FR2948149A1 - Procede permettant le diagnostic de fonctionnement propre a un vehicule d'un capteur de suie dans un vehicule automobile et/ou la detection d'autres composants dans la suie - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un procédé permettant le diagnostic de fonctionnement propre à un véhicule d'un capteur de suie (10) et/ou la détection d'autres composants dans la suie dans un véhicule automobile doté d'un moteur à combustion, le capteur de suie (10) étant relié électriquement à un circuit d'évaluation installé de manière fixe dans le véhicule automobile. Pour fournir un procédé permettant le diagnostic de fonctionnement d'un capteur de suie (10) et/ou la détection d'autres composants dans la suie, grâce auquel un capteur de suie (10) défectueux et/ou d'autres composants dans la suie peuvent être détectés de manière économique, le circuit d'évaluation mesure le coefficient de tension du capteur de suie (10) et détecte le caractère défectueux du capteur de suie (10) et/ou la présence d'autres composants dans la suie à partir du coefficient de tension du capteur de suie (10).
Description
PROCEDE PERMETTANT LE DIAGNOSTIC DE FONCTIONNEMENT PROPRE A UN VEHICULE D'UN CAPTEUR DE SUIE DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE ET/OU LA DETECTION D'AUTRES COMPOSANTS DANS LA SUIE
La présente invention concerne un procédé permettant le diagnostic de fonctionnement, propre à un véhicule, d'un capteur de suie dans un véhicule automobile et/ou la détection d'autres composants dans la suie et un capteur de suie, fonctionnant selon ce procédé, ainsi qu'un circuit d'évaluation installé de manière fixe dans un véhicule automobile doté d'un moteur à combustion permettant le diagnostic de fonctionnement propre à un véhicule d'un capteur de suie. L'enrichissement de l'atmosphère avec des substances polluantes provenant des gaz d'échappement est actuellement très discuté. A cela est liée la disponibilité limitée des sources d'énergie fossiles. En réaction à cela, les processus de combustion sont par exemple optimisés thermodynamiquement dans les moteurs à combustion, de sorte que leur rendement soit amélioré. Dans le domaine des véhicules automobiles, cela se manifeste par l'utilisation croissante de moteurs diesel. L'inconvénient de cette technique de combustion par rapport aux moteurs à allumage par étincelle optimisés est toutefois une émission nettement accrue de suie. La suie est fortement cancérogène en particulier du fait de la fixation d'aromates polycycliques, ce qui fait déjà l'objet de réactions dans diverses directives. Ainsi, des normes d'émission de gaz d'échappement avec des limites maximales d'émission de suie ont par exemple été promulguées. Par conséquent, il est nécessaire de fournir des capteurs bon marché qui mesurent de manière fiable la teneur en suie dans le flux de gaz d'échappement de véhicules automobiles.
L'utilisation de ce type de capteurs de suie sert à mesurer la quantité de suie actuellement émise de manière à ce que des informations parviennent au système de gestion du moteur dans un véhicule automobile dans une situation de conduite courante dans le but de réduire les valeurs d'émission à l'aide d'ajustements de régulation. En outre, à l'aide des capteurs de suie, une dépollution active des gaz d'échappement par des filtres à suie de gaz d'échappement peut être mise en oeuvre ou bien un retour des gaz d'échappement vers le moteur à combustion peut être effectué. Dans le cas de la filtration de suie, des filtres régénérables sont utilisés, lesquels filtrent une part importante du contenu en suie des gaz d'échappement.,Afin de contrôler le fonctionnement des filtres à suie et/ou commander leurs cycles de régénération il est nécessaire de fournir des capteurs de suie pour détecter la suie. Pour cela, un capteur de suie peut être monté en amont et/ou en aval du filtre à suie, lequel est également désigné comme un filtre à particules diesel.
