FR2969781A1

FR2969781A1 - Human machine interface for use in passenger compartment of e.g. car to browse through list of audio titles, has display that does not comprise cursor to be moved by one of fingers of driver, when interface is in scrolling mode

Info

Publication number: FR2969781A1
Application number: FR1061006A
Authority: FR
Inventors: Laurent Nicolas; David Vrinat
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2012-06-29
Anticipated expiration: 2030-12-22
Also published as: FR2969781B1

Abstract

The interface has a list of elements comprising successive pages such that the elements of the list are scrolled one by one on a display (6) i.e. touch screen, by sliding a single finger of a user i.e. driver (4), on a touch-sensitive control surface (5), and the pages are scrolled one by one on the display by sliding two fingers of the user on the surface, when the interface is in a scrolling mode. The display does not comprise a cursor to be moved by one of the fingers on the display, in the scrolling mode. The display comprises the cursor, when the interface is in a navigation mode. An independent claim is also included for a passenger compartment of a vehicle comprising two front seats.

Description

i INTERFACE HOMME MACHINE COMPRENANT UNE SURFACE TACTILE DE COMMANDE SENSIBLE A DES GLISSEMENTS POUR FAIRE DEFILER LES ELEMENTS D'UNE LISTE s L'invention concerne le domaine des interfaces homme machine comprenant une surface tactile de commande, de préférence le domaine des interfaces homme machine de véhicule comprenant une surface tactile de commande. Ces interfaces homme machine sont utilisées pour permettre à io l'utilisateur, par exemple un conducteur de véhicule, de naviguer dans une arborescence de menus lui permettant de parcourir les fonctionnalités de différentes fonctions automobiles comme par exemple l'audio ou le multimédia, la climatisation, la navigation, l'aide à la conduite, la connectivité 15 vers l'extérieur du véhicule. En particulier dans le domaine automobile, une interface homme machine intégrant une surface tactile de commande permet de s'affranchir d'une façade de commande aux nombreux boutons sous la planche de bord du véhicule, tout 20 en conservant une grande richesse de fonctionnalités automobiles, sans pour autant que le regard du conducteur soit trop distrait ou trop détourné de la route sur laquelle circule le véhicule qu'il conduit. Une difficulté des surfaces tactiles de commande concerne la précision requise pour 25 activer une icône par appui, précision peu compatible avec une bonne sécurité de conduite du véhicule laquelle nécessite que le regard du conducteur soit le moins distrait et le moins détourné possible. Le regard sera malheureusement d'autant plus détourné que la surface tactile de commande est disposée 30 loin du bas de pare-brise au travers duquel le conducteur surveille la route. D'autres domaines que la conduite automobile, où l'utilisateur doit conserver son regard fixé sur un autre élément que sur la partie commande l'interface homme machine, sont aussi des domaines particulièrement intéressants pour l'application de l'invention. Selon un art antérieur, par exemple décrit dans un document accessible sur Internet, notamment à l'adresse suivante s http://thermopesticity.blog131.fc2.com/blog-entry-31.html , ne concernant pas le domaine automobile , il est connu un clavier tactile de commande pour ordinateur portable, utilisant un glissement vertical de deux doigts pour faire défiler des éléments d'une liste, un glissement vertical de trois doigts pour io produire un changement de fenêtre, un glissement horizontal de trois doigts pour effectuer des sauts de page, un glissement d'un seul doigt dans n'importe quelle direction étant réservé au déplacement d'un curseur sélectionnable sur l'écran, ce qui stoppe alors le défilement de la liste. ls Or, l'invention considère que prévoir, avec les glissements de défilement, un glissement de curseur, présente d'une part une certaine complexité, le glissement d'un seul doigt étant réservé au curseur et ne pouvant donc pas être utilisé pour effectuer l'un des défilements souhaités, et se révèle d'autre part peu 20 utile pour une interface homme machine de véhicule au niveau de laquelle, les conditions d'utilisation entraînant un manque de précision dû aux mouvements du véhicule pendant le roulage, peu utile voire dangereux dans la mesure où la difficulté d'obtenir, de manière rapide et fiable, le résultat 25 souhaité par le conducteur, risque de distraire voire d'énerver ce conducteur. L'invention a choisi, dans le mode de défilement des éléments d'une liste, de ne pas prévoir la possibilité de déplacer un curseur, ce qui est d'ailleurs moins nécessaire au vu du 30 nombre moindre d'informations affichées sur l'écran d'affichage que pour un ordinateur portable, mais de réserver plutôt les glissements à différents doigts pour des types de défilement des éléments de la liste. Cela rend l'interface homme machine de véhicule plus confortable d'utilisation pour le conducteur du véhicule, surtout lorsque ce conducteur utilise cette interface tout en conduisant, ce qu'il fera souvent. Les doigts de l'utilisateur utilisés sont les doigts de la main de l'utilisateur. s Selon l'invention il est prévu une interface homme machine de