FR2977854A1

FR2977854A1 - Body for e.g. refrigerated goods transporting road vehicle, has notches and end stop cooperating with beams to obtain longitudinal retaining of beams with respect to storage rails, where storage and loading rails are placed one above other

Info

Publication number: FR2977854A1
Application number: FR1156421A
Authority: FR
Inventors: Vincent Dubourg; Stephane Pelchat; Jean Marc Gavard
Original assignee: Jean Chereau SAS
Current assignee: Jean Chereau SAS
Priority date: 2011-07-13
Filing date: 2011-07-13
Publication date: 2013-01-18
Anticipated expiration: 2031-07-13
Also published as: FR2977854B1; ITTO20120618A1

Abstract

The body (10) has storage rails (28) and loading rails (26) placed one above the other. Two connection rails (30) extend between the loading and storage rails. Goods support beams (32) are slidably mounted along the rails, and transversely extend between the rails and comprise a locking unit cooperating with another locking unit complementary to sides (16) formed by notches (62) to obtain longitudinal blocking of the beams with respect to the loading rails. The notches and an end stop (64) cooperate with the beams to obtain longitudinal retaining of the beams with respect to the storage rails.

Description

B 11-2057FR 1 B 11-2057EN 1

Carrosserie pour véhicule routier de transport de marchandises La présente invention concerne le domaine des véhicules routiers de transport de marchandises. Plus particulièrement, la présente invention concerne une carrosserie destinée à être montée sur le châssis d'un véhicule routier de transport de marchandises tel qu'un camion, une semi-remorque, une caisse mobile ou une caisse rail/route. The present invention relates to the field of road vehicles for the transport of goods. More particularly, the present invention relates to a body intended to be mounted on the chassis of a road transport vehicle of goods such as a truck, a semi-trailer, a swap body or a rail / road box.

L'espace intérieur de chargement d'une carrosserie est délimité par deux flancs verticaux opposés, un plancher, un plafond, une face avant et une face arrière assemblés entre eux. Pour optimiser le volume de stockage de l'espace intérieur de chargement, il est connu de monter sur les flancs de la carrosserie une pluralité de rails verticaux à l'intérieur desquels coulissent des poutres de support de marchandises. Chaque poutre de support s'étend transversalement entre deux rails en regard et coulissent entre une position de rangement située sous le plafond de la carrosserie et une position d'utilisation de chargement de marchandises pouvant par exemple être située à mi-hauteur des flancs. Il est ainsi possible de prévoir le chargement des marchandises sur deux niveaux, à savoir sur le plancher de la carrosserie et sur les poutres de support. Dans le cas d'une carrosserie frigorifique, il est parfois nécessaire de compartimenter l'espace intérieur de chargement pour disposer de compartiments maintenus à des niveaux de température différents. Dans ce but, la carrosserie frigorifique comporte généralement au moins une cloison articulée à rotation sous le plafond et mobile entre une position de stockage le long dudit plafond et une position rabattue de séparation dans laquelle elle s'étend verticalement jusqu'au plancher. L'utilisation d'une telle cloison de séparation est toutefois incompatible avec le système actuel de rails et de poutres de support. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir une carrosserie pour véhicule routier de transport de marchandises, notamment pour véhicule frigorifique, permettant un chargement de marchandises sur plusieurs niveaux et pouvant être compatible avec l'utilisation d'une ou plusieurs cloisons de séparation rabattables. La présente invention vise également à prévoir une carrosserie dans laquelle la manipulation de poutres de support mobiles peut être réalisée de façon sûre pour un opérateur. Dans un mode de réalisation, la carrosserie pour véhicule routier de transport de marchandises comprend deux flancs verticaux opposés, au moins deux rails de chargement disposés en regard sur les flancs et s'étendant longitudinalement, deux rails de rangement disposés en regard sur les flancs et s'étendant longitudinalement, les rails de rangement et de chargement étant disposés les uns au-dessus des autres, deux rails de liaison disposés en regard sur les flancs et s'étendant entre les rails de chargement et de rangement, et une pluralité de poutres de support de marchandises montées coulissantes le long des rails de rangement, de liaison et de chargement. Les poutres de support s'étendent transversalement entre lesdits rails et comprennent des moyens de verrouillage aptes à coopérer avec des moyens de verrouillage complémentaires des flancs pour obtenir un blocage longitudinal desdites poutres par rapport aux rails de chargement. La carrosserie comprend en outre des moyens de retenue aptes à coopérer avec les poutres de support pour obtenir une retenue longitudinale desdites poutres par rapport aux rails de rangement. Dans un mode de réalisation, les moyens de retenue comprennent, pour chaque rail de rangement, une butée s'étendant en saillie par rapport à un chemin de roulement inférieur dudit rail. La butée peut être disposée au niveau d'une zone de jonction entre le rail de rangement correspondant et le rail de liaison associé. La butée peut former en partie une chicane reliant le rail de rangement et le rail de liaison. En variante, la butée peut être mobile à rotation autour d'un axe transversal entre une position de retenue des poutres de support et une position de libération desdites poutres. The internal load space of a body is delimited by two opposite vertical sides, a floor, a ceiling, a front face and a rear face assembled together. To optimize the storage space of the interior cargo space, it is known to mount on the sides of the body a plurality of vertical rails within which goods support beams slide. Each support beam extends transversely between two rails facing and slide between a storage position located under the ceiling of the body and a cargo loading operation position may for example be located at mid-height of the flanks. It is thus possible to predict the loading of goods on two levels, namely on the floor of the body and on the support beams. In the case of a refrigerated body, it is sometimes necessary to compartmentalize the interior load space to have compartments maintained at different temperature levels. For this purpose, the refrigerating body generally comprises at least one pivotally articulated partition under the ceiling and movable between a storage position along said ceiling and a folded separation position in which it extends vertically to the floor. The use of such a partition wall is however incompatible with the current system of rails and support beams. The present invention aims to remedy this disadvantage. More particularly, the present invention aims to provide a body for a road vehicle for the transport of goods, especially for refrigerated vehicles, allowing a loading of goods on several levels and can be compatible with the use of one or more partition walls foldable. The present invention also aims to provide a body in which the manipulation of movable support beams can be carried out safely for an operator. In one embodiment, the bodywork for a road vehicle for the carriage of goods comprises two opposite vertical flanks, at least two loading rails arranged opposite each other on the flanks and extending longitudinally, two storage rails arranged facing each other on the flanks and extending longitudinally, the storage and loading rails being arranged one above the other, two connecting rails arranged facing on the sidewalls and extending between the loading and storage rails, and a plurality of beams mounted goods rack along the storage, connection and loading rails. The support beams extend transversely between said rails and comprise locking means capable of cooperating with complementary locking means flanks to obtain a longitudinal locking of said beams relative to the loading rails. The body further comprises retaining means adapted to cooperate with the support beams to obtain a longitudinal retention of said beams relative to the storage rails. In one embodiment, the retaining means comprise, for each storage rail, a stop protruding from a lower raceway of said rail. The stop may be disposed at a junction zone between the corresponding storage rail and the associated connecting rail. The stop may form in part a baffle connecting the storage rail and the connecting rail. Alternatively, the stop may be rotatable about a transverse axis between a holding position of the support beams and a release position of said beams.