Le capteur monté en amont du filtre à particules diesel sert à accroître la sécurité du système et à garantir le fonctionnement du filtre à particules diesel dans des conditions optimales. Etant donné que cela dépend dans une large mesure de la quantité de suie emmagasinée dans le filtre à particules diesel, il est très important de mesurer précisément la concentration de particules avant le système de filtre à particules diesel, notamment de détecter une concentration élevée de particules avant le filtre à particules diesel. Un capteur monté en aval du filtre à particules diesel offre la possibilité de procéder à un diagnostic propre au véhicule et sert en outre à garantir le fonctionnement correct de l'installation de post traitement des gaz d'échappement. Dans l'état de la technique, différentes approches permettant de détecter la suie ont existé. Une approche largement suivie dans les laboratoires repose sur l'utilisation de la diffusion de la lumière à travers les particules de suie. Ce procédé est adapté pour des appareils de mesure coûteux. Si l'on cherche à utiliser cette approche pour un système de capteur mobile dans les gaz d'échappement, il faut constater que les tentatives de réalisation d'un capteur optique dans un véhicule automobile sont liées à des coûts élevés. De plus, il existe des problèmes non résolus relatifs à l'encrassement des fenêtres optiques nécessaires par les gaz d'échappement de combustion. La demande de brevet allemand publiée DE 199 59 871 Al divulgue un capteur et un procédé de fonctionnement pour le capteur, les deux étant basés sur des considérations thermiques. Le capteur se compose d'un corps moulé poreux ouvert, comme par exemple une céramique alvéolaire, d'un élément de chauffage et d'une sonde de température. Si le capteur est mis en contact avec un volume de gaz de mesure, alors la suie se dépose sur celui-ci. Pour la mesure, la suie déposée durant une certaine période est enflammée et brûlée à l'aide de l'élément de chauffage. L'augmentation de la température se produisant lors de la combustion est mesurée. Actuellement, sont connus des capteurs de particules pour des particules conductrices, dans lesquels deux ou plusieurs électrodes métalliques sont prévues, lesquelles se composent d'électrodes s'imbriquant les unes dans les autres à la manière d'un peigne. Les particules de suie qui se déposent sur ces structures du capteur court-circuitent les électrodes et modifient par conséquent l'impédance de la structure d'électrodes. Lorsque la concentration des particules sur la surface du capteur augmente, il est de cette manière possible de mesurer une baisse de la résistance ou une augmentation du courant, une tension constante étant appliquée entre les électrodes. Un capteur de suie de ce type est par exemple divulgué dans le document DE 10 2004 028 997 Al.
En règle générale, la structure d'électrodes en forme de peigne de ces capteurs de suie est formée par des pistes conductrices fines, adjacentes les unes aux autres. Un intervalle de 101 am sépare par exemple les pistes conductrices. Outre la variation recherchée de la résistance du capteur de suie du fait d'une charge de suie sur la structure en peigne, la résistance du capteur de suie peut également être modifiée par des courts-circuits non voulus. Ces courts-circuits involontaires peuvent par exemple résulter d'une électrode rayée ou partiellement décollée. La valeur de résistance mesurée du capteur de suie serait faussée par ces courts-circuits involontaires, ce qui ne peut être détecté que par un diagnostic de fonctionnement régulier du capteur de suie.