véhicule, structurée, dans un mode de défilement d'une liste d'éléments comprenant plusieurs pages successives de plusieurs éléments, d'une part de manière à pouvoir faire défiler, sur un écran d'affichage, les éléments de la liste, io élément par élément, par l'intermédiaire du glissement d'au moins un doigt d'un utilisateur sur une surface tactile de commande, et d'autre part de manière à ce que l'ajout d'au moins un doigt supplémentaire pour effectuer ledit glissement sur la surface tactile de commande fasse basculer d'un ls défilement élément par élément à un défilement page par page sur l'écran d'affichage, ledit écran d'affichage ne comprenant, dans ledit mode de défilement, pas de curseur apte à être déplacé par le doigt d'un utilisateur sur l'écran d'affichage. Le glissement avec un doigt supplémentaire pour réaliser un 20 défilement page par page s'effectue dans le même sens que le glissement pour réaliser un défilement élément par élément, puisque c'est le même glissement, au nombre de doigts près. Un glissement dans un sens défile la liste vers le début, tandis qu'un glissement dans l'autre sens défile la liste vers la fin. Le 25 glissement à plusieurs doigts est un glissement synchrone des doigts, c'est-à-dire que les doigts font le même déplacement, sans mouvement relatif entre les doigts. L'utilisateur ne peut, dans ce mode de défilement, pas accéder à un curseur manipulable par un ou plusieurs de ses doigts, ni par aucune 30 partie de sa main. Une fois que le basculement d'un mode de défilement, élément par élément, à l'autre, page par page, est obtenu par exemple par l'ajout d'un seul doigt, l'ajout de deux doigts peut par exemple être réservé à d'autres fonctions, et ne plus provoquer le basculement d'un mode de défilement à l'autre. On pourrait imaginer aussi que le basculement d'un mode de défilement élément par élément à un mode de défilement page s par page s'effectue non pas avec l'ajout d'un doigt mais avec l'ajout de deux doigts voire de plus de doigts, mais ce serait moins pratique. Dans ce cas, l'ajout d'un seul doigt pourrait par exemple être réservé à d'autres fonctions, et ne plus provoquer le basculement d'un mode de défilement à l'autre. io De préférence, le défilement élément par élément est obtenu avec le glissement d'un seul doigt d'un utilisateur, et le défilement page par page est obtenu avec le glissement de deux doigts d'un utilisateur. L'utilisation d'un glissement à un seul doigt pour réaliser le défilement le plus fréquent, à savoir ls élément par élément dans la liste, est la plus pratique. Elle n'est toutefois rendue ici possible que parce que le glissement avec un seul doigt n'est pas réservé au déplacement d'un curseur, au contraire de l'art antérieur présenté ci-dessus. Avantageusement, un saut direct jusqu'à un bout de la liste est 20 obtenu avec le glissement d'au moins trois doigts d'un utilisateur. Un glissement dans un sens défile la liste vers le début de la liste, tandis qu'un glissement dans l'autre sens défile la liste vers la fin de la liste. Avec le même sens d'un geste, glissement dans un sens, on peut ainsi obtenir jusqu'à 25 trois vitesses de défilement dans la liste, élément par élément dans la liste ou page par page dans la liste ou saut direct à un bout de liste, ce qui est très intéressant et pratique pour l'utilisateur. De préférence, le défilement des éléments de la liste sur 30 l'écran d'affichage est un défilement vertical obtenu par un glissement de doigt vertical sur la surface tactile de commande, le défilement vertical pouvant avoir lieu dans un sens ou dans l'autre suivant le sens du glissement de doigt. Un glissement vers le haut défile la liste vers le début de la 2969781 s liste, tandis qu'un glissement vers le bas défile la liste vers la fin de la liste. C'est une direction préférentielle pour défiler une liste devant l'oeil humain. On peut envisager les deux sens de défilement selon le retour visuel sur l'écran d'affichage. s Dans une première option, un glissement vers le haut fait défiler la liste vers le haut entraînant le déplacement d'un focus sur la liste, et vice et versa pour un glissement vers le bas. Dans une deuxième option alternative, un glissement vers le haut déplace la liste elle-même (comme par exemple les io listes d'un (PHONE) et donc permet de voir apparaître les éléments vers le bas, et vice et versa pour un glissement vers le bas. De préférence, parmi la ou les listes d'éléments se trouve au moins une liste de titres audio ou vidéo ou multimédia et ou au ls moins une liste de contacts pour une communication avec l'extérieur du véhicule et ou au moins une liste de fonctionnalités de navigation sur une carte. Les contacts sont par exemple des contacts téléphoniques. Ces applications sont particulièrement adaptées pour être consultées sous forme de 20 défilement d'éléments dans une liste. De préférence, l'interface homme machine est structurée, dans un mode de navigation sur une carte affichée sur l'écran d'affichage, d'une part de manière à ce que le glissement d'un seul doigt d'un utilisateur sur la surface tactile de commande 25 soit apte à déplacer un curseur sur la carte, et d'autre part de manière à ce que le glissement synchrone de deux doigts d'un utilisateur sur la surface tactile de commande soit apte à déplacer la carte