Dans un autre mode de réalisation ou en combinaison, les moyens de retenue peuvent assurer un blocage longitudinal des poutres de support par rapport aux rails de rangement. Avantageusement, les moyens de retenue comprennent une pluralité d'encoches disposées en regard sur les flancs, chaque poutre de support coopérant avec deux encoches en regard pour le blocage longitudinal de ladite poutre. Dans un mode de réalisation, les encoches sont décalées vers l'intérieur par rapport aux rails de rangement. En variante, les encoches peuvent être intégrées au rail associé. Dans un mode de réalisation, chaque poutre de support comprend un corps et deux doigts de verrouillage en saillie par rapport audit corps et aptes à venir se loger chacun dans une desdites encoches lors du coulissement de ladite poutre le long des rails de rangement. In another embodiment or in combination, the retaining means may provide longitudinal locking of the support beams with respect to the storage rails. Advantageously, the retaining means comprise a plurality of notches arranged facing each other on the flanks, each support beam cooperating with two notches facing each other for the longitudinal locking of said beam. In one embodiment, the notches are shifted inward relative to the storage rails. Alternatively, the notches can be integrated with the associated rail. In one embodiment, each support beam comprises a body and two locking fingers projecting from said body and adapted to be housed each in one of said notches during sliding of said beam along the storage rails.

Dans une position bloquée par rapport aux rails de rangement, les doigts de verrouillage de chaque poutre de support sont de préférence décalés longitudinalement en direction des rails de liaison par rapport à un plan vertical passant par le centre de gravité de ladite poutre. Avantageusement, les doigts de verrouillage de chaque poutre de support forment les moyens de verrouillage de ladite poutre par rapport aux rails de chargement. En variante, chaque poutre de support comprend au moins un arbre transversal sur lequel sont montés des roues logées à l'intérieur des rails et apte à coopérer avec deux encoches en regard. In a locked position relative to the storage rails, the locking fingers of each support beam are preferably longitudinally offset towards the connecting rails with respect to a vertical plane passing through the center of gravity of said beam. Advantageously, the locking fingers of each support beam form the locking means of said beam relative to the loading rails. Alternatively, each support beam comprises at least one transverse shaft on which are mounted wheels housed inside the rails and adapted to cooperate with two notches facing.

