i INTERFACE HOMME MACHINE COMPRENANT UNE SURFACE TACTILE DE COMMANDE SUR LAQUELLE DES GLISSEMENTS DE DOIGT EFFECTUENT LES ACTIVATIONS s DES ICÔNES CORRESPONDANTS L'invention concerne le domaine des interfaces homme machine comprenant une surface tactile de commande, de préférence le domaine des interfaces homme machine de véhicule comprenant une surface tactile de commande. Ces io interfaces homme machine sont utilisées pour permettre à l'utilisateur, par exemple un conducteur de véhicule, de naviguer dans une arborescence de menus lui permettant de parcourir les fonctionnalités de différentes fonctions automobiles comme par exemple l'audio ou le multimédia, la ls climatisation, la navigation, l'aide à la conduite, la connectivité vers l'extérieur du véhicule. En particulier dans le domaine automobile, une interface homme machine intégrant une surface tactile de commande permet de s'affranchir d'une façade de commande aux 20 nombreux boutons sous la planche de bord du véhicule, tout en conservant une grande richesse de fonctionnalités automobiles, sans pour autant que le regard du conducteur soit trop distrait ou trop détourné de la route sur laquelle circule le véhicule qu'il conduit. Une difficulté des surfaces 25 tactiles de commande concerne la précision requise pour activer une icône par appui, précision peu compatible avec une bonne sécurité de conduite du véhicule laquelle nécessite que le regard du conducteur soit le moins distrait et le moins détourné possible. Le regard sera malheureusement d'autant 30 plus détourné que la surface tactile de commande est disposée loin du bas de pare-brise au travers duquel le conducteur surveille la route. D'autres domaines que la conduite automobile, où l'utilisateur doit conserver son regard fixé sur un autre élément que sur la partie commande de l'interface homme machine, sont aussi des domaines particulièrement intéressants pour l'application de l'invention. Selon un premier art antérieur, par exemple décrit dans la s demande de brevet française FR 2798329, il est connu une interface homme machine comprenant une surface tactile de commande intégrée au centre du volant d'un véhicule. Des glissements de doigt de l'utilisateur, glissements qui sont en soi assez confortables pour l'utilisateur et efficaces pour io l'interface, permettent à l'utilisateur de naviguer sur une page d'écran. Toutefois, l'activation de l'icône présélectionnée s'effectue toujours par un appui précisément localisée sur l'icône, ce qui nécessite un détournement conséquent du regard du conducteur du véhicule. ls Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet WO 2007/089766, ne concernant pas le domaine automobile, il est connu d'associer un glissement de doigt de l'utilisateur à une fonctionnalité obtenue par l'activation d'une icône (voir figure 29F par exemple), ce qui 20 est confortable pour l'utilisateur. Toutefois, comme chaque fonctionnalité requiert un glissement de doigt spécifique, la richesse des fonctionnalités entraîne un grand nombre de glissements de doigts (voir figure 29F notamment), lequel ne suffit d'ailleurs pas à couvrir toutes les fonctionnalités, ce qui 25 nécessite encore d'autres gestes de la part de l'utilisateur. Ceci est beaucoup moins confortable pour l'utilisateur et nécessite un effort de mémorisation des associations en gestes et fonctionnalités correspondantes. L'invention propose plutôt de se baser sur quelques 30 glissements confortables pour l'utilisateur, comme dans le deuxième art antérieur, mais au contraire du deuxième art antérieur, en nombre assez limité pour que cela reste confortable pour l'utilisateur et reste simple à mémoriser. C'est pourquoi, au contraire du deuxième art antérieur, un même glissement peut être partagé par différentes fonctionnalités, puisque ce glissement ne permet l'activation d'une icône associée que si celle-ci est affichée dans la page d'écran active. s Ainsi, plusieurs icônes appartenant à des niveaux différents d'une arborescence de menus, ne pouvant pas être affichées simultanément sur la même page d'écran active, peuvent partager un même glissement. Ainsi, avec seulement quelques glissements élémentaires, préférentiellement moins d'une io dizaine, il devient possible pour l'utilisateur d'activer un grand nombre d'icônes correspondant à une grande richesse de fonctionnalités offertes par l'arborescence de menus. Ces quelques glissements élémentaires pouvant être facilement et rapidement mémorisés par l'utilisateur, notamment par le ls conducteur d'un véhicule, cet utilisateur pourra, éventuellement après une courte période d'apprentissage, activer toutes les icônes par l'intermédiaire de la surface tactile de commande, en la regardant très peu, voire en ne la regardant pas du tout. Le fait de pouvoir utiliser de manière 20 fiable une surface tactile de commande sans même la regarder ou à peine, va permettre de l'implanter, notamment dans un véhicule, à un endroit totalement ergonomique pour la main de l'utilisateur, lequel endroit pourra même être très éloigné de l'endroit où est rivé le regard de l'utilisateur, par exemple loin 25 du bas de pare-brise dans