FR2836957A1 - Procede et dispositif destines a la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules dispose dans l'echappement d'un moteur a combustion interne diesel - Google Patents

Procede et dispositif destines a la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules dispose dans l'echappement d'un moteur a combustion interne diesel Download PDF

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Abstract

Procédé et dispositif de surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules disposé dans l'échappement d'un moteur diesel, dans lesquels au moins un capteur (4, 14, 30) est disposé dans le flux des gaz d'échappement en aval du filtre de particules (1, 13, 27) pour mesurer une grandeur caractéristique pour la liaison des particules dans le filtre (1, 13, 27). Un signal de surveillance du filtre est produit en fonction de cette valeur et est comparé à une valeur de comparaison, et une indication de défaut est produite en fonction du résultat de la comparaison. Un élément d'affichage (11, 25, 33) relié à l'unité d'évaluation (6, 21, 32) est commandé en fonction du résultat de la comparaison.

Description

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L'invention concerne un procédé et un dispositif destinés à la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules disposé dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne diesel.
Dans des filtres disposés dans des conduites de gaz d'échappement ou des canaux de moteurs à combustion interne diesel, il est connu de déterminer la concentration en particules de noir de carbone afin de nettoyer le filtre de particules ou de l'échanger contre un filtre exempt de particules, lorsqu'une concentration est atteinte, à laquelle un effet de filtration souhaité n'est plus assuré.
On connaît par exemple un appareil d'affichage de contrepression pour des filtres de systèmes de gaz d'échappement d'un moteur diesel, lequel comporte un capteur de pression disposé dans le flux des gaz d'échappement, ce dernier étant relié à un comparateur dans lequel est réglée une valeur de pression caractéristique pour la pleine charge du filtre de particules. Lorsque cette valeur de pression préréglée est dépassée pendant un laps de temps pouvant être prédéterminé, il est généré un affichage relatif à l'état de pleine charge du filtre de particules (EP 0 678 154 Bl).
On connaît en outre un dispositif destiné à la détermination de la concentration en particules de noir de carbone dans les gaz d'échappement de moteurs à combustion interne diesel, dont le pot d'échappement est relié par l'intermédiaire d'une conduite à une chambre contenant un filtre. La conduite en amont de la chambre est munie d'une évacuation pouvant être fermée par une soupape. Une autre soupape est disposée entre l'évacuation et la chambre afin de pouvoir interrompre l'arrivée de gaz d'échappement vers la chambre. Des gaz d'échappement sont dirigés dans la chambre pendant un cycle de collecte, ce qui conduit à une accumulation de particules de noir de carbone dans le filtre. Pendant un cycle de mesure, de l'oxygène est dirigé dans la chambre, qui est portée à une température telle que
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les particules de noir de carbone brûlent. Le dioxyde de carbone engendré lors de la combustion est mesuré. La concentration en particules dans les gaz d'échappement est calculée à partir de la valeur de mesure (EP 0 638 166 Bl).
Pour la détection de susbtances nocives de moteurs de véhicules automobiles à auto-allumage, il est également connu un banc d'essai comportant deux sondes identiques, la première étant disposée directement en aval d'un filtre d'air ambiant pour la détection des particules résiduelles contenues dans l'air ambiant filtré, et la deuxième étant disposée en aval d'un point de mélange d'air d'appoint et de gaz d'échappement aspirés pour la détection de la totalité des particules. Un dispositif GVS de certification est placé en aval de la deuxième sonde. Les sondes fonctionnent selon le principe de mesure capacitive (DE 4 420 193 Al).
Il est en outre connu de réactiver des filtres de particules, qui sont disposés dans les gaz d'échappement de moteurs à combustion interne, lorsque la quantité de particules accumulées a atteint une valeur limite supérieure prédéterminée. La réactivation est effectuée par le fait que le filtre de particules est porté à une température à laquelle les particules brûlent. Pour le maintien de l'efficience en matière énergétique, la plage de régime de fonctionnement du moteur est répartie en plages partielles. Pour la réactivation, une commande choisit une plage partielle dans le cas de laquelle la réactivation se déroule avec une haute efficience en matière énergétique (DE 199 57 715 Al).
