Capot de véhicule comportant une partie fusible en cas de choc réparabilité. [000l] La présente invention concerne un capot de véhicule comportant une partie fusible en cas de choc réparabilité. [0002] L'invention concerne plus particulièrement un capot de véhicule, notamment du type d'une automobile, comportant un support et une peau de carrosserie recouvrant le support par superposition. [0003] Il est connu des capots de carrosserie de véhicule automobile, en particulier des capots avant, qui délimitent avec d'autres éléments de carrosserie ou de structure des compartiments destinés notamment à l'implantation de groupes motopropulseurs. [0004] Leur conception par superposition d'une plaque de tôlerie, de matière déformable pour l'absorption de l'énergie d'un choc avec un piéton et d'un support formant une doublure de capot, impose un remplacement du capot dans son intégralité. [0005] Un tel remplacement parait normal après un choc avec un piéton, pour redonner au véhicule ses propriétés de protection des piétons, l'est moins après un choc à faible vitesse, également qualifié de choc réparabilité. En effet, l'obstacle qui vient déformer le capot n'endommage que partiellement ce dernier de sorte qu'un changement dans son intégralité du capot augmente substantiellement le coût des réparations, voire pénalise le classement du véhicule par les assureurs, ce qui engendre une répercussion sur le coût d'assurance d'un tel véhicule par le client. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0007] A cette fin, le capot selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend une pièce rapportée prolongeant le capot, une telle pièce rapportée formant un nez de capot s'étendant à l'avant de celui-ci, le nez de capot étant lié au support et/ou à la peau de carrosserie par un moyen de liaison rendant apte sa dissociation lors d'un choc réparabilité. [0008] Un tel capot est remarquable en ce qu'il permet de réduire les blessures d'un piéton heurtant le capot par l'absorption de tout ou partie de l'énergie du choc, et d'être que partiellement déformé en cas de choc à faible vitesse du capot contre un obstacle, tel un choc du type choc réparabilité, ce qui réduit d'autant le coût de sa réparation. [0009] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles : - le nez de capot est disposé en appui sur le support et/ou la peau de carrosserie, ledit moyen de liaison comprenant au moins une fixation rapide du type à encliquetage, la fixation rapide étant apte à résister à un choc piéton de moindre intensité par rapport à un choc réparabilité, ce qui permet un assemblage de qualité et un temps de réparation réduit ; - le nez de capot comprend une paroi supérieure dans laquelle est pratiquée une rainure transversale formant un sillon destiné à recevoir une extrémité avant de la peau de carrosserie formant ledit moyen de liaison du nez de capot à la peau de carrosserie, la peau de carrosserie du capot jouant alors un rôle de retenue du nez de capot et d'indexage du nez de capot améliorant la qualité perçue du capot ; - le nez de capot comprend une paroi inférieure reliée à une paroi supérieure au moyen d'au moins une nervure de liaison apte à flamber sous l'effet d'un effort de compression visant à rapprocher les parois lors d'un choc piéton, ce qui donne à la prolonge de capot la faculté de se déformer et donc de jouer un rôle dans l'absorption de l'énergie du choc entre le capot et un piéton ; - le support comprend une butée verticale contre laquelle le nez de capot est monté en appui, ladite butée verticale formant avec l'extrémité avant du support respectivement une rampe de guidage et un axe transversal de rotation autour desquels le nez de capot est respectivement apte à coulisser et pivoter lors d'un choc réparabilité, afin de protéger la peau de carrosserie contre le recul du nez de capot qui occasionnerait sinon une détérioration de la peau de carrosserie, voire le remplacement intégral du capot, le nez de capot étant ainsi apte à s'effacer vers le bas en s'éloignant de la peau de carrosserie ; - la fixation rapide est un clip de fixation et la paroi inférieure du nez de capot forment une pièce d'un seul tenant, le clip de fixation étant destiné à s'étendre au travers d'un trou dédié et pratiqué sur le support, un tel agencement dudit moyen de fixation sur le support étant avantageux d'un point de vue de la tenue de l'assemblage entre le nez de capot et le reste des pièces constituant le capot, le support étant d'une rigidité bien supérieure à celle de la peau de carrosserie qui reste une pièce d'aspect dont la mise en forme reste facilement modulable pour se conformer au mieux à tout ou partie du nez de capot qu'elle supporte ; - le nez de capot est emmanché en