un véhicule. Au lieu d'associer une direction de glissement à une fonctionnalité et de conserver cette association quelle que soit la page d'écran active, l'invention associe plutôt une direction de glissement à une position sur la page d'écran active, et conserve cette 30 association quelle que soit le menu ou la fonctionnalité qui est affichée sur la page d'écran active, différents menus et ou différentes fonctionnalités étant successivement affichées au cours du temps au niveau d'une même position d'écran d'affichage. The invention relates to the field of man-machine interfaces comprising a touch-sensitive control surface, preferably the field of vehicle man-machine interfaces. comprising a touch control surface. These io man-machine interfaces are used to enable the user, for example a vehicle driver, to navigate in a menu tree allowing him to browse the functions of various automotive functions such as audio or multimedia, the ls air conditioning, navigation, driving assistance, connectivity to the outside of the vehicle. Particularly in the automotive field, a man-machine interface incorporating a touch-sensitive control surface makes it possible to dispense with a control panel with numerous buttons under the dashboard of the vehicle, while maintaining a great wealth of automotive functionalities. without the driver's eyes being too distracted or too diverted from the road on which the vehicle he drives drives. A difficulty of the control tactile surfaces concerns the accuracy required to activate an icon by support, a precision that is not very compatible with good driving safety of the vehicle, which requires that the driver's gaze be the least distracted and the least diverted possible. The look will unfortunately be all the more diverted as the control touch surface is disposed far from the windshield bottom through which the driver watches the road. Other fields than driving, where the user must keep his gaze fixed on another element than on the control part of the man-machine interface, are also areas of particular interest for the application of the invention. According to a first prior art, for example described in the French patent application FR 2798329, it is known a man-machine interface comprising a control surface integrated integrated in the center of the steering wheel of a vehicle. Slips of the user's finger, which are in themselves quite comfortable for the user and effective for the interface, allow the user to navigate on a screen page. However, the activation of the preselected icon is always done by pressing precisely located on the icon, which requires a consequent diversion of the eyes of the driver of the vehicle. According to a second prior art, for example described in the patent application WO 2007/089766, which does not concern the automotive field, it is known to associate a sliding of the user's finger with a functionality obtained by the activation of an icon (see Figure 29F for example), which is comfortable for the user. However, as each feature requires a specific finger slip, the richness of the features leads to a large number of finger slides (see Figure 29F in particular), which is not sufficient to cover all the features, which still requires other gestures on the part of the user. This is much less comfortable for the user and requires an effort to memorize associations in gestures and corresponding functionalities. The invention proposes rather to base itself on some comfortable sliding for the user, as in the second prior art, but unlike the second prior art, in a number limited enough that it remains comfortable for the user and remains simple to to memorize. Therefore, unlike the second prior art, the same slip can be shared by different features, since this slip allows the activation of an associated icon only if it is displayed in the active screen page. s Thus, several icons belonging to different levels of a menu tree, which can not be displayed simultaneously on the same active screen page, can share a single slide. Thus, with only a few elementary slips, preferably less than a dozen, it becomes possible for the user to activate a large number of icons corresponding to a great wealth of features offered by the menu tree. These few elementary slips can be easily and quickly memorized by the user, including the ls driver of a vehicle, this user can, possibly after a short learning period, activate all the icons via the touch surface of control, looking at it very little, not even looking at it at all. The fact of being able to reliably use a tactile control surface without even looking at it or hardly, will enable it to be implanted, in particular in a vehicle, in a place that is completely ergonomic for the user's hand, which location can even be far away from where the user's gaze is riveted, for example far from the windshield sill in a vehicle. Instead of associating a sliding direction with a feature and keeping that association regardless of the active screen page, the invention rather associates a sliding direction with a position on the active screen page, and retains that 30 association regardless of the menu or functionality that is displayed on the active screen page, different menus and or different features being successively displayed over time at the same display screen position.