Un autre dispositif d'épuration de gaz d'échappement pour moteurs à combustion interne comporte un filtre de particules disposé dans un canal de gaz d'échappement et des capteurs destinés à la détection de paramètres qui ont un rapport entre la proportion et/ou la quantité de particules accumulées dans le filtre et les états du filtre, ainsi qu'un dispositif avec lequel la quantité
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accumulée et/ou brûlée de particules est définie à partir des signaux des capteurs. Si une régénération devient nécessaire, la température du filtre est portée à une valeur à laquelle les particules brûlent (DE 4 041 917 Al).
Enfin, il est connu un filtre de particules pour les gaz d'échappement de moteurs diesel, dans lequel des corps filtrants cylindriques pouvant être chauffés électriquement, constitués de fibres céramiques longues avec des réseaux métalliques, sont prévus sur les surfaces (EP 0 699 828 Bel).
Le problème de l'invention consiste à surveiller le mode de fonctionnement d'un filtre de particules disposé dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne diesel pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, et ce même en ce qui concerne de faibles écarts par rapport à un fonctionnement sans perturbations du filtre, afin de pouvoir générer un signal, même lors de perturbations insidieuses de fonctionnement.
Pour un procédé destiné à la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules disposé dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, ce problème trouve une solution selon l'invention en ce que la valeur d'au moins une grandeur caractéristique pour la liaison des particules dans le filtre est déterminée en aval du filtre de particules, en ce qu'un signal de surveillance du filtre est généré en fonction de cette valeur et comparé avec une valeur de comparaison, et en ce qu'une indication de défaut est générée en fonction du résultat de la comparaison. Il est en l'occurrence prévu de déterminer en aval du filtre de particules la valeur d'au moins une grandeur caractéristique pour la liaison des particules dans le filtre, de générer un signal de surveillance du filtre en fonction de cette valeur et de la comparer avec une valeur de comparaison. Une indication de défaut est générée en fonction du résultat de la
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comparaison. Grâce à ce procédé, des perturbations du bon fonctionnement d'un filtre de particules peuvent être détectées à un stade si précoce qu'une détérioration peut être éliminée par une réparation ou un échange du filtre, avant qu'un rejet de matières nocives ayant des valeurs élevées indésirables, dû au mode de fonctionnement défaillant du filtre, ait lieu pendant des intervalles de temps prolongés. La surveillance du bon fonctionnement du filtre de particules est notamment effectuée en plus de la détection de la concentration en particules dans le filtre. Le moteur à combustion interne est de préférence un moteur diesel.
Des valeurs mesurées à intervalles de temps successifs de la au moins une grandeur, sont opportunément soustraites les unes des autres dans le but de déceler une perturbation insidieuse du filtre.
Dans un mode de réalisation préféré, la quantité de particules accumulée dans le flux des gaz d'échappement en aval du filtre de particules, sur une surface de mesure définie pouvant être chauffée électriquement d'un capteur, est déterminée en tant que grandeur caractéristique à partir de la capacité thermique de la surface de mesure et de la capacité thermique de la quantité de particules, au moyen de la mesure d'une courbe de montée en température.
Avec ce procédé préféré, même une faible augmentation de la concentration en particules dans les gaz d'échappement filtrés, qui est par exemple due à une fissuration, peut être détectée en temps utile, de sorte qu'une élimination du défaut soit possible avant la défaillance complète du filtre de particules.
Les courbes de montée en température de la surface de mesure munie de dépôts de particules sont notamment comparées avec des courbes de montée en température, qui ont été obtenues par un étalonnage de la surface de mesure avec et sans dépôts de particules. Avec les valeurs de courbes de montée en température obtenues par étalonnage,
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une augmentation plus ou moins forte de la concentration en particules dans les gaz d'échappement en aval du filtre de particules peut être déterminée de façon simple.
Des influences parasites exercées sur la mesure, qui sont par exemple dues à la pression des gaz d'échappement, la température des gaz d'échappement et le débit de gaz à travers le filtre, sont éliminées par une mesure de ces grandeurs et une compensation correspondante de la courbe de montée en température.
