i PARTIE ARRIERE DE L'HABITACLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN APPUI-TETE i REAR PART OF THE HABITACLE OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING A HEADREST
[1] L'invention concerne la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un appui-tête fixé au volet. s [2] Les véhicules automobiles actuels ont des dimensions variées qui correspondent aux différents besoins des utilisateurs. [3] Pour les besoins d'une famille, le véhicule, de type monospace, présente une habitabilité améliorée et une taille io augmentée. [4] Pour les besoins d'un professionnel, le véhicule, de type utilitaire, présente également une habitabilité améliorée mais ne comporte pas de sièges arrière. [5] Pour les besoins d'un utilisateur en milieu urbain, le is véhicule présente des dimensions réduites, notamment en longueur, pour pouvoir se déplacer facilement dans la ville ou encore pour pouvoir se garer dans des places de stationnement étroites. En outre, une taille réduite permet généralement de réaliser des économies d'énergie. Enfin, 20 lorsque l'utilisateur se déplace en ville, le véhicule transporte rarement plus de un ou deux passagers. Ce type de véhicule permet de transporter jusqu'à quatre personnes avec une rangée de sièges à l'avant et une rangée de sièges à l'arrière. Le volume du coffre est réduit par rapport aux véhicules 25 classiques. De ce fait, le volet arrière se trouve très proche du dossier des sièges arrière. Le volume de ce coffre peut évidemment être augmenté en rabattant les deux sièges arrière, d'autant plus que les sièges arrière sont souvent inoccupés. 30 [6] La plupart des véhicules, hors véhicules utilitaires, comportent, au niveau de la partie arrière de leur habitacle, un volet arrière avec une lunette permettant au conducteur de visualiser l'environnement arrière de son véhicule et des sièges arrière équipés d'appui-tête. Ces appui-tête empêchent de pouvoir rabattre facilement le dossier des sièges sur l'assise car l'appui-tête entre en contact avec le dossier du siège lui faisant face et empêche ainsi que le dossier puisse être placé complètement à l'horizontale. Il peut alors être souhaitable d'escamoter l'appui-tête lorsque les sièges arrière sont inoccupés. [7] Le brevet FR 2 838 690 décrit un appui-tête escamotable fixé au pavillon du véhicule au-dessus des sièges arrière. io L'appui-tête peut soit se rabattre contre le pavillon du véhicule en position escamotée, soit se déployer au-dessus du siège. A cet effet, il peut pivoter grâce à un mécanisme implanté sur le pavillon du véhicule, autour d'un axe situé, d'une part, dans le plan du pavillon et, d'autre part, dans l'alignement du plan is défini par le dossier du siège arrière. [8] Cette solution peut difficilement être mise en oeuvre dans un véhicule de type urbain car, du fait de la proximité du volet avec le dossier du siège arrière, le volet arrière est implanté au-dessus de la tête du passager sur le pavillon du véhicule.[1] The invention relates to the rear part of the passenger compartment of a motor vehicle comprising a headrest fixed to the flap. s [2] Today's motor vehicles come in a variety of sizes that match the different needs of users. [3] For the needs of a family, the minivan type vehicle has improved habitability and increased size. [4] For the needs of a professional, the utility vehicle also has improved roominess but does not have rear seats. [5] For the needs of a user in an urban environment, the vehicle has reduced dimensions, in particular in length, to be able to move easily in the city or to be able to park in narrow parking spaces. In addition, a small size generally allows for energy savings. Finally, when the user is traveling in the city, the vehicle seldom carries more than one or two passengers. This type of vehicle can carry up to four people with a row of seats at the front and a row of seats at the rear. The trunk volume is reduced compared to conventional vehicles. As a result, the rear door is very close to the backrest of the rear seats. The volume of this trunk can obviously be increased by folding the two rear seats, especially since the rear seats are often unoccupied. [6] Most vehicles, except commercial vehicles, have, at the rear of their cabin, a rear door with a telescope allowing the driver to visualize the rear environment of his vehicle and the rear seats equipped with head support. These headrests prevent easy folding of the seat back on the seat because the headrest comes into contact with the seat back facing it and prevents the backrest can be placed completely horizontally. It may be desirable to retract the headrest when the rear seats are unoccupied. [7] Patent FR 2 838 690 discloses a retractable headrest fixed to the roof of the vehicle above the rear seats. The headrest can either be folded against the roof of the vehicle in the retracted position or be deployed above the seat. For this purpose, it can pivot by means of a mechanism located on the roof of the vehicle, around an axis located, on the one hand, in the plane of the pavilion and, on the other hand, in the alignment of the plane is defined by the back seat backrest. [8] This solution can hardly be implemented in an urban-type vehicle because, because of the proximity of the flap with the back seat back, the rear door is located above the passenger's head on the roof of the car. vehicle.
