FR2979372A1

FR2979372A1 - Hinge for closure device for closing rear window and boot flap for retractable roof in vehicle i.e. car, has two wings having mounting faces intended to be fixed to one of rear window and boot flap, where wings are pivotally mounted on base

Info

Publication number: FR2979372A1
Application number: FR1157691A
Authority: FR
Inventors: Laurent Tine; Xavier Rousseau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-08-31
Filing date: 2011-08-31
Publication date: 2013-03-01
Anticipated expiration: 2031-08-31
Also published as: FR2979372B1

Abstract

The hinge (2) has a base (4) with a mounting face for attachment to a car, and two wings (6, 8) having mounting faces intended to be fixed to one of a rear window (20) and a boot flap (22), where the wings are pivotally mounted on the base. The wings are pivotable relative to the base along pivot axles (16, 18) that are parallel to each other. The mounting faces of the wings are opposed to the mounting face of the base when the wings are parallel, where the pivot axles are at a distance from the mounting face of the base. Independent claims are also included for the following: (1) a closing device for closing an opening of a body of a vehicle (2) a vehicle body.

Description

CHARNIERE POUR VOLET DE COFFRE ET LUNETTE ARRIERE OSCILLANTE DE VEHICULE, TOIT RETRACTABLE SOUS LA LUNETTE ARRIERE. L'invention a trait à une charnière d'ouvrant de véhicule. L'invention a trait également à un dispositif de fermeture d'une ouverture dans la carrosserie d'un véhicule. HINGE FOR TRUNK COMPONENT AND REAR OSCILLATING LENS OF VEHICLE, RETRACTABLE ROOF UNDER THE REAR WINDOW. The invention relates to a vehicle opening hinge. The invention also relates to a device for closing an opening in the bodywork of a vehicle.

L'invention a également trait à une carrosserie de véhicule équipée d'une telle charnière et/ou d'un tel dispositif de fermeture. Certains véhicules comprennent un toit escamotable. Parmi les architectures de toits escamotables il existe des toits qui permettent de replier à la fois le toit et les longerons ou de ne replier que le toit et de laisser les longerons. La suppression des longerons augmente l'agrément du véhicule mais réduit sa rigidité puisqu'ils font partie intégrante du châssis. Lorsqu'on décide de supprimer les longerons, il y a lieu de rigidifier le châssis avec des renforts qui alourdissent le véhicule. Cette augmentation de masse modifie le comportement routier du véhicule et augmente le besoin en énergie pour le mouvoir. The invention also relates to a vehicle body equipped with such a hinge and / or such a closure device. Some vehicles include a retractable roof. Among the retractable roof architectures there are roofs that allow to fold both roof and side members or to fold only the roof and leave the side members. The removal of the longitudinal members increases the approval of the vehicle but reduces its rigidity since they are an integral part of the chassis. When it is decided to remove the side members, it is necessary to stiffen the chassis with reinforcements that weigh down the vehicle. This increase in mass modifies the road behavior of the vehicle and increases the need for energy to move it.

De plus, les longerons ont une section plus fine que des bras d'articulation nécessaires à la cinématique de repli d'un toit. En position fermée, les longerons réduisent moins la visibilité et l'entrée de lumière par les surfaces vitrées adjacentes. Les toits escamotables à longerons fixes permettent de découvrir tout ou partie du toit du véhicule et d'exposer l'habitacle à la lumière extérieure. La surface du toit peut être recouverte de panneaux rigides, ou d'un tissu. Les panneaux peuvent être opaques et/ou translucides. La surface du toit recouverte s'étend depuis la première rangée de sièges jusqu'au niveau du volet de coffre arrière. Dans le cas d'un toit recouvert de panneaux rigides on trouve au moins deux éléments à savoir un premier panneau positionné au-dessus de la première rangée de siège, et un deuxième panneau s'étendant au-dessus de la deuxième rangée de sièges jusqu'au coffre. Le premier panneau est généralement translucide et mobile, le deuxième est généralement fixe. Ce deuxième panneau est préférentiellement translucide pour permettre la vision arrière. Le deuxième panneau est également appelé lunette arrière. In addition, the longitudinal members have a thinner section than hinge arms necessary for the kinematics of folding a roof. In the closed position, the side members reduce visibility and light entry by the adjacent glazed surfaces. The retractable roofs with fixed spars make it possible to discover all or part of the roof of the vehicle and to expose the cabin to the outside light. The roof surface may be covered with rigid panels, or fabric. The panels can be opaque and / or translucent. The covered roof surface extends from the first row of seats to the level of the tailgate. In the case of a roof covered with rigid panels, there are at least two elements, namely a first panel positioned above the first row of seats, and a second panel extending above the second row of seats, to the chest. The first panel is generally translucent and mobile, the second is usually fixed. This second panel is preferably translucent to allow rear vision. The second panel is also called the rear window.

Pour découvrir ce type de toit on exploite les montants latéraux fixes du toit. Pour ce faire on commence par descendre le premier panneau dans l'habitacle pour contourner la lunette arrière, ce qui pose un premier problème. Cette descente est dirigée vers l'habitacle et empiète sur l'espace de vie du véhicule. Lors de sa descente, le premier panneau de toit pourra alors venir toucher la tête d'un occupant de grande taille. To discover this type of roof one exploits the fixed lateral uprights of the roof. To do this we start by lowering the first panel in the cockpit to bypass the rear window, which poses a first problem. This descent is directed towards the cockpit and encroaches on the vehicle's living space. During its descent, the first roof panel can then come to touch the head of a large occupant.

Ensuite on fait coulisser le premier panneau vers l'arrière du véhicule en suivant les longerons du véhicule. En fin de course la première vitre vient se loger sous la lunette arrière. Un deuxième inconvénient réside en ce que en position rabattue, les deux vitres sont superposées et leurs opacités s'ajoutent, ce qui réduit la visibilité arrière. Ces aspects nuisent à la qualité perçue du véhicule ainsi qu'à sa sécurité. Then the first panel is slid towards the rear of the vehicle following the longitudinal members of the vehicle. At the end of the race the first window is housed under the rear window. A second disadvantage is that in the folded position, the two windows are superimposed and their opacities are added, which reduces the rear visibility. These aspects affect the perceived quality of the vehicle and its safety.