sur l'écran d'affichage. Ainsi, l'utilisateur peut basculer de manière instantanée, automatique et aisée, 30 d'un mode d'évolution sur la carte à l'autre, et vice et versa. La carte est une carte sur laquelle le véhicule du conducteur peut évoluer, par exemple une carte routière. Avantageusement, l'interface homme machine est structurée, dans ledit mode de navigation, de manière à ce que le glissement synchrone de trois doigts d'un utilisateur sur la surface tactile de commande soit apte à basculer entre deux modes de représentation de la carte sur l'écran d'affichage, un mode en deux dimensions et un mode en trois dimensions. Là s encore, comme pour le défilement des éléments dans une liste, avec un glissement, en ne changeant que le nombre de doigts, l'utilisateur peut basculer de manière instantanée, automatique et aisée, entre de nombreux modes d'évolution sur une carte de navigation, à savoir déplacement de curseur io sur une carte, déplacement de carte sur un écran d'affichage, le tout en mode d'affichage deux dimensions ou trois dimensions. De préférence, l'interface homme machine est structurée, dans ledit mode de navigation, d'une part de manière à ce que ls l'écartement de deux doigts d'un utilisateur sur la surface tactile de commande soit apte à agrandir la carte sur l'écran d'affichage, et d'autre part de manière à ce que le rapprochement de deux doigts d'un utilisateur sur la surface tactile de commande soit apte à rétrécir la carte sur l'écran 20 d'affichage. Ainsi, moyennant un changement de type de glissement, le glissement n'étant ici plus un glissement synchrone de plusieurs doigts qui suivent le même mouvement, l'utilisateur dispose encore de la fonction zoom qui est une fonction très intéressante pour évoluer sur une carte de 25 navigation. Dans un premier mode de réalisation optionnel, l'écran d'affichage desdites icônes est un écran tactile dont la surface d'affichage constitue aussi la surface tactile de commande de l'interface homme machine. Le glissement peut être effectué 30 dans n'importe quelle zone de l'écran d'affichage, même en dehors de la zone où est disposé l'icône activable par ce glissement sur l'écran d'affichage. Dans un deuxième mode de réalisation préférentiel, la surface tactile de commande est déportée par rapport à l'écran d'affichage desdites icônes et la surface tactile de commande n'affiche pas lesdites icônes. La séparation des parties commande tactile et affichage visuel rend plus critique la simplicité des gestes d'activation, car tout détournement de s regard sera plus long et plus délicat. Or cette séparation est intéressante, car elle permet de disposer l'écran d'affichage dans une zone optimisée pour l'oeil de l'utilisateur d'une part et de disposer la surface tactile de commande dans une autre zone optimisée cette fois pour la main de l'utilisateur d'autre io part. Le glissement peut être effectué dans n'importe quelle zone de la surface tactile de commande, indépendamment de la disposition de l'icône activable par ce glissement sur l'écran d'affichage. Préférentiellement, la surface tactile de commande ne peut rien afficher. ls L'invention concerne également un habitacle de véhicule comprenant une interface homme machine selon l'invention, deux sièges avant entre lesquels est située une console centrale portant la surface tactile de commande de ladite interface homme machine, et une planche de bord au-dessus 20 de laquelle est situé l'écran d'affichage desdites icônes de ladite interface homme machine. Ainsi, seul l'écran d'affichage nécessitant vraiment un détournement de regard du conducteur, puisque la surface tactile de commande peut pratiquement être manipulée en aveugle grâce à l'interface 25 homme machine selon l'invention, son regard ne sera détourné qu'un peu vers le bas et éventuellement un peu sur le côté. Avantageusement, ledit écran d'affichage est situé au-dessus du volant. Ainsi, seul l'écran d'affichage nécessitant vraiment un détournement de regard du conducteur, son regard ne sera 30 détourné qu'un peu vers le bas. Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, un bateau. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. The invention relates to the field of man-machine interfaces comprising a touch-sensitive control surface, preferably the field of human-machine interfaces of the invention. vehicle comprising a touch control surface. These man-machine interfaces are used to enable the user, for example a vehicle driver, to navigate in a menu tree allowing him to browse the functionalities of various automotive functions such as audio or multimedia, air conditioning. , navigation, driving assistance, connectivity to the outside of the vehicle. In particular in the automotive field, a man-machine interface incorporating a touch-sensitive control surface makes it possible to dispense with a control facade with numerous buttons under the dashboard of the vehicle while retaining a great wealth of automotive functionalities. without the driver's eyes being too distracted or too diverted from the road on which the vehicle he drives drives. A difficulty of the tactile control surfaces relates to the accuracy required to activate an icon by support, a precision that is not very compatible with a good driving safety of the vehicle, which requires