force sur la peau de carrosserie et sur le support, la peau de carrosserie et le support étant respectivement disposés sous des parois supérieure et inférieure du nez de capot, l'extrémité avant de la peau de carrosserie est de forme complémentaire à la paroi supérieure du nez de capot afin de créer une continuité de ligne longitudinale sans jeu entre le nez de capot et la peau de carrosserie, ce qui donne au capot un aspect qualitatif de premier ordre, le nez de capot étant dans une position d'affleurement de la peau de carrosserie ; - le nez de capot est réalisé en matière plastique, ce qui permet une fabrication à moindre coût et un allègement substantiel de la masse totale du capot ainsi réalisé. [0o10] L'invention concerne aussi un véhicule notamment du type d'une automobile, dont la partie avant comprend un capot, caractérisé en ce que le capot comprend l'une quelconque des caractéristiques précédentes. [0011] Un tel véhicule est avantageux dans sa conception, il permet de répondre aux normes les plus sévères en terme de protection des piétons tout en permettant une liberté de style par allongement du capot de recouvrement du compartiment moteur. [0012] En outre, le véhicule comprend un nez de capot qui est lié à un moyen de liaison du capot à un élément de structure du véhicule, ledit moyen de liaison étant du type d'une serrure, ce qui permet avantageusement une liberté d'intégration de la serrure sur le capot, le nez de capot tout comme le support de capot étant ainsi apte à recevoir l'un des éléments constitutifs de la serrure. Un tel capot trouve ainsi une application dans de nombreuses catégories de véhicule, qu'il s'agisse d'un véhicule urbain ou d'une routière aux dimensions plus généreuses. [0013] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique de trois quart avant d'une partie avant d'un véhicule selon l'invention, - la figure 2 est une section selon une coupe longitudinale du capot pris isolément de la figure 1, et - la figure 3 est une variante de réalisation du capot de la figure 2, notamment en ce qui concerne la disposition du moyen de liaison de la partie avant du capot par rapport à la structure du véhicule sur laquelle il est apte à être verrouillé. [0014] Dans ce qui suit, le terme avant s'entend par rapport au sens normal de fonctionnement du véhicule. [0015] En se reportant à la figure 1, l'avant d'un véhicule 2 est représenté dans une configuration selon laquelle un compartiment destiné par exemple à l'agencement d'un groupe motopropulseur sur le véhicule, est délimité par un capot 1 s'étendant longitudinalement au prolongement d'un pare-choc 22 et d'un pare-brise, et transversalement au prolongement des ailes 21 latérales. [0016] Le capot 1 comprend une peau de carrosserie qui prend la référence générale 5 sur les figures annexées, et est disposée par superposition au dessus d'un support 3, que l'on nomme aussi de doublure de capot. [0017] Le support 3 est de préférence réalisé en acier à forte résistance à la déformation, ce qui en fait une pièce rigide que des zones 4 d'affaiblissement délimitées par des lignes de rupture viennent compléter pour lui donner toute la flexibilité recherchée lors d'un choc du véhicule contre un piéton. [0018] La peau 3 de carrosserie est de préférence réalisée en acier mais avec une épaisseur bien moins élevée que celle du support. La peau 5 de carrosserie a un degré de flexibilité plus élevé que celui du support, ce qui lui confère une propriété d'absorption de l'énergie du choc avec un piéton. [0019] Dans un mode de réalisation non représenté, le capot comprend des éléments d'absorption d'énergie qui sont par exemple disposés en sandwich entre le support et la peau de carrosserie. [0020] Sur la figure 1, un mode de réalisation préféré de l'invention est représenté. Le capot 1 comprend une peau 5 de carrosserie et un nez 6 de capot qui sont rendus visible de l'extérieur du véhicule. [0021] Le nez 6 de capot est une pièce rapportée qui prolonge vers l'avant la peau 5 de carrosserie. Le nez 6 de capot est avantageusement disposé de façon contigüe à la peau de pare-choc 22 lorsque le capot 1 est dans sa position de fermeture sur le véhicule 2. [0022] Le nez 6 de capot forme de préférence une bande transversale s'étendant avant de la peau 5 de carrosserie qu'elle prolonge. [0023] Le capot 1 de l'invention est remarquable en ce qu'il comprend un bord avant délimitant l'extrémité avant du véhicule 2. [0024] De manière avantageuse encore, une telle bande est destinée à se dissocier du reste du capot 1 lors d'un choc réparabilité de sorte qu'au vu de sa position en avant du véhicule, le choc de celui-ci contre un obstacle minimise le coût de la remise en état du véhicule, seule une partie du capot devant