L'art antérieur divulgue des liaisons mécaniques qui permettent d'articuler différents ouvrants. Le document FR 2 923 255 divulgue une charnière d'ouvrant de véhicule automobile. Cette charnière comprend une platine fixe sur laquelle sont montés deux parties pivotantes. Les parties pivotantes sont mobiles l'une par rapport à l'autre 15 suivant un même axe. Cette charnière permet l'articulation de deux panneaux à l'aide d'une même charnière. Or dans cette configuration il n'est pas possible de manipuler indépendamment chacun des panneaux. Le document US 2004/0055112 divulgue une charnière pour la fixation d'un 20 panneau. Cette charnière s'articule en 3 parties. La première est une base fixée sur le châssis du véhicule, la deuxième une biellette intermédiaire assurant un déport, et la troisième est une zone de fixation pour l'ouvrant. Ce type de charnière est complexe, elle nécessite une pluralité de liaisons mécaniques pour un même ouvrant. En outre elle ne permet de fixer qu'un seul 25 ouvrant à la fois. Le montage de deux ouvrants nécessiterait deux charnières, ce qui alourdirait le véhicule. Au-delà de ce fait, l'ajout d'une autre charnière va occuper d'avantage de place, ce qui peut conduire à agrandir certains supports et donc les alourdir. L'invention a pour objectif de proposer un véhicule palliant au moins un des 30 inconvénients susmentionnés. L'invention a pour objectif d'alléger un véhicule comprenant un toit escamotable à longerons fixes. L'invention a également pour objectif de proposer un toit escamotable qui conserve ses montants de toit et qui ne réduise pas ou moins la visibilité arrière du véhicule. L'invention a également pour objectif de proposer une liaison mécanique pour toit escamotable qui permette de gagner du poids tout en étant compatible avec les ouvrants avoisinants. L'invention a pour objet une charnière d'au moins deux ouvrants de véhicule, la charnière comprenant : - une base avec une face de montage destinée à être fixée au véhicule, - au moins deux battants avec, chacun, une face de montage destinée à être fixée à un des ouvrants, les battants étant montés pivotants sur la base, remarquable en ce que chacun des battants est pivotant par rapport à la base suivant un axe de pivotement, lesdits axes de pivotement étant distincts. The prior art discloses mechanical links that make it possible to articulate different openings. The document FR 2 923 255 discloses a motor vehicle opening hinge. This hinge comprises a fixed plate on which are mounted two pivoting parts. The pivoting parts are movable relative to each other along the same axis. This hinge allows the articulation of two panels with the same hinge. Now in this configuration it is not possible to manipulate each of the panels independently. US 2004/0055112 discloses a hinge for fastening a panel. This hinge is divided into 3 parts. The first is a base attached to the chassis of the vehicle, the second an intermediate rod providing an offset, and the third is a fastening area for the opening. This type of hinge is complex, it requires a plurality of mechanical connections for the same opening. In addition it allows to fix only one opening at a time. Mounting two openings would require two hinges, which would weigh down the vehicle. Beyond this fact, the addition of another hinge will take up more space, which may lead to enlarge some media and therefore weigh them down. The object of the invention is to propose a vehicle that overcomes at least one of the disadvantages mentioned above. The invention aims to lighten a vehicle comprising a retractable roof with fixed spars. The invention also aims to provide a retractable roof that retains its roof uprights and that does not reduce or less visibility behind the vehicle. The invention also aims to provide a mechanical connection retractable roof that allows to gain weight while being compatible with neighboring openings. The invention relates to a hinge of at least two vehicle openings, the hinge comprising: - a base with a mounting face intended to be fixed to the vehicle, - at least two leaves with, each, a mounting face for to be fixed to one of the opening, the wings being pivotally mounted on the base, remarkable in that each leaf is pivotable relative to the base along a pivot axis, said pivot axes being distinct.