Le but de la présente invention est de fournir un procédé permettant le diagnostic de fonctionnement d'un capteur de suie et/ou la détection d'autres composants dans la suie, grâce auquel un capteur de suie défectueux et/ou d'autres composants dans la suie peuvent être détectés de manière économique. L'invention a pour objet un procédé permettant le diagnostic de fonctionnement, propre à un véhicule, d'un capteur de suie et/ou la détection d'autres composants dans la suie dans un véhicule automobile doté d'un moteur à combustion, le capteur de suie étant relié électriquement à un circuit d'évaluation installé de manière fixe dans le véhicule automobile et le circuit d'évaluation mesurant le coefficient de tension du capteur de suie et détectant le caractère défectueux du capteur de suie et/ou la présence d'autres composants dans la suie au moyen du coefficient de tension.. Le procédé selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute(s) combinaisons techniquement possible(s) : - le circuit d'évaluation détecte le caractère défectueux du capteur de suie et/ou la présence d'autres composants dans la suie lorsqu'un coefficient de tension inférieur à celui d'un capteur de suie sans défaut est mesuré par le circuit d'évaluation, - le coefficient de tension du capteur de suie sans défaut est enregistré dans une mémoire électronique du circuit d'évaluation, - le coefficient de tension du capteur de suie est mesuré lorsque le moteur à 30 combustion est éteint. L'invention a également pour objet un capteur de suie fonctionnant selon le procédé tel que décrit précédemment. L'invention a également pour objet un circuit d'évaluation installé de manière fixe dans un véhicule automobile doté d'un moteur à combustion permettant le diagnostic de 35 fonctionnement propre à un véhicule d'un capteur de suie et/ou la détection d'autres composants dans la suie, le capteur de suie étant relié électriquement au circuit d'évaluation, caractérisé en ce que le circuit d'évaluation mesure le coefficient de tension du capteur de suie et détecte le caractère défectueux du capteur de suie et/ou la présence d'autres composants dans la suie au moyen du coefficient de tension. Le circuit d'évaluation selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute(s) combinaisons techniquement possible(s) : - le circuit d'évaluation détecte le caractère défectueux du capteur de suie et/ou la présence d'autres composants dans la suie lorsqu'un coefficient de tension inférieur à celui d'un capteur de suie sans défaut est mesuré par le circuit d'évaluation, - le coefficient de tension du capteur de suie sans défaut est enregistré dans une mémoire électronique du circuit d'évaluation, - le coefficient de tension du capteur de suie est mesuré lorsque le moteur à combustion est éteint. Du fait que le capteur de suie est relié électriquement à un circuit d'évaluation installé de manière fixe dans le véhicule automobile, le circuit d'évaluation mesurant le coefficient de tension du capteur de suie et détectant le caractère défectueux du capteur de suie au moyen du coefficient de tension, un contrôle régulier du capteur de suie est possible. Il n'est pas nécessaire d'amener le véhicule automobile dans un atelier spécialisé pour contrôler le capteur de suie et pourtant le fonctionnement du capteur de suie peut être contrôlé pratiquement sans faille. En outre, au moyen du coefficient de tension du capteur de suie, d'autres composants dans la suie peuvent également être détectés. Si par exemple de l'eau, des hydrocarbures, de l'huile de moteur et/ou des cendres provenant d'additifs brûlés sont présents dans la suie, cela conduit à une modification caractéristique du coefficient de tension du capteur de suie. Par conséquent, à l'aide du coefficient de tension du capteur de suie, il est possible de détecter la présence de tels composants dans la suie. Dans un perfectionnement de la présente invention, le circuit d'évaluation détecte le caractère défectueux du capteur de suie et/ou la présence d'autres composants dans la suie lorsqu'un coefficient de tension inférieur à celui d'un capteur de suie sans défaut est mesuré par ,le circuit d'évaluation. Etant donné que les électrodes de mesure du capteur de suie forment une structure en peigne avec de très petits intervalles entre les électrodes (par exemple 10 pm), des intensités de champ électrique très élevées sont atteintes entre les électrodes de mesure et les particules déposées sur celles-ci, même si seulement une tension relativement faible est appliquée sur le capteur de suie lui-même. Pour une tension de 1 V appliquée au niveau du capteur de suie, une intensité de champ électrique de 100 V/mm est par exemple produite entre