20 Par conséquent, il n'est pas possible de fixer un appui-tête sur le pavillon du véhicule. [9] Le but de la présente invention est d'implanter un appui-tête dans un véhicule court qui puisse s'effacer lorsque le dossier est rabattu sur l'assise. 25 [10] A cet effet, l'invention concerne la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile, l'habitacle étant délimité par un volet, comprenant un siège muni d'un appui-tête caractérisée en ce que l'appui-tête est fixé sur le volet. [1 1 ] De cette manière, l'appui-tête désolidarisé du dossier 30 permet d'une part, de rabattre le dossier seul sur l'assise et, d'autre part de disposer d'un siège avec appui-tête lorsque le dossier est redressé. [12] L'appui-tête est de préférence fixé au milieu du volet arrière, au niveau du bord supérieur du dossier. [13] Ainsi positionné, l'appui-tête peut être fixé entre la lunette et la partie inférieure du volet et peut s'étendre naturellement à l'arrière de la tête d'un passager. [14] L'appui-tête est avantageusement fixé au volet par un de 5 ses bords. [15] De cette manière, il est inutile de prévoir un mécanisme complexe tel qu'un bras qui relierait l'appui-tête au volet. Cette configuration simplifie l'implantation de l'appui-tête dans le véhicule. io [16] L'appui-tête est préférentiellement monté mobile sur le volet entre une position active sur le siège et une position escamotée entre le siège et le volet. [17] Ainsi, lorsque le siège est inoccupé, l'appui-tête peut être rangé derrière le siège dans le coffre, ce qui améliore la is visibilité du conducteur à l'arrière, sa vision n'étant plus gênée par l'obstacle que constitue l'appui-tête en position active. [18] L'appui-tête est de façon avantageuse mobile en rotation sur le volet. [19] La cinématique de l'appui-tête est simplifiée. Il suffit de 20 faire pivoter l'appui-tête pour le faire passer d'une position déployée à une position escamotée et inversement. [20] L'appui-tête est de préférence mobile en rotation autour d'un axe horizontal situé dans le plan du volet. [21] Cette implantation rend l'agencement plus robuste car 25 l'appui-tête n'est pas fixé seulement en un point sur le volet mais par un de ses bords sur la paroi du volet, ce qui coïncide avec l'axe de rotation. [22] L'appui-tête s'escamote avantageusement contre la paroi du volet. [23] De cette façon, en position escamotée, le pare-soleil n'est pas gênant. Il fait corps avec le volet et ne gêne pas la manipulation du volet. [24] De préférence, le volet comprend un logement dans la doublure de la partie inférieure du volet. [25] Lorsque l'appui-tête est escamoté, il reste de la place dans le coffre car l'appui-tête n'occupe pas de place dans le coffre mais dans la doublure du volet. [26] De façon avantageuse, le plan moyen de l'appui-tête est io incurvé. [27] Cette forme lui permet d'être, d'une part, plus ergonomique pour le passager en position active et, d'autre part, plus facile à ranger en position escamotée car sa partie incurvée permet de maximiser le volume restant dans le coffre. is [28] La partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile comprend avantageusement plusieurs sièges équipés d'appui-tête qui peuvent s'escamoter indépendamment les uns des autres. [29] Dans un véhicule équipé de deux sièges à l'arrière munis 20 chacun d'un appui-tête, et dans lequel il n'y a qu'un seul occupant à l'arrière, cette configuration est particulièrement intéressante. Un siège peut conserver son appui-tête en position active pour l'occupant et l'autre siège peut voir son appui-tête escamoté de façon à dégager la lunette arrière et 25 obtenir ainsi une meilleure visibilité à l'arrière que si l'appui-tête était resté en position active. [30] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans 30 lesquels : - la figure 1 est une vue de devant et en perspective de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile délimité par un volet avec deux appui-tête escamotés, - la figure 2 est une vue de côté de la partie arrière illustrée à la figure 1 avec un appui-tête escamoté, s - la figure 3 est une vue de côté de la partie arrière illustrée à la figure 1 avec un appui-tête déployé - la figure 4 est une vue de devant et en perspective de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile délimité