Selon un mode avantageux de l'invention, les axes de rotation sont parallèles entre eux. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la charnière comprend des moyens de butée limitant le pivotement d'au moins un de ses battants. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de butée empêchent le contact entre les battants. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les faces de montage des battants sont opposées à la face de montage de la base, préférentiellement lorsque les battants sont au moins approximativement parallèles. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la face de montage de la 25 semelle de la base et au moins une des faces de montage d'un battant restent à distance quelle que soit l'orientation du battant par rapport à la base. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les axes de pivotements des battants sont à distance de la face de montage de la base, préférentiellement à des distances différentes. Chacune des distances peut être supérieure ou égale à 1 Omm, préférentiellement 20mm, plus préférentiellement 30mm. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les distances sont mesurées depuis le plan moyen de la face de montage de la semelle de la base. According to an advantageous embodiment of the invention, the axes of rotation are parallel to each other. According to another advantageous embodiment of the invention, the hinge comprises stop means limiting the pivoting of at least one of its wings. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the stop means prevent contact between the leaves. According to another advantageous embodiment of the invention, the mounting faces of the wings are opposite to the mounting face of the base, preferably when the leaves are at least approximately parallel. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the mounting face of the sole of the base and at least one of the mounting faces of a leaf remain at a distance regardless of the orientation of the leaf relative to the base. . According to another advantageous embodiment of the invention, the pivot axes of the wings are at a distance from the mounting face of the base, preferably at different distances. Each of the distances may be greater than or equal to 1 mm, preferably 20 mm, more preferably 30 mm. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the distances are measured from the mean plane of the mounting face of the sole of the base.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la base comprend une semelle et deux ailes formant une section en forme de U, chacun des axes de pivotement des battants étant à une extrémité libre de chacune des ailes, au moins une des ailes étant préférentiellement inclinée par rapport à une perpendiculaire à la semelle, et ce vers l'extérieur du creux du U . According to another advantageous embodiment of the invention, the base comprises a sole and two wings forming a U-shaped section, each of the pivot axes of the wings being at a free end of each of the wings, at least one of the wings being preferably inclined relative to a perpendicular to the sole, and towards the outside of the hollow of the U.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention les extrémités libre des ailes sont du même côté de la semelle. L'invention a également pour objet un dispositif de fermeture d'au moins une ouverture de carrosserie d'un véhicule comprenant au moins une charnière et au moins deux ouvrants montés, respectivement, sur la charnière, remarquable en ce que la ou au moins une des charnières est conforme à l'invention et, préférentiellement, en ce que les ouvrants sont attenants de part et d'autre de la ou d'au moins une des charnières de manière à pouvoir fermer au moins deux ouvertures disposées côte à côte. Il est entendu que deux ouvertures disposées côte à côte ne sont pas deux 20 ouvertures superposées. Selon un mode avantageux de l'invention, un premier ouvrant est une lunette arrière, un deuxième ouvrant est un volet de coffre, et en ce qu'ils comprennent, chacun, un bord attenant, lesdits bords attenants étant généralement droits. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la lunette arrière est reliée à la 25 charnière au niveau de son bord inférieur. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la charnière comprend une la base, la base comprend une semelle et deux ailes formant une section en forme de U, chacun des axes de pivotement des battants étant à une extrémité libre de chacune des ailes au moins une des ailes étant préférentiellement inclinée par 30 rapport à une perpendiculaire à la semelle, et ce vers l'extérieur du creux du U, et au moins un des ouvrants, préférentiellement chacun des ouvrants comprend un débord au-delà de l'axe de pivotement du battant sur lequel l'ouvrant est monté, orienté vers un des ouvrants attenants, ledit débord pouvant s'introduire dans le creux de la base. According to yet another advantageous embodiment of the invention the free ends of the wings are on the same side of the sole. The invention also relates to a device for closing at least one body opening of a vehicle comprising at least one hinge and at least two openings mounted respectively on the hinge, remarkable in that the or at least one hinges is according to the invention and, preferably, in that the openings are adjacent on either side of the or at least one of the hinges so as to close at least two openings arranged side by side. It is understood that two openings arranged side by side are not two superimposed openings. According to an advantageous embodiment of the invention, a first opening is a rear window, a second opening is a tailgate, and in that they each comprise an adjoining edge, said adjoining edges being generally straight. According to another advantageous embodiment of the invention, the rear window is connected to the hinge at its lower edge. According to another advantageous embodiment of the invention, the hinge comprises a base, the base comprises a sole and two wings forming a U-shaped section, each of the pivot axes of the wings being at a free end of each of the wings at least one of the flanges being preferentially inclined relative to a perpendicular to the sole, and towards the outside of the recess of the U, and at least one of the openings, preferably each of the openings, comprises an overhang beyond the axis pivoting of the leaf on which the opening is mounted, facing one of the adjoining openings, said overhang can be introduced into the hollow of the base.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les axes de pivotement sont positionnés dans l'épaisseur des ailes ou dans le prolongement de leur épaisseur courante. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les ailes ont chacune une face intérieure et une face extérieure, les faces intérieures étant positionnée en face du creux. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les axes de pivotement sont placés davantage à proximité des faces intérieures que des faces extérieures. L'invention a également pour objet une carrosserie de véhicule comprenant deux ouvertures attenantes par une traverse de la carrosserie ainsi qu'une charnière montée sur la traverse et/ou un dispositif de fermeture positionné(s) dans l'épaisseur des ouvertures, remarquable en ce que la charnière est conforme à l'invention et/ou le dispositif est conforme à l'invention et est apte à fermer les ouvertures. La caractéristique d'une charnière conforme à l'invention peut ne pas être un aspect indispensable de la carrosserie du véhicule. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the pivot axes are positioned in the thickness of the wings or in the extension of their current thickness. According to another advantageous embodiment of the invention, the wings each have an inner face and an outer face, the inner faces being positioned opposite the hollow. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the pivot axes are placed closer to the inner faces than to the outer faces. The subject of the invention is also a vehicle bodywork comprising two adjoining openings through a cross member of the bodywork and a hinge mounted on the crossmember and / or a closure device positioned in the thickness of the openings, which is remarkable for that the hinge is in accordance with the invention and / or the device is in accordance with the invention and is able to close the openings. The characteristic of a hinge according to the invention may not be an indispensable aspect of the body of the vehicle.

Selon un mode avantageux de l'invention, la carrosserie comprend une lunette arrière fixée à un des battants de la charnière, et en ce que la lunette arrière est apte à basculer vers le haut, et préférentiellement vers le bas, par rapport à sa position fermée. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend un toit escamotable constitué essentiellement de la lunette arrière et d'un panneau avant attenant à la lunette arrière en position déployée, le panneau avant étant apte à se positionner sous la lunette arrière en position escamotée du toit, la lunette arrière et le panneau avant étant aptes à se positionner en dessous du champ de vision arrière du conducteur. According to an advantageous embodiment of the invention, the bodywork comprises a rear window attached to one of the flaps of the hinge, and in that the rear window is able to swing upwards, and preferably downwards, with respect to its position. closed. According to another advantageous embodiment of the invention, the vehicle comprises a retractable roof consisting essentially of the rear window and a front panel adjoining the rear window in the deployed position, the front panel being able to be positioned under the rear window in retracted position of the roof, the rear window and the front panel being able to be positioned below the driver's rear field of vision.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le champ de vision arrière du conducteur est un espace situé au-dessus du volet de coffre lorsque ce dernier est en position fermée, cet espace se prolonge vers l'arrière du véhicule. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la manoeuvre d'escamotage du toit comprend les étapes suivantes : a- Relèvement de la lunette arrière, b- Translation du panneau avant vers l'arrière du véhicule sous la charnière, c- Rabattement de la lunette arrière vers le panneau avant. According to another advantageous embodiment of the invention, the rear field of view of the driver is a space above the tailgate when the latter is in the closed position, this space extends towards the rear of the vehicle. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the retraction maneuver of the roof comprises the following steps: a- Raising the rear window, b- Translation of the front panel towards the rear of the vehicle under the hinge, c- Folding down from the rear window to the front panel.