Dans un mode de réalisation, la carrosserie comprend deux crémaillères montées en regard sur les flancs et sur lesquelles sont ménagées les encoches. Dans un mode de réalisation, la carrosserie comprend deux rails de chargement inférieurs et au moins deux rails de chargement intermédiaires disposés entre lesdits rails de chargement inférieurs et les rails de rangement, et reliés aux rails de liaison. Au niveau d'une zone de jonction entre chaque rail de chargement intermédiaire et le rail de liaison associé, une butée s'étend en saillie par rapport à un chemin de roulement inférieur dudit rail de chargement et forme en partie une chicane reliant lesdits rails. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue de côté intérieur d'une carrosserie selon un premier exemple de réalisation, - la figure 2 est une vue de détail de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'une poutre de support de la carrosserie de la figure 1, - les figures 4 et 5 sont des vues de détail de la poutre de la figure 3, - la figure 6 est une vue partielle en coupe d'une des poutres de support dans une position de rangement à l'intérieur de la carrosserie, - la figure 7 est une vue partielle en perspective des poutres de support dans la position de rangement, - la figure 8 est une vue partielle en coupe d'une des poutres de support dans une position d'utilisation à l'intérieur de la carrosserie, - la figure 9 est une vue de côté intérieur de la carrosserie lors de la manipulation d'une des poutres de support, - la figure 10 est une vue en perspective d'une perche utilisée pour la manipulation des poutres de support, - la figure 11 est vue partielle de côté intérieur d'une carrosserie selon un deuxième exemple de réalisation, - les figures 12 et 13 sont des vues partielles de côté intérieur d'une carrosserie selon un troisième exemple de réalisation, - les figures 14 et 15 sont des vues partielles de côté intérieur d'une carrosserie selon un quatrième exemple de réalisation, - la figure 16 est une vue de côté intérieur d'une carrosserie selon un cinquième exemple de réalisation, et - la figure 17 est une vue de détail de la figure 16. Sur les figures 1 et 2, on a représenté une carrosserie, référencée 10 dans son ensemble, montée sur un châssis 12 de véhicule de transport routier s'étendant longitudinalement et soutenu par des roues 14. La carrosserie 10 comprend deux flancs 16 verticaux opposés s'étendant longitudinalement, un plancher 18, un plafond 20, une face arrière 22 et une face avant 24 assemblés entre eux pour délimiter un espace de chargement intérieur. Les flancs 16 sont identiques et symétriques l'un par rapport à l'autre en considérant un plan vertical médian longitudinal de la carrosserie. Chaque flanc 16 comprend un rail 26 de chargement inférieur situé à distance du plancher 18, un rail 28 de rangement supérieur et un rail de liaison 30 s'étendant entre eux. Les rails 26 à 30 d'un flanc 16 sont en regard avec les rails correspondants de l'autre flanc. La carrosserie 10 comprend également une pluralité de poutres 32 de support de marchandises montées coulissantes à l'intérieur de l'espace de chargement le long des rails 26 à 30 entre une position de rangement et une position de chargement ou d'utilisation, comme cela sera décrit plus en détail par la suite. Dans l'exemple de réalisation illustré, les poutres 32 de support sont identiques entre elles. Les poutres 32 de support s'étendent transversalement entre les rails 26 à 30. A cet égard, les rails 26, 28 comprennent des chemins de roulement inférieurs 26a, 28a et supérieurs 26b, 28b longitudinaux en regard l'un par rapport à l'autre et reliés par un fond 26c, 28c vertical. Chaque rail 30 de liaison comprend également des chemins de roulement 30a, 30b opposés et reliés par un fond 30c. In one embodiment, the body comprises two racks mounted opposite the sidewalls and on which are formed the notches. In one embodiment, the body comprises two lower loading rails and at least two intermediate loading rails arranged between said lower loading rails and the storage rails, and connected to the connecting rails. At a junction zone between each intermediate loading rail and the associated connecting rail, a stop protrudes from a lower raceway of said loading rail and partly forms a baffle connecting said rails. The present invention will be better understood on studying the detailed description of embodiments taken by way of non-limiting examples and illustrated by the appended drawings, in which: FIG. 1 is an internal side view of a bodywork according to a first exemplary embodiment, - Figure 2 is a detail view of Figure 1, - Figure 3 is a perspective view of a support beam of the body of Figure 1, - Figures 4 and 5 are detailed views of the beam of FIG. 3; FIG. 6 is a partial sectional view of one of the support beams in a storage position inside the body; FIG. partial perspective view of the support beams in the storage position, - Figure 8 is a partial sectional view of one of the support beams in a position of use within the body, - Figure 9 is a interior side view of the bodywork when of the manipulation of one of the support beams, - Figure 10 is a perspective view of a pole used for the handling of the support beams, - Figure 11 is partial view of the inner side of a body according to a second embodiment, - Figures 12 and 13 are partial interior side views of a body according to a third embodiment, - Figures 14 and 15 are partial views of an interior side of a body according to a fourth example of FIG. 16 is an internal side view of a body according to a fifth exemplary embodiment, and FIG. 17 is a detail view of FIG. 16. FIGS. 1 and 2 show a bodywork. , referenced 10 as a whole, mounted on a chassis 12 of road transport vehicle extending longitudinally and supported by wheels 14. The body 10 comprises two opposite vertical flanks 16 extending lon longitudinally, a floor 18, a ceiling 20, a rear face 22 and a front face 24 assembled together to delimit an interior loading space. The flanks 16 are identical and symmetrical with respect to each other by considering a longitudinal median vertical plane of the bodywork. Each flank 16 comprises a lower loading rail 26 located at a distance from the floor 18, an upper storage rail 28 and a connecting rail 30 extending between them. The rails 26 to 30 of a side 16 are opposite the corresponding rails of the other side. The body 10 also includes a plurality of goods support beams 32 slidably mounted within the cargo space along the rails 26 to 30 between a storage position and a loading or operating position, such as will be described in more detail later. In the exemplary embodiment illustrated, the support beams 32 are identical to each other. The support beams 32 extend transversely between the rails 26 to 30. In this respect, the rails 26, 28 comprise longitudinal lower races 26a, 28a and longitudinal overlaps 26b, 28b with respect to one another. other and connected by a bottom 26c, 28c vertical. Each connecting rail 30 also comprises races 30a, 30b opposite and connected by a bottom 30c.

