FR2946943A1

FR2946943A1 - Carriage for transporting body piece i.e. bumper skins, of vehicle i.e. truck, has posts surrounded by volume, so that change of direction of cover is carried at level of walls of posts that is turned toward outside of carriage

Info

Publication number: FR2946943A1
Application number: FR0954165A
Authority: FR
Inventors: Yves Gardelle; George Gavrila
Original assignee: Plastic Omnium SE
Current assignee: Plastic Omnium SE
Priority date: 2009-06-19
Filing date: 2009-06-19
Publication date: 2010-12-24
Anticipated expiration: 2029-06-19
Also published as: FR2946943B1

Abstract

The carriage (10) has a support rail (18) supporting a suspended body piece. Two side posts (12A, 12B) are located at an end of the carriage according to a direction perpendicular to a reference direction and corresponding to a projection of a longitudinal direction of the rail on a horizontal plane. The posts define a structure volume (13) of the carriage in the horizontal plane. The volume surrounds the posts, so that change of direction of a cover is carried at a level of walls of the posts that is turned toward an outside of the carriage.

Description

-1- La présente invention concerne un chariot pour entreposer des pièces de carrosserie de véhicule en vue de leur transport. Un tel chariot est particulièrement utilisé pour le transport de peaux de pare-chocs de véhicule. Par là, on entend que le chariot est notamment apte à transporter les peaux de pare-chocs seules ou des modules formant pare-chocs, chaque module comprenant une peau de pare-chocs sur laquelle est déjà assemblée d'autres pièces. On connaît de l'état de la technique des chariots réservés au stockage temporaire ou à la manutention en usine et ces chariots présentant donc des dimensions réduites, en tout cas inférieures au volume maximum disponible dans un camion. . The present invention relates to a trolley for storing vehicle body parts for transportation. Such a trolley is particularly used for transporting vehicle bumper skins. By this means that the carriage is particularly suitable for transporting bumper skins alone or bumper modules, each module comprising a bumper skin on which is already assembled other parts. It is known from the state of the art trolleys reserved for temporary storage or handling in the factory and these trolleys therefore have reduced dimensions, in any case less than the maximum volume available in a truck. .

Un tel chariot est destiné à être mis en place dans un véhicule de transport, notamment un véhicule poids-lourd, pour amener les peaux de leur lieu de fabrication à leur lieu d'assemblage final, en général sur véhicule. Ce chariot comprend une structure externe essentiellement parallélépipédique présentant des montants latéraux essentiellement verticaux s'étendant à chaque coin de celle-ci. Le chariot comprend également des moyens pour supporter les peaux de pare-chocs, constitués par des glissières parallèles agencées horizontalement entre les montants latéraux, ces glissières permettant d'accueillir des cintres métalliques auxquels sont rattachées des suspentes en tissu dans lesquelles les peaux de pare-chocs sont suspendues. Des butées sont agencées entre les peaux de pare-chocs de sorte que celles-ci ne s'entrechoquent pas durant le transport. De tels chariots permettent de transporter des peaux de pare-chocs de façon satisfaisante et notamment sans les abîmer. On cherche toutefois à optimiser le volume occupé par les chariots transportant les peaux de pare-chocs aux différentes étapes de leur utilisation de façon à économiser des coûts de transport, notamment lors des étapes de : - stockage du chariot lorsqu'il est plein et en attente de chargement dans le véhicule de transport - remplissage du véhicule de transport par des chariots pleins pour le transport vers le lieu d'assemblage. Such a truck is intended to be set up in a transport vehicle, including a heavy vehicle, to bring the skins from their place of manufacture to their final assembly site, usually on a vehicle. This carriage comprises a substantially parallelepipedal outer structure having substantially vertical lateral uprights extending at each corner thereof. The carriage also comprises means for supporting the bumper skins, consisting of parallel runners arranged horizontally between the lateral uprights, these rails making it possible to receive metal hangers to which are attached fabric hangers in which the skins of shocks are suspended. Stoppers are arranged between the bumper skins so that they do not collide during transport. Such trolleys can transport bumper skins satisfactorily and in particular without damaging them. However, it is sought to optimize the volume occupied by the trolleys carrying the bumper skins at different stages of their use so as to save transportation costs, especially during the steps of: - storage of the truck when it is full and in waiting for loading in the transport vehicle - filling of the transport vehicle with full trolleys for transport to the assembly site.