L'invention a également pour objet un procédé d'escamotage de toit correspondant. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'étape b- de la manoeuvre d'escamotage du toit comprend un basculement puis un abaissement du panneau avant. Ce basculement puis cet abaissement permettent au panneau avant de contourner la charnière et la traverse tout en évitant d'entrer en contact des sièges du premier rang. L'invention permet de proposer un toit escamotable qui permet de gagner du poids et dont toute la surface est découvrable. Les portions du toit viennent se loger de manière à ne pas réduire la visibilité du conducteur. La cinématique du toit n'est pas de nature à le déranger quelle que soit sa taille. L'invention propose une charnière qui permet d'économiser une charnière en en regroupant deux, ce qui permet de gagner du poids. Ce regroupement offre l'avantage d'articuler en rotation deux ouvrants attenants et de conserver leur indépendance. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une représentation de profil d'une portion de véhicule comprenant un toit escamotable selon l'invention. - La figure 2 est une représentation de profil de la première étape de rabattement d'un toit escamotable selon l'invention. - La figure 3 est une représentation de profil de la deuxième étape de rabattement d'un toit escamotable selon l'invention. - La figure 4 est une représentation de profil de la troisième étape de rabattement d'un toit escamotable selon l'invention. - La figure 5 est une représentation d'un dispositif de fermeture d'au moins une ouverture selon l'invention. - La figure 6 est une représentation d'une charnière selon l'invention. La figure 1 représente une portion arrière de véhicule. Ce véhicule peut être un véhicule de type coupé. Cette portion comprend l'habitacle du véhicule et un coffre arrière. L'habitacle est délimité en sa partie haute par son toit qui est escamotable. Le toit comprend des longerons 32 sur lequel reposent deux ouvrants et éventuellement le pare-brise. Ces ouvrants sont des panneaux. On distingue un premier panneau et un deuxième panneau. Le premier panneau est un panneau avant 30 et s'étend depuis le pare-brise et se prolonge jusqu'à l'arrière des sièges de la première rangée. Le deuxième panneau s'étend de l'arrière des sièges de la première rangée, sensiblement au niveau des appuis-tête de ces sièges, jusqu'au volet de coffre. Le deuxième panneau peut recouvrir les sièges de la deuxième rangée, ou commencer au-delà. Il se prolonge jusqu'à un volet 22 de coffre représenté en position fermé sur cette figure et donc non visible. Le deuxième panneau est également désigné en tant que lunette arrière 20. Ces panneaux permettent de découvrir l'habitacle lorsqu'ils sont rétractés. Cette cinématique est décrite dans les trois prochaines figures. La commande d'ouverture du toit peut être manuelle ou motorisée. Les moteurs sont aptes à maintenir en position les ouvrants (20, 22, 30). Dans le cas d'une commande manuelle des vérins pneumatiques peuvent assurer cette fonction. La figure 2 représente le véhicule dans une première étape de rabattement du toit. Cette première étape consiste à relever la lunette arrière 20. Cette lunette arrière 20 peut pivoter suivant un axe transversal de manière à se relever. Le pivotement de la lunette arrière 20 est permis par une charnière 2 qui repose sur un longeron. En relevant la lunette arrière 20 on libère le côté arrière du panneau avant 30. Celui-ci sera dès lors libre de translater vers l'arrière. 2 9 793 72 8 La figure 3 représente le véhicule dans une deuxième étape de repliement du toit. Après avoir relevé la lunette arrière 20, on déplace le panneau avant 30. Ce dernier se déplace vers l'arrière du véhicule et découvre la première rangée de sièges. Ce déplacement s'effectue en trois temps. 5 Pendant un premier temps le panneau avant 30 coulisse. Ce coulissement s'effectue le long des longerons 32. Le coulissement est assuré par des glissières ménagées sur une portion de la longueur des longerons 32. Le coulissement suivant les longerons 32 évite au panneau avant 30 d'avoir besoin de descendre en direction de la tête des passagers du rang 1, ce qui préserve leur confort. Soulignons que ce 10 coulissement suivant les longerons 32 n'est permis que par un pivotement préalable de la lunette arrière 20 qui a ouvert une voie au panneau avant 30. La distance de ce coulissement est de l'ordre de la longueur du panneau avant 30. Dans un deuxième temps le panneau avant 30 va basculer de manière à ce que sa partie arrière vienne à un niveau situé sous la charnière 2. 15 Dans un troisième temps le panneau avant 30 va continuer à translater vers l'arrière de manière à se loger partiellement sous la charnière 2 tout en se couchant dans une position sensiblement horizontale. Dans cette position, le panneau avant 30 est couché, il libère totalement le champ de vision arrière du véhicule. Lorsque le conducteur regarde dans son rétroviseur central placé à l'intérieur du véhicule il ne 20 sera pas gêné par la présence du panneau avant 30. De même, lorsque le conducteur se retourne pour observer l'environnement arrière du véhicule, son regard n'aura pas à traverser le panneau avant 30. La figure 4 représente le véhicule dans une troisième étape de repliement du toit. Lors de cette étape, la lunette arrière 20 se rabat à un niveau inférieur à la position 25 qu'elle occupe lorsqu'elle est maintenue par les longerons 32. Notons que les longerons 32 permettent à la fois le maintien de la lunette arrière 20 et lui autorisent un pivotement en des positons de part et d'autres de cette position de maintien tout en assurant des fonctions de verrouillage et d'étanchéité. La lunette arrière 20 pivote vers le bas et rejoint le panneau avant 30. A cet effet, la lunette arrière 20 comprend 30 une face inférieure dont la forme permet d'épouser localement le panneau avant 30. Cette forme permet de rendre le toit compact et ne nécessite qu'une faible épaisseur pour se loger en position repliée. 2 9793 72 9 Tout comme pour le panneau avant 30, la lunette arrière 20 se place en une position située hors du champ de vision arrière du conducteur. Quelle que soit la teinte des panneaux, leur opacité ne perturbe pas la vision du conducteur. On note par ailleurs que le pivotement de la lunette arrière 20 ne perturbe pas les 5 mouvements du volet 22 de coffre. Ce mouvement ne vient pas non plus réduire le volume utile du coffre du véhicule. Cette propriété se retrouve dans chacune des étapes et états intermédiaires décrits ci-dessus. Cet aspect signifie que l'utilisateur peut manipuler le toit, le rentrer quel que soit le remplissage du coffre. Le mouvement des panneaux (20, 22) ne détériorera pas des 10 objets placés dans le coffre. L'avantage pour l'utilisateur est qu'il n'a pas besoin de vider son coffre pour découvrir son toit. Il n'a pas à conditionner l'utilisation du coffre en anticipant sur la probabilité de découvrir son véhicule. Cette cinématique de toit et les libertés qu'elle procure deviennent possibles grâce à un dispositif de fermeture d'au moins une ouverture spécifique. 15 La figure 5 représente un tel dispositif. Ce dispositif comprend une traverse 24 et une ouverture dans laquelle se loge une charnière 2 et deux ouvrants (20, 22). La charnière 2 comprend une base 4 et deux battants (6, 8). Les battants (6, 8) sont libres de pivoter par rapport à la base 4 suivant des axes de pivotement (16, 18). Ces deux axes de pivotement (16, 18) sont distincts l'un de l'autre et sont espacés 20 d'un écartement donné. La séparation des axes de pivotement (16, 18) permet de rendre les battants (6, 8) libres, des panneaux fixés sur ces battants (6, 8) seront autonomes tant qu'ils resteront à une certaine distance de l'axe sur lequel ils ne sont pas montés. La séparation des axes de pivotement (16, 18) permet en outre d'économiser une 25 charnière et donc d'économiser du poids. Ici on a la possibilité de réunir deux ouvrants (20, 22) sur une même charnière 2 sans perturber leur fonctionnement. Les ouvrants (20, 22) sont montés sur les deux battants (6, 8), ce qui permet de les articuler en rotation suivant les axes de pivotement (16, 18). Les ouvrants (20, 22) peuvent être fixés par un procédé d'assemblage par collage ou par des moyens de 30 fixation réversible. En particulier en optera pour le collage pour la lunette arrière 20 et des vis pour le volet 22 de coffre. 2 9793 72 10 Les ouvrants (20, 22) sont attenant, ils sont contigus. Ils comprennent chacun un bord qui permet d'épouser mutuellement l'ouvrant voisin, ce qui permet de créer une continuité dans une carrosserie de voiture. Sur le bord d'un des ouvrants on peut placer un profilé tel un dispositif de joint ou un élément de finition pour supprimer le 5 jour présent entre les deux bords. Les ouvrants représentés sur cette vue correspondent à une lunette arrière 20 et un volet 22 de coffre. La lunette arrière 20 s'étend vers l'avant du véhicule depuis son axe de pivotement 16. La lunette arrière 20 comprend un débord 36 s'étendant depuis l'axe de pivotement 16 vers l'arrière du véhicule. Lorsque la lunette arrière 20 10 se relève, le débord 36 s'abaisse en direction de la charnière 2 en balayant une portion de disque de rayon R2. Le rayon R2 est mesuré entre l'axe de pivotement 16 et l'extrémité du débord 36 la plus éloignée de l'axe de pivotement 16. Le volet 22 s'étend vers l'arrière du véhicule à partir de son axe de pivotement 18. Le volet 22 comprend également un débord 38 s'étendant depuis l'axe de 15 pivotement 18 vers l'avant du véhicule. Lorsque le volet 22 se relève, le débord 38 s'abaisse en direction de la charnière 2 en balayant une portion de disque de rayon R1. Le rayon R1 est mesuré entre l'axe de pivotement 18 et l'extrémité du débord 38 la plus éloignée de l'axe de pivotement 18. Les débords (36, 38) recouvrent la base 4. 20 Suivant une particularité de l'invention la somme des rayons R1 et R2 est inférieure à l'écartement E. On aura bien compris que l'invention est avantageuse en ce sens qu'elle procure une totale autonomie de manoeuvre de chaque ouvrant. Le mouvement de l'un n'est pas limité par la présence de l'autre puisque les extrémités des débords (36, 38) ne peuvent entrer en contact. 