Dans le cadre d'un autre mode de réalisation approprié, la quantité de particules est déterminée par la mesure de la capacité, en tant que grandeur caractéristique, d'un capteur-condensateur disposé dans le flux des gaz d'échappement en aval du filtre de particules.
Selon ce procédé également, les valeurs de comparaison sont notamment obtenues par un étalonnage du dispositif de mesure à condensateur. Après la fin de chaque mesure, les dépôts de particules sur les capteurs sont opportunément nettoyés en portant les surfaces à une température à laquelle a lieu une combustion des particules.
Dans le cadre d'un autre mode de réalisation préféré, la contre-pression du filtre de particules est déterminée en tant que grandeur caractéristique par une mesure en aval du filtre de particules, et est comparée avec au moins une valeur de contre-pression qui est inférieure à la valeur de la contre-pression d'un filtre de particules non chargé en particules. La contre-pression mesurée dans les gaz d'échappement pour la détermination de la concentration en particules est notamment utilisée pour la vérification du défaut du bon fonctionnement du filtre de particules.
En ce qui concerne un dispositif destiné à la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules disposé dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne diesel, le problème trouve une solution selon l'invention par le fait qu'au moins un capteur, destiné à la mesure de la liaison des particules dans une
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grandeur caractéristique pour le filtre, est disposé dans le flux des gaz d'échappement en aval du filtre de particules. Le au moins un capteur est relié à une unité d'évaluation, avec laquelle est saisie au moins une valeur de mesure du capteur, un signal de surveillance du filtre étant généré en fonction de cette valeur et comparé avec une valeur de comparaison. En fonction du résultat de la comparaison, une indication de défaut peut être affichée sur un élément d'affichage.
Le capteur est de préférence une surface de mesure à capacité thermique définie sur un élément de support pouvant être chauffé électriquement, la température de la surface de mesure pouvant être mesurée par un capteur de température relié à l'unité d'évaluation.
Dans le cadre d'un autre mode de réalisation judicieux, le capteur est un condensateur pouvant être chauffé électriquement, qui est exposé au flux des gaz d'échappement par deux électrodes, et qui est relié à un circuit de mesure capacitive de l'unité d'évaluation.
Un autre mode de réalisation judicieux réside dans le fait que le capteur est un capteur de pression disposé dans le flux des gaz d'échappement en aval du filtre de particules, un autre capteur de pression prévu dans un rétrécissement du canal des gaz d'échappement pour la mesure du débit volumique des gaz d'échappement en liaison avec le capteur de pression et un capteur de température étant reliés à l'unité d'évaluation.
L'invention est décrite ci-après plus en détail à l'aide d'exemples de réalisation représentés sur un dessin, desquels découlent d'autres détails, particularités et avantages, sans que l'invention soit limitée à ces exemples de réalisation. Sur ce dessin : la figure 1 est un schéma d'un premier dispositif destiné à la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules disposé dans une conduite de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne ;
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la figure 2 est un schéma d'un deuxième dispositif destiné à la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules disposé dans une conduite de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne ; la figure 3 est un schéma d'un troisième dispositif destiné à la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules disposé dans une conduite de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne ; et la figure 4 représente des courbes caractéristiques typiques de la contre-pression d'un filtre de particules à différents états de charges du filtre, en fonction du débit volumique des gaz d'échappement.
En ce qui concerne le dispositif représenté sur la figure 1, destiné à la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules 1 disposé dans le canal 2 des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, non représenté en détail, un élément de support 3 avec une surface de mesure définie 4 est disposé en tant que capteur dans le canal des gaz d'échappement en aval du filtre de particules 1, avec lequel une grandeur caractéristique pour l'effet de filtration est surveillée à intervalles de temps pouvant être prédéterminés. Le moteur à combustion interne est de préférence un moteur diesel. La surface de mesure 4 est constituée de matériau électriquement conducteur, dont la résistance est telle que l'élément de support 3, et un revêtement appliqué sur l'élément de support 3, puissent être chauffés. La température de la surface de mesure 4 est déterminée au moyen d'un capteur de température 5. L'élément de support 3 comporte de préférence un deuxième revêtement pouvant être chauffé électriquement, non représenté en détail, avec lequel l'élément de support peut être porté à plus de 550 C. Le capteur de température 5, la surface de mesure 4 électriquement conductrice et l'autre revêtement pouvant être chauffé électriquement, sont reliés à une unité d'évaluation 6 par l'intermédiaire de lignes, non
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identifiées en détail. Sont en outre reliés à l'unité d'évaluation 6, un capteur de température 7 disposé dans le canal des gaz d'échappement en aval du filtre de particules 1, et des capteurs de pression 8,9, qui sont disposés en aval du filtre de particules 1 au niveau d'un point de mesure de débit 10 du canal des gaz d'échappement, et qui mesurent le débit ainsi que la pression dans le canal des gaz d'échappement. Un élément d'affichage 11 est raccordé à l'unité d'évaluation 6.