A cet effet, l'invention a pour objet un chariot pour le transport de pièces de carrosserie de véhicule, notamment de peaux de pare-chocs de véhicule, comprenant : - au moins un rail de support pour une pièce de carrosserie suspendue, - au moins deux montant latéraux situé chacun essentiellement à une extrémité respective du chariot selon une direction essentiellement perpendiculaire à une direction de référence, correspondant à la projection d'une direction longitudinale du rail sur un plan horizontal, 2946943 -2- dans lequel les montants délimitent un volume de structure du chariot, ce volume entourant tous les montants et étant défini de sorte que les changements de direction de l'enveloppe de ce volume sont effectués uniquement au niveau des parois des montants tournées vers l'extérieur du chariot, le chariot étant conformé de sorte que le rail n'est pas 5 entièrement contenu dans le volume de structure. Ainsi, lorsque les montants comprennent des arêtes, les changements de direction de l'enveloppe du volume de structure sont formés par des arêtes correspondant uniquement à des arêtes des montants. Si les montants sont de section circulaire, l'enveloppe du volume de structure est confondue au niveau de ses changements de 10 direction à la surface de chaque montant sur une portion de celui-ci. Dans un chariot selon l'invention, les rails dépassent de la structure proprement dite du chariot. Dans l'état de la technique, le pas entre les différents chariots était délimité par les structures des chariots, l'espacement minimal entre les chariots étant atteint lorsqu'un montant latéral d'un chariot entre en contact avec un montant latéral du chariot voisin. 15 Or, en fonction de la structure des peaux de pare-chocs, avec ce type de chariot connu dans l'état de la technique, une densité de stockage moins importante des peaux de pare-chocs est atteinte au niveau de l'extrémité des chariots, les peaux de pare-chocs devant être situées à une certaine distance de la peau voisine et ne peut pas dépasser des montants. Or, comme les deux montants de deux chariots adjacents sont accolés, la 20 distance entre deux peaux de pare-chocs séparées par les montants est supérieure au double de la distance minimale entre la peau et le montant, ce qui rend la distance entre les peaux de pare-chocs appartenant à deux chariots de l'état de la technique accolés supérieure à la distance entre deux peaux de pare-chocs appartenant au même chariot. Ceci est notamment peu avantageux lorsqu'un même chariot sert au transport plusieurs 25 types de peaux de pare-chocs d'encombrement distinct, le chariot ne pouvant pas être optimisé en longueur pour tout type de peau de pare-chocs, quel que soit son encombrement. En revanche, lorsque les rails sont conformés pour dépasser de la structure comme cela est le cas dans l'invention, deux montants ne sont jamais accolés et le pas minimal 30 d'emboîtement des peaux de pare-chocs peut être respecté partout dans le véhicule de transport, indépendamment de la disposition et de la structure des chariots. Un chariot selon l'invention peut donc être adapté pour stocker de façon optimisée tout type de peau de pare-chocs, quelle que soit l'écartement nécessaire entre deux peaux de pare-chocs. 2946943 -3- Ainsi, dans un même véhicule, on peut loger un nombre de peaux de pare-chocs plus important que dans l'état de la technique. Des coûts de transport des peaux de pare-chocs sont donc économisés. Le chariot peut également comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques de la 5 liste suivante : - le chariot est conformé pour être accolé à un chariot identique de sorte que la dimension des deux chariots accolés selon la direction de référence est inférieure au double de la dimension du chariot selon cette direction. Ainsi, le pas entre les chariots vides est susceptible d'être moins important que le pas 10 entre les chariots lorsque ceux-ci sont pleins. Ceci est très avantageux car un nombre moins important de véhicules de transport est alors nécessaire pour ramener les chariots à l'usine de fabrication des peaux de pare-chocs. De même, le volume occupé par les chariots lors de stockage à vide ou de leur transport en vue de leur nettoyage ou maintenance est diminué et les coûts de 15 transport de ces pièces peuvent donc être encore diminués, - le chariot comprend au moins deux montants latéraux à chacune de ses extrémités. Cela permet de rigidifier la structure et de mieux soutenir les rails lorsque ceux-ci sont chargés des peaux de pare-chocs. Une structure plus rigide peut permettre de munir le chariot de rails de longueur plus importante et donc 20 de diminuer le nombre de chariots à utiliser pour stocker et transporter un nombre donné de pare-chocs ,, - dans ce cas, le chariot peut être conformé de sorte que l'écartement, ou dimension selon une direction perpendiculaire à la direction de référence, entre une paire de montants, constituée d'un montant d'une extrémité et du montant 25 de l'autre extrémité qui en est le plus proche, est inférieure à l'écartement d'au moins une autre paire de montants. De cette façon, lorsque les chariots sont vides, les montants arrière d'un chariot sont susceptibles d'être placés entre les montants avant d'un autre chariot ou vice-versa. Ainsi, on peut réduire le pas entre les chariots vides tout en rigidifiant la structure du chariot, 30 - le chariot comprend en outre une structure de support, s'étendant à l'extrémité inférieure et/ou supérieure des montants et comportant une pluralité de barreaux, ce qui permet de renforcer le chariot, - la structure est conformée de sorte qu'au moins deux des barreaux, de préférence tous les barreaux, s'étendent selon une direction inclinée 35 relativement à la direction de référence, notamment dans un plan horizontal. Elle peut également être conformée de sorte qu'au moins deux barreaux présentent 2946943 -4- un changement de direction, en étant par exemple conformés en Z. Lorsque les barreaux sont inclinés, le barreau d'un chariot peut en effet glisser contre un barreau d'un autre chariot sans bloquer le chariot lorsque celui-ci est avancé selon la direction de référence, ce qui permet de minimiser le pas entre les 5 chariots vides. S'ils présentent un changement de direction, des barreaux peuvent présenter un écartement donné au niveau d'une première partie et un écartement moindre au niveau d'une deuxième partie. Au niveau de la deuxième partie des barreaux, un chariot peut donc être glissé entre les premières parties des barreaux identiques d'un autre chariot. En outre, une telle structure permet 10 une conception plus libre du chariot, celui-ci pouvant comprendre des barreaux qui s'étendent en dehors du volume de structure sans perte de place puisque les chariots sont aptes à s'encastrer, ce qui permet d'augmenter la rigidité du chariot et également sa stabilité lorsqu'il est chargé. On peut alors concevoir un chariot plus haut, notamment mesurant environ 3 m de haut, ce qui correspond 15 essentiellement à la hauteur du véhicule et permet d'optimiser le transport, - en particulier, la structure inférieure et ou supérieure présente un contour ouvert à une extrémité du chariot selon sa direction de référence. Cela permet également de limiter le pas entre les chariots vides, notamment lorsque la structure s'étend horizontalement et/ou lorsque le chariot comprend plusieurs 20 montants à chaque extrémité, car, au niveau de la structure inférieure et/ou supérieure, un seul barreau est susceptible de limiter l'accolement entre les chariots, - au moins deux des barreaux de la structure inférieure et/ou supérieure s'étendent selon une direction inclinée relativement à un plan horizontal. De 25 cette façon, quelque soit la configuration de la structure, la structure d'un chariot donné peut glisser sous la structure d'un chariot voisin lorsque le chariot est avancé selon la direction de référence. Cette configuration de la structure permet donc de minimiser le pas entre les chariots vides, - le chariot comprend au moins un barreau de rigidification s'étendant selon une 30 direction essentiellement perpendiculaire à la direction de référence, et agencé pour être relié à la structure inférieure ou supérieure, une pièce d'écartement étant de préférence interposée entre la structure et le barreau de rigidification. De cette façon, le barreau de rigidification ne gêne pas l'encastrement des structures des chariots voisins, celles-ci pouvant glisser l'une dans l'autre ou 35 l'une sur l'autre sans être arrêtées par le barreau de rigidification, 2946943 -5- - le chariot comprend au moins une butée, de préférence amovible, apte à bloquer le déplacement d'un autre chariot identique selon la direction de référence. Une telle butée permet d'arrêter le mouvement de l'autre chariot selon la direction de référence lorsqu'il est plein, détermine et maintient constant le pas à plein entre 5 les chariots. De cette façon, les peaux de pare-chocs ne sont pas endommagées durant le transport même si les chariots pleins ne sont pas accolés de façon jointive au niveau de leur structure. - le rail comprend au moins un degré de liberté relativement à un montant latéral, en particulier en rotation. Le rail peut également être translatable entre 10 différentes positions ou amovible. En effet, le rail s'étendant sensiblement selon la direction de référence, notamment de part et d'autre de la structure principale, sa présence peut gêner l'encastrement des chariots lorsque ceux-ci sont vides. Permettre son déplacement permet de l'écarter lorsque les chariots doivent s'encastrer à vide. Lorsque les rails sont pivotables, ils peuvent par exemple 15 prendre une position verticale de sorte qu'ils ne gênent pas l'encastrement des chariots, - dans un mode de réalisation particulier, le rail est relié à au moins un montant latéral par l'intermédiaire d'une liaison pivot et est conformé pour coopérer avec un élément de support du rail au voisinage d'une de ses extrémités 20 longitudinales. L'élément de soutien permet donc de maintenir le rail en une position stable et de répartir le poids des peaux de pare-chocs sur l'ensemble de la structure en soulageant la liaison pivot, - en particulier, l'élément de support est placé au dessus du plan horizontal contenant l'axe de pivot de sorte que le rail soit incliné relativement à une 25 direction horizontale lorsque l'extrémité du rail repose sur cet élément de support. De cette façon, lorsque le chariot voisin vide est avancé selon la direction de référence pour s'encastrer avec le chariot donné, les deux rails s'engagent progressivement l'un sous l'autre, d'abord sans se toucher puis jusqu'à entrer en contact par l'intemédiaire de leurs faces supérieure 30 (respectivement inférieure): l'effort de contact d'un rail sur l'autre généré par la poussée d 'encastrement fait ensuite se relever le rail par pivotement. Cela permet de ne pas bloquer l'encastrement des chariots entre eux au niveau des rails, sans pour autant devoir faire une manoeuvre manuelle spécifique pour changer l'agencement des rails lorsque les chariots passent d'une configuration 35 chargée à une configuration non chargée ou vice-versa ou sans devoir ajouter un mécanisme supplémentaire de rappel en position, par exemple un ressort. 2946943 -6- Prévoir un système distinct avec un mécanisme de rappel est toutefois également possible, - le rail comprend à au moins une de ses extrémités longitudinales des moyens d'accouplement avec un rail identique. Cela permet de rigidifier l'assemblage 5 des rails lorsqu'ils sont chargés et de mieux maintenir l'ensemble des peaux de pare-chocs, - le chariot est muni d'une pluralité de roues à son extrémité inférieure, de façon à faciliter le déplacement de celui-ci, un tel déplacement pouvant alors être effectué manuellement. 10 L'invention a également pour objet un chariot pour le transport de pièces de carrosserie de véhicule, notamment de peaux de pare-chocs de véhicule, comprenant au moins un rail de support d'une pièce de carrosserie suspendue, agencé au voisinage de l'extrémité supérieure du chariot, le chariot étant conformé pour pouvoir être accolé à un chariot identique de sorte que la dimension des deux chariots accolés selon une direction 15 de référence, correspondant à la projection d'une direction longitudinale du rail sur un plan horizontal, est inférieure au double de la dimension du chariot selon cette direction. Un tel chariot peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques de la liste mentionnée ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée 20 uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble de deux chariots conformes à celui de la figure 1, accolés lorsqu'ils sont vides, 25 - la figure 3 est une vue en perspective d'un détail de l'ensemble de la figure 2, - les figures 4A et 4B représentent une vue en coupe schématique d'un ensemble de chariots respectivement selon l'état de la technique et selon l'invention lorsqu'ils sont remplis de pièces de carrosserie. 30 - la figure 5 est une vue en perspective schématique d'un chariot selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue en perspective schématique d'un ensemble de deux chariots conformes à celui de la figure 5 et accolés, - la figure 7 est une vue en perspective schématique d'un chariot 35 selon un troisième mode de réalisation de l'invention, 2946943 -7- - la figure 8 est une vue en coupe schématique d'un ensemble de chariots conformes à celui de la figure 7 et accolés. On a représenté sur la figure 1 un chariot 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le chariot 10 comprend quatre montants latéraux 12A, 12B et une structure 5 inférieure 14, ainsi qu'une structure supérieure 16. La structure supérieure porte deux rails 18 destinés à supporter des peaux de pare-chocs suspendues à l'aide de cintres. Chaque cintre est réalisé à l'aide de sangles en tissu et permet de supporter une pluralité de peaux superposées. La projection de la direction longitudinale des rails sur un plan horizontal définit une direction de référence, correspondant à la direction de déplacement 10 des chariots à l'intérieur du véhicule de transport. Les montants 12 sont essentiellement verticaux. Deux montants sont respectivement agencés à chacune des extrémités latérales du chariot, correspondant à l'extrémité de celui-ci selon la direction perpendiculaire à la direction de référence. L'écartement entre la paire de montants 12A situés en vis-à-vis à l'arrière du chariot 10 15 est plus important que l'écartement entre la paire de montants 12B situés en avant du chariot. Comme on le voit sur la figure 2, cette différence d'écartement entre les montants 12A et 12B permet l'accolement d'un deuxième chariot 10' identique au premier chariot avec un pas minimal, de sorte que la dimension selon la direction de référence des deux 20 chariots 10, 10' accolés est inférieure au double de la dimension du chariot 10 selon cette direction. En effet, du fait de la différence d'écartement entre les paires de montants, les montants 112B du deuxième chariot 10' peuvent être mis en place entre les montants 12A du premier chariot. Les montants 12A, 12B définissent un volume de structure dont l'enveloppe 13 est 25 représentée en pointillés sur la figure 1. Le volume 13 est plus particulièrement défini par les montants. Il entoure tous les montants latéraux du chariot. En outre, les des changements de direction de l'enveloppe de ce volume (formant un parallélépipède) sont déterminés uniquement au niveau des parois des montants tournées vers l'extérieur du chariot. Les montants présentant une section carrée, cela signifie que les changements 30 de direction de l'enveloppe sont effectués au niveau des arêtes des montants uniquement. Comme on le voit sur la figure 1, les rails 18 ne sont pas contenus entièrement dans ce volume et s'étendent en saillie de ce volume selon la direction de référence, ce qui permet de stocker un plus grand nombre de peaux de pare-chocs dans un véhicule de 35 transport. 2946943 -8- La structure inférieure 14 est constituée d'une pluralité de barreaux s'étendant dans un plan horizontal. Elle comprend deux barreaux 20 permettant de lier les montants 12A, 12B à chaque extrémité latérale du chariot entre eux. Chaque extrémité d'un barreau 20 soutient en effet l'un des montants 12A, 12B. 5 Chacun de ces barreaux 20 présente une forme en Z. Il comprend notamment une première partie d'extrémité 20A soutenant à son extrémité arrière un montant 12A et une deuxième partie d'extrémité 20B soutenant à son extrémité avant un montant 12B. Ces parties 20A, 20B s'étendent selon la direction de référence. Le barreau 20 comprend également une partie centrale 20C s'étendant perpendiculairement à la direction de 10 référence pour relier les parties d'extrémité 20A et 20B. Lors de l'accolement ou encastrement à vide de deux chariots, comme on le voit sur la figure 2, la partie d'extrémité 120B du deuxième chariot 10' peut être insérée dans le premier chariot 10, le long de la partie 20A du barreau 20 jusqu'à ce qu'elle bute contre la partie 20C du barreau 20. Les deux parties 20A et 20B de chaque barreau étant de même 15 longueur, la partie 120C du deuxième chariot 10' bute également contre la partie 20A du premier chariot 10. A son extrémité arrière, la structure inférieure est ouverte. En particulier, les parties 20A des barreaux ne sont pas directement reliées entre elles. Cela permet de faciliter l'encastrement des chariots. 