par un volet avec un appui-tête i0 escamoté et un appui-tête déployé en position active, - la figure 5 est une vue de côté de l'arrière du véhicule dont le volet est ouvert et appui-tête est en position déployée, 15 - la figure 6 est une vue arrière du véhicule sur laquelle sont représentés de façon schématique les appuis-tête escamotés. [31] La figure 1 montre la partie arrière 1 de l'habitacle d'un véhicule automobile de taille réduite c'est-à-dire présentant 20 une longueur réduite par rapport aux véhicules classiques. Ce qui implique que le volet du coffre se trouve très proche du dossier du siège arrière. [32] La partie arrière 1 de l'habitacle est délimitée par un volet 3 et comprend une rangée de deux sièges arrière 5 et 5' 25 équipés d'appuis-tête 6 et 6' et une zone de coffre 7 comprise entre les sièges et le volet. [33] Le volet 3 sert à fermer le coffre 7. Il s'ouvre généralement vers le haut et est fixé au niveau de son bord supérieur 9 au pavillon 11 du véhicule (voir figure 5). Le volet 30 peut, de façon alternative non représentée, s'ouvrir sur le côté en étant fixé au niveau d'un de ses bords latéraux à une paroi latérale du véhicule. [34] Le volet 3 comprend une partie supérieure 13 et une partie inférieure 15. La partie supérieure 13 est une lunette transparente. La partie inférieure 15 est opaque et fait partie de la carrosserie du véhicule. Le bord supérieur 9 du volet 3 est sensiblement au-dessus du siège arrière 5 du fait des dimensions réduites du véhicule. [35] Les sièges arrière 5 et 5' représentés comprennent chacun une assise 17 et 17' et un dossier 19 et 19' et sont dissociés l'un de l'autre. Selon un mode de réalisation io alternatif non représenté, cette rangée de sièges pourrait se présenter sous la forme d'une banquette. [36] Le coffre 7 est délimité par le dossier 19 et 19' des sièges 5 et 5', par le volet arrière 3 et par le plancher 21 de coffre. Selon la figure 2, la distance entre le dossier 19 du siège et le is volet 3 est relativement faible au niveau du plancher 21 du coffre. Cette distance se réduit progressivement jusqu'au haut de l'habitacle. [37] L'appui-tête 6 vu de face présente une forme sensiblement rectangulaire. Sa surface est courbe conformément à la figure 20 3. Du côté de sa face bombée 23, l'appui-tête 6 comporte une matelassure pour assurer un bon confort. Du côté de sa face incurvée 25, l'appui-tête 6 comporte une armature. [38] L'appui-tête 6 est fixé au volet au milieu 26 du volet, c'est-à-dire au niveau du haut de sa partie inférieure 15 et du bas 25 de sa partie supérieure 13. L'appui-tête 6 est fixé au volet 3 au niveau d'un de ses bords 27. Il est monté mobile autour d'un axe de rotation 29 entre une position escamotée contre le volet 3 (figure 2) et une position déployée sur le siège 5 (figure 3). L'axe de rotation 29 se trouve à la jonction de la lunette 13 et 30 de la partie inférieure 15 du volet 3. L'axe de rotation 29 se trouve de préférence sensiblement au même niveau que le haut de dossier 5. [39] La surface bombée 23 de l'appui-tête 6 est orientée vers l'avant du véhicule lorsque l'appui-tête est en position active, la surface incurvée 25 de l'appui-tête étant orientée vers l'arrière. En position escamotée visible sur la figure 2, la surface incurvée 25 de l'appui-tête est orientée vers l'avant et sa surface bombée 23 est orientée vers l'arrière. [40] La partie inférieure 15 du volet comprend une doublure 31 du côté de sa face intérieure et de la tôle 33 du côté de sa face extérieure. Selon la figure 2, un logement 35 est aménagé dans la doublure. Ce logement 35 permet d'encastrer l'appui-tête 6 en position escamotée dans le volet 3 afin de ne pas io perdre de place dans le coffre 7 en évitant ainsi l'encombrement que procurerait un appui-tête non encastré dans le coffre. [41] Nous allons à présent détailler la façon dont un utilisateur doit s'y prendre pour déployer et escamoter l'appui-tête. is [42] Pour déployer l'appui-tête 6 à partir de sa position escamotée (visible à la figure 2) contre le volet 3, l'utilisateur ouvre d'abord le volet 3 du coffre. Puis, conformément à la figure 5, il se saisit du bord inférieur 28 de l'appui-tête 6 et le tire dans la direction de la flèche F de façon à faire pivoter 20 l'appui-tête autour de l'axe 29 jusqu'à une position dans laquelle l'appui-tête est presque parallèle avec la lunette 13 du volet arrière 3. Ensuite, l'utilisateur peut fermer le volet arrière 3 : l'appui-tête 6 est alors en position active au-dessus du siège arrière conformément à la figure 3. 