sous forme de pièce 5 rapportée, par exemple un jonc chromé, que l'on vient fixer, par exemple par collage ou par clippage, sur le rebord aux parois verticales de la partie centrale 9 de la grille 2, de manière à ce que ce jonc chromé recouvre ledit rebord. Par l'intermédiaire du jonc chromé extérieur, l'écran 3 est donc io ainsi solidarisé à la grille 2 qui le maintient en place en lui servant de structure porteuse. Ce deuxième mode de réalisation présente une meilleure opportunité de décoration et de séparation visuelle qui seront permanentes, c'est-à-dire qui persisteront même lorsque is l'écran 3 est éteint, entre la grille 2 d'une part et l'écran 3 d'autre part, mais au prix d'une légèrement moins bonne robustesse de la fixation de l'écran 3 sur la grille 2, que premier mode de réalisation précédemment décrit. In this first embodiment, unlike the other parts of the description, it is considered that the high-low direction is the direction determined with respect to the active surface of the screen 3 when the latter is in the horizontal position facing upwards. . This orientation corresponds substantially to the orientation of the view obtained in FIG. 3. The screen 3 connected by a cable to the on-board electronics is slid into the gate 2 from below so as to come up against the rim 12 from the inside of the grid 2. A plate, pierced to allow the cable to pass, follows the same path to come against the lower surface of the screen 3. This plate is fixed by clipping inside the central part 9 of the grid 2. The plate supports the screen 3 which is thus immobilized downwards. The screen 3 is immobilized upwards by the flange 12 which surrounds a recess of less area than that of the active face of the screen 3. The screen 3 is thus secured to the grid 2 which holds it in place. serving as a supporting structure. This first embodiment has a slightly better robustness of the attachment of the screen 3 on the grid 2 than the second embodiment which will be described below, but may be considered by some users as lacking color when the screen 3 is off. In a second embodiment of the wide screen soft diffusion screen, which is not the one shown in FIGS. 1 to 3 previously described, the grid comprises in its central part a recess surrounded by a rim covering around the display surface of the screen, the rim being an insert relative to the ls grid. In the second embodiment, unlike the other parts of the description, it is considered that the high-low direction is the direction determined with respect to the active surface of the screen 3 in the horizontal position as in the first embodiment. A perforated plate for passing a cable, is slid into the grid 2 from below so as to come up against the recess of the central portion 9 of the grid 2 by the inside of the grid 2. This plate is fixed by clipping inside the central portion 9 of the grid 2. The cable is routed through the hole of the plate to emerge through the recess of the central portion 9 of the grid 2. This cable is then connected to the 3. The screen 3, with its cable is then, contrary to the first embodiment, introduced from above, from the outside of the gate 2, to enter the recess of the central portion 9, which recess has an area slightly greater than that of the screen 3, and which recess no longer has a one-piece flange returning to the inside of the recess. The walls of the rim of the central part 2949209 are instead vertical. The screen 3 goes down against the perforated plate. The plate then supports the screen 3 which is thus immobilized downwards. To immobilize the screen 3 upwards, there is added, in the form of an insert 5, for example a chrome rod, which is fixed, for example by gluing or by clipping, on the edge of the vertical walls of the part central 9 of the grid 2, so that the chrome ring covers said flange. Via the outer chrome ring, the screen 3 is thus secured to the grid 2 which holds it in place as a support structure. This second embodiment has a better opportunity of decoration and visual separation which will be permanent, that is to say that will persist even when the screen 3 is off, between the grid 2 on the one hand and the screen 3 on the other hand, but at the cost of a slightly less robust strength of the attachment of the screen 3 on the grid 2, that first embodiment previously described.