20 La structure inférieure 14 comprend également un agencement en U s'étendant en avant des montants 12A. Cet agencement comprend en partie avant deux barreaux 22 perpendiculaires à la direction de référence et, à chaque extrémité latérale des deux barreaux 22, deux barreaux 24, respectivement 26, reliant les barreaux 22 respectivement avec l'extrémité avant du barreau en Z 20 situé à chaque extrémité latérale du chariot. 25 Les barreaux 24, 26 sont inclinées relativement à la direction de référence du chariot. L'agencement en U de la structure inférieure permet d'augmenter la rigidité du chariot du fait de sa forme et de l'utilisation de deux barreaux accolés pour former cette structure. D'autres solutions comme utiliser un seul barreau de section supérieure pourraient bien sûr être utilisées pour obtenir un chariot de la rigidité suffisante. 30 Un tel agencement permet d'accoler les chariots 10, 10' avec un pas minimal comme on le voit sur la figure 2. En effet, les barreaux 124, respectivement 126, du deuxième chariot sont situés à l'intérieur des barreaux 24, 26, du fait de leur inclinaison. La structure 14 présente également un barreau de rigidification 28 reliant les parties 20C des barreaux 20. Il s'étend au-dessus du barreau 20 pour ne pas gêner le passage 35 du deuxième chariot 10' entre les montants 12A. Pour éviter que, du fait des dispersions dans le dimensionnement des barreaux, le barreau 28 empêche le glissement du chariot 2946943 -9- 10' entre les montants 12A du chariot 10, deux pièces d'écartement 30 sont interposées entre la face supérieure de la partie 20C et le barreau 28. Ces pièces sont de même dimension que la partie 20C et permettent de surélever le barreau de rigidification 28. La structure supérieure 16 située à l'extrémité supérieure des montants 12A, 12B 5 présente exactement la même configuration que la structure inférieure 14 et permet également l'accolement des chariots à vide avec un pas minimal. Des roues 32 sont agencées sous la structure inférieure 14, respectivement sous les montants arrière 12A et sous les extrémités du barreau 22. Comme le barreau 22 s'étend en avant des montants, la stabilité au sol du chariot 10 est améliorée, car l'écartement 10 entre les roues avant et arrière est augmenté. Cela permet d'optimiser la hauteur du chariot, de sorte que celle-ci soit sensiblement égale à la hauteur du véhicule de transport, c'est-à-dire environ trois mètres. Des butées 34 sont également agencées sur le barreau de rigidification 28, sur la face arrière de celui-ci. Ces butées permettent de régler le pas entre les chariots 10, 10' 15 lorsque ceux-ci sont chargés de pièces de carrosserie. Ces butées 34 sont conformées en L et sont reliées à une de leurs extrémités à deux oreilles de matière 36, ménagées sur la face arrière du barreau 28, par l'intermédiaire d'un axe permettant de former une liaison pivot entre la butée 34 et les oreilles de matière 36. Les butées sont donc déplaçables entre une position de repos 20 représentée sur les figures dans laquelle la branche la plus longue du L est sensiblement horizontale et s'étend au-dessus du barreau de rigidification 28 et une position d'actionnement dans laquelle la branche la plus longue du L s'étend verticalement et vers le bas. Dans la position d'actionnement, la butée est apte à entrer en contact avec la face avant du barreau 122 du chariot 10' et permet d'arrêter le déplacement de celui-ci selon la 25 direction de référence. On notera que la butée est mise dans sa position de repos lorsque les chariots sont encastrés à vide alors que celle-ci est placée dans sa position d'actionnement lorsque les chariots sont encastrés à plein. On va maintenant décrire plus en détails les rails 18 permettant la suspension de cintres comprenant des pièces de carrosserie, notamment à l'aide des figures 1 et 3. 30 Comme on le voit sur la figure 1, les rails 18 sont reliés au voisinage de l' extrémité longitudinale avant à une oreille de matière 38 en saillie et solidaire de la face intérieure d'un barreau de l'agencement en U de la structure supérieure 16, par l'intermédiaire d'un axe. La liaison pivot est ménagée au voisinage d'une extrémité du rail de sorte qu'une partie du rail soit tout de même située de chaque côté de l'axe. Chaque rail 18 comprend 35 donc un degré de liberté en rotation relativement à la structure supérieure 16 et aux montants latéraux 12A, 12B autour de l'axe. 2946943 -10- A son extrémité longitudinale arrière, le rail 18 comprend une plaque de support 40 en saillie d'une de ses faces latérales. Cette plaque est destinée à reposer sur un barreau 42 s'étendant transversalement depuis l'extrémité latérale de la structure supérieure 18 du chariot et servant d'élément de soutien au rail 18. Ainsi, les rails peuvent supporter les 5 peaux de pare-chocs malgré le degré de liberté qu'ils présentent relativement aux montants. Lorsque le rail repose sur le support 42, il peut présenter une légère pente relativement à l'horizontale La figure 3 représente la fin de l'étape de pivotement quand les 2 rails sont déjà entrés en contact : lorsque le chariot 10' est amené à vide pour s'encastrer dans le chariot 10 10, l'extrémité avec le pivot du rail 118 s'est engagée sous l'extrémité en appui du rail 18, puis la face supérieure du rail 118 est entrée en contact avec la face inférieure du rail 18 . Du fait de l'inclinaison et du contact établi, le rail 118 exerce une poussée vers le haut sur la rail 18 qui pivote alors en se relevant. Ainsi, le chariot 10 selon le premier mode de réalisation de l'invention permet du fait 15 de sa configuration d'améliorer la quantité de pièces de carrosserie rangées dans un véhicule de transport, le pas entre les chariots n'étant pas déterminé par leur encombrement hors-tout. On comprendra mieux cet avantage à la lumière des figures 4A et 4B, la figure 4A représentant un chariot 50 selon l'état de la technique avec des rails 52 confinés à l'intérieure de la structure du chariot et la figure 4B représentant un chariot 60 20 selon un mode de réalisation de l'invention comprenant des rails 62 qui dépassent de la structure du chariot. Comme on le voit sur la figure 4A, la distance D2 entre les peaux de pare-chocs appartenant à deux chariots accolés est déterminée par les montants des chariots respectifs et est supérieure à la distance Dl normale entre les peaux de pare-chocs. En 25 effet, les peaux de pare-chocs ne devant pas dépasser de la structure du chariot, le rail du chariot ne peut pas accueillir une peau de pare-chocs supplémentaire du fait du pas Dl imposé entre les peaux de pare-chocs. Ainsi, dans le cas représenté, le chariot n'étant pas spécialement optimisé pour le type de peaux de pare-chocs qu'il supporte, de la place de stockage de peaux de pare-chocs est perdue. En revanche, sur la figure 4B, la 30 distance D2' n'étant pas dépendante de la structure du chariot comme le rail ne comprend pas de montant à son extrémité, elle peut être sensiblement égale à la distance Dl', et ce pour tout type de peau de pare-choc quel que soit son encombrement. On va maintenant décrire un chariot 70 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 5 et 6. 35 Un tel chariot 70 comprend deux rails 72 de support des peaux de carrosserie s'étendant selon une même direction longitudinale et très légèrement relevés par rapport à l'horizontale. Il comprend également deux montants latéraux 74 essentiellement verticaux et s'étendant à chaque extrémité latérale du chariot, c'est à dire à une extrémité du chariot selon une direction essentiellement perpendiculaire à la direction de référence, correspondant à une projection sur un plan horizontal de la direction longitudinale des rails. Le chariot comprend également une structure inférieure de support 76 des montants latéraux. Les rails 72 s'étendent en saillie des montants 74 et en dehors d'un volume de structure 75 (représenté en pointillés sur la figure 5) défini par ceux-ci conformément à ce qui à été décrit auparavant. Les montants latéraux 74 sont également reliés à leur extrémité supérieure par une barre de rigidification 78, s'étendant entre les rails 72 et agencée à l'extrémité supérieure des montants. La structure inférieure 76 est agencée dans un plan horizontal et comprend trois barreaux formant un agencement en U. La structure en U présente un contour ouvert. Elle comprend un barreau arrière 80 s'étendant entre les deux montants 74 et selon une direction essentiellement perpendiculaire à la direction de référence. La structure 76 comprend également deux barreaux 82, 84 s'étendant chacun depuis un montant 74 vers l'avant et en s'écartant l'un de l'autre, de sorte que l'écartement des extrémités avant des barreaux 82, 84 est supérieur à l'écartement de leur extrémités arrières. Ces barreaux situés dans un même plan horizontal sont donc inclinés relativement à la direction de référence, ce qui permet l'encastrement du chariot 70 avec un chariot voisin 70' par glissement du barreau 182, 184 du chariot 70' contre le barreau 82, 84 du chariot 70, comme on peut le distinguer sur la figure 6. La structure inférieure est munie de roues 86 à chaque extrémité des barreaux 82, 84, ce qui permet de stabiliser la structure en augmentant au maximum la distance entre les roues. Les rails 72 sont reliés à la barre supérieure 78 et peuvent pivoter autour de l'axe de celle-ci soit par l'intermédiaire d'une liaison pivot entre chaque rail et la barre supérieure soit par rotation de la barre supérieure elle-même. Quand les chariots ne sont pas encastrés, les rails sont en position essentiellement horizontale sous l'effet de leur propre poids ou sous celui du chargement de peaux de pare-chocs du fait de butées 86 constituées par une jambe reliée au rail à distance de l'extrémité liée de celui-ci. Les jambes 86 comprennent une extrémité destinée à s'appuyer sur le montant latéral 74 du chariot et permettant le maintien du rail dans une position horizontale. Le rail comprend également à son extrémité libre une forme un retour 88. For this purpose, the subject of the invention is a carriage for the carriage of vehicle body parts, in particular of vehicle bumper skins, comprising: at least one support rail for a suspended bodywork part; at least two lateral uprights each located essentially at a respective end of the carriage in a direction substantially perpendicular to a reference direction, corresponding to the projection of a longitudinal direction of the rail on a horizontal plane, in which the amounts delimit a structure volume of the carriage, this volume surrounding all the uprights and being defined so that the changes of direction of the envelope of this volume are made only at the walls of the uprights facing the outside of the carriage, the carriage being shaped so that the rail is not entirely contained in the structure volume. Thus, when the amounts comprise edges, the changes of direction of the envelope of the structure volume are formed by edges corresponding only to edges of the uprights. If the amounts are of circular section, the envelope of the structure volume is confused at the level of its directional changes on the surface of each amount on a portion of it. In a carriage according to the invention, the rails protrude from the actual structure of the carriage. In the state of the art, the pitch between the different carriages was delimited by the structures of the carriages, the minimum spacing between the carriages being reached when a lateral amount of a carriage comes into contact with a side post of the adjacent carriage. . However, depending on the structure of the bumper skins, with this type of trolley known in the state of the art, a lower storage density of the bumper skins is reached at the end of the bumper skins. trolleys, the bumper skins to be located at a distance from the neighboring skin and can not exceed amounts. However, since the two uprights of two adjacent carriages are contiguous, the distance between two bumper skins separated by the uprights is greater than twice the minimum distance between the skin and the upright, which makes the distance between the skins of bumpers belonging to two side-by-side consoles more than the distance between two bumper skins belonging to the same carriage. This is particularly disadvantageous when a same carriage is used for transporting several types of bumper skins of different dimensions, the carriage can not be optimized in length for any type of bumper skin, whatever its footprint. On the other hand, when the rails are shaped to protrude from the structure as is the case in the invention, two uprights are never contiguous and the minimum pitch of interlocking bumper skins can be respected everywhere in the vehicle. transport, regardless of the arrangement and structure of the trolleys. A carriage according to the invention can therefore be adapted to store in an optimized manner any type of bumper skin, regardless of the spacing required between two bumper skins. Thus, in the same vehicle, it is possible to house a larger number of bumper skins than in the state of the art. Transportation costs for bumper skins are therefore saved. The carriage may also include one or other of the features of the following list: the carriage is shaped to be attached to an identical carriage so that the dimensions of the two carriages contiguous in the reference direction are less than double the size of the carriage in this direction. Thus, the pitch between the empty carriages is likely to be less important than the pitch between the carriages when they are full. This is very advantageous because a smaller number of transport vehicles is then necessary to bring the carts back to the factory manufacturing bumper skins. Likewise, the volume occupied by the trolleys during empty storage or transport for cleaning or maintenance is reduced and the transport costs of these parts can therefore be further reduced. The trolley comprises at least two amounts. lateral at each end. This makes it possible to stiffen the structure and to better support the rails when they are loaded with the bumper skins. A more rigid structure may allow the carriage to be provided with longer rails and thus reduce the number of carriages to be used for storing and transporting a given number of bumpers, in which case the carriage may be shaped so that the spacing, or dimension in a direction perpendicular to the reference direction, between a pair of uprights, consisting of an upright of one end and the upright of the other end which is the closest, is smaller than the spacing of at least one other pair of posts. In this way, when the carriages are empty, the rear legs of a carriage are likely to be placed between the front uprights of another carriage or vice versa. Thus, it is possible to reduce the pitch between the empty carriages while stiffening the structure of the carriage, the carriage further comprises a support structure, extending at the lower and / or upper end of the posts and having a plurality of bars, which reinforces the carriage, - the structure is shaped so that at least two of the bars, preferably all the bars, extend in a direction inclined relative to the reference direction, in particular in a plane horizontal. It can also be shaped so that at least two bars have a change of direction, being for example shaped Z. When the bars are inclined, the bar of a carriage can indeed slide against a bar of another carriage without blocking the carriage when it is advanced in the reference direction, which minimizes the pitch between the 5 empty carts. If they present a change of direction, bars can have a given spacing at a first part and a smaller spacing at a second part. At the second part of the bars, a carriage can be slid between the first parts of the identical bars of another carriage. In addition, such a structure allows a freer design carriage, it may include bars that extend outside the structural volume without loss of space since the carriages are able to be embedded, allowing to increase the rigidity of the carriage and also its stability when loaded. We can then design a higher carriage, including measuring approximately 3 m high, which corresponds essentially to the height of the vehicle and optimizes the transport, - in particular, the lower structure and or higher has an open contour to one end of the carriage in its reference direction. This also makes it possible to limit the pitch between empty carriages, in particular when the structure extends horizontally and / or when the carriage comprises several posts at each end, because at the level of the lower and / or upper structure, a single bar is likely to limit the coupling between the trolleys, - at least two of the bars of the lower and / or upper structure extend in a direction inclined relative to a horizontal plane. In this way, whatever the configuration of the structure, the structure of a given carriage can slide under the structure of a neighboring carriage when the carriage is advanced in the reference direction. This configuration of the structure therefore makes it possible to minimize the pitch between the empty carriages. The carriage comprises at least one stiffening bar extending in a direction substantially perpendicular to the reference direction and arranged to be connected to the lower structure. or