être remplacée. [0025] Une telle bande est en outre destinée à absorber une partie de l'énergie d'un choc piéton, comme on le verra plus en détails par la suite. [0026] De préférence, le nez 6 de capot relie ensemble les ailes 21 mais aussi les optiques avant de sorte qu'une déformation de l'un de ces organes du véhicule aura pour incidence la déformation du nez 6 de capot, sans pour autant impacter le reste du capot définit notamment par la peau 5 de carrosserie. [0027] Dans le mode de réalisation de la figure 2, le capot 1 comprend la peau 5 de carrosserie, un support 3 et un nez 6 de capot. Le nez 6 de capot a une section longitudinale sensiblement triangulaire dont l'angle sommital définit l'extrémité avant du capot, voire du véhicule. La base de la section triangulaire du nez 6 définit une branche de liaison d'une paroi supérieure 6 à une paroi inférieure 9. Une telle branche de liaison est une nervure 10 de rigidification qui est apte à flamber sous l'effet d'un effort de compression visant à rapprocher les parois 8 et 9 l'une de l'autre, lors d'un choc piéton. [0028] Pour cela, l'angle formé par la nervure 10 de rigidification et la paroi 9 inférieure est sensiblement à 90°, de sorte que la paroi 8 supérieure est inclinée par rapport à la paroi 9 inférieure. [0029] Les parois supérieure 8 et inférieure 9 comprennent de préférence des extensions faisant saillie hors de la nervure 10 de rigidification. Les extensions de parois 8 et 9 sont disposées à recouvrement par le dessus respectivement de la peau 5 de carrosserie et du support 3, formant ainsi un moyen de fixation du nez 6 de capot au support 3 et à la peau 5 de carrosserie. [0030] L'écart entre la peau 5 de carrosserie et le support 3 est de préférence supérieure à l'écart entre les faces d'appui des parois supérieure 8 et inférieure 9, de sorte que le nez 6 de capot est monté par emmanchement en force sur la peau 5 et le support 3. L'extrémité avant de la peau 5 de carrosserie est en outre de forme complémentaire à l'extrémité de la paroi supérieure 8 du nez 6 de capot afin de créer une continuité de ligne longitudinale sans jeu entre le nez 6 de capot et la peau 5 de carrosserie. Le nez 6 de capot est dans une position d `affleurement de la peau 5. [0031] La paroi 8 supérieure comprend en outre une rainure transversale qui forme un sillon dans lequel s'étend l'extrémité 11 avant de la peau 5 de carrosserie, afin de retenir dans une position normal d'agencement et d'indexer au plus juste le nez 6 de capot sur la peau 5 de carrosserie. [0032] La paroi 9 inférieure du nez 6 de capot comprend un moyen de liaison au support 3 qui se compose d'au moins une fixation rapide qui est par exemple du type à encliquetage. Une telle fixation rapide est calibrée pour garder solidaire le nez 6 sur le support 3 lors d'un choc piéton, et pour autoriser une rupture par cisaillement et déformation en traction de la liaison lors d'un choc réparabilité. [0033] Ledit moyen de liaison comprend de préférence plusieurs fixations rapides tels des clips, rivés, pions ou crochets, répartis uniformément le long de l'extrémité avant du support 3 et venant de matière de la paroi 9 inférieure du nez 6 de capot. [0034] Chaque moyen de liaison est destiné à s'étendre au travers d'un trou associé pratiqué sur le support 3 jouxtant une butée 12 s'opposant au déplacement du nez 6 de capot vers l'arrière du véhicule. Une telle butée 12 comprend une face d'appui vertical contre laquelle la paroi 9 inférieure est disposée en appui après cisaillement dudit moyen de liaison. [0035] Le support 3 étant disposé au dessous de la paroi 9 inférieure, l'extrémité avant 13 du support 3 forme un axe de rotation autour duquel le nez 6 de capot est apte à pivoter vers le bas, comme cela est représenté par la flèche R de sorte que le nez 6 de capot est destiné à s'effacer en basculant d'une position normale d'agencement sur la peau 5 de carrosserie à une position d'inclinaison et d'éloignement (non représentée) par rapport à la peau 5. [0036] Le basculement est rendu possible par l'intermédiaire de la butée 12 qui définit alors une rampe de guidage à l'extrémité arrière de la paroi 9 inférieure, une telle rampe de guidage permettant le coulissement vers le haut de l'arrière du nez 6 de capot. [0037] Le nez 6 de capot est de préférence réalisé en matière plastique de sorte qu'il est réalisable en grande quantité, tout en restant peu coûteux à fabriquer. [0038] Sur la figure 2, le nez 6 de capot comprend un moyen de liaison du capot 1 à un élément de structure du véhicule, telle une poutre transversale. [0039] En l'espèce, il s'agit un fil 14 de gâche sensiblement de forme en U. Le nez 6 de capot est de préférence obtenu par surmoulage du fil 14. En intégrant