that the driver's gaze be the least distracted and the least diverted possible. The look will unfortunately be all the more diverted as the touch control surface is disposed 30 away from the bottom of the windshield through which the driver monitors the road. Other fields than driving, where the user must keep his gaze fixed on another element than the part controls the man-machine interface, are also areas of particular interest for the application of the invention. According to a prior art, for example described in a document accessible on the Internet, in particular at the following address http://thermopesticity.blog131.fc2.com/blog-entry-31.html, not concerning the automotive field, it is known as a touchpad keyboard for laptop, using a vertical sliding of two fingers to scroll items of a list, a vertical slide of three fingers to io produce a change of window, a horizontal slide of three fingers to perform page breaks, a slide of a single finger in any direction is reserved for the movement of a selectable cursor on the screen, which then stops scrolling the list. ls Or, the invention considers that to provide, with the scrolling slips, a sliding cursor, presents on the one hand a certain complexity, the sliding of a single finger being reserved for the cursor and therefore can not be used to perform one of the desired scrolling, and proves on the other hand little useful for a vehicle man-machine interface at which the conditions of use resulting in a lack of precision due to the movements of the vehicle during taxiing, not very useful even dangerous since the difficulty of obtaining, in a fast and reliable manner, the result desired by the driver, may distract or even annoy the driver. The invention has chosen, in the scrolling mode of the elements of a list, not to provide the possibility of moving a cursor, which is also less necessary in view of the lower number of information displayed on the list. display screen only for a laptop, but instead book sliding to different fingers for scroll types of list items. This makes the vehicle man-machine interface more comfortable to use for the driver of the vehicle, especially when this driver is using this interface while driving, which he will often do. The fingers of the user used are the fingers of the user's hand. According to the invention there is provided a structured vehicle man-machine interface in a scrolling mode of a list of elements comprising several successive pages of several elements, on the one hand so as to be able to scroll, on a display screen, the elements of the list, io element by element, via the sliding of at least one finger of a user on a touch control surface, and secondly so that the adding at least one additional finger to effect said sliding on the control touch surface to switch from one scroll element by element to scrolling page by page on the display screen, said display screen not comprising in said scrolling mode, no slider adapted to be moved by the finger of a user on the display screen. The sliding with an additional finger to achieve scrolling page by page is in the same direction as the sliding to achieve a scroll element by element, since it is the same slip, the number of fingers. A slide in one direction scrolls the list to the beginning, while a slip in the other direction scrolls the list towards the end. The multi-finger slip is a synchronous sliding of the fingers, i.e. the fingers make the same movement, without relative movement between the fingers. In this scrolling mode, the user can not access a cursor that can be manipulated by one or more of his fingers or any part of his hand. Once the switching of a scrolling mode, element by element, to the other, page by page, is obtained for example by the addition of a single finger, the addition of two fingers can for example be reserved to other functions, and no longer cause the switch from one scroll mode to another. One could also imagine that the switch from one scrolling mode element by element to scrolling page by page is not done with the addition of a finger but with the addition of two fingers or more than fingers, but it would be less convenient. In this case, the addition of a single finger could for example be reserved for other functions, and no longer cause the switch from one scroll mode to another. Preferably, scrolling element by element is obtained with the sliding of a single finger of a user, and scrolling page by page is obtained with the sliding of two fingers of a user. Using a single-finger swipe to make the most frequent scrolling, that is, the element by element in the list, is the most practical. It is however made possible here only because the sliding with a single finger is not reserved for the displacement of a cursor, unlike the prior art presented above. Advantageously, a direct jump to one end of the list is obtained with the sliding of at least three fingers of a user. A slide in one direction scrolls the list to the beginning of the list, while a slip in the other direction scrolls the list towards the end of the list. With the same direction of a gesture, sliding in one direction, one can thus obtain up to three scrolling speeds in the list, element by element in the list or page by page in the list or direct jump at the end of the