greater, a spacer being preferably interposed between the structure and the stiffening bar. In this way, the stiffening bar does not interfere with the installation of the structures of the neighboring carriages, which can slide into one another or onto one another without being stopped by the stiffening bar, - The carriage comprises at least one stop, preferably removable, able to block the movement of another identical carriage in the reference direction. Such an abutment makes it possible to stop the movement of the other carriage in the reference direction when it is full, determines and keeps constant the full pitch between the carriages. In this way, the bumper skins are not damaged during transport even if the solid carriages are not contiguously joined to their structure. - The rail comprises at least one degree of freedom relative to a lateral amount, in particular in rotation. The rail can also be translatable between 10 different positions or removable. Indeed, the rail extending substantially in the reference direction, in particular on both sides of the main structure, its presence may interfere with the installation of the carriages when they are empty. Allowing it to move allows it to be pushed aside when the carriages have to fit in a vacuum. When the rails are pivotable, they can for example take a vertical position so that they do not interfere with the embedding of the carriages, - in a particular embodiment, the rail is connected to at least one lateral upright by the intermediate of a pivot connection and is shaped to cooperate with a rail support member in the vicinity of one of its longitudinal ends. The support element thus makes it possible to keep the rail in a stable position and to distribute the weight of the bumper skins over the entire structure by relieving the pivot connection, in particular, the support element is placed above the horizontal plane containing the pivot axis so that the rail is inclined relative to a horizontal direction when the end of the rail rests on this support member. In this way, when the empty neighboring carriage is advanced in the reference direction to fit with the given carriage, the two rails engage progressively one under the other, first without touching and until contact through their upper faces 30 (respectively lower): the contact force of a rail on the other generated by the pushing recess then raises the rail by pivoting. This makes it possible not to block the embedding of the carriages with each other at the rails, without having to make a specific manual maneuver to change the arrangement of the rails when the carriages pass from a loaded configuration to an unloaded configuration. vice versa or without having to add an additional mechanism of return in position, for example a spring. Providing a separate system with a return mechanism is however also possible, the rail comprises at least one of its longitudinal ends means for coupling with an identical rail. This makes it possible to stiffen the assembly of the rails when they are loaded and to better maintain all the bumper skins. The carriage is provided with a plurality of wheels at its lower end, so as to facilitate movement of it, such a displacement can then be done manually. The invention also relates to a carriage for transporting vehicle body parts, in particular vehicle bumper skins, comprising at least one support rail for a suspended bodywork part arranged in the vicinity of the vehicle. the upper end of the carriage, the carriage being shaped to be attached to an identical carriage so that the size of the two carriages contiguous in a reference direction, corresponding to the projection of a longitudinal direction of the rail on a horizontal plane, is less than twice the size of the carriage in this direction. Such a cart may include one or more of the features of the above mentioned list. The invention will be better understood on reading the description which will follow, given solely by way of example and with reference to the drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of a trolley according to a method FIG. 2 is a perspective view of a set of two carriages according to that of FIG. 1, contiguous when empty, FIG. 3 is a perspective view of FIG. a detail of the assembly of FIG. 2, - FIGS. 4A and 4B show a schematic sectional view of a set of trolleys respectively according to the state of the art and according to the invention when they are filled with pieces of body. FIG. 5 is a schematic perspective view of a carriage according to a second embodiment of the invention; FIG. 6 is a schematic perspective view of a set of two carriages according to that of FIG. 5; 7 is a schematic perspective view of a carriage 35 according to a third embodiment of the invention, FIG. 8 is a diagrammatic sectional view of a set of compliant carriages. FIG. to that of Figure 7 and contiguous. FIG. 1 shows a carriage 10 according to a first embodiment of the invention. The carriage 10 comprises four lateral uprights 12A, 12B and a lower structure 14, as well as an upper structure 16. The upper structure carries two rails 18 for supporting bumper skins suspended by means of hangers. Each hanger is made using fabric straps and supports a plurality of superimposed skins. Projection of the longitudinal direction of the rails on a horizontal plane defines a reference direction corresponding to the direction of travel of the carriages within the transport vehicle. The amounts 12 are essentially vertical. Two amounts are respectively arranged at each of the lateral ends of the carriage, corresponding to the end thereof in the direction perpendicular to the reference direction. The spacing between the pair of posts 12A located vis-à-vis the rear of the carriage 10 is greater than the spacing between the pair of uprights 12B located in front of the carriage. As can be seen in FIG. 2, this difference in spacing between the uprights 12A and 12B makes it possible to join a second carriage 10 'identical to the first carriage with a minimum pitch, so that the dimension in the reference direction the two carriages 10, 10 'contiguous is less than twice the size of the carriage 10 in this direction. Indeed, due to the difference in spacing between the pairs of uprights, the amounts 112B of the second carriage 10 'can be placed between the amounts 12A of the first carriage. The amounts 12A, 12B define a structure volume, the envelope 13 of which is shown in dotted lines in FIG. 1. The volume 13 is more particularly defined by the uprights. It surrounds all the side pillars of the cart. In addition, the changes in direction of the envelope of this volume (forming a parallelepiped) are determined only at the walls of the amounts facing outwardly of the carriage. The amounts having a square section, this means that changes in direction of the envelope are made at the edges of the uprights only. As can be seen in FIG. 1, the rails 18 are not contained entirely in this volume and project from this volume in the reference direction, which makes it possible to store a larger number of bumper skins. in a transport vehicle. The lower structure 14 consists of a plurality of bars extending in a horizontal plane. It comprises two bars 20 for linking the uprights 12A, 12B at each lateral end of the carriage between them. Each end of a bar 20 supports one of the amounts 12A, 12B. Each of these bars 20 has a Z shape. It comprises in particular a first end portion 20A supporting at its rear end an amount 12A and a second end portion 20B supporting at its front end an amount 12B. These portions 20A, 20B extend in the reference direction. The bar 20 also includes a central portion 20C extending perpendicular to the reference direction for connecting the end portions 20A and 20B. When the two carriages are joined or empty, as can be seen in FIG. 2, the end portion 120B of the second carriage 10 'can be inserted into the first carriage 10 along the portion 20A of the bar Until it abuts against the portion 20C of the bar 20. The two portions 20A and 20B of each bar being of the same length, the portion 120C of the second carriage 10 'also abuts against the portion 20A of the first carriage 10 At its rear end, the lower structure is open. In particular, the parts 20A of the bars are not directly connected to each other. This facilitates the embedding of the carriages. Lower structure 14 also includes a U-shaped arrangement extending forward of posts 12A. This arrangement comprises in the front part two bars 22 perpendicular to the reference direction and, at each lateral end of the two bars 22, two bars 24, respectively 26, connecting the bars 22 respectively with the front end of the Z bar 20 located at each side end of the carriage. The bars 24, 26 are inclined relative to the reference direction of the carriage. The U-shaped arrangement of the lower structure increases the rigidity of the carriage because of its shape and the use of two bars joined together to form this structure. Other solutions such as using a single upper section bar could of course be used to obtain a cart of sufficient rigidity. Such an arrangement makes it possible to join the carriages 10, 10 'with a minimum pitch as seen in FIG. 2. Indeed, the bars 124, 126, respectively, of the second carriage are located inside the bars 24, 26, because of their inclination. The structure 14 also has a stiffening bar 28 connecting the parts 20C of the bars 20. It extends above the bar 20 so as not to hinder the passage 35 of the second carriage 10 'between the uprights 12A. To avoid that, because of the dispersions in the sizing of the bars, the bar 28 prevents the carriage from sliding between the uprights 12A of the carriage 10, two spacer pieces 30 are interposed between the upper face of the part 20C and the bar 28. These parts are of the same size as the portion 20C and allow to raise the stiffening bar 28. The upper structure 16 at the upper end of the uprights 12A, 12B 5 has exactly the same configuration as the lower structure 14 and also allows the attachment of the vacuum carriages with a minimum pitch. Wheels 32 are arranged under the lower structure 14, respectively under the rear uprights 12A and under the ends of the bar 22. As the bar 22 extends forward of the uprights, the ground stability of the carriage 10 is improved because the gap 10 between the front and rear wheels is increased. This optimizes the height of the carriage, so that it is substantially equal to the height of the transport vehicle, that is to say about three meters. Stoppers 34 are also arranged on the stiffening bar 28, on the rear face thereof. These stops make it possible to adjust the pitch between the carriages 10, 10 '15 when they are loaded with bodywork parts. These abutments 34 are L-shaped and are connected at one of their ends to two lugs of material 36, formed on the rear face of the bar 28, via an axis making it possible to form a pivot connection between the stop 34 and 36. The stops are therefore movable between a rest position 20 shown in the figures in which the longest leg of the L is substantially horizontal and extends above the stiffening bar 28 and a position of actuation in which the longest leg of the L extends vertically and downwards. In the actuating position, the stop is able to come into contact with the front face of the bar 122 of the carriage 10 'and makes it possible to stop the movement thereof in the reference direction. Note that the stop is put in its rest position when the carriages are recessed empty while it is placed in its actuated position when the trolleys are fully recessed. We will now describe in more detail the rails 18 allowing the suspension of hangers comprising bodywork parts, in particular with the help of FIGS. 1 and 3. As can be seen in FIG. 1, the rails 18 are connected in the vicinity of the longitudinal end before a lug of material 38 projecting and secured to the inner face of a bar of the U-shaped arrangement of the upper structure 16, via an axis. The pivot connection is formed in the vicinity of one end of the rail so that a portion of the rail is still located on each side of the axis. Each rail 18 thus comprises a degree of freedom in rotation relative to the upper structure 16 and the lateral uprights 12A, 12B about the axis. At its rear longitudinal end, the rail 18 comprises a support plate 40 projecting from one of its lateral faces. This plate is intended to rest on a bar 42 extending transversely from the lateral end of the upper structure 18 of the carriage and serving as support element to the rail 18. Thus, the rails can support the 5 skins of bumper despite the degree of freedom they have with respect to amounts. When the rail rests on the support 42, it may have a slight slope relative to the horizontal. FIG. 3 represents the end of the pivoting step when the 2 rails have already come into contact: when the carriage 10 'is brought to empty to fit into the carriage 10 10, the end with the pivot of the rail 118 is engaged under the bearing end of the rail 18, then the upper face of the rail 118 has come into contact with the underside of the rail 18. Due to the inclination and the established contact, the rail 118 exerts an upward thrust on the rail 18, which then pivots when it is raised. Thus, the carriage 10 according to the first embodiment of the invention allows, because of its configuration, to improve the quantity of bodywork parts stored in a transport vehicle, the pitch between the carriages being not determined by their overall footprint. This advantage will be better understood in the light of FIGS. 4A and 4B, FIG. 4A showing a carriage 50 according to the state of the art with rails 52 confined within the structure of the carriage and FIG. 4B showing a carriage 60. According to an embodiment of the invention comprising rails 62 which protrude from the structure of the carriage. As can be seen in FIG. 4A, the distance D2 between the bumper skins belonging to two adjoining carriages is determined by the respective carriage posts and is greater than the normal distance D1 between the bumper skins. Indeed, the bumper skins must not exceed the structure of the carriage, the carriage rail can not accommodate an additional bumper skin due to the pitch Dl imposed between the bumper skins. Thus, in the case shown, the carriage is not specially optimized for the type of bumper skins that it supports, bumper skin storage place is lost. On the other hand, in FIG. 4B, since the distance D2 'is not dependent on the structure of the carriage as the rail does not include an amount at its end, it can be substantially equal to the distance D 1', and this for all type of bumper skin whatever its size. A carriage 70 according to a second embodiment of the invention shown in FIGS. 5 and 6 will now be described. Such a carriage 70 comprises two rails 72 for supporting body skins extending in the same longitudinal direction and very slightly raised from the horizontal. It also comprises two lateral uprights 74 essentially vertical and extending at each lateral end of the carriage, that is to say at one end of the carriage in a direction substantially perpendicular to the reference direction, corresponding to a projection on a horizontal plane of the longitudinal direction of the rails. The carriage also comprises a lower support structure 76 of the lateral uprights. The rails 72 project from the uprights 74 and outside a structural volume 75 (shown in dashed lines in FIG. 5) defined by them in accordance with what has been previously described. The lateral uprights 74 are also connected at their upper end by a stiffening bar 78, extending between the rails 72 and arranged at the upper end of the uprights. The lower structure 76 is arranged in a horizontal plane and comprises three bars forming a U-shaped arrangement. The U-shaped structure has an open contour. It comprises a rear bar 80 extending between the two uprights 74 and in a direction substantially perpendicular to the reference direction. The structure 76 also comprises two bars 82, 84 each extending from a post 74 forward and away from each other, so that the spacing of the front ends of the bars 82, 84 is greater than the spacing of their rear ends. These bars located in the same horizontal plane are inclined relative to the reference direction, which allows the installation of the carriage 70 with a neighboring carriage 70 'by sliding of the bar 182, 184 of the carriage 70' against the bar 82, 84 of the carriage 70, as can be seen in Figure 6. The lower structure is provided with wheels 86 at each end of the bars 82, 84, which stabilizes the structure by maximizing the distance between the wheels. The rails 72 are connected to the upper bar 78 and can pivot about the axis thereof either via a pivot connection between each rail and the upper bar is by rotation of the upper bar itself. When the carriages are not recessed, the rails are in a substantially horizontal position under the effect of their own weight or under that of the loading of bumper skins due to abutments 86 constituted by a leg connected to the rail at a distance from the rail. linked end of it. The legs 86 comprise an end intended to rest on the lateral upright 74 of the carriage and allowing the rail to be held in a horizontal position. The rail also comprises at its free end a return shape 88.