les différentes électrodes de mesure. Une dépendance élevée de la valeur de la résistance du capteur de suie à la tension en résulte cependant également. Lorsque le capteur de suie est intact et fonctionne sans défaut, la résistance mesurée au niveau du capteur de suie est influencée par la couche de suie présente sur les électrodes de mesure du capteur de suie. Par conséquent, la résistance mesurée présente une dépendance relativement élevée à la tension de mesure et un capteur de suie intact et fonctionnant sans défaut affiche en conséquence un coefficient de tension élevé. Cependant, si un court-circuit existe dans la structure d'électrodes et qu'on est donc en présence d'un capteur de suie défectueux, la valeur de résistance du capteur de suie peut tout à fait se trouver dans la zone de mesure habituelle, du fait de la structure fine en peigne des électrodes du capteur. Etant donné que cette résistance est toutefois essentiellement formée par la longue structure en peigne des électrodes de mesure métalliques (principalement en platine) du capteur de suie, la dépendance à la tension de la valeur de résistance est très petite et par conséquent le coefficient de tension est petit. Une différenciation entre un capteur de suie défectueux et un capteur de suie fonctionnant sans défaut est par conséquent possible sans aucun problème lorsqu'un coefficient de tension inférieur à celui d'un capteur de suie sans défaut est mesuré par le circuit d'évaluation. Dans un perfectionnement suivant de la présente invention, le coefficient de tension du capteur de suie sans défaut est enregistré dans une mémoire électronique du circuit d'évaluation. Ce type de mémoire électronique peut très facilement être installé sur un circuit intégré. Lors de la première mise en service d'un capteur de suie neuf et par conséquent sans défaut, le circuit d'évaluation peut déterminer le coefficient de tension du capteur de suie sans défaut et l'enregistrer dans la mémoire. En variante, le coefficient de tension du capteur de suie sans défaut peut être déterminé à l'extérieur du véhicule avant le montage du capteur de suie et, de l'extérieur, être inscrit dans la mémoire électronique intégrée dans le circuit d'évaluation. Si le coefficient de tension du capteur de suie est mesuré lorsque le moteur à combustion est éteint, le résultat de la mesure ne contient aucune erreur due à des particules de suie nouvellement déposées pendant la mesure.
Par la suite, la présente invention est expliquée au moyen d'un mode de réalisation préféré en référence aux dessins joints. Ce mode de réalisation comprend un capteur de suie destiné à une utilisation dans un véhicule automobile. La figure 1 montre un capteur de suie, la figure 2 montre le mode de fonctionnement du capteur de suie, la figure 3 montre le circuit d'évaluation installé de manière fixe dans un véhicule automobile et permettant le diagnostic de fonctionnement propre à un véhicule du capteur de suie, la figure 4 montre un véhicule automobile doté d'un moteur à combustion.
La figure 1 montre un capteur de suie 10, lequel est formé d'un corps moulé 1, d'un élément de chauffage non représenté ici, ainsi que d'une structure constituée d'électrodes de mesure 3. Le corps moulé 1 peut être fabriqué en matériau céramique ou à partir d'un autre matériau qui présente des propriétés d'isolation électrique et résiste sans problème à la température de combustion de la suie. Pour brûler la suie du capteur de suie 10, le capteur de suie 10 est typiquement chauffé à l'aide d'un chauffage par résistance électrique à des températures situées entre 500 et 800 °C. Le corps moulé 1 isolant électriquement doit supporter ces températures sans être endommagé. Ici, la structure des électrodes de mesure 3 est réalisée à titre d'exemple sous forme de structure en peigne, une zone isolante électriquement du corps moulé 1 étant toujours comprise entre deux électrodes de mesure. Le courant électrique entre les structures d'électrodes est mesuré à l'aide d'un élément de mesure du courant 7. Tant que le capteur de suie 10 est totalement dépourvu de particules de suie 4, aucun courant continu ne peut être mesuré par l'élément de mesure du courant 7 car, entre les électrodes de mesure 3, une zone du corps moulé 1 est toujours présente, laquelle agit en tant qu'isolant électrique et n'est pas pontée par les particules de suie 4. En outre, la figure 1 montre un capteur de température 11 en tant que composant du capteur de suie 10 avec un dispositif électronique d'évaluation de température 12, lequel sert à contrôler la température régnant dans le capteur de suie 10 principalement lors de la combustion de la charge de suie sur le capteur de suie 10.