list. list, which is very interesting and practical for the user. Preferably, the scrolling of the elements of the list on the display screen is a vertical scrolling obtained by a vertical finger slip on the control surface, the vertical scrolling can take place in one direction or the other following the direction of the finger slip. A drag-up scrolls the list to the beginning of the 2969781 s list, while a drag-and-drop scrolls the list to the end of the list. This is a preferential direction to scroll a list before the human eye. We can consider both directions of scrolling according to the visual feedback on the display screen. s In a first option, a drag-up scrolls the list upwards, moving a focus on the list, and vice versa for a drag-down. In a second alternative option, an upward shift moves the list itself (such as for example the lists of one (PHONE) and thus makes it possible to see the elements appear downwards, and vice versa for a slip towards Preferably, from the at least one item list is at least one list of audio or video or multimedia titles and at least one list of contacts for communication with the outside of the vehicle and at least one A list of navigation features on a card, for example, contacts are telephone contacts, these applications are particularly suitable for viewing as scrolling items in a list. a navigation mode on a map displayed on the display screen, on the one hand so that the sliding of a single finger of a user on the touch control surface 25 is fit moving a cursor on the card, and secondly so that the synchronous sliding of two fingers of a user on the touch control surface is able to move the card on the display screen. Thus, the user can switch instantly, automatically and easily, from one mode of evolution on the card to the other, and vice versa. The card is a card on which the driver's vehicle can evolve, for example a road map. Advantageously, the human machine interface is structured, in said navigation mode, so that the synchronous sliding of three fingers of a user on the control surface is able to switch between two modes of representation of the card on the display screen, a two-dimensional mode and a three-dimensional mode. There again, as for the scrolling of the elements in a list, with a slip, by changing only the number of fingers, the user can switch instantly, automatically and easily, between many modes of evolution on a map navigation, namely moving cursor io on a map, moving map on a display screen, all in two-dimensional or three-dimensional display mode. Preferably, the human-machine interface is structured, in said navigation mode, on the one hand so that ls the separation of two fingers of a user on the touch control surface is able to enlarge the map on the display screen, and secondly so that the approximation of two fingers of a user on the touch control surface is able to shrink the card on the display screen. Thus, with a change of type of slip, the slip is here no longer a synchronous sliding of several fingers that follow the same movement, the user still has the zoom function is a very interesting function to move on a map of 25 navigation. In a first optional embodiment, the display screen of said icons is a touch screen whose display surface is also the control surface of the man-machine interface. Sliding may be performed in any area of the display screen, even outside the area where the icon activatable by this sliding is disposed on the display screen. In a second preferred embodiment, the control touch surface is offset relative to the display screen of said icons and the touch control surface does not display said icons. The separation of the parts touch control and visual display makes more critical the simplicity of the activation gestures, because any diversion of his look will be longer and more delicate. But this separation is interesting because it allows to have the display screen in an area optimized for the eye of the user on the one hand and to have the touch control surface in another area optimized this time for the the user's hand from the other hand. Sliding can be performed in any area of the touch control surface, regardless of the layout of the icon that can be activated by this dragging on the display screen. Preferably, the control touch surface can not display anything. The invention also relates to a vehicle interior comprising a man-machine interface according to the invention, two front seats between which is located a central console carrying the touch surface control of said man-machine interface, and a dashboard above 20 of which is located the display screen of said icons of said man-machine interface. Thus, only the display screen really requires a look diversion of the driver, since the touch control surface can practically be handled blind through the interface man machine according to the invention, his gaze will be diverted only a little down and possibly a little on the side. Advantageously, said display screen is located above the steering wheel. Thus, only the display screen really requires a look diversion of the driver, his gaze will be diverted only a little down. A vehicle includes a truck, a car, a bus, a boat. A vehicle is preferably a motor vehicle, preferably terrestrial. A vehicle is preferably a car.