Lorsque le chariot 70' s'accole contre le chariot 70, comme on le voit sur la figure 6, le retour 188 du chariot 70' prend appui au niveau de la barre supérieure 178 puis passe 2946943 -12- par dessus et fait ainsi pivoter le rail de façon à supprimer le contact entre la jambe 176 et le montant latéral 174, jusqu'à ce que le rail 172 soit essentiellement parallèle au rail 72. Ensuite, le retour 188 glisse sur le rail 72, ou le rail 72 glisse sur la barre supérieure 178 et permet l'accolement des chariots selon la direction de référence.When the carriage 70 'sticks against the carriage 70, as seen in Figure 6, the return 188 of the carriage 70' is supported at the upper bar 178 then passes 2946943 -12- from above and rotates the rail so as to eliminate the contact between the leg 176 and the lateral upright 174, until the rail 172 is substantially parallel to the rail 72. Then, the return 188 slides on the rail 72, or the rail 72 slides on the upper bar 178 and allows the attachment of the carriages in the reference direction.

5 On va maintenant décrire un chariot selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Le chariot 90 selon un troisième mode de réalisation de l'invention est représenté sur les figures 7 et 8. Le chariot 90 comprend, comme dans les modes de réalisation précédents, deux rails 92 de support des peaux de pare-chocs situés à l'extrémité supérieure du chariot. Ils 10 sont situés à l'extrémité supérieure de deux montants latéraux 94 situés à chaque extrémité latérale du chariot. A l'extrémité inférieure des deux montants se trouve une structure inférieure 96. Les rails 92 s'étendent en saillie des montants 94 et à l'extérieur d'un volume de structure 97 (représenté en pointillé sur la figure 7) dont la définition correspond à celle 15 donnée auparavant. Les rails 92 sont essentiellement horizontaux et sont mobiles entre une position de chargement dans laquelle ils sont parallèles et s'étendent selon la direction de référence et une position d'encastrement dans laquelle ils sont inclinés chacun relativement à la direction de référence, de sorte que la distance entre leurs extrémités avant soit supérieure à la distance entre leurs extrémités arrière. De cette 20 façon, on peut facilement encastrer les chariots les uns dans les autres, une fois les rails placés en position d'encastrement, l'avant des rails 192 d'un chariot 90' étant apte à entourer l'arrière des rails 92 du chariot 90. La structure inférieure 96 comprend quatre barreaux formant un profilé parallélépipédique, plus particulièrement trapézoïdal. Elle comprend en effet un barreau 25 avant 98 essentiellement parallèle à un barreau arrière 100 reliant les extrémités inférieures des deux montants et s'étendant essentiellement perpendiculairement à la direction de référence. Le barreau arrière 100 est de dimension longitudinale supérieure à celle du barreau avant 98. Ces deux barreaux 98, 100 sont reliés par deux barreaux 102, 104, inclinés relativement aux directions de référence.A carriage according to a third embodiment of the invention will now be described. The carriage 90 according to a third embodiment of the invention is shown in FIGS. 7 and 8. The carriage 90 comprises, as in the previous embodiments, two rails 92 for supporting the bumper skins located at the upper end of the carriage. They are located at the upper end of two lateral uprights 94 located at each lateral end of the carriage. At the lower end of the two uprights is a lower structure 96. The rails 92 project from the uprights 94 and outside a structural volume 97 (shown in dashed lines in FIG. 7) whose definition corresponds to that given earlier. The rails 92 are essentially horizontal and are movable between a loading position in which they are parallel and extend in the reference direction and an embedding position in which they are each inclined relative to the reference direction, so that the distance between their front ends is greater than the distance between their rear ends. In this way, the carriages can easily be inserted into each other once the rails have been placed in the recessed position, the front of the rails 192 of a carriage 90 'being able to surround the rear of the rails 92 of the carriage 90. The lower structure 96 comprises four bars forming a parallelepipedal profile, more particularly trapezoidal. It comprises in fact a bar 25 before 98 substantially parallel to a rear bar 100 connecting the lower ends of the two uprights and extending substantially perpendicular to the reference direction. The rear bar 100 is of longitudinal dimension greater than that of the front bar 98. These two bars 98, 100 are connected by two bars 102, 104, inclined relative to the reference directions.