Dans l'exemple de réalisation illustré, le rail 26 de chargement est situé sensiblement à mi-hauteur du flanc 16 associé et s'étend longitudinalement à partir de l'extrémité avant dudit flanc jusqu'au voisinage de l'extrémité arrière. L'extrémité arrière du rail 26 de chargement est prolongée vers le haut par le rail 30 de liaison, l'extrémité supérieure dudit rail étant prolongée par le rail 28 de rangement. Le rail 30 de liaison s'étend entre les extrémités arrière des rails 26 et 28. Le rail 28 de rangement est situé au-dessus du rail 26 de chargement et au voisinage du plafond 20. Le rail 28 s'étend longitudinalement vers l'avant de la carrosserie. La dimension longitudinale du rail 28 est inférieure à celle du rail 26, par exemple dans un rapport de l'ordre de un à six, de sorte à ce que le rail 28 reste localisé dans une zone arrière de la carrosserie 10. Dans l'exemple de réalisation illustré, les rails 26 de chargement et 28 de rangement s'étendent horizontalement et le rail 30 de liaison s'étend verticalement. Les rails 26 à 30 sont fixés sur le flanc 16 associé du côté de l'espace de chargement intérieur par tout moyen approprié, par exemple par vissage ou par collage. Dans ce but, des entailles en U sont réalisées dans l'épaisseur du flanc pour permettre le montage des rails 26 à 30 rapportés qui peuvent par exemple être réalisés en acier ou en aluminium. Comme illustré aux figures 3 et 4, chaque poutre 32 de support comprend un corps 34 parallélépipédique creux à chaque extrémité duquel est montée en saillie une roue 36 destinée à venir s'engager et rouler à l'intérieur des rails 26 à 30. Dans l'exemple de réalisation illustré, les roues 36 présentent un profil étagé en concordance de forme avec les chemins de roulement desdits rails. Chaque roue 36 est montée libre à rotation sur un arbre 38 de support transversal, lui-même monté sur un bloc 40 fixé à une des extrémités du corps 34. La surface supérieure 34a de chaque poutre forme une surface plane de support de marchandises. A chaque extrémité du corps 34, la poutre 32 de support comprend un doigt 42 de verrouillage monté coulissant à travers un guide 44 fixé sur la surface inférieure 34b de la poutre. Le doigt 42 est mobile en translation selon un axe parallèle à l'axe de l'arbre 38. Une platine 46 est fixée sur le guide 44 et supporte une butée 48 apte à coopérer avec une goupille 50 montée sur le doigt 42 pour bloquer le déplacement en translation du doigt sous l'effet d'un ressort 52 hélicoïdal. Le ressort 52 est enroulé autour du doigt 42 de verrouillage associé et vient en appui contre un rebord 46a replié de la platine 46. Dans cette position de blocage du doigt 42 par la butée 48, l'extrémité dudit doigt est en saillie vers l'extérieur par rapport au guide 44 et au corps 34. Le doigt 42 est monté libre à rotation à l'intérieur du guide 44 de manière à pouvoir être tourné manuellement afin que la goupille 50 ne vienne plus en appui contre la butée 48. Dans ces conditions, le ressort 52 provoque le déplacement en translation du doigt 42 comme cela est illustré à la figure 5. Dans cette position, la partie du doigt 42 de verrouillage en saillie par rapport au corps 34 est plus importante que dans la position de blocage du doigt illustrée à la figure 4. En se référant de nouveau à la figure 2, chaque flanc 16 comprend une crémaillère 60 fixée sur ledit flanc et située en-dessous du chemin de roulement 28a inférieur du rail de rangement associé. Des encoches 62 sont formées sur la surface supérieure de chaque crémaillère en étant orientées vers le haut en direction du chemin de roulement 28a associé. Les encoches 62 sont décalées vers l'intérieur de la carrosserie par rapport aux chemins de roulement 28a et 28b, et plus généralement par rapport au rail 28 de rangement. Comme illustré plus visiblement aux figures 6 et 7, dans la position de rangement des poutres 32 de support à l'intérieur de la carrosserie, chaque doigt 42 de verrouillage pénètre à l'intérieur d'une des encoches 62 de la crémaillère associée. On obtient ainsi le blocage longitudinal des poutres 32 de support par rapport aux rails 28 de rangement. Les doigts 42 des poutres forment des moyens de verrouillage coopérant avec des moyens de verrouillage complémentaires des flancs 16 formés par les encoches 62 pour obtenir le blocage des poutres 32 dans le sens longitudinal à l'intérieur des rails 28 de rangement. Dans la position de rangement, la goupille 50 de chaque doigt de verrouillage des poutres de support vient en appui contre la butée 48. Dans la position de blocage du doigt 42 de verrouillage par la butée 48, la longueur de l'extrémité du doigt en saillie par rapport au corps 34 de la poutre est choisie de manière à ce que ledit doigt puisse pénétrer dans l'encoche 62 de la crémaillère associée sans manipulation par un opérateur du doigt de verrouillage. In the exemplary embodiment illustrated, the loading rail 26 is situated substantially at half height of the associated flank 16 and extends longitudinally from the front end of said flank to the vicinity of the rear end. The rear end of the loading rail 26 is extended upwards by the connecting rail 30, the upper end of said rail being extended by the storage rail 28. The connecting rail 30 extends between the rear ends of the rails 26 and 28. The storage rail 28 is located above the loading rail 26 and in the vicinity of the ceiling 20. The rail 28 extends longitudinally towards the rail before the bodywork. The longitudinal dimension of the rail 28 is less than that of the rail 26, for example in a ratio of the order of one to six, so that the rail 28 remains located in a rear area of the bodywork 10. In the illustrated embodiment, the rails 26 for loading and storage 28 extend horizontally and the connecting rail 30 extends vertically. The rails 26 to 30 are fixed on the sidewall 16 associated with the internal loading space by any appropriate means, for example by screwing or gluing. For this purpose, U-shaped cuts are made in the thickness of the sidewall to allow the mounting of rails 26 to 30 reported that can for example be made of steel or aluminum. As illustrated in FIGS. 3 and 4, each supporting beam 32 comprises a hollow parallelepiped body 34 at each end of which a wheel 36 is projected to engage and roll inside the rails 26 to 30. In exemplary embodiment illustrated, the wheels 36 have a shape-matched profile with the rolling paths of said rails. Each wheel 36 is mounted free to rotate on a transverse support shaft 38, itself mounted on a block 40 fixed to one end of the body 34. The upper surface 34a of each beam forms a flat surface for supporting goods. At each end of the body 34, the support beam 32 comprises a locking finger 42 slidably mounted through a guide 44 fixed on the lower surface 34b of the beam. The finger 42 is movable in translation along an axis parallel to the axis of the shaft 38. A plate 46 is fixed on the guide 44 and supports a stop 48 adapted to cooperate with a pin 50 mounted on the finger 42 to block the translational movement of the finger under the effect of a helical spring 52. The spring 52 is wound around the associated locking finger 42 and bears against a folded flange 46a of the plate 46. In this locking position of the finger 42 by the stop 48, the end of said finger is projecting towards the outside the guide 44 and the body 34. The finger 42 is rotatably mounted inside the guide 44 so as to be manually rotated so that the pin 50 no longer bears against the stop 48. In these conditions, the spring 52 causes the displacement in translation of the finger 42 as shown in Figure 5. In this position, the portion of the locking finger 42 projecting from the body 34 is greater than in the locking position of the 4. Referring again to Figure 2, each sidewall 16 includes a rack 60 fixed on said sidewall and located below the bottom raceway 28a of the associated storage rail. Notches 62 are formed on the upper surface of each rack upwardly toward the associated raceway 28a. The notches 62 are shifted inwardly of the body relative to the races 28a and 28b, and more generally with respect to the rail 28 of storage. As shown more clearly in Figures 6 and 7, in the storage position of the support beams 32 inside the body, each locking finger 42 penetrates inside one of the notches 62 of the associated rack. This results in the longitudinal locking of the support beams 32 relative to the rails 28 of storage. The fingers 42 of the beams form locking means cooperating with complementary locking means flanks 16 formed by the notches 62 to obtain the locking of the beams 32 in the longitudinal direction inside the rails 28 of storage. In the storage position, the pin 50 of each locking finger of the support beams abuts against the stop 48. In the locking position of the locking finger 42 by the stop 48, the length of the end of the finger protrusion relative to the body 34 of the beam is chosen so that said finger can enter the notch 62 of the associated rack without manipulation by an operator of the locking finger.