Selon l'invention il est prévu une interface homme machine de véhicule comprenant une surface tactile de commande permettant à un utilisateur d'activer différentes icônes d'un ensemble d'icônes affiché sur une page d'écran, pour plusieurs s ensembles d'icônes correspondant à différents niveaux dans une arborescence de menus, caractérisée en ce que l'interface homme machine est structurée de manière à ce que : chaque icône d'un ensemble d'icônes est activable par un simple glissement d'une partie de la main d'un utilisateur sur la io surface tactile de commande ; les différentes icônes d'un ensemble d'icônes sont associées à différentes plages d'orientation de la direction dudit glissement ; les différentes icônes d'un ensemble d'icônes sont activables seulement lorsque ledit ensemble d'icônes est affiché sur la page d'écran. ls La page d'écran est la page d'écran active de l'écran d'affichage. L'orientation comprend l'orientation proprement dite de la direction de glissement, mais peut comprendre aussi le sens de parcours de cette direction de glissement, une même droite de glissement pouvant être parcourue dans un 20 sens ou dans l'autre. Par exemple, une droite verticale peut être parcourue de bas en haut ou de haut en bas, cela correspond à deux orientations différentes, à deux directions de glissement différentes. Il peut être préférentiellement envisagé un système de filtrage 25 des faux mouvements, imposant des seuils minimum de longueur de glissement ou de vitesse de mouvement, même si ces seuils sont très bas. Ces seuils devraient alors intégrer la résolution de la surface tactile de commande, afin de laisser le glissement suffisamment s'effectuer pour être bien sûr de 30 discriminer correctement la plage d'orientations correspondant à l'icône que l'utilisateur a voulu activer. De préférence, toutes les icônes de tous les ensembles d'icônes sont activables par un simple glissement de la même partie de la main d'un utilisateur. Ainsi, l'interface homme 2969780 s machine est plus ergonomique, car les mouvements à mémoriser par l'utilisateur sont moins nombreux. Avantageusement, toutes les icônes de tous les ensembles d'icônes sont activables par un simple glissement d'un seul s doigt de la main d'un utilisateur. Ce mouvement, préférentiellement réalisé avec le bout du doigt, c'est-à-dire avec la partie du doigt qui est opposée à l'ongle, est plus simple que des glissements effectués avec plusieurs doigts ou avec une autre partie de la main. io De préférence, l'orientation de la direction du glissement est estimée par l'interface homme machine lorsque la partie de la main d'un utilisateur effectuant le glissement quitte la surface tactile de commande. Ainsi, le mouvement étant bien fini, il est plus facile d'en évaluer l'orientation sans risque notable ls d'erreur, notamment pour des mouvements un peu hésitants qui seraient soit des glissements lents, soit des glissements courbes semblant prendre une direction puis en récupérant une autre. Cette tolérance accrue à l'égard de la forme du glissement effectué par l'utilisateur rend alors l'interface 20 homme machine encore plus confortable d'utilisation et encore plus fiable au niveau sécurité dans la mesure où l'utilisateur a encore moins besoin ou même n'a plus du tout besoin de regarder la surface tactile. En effet, le glissement effectué peut être un peu maladroit ou hésitant, l'interface homme 25 machine corrige d'elle même. De préférence, chaque ensemble d'icônes comprend entre 4 et 8 icônes. Un minimum de 4 icônes permet à la page d'écran de ne pas être trop pauvre. Un maximum de 8 icônes permet de se limiter, pour l'utilisateur, aux principales directions 30 possibles, à savoir la verticale, l'horizontale, les deux diagonales, chacune pouvant être parcourue dans un sens ou dans l'autre. Avantageusement, chaque ensemble d'icônes comprend 6 icônes. Les icônes sont préférentiellement réparties sur deux lignes de trois icônes. C'est un bon compromis entre la richesse et la simplicité de l'affichage, en particulier pour des écrans d'affichage qui sont plus larges que hauts, comme le sont notamment les écrans d'affichage en bas de pare-brise de s véhicule. De préférence, au moins l'une des plages d'orientations de la direction de glissement associée à une icône de chaque ensemble d'icônes est une plage d'orientations dont la direction moyenne est oblique. Avantageusement, au moins io quatre des plages d'orientations de la direction de glissement associées à quatre icônes de chaque ensemble d'icônes sont des plages d'orientations dont la direction moyenne est oblique. Le glissement oblique est spécialement pratique à intégrer dans son esprit pour l'utilisateur sans trop d'efforts, ls car c'est un glissement qui va dans un coin. De préférence, les directions moyennes des plages d'orientations associées auxdites icônes indiquent respectivement les positions desdites icônes sur la page d'écran. Ainsi, la mémorisation est plus naturelle, elle se fait 20 donc plus vite, et reste fiable même lors d'un moment de stress. Un glissement d'en bas à droite vers en haut à gauche sur la surface tactile de commande va activer l'icône situé dans le coin en haut à gauche de l'écran d'affichage. Un glissement de haut en bas sur la surface tactile de commande 25 va activer l'icône situé en bas au milieu de l'écran d'affichage. De préférence, dans un mode d'apprentissage désactivable par l'utilisateur, des flèches rappelant les directions moyennes de glissement associées auxdites icônes sont respectivement affichées au niveau desdites icônes sur la page d'écran. 