30 En outre, le barreau 100 est légèrement surélevé par rapport au barreau 98, comme cela est notamment visible sur la figure 8. Les barreaux 102, 104 sont de ce fait inclinés relativement à une direction horizontale. Ainsi, comme on le voit sur la figure 8, lorsqu'un chariot 90' s'encastre dans le chariot 90 par l'arrière, le barreau 198 du chariot 90' passe sous le barreau 100 du chariot 90 de même que la partie avant des barreaux 202, 204. 2946943 -13- Les extrémités des barreaux 98 et 100 sont munies de roues 105. La géométrie trapézoïdale de la structure inférieure permet d'augmenter la stabilité du chariot et sa hauteur. Les montants 94 du chariots sont inclinés relativement à la direction verticale et se 5 resserrent à leur extrémité supérieure. Ils sont reliés à leur extrémité supérieure par un barreau 106 parallèle au barreau 100, permettant le renforcement de la structure. Un tel chariot permet donc également de diminuer le coût de transport des peaux de pare-chocs. On notera toutefois que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation 10 précédemment décrits. Dans les modes de réalisation décrits, les chariots sont réalisés à l'aide de profilés métallique mais ils pourraient également être réalisés en d'autres matériaux, par exemple en bois. En outre, les formes des chariots ne sont pas limitées aux formes décrites. Le chariot peut être formé par un parallélépipède de section rectangulaire même s'il ne 15 s'encastre dans le chariot voisin, tant que les rails dépassent du volume rectangulaire délimité par la structure du chariot. Un tel chariot peut également comprendre des formes en W ou en U au niveau de sa structure inférieure ou supérieure pour renforcer le chariot. Les rails peuvent également être déplaçables de façon à être translatables ou peuvent être amovibles.In addition, the bar 100 is slightly elevated relative to the bar 98, as is particularly visible in Figure 8. The bars 102, 104 are therefore inclined relative to a horizontal direction. Thus, as can be seen in FIG. 8, when a carriage 90 'fits into the carriage 90 from the rear, the bar 198 of the carriage 90' passes under the bar 100 of the carriage 90 as well as the front part Bars 202, 204. The ends of the bars 98 and 100 are provided with wheels 105. The trapezoidal geometry of the lower structure increases the stability of the carriage and its height. The carriage posts 94 are inclined relative to the vertical direction and tighten at their upper end. They are connected at their upper end by a bar 106 parallel to the bar 100, allowing the reinforcement of the structure. Such a trolley also makes it possible to reduce the cost of transporting bumper skins. It will be appreciated, however, that the invention is not limited to the embodiments previously described. In the embodiments described, the trolleys are made using metal profiles but they could also be made of other materials, for example wood. In addition, the shapes of the trolleys are not limited to the forms described. The carriage may be formed by a parallelepiped of rectangular section even if it does not fit into the adjacent carriage, as long as the rails exceed the rectangular volume defined by the structure of the carriage. Such a carriage may also include W or U-shaped at its lower or upper structure to reinforce the carriage. The rails can also be movable so as to be translatable or can be removable.