Comme illustré plus visiblement à la figure 2, dans la position verrouillée de rangement le long des rails 28, pour chaque poutre 32 de support, un plan médian P longitudinal de ladite poutre est incliné du côté opposé au rail de liaison 30 en considérant un plan vertical. A titre indicatif, l'inclinaison du plan médian P par rapport au plan vertical peut par exemple être de l'ordre de 30 degrés. Dans la position de rangement, l'inclinaison de chaque poutre 32 de support est conservée sous l'effet de son propre poids, ce qui limite le risque de sortie intempestive des doigts 42 de verrouillage hors des encoches 62 des crémaillères. Dans la position de rangement, le centre de gravité de chaque poutre 32 est décalé vers l'avant de la carrosserie par rapport aux doigts 42 de verrouillage de la poutre. Pour chaque flanc 16, une butée 64 prolongeant vers le haut le chemin de roulement 28a inférieur du rail 28 de rangement est prévue au niveau de la zone de jonction entre ledit rail et le rail 30 de liaison. La butée 64 en saillie par rapport au chemin de roulement 28a permet de retenir longitudinalement les poutres 32 de support au niveau des rails 28 en cas de déblocage incontrôlé des doigts 42 de verrouillage hors des encoches 62. La butée 64 de chaque flanc forme un obstacle permettant d'éviter un coulissement non souhaité des poutres 32 de support du rail 28 de rangement vers le rail 30 de liaison. La butée 64 associée à chaque rail 28 comprend une portion concave prolongeant vers le haut l'extrémité arrière du chemin de roulement 28a inférieur dudit rail et qui est prolongée par une portion longitudinale, elle-même prolongée par une portion verticale sur laquelle se raccorde l'extrémité supérieure du chemin de roulement 30b du rail de liaison associé. La butée 64 se raccorde d'une part au chemin de roulement 28a et d'autre part au chemin de roulement 30b. Dans cette zone de jonction du rail 28 et du rail 30, l'extrémité arrière du chemin de roulement 28b supérieur est prolongée par une portion arrondie 66 concave venant verticalement en regard de la butée 64. La portion arrondie 66 se raccorde d'une part au chemin de roulement 28b et au chemin de roulement 30a du rail de liaison 30. La portion arrondie 66 et la butée 64 forment conjointement une chicane entre le rail 28 de rangement et le rail 30 de liaison associé nécessitant de soulever une poutre 32 de support pour la faire coulisser du rail 28 vers le rail 30. Dans l'exemple de réalisation illustré, une pièce de jonction spécifique comprenant la butée 64 et la portion arrondie 66 est rapportée sur chaque flanc 16 entre les rails 28 et 30 rectilignes. As shown more clearly in FIG. 2, in the locked storage position along the rails 28, for each support beam 32, a longitudinal median plane P of said beam is inclined on the opposite side to the connecting rail 30, considering a plane vertical. As an indication, the inclination of the median plane P relative to the vertical plane may for example be of the order of 30 degrees. In the storage position, the inclination of each support beam 32 is kept under the effect of its own weight, which limits the risk of inadvertent exit of the locking fingers 42 from the notches 62 of the racks. In the storage position, the center of gravity of each beam 32 is shifted forward of the body with respect to the locking fingers 42 of the beam. For each flank 16, a stop 64 extending upward the bottom race 28a of the storage rail 28 is provided at the junction zone between said rail and the connecting rail 30. The abutment 64 projecting from the raceway 28a makes it possible to retain longitudinally the support beams 32 at the level of the rails 28 in the event of uncontrolled unlocking of the locking fingers 42 out of the notches 62. The abutment 64 of each flank forms an obstacle to avoid undesired sliding of the beams 32 for supporting the storage rail 28 to the connecting rail 30. The abutment 64 associated with each rail 28 comprises a concave portion extending upwardly to the rear end of the bottom raceway 28a of said rail and which is extended by a longitudinal portion, itself extended by a vertical portion to which the upper end of the raceway 30b of the associated link rail. The stop 64 is connected on the one hand to the raceway 28a and on the other hand to the raceway 30b. In this junction zone of the rail 28 and the rail 30, the rear end of the upper race 28b is extended by a rounded portion 66 concave coming vertically opposite the stop 64. The rounded portion 66 is connected on the one hand to the raceway 28b and the raceway 30a of the connecting rail 30. The rounded portion 66 and the stop 64 together form a baffle between the storage rail 28 and the associated connecting rail 30 requiring lifting a support beam 32 to slide it from the rail 28 to the rail 30. In the exemplary embodiment illustrated, a specific connecting piece comprising the stop 64 and the rounded portion 66 is attached to each sidewall 16 between the rails 28 and 30 rectilinear.

Afin de manipuler les poutres 32 de support, une perche 68 telle qu'illustrée aux figures 9 et 10 est utilisée. La perche 68 comprend deux bras 70 pourvus chacun à leur extrémité d'une pince 72 présentant en section droite une forme adapté au profil rectangulaire des poutres 32. Dans le mode de réalisation illustré, chaque pince 72 présente une forme générale en C. En variante, une autre forme adaptée au profil des poutres 32 peut être envisagée. La perche 68 comprend également un manche 74 reliant les bras 70 et une entretoise 76 s'étendant entre lesdits bras au voisinage des pinces 74. In order to manipulate the support beams 32, a boom 68 as illustrated in FIGS. 9 and 10 is used. The boom 68 comprises two arms 70 each provided at their end with a gripper 72 having in cross section a shape adapted to the rectangular profile of the beams 32. In the illustrated embodiment, each gripper 72 has a general shape in C. As an alternative another form adapted to the profile of the beams 32 may be envisaged. The boom 68 also comprises a handle 74 connecting the arms 70 and a spacer 76 extending between said arms in the vicinity of the clamps 74.