La surface de mesure 4 possède une capacité thermique, qui est de préférence du même ordre de grandeur que le dépôt de noir de carbone s'accumulant sur la surface de mesure dans un intervalle de temps pouvant être prédéterminé lorsque le filtre fonctionne sans défaut. Au cours de phases de chauffage, la surface de mesure est chauffée par l'unité d'évaluation 6 à intervalles de temps prédéterminables ou prédéterminés. La courbe de montée en température est mesurée au moyen du capteur de température 5. Les valeurs de mesure sont comparées dans l'unité d'évaluation 6 avec des valeurs d'une courbe de montée en température qui correspond à un fonctionnement sans défaut du filtre, au débit volumique respectif du filtre. Cette courbe de montée en température de comparaison est adaptée aux conditions respectives des gaz d'échappement. Il est notamment tenu compte des influences dues aux remous dans le canal des gaz d'échappement, à la température des gaz d'échappement et au débit de gaz dans le canal des gaz d'échappement. La pression et la température dans le canal des gaz d'échappement, ainsi que le débit de gaz, sont mesurés lors de la montée en température de la surface de mesure 4.
Les valeurs de la courbe de montée en température de comparaison sont adaptées aux conditions respectives. Les courbes de montée en température correspondant aux différentes conditions des gaz d'échappement lors du bon fonctionnement du filtre sont notamment obtenues au cours
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d'un fonctionnement de test et sont mémorisées en tant que courbes d'étalonnage. Pour la mesure de la courbe de montée en température, le dépôt de noir de carbone accumulé sur la surface de mesure est de préférence brûlé à la fin de chaque phase de montée en température par un chauffage de l'élément de support 3. L'élément de support 3 est en l'occurrence porté à une température de l'ordre de 550 C. Les intervalles de temps entre les mesures des courbes de montée en température sont adaptés aux quantités de charge correspondant au bon fonctionnement du filtre, qui sont par exemple déterminées par un fonctionnement d'essai. Lorsque les intervalles de temps entre les mesures sont longs, et même en cas de perturbations insidieuses de fonctionnement du filtre, intervenant par exemple en raison d'une fissuration, les dépôts de noir de carbone s'accumulant sur la surface de mesure 4 sont d'une importance telle qu'une anomalie ou un défaut par rapport au fonctionnement normal du filtre puisse être détecté et signalé, de sorte que des contre-mesures puissent être prises en temps utile. Le filtre 1 peut par exemple être remplacé avant que des quantités plus importantes de particules de noir de carbone parviennent dans l'environnement.
En ce qui concerne le dispositif représenté sur la figure 2, destiné à la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules 13 disposé dans une conduite 12 de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne diesel, non représenté, un dispositif de mesure capacitive comportant un condensateur 14 est prévu dans le canal des gaz d'échappement en aval du filtre de particules 13. Le condensateur 14 comporte un cylindre extérieur 15, qui est disposé dans le canal des gaz d'échappement le long du sens d'écoulement. A un certain écartement d'une fente d'aération 16, il est en outre prévu un cylindre intérieur 17 disposé de façon concentrique au cylindre 15, dont l'extrémité orientée vers le filtre 13 est obturée par un cône d'afflux 18. A l'intérieur du
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cylindre 17, il est prévu un chauffage électrique 19 qui est raccordé à une source de courant 20 et à une unité d'évaluation et de commande 21. Les cylindres 15,17 sont raccordés à une source de tension alternative 22 de l'unité d'évaluation et de commande par l'intermédiaire de lignes, non identifiées en détail. Un ampèremètre 23 est branché en série avec la source de tension alternative 22. Les cylindres 15,17 sont en outre reliés à un voltmètre 24 de l'unité d'évaluation et de commande 21 par l'intermédiaire de lignes, non identifiées en détail. Un élément d'affichage 25 est disposé en aval de l'unité d'évaluation et de commande.