ainsi une partie de la serrure dans le nez 6 de capot, le temps de montage du capot sur le véhicule est réduit. [0040] La figure 3 est une variante de réalisation capot de la figure 2. Il en reprend les mêmes caractéristiques à ceci prêt que le fil 14 de gâche est monté directement sur le support 3 par soudage ou serrage de vis dédiées. [0041] Une telle variante de réalisation du capot 1 permet avantageusement de répartir sur le support 3, une quantité plus importante d'efforts issus de la fermeture du capot 1. Cette variante dans l'agencement du fil 14 de gâche sur le capot 1 trouve plus particulièrement une application sur un capot 1 d'un véhicule de type routière dont la longueur totale du capot est plus importante que celle d'un capot de véhicule urbain. Vehicle hood having a fuse portion in case of repairable shock. The present invention relates to a vehicle hood having a fuse portion in case of repairability shock. The invention relates more particularly to a vehicle hood, including the type of a car, comprising a support and a body skin covering the support by superposition. It is known motor vehicle body hoods, in particular front hoods, which delimit with other body elements or structure compartments intended in particular for the implementation of powertrains. Their design by superposition of a sheet metal plate, deformable material for the absorption of energy of a shock with a pedestrian and a support forming a hood lining, requires a replacement of the hood in its entirety. Such a replacement seems normal after a shock with a pedestrian, to give the vehicle its pedestrian protection properties, is less after a shock at low speed, also called shock repairability. Indeed, the obstacle that deforms the bonnet only partially damages the latter so that a change in its entire bonnet substantially increases the cost of repairs, or penalizes the classification of the vehicle by insurers, which generates a impact on the cost of insurance of such a vehicle by the customer. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the cover according to the invention, furthermore in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises an insert extending the cover, such a part reported forming a bonnet nose extending at the front thereof, the bonnet nose being bonded to the support and / or the body skin by a connecting means making it suitable for its dissociation during a repairability shock. Such hood is remarkable in that it reduces the injury of a pedestrian striking the hood by the absorption of all or part of the energy of the shock, and to be only partially deformed in case of low speed shock of the hood against an obstacle, such as shock-type shock repairability, which reduces the cost of repair. Furthermore, the invention may comprise one or more of the following features taken separately or in combination with one another: the hood nose is disposed in abutment on the support and / or the body skin, said means of linkage comprising at least one snap type quick fastening, the quick release being able to withstand pedestrian impact of less intensity compared to a repairable shock, which allows a quality assembly and a reduced repair time; - The hood nose comprises an upper wall in which is formed a transverse groove forming a groove for receiving a front end of the body skin forming said connecting means of the hood nose to the body skin, the body skin of the hood then playing a role of retaining the hood nose and indexing hood nose improving the perceived quality of the hood; the bonnet nose comprises a bottom wall connected to an upper wall by means of at least one connecting rib capable of flaring under the effect of a compression force intended to bring the walls closer together during a pedestrian impact, which gives the bonnet extension the ability to deform and thus play a role in the absorption of the energy of the impact between the bonnet and a pedestrian; the support comprises a vertical abutment against which the hood nose is mounted in abutment, said vertical abutment forming with the front end of the support respectively a guide ramp and a transverse axis of rotation around which the hood nose is respectively adapted to slide and pivot during a repairable shock, to protect the skin of the body against the recoil of the hood nose which would cause otherwise a deterioration of the body skin, or even the complete replacement of the hood, the hood nose being thus able to fade downward away from the body skin; - The quick fastening is a fastening clip and the bottom wall of the hood nose form a piece in one piece, the fastening clip being intended to extend through a dedicated hole and made on the support, a such an arrangement of said fixing means