Pour faire passer une poutre 32 de support de la position de rangement le long des rails 28 vers une position d'utilisation le long des rails 26, un opérateur procède de la manière suivante. Dans une première étape, l'opérateur amène les pinces 72 de la perche en appui contre la surface inférieure de la poutre 32, puis fait pivoter la perche 74 et la poutre afin de faire sortir les doigts 42 de verrouillage hors des encoches 62 des crémaillères. Dans une deuxième étape, l'opérateur peut faire coulisser la poutre 32 le long des rails 28 de rangement jusqu'aux butées 64. Ensuite, à l'aide de la perche 68, l'opérateur soulève la poutre 32 de manière à la faire glisser le long des rails 30 de liaison, puis le long des rails 26 de chargement jusqu'à la position longitudinale souhaitée. Pour réaliser le blocage longitudinal des poutres 32 à l'intérieur des rails 26, chaque rail 26 comprend une pluralité de trous 80 de verrouillage (figure 8) situés verticalement en-dessous du chemin de roulement 26a inférieur et à l'intérieur desquels peuvent pénétrer les doigts 42 de verrouillage. Les trous 80 sont répartis sur la totalité de la longueur de chaque rail 26 de chargement afin de pouvoir répartir les poutres 32 de support le long de la carrosserie et disposer des palettes de marchandises sur un second niveau de chargement en hauteur par rapport au plancher de la carrosserie. Pour procéder au blocage longitudinal d'une poutre le long des rails 26 à la position souhaitée, l'opérateur tourne les doigts 42 de verrouillage de la poutre de sorte à ce que chaque goupille 50 ne vienne plus en appui contre la butée 48 comme illustré à la figure 5. To move a support beam 32 from the storage position along the rails 28 to a position of use along the rails 26, an operator proceeds as follows. In a first step, the operator brings the grippers 72 of the boom resting against the lower surface of the beam 32, then pivots the boom 74 and the beam to get the locking fingers 42 out of the notches 62 of the racks . In a second step, the operator can slide the beam 32 along the rails 28 to the storage stops 64. Then, using the pole 68, the operator lifts the beam 32 so as to do slide along the connecting rails 30 and then along the rails 26 loading to the desired longitudinal position. To achieve the longitudinal locking of the beams 32 inside the rails 26, each rail 26 comprises a plurality of locking holes 80 (Figure 8) located vertically below the bottom race 26a and within which can penetrate the locking fingers 42. The holes 80 are distributed over the entire length of each loading rail 26 in order to be able to distribute the support beams 32 along the bodywork and to have the pallets of goods on a second level of loading in height with respect to the floor of the vehicle. the bodywork. To proceed with the longitudinal blocking of a beam along the rails 26 at the desired position, the operator turns the locking fingers 42 of the beam so that each pin 50 no longer bears against the stop 48 as illustrated. in Figure 5.

Le débattement angulaire des doigts 42 est limité par les poutres. Sous l'effet du ressort 52, chaque doigt de verrouillage est déplacé transversalement vers l'extérieur et vient se loger à l'intérieur du trou 80 associé prévu au niveau du flanc 16. Les doigts 42 des poutres forment des moyens de verrouillage coopérant avec des moyens de verrouillage complémentaires des flancs 16 formés par les trous 80 pour obtenir le blocage en position des poutres 32 dans le sens longitudinal le long des rails 26 de chargement. Les doigts 42 permettent donc à la fois de réaliser le blocage longitudinal des poutres 32 à l'intérieur des rails 28 et à l'intérieur des rails 26. Pour faire passer une poutre 32 de support de la position de chargement ou d'utilisation verrouillée vers la position de rangement, l'opérateur procède de la manière suivante. Dans une première étape, l'opérateur tire et fait tourner chaque doigt 42 de verrouillage de manière à amener la goupille 50 associée en appui contre la butée 48 et le doigt dans la position illustrée à la figure 4. Ensuite, à l'aide de la perche 68 de manipulation, l'opérateur fait coulisser la poutre 32 le long des rails 26 de chargement, des rails 30 de liaison et des rails 28 de rangement. Pour faire coulisser la poutre 32 le long des rails 28, l'opérateur fait pivoter le corps 34 de la poutre dans le sens horaire et la déplace jusqu'à la position longitudinale souhaitée. Ensuite, l'opérateur fait pivoter le corps 34 de la poutre dans le sens opposé de manière à ce que les doigts 42 de verrouillage en saillie viennent se loger à l'intérieur des encoches 62 des crémaillères. On obtient ainsi le blocage longitudinal de la poutre 32 à l'intérieur des rails 28 sans qu'il soit nécessaire de prévoir une opération manuelle sur les doigts 42 lorsque la poutre est située au niveau desdits rails. En se référant de nouveau à la figure 1, la carrosserie 10 comprend encore une cloison 82 de séparation s'étendant transversalement entre les flancs 16 et montée à rotation sur le plafond 20. La cloison 82 est située dans une zone médiane de la carrosserie en considérant le sens longitudinal. La cloison 82 est mobile à translation et à rotation entre une position de rangement (non illustrée) dans laquelle elle s'étend le long du plafond 20 et une position d'utilisation telle qu'illustrée dans laquelle elle s'étend verticalement jusqu'au voisinage du plancher 18 de sorte à délimiter à l'intérieur de l'espace de chargement deux compartiments. Si la carrosserie 10 est destinée à une application frigorifique, les deux compartiments délimités par la cloison 82 peuvent par exemple être maintenus à différents niveaux de température. La cloison 82 de séparation peut aisément être manipulée sans interférence avec les poutres 32 de support. Bien entendu, la carrosserie pourvue des rails 26 à 30 et des poutres 32 de support peut également être utilisée sans qu'il soit indispensable de prévoir une telle cloison 82 de séparation. Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 11, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, chaque flanc 16 comprend une crémaillère 84 pourvue d'encoches 86 formées sur la surface supérieure de ladite crémaillère et orientées vers le haut. The angular movement of the fingers 42 is limited by the beams. Under the effect of the spring 52, each locking pin is moved transversely outwards and is housed inside the associated hole 80 provided at the side 16. The fingers 42 of the beams form locking means cooperating with complementary locking means of the flanks 16 formed by the holes 80 to obtain the locking in position of the beams 32 in the longitudinal direction along the rails 26 of loading. The fingers 42 thus make it possible both to achieve the longitudinal locking of the beams 32 inside the rails 28 and inside the rails 26. To move a support beam 32 from the locked loading or operating position to the storage position, the operator proceeds as follows. In a first step, the operator pulls and rotates each locking finger 42 so as to bring the associated pin 50 bearing against the abutment 48 and the finger in the position illustrated in Figure 4. Then, with the aid of handling boom 68, the operator slides the beam 32 along the loading rails 26, connecting rails 30 and rails 28 storage. To slide the beam 32 along the rails 28, the operator rotates the body 34 of the beam clockwise and moves it to the desired longitudinal position. Then, the operator rotates the body 34 of the beam in the opposite direction so that the locking fingers 42 projecting are housed inside the notches 62 of the racks. This results in the longitudinal locking of the beam 32 inside the rails 28 without the need to provide a manual operation on the fingers 42 when the beam is located at said rails. Referring again to Figure 1, the body 10 further comprises a partition 82 extending transversely between the flanks 16 and rotatably mounted on the ceiling 20. The partition 82 is located in a central zone of the bodywork. considering the longitudinal direction. The partition 82 is movable in translation and rotation between a storage position (not shown) in which it extends along the ceiling 20 and a position of use as illustrated in which it extends vertically to the vicinity of the floor 18 so as to delimit two compartments inside the loading space. If the body 10 is intended for a refrigeration application, the two compartments delimited by the partition 82 may for example be maintained at different temperature levels. The separating partition 82 can easily be manipulated without interference with the support beams 32. Of course, the body provided with rails 26 to 30 and support beams 32 may also be used without it being necessary to provide such a partition 82 separation. In the exemplary embodiment illustrated in FIG. 11, in which the identical elements bear the same references, each flank 16 comprises a rack 84 provided with notches 86 formed on the upper surface of said rack and oriented upwards.