L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : s - la figure 1 représente schématiquement un exemple d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple de gestes de glissement sur une surface tactile de commande io permettant de faire défiler les éléments d'une liste sur l'écran d'affichage d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule ; - la figure 3 représente schématiquement un exemple de page d'écran sur l'écran d'affichage d'une interface homme machine ls selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule ; - la figure 4 représente schématiquement un exemple de gestes de glissement sur une surface tactile de commande permettant d'explorer une carte d'un système de navigation également géré par l'intermédiaire d'une interface homme 20 machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. The invention will now be described in more detail with the aid of the following figures, given by way of illustrative and nonlimiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents an example of a human machine interface according to FIG. invention implanted in a vehicle cabin; FIG. 2 diagrammatically represents an example of sliding gestures on a touch control surface 10 making it possible to scroll the elements of a list on the display screen of a human machine interface according to the invention implanted in a passenger compartment; vehicle; - Figure 3 shows schematically an example of screen page on the display screen of a human machine interface ls according to the invention implanted in a vehicle cabin; FIG. 4 schematically represents an example of sliding gestures on a control tactile surface making it possible to explore a map of a navigation system also managed via a human machine interface according to the invention implanted in a vehicle interior.

La figure 1 représente schématiquement un exemple d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un 25 habitacle de véhicule. L'habitacle du véhicule comprend une planche de bord 1 surmontée d'un pare-brise 10. Un volant 3 est situé derrière la planche de bord 1. Une console centrale avant 2 est située entre les deux sièges avant non représentés ici. La console centrale avant 2 porte la surface tactile de 30 commande 5. Un écran d'affichage 6 peut être placé au-dessus de la planche de bord 1, en bas de pare-brise 10, soit au-dessus du volant 3, soit latéralement décalé au niveau de la console centrale avant 2. L'oeil 41 d'un conducteur 4 porte le regard au travers du pare-brise 10 ou au niveau de l'écran d'affichage 6, tandis que sa main 42 effectue des glissements sur la surface tactile de commande 5 pour modifier l'affichage des icônes sur l'écran d'affichage 6. Un bouton dédié de retour à la racine de l'arborescence des menus peut avoir été prévu s sous la forme d'une touche 9 supplémentaire située en dehors de la surface tactile de commande 5. Sauf indication contraire, les figures décrites ci-dessous s'appliquent aussi bien à une surface tactile de commande déportée par rapport à un écran d'affichage, qu'à un écran io tactile pour lequel surface tactile de commande et surface visuelle d'affichage sont confondues. La figure 2 représente schématiquement un exemple de gestes de glissement sur une surface tactile de commande permettant de faire défiler les éléments d'une liste sur l'écran d'affichage ls d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. Un glissement vertical avec un seul doigt 21, ici l'index, mais un autre doigt reste utilisable au gré de l'utilisateur, respectivement vers le haut ou vers le bas de la surface tactile de commande, va faire défiler les 20 éléments d'une liste, élément par élément, respectivement vers le début ou vers la fin de la liste, sur un écran d'affichage. Un glissement vertical synchrone avec deux doigts 22, ici l'index et le majeur, mais n'importe lesquels parmi les doigts de la main restent utilisable au gré de l'utilisateur, et c'est 25 mieux si les deux doigts sont contigus dans la main, respectivement vers le haut ou vers le bas de la surface tactile de commande, va faire défiler les éléments d'une liste, page par page, respectivement vers le début ou vers la fin de la liste, sur un écran d'affichage. Un glissement vertical 30 synchrone avec trois doigts 23, ici l'index, le majeur et l'annulaire, mais n'importe lesquels parmi les doigts de la main restent utilisable au gré de l'utilisateur, et c'est mieux si les trois doigts sont contigus dans la main, respectivement vers le haut ou vers le bas de la surface tactile de commande, va faire 2969781 io un saut direct, respectivement au début ou à la fin de la liste, affichant respectivement les premiers ou les derniers éléments de la liste, sur un écran d'affichage. La figure 3 représente schématiquement un exemple de page s d'écran sur l'écran d'affichage d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. L'écran d'affichage 6 représente les icônes 61, 67, et 64 d'une part et 63, 68 et 66 d'autre part, réparties en deux colonnes, respectivement situées à gauche et à droite de l'écran io d'affichage, permettant respectivement d'accéder à six menus correspondants ou à six fonctionnalités correspondantes, respectivement accompagnées de leurs flèches visuelles d'apprentissage 11 17 et 14 d'une part, 13, 18 et 16 d'autre part. Les flèches d'apprentissage sont désactivables au choix ls de l'utilisateur. Dans la colonne centrale de l'écran d'affichage 6, sont représentés les éléments 81 à 85 qui peuvent défiler verticalement soit vers le haut dans le sens de la flèche 19, soit vers le bas dans le sens de la flèche 20. Le défilement vertical des éléments de liste 81 à 85, ainsi que ceux qui vont 20 être ensuite affichés au fur et à mesure du défilement de ceux-ci, est obtenu, soit vers le haut dans le sens de la flèche 19 par le glissement vertical vers le haut d'un doigt de la main de l'utilisateur, pour un défilement élément par élément, soit vers le bas dans le sens de la flèche 20 par le glissement vers le 25 bas d'un doigt de la main de l'utilisateur, pour un défilement élément par élément. Un glissement page par page s'obtient de manière similaire, avec glissements similaires mais avec deux doigts au lieu d'un seul. La figure 4 représente schématiquement un exemple de gestes 30 de glissement sur une surface tactile de commande permettant d'explorer une carte d'un système de navigation également géré par l'intermédiaire d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. Un glissement avec un seul doigt 31, ici l'index, mais un autre ii doigt reste utilisable au gré de l'utilisateur, dans n'importe quelle direction sur la surface tactile de commande, va déplacer un curseur de manière correspondante sur la carte de navigation affichée sur un écran d'affichage. s Un glissement synchrone avec deux doigts 32, ici l'index et le majeur, mais n'importe lesquels parmi les doigts de la main restent