20 Les rails peuvent également comprendre des moyens d'accouplement pour s'accoupler avec un rail d'un chariot identique lorsque le chariot est rempli de peaux de pare-chocs. Ces moyens peuvent par exemple consister en des formes ménagées à l'arrière des rails coopérant avec des formes complémentaires ménagées à l'avant des rails.The rails may also include coupling means for mating with a rail of an identical carriage when the carriage is filled with bumper skins. These means may for example consist of shapes formed at the rear of the rails cooperating with complementary shapes formed in front of the rails.

25 Le chariot peut également comprendre un nombre de montants différent de ce qui a été décrit ou un seul rail. Le nombre, la forme et les changements de direction des différents barreaux peut également être différent. En outre, les butées pour déterminer le pas entre les chariots à plein sont optionnelles, de même que les barreaux de rigidification. Les butées peuvent également 30 être escamotables. De plus, les barreaux ou les rails permettant l'encastrement peuvent être inclinés relativement à la direction de référence et au plan horizontal et/ou au plan vertical. Il peut en outre exister plusieurs étages de rails sur un même chariot, ceux-ci étant situés à différentes hauteurs du chariot. Les rails peuvent être également mis en place à 35 d'autres endroits qu'en partie supérieure du chariot. 2946943 -14- Enfin, la hauteur des chariots peut être différente de trois mètres même si cette hauteur est particulièrement avantageuse. Les pièces transportées peuvent ne pas être des peaux de pare-chocs. The carriage may also comprise a number of amounts different from what has been described or a single rail. The number, shape and changes of direction of the different bars can also be different. In addition, the stops to determine the pitch between the full carriages are optional, as well as the stiffening bars. The stops can also be retractable. In addition, the bars or rails for embedding may be inclined relative to the reference direction and the horizontal plane and / or the vertical plane. There may furthermore exist several stages of rails on the same carriage, these being situated at different heights of the carriage. The rails can also be set up at other places than in the upper part of the carriage. Finally, the height of the carriages may be different from three meters even if this height is particularly advantageous. The parts transported may not be bumper skins.