Les encoches 86 sont prévues pour coopérer avec les arbres 38 des poutres 32 afin d'obtenir le blocage longitudinal des poutres à l'intérieur des rails 28. Chaque crémaillère 84 est prévue pour venir se loger entre le corps 34 de chaque poutre et une des roues 36 de ladite poutre. The notches 86 are provided to cooperate with the shafts 38 of the beams 32 to obtain the longitudinal locking of the beams inside the rails 28. Each rack 84 is provided to be housed between the body 34 of each beam and one of the wheels 36 of said beam.

Chaque crémaillère 84 est montée avec possibilité de coulissement vertical par rapport au flanc 16 associé. Des pattes 88, ici au nombre de trois, sont prévues sur la surface inférieure de la crémaillère et comprennent chacune une ouverture oblongue s'étendant verticalement et à l'intérieur de laquelle s'étend un pion (non référencé) pour le guidage en translation de la crémaillère. Chaque flanc 16 comprend également une tringle 90 de blocage disposée sous la crémaillère 84 et un vérin 92 de commande associé relié à la tringle pour permettre un coulissement longitudinal de celle-ci entre une position active de blocage et une position inactive. Les pions, la tringle 90 et le vérin 92 sont montés sur une platine 93 de support qui est fixée sur le flanc 16 associé. Dans une position active de blocage, trois protubérances 94 de la tringle sont disposées verticalement sous les pattes 88 de la crémaillère de manière à empêcher tout déplacement vertical de ladite crémaillère. Dans cette position, les arbres 38 des poutres de support sont logés à l'intérieur des encoches 86 et lesdites poutres sont bloquées dans le sens longitudinal le long des rails 28 de rangement. Pour atteindre la position inactive, la tringle 90 est déplacée dans le sens longitudinal par le vérin 92 de manière que les protubérances 94 soient décalées par rapport aux pattes 88 afin de permettre le coulissement vertical vers le bas de la crémaillère 84. Dans l'exemple de réalisation illustré, les protubérances 94 comprennent des rampes inclinées en correspondance avec des rampes des pattes 88 de la crémaillère pour le guidage en translation. Dans la position inactive de la tringle 90, des ressorts 96 montés entre la platine 93 et la surface inférieure de la crémaillère 84 maintiennent la crémaillère plaquée sur les arbres 38 des poutres de support. Les ressorts 96 sont cependant choisis de sorte à ce que l'opérateur puisse, dans cette position inactive de la tringle 90, faire coulisser manuellement la crémaillère 84 pour libérer les poutres 32 de support. Dans les exemples de réalisation précédemment décrits, la retenue longitudinale des poutres 32 de support à l'intérieur de chaque rail 28 de rangement est réalisée par deux moyens, à savoir la crémaillère 60, 84 et la butée 64. En variante, il pourrait également être possible, sans sortir du cadre de la présente invention, de prévoir un seul de ces deux moyens pour assurer la retenue longitudinale des poutres 32 de support dans la position de rangement. L'exemple de réalisation illustré aux figures 12 et 13, sur lesquelles les éléments identiques portent les mêmes références, diffère du premier exemple de réalisation en ce que l'extrémité arrière du rail 28 de rangement de chaque flanc 16 se raccorde directement à l'extrémité supérieure du rail 30 de liaison. Dans cet exemple de réalisation, chaque flanc 16 comprend une butée 100 antichute montée au niveau de l'extrémité supérieure du rail 30 et s'étendant à l'intérieur du rail 28 de rangement de manière à former un obstacle en saillie par rapport au chemin de roulement 28a dudit rail. L'extrémité en biais de la butée 100 permet d'éviter son soulèvement même dans le cas d'un impact violent d'une des poutres 32. La butée 100 est montée à rotation autour d'un axe 102 transversal entre une position de retenue longitudinale des poutres à l'intérieur du rail 28 de chargement associé telle qu'illustrée à la figure 12 et une position relevée de libération illustrée à la figure 13 dans laquelle les poutres 32 peuvent passer du rail 28 de chargement vers le rail 30. Les butées 100 sont reliées par un arbre de commande transversal, d'axe 102, pouvant par exemple être actionné manuellement par un levier 104 ou encore par un moyen de commande électrique ou pneumatique. L'exemple de réalisation illustré aux figures 14 et 15, sur lesquelles les éléments identiques portent les mêmes références, diffère du précédent exemple de réalisation uniquement en ce que la butée 100 de chaque flanc présente une forme en crochet recourbé vers le bas de sorte à permettre le passage d'une seule poutre 32 et à se refermer derrière ladite poutre afin d'empêcher la poutre suivante de se déplacer dans le rail de liaison 30 vertical. Dans cet exemple de réalisation, aucune crémaillère pourvue d'encoches n'est prévue sur les flancs 16 pour le blocage longitudinal des poutres le long des rails 28 de rangement. Seules les butées 100 permettent de réaliser la retenue longitudinale des poutres au niveau des rails 28. En variante, il pourrait toutefois être possible de prévoir en outre des crémaillères