La figure 2 montre à présent le mode de fonctionnement du capteur de suie 10. Ici, le capteur de suie 10 est disposé dans un tuyau d'échappement 5, à travers lequel est conduit un flux de gaz d'échappement 6 chargé de particules de suie 4. En plus des particules de suie 4, le flux de gaz d'échappement 6 peut également contenir d'autres composants comme par exemple de l'eau 23, des hydrocarbures 24, de l'huile de moteur et/ou des cendres provenant d'additifs brûlés. La direction d'écoulement du flux de gaz d'échappement 6 est indiquée par la flèche. La fonction du capteur de suie 10 est de mesurer la concentration des particules de suie 4 dans le flux de gaz d'échappement 6. Pour cela, le capteur de suie 10 est disposé dans le tuyau d'échappement 5 de manière à ce que la structure constituée des électrodes de mesure 3 soit tournée vers le flux de gaz d'échappement 6 et par conséquent vers les particules de suie 4. A partir du flux de gaz d'échappement 6, les particules de suie 4 se déposent aussi bien sur les électrodes de mesure 3 que dans les espaces intermédiaires entre les électrodes de mesure 3 sur les zones isolantes du corps moulé 1. Lorsque suffisamment de particules de suie 4 se sont déposées sur les zones isolantes entre les électrodes de mesure 3, en raison de la conductivité des particules de suie 4, un courant continu passe entre les électrodes de mesure 3, lequel peut être détecté par l'élément de mesure du courant 7. Les particules de suie pontent par conséquent les espaces intermédiaires isolants électriquement entre les électrodes de mesure 3. De cette manière, la charge du flux de gaz d'échappement 6 en particules de suie 4 peut être mesurée à l'aide du capteur de suie 10 représenté. En outre, sur la figure 2, le capteur de suie 10 comporte l'élément de chauffage 2 qui peut être alimenté en courant électrique à l'aide du circuit de courant de chauffage 13 à partir du dispositif d'alimentation en courant de chauffage 8. Pour chauffer le capteur de suie 10 à la température de combustion des particules de suie 4, le commutateur de courant de chauffage 9 est fermé, permettant à l'élément de chauffage 2 et par conséquent au capteur de suie 10 dans son ensemble d'être chauffés. De plus, dans le capteur de suie 10, est intégré un capteur de température 11 qui, à l'aide du dispositif électronique d'évaluation de température 12, contrôle le processus de chauffage du capteur de suie 10 et par conséquent le processus de combustion des particules de suie 4. Ici, l'élément de mesure du courant 7, le dispositif électronique d'évaluation de température 12, ainsi que le commutateur de courant de chauffage 9 sont représentés à titre d'exemple comme des composants discrets. Bien entendu, ces composants peuvent faire partie d'un circuit microélectronique qui est par exemple intégré dans un appareil de commande pour le capteur de suie 10. La figure 3 montre le circuit d'évaluation 13 installé de manière fixe dans un véhicule automobile 15 et permettant le diagnostic de fonctionnement, propre à un véhicule, du capteur de suie 10 et/ou la détection d'autres composants dans la suie. Ici, le capteur de suie 10 est relié électriquement au circuit d'évaluation 13. Par conséquent, le capteur de suie 10 devient une partie d'un réseau diviseur de tension avec la première résistance électrique 17 et, lorsque le commutateur CMOS 21 est mis en marche, également avec la seconde résistance électrique 18. Sur le corps moulé 1 du capteur de suie 10, les électrodes de mesure 3 sont reconnaissables. Dans le circuit d'évaluation 13, deux résistances 17, 18 ayant des valeurs de résistance différentes sont montées en parallèle et reliées à une tension de référence Vfef. La première résistance 17 sélectionnée ici a par exemple une valeur de résistance de 1 MO et la seconde résistance 18 a par exemple une valeur de résistance de 10 kQ. Par conséquent, les valeurs de résistance des deux résistances 17, 18 sont significativement différentes l'une de l'autre en termes d'ordre de grandeur. La première résistance électrique 17 