25 La charnière 2 est montée dans l'épaisseur de l'ouverture. La charnière 2 est fixée sur une traverse 24 elle-même liée au châssis du véhicule. La fixation peut être réalisée à l'aide de moyens de fixation réversible tels des vis qui traversent la base 4 de la charnière 2. La base 4 est préférentiellement réalisée en métal suivant une épaisseur qui permette de résister à la torsion exercée par les ouvrants (20, 22). 30 La charnière 2 comprend un creux 14 vide. Ce creux 14 permet d'accueillir les débords (36, 38) des ouvrants (20, 22) lorsque ceux-ci sont en position relevée. The invention also relates to a corresponding roof retraction method. According to yet another advantageous embodiment of the invention, step b- of the retraction maneuver of the roof comprises a tilting and then a lowering of the front panel. This tilting and lowering allow the front panel to bypass the hinge and the cross while avoiding contact with the seats of the first row. The invention makes it possible to provide a retractable roof that makes it possible to save weight and whose entire surface is discoverable. The portions of the roof are housed so as not to reduce the visibility of the driver. The kinematics of the roof is not likely to disturb him regardless of his size. The invention proposes a hinge that saves a hinge by grouping two, which allows to save weight. This grouping offers the advantage of articulating in rotation two adjoining openings and to preserve their independence. Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and drawings in which: FIG. 1 is a profile representation of a portion of a vehicle comprising a retractable roof according to the invention. - Figure 2 is a profile representation of the first step of folding a retractable roof according to the invention. - Figure 3 is a profile representation of the second step of folding a retractable roof according to the invention. - Figure 4 is a profile representation of the third step of folding a retractable roof according to the invention. - Figure 5 is a representation of a closure device of at least one opening according to the invention. - Figure 6 is a representation of a hinge according to the invention. Figure 1 shows a rear portion of the vehicle. This vehicle can be a coupe type vehicle. This portion includes the vehicle interior and a trunk. The cockpit is delimited in its high part by its roof which is retractable. The roof comprises longitudinal members 32 on which two openings and possibly the windshield. These openings are panels. There is a first panel and a second panel. The first panel is a front panel 30 and extends from the windshield and extends to the rear of the seats of the first row. The second panel extends from the rear seats of the first row, substantially at the headrests of these seats, to the boot flap. The second panel can cover the seats in the second row, or start beyond. It extends to a flap 22 of chest shown in closed position in this figure and therefore not visible. The second panel is also designated as a rear window 20. These panels allow to discover the passenger compartment when retracted. This kinematics is described in the next three figures. The roof opening control can be manual or motorized. The motors are able to maintain the opening (20, 22, 30) in position. In the case of a manual control of pneumatic cylinders can provide this function. Figure 2 shows the vehicle in a first step of folding the roof. This first step is to raise the rear window 20. This rear window 20 can pivot along a transverse axis so as to rise. The pivoting of the rear window 20 is enabled by a hinge 2 which rests on a spar. Raising the rear window 20 releases the rear side of the front panel 30. It will therefore be free to translate backwards. Figure 3 shows the vehicle in a second roof folding step. After raising the rear window 20, we move the front panel 30. The latter moves to the rear of the vehicle and discovers the first row of seats. This movement takes place in three stages. First, the front panel slides. This sliding takes place along the longitudinal members 32. The sliding is provided by slides arranged on a portion of the length of the longitudinal members 32. The sliding along the side members 32 prevents the front panel 30 from needing to descend towards the head of the passengers of rank 1, which preserves their comfort. Note that this sliding along the longitudinal members 32 is permitted only by a prior pivoting of the rear window 20 which opened a way to the front panel 30. The distance of this sliding is of the order of the length of the front panel 30 In a second step the front panel 30 will tilt so that its rear part comes to a level below the hinge 2. In a third time the front panel 30 will continue to translate backwards so as to fit partially under hinge 2 while lying down in a substantially horizontal position. In this position, the front panel 30 is lying, it completely releases the rear field of vision of the vehicle. When the driver looks in his central rearview mirror placed inside the vehicle he will not be bothered by the presence of the front panel 30. Similarly, when the driver turns to observe the rear environment of the vehicle, his gaze will not have to cross the front panel 30. Figure 4 shows the vehicle in a third step of folding the roof. During this step, the rear window 20 folds to a lower level than the position 25 it occupies when it is held by the longitudinal members 32. Note that the longitudinal members 32 allow both the maintenance of the rear window 20 and allow it to pivot in positrons on both sides of this holding position while providing locking and sealing functions. The rear window 20 pivots downwardly and joins the front panel 30. To this end, the rear window 20 comprises a lower face whose shape allows to marry locally the front panel 30. This shape makes the roof compact and requires only a small thickness to lodge in the folded position. As for the front panel 30, the rear window 20 is placed in a position outside the driver's rear field of vision. Whatever the color of the panels, their opacity does not disturb the driver's vision. Note also that the pivoting of the rear window 20 does not disturb the 5 movements of the flap 22 chest. This movement also does not reduce the useful volume of the trunk of the vehicle. This property is found in each of the intermediate stages and states described above. This aspect means that the user can manipulate the roof, enter it regardless of the filling of the trunk. The movement of the panels (20, 22) will not damage objects placed in the trunk. The advantage for the user is that he does not need to empty his chest to discover his roof. He does not have to condition the use of the trunk by anticipating the probability of discovering his vehicle. This roof kinematics and the freedoms it provides become possible thanks to a device for closing at least one specific opening. Figure 5 shows such a device. This device comprises a cross member 24 and an opening in which is housed a hinge 2 and two openings (20, 22). The hinge 2 comprises a base 4 and two leaves (6, 8). The leaves (6, 8) are free to pivot relative to the base 4 along pivot axes (16, 18). These two pivot axes (16, 18) are distinct from one another and are spaced apart by a given spacing. The separation of the pivot axes (16, 18) makes it possible to make the leaves (6, 8) free, panels fixed on these leaves (6, 8) will be autonomous as long as they remain at a certain distance from the axis on which they are not mounted. The separation of the pivot axes (16, 18) also makes it possible to save a hinge and thus save weight. Here it is possible to combine two openings (20, 22) on the same hinge 2 without disrupting their operation. The openings (20, 22) are mounted on the two leaves (6, 8), which allows them to rotate in rotation along the pivot axes (16, 18). The openings (20, 22) may be fixed by a gluing method or by reversible attachment means. In particular opt for gluing for the rear window 20 and screws for the flap 22 chest. The openings (20, 22) are adjoining, they are contiguous. They each include an edge that allows to mutually marry the neighboring door, which allows to create continuity in a car body. On the edge of one of the openings can be placed a profile such as a seal device or a finishing element to remove the present day between the two edges. The openings shown in this view correspond to a rear window 20 and a flap 22 trunk. The rear window 20 extends towards the front of the vehicle from its pivot axis 16. The rear window 20 comprises an overhang 36 extending from the pivot axis 16 toward the rear of the vehicle. When the rear window 20 rises, the overhang 36 lowers towards the hinge 2 by sweeping a portion of disk of radius R2. The radius R2 is measured between the pivot axis 16 and the end of the projection 36 farthest from the pivot axis 16. The flap 22 extends towards the rear of the vehicle from its pivot axis 18 The flap 22 also includes an overhang 38 extending from the pivot axis 18 towards the front of the vehicle. When the flap 22 rises, the flange 38 is lowered towards the hinge 2 by scanning a portion of disc radius R1. The radius R1 is measured between the pivot axis 18 and the end of the overhang 38 farthest from the pivot axis 18. The overhangs (36, 38) cover the base 4. According to a feature of the invention the sum of the radii R1 and R2 is smaller than the spacing E. It will be understood that the invention is advantageous in that it provides a total autonomy of maneuvering each opening. The movement of one is not limited by the presence of the other since the ends of the overhangs (36, 38) can not come into contact. The hinge 2 is mounted in the thickness of the opening. The hinge 2 is fixed on a crosspiece 24 itself connected to the chassis of the vehicle. Fixing can be carried out by means of reversible fastening means such as screws which pass through the base 4 of the hinge 2. The base 4 is preferably made of metal in a thickness which makes it possible to withstand the torsion exerted by the openings ( 20, 22). The hinge 2 comprises a hollow 14 empty. This hollow 14 can accommodate the overhangs (36, 38) of the openings (20, 22) when they are in the raised position.