Claims

REVENDICATIONS1. Trolley (10; 60; 70; 90) for transporting vehicle body parts, especially vehicle bumper skins, characterized in that it comprises: - at least one support rail (18; 62; 72; 92) for a suspended body part, - at least two lateral uprights (12A, 12B; 74; 94) each located essentially at a respective end of the carriage in a direction substantially perpendicular to a reference direction, corresponding to the projection a longitudinal direction of the rail on a horizontal plane, in which the posts define a structure volume (13; 75; 97) of the carriage, this volume surrounding all the uprights and of which being defined so that the changes of direction of its envelope are made only at the walls of the amounts facing outwardly of the carriage, the carriage being shaped so that the rail is not entirely contained in the structural volume.

2. trolley (10; 70; 90) according to the preceding claim, shaped to be attached to an identical carriage (10 ': 70', 90 ') so that the size of the two carriages contiguous in the reference direction is less than double the size of the truck in this direction.

3. Trolley (10) according to any one of the preceding claims, comprising at least two lateral uprights (12A, 12B) at each of its ends.

4. Trolley according to claims 2 and 3 in combination, shaped so that the spacing, or dimension in a direction perpendicular to the reference direction, between a pair of uprights (12A), consisting of an amount of one end and the amount of the other end that is closest to it, is less than the spacing of at least one other pair of uprights (12B).

A trolley according to any one of the preceding claims, further comprising a support structure (14, 16; 76; 96) extending at the lower and / or upper end of the uprights and having a plurality of bars ( -26; 80-84; 98-104).

6. Trolley according to the preceding claim, wherein the structure is shaped so that at least two of the bars (22-26; 80-84; 98-104), preferably all the bars, extend in an inclined direction. relative to the reference direction, for example in a horizontal plane, and / or at least two of the bars (20) have a change of direction. 2946943 -16-

7. Trolley according to any one of claims 5 and 6, wherein the lower structure (14; 76) and / or upper (16) has an open contour at one end of the carriage in its reference direction.

Trolley according to any one of claims 5 to 7, wherein at least two of the bars (102, 104) extend in a direction inclined relative to a horizontal plane.

9. Trolley according to any one of claims 5 to 8, comprising at least one stiffening bar (26) extending in a direction substantially perpendicular to the reference direction, and arranged to be connected to the lower or upper structure 10 (14, 16), a spacer (30) being preferably interposed between the structure and the stiffening bar.

10.Trolley according to any one of the preceding claims, wherein the rail (18; 72) comprises at least one degree of freedom relative to a lateral amount, in particular in rotation. 15