on the support being advantageous from the point of view of the holding of the assembly between the bonnet nose and the rest of the parts constituting the bonnet, the support being of a rigidity much greater than that of body skin which remains a piece of appearance whose shaping remains easily adjustable to conform best to all or part of the nose hood that supports it; - The hood nose is force-fitted on the body skin and on the support, the body skin and the support being respectively disposed under the upper and lower walls of the hood nose, the front end of the body skin is of complementary shape to the upper wall of the bonnet nose to create a longitudinal line continuity without play between the bonnet nose and the body skin, which gives the bonnet a qualitative appearance of the first order, the hood nose being in a flush position of the body skin; - The bonnet nose is made of plastic, which allows a lower cost manufacturing and substantial lightening of the total mass of the cover thus produced. [0o10] The invention also relates to a vehicle including the type of an automobile, the front portion comprises a cover, characterized in that the cover comprises any of the preceding characteristics. Such a vehicle is advantageous in its design, it meets the most stringent standards in terms of pedestrian protection while allowing freedom of style by lengthening the cover of the engine compartment cover. In addition, the vehicle comprises a hood nose which is connected to a means for connecting the hood to a structural element of the vehicle, said connecting means being of the type of a lock, which advantageously allows freedom of movement. integration of the lock on the hood, the hood nose as the hood support being thus adapted to receive one of the constituent elements of the lock. Such hood thus finds application in many categories of vehicle, whether it is a city car or a road to more generous dimensions. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic representation of three quarter before a front portion; of a vehicle according to the invention, - Figure 2 is a section along a longitudinal section of the hood taken alone of Figure 1, and - Figure 3 is an alternative embodiment of the hood of Figure 2, in particular with respect to relates to the arrangement of the connecting means of the front part of the hood with respect to the structure of the vehicle on which it is able to be locked. In what follows, the term before refers to the normal direction of operation of the vehicle. Referring to Figure 1, the front of a vehicle 2 is shown in a configuration according to which a compartment for example for the arrangement of a powertrain on the vehicle is delimited by a hood 1 extending longitudinally to the extension of a bumper 22 and a windshield, and transversely to the extension of the wings 21 lateral. The cover 1 comprises a body skin which takes the general reference 5 in the accompanying figures, and is arranged by superposition above a support 3, which is also called hood lining. The support 3 is preferably made of steel with a high resistance to deformation, which makes it a rigid piece that areas of weakening delimited by lines of rupture complete to give it all the flexibility sought after. 'a shock of the vehicle against a pedestrian. The skin 3 of the body is preferably made of steel but with a much lower thickness than the support. The body skin 5 has a higher degree of flexibility than the support, which gives it an absorption property of the impact energy with a pedestrian. In an embodiment not shown, the cover comprises energy absorbing elements which are for example arranged sandwiched between the support and the body skin. In Figure 1, a preferred embodiment of the invention is shown. The hood 1 comprises a body skin 5 and a bonnet nose 6 which are made visible from the outside of the vehicle. The hood nose 6 is an insert which extends forward the skin 5 of bodywork. The bonnet nose 6 is advantageously disposed contiguously to the bumper skin 22 when the bonnet 1 is in its closed position on the vehicle 2. [0022] The bonnet nose 6 preferably forms a transverse strip. extending before the body skin 5 it extends. The hood 1 of the invention is remarkable in that it comprises a front edge delimiting the front end of the vehicle 2. [0024] Advantageously again, such a strip is intended to disassociate itself from the rest of the hood 1 in a reparability shock so that in view of its position in front of the vehicle, the shock of it against an obstacle minimizes the cost of repairing the vehicle, only part of the hood to be replaced. Such a strip is further intended to absorb some of the energy of a pedestrian impact, as will be seen in more