Cette particularité permet de garantir un mobilité en pivotement des ouvrants (20, 22) sans avoir de contrainte de conception sur leurs débords (36, 38), notamment un besoin de réduire leur épaisseur ou leur longueur. Ainsi les deux ouvrants (20, 22) pourront être conçus de manière à venir au plus près l'un de l'autre, ce qui améliore la qualité perçue du véhicule. Préférentiellement les moyens de fixation réversible sont à distance des débords (36, 38) quelle que soit la position de ces derniers. Préférentiellement les débords (36, 38) sont droits de manière à rester à distance de la traverse 24 lors de leur pivotement. Les ouvrants (20, 22) peuvent être courbes à condition que leurs débords (36, 38) restent à distance des moyens de fixation réversible et de la surface de la traverse 24. La figure 6 représente la charnière 2 en vue de profil. La base 4 comprend une semelle 5 et deux ailes (10, 12) dont les longueurs sont différentes. Ces ailes (10, 12) confèrent à la charnière 2 un profil en forme de U. Leur différence de longueur permet de fixer des ouvrants (20, 22) d'épaisseurs différentes dans une/des ouverture(s) d'épaisseur variable/différente. En particulier la lunette arrière 20 pourra être plus fine que le volet 22 de coffre. La semelle 5 comprend une face de montage 34 venant en contact de la traverse 24. À l'extrémité des ailes (10, 12) sont positionnés les axes de pivotement (16, 18). This feature makes it possible to guarantee pivotal mobility of the openings (20, 22) without having any design constraint on their overhangs (36, 38), in particular a need to reduce their thickness or their length. Thus the two openings (20, 22) can be designed to come closer to each other, which improves the perceived quality of the vehicle. Preferably, the reversible fixing means are spaced from the overhangs (36, 38) regardless of the position of the latter. Preferably the overhangs (36, 38) are straight so as to remain at a distance from the crossbar 24 during their pivoting. The openings (20, 22) can be curved provided that their overhangs (36, 38) remain at a distance from the reversible fixing means and from the surface of the crosspiece 24. FIG. 6 represents the hinge 2 in profile view. The base 4 comprises a sole 5 and two wings (10, 12) whose lengths are different. These wings (10, 12) give the hinge 2 a U-shaped profile. Their length difference makes it possible to fix openings (20, 22) of different thicknesses in an opening (s) of variable thickness. different. In particular the rear window 20 may be thinner than the flap 22 trunk. The sole 5 comprises a mounting face 34 coming into contact with the crosspiece 24. At the end of the wings (10, 12) are positioned the pivot axes (16, 18).