25 [43] Pour escamoter l'appui-tête 6 à partir de sa position déployée conforme à la figure 3, l'utilisateur ouvre le volet du véhicule, puis se saisit du bord inférieur 28 de l'appui-tête et le pousse vers le haut dans une direction opposée à celle de la flèche F de façon à faire pivoter l'appui-tête autour de l'axe 29 30 jusqu'à une position dans laquelle l'appui-tête est contre la surface de la partie inférieure du volet arrière, dans le logement 35 prévu comme montré sur la figure 5. Ensuite, l'utilisateur peut fermer le volet arrière 3 : l'appui-tête est alors en position escamotée contre le volet conformément à la figure 35 3. [44] Les appuis-tête 6 et 6' peuvent être escamotés et/ou déployés de manière indépendante comme illustré sur la figure 4. [45] Les appuis-tête sont situés sur le volet de part et d'autre 5 de l'axe de rotation de l'essuie-glace. Therefore, it is not possible to attach a headrest to the roof of the vehicle. [9] The object of the present invention is to implement a headrest in a short vehicle that can be erased when the folder is folded down on the seat. [10] For this purpose, the invention relates to the rear part of the passenger compartment of a motor vehicle, the passenger compartment being delimited by a flap, comprising a seat provided with a headrest characterized in that the headrest is fixed on the shutter. [1 1] In this way, the headrest detached from the backrest 30 on the one hand, to fold the back only on the seat and, secondly to have a seat with headrest when the folder is straightened. [12] The head restraint is preferably attached to the middle of the rear door, at the upper edge of the backrest. [13] Thus positioned, the headrest can be fixed between the bezel and the lower part of the flap and can extend naturally to the back of the head of a passenger. [14] The headrest is advantageously fixed to the flap by one of its edges. [15] In this way, it is unnecessary to provide a complex mechanism such as an arm that would connect the headrest to the flap. This configuration simplifies the implementation of the headrest in the vehicle. [16] The headrest is preferably mounted movable on the flap between an active position on the seat and a retracted position between the seat and the flap. [17] Thus, when the seat is unoccupied, the headrest can be stowed behind the seat in the trunk, which improves the visibility of the driver at the rear, his vision is no longer hindered by the obstacle what constitutes the headrest in the active position. [18] The headrest is advantageously rotatable on the flap. [19] The kinematics of the headrest is simplified. Simply rotate the headrest to move it from an extended position to a retracted position and vice versa. [20] The headrest is preferably rotatable about a horizontal axis located in the plane of the flap. [21] This implantation makes the arrangement more robust because the headrest is not fixed only at one point on the flap but by one of its edges on the flap wall, which coincides with the axis of the flap. rotation. [22] The headrest is retracted advantageously against the wall of the shutter. [23] In this way, in the retracted position, the sun visor is not a problem. It is integral with the shutter and does not interfere with the operation of the shutter. [24] Preferably, the flap comprises a housing in the lining of the lower part of the flap. [25] When the headrest is retracted, there is room in the trunk because the headrest does not occupy space in the trunk but in the lining of the flap. [26] Advantageously, the middle plane of the headrest is curved. [27] This form allows it to be, on the one hand, more ergonomic for the passenger in the active position and, on the other hand, easier to store in the retracted position because its curved portion maximizes the remaining volume in the chest. is [28] The rear part of the passenger compartment of a motor vehicle advantageously comprises several seats equipped with headrest which can retract independently of each other. [29] In a vehicle equipped with two rear seats each provided with a headrest, and in which there is only one occupant in the rear, this configuration is particularly interesting. One seat can maintain its headrest in the active position for the occupant and the other seat can have its headrest retracted so as to disengage the rear window and thus obtain a better visibility to the rear than if the support head remained in active position. [30] Other features and advantages will become apparent from the description which is given below, for information only and in no way limitative, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a front view and in perspective of the rear part of the passenger compartment of a motor vehicle delimited by a flap with two retracted headrests, - Figure 2 is a side view of the rear portion illustrated in Figure 1 with a retracted headrest, 3 is a side view of the rear part illustrated in FIG. 1 with a deployed headrest FIG. 4 is a front view in perspective of the rear part of the passenger compartment of a motor vehicle. FIG. defined by a flap with a headrest i0 retracted