30 Pendant cette phase d'apprentissage, la mémorisation de la signification des différentes directions de glissement se fait naturellement à l'aide de ces indications visuelles, qui une fois l'apprentissage terminé, peuvent être supprimées pour éviter une surcharge visuelle de la page d'écran. According to the invention there is provided a vehicle man-machine interface comprising a touch control surface enabling a user to activate different icons of a set of icons displayed on a screen page, for several sets of icons. corresponding to different levels in a menu tree, characterized in that the human machine interface is structured in such a way that: each icon of a set of icons is activated by a simple sliding of a part of the hand of a user on the touch control surface; the different icons of a set of icons are associated with different orientation ranges of the direction of said sliding; the different icons of a set of icons are activatable only when said set of icons is displayed on the screen page. ls The screen page is the active screen page of the display screen. The orientation comprises the actual orientation of the sliding direction, but may also include the direction of travel of this sliding direction, the same sliding line being traversable in one direction or the other. For example, a vertical line can be traveled from bottom to top or from top to bottom, this corresponds to two different orientations, with two different sliding directions. It may be preferentially envisaged a system for filtering false movements, imposing minimum thresholds of sliding length or speed of movement, even if these thresholds are very low. These thresholds should then integrate the resolution of the touch control surface, in order to allow sufficient slip to be made to be sure to correctly discriminate the range of orientations corresponding to the icon that the user wanted to activate. Preferably, all the icons of all the sets of icons are activatable by a simple sliding of the same part of the hand of a user. Thus, the human interface 2969780 s machine is more ergonomic, because the movements to be memorized by the user are fewer. Advantageously, all the icons of all the sets of icons can be activated by a simple sliding of a single finger of the hand of a user. This movement, preferably performed with the fingertip, that is to say with the part of the finger that is opposite the nail, is simpler than sliding with several fingers or with another part of the hand. Preferably, the orientation of the sliding direction is estimated by the man-machine interface when the portion of the hand of a sliding user leaves the control touch surface. Thus, the movement is well finished, it is easier to assess the orientation without significant risk ls error, especially for a little hesitant movements that would be either slow slips or curved slips seem to take a direction and then by recovering another. This increased tolerance to the form of the sliding made by the user makes the user-machine interface even more comfortable to use and even more reliable in terms of safety since the user needs even less or even no longer needs to look at the touchpad. Indeed, the slip can be a little awkward or hesitant, the man interface machine corrects itself. Preferably, each set of icons has between 4 and 8 icons. A minimum of 4 icons allows the screen page to not be too poor. A maximum of 8 icons can be limited, for the user, to the main directions 30 possible, namely the vertical, the horizontal, the two diagonals, each can be traveled in one direction or the other. Advantageously, each set of icons comprises 6 icons. The icons are preferentially distributed over two lines of three icons. It is a good compromise between the richness and the simplicity of the display, especially for display screens that are wider than they are tall, as are particularly the display screens at the bottom of the vehicle windshield . Preferably, at least one of the orientation ranges of the sliding direction associated with an icon of each set of icons is a range of orientations whose average direction is oblique. Advantageously, at least four of the orientation ranges of the sliding direction associated with four icons of each set of icons are orientation ranges whose mean direction is oblique. The oblique slip is especially convenient to integrate in his mind for the user without much effort, because it is a slip that goes into a corner. Preferably, the