Leurs hauteurs d'implantation par rapport à la face de montage 34 sont respectivement H2 et H1. Ces deux hauteurs peuvent être différentes ou égales, on note D leur écart. Cet écart D permet de s'adapter aux inclinaisons de chaque ouvrant (20, 22) sans pour autant avoir besoin d'incliner la charnière 2 par rapport à la traverse 24 sur laquelle elle repose. Their implantation heights relative to the mounting face 34 are respectively H2 and H1. These two heights can be different or equal, we note D their difference. This gap D makes it possible to adapt to the inclinations of each opening (20, 22) without having to tilt the hinge 2 relative to the crossbar 24 on which it rests.

Les axes de pivotement (16, 18) sont situés dans les épaisseurs des ailes (10, 12) ou dans le prolongement de leur épaisseur courante. Les ailes (10, 12) sont allongées et conservent une épaisseur sensiblement constante sur une certaine longueur. C'est cette épaisseur qui est prise en considération. Pour mécaniquement réaliser une liaison pivot il faut épaissir localement l'aile. Les axes de pivotement (16, 18) sont situés dans le prolongement des ailes (10, 12). Ainsi la charnière 2 est plus compacte. Préférentiellement les axes de pivotement (16, 18) sont placés vers le creux 14. Cette configuration favorise un pivotement des battants (6, 8) vers l'intérieur de la charnière 2 en limitant les besoins de coudes nécessaires dans les battants (6, 8). L'aile 10 est inclinée vers l'extérieur de la charnière 2 d'un angle ct. L'angle a est mesuré par rapport à une perpendiculaire à la face de montage 34. Cette inclinaison permet d'augmenter le creux 14 et l'écartement E. Ainsi on peut augmenter les rayons R1 et R2 des débords (36, 38) et leur permettre un battement d'amplitude supérieure. Cet angle a permet d'augmenter la compacité de la charnière 2 et de réduire la largeur L de la face de montage 34. Celle-ci occupera une largeur réduite sur la traverse 24 où peut s'écouler de l'eau. La réduction de la largeur L sera limitée par le besoin de place pour les moyens de fixation réversible et la résistance à l'arrachement de la charnière 2 par rapport à son support de fixation. Suivant un aspect avantageux de l'invention on a les inégalités suivantes : - H2 > L - et/ou Hi> L. Les liaisons pivot sont par exemple matérialisées par l'insertion d'axes mécaniques dans des perçages réalisés dans la base 4 et les battants (6, 8), suivant les axes de pivotement (16, 18). Les axes mécaniques peuvent être débouchant ou non. Éventuellement la base 4 et les battants (6, 8) comprennent des surfaces de butées perpendiculaires aux axes de pivotement (16, 18) de manière à créer des butées transversales dans la charnière. Ainsi la charnière 2 pourra reprendre des efforts transversaux. Les battants (6, 8) comprennent des faces de montage (26, 28). La charnière 2 permet d'orienter les battants (16, 18) de telle sorte que les faces de montage (26, 28) soient alignées, préférentiellement directement alignés, à savoir qu'aucune partie de la base 4 ne se trouve entre les faces de montage (26, 28). Dans cette configuration, les faces de montage (26, 28) sont opposées à la face de montage 34. La charnière peut comprendre des moyens de butée permettant de limiter le pivotement des battants (6, 8). Les moyens de butée épaississent localement les battants (6, 8) et/ou les ailes (10, 12). Les moyens de butée sont des surfaces ménagées sur la base 4 et les battants (6, 8) qui sont destinées à venir en contact. Les moyens de butée ont pour objectif de limiter le mouvement des faces de montage (26, 28) et donc des ouvrants (20, 22). Par ce biais on évite que des ouvrants (20, 22) ne viennent en contact. Cette précaution limite le degré de mobilité mais reste conforme avec les besoins d'un véhicule. The pivot axes (16, 18) are located in the thicknesses of the wings (10, 12) or in the extension of their current thickness. The wings (10, 12) are elongated and maintain a substantially constant thickness over a certain length. It is this thickness that is taken into consideration. To mechanically achieve a pivot connection must locally thicken the wing. The pivot axes (16, 18) are located in the extension of the wings (10, 12). Thus the hinge 2 is more compact. Preferably the pivot axes (16, 18) are placed towards the recess 14. This configuration favors a pivoting of the leaves (6, 8) towards the interior of the hinge 2 by limiting the need for bends in the wings (6, 8). The wing 10 is inclined outwardly of the hinge 2 by an angle ct. The angle a is measured with respect to a perpendicular to the mounting face 34. This inclination makes it possible to increase the recess 14 and the gap E. Thus the radii R1 and R2 of the overhangs (36, 38) can be increased and allow them a beat of greater amplitude. This angle a makes it possible to increase the compactness of the hinge 2 and to reduce the width L of the mounting face 34. This will occupy a reduced width on the cross-member 24 where water can flow. The reduction of the width L will be limited by the need for space for the reversible fixing means and the tear resistance of the hinge 2 relative to its fixing support. According to an advantageous aspect of the invention there are the following inequalities: - H2> L - and / or Hi> L. The pivot connections are for example materialized by the insertion of mechanical axes in bores made in the base 4 and the leaves (6, 8), along the pivot axes (16, 18). The mechanical axes can be opening or not. Optionally the base 4 and the leaves (6, 8) comprise abutment surfaces perpendicular to the pivot axes (16, 18) so as to create transverse stops in the hinge. Thus the hinge 2 can resume transverse efforts. The leaves (6, 8) comprise mounting faces (26, 28). The hinge 2 makes it possible to orient the leaves (16, 18) so that the mounting faces (26, 28) are aligned, preferably directly aligned, namely that no part of the base 4 is between the faces mounting (26, 28). In this configuration, the mounting faces (26, 28) are opposed to the mounting face 34. The hinge may include stop means for limiting the pivoting of the wings (6, 8). The abutment means locally thicken the wings (6, 8) and / or the wings (10, 12). The abutment means are surfaces formed on the base 4 and the wings (6, 8) which are intended to come into contact. The stop means are intended to limit the movement of the mounting faces (26, 28) and thus the openings (20, 22). By this means it is avoided that the openings (20, 22) come into contact. This precaution limits the degree of mobility but remains consistent with the needs of a vehicle.