avec la valeur de résistance de 1 Mû sélectionnée ici à titre d'exemple et le capteur de suie 10 forment ensemble un diviseur de tension, la tension diminuant au niveau du capteur de suie 10 pouvant être mesurée par le micro-contrôleur 20. Après une telle mesure de tension par le biais du diviseur de tension constitué de la première résistance électrique 17 et du capteur de suie 10, une seconde résistance électrique 18 peut être reliée en parallèle à la première résistance électrique 17 à l'aide du commutateur 21 qui peut être réalisé par exemple sous la forme d'un commutateur CMOS électronique sur un circuit intégré. A présent, il se produit une baisse de tension à partir de la tension de référence Vref par le biais du montage en parallèle de la première résistance électrique 17 et de la seconde résistance électrique 18 sensiblement plus petite, la combinaison en parallèle de la première résistance électrique 17 et la seconde résistance électrique 18 formant un diviseur de tension avec le capteur de suie 10. Au niveau du capteur de suie 10, apparaît maintenant une tension différente que dans le cas du diviseur de tension formé uniquement entre la première résistance électrique 17 et le capteur de suie 10. La tension diminuant à travers le capteur de suie 10 peut être mesurée à l'aide du microcontrôleur 20, et ainsi sa résistance peut être déterminée. A l'aide de ces deux valeurs de résistance du capteur de suie 10, le coefficient de tension du capteur de suie 10 peut être déterminé. Le coefficient de tension (VO Voltage Coefficient) d'une résistance indique la variation de la valeur de résistance de la résistance en fonction de la tension appliquée et s'exprime en ppmN. Le coefficient de tension est également désigné par facteur de tension d'une résistance. Pour de nombreux matériaux de résistance, le coefficient de tension est très faible et négatif, conduisant à des valeurs de résistance diminuant en cas d'augmentation des tensions appliquées. Lorsque le capteur de suie 10 est intact, le coefficient de tension est toutefois relativement élevé car la valeur de résistance du capteur de suie 10 intact résulte de manière déterminante de l'intensité de champ électrique élevée entre les électrodes de mesure 3. Il convient ici d'attirer particulièrement l'attention sur le fait que la détection de l'absence de défaut du capteur de suie 10 à l'aide de la mesure de son coefficient de tension découle essentiellement des effets de la dépendance de la valeur de résistance du capteur de suie 10 à la tension du capteur, lesquels effets sont dominés par l'intensité de champ électrique entre les électrodes de mesure 3 intactes. Dans le circuit d'évaluation 13, il existe sur le microcontrôleur 20 une mémoire électronique 16, dans laquelle le coefficient de tension d'un capteur de suie 10 sans défaut est enregistré. Le coefficient de tension du capteur de suie 10 mesuré peut à présent être comparé au coefficient de tension d'un capteur de suie 10 sans défaut enregistré dans la mémoire électronique 16. Si le coefficient de tension du capteur de suie 10 mesuré par le circuit d'évaluation 13 est très inférieur à celui d'un capteur de suie 10 sans défaut, le circuit d'évaluation 13 détecte le caractère défectueux du capteur de suie 10. Un signal d'erreur correspondant peut ensuite être envoyé à un système de gestion du moteur dans le véhicule automobile, le conducteur du véhicule automobile étant invité à changer le capteur de suie 10 et le défaut étant enregistré dans l'unité de diagnostic embarqué du véhicule automobile. Dans un but d'illustration générale de l'ensemble du système, un véhicule automobile 15 doté d'un moteur à combustion 14 est représenté sur la figure 4 . Le moteur à combustion 14 évacue les gaz d'échappement 6 qu'il génère par le biais d'un tuyau d'échappement 5. Dans le tuyau d'échappement 5, est disposé un capteur de suie 10 qui est relié à un circuit d'évaluation 13, lequel peut également contenir l'élément de mesure du courant 7. Le circuit d'évaluation 13 décrit en détail en relation avec la figure 3 transmet les signaux relatifs au caractère défectueux du capteur de suie 10 et/ou à la détection d'autres composants dans la suie à l'unité de diagnostic embarqué 22. A la fois l'élément de mesure du courant 7 permettant de mesurer la charge de suie du flux de gaz d'échappement 6 et le circuit d'évaluation 13 permettant le diagnostic de fonctionnement, propre à un véhicule, d'un capteur de suie 10 dans un véhicule automobile 15 peuvent être réalisés sur un seul et même circuit électronique intégré. S