utilisable au gré de l'utilisateur, et c'est mieux si les deux doigts sont contigus dans la main, dans n'importe quelle direction sur la surface tactile de commande, va déplacer la io carte de navigation affichée sur un écran d'affichage de manière correspondante sur l'écran d'affichage. L'écartement des deux doigts l'un par rapport à l'autre va réaliser un zoom agrandissant de la carte, tandis que le rapprochement des deux doigts l'un par rapport à l'autre va réaliser un zoom 15 rétrécissant de la carte. Un glissement vertical synchrone avec trois doigts 23, ici l'index, le majeur et l'annulaire, mais n'importe lesquels parmi les doigts de la main restent utilisable au gré de l'utilisateur, et c'est mieux si les trois doigts sont contigus dans la main, dans 20 une première alternative non représentée sur la figure dans n'importe quelle direction sur la surface tactile de commande, et dans une deuxième alternative représentée sur la figure dans la direction verticale, va basculer entre un mode de représentation en deux dimensions de la carte de navigation 25 sur l'écran d'affichage et un autre mode de représentation en trois dimensions de la carte de navigation sur l'écran d'affichage, et vice et versa. Figure 1 shows schematically an example of a man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle cabin. The cabin of the vehicle comprises a dashboard 1 surmounted by a windshield 10. A steering wheel 3 is located behind the dashboard 1. A front center console 2 is located between the two front seats not shown here. The front center console 2 carries the touch control surface 5. A display screen 6 may be placed above the dashboard 1, at the bottom of the windshield 10, either above the steering wheel 3, or laterally offset at the center front console 2. The eye 41 of a driver 4 looks through the windshield 10 or at the display screen 6, while his hand 42 makes slips on the control touch surface 5 to change the display of the icons on the display screen 6. A dedicated button to return to the root of the menu tree may have been provided in the form of a button 9 5, except where indicated to the contrary, the figures described below apply equally well to a touch-sensitive remote control surface with respect to a display screen, as well as to a touch screen. for which control touch surface and visual display surface are confused. FIG. 2 schematically represents an example of sliding gestures on a touch-sensitive control surface making it possible to scroll the elements of a list on the display screen ls of a man-machine interface according to the invention, implanted in a cockpit of vehicle. A vertical slip with a single finger 21, here the index, but another finger remains usable at the discretion of the user, respectively up or down the touch control surface, will scroll the 20 elements of a list, item by item, respectively at the beginning or at the end of the list, on a display screen. A synchronous vertical slip with two fingers 22, here index and middle finger, but any of the fingers of the hand remain usable at the discretion of the user, and it is better if the two fingers are contiguous in the hand, respectively up or down the touch control surface, will scroll the elements of a list, page by page, respectively towards the beginning or towards the end of the list, on a display screen . A synchronous vertical sliding 30 with three fingers 23, here the index, the middle finger and the ring finger, but any of the fingers of the hand remain usable at the discretion of the user, and it is better if the three fingers are contiguous in the hand, respectively up or down the control touch surface, will make a direct jump, respectively at the beginning or at the end of the list, respectively displaying the first or the last elements of list, on a display screen. FIG. 3 schematically represents an example of screen pages on the display screen of a man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle cabin. The display screen 6 represents the icons 61, 67, and 64 on the one hand and 63, 68 and 66 on the other hand, divided into two columns, respectively located on the left and right of the screen io of display, respectively allowing access to six corresponding menus or six corresponding functionalities respectively accompanied by their visual learning arrows 11 17 and 14 on the one hand, 13, 18 and 16 on the other hand. The learning arrows can be deactivated at the user's choice. In the central column of the display screen 6, are represented the elements 81 to 85 which can scroll vertically either upwards in the direction of the arrow 19, or down in the direction of the arrow 20. Scrolling The vertical elements of the list items 81 to 85, as well as those which will then be displayed as the scrolling thereof, is obtained, either upwards in the direction of the arrow 19 by the vertical sliding towards the top of a finger of the user's hand, for a scroll element by element, or down in the direction of the arrow 20 by the sliding down of a finger of the hand of the user, for scrolling element by element. A page-by-page slip is similarly obtained with similar slips but with two fingers instead of one. FIG. 4 diagrammatically represents an example of sliding gestures on a control tactile surface making it possible to explore a map of a navigation system also managed via a human machine interface according to the invention located in a passenger compartment of vehicle. A slip with a single finger 31, here the index, but another ii finger remains usable at the discretion of the user, in any direction on the touch control surface, will move a cursor correspondingly on the map navigation displayed on a display screen. s Synchronous sliding with two fingers 32, here the index and middle finger, but any of the fingers of the hand remain usable at the discretion of the user, and it is better if the two fingers are contiguous in the In any direction on the touch control surface, the hand will move the displayed navigation map to a corresponding display screen on the display screen. The spacing of the two fingers relative to each other will make an enlarging zoom of the map, while the bringing together of the two fingers relative to each other will achieve a narrowing zoom of the map. A synchronous vertical slip with three fingers 23, here the index, the middle finger and the ring finger, but any of the fingers of the hand remain usable at the discretion of the user, and it is better if the three fingers are contiguous in the hand, in a first alternative not shown in the figure in any direction on the control touch surface, and in a second alternative shown in the figure in the vertical direction, will switch between a representation mode in two dimensions of the navigation map 25 on the display screen and another three-dimensional representation of the navigation map on the display screen, and vice versa.