average directions of the orientation ranges associated with said icons respectively indicate the positions of said icons on the screen page. Thus, memorization is more natural, it is therefore faster, and remains reliable even during a moment of stress. A slide from the bottom right to the upper left on the touch control surface will activate the icon located in the top left corner of the display screen. A sliding up and down on the control touch surface 25 will activate the icon located at the bottom in the middle of the display screen. Preferably, in a learning mode that can be deactivated by the user, arrows recalling the average directions of sliding associated with said icons are respectively displayed at the level of said icons on the screen page. During this learning phase, the memorization of the meaning of the different directions of sliding is done naturally by means of these visual indications, which, once the learning is finished, can be suppressed to avoid a visual overload of the page of 'screen.
Dans un premier mode de réalisation optionnel, l'écran d'affichage desdites icônes est un écran tactile dont la surface d'affichage constitue aussi la surface tactile de commande de l'interface homme machine. Le glissement peut être effectué s dans n'importe quelle zone de l'écran d'affichage, même en dehors de la zone où est disposé l'icône activable par ce glissement sur l'écran d'affichage. Dans un deuxième mode de réalisation préférentiel, la surface tactile de commande est déportée par rapport à l'écran io d'affichage desdites icônes et la surface tactile de commande n'affiche pas lesdites icônes. La séparation des parties commande tactile et affichage visuel rend plus critique la simplicité des gestes d'activation, car tout détournement de regard sera plus long et plus délicat. Or cette séparation est ls intéressante, car elle permet de disposer l'écran d'affichage dans une zone optimisée pour l'oeil de l'utilisateur d'une part et de disposer la surface tactile de commande dans une autre zone optimisée cette fois pour la main de l'utilisateur d'autre part. Le glissement peut être effectué dans n'importe quelle 20 zone de la surface tactile de commande, indépendamment de la disposition de l'icône activable par ce glissement sur l'écran d'affichage. Préférentiellement, la surface tactile de commande ne peut rien afficher. L'invention concerne également un habitacle de véhicule 25 comprenant une interface homme machine selon l'invention, deux sièges avant entre lesquels est située une console centrale portant la surface tactile de commande de ladite interface homme machine, et une planche de bord au-dessus de laquelle est situé l'écran d'affichage desdites icônes de 30 ladite interface homme machine. Ainsi, seul l'écran d'affichage nécessitant vraiment un détournement de regard du conducteur, puisque la surface tactile de commande peut pratiquement être manipulée en aveugle grâce à l'interface homme machine selon l'invention, son regard ne sera détourné qu'un peu vers le bas et éventuellement un peu sur le côté. Avantageusement, ledit écran d'affichage est situé au-dessus du volant. Ainsi, seul l'écran d'affichage nécessitant vraiment un détournement de regard du conducteur, son regard ne sera s détourné qu'un peu vers le bas. Hors du domaine automobile, l'invention peut également être appliquée. Il est alors prévu une interface homme machine comprenant une surface tactile de commande permettant à un utilisateur d'activer différentes icônes d'un ensemble d'icônes io affiché sur une page d'écran, pour plusieurs ensembles d'icônes correspondant à différents niveaux dans une arborescence de menus, caractérisée en ce que l'interface homme machine est structurée de manière à ce que : chaque icône d'un ensemble d'icônes est activable par un simple ls glissement d'une partie de la main d'un utilisateur sur la surface tactile de commande ; les différentes icônes d'un ensemble d'icônes sont associées à différentes plages d'orientation de la direction dudit glissement ; les différentes icônes d'un ensemble d'icônes sont activables seulement 20 lorsque ledit ensemble d'icônes est affiché sur la page d'écran. De préférence, la surface tactile de commande est déportée par rapport à l'écran d'affichage desdites icônes et la surface tactile de commande n'affiche pas lesdites icônes. Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, 25 un bateau. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. In a first optional embodiment, the display screen of said icons is a touch screen whose display surface is also the control surface of the man-machine interface. Sliding can be performed in any area of the display screen, even outside the area where the icon activatable by this sliding is disposed on the display screen. In a second preferred embodiment, the control touch surface is offset with respect to the display screen of said icons and the touch control surface does not display said icons. The separation of the parts touch control and visual display makes more critical the simplicity of the activation gestures, because any diversion of look will be longer and more delicate. But this separation is ls interesting, because it allows to have the display screen in an area optimized for the eye of the user on the one hand and to have the touch control surface in another optimized area this time for the user's hand on the other hand. Sliding can be performed in any area of the control surface, regardless of the arrangement of the icon that can be activated by this sliding on the display screen. Preferably, the control touch surface can not display anything. The invention also relates to a vehicle cabin 25 comprising a man-machine interface according to the invention, two front seats between which is located a central console carrying the touch surface control of said man-machine interface, and a dashboard above of which is located the display screen of said icons of said man-machine interface. Thus, only the display screen really requires a look diversion of the driver, since the touch control surface can practically be manipulated blind thanks to the man-machine interface according to the invention, his eyes will be diverted only one little down and possibly a little on the side. Advantageously, said display screen is located above the steering wheel. Thus, only the display screen really requires a look diversion of the driver, his eyes will be turned a little down. Outside the automotive field, the invention can also be applied. There is then provided a human-machine interface comprising a touch-sensitive control surface enabling a user to activate different icons of a set of icons displayed on a screen page, for several sets of icons corresponding to different levels in a menu tree, characterized in that the human machine interface is structured in such a way that: each icon of a set of icons can be activated by simply dragging part of a user's hand onto the touch control surface; the different icons of a set of icons are associated with different orientation ranges of the direction of said sliding; the different icons of a set of icons are activatable only when said set of icons is displayed on the screen page. Preferably, the control touch surface is offset relative to the display screen of said icons and the touch control surface does not display said icons. A vehicle includes a truck, a car, a bus, a boat. A vehicle is preferably a motor vehicle, preferably terrestrial. A vehicle is preferably a car.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide 30 des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple d'utilisation d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule ; - la figure 3 représente schématiquement un exemple s d'utilisation d'une autre interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. The invention will now be described in more detail with the aid of the following figures, given by way of illustrative and nonlimiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents an example of a human machine interface according to FIG. invention implanted in a vehicle cabin; - Figure 2 schematically shows an example of use of a man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle cabin; - Figure 3 schematically shows an example of use of another man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle cabin.
La figure 1 représente schématiquement un exemple d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un io habitacle de véhicule. L'habitacle du véhicule comprend une planche de bord 1 surmontée d'un pare-brise 10. Un volant 3 est situé derrière la planche de bord 1. Une console centrale avant 2 est située entre les deux sièges avant non représentés ici. La console centrale avant 2 porte la surface tactile de ls commande 5. Un écran d'affichage 6 peut être placé au-dessus de la planche de bord 1, en bas de pare-brise 10, soit au-dessus du volant 3, soit latéralement décalé au niveau de la console centrale avant 2. L'oeil 41 d'un conducteur 4 porte le regard au travers du pare-brise 10 ou au niveau de l'écran 20 d'affichage 6, tandis que sa main 42 effectue des glissements sur la surface tactile de commande 5 pour modifier l'affichage des icônes sur l'écran d'affichage 6. Un bouton dédié de retour à la racine de l'arborescence des menus peut avoir été prévu sous la forme d'une touche 9 supplémentaire située en dehors 25 de la surface tactile de commande 5. La figure 2 représente schématiquement un exemple d'utilisation d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. L'écran d'affichage 6 représente les icônes 61 à 66, réparties en matrice sur deux 30 lignes et trois colonnes, permettant respectivement d'accéder à six menus correspondants ou à six fonctionnalités correspondantes, accompagnées de leurs flèches visuelles d'apprentissage 11 à 16. Autour de l'écran d'affichage 6, sont représentés les glissements 51 à 56 sur la surface tactile de 2969780 Io commande 5 qui permettent respectivement d'activer les icônes 61 à 66. Un glissement 51 d'en bas à droite vers en haut à gauche sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône s 61 situé en haut à gauche sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 52 de bas en haut sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 62 situé en haut au milieu sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 53 d'en bas à gauche vers en haut à droite sur la surface tactile de io commande 5 permet l'activation de l'icône 63 situé en haut à droite sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 54 d'en haut à droite vers en bas à gauche sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 64 situé en bas à gauche sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 55 de haut en ls bas sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 65 situé en bas au milieu sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 56 d'en haut à gauche vers en bas à droite sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 66 situé en bas à droite sur l'écran d'affichage 6.FIG. 1 schematically represents an example of a man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle cabin. The cabin of the vehicle comprises a dashboard 1 surmounted by a windshield 10. A steering wheel 3 is located behind the dashboard 1. A front center console 2 is located between the two front seats not shown here. The front center console 2 carries the touch surface of the control 5. A display screen 6 can be placed above the dashboard 1, at the bottom of the windshield 10, either above the steering wheel 3, or laterally offset at the center front console 2. The eye 41 of a driver 4 looks through the windshield 10 or at the display screen 6, while his hand 42 performs sliding on the control touch surface 5 to change the display of the icons on the display screen 6. A dedicated button to return to the root of the menu tree may have been provided in the form of a button 9 5 is a diagrammatic illustration of an example of use of a man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle passenger compartment. The display screen 6 represents the icons 61 to 66, distributed in a matrix over two rows and three columns, respectively allowing access to six corresponding menus or to six corresponding functionalities, accompanied by their visual learning arrows 11 to 16. Around the display screen 6, are represented the slides 51 to 56 on the touch surface of 2969780 Io command 5 which respectively enable icons 61 to 66. A slide 51 from bottom right to at the top left on the control surface 5 allows the activation of the icon s 61 located at the top left on the display screen 6. A sliding 52 from bottom to top on the touch control surface 5 allows the activation of the top middle icon 62 on the display screen 6. Sliding 53 from the bottom left to the top right on the touch surface of the control 5 enables the activation of the display. icon 63 located at the top right on the screen of a 6. Sliding 54 from top right to bottom left on the control touch surface 5 enables the activation of the icon 64 located at the bottom left of the display screen 6. Slip 55 from top to bottom on the control 5 touch surface allows the activation of the 65 icon located in the middle bottom on the display screen 6. A slide 56 from top left to bottom right on the control surface 5 allows the activation of the icon 66 located at the bottom right on the display screen 6.
20 La figure 3 représente schématiquement un exemple d'utilisation d'une autre interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. Par rapport à l'écran d'affichage 6 de la figure 2, deux icônes 67 et 68 ont été ajoutées, correspondant respectivement à des 25 fonctions changement de page, entraînant l'affichage de six autres icônes correspondant aux menus ou aux fonctionnalités d'une page précédente lors de l'activation de l'icône 67, ou entraînant l'affichage de six autres icônes correspondant aux menus ou aux fonctionnalités d'une page suivante lors de 30 l'activation de l'icône 68. Les icônes 67 et 68 sont accompagnées de leurs flèches d'apprentissage respectives, 17 et 18. Un glissement 57 de droite à gauche sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 67 situé à gauche au milieu sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 58 de gauche à droite sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 68 situé à droite au milieu sur l'écran d'affichage 6. FIG. 3 diagrammatically represents an example of use of another man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle passenger compartment. Compared to the display screen 6 of FIG. 2, two icons 67 and 68 have been added, respectively corresponding to page shift functions, resulting in the display of six other icons corresponding to the menus or the functions of a previous page when the icon 67 is activated, or causing six other icons corresponding to the menus or the features of a next page to be displayed when the icon 68 is activated. The icons 67 and 68 are accompanied by their respective learning arrows, 17 and 18. A sliding 57 from right to left on the control surface 5 allows the activation of the icon 67 located on the left in the middle on the display screen 6. A slip 58 from left to right on the control touch surface 5 allows the activation of the icon 68 located on the right in the middle on the display screen 6.