Les deux cylindres 15,17, qui peuvent également être deux plaques planes et parallèles, sont électriquement conducteurs, et sont disposés à un écartement défini l'un de l'autre en étant isolés électriquement, de sorte qu'un flux partiel de gaz d'échappement passe à travers la fente d'aération située entre les surfaces de mesure (plaques ou cylindres). Le dispositif de mesure capacitive est de ce fait un condensateur électrique 14. Si du noir de carbone se dépose pendant un cycle d'accumulation entre les surfaces de mesure (armatures de condensateur), cela conduit à une modification de la capacité du condensateur de mesure 14 en raison du coefficient diélectrique et de la conductibilité électrique du noir de carbone, qui sont différentes de celles de l'air. La modification de capacité est clairement associée à la masse de noir de carbone qui s'est déposée entre les surfaces de mesure. La mesure capacitive est effectuée dans un champ électrique alternatif (notamment à haute fréquence), selon des méthodes en soi connues. A la fin de la mesure, les surfaces de mesure sont initialisées pour le cycle de mesure suivant par la dissociation totale du dépôt de noir de carbone (chauffage des surfaces de mesure à une température de l'ordre de 550 OC).
Les intervalles de temps entre les mesures sont à
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nouveau adaptés au dépôt de noir de carbone intervenant lors du bon fonctionnement du filtre, de sorte que des perturbations insidieuses de fonctionnement à dépôt accru de particules puissent être détectées. La mesure est de préférence effectuée selon la méthode en pont, ce qui conduit à une précision et à une résolution de mesure élevées. La teneur plus élevée en particules dans les gaz d'échappement, due à un défaut de fonctionnement du filtre 13, peut déjà être détectée par ce moyen.
En ce qui concerne le dispositif représenté sur la figure 3, destiné à la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules 27 disposé dans une conduite 26 de gaz d'échappement d'un moteur diesel, non représenté en détail, un point d'étranglement 28 est prévu dans le canal des gaz d'échappement en aval du filtre 27 dans le sens de l'écoulement des gaz d'échappement. Au niveau du point d'étranglement, la pression dans le canal des gaz d'échappement est mesurée en aval du filtre 27 au moyen de capteurs de pression 29,30. Un capteur de température 31 est en outre prévu dans le canal des gaz d'échappement en aval du filtre 27. Les capteurs de pression 29,30 et le capteur de température 31 sont reliés à une unité d'évaluation 32 par l'intermédiaire de lignes, non identifiées en détail, à laquelle est raccordé un élément d'affichage 33 de type acoustique et/ou optique.
La figure 4 illustre le comportement de la contrepression d'un filtre de particules 27 placé dans la conduite des gaz d'échappement, en aval du filtre 27 dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement. Les mesures de contre-pression, destinées à la détermination de l'état de charge en noir de carbone du filtre 27, sont généralement effectuées dans le but de déceler à quel moment un nettoyage du filtre ou un échange du filtre est nécessaire en raison de l'état de charge avancé en noir de carbone. La figure 4 illustre quelques courbes de contre-pression pour différents états de charge du filtre 27 en fonction du
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débit de gaz. Une courbe de contre-pression 34 correspond à un état de pleine charge. Une autre courbe de contrepression 35 illustre la moitié de l'état de charge en particules de noir de carbone. La courbe 36 correspond à l'état non chargé du filtre.
A un filtre défectueux est associée une zone 37 dont les valeurs de pression sont inférieures aux valeurs de mesure du filtre 27 non chargé. Lorsque de telles valeurs de pression sont mesurées, cela est notamment un signe de défaut de filtration, tel qu'une formation de noir de carbone, ce qui conduit à une indication correspondante sur l'élément d'affichage 33.
Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention.