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Procédé permettant le diagnostic de fonctionnement, propre à un véhicule, d'un capteur de suie (10) et/ou la détection d'autres composants dans la suie dans un véhicule automobile (15) doté d'un moteur à combustion (14), le capteur de suie (10) étant relié électriquement à un circuit d'évaluation (13) installé de manière fixe dans le véhicule automobile (15) et le circuit d'évaluation (13) mesurant le coefficient de tension du capteur de suie (10) et détectant le caractère défectueux du capteur de suie (10) et/ou la présence d'autres composants dans la suie au moyen du coefficient de tension.
- 2. Procédé permettant le diagnostic de fonctionnement, propre à un véhicule, d'un capteur de suie (10) et/ou la détection d'autres composants dans la suie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'évaluation (13) détecte le caractère défectueux du capteur de suie (10) et/ou la présence d'autres composants dans la suie lorsqu'un coefficient de tension inférieur à celui d'un capteur de suie (10) sans défaut est mesuré par le circuit d'évaluation (13).
- 3. Procédé permettant le diagnostic de fonctionnement, propre à un véhicule, d'un capteur de suie (10) et/ou la détection d'autres composants dans la suie selon la revendication 2, caractérisé en ce que le coefficient de tension du capteur de suie (10) sans défaut est enregistré dans une mémoire électronique (16) du circuit d'évaluation (13).
- 4. Procédé permettant le diagnostic de fonctionnement, propre à un véhicule, d'un capteur de suie (10) et/ou la détection d'autres composants dans la suie selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le coefficient de tension du capteur de suie (10) est mesuré lorsque le moteur à combustion (14) est éteint.
- 5. Circuit d'évaluation (13) installé de manière fixe dans un véhicule automobile (15) doté d'un moteur à combustion (14), le circuit d'évaluation (13) permettant le diagnostic de fonctionnement, propre à un véhicule, d'un capteur de suie (10) et/ou la détection d'autres composants dans la suie, le capteur de suie (10) étant relié électriquement au circuit d'évaluation (13), caractérisé en ce que le circuit d'évaluation (13) mesure le coefficient de tension du capteur de suie (10) et détecte le caractère défectueux du capteur de suie (10) et/ou la présence d'autres composants dans la suie au moyen du coefficient de tension.
- 6. Circuit d'évaluation (13) installé de manière fixe dans un véhicule automobile (15) doté d'un moteur à combustion (14) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le circuit d'évaluation (13) détecte le caractère défectueux du capteur de suie (10) et/ou la présence d'autres composants dans la suie lorsqu'un coefficient de tension inférieur à celui d'un capteur de suie (10) sans défaut est mesuré par le circuit d'évaluation (13).
- 7. Circuit d'évaluation (13) installé de manière fixe dans un véhicule automobile (15) doté d'un moteur à combustion (14) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le coefficient de tension du capteur de suie (10) sans défaut est enregistré dans une mémoire électronique (16) du circuit d'évaluation (13).
- 8. Circuit d'évaluation (13) installé de manière fixe dans un véhicule automobile (15) doté d'un moteur à combustion (14) selon la revendication 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que le coefficient de tension du capteur de suie (10) est mesuré lorsque le moteur à combustion (14) est éteint.
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