Claims

CLAIMS1) Vehicle man-machine interface, structured, in a scrolling mode of a list of elements (81 to 85) s comprising several successive pages of several elements, firstly so as to scroll, on a screen display (6), the elements (81 to 85) of the list, element by element, through the sliding of at least one finger of a user on a control surface (5), and on the other hand so that the addition of at least one additional finger to effect said sliding on the control surface (5) to switch from one scroll element by element to scrolling page by page on the display screen (6), said display screen (6) comprising, in said scrolling mode, no cursor able to be moved by the finger of a user on the display screen (6) .

2) Man-machine interface according to claim 1, characterized in that the scroll element by element is obtained with the sliding of a single finger of a user, and in that scrolling page by page is obtained with the sliding of two fingers of a user. 25

3) Interface man machine according to claim 2, characterized in that a direct jump to one end of the list is obtained with the sliding of at least three fingers of a user. 30

4) Man-machine interface according to any one of the preceding claims, characterized in that the scrolling of the elements (81 to 85) of the list on the display screen (6) is a vertical scroll obtained by a sliding vertical finger on the control surface (5), the vertical scrolling can take place in one direction or the other in the direction of the sliding finger. s

5) Man-machine interface according to any one of the preceding claims, characterized in that among the list or lists of elements (81 to 85) is at least one list of audio or video or multimedia titles and or at least one list 10 contacts for communication with the outside of the vehicle and or at least a list of navigation features on a map.

6) Man-machine interface according to any one of the preceding claims, characterized in that the man-machine interface is structured, in a navigation mode on a map displayed on the display screen (6), of a portion so that the sliding of a single finger of a user on the control surface (5) is able to move a cursor on the card, and secondly so that the synchronous sliding two fingers of a user on the control surface (5) is able to move the card on the display screen (6). 25

7) Man-machine interface according to claim 6, characterized in that the human machine interface is structured, in said navigation mode, so that the synchronous sliding of three fingers of a user on the control surface ( 5) is able to switch between two modes of representation of the map on the display screen (6), a two-dimensional mode and a three-dimensional mode.

8) Man-machine interface according to claims 6 to 7, characterized in that the human machine interface is structured, in said navigation mode, on the one hand so that the spacing of two fingers of a user s on the control surface (5) is able to enlarge the map on the display screen (6), and secondly so that the approximation of two fingers of a user on the touch surface of control (5) is adapted to shrink the card on the display screen (6). 10

9) Man-machine interface according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the display screen (6) of said icons is a touch screen whose display surface also constitutes the touch control surface ( 5) of the man-machine interface.

10) Man-machine interface according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the control touch surface (5) is offset relative to the display screen (6) of said icons and in that the control touch surface (5) does not display said icons.

11) Vehicle interior comprising a man-machine interface according to any one of the preceding claims, two front seats between which is located a central console (2) carrying the control surface (5) of said man-machine interface, and a dashboard (1) above which is located the display screen (6) of said icons of said man-machine interface. 30

12) Vehicle interior according to claim 11, characterized in that said display screen (6) is located above the steering wheel (3).