Claims (12)

REVENDICATIONS
1. Procédé destiné à la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules disposé dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, de préférence d'un moteur diesel, caractérisé en ce que la valeur d'au moins une grandeur caractéristique pour la liaison des particules dans le filtre (1,13, 27) est déterminée en aval du filtre de particules (1,13, 27), en ce qu'un signal de surveillance du filtre est généré en fonction de cette valeur et comparé avec une valeur de comparaison, et en ce qu'une indication de défaut est générée en fonction du résultat de la comparaison.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour la génération du signal de surveillance du filtre, des valeurs de la grandeur caractéristique mesurées à intervalles de temps successifs sont respectivement soustraites les unes des autres.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la quantité de particules accumulée dans le flux des gaz d'échappement en aval du filtre de particules (1,13, 27) sur une surface de mesure définie (4) pouvant être chauffée électriquement d'un capteur (4), est déterminée en tant que grandeur caractéristique à partir de la capacité thermique de la surface de mesure, et de la capacité thermique de la quantité de particules issue d'une courbe de montée en température.
4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que les courbes de montée en température de la surface de mesure (4) munie de dépôts de particules sont comparées avec au moins une courbe de montée en température obtenue par un étalonnage de la surface de mesure (4) avec et sans dépôts de particules.
5. Procédé selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que des influences exercées sur la mesure par la pression des gaz d'échappement, la température des gaz d'échappement et le débit de gaz, sont éliminées par la
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mesure de ces grandeurs et par la compensation de l'influence sur la courbe de montée en température.
6. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une quantité de particules est à chaque fois déterminée en tant que grandeur caractéristique, le cas échéant dans les intervalles de temps pouvant être prédéterminés, par la mesure de la capacité d'un capteur-condensateur (14) exposé au flux des gaz d'échappement en aval du filtre de particules.
7. Procédé selon l'une au moins des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que, à la fin de chaque mesure, la surface de mesure exposée au flux des gaz d'échappement de chaque capteur (4,14) est portée à une température à laquelle a lieu une combustion d'un dépôt de particules.
8. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une contre-pression du filtre de particules (1,13, 27) est déterminée en tant que valeur caractéristique en aval du filtre de particules (1,13, 27) par une mesure à intervalles de temps prédéterminables ou prédéterminés, et est comparée avec au moins une valeur de contre-pression, qui est de préférence inférieure à la valeur de contre-pression du filtre de particules (1,13, 27) sans charge de particules.
9. Dispositif destiné à la surveillance du mode de fonctionnement d'un filtre de particules disposé dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, de préférence d'un moteur diesel, caractérisé en ce que, au moins un capteur (4,14, 30) est disposé dans le flux des gaz d'échappement en aval du filtre de particules (1,13, 27), destiné à la mesure d'une grandeur caractéristique pour la liaison des particules dans le filtre (1,13, 27), et est relié à une unité d'évaluation (6,21, 32), au moyen de laquelle sont saisies chaque fois des valeurs de mesure du capteur (4,14, 30), un signal de surveillance du filtre étant généré en fonction de ces valeurs et étant comparé avec une valeur de comparaison, et en ce qu'un élément
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d'affichage (11,25, 33), qui est relié à l'unité d'évaluation (6,21, 32), peut être commandé en fonction du résultat de la comparaison.
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le capteur (4) comporte une surface de mesure (4) à capacité thermique définie sur un élément de support (3) pouvant être chauffé électriquement, et en ce que la température de la surface de mesure (4) peut être mesurée par un capteur de température (5) relié à l'unité d'évaluation (6).
11. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le capteur (14) est un condensateur (14) pouvant être chauffé électriquement, qui est exposé au flux des gaz d'échappement par deux électrodes (15,17) et qui est relié à un circuit de mesure capacitive de l'unité d'évaluation (21).
12. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le capteur (30) est un capteur de pression (30) disposé dans le flux des gaz d'échappement en aval du filtre de particules (27), et en ce que sont reliés à l'unité d'évaluation, un autre capteur de pression (29) prévu dans un rétrécissement (28) du canal des gaz d'échappement pour la mesure du débit volumique des gaz d'échappement en liaison avec le capteur de pression (30), ainsi qu'un capteur de température (31).
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