and a headrest deployed in the active position, - Figure 5 is a side view of the rear of the vehicle with the flap is open and headrest is in the deployed position, FIG. 6 is a view rear of the vehicle on which are represented schematically the retracted headrests. [31] Figure 1 shows the rear part 1 of the passenger compartment of a motor vehicle of reduced size that is to say having a reduced length compared to conventional vehicles. This implies that the boot flap is very close to the back seat backrest. [32] The rear part 1 of the passenger compartment is delimited by a flap 3 and comprises a row of two rear seats 5 and 5 '25 equipped with headrests 6 and 6' and a trunk area 7 between the seats and the shutter. [33] The flap 3 serves to close the trunk 7. It opens generally upwards and is fixed at its upper edge 9 to the roof 11 of the vehicle (see Figure 5). The flap 30 can alternatively not shown, open on the side being fixed at one of its side edges to a side wall of the vehicle. [34] The flap 3 comprises an upper portion 13 and a lower portion 15. The upper portion 13 is a transparent bezel. The lower part 15 is opaque and is part of the vehicle body. The upper edge 9 of the flap 3 is substantially above the rear seat 5 because of the reduced dimensions of the vehicle. [35] The rear seats 5 and 5 'shown each comprise a seat 17 and 17' and a backrest 19 and 19 'and are dissociated from one another. According to an alternative embodiment not shown, this row of seats could be in the form of a bench. [36] The trunk 7 is delimited by the back 19 and 19 'of the seats 5 and 5', by the rear flap 3 and the deck 21 floor. According to Figure 2, the distance between the seat back 19 and the flap 3 is relatively low at the floor 21 of the box. This distance is gradually reduced to the top of the cabin. [37] The headrest 6 seen from the front has a substantially rectangular shape. Its surface is curved in accordance with FIG. 3. On the side of its convex face 23, the headrest 6 comprises a padding to ensure a good comfort. On the side of its curved face 25, the headrest 6 comprises an armature. [38] The headrest 6 is fixed to the middle flap 26 of the flap, that is to say at the top of its lower part 15 and the bottom 25 of its upper part 13. The headrest 6 is fixed to the flap 3 at one of its edges 27. It is mounted to move about an axis of rotation 29 between a position retracted against the flap 3 (FIG. 2) and a position deployed on the seat 5 (FIG. 3). The axis of rotation 29 is at the junction of the bezel 13 and 30 of the lower part 15 of the flap 3. The rotation axis 29 is preferably substantially at the same level as the backrest 5. [39] The convex surface 23 of the headrest 6 is oriented towards the front of the vehicle when the headrest is in the active position, the curved surface 25 of the headrest being oriented towards the rear. In the retracted position visible in Figure 2, the curved surface 25 of the headrest is oriented forward and its convex surface 23 is oriented rearwardly. [40] The lower part 15 of the flap comprises a lining 31 on the side of its inner face and the sheet 33 on the side of its outer face. According to Figure 2, a housing 35 is arranged in the liner. This housing 35 allows to embed the headrest 6 in the retracted position in the flap 3 so as not to lose room in the trunk 7 thus avoiding the clutter that would provide a headrest not recessed in the trunk. [41] We will now detail how a user should go about deploying and retracting the headrest. is [42] To deploy the headrest 6 from its retracted position (visible in Figure 2) against the flap 3, the user first opens the flap 3 of the trunk. Then, in accordance with FIG. 5, he grasps the lower edge 28 of the headrest 6 and pulls it in the direction of the arrow F so as to pivot the headrest about the axis 29 until at a position in which the headrest is almost parallel with the bezel 13 of the rear door 3. Then the user can close the rear door 3: the headrest 6 is then in the active position over the rear seat according to Figure 3. 25 [43] To retract the headrest 6 from its deployed position according to Figure 3, the user opens the vehicle door, then seizes the lower edge 28 of the the headrest and pushes it upward in a direction opposite to that of the arrow F so as to pivot the headrest about the axis 29 to a position in which the headrest is against the surface of the lower part of the rear flap, in the housing 35 provided as shown in FIG. The follower can then close the rear flap 3: the headrest is then in the retracted position against the flap in accordance with FIG. 3. [44] The headrests 6 and 6 'can be retracted and / or deployed independently as illustrated in Figure 4. [45] The headrests are located on the flap on either side of the axis of rotation of the windscreen wiper.