Claims

CLAIMS1- Hinge (2) of at least two openings (20, 22) of the vehicle, the hinge (2) comprising: - a base (4) with a mounting face (34) intended to be fixed to the vehicle, - to at least two wings (6, 8) each having a mounting surface (26, 28) for attachment to one of the openings (20, 22), the wings being pivotally mounted on the base (4), characterized in that each leaf is pivotable relative to the base along a pivot axis (16, 18), said pivot axes being distinct.

2- hinge (2) according to claim 1, characterized in that the mounting faces (26, 28) of the wings (6, 8) are opposite to the mounting face (34) of the base (4), preferably when the leaves (6, 8) are at least approximately parallel.

3- hinge (2) according to one of claims 1 to 2, characterized in that the pivot axes (16, 18) of the wings (6, 8) are at a distance from the mounting face (34) of the base (4), preferably at different distances (H1, H2).

4- hinge (2) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the base (4) comprises a sole (5) and two wings (10, 12) forming a U-shaped section, each axis pivoting (16, 18) of the wings (6, 8) being at a free end of each of the wings (10, 12), at least one of the wings (10, 12) being preferentially inclined relative to a perpendicular to the sole , and towards the outside of the hollow (14) of the U.

Device for closing at least one bodywork opening of a vehicle comprising at least one hinge (2) and at least two openings (20, 22) mounted respectively on the hinge, characterized in that the at least one of the hinges (2) is according to one of claims 1 to 4 and, preferably, in that the openings (20, 22) are adjoining on each side of the or at least one of the hinges ( 2) so as to close at least two openings arranged side by side.

6. Device according to claim 5, characterized in that a first opening is a rear window (20), a second opening is a flap (22) trunk, and in that they each comprise an adjoining edge, said adjoining edges being generally straight.

7- Device according to one of claims 5 to 6, characterized in that the hinge is in accordance with claim 4 and at least one of the openings (20, 22), preferably each of the openings (20, 22) comprises an overflow ( 36, 38) beyond the axis of pivoting (16, 18) of the leaf on which the opening is mounted, facing one of the adjoining openings (20, 22), said projection (36, 38) being s' introduce into the hollow (14) of the base (4).

8- Vehicle body comprising two adjoining openings by a cross member (24) of the bodywork and a hinge (2) mounted on the cross member and / or a closure device positioned in the thickness of the openings, characterized in that that the hinge (2) is according to one of claims 1 to 4 and / or the device is according to one of claims 5 to 7 and is adapted to close the openings.

9- Vehicle body according to claim 8, characterized in that it comprises a rear window (20) attached to one of the flaps (6) of the hinge (2), and in that the rear window (20) is suitable to swing upwards, and preferably downwards, with respect to its closed position.

10-vehicle body according to claim 9, characterized in that the vehicle comprises a retractable roof consisting essentially of the rear window (20) and a front panel (30) adjacent to the rear window (20) in the deployed position, the front panel (30) being able to be positioned under the rear window (20) in the retracted position of the roof, the rear window (20) and the front panel (30) being able to be positioned below the rear field of view of the conducteur.35