detail later. Preferably, the hood nose 6 connects together the wings 21 but also the front optics so that a deformation of one of these organs of the vehicle will affect the deformation of the hood nose 6 without impact the rest of the hood defines in particular by the body skin 5. In the embodiment of Figure 2, the cover 1 comprises the skin 5 of the body, a support 3 and a nose 6 hood. The hood nose 6 has a substantially triangular longitudinal section whose summit angle defines the front end of the hood or the vehicle. The base of the triangular section of the nose 6 defines a connection branch of an upper wall 6 to a lower wall 9. Such a connecting branch is a stiffening rib 10 which is capable of flaming under the effect of a force compression to bring the walls 8 and 9 to one another, during a pedestrian impact. For this, the angle formed by the stiffening rib 10 and the bottom wall 9 is substantially 90 °, so that the upper wall 8 is inclined relative to the bottom wall 9. The upper and lower walls 8 8 preferably include extensions protruding from the rib 10 stiffening. The wall extensions 8 and 9 are arranged overlapping from above respectively the body skin 5 and the support 3, thus forming a means for fastening the hood nose 6 to the support 3 and to the skin 5 of the bodywork. The gap between the skin 5 of the body and the support 3 is preferably greater than the distance between the bearing faces of the upper and lower walls 8 and 9, so that the nose 6 of the hood is mounted by fitting in force on the skin 5 and the support 3. The front end of the body skin 5 is additionally of complementary shape to the end of the upper wall 8 of the bonnet nose 6 in order to create a longitudinal line continuity without clearance between the hood nose 6 and the skin 5 of the bodywork. The hood nose 6 is in a flush position of the skin 5. [0031] The upper wall 8 further comprises a transverse groove which forms a groove in which the front end 11 of the body skin 5 extends. , in order to hold in a normal position of arrangement and to index as accurately as the hood nose 6 on the skin 5 of bodywork. The lower wall 9 of the hood nose 6 comprises a means of connection to the support 3 which consists of at least one quick attachment which is for example of the snap type. Such rapid attachment is calibrated to keep the nose 6 on the support 3 during a pedestrian impact, and to allow shear failure and tensile deformation of the connection during a reparability crash. Said connecting means preferably comprises a plurality of fast fasteners such as clips, riveted, pins or hooks distributed uniformly along the front end of the support 3 and coming from the material of the bottom wall 9 of the hood nose 6. Each connecting means is intended to extend through an associated hole made on the support 3 adjacent a stop 12 opposing the displacement of the hood nose 6 towards the rear of the vehicle. Such abutment 12 comprises a vertical bearing face against which the lower wall 9 is disposed in abutment after shearing said connecting means. The support 3 being disposed below the bottom wall 9, the front end 13 of the support 3 forms an axis of rotation about which the hood nose 6 is adapted to pivot downwards, as shown by the arrow R so that the nose 6 of the cover is designed to disappear by tilting from a normal position of arrangement on the body skin 5 to a position of inclination and removal (not shown) relative to the skin 5. The tilting is made possible by means of the abutment 12 which then defines a guide ramp at the rear end of the bottom wall 9, such a guide ramp for sliding up the rear of the hood nose 6. The nose 6 hood is preferably made of plastic so that it is achievable in large quantities, while remaining inexpensive to manufacture. In Figure 2, the hood nose 6 comprises a connecting means of the cover 1 to a vehicle structure element, such as a transverse beam. In this case, it is a striker yarn 14 of substantially U-shape. The bonnet nose 6 is preferably obtained by overmolding the yarn 14. Thus integrating part of the lock in the nose 6 hood, the hood mounting time on the vehicle is reduced. Figure 3 is an alternative embodiment of FIG. 2 cover. It takes again the same characteristics with this ready that the striker thread 14 is mounted directly on the support 3 by welding or tightening of dedicated screws. Such an embodiment of the cover 1 advantageously distributes on the support 3, a greater amount of force from the closure of the cover 1. This variant in the arrangement of the yarn 14 striker on the cover 1 finds more particularly an application on a hood 1 of a road-type vehicle whose overall length of the hood is greater than that of a hood of a city vehicle.