telles que décrites précédemment. Dans l'ensemble des exemples de réalisation décrits, deux rails de chargement sont montés en regard l'un par rapport à l'autre sur les flancs de la carrosserie. En variante, il est également possible de prévoir une pluralité de paires de rails de chargement disposés sur les flancs à différentes hauteurs, les rails de chaque paire étant en regard et se raccordant aux rails de liaison, de sorte à obtenir une carrosserie à plus de deux niveaux de chargement. Par exemple, la carrosserie du mode de réalisation illustré aux figures 16 et 17, sur lesquelles les éléments identiques portent les mêmes références, comprend, pour chaque flanc 16, deux rails 110 de chargement intermédiaires disposés au-dessus du rail 26 de chargement inférieur. Chaque rail 110 de chargement s'étend longitudinalement à partir de l'extrémité avant du flanc 16 associé et se raccorde au rail 30 de liaison correspondant. Pour chaque rail 110 de chargement, une butée 112 montée sur le flanc 16 et prolongeant vers le haut le chemin de roulement inférieur du rail 110 est prévue au niveau de la zone de jonction entre ledit rail et le rail 30 de liaison. La butée 112 en saillie par rapport au chemin de roulement inférieur permet de retenir longitudinalement les poutres 32 de support au niveau du rail 110. Chaque butée 112 forme un obstacle permettant d'éviter un coulissement non souhaité des poutres 32 de support du rail 110 de chargement intermédiaire vers le rail 30 de liaison associé. La butée 112 associée à chaque rail 110 de chargement comprend une portion concave prolongeant vers le haut l'extrémité arrière du chemin de roulement inférieur dudit rail et qui est prolongée par une portion longitudinale, elle-même prolongée par une portion verticale sur laquelle se raccorde le chemin de roulement 30b du rail de liaison associé. La butée 112 se raccorde d'une part au chemin de roulement inférieur du rail 110 et d'autre part au chemin de roulement 30b du rail de liaison. Dans cette zone de jonction du rail 110 de chargement et du rail 30, l'extrémité arrière du chemin de roulement supérieur dudit rail 110 est prolongée par une portion arrondie 114 concave venant verticalement en regard de la butée 112. La portion arrondie 114 se raccorde d'une part au chemin de roulement supérieur du rail 110 et au chemin de roulement 30b du rail de liaison. La portion arrondie 114 et la butée 112 forment conjointement une chicane entre le rail 110 de chargement et le rail 30 de liaison associé nécessitant de soulever une poutre 32 de support pour la faire coulisser du rail 110 vers le rail 30. Dans l'exemple de réalisation illustré, une pièce de jonction spécifique comprenant la butée 112 et la portion arrondie 114 est rapportée sur chaque flanc 16 entre les rails 110 et 30 rectilignes. Each rack 84 is mounted with the possibility of vertical sliding relative to the flank 16 associated. Tabs 88, here three in number, are provided on the lower surface of the rack and each comprise an oblong opening extending vertically and inside which extends a pin (not referenced) for the translation guide of the rack. Each sidewall 16 also comprises a locking rod 90 disposed under the rack 84 and an associated control cylinder 92 connected to the rod to allow longitudinal sliding thereof between an active locking position and an inactive position. The pins, the rod 90 and the cylinder 92 are mounted on a support plate 93 which is fixed on the sidewall 16 associated. In an active locking position, three protuberances 94 of the rod are disposed vertically under the tabs 88 of the rack so as to prevent any vertical movement of said rack. In this position, the shafts 38 of the support beams are housed inside the notches 86 and said beams are locked in the longitudinal direction along the rails 28 of storage. To reach the inactive position, the rod 90 is moved in the longitudinal direction by the jack 92 so that the protuberances 94 are offset relative to the tabs 88 to allow the vertical sliding down of the rack 84. In the example illustrated embodiment, the protuberances 94 comprise ramps inclined in correspondence with ramps tabs 88 of the rack for the translation guide. In the inactive position of the rod 90, springs 96 mounted between the plate 93 and the lower surface of the rack 84 maintain the rack pressed onto the shafts 38 of the support beams. The springs 96 are however chosen so that the operator can, in this inactive position of the rod 90, manually slide the rack 84 to release the beams 32 support. In the previously described embodiments, the longitudinal retention of the support beams 32 inside each storage rail 28 is carried out by two means, namely the rack 60, 84 and the stop 64. Alternatively, it could also it is possible, without departing from the scope of the present invention, to provide only one of these two means to ensure the longitudinal retention of the support beams 32 in the storage position. The exemplary embodiment illustrated in FIGS. 12 and 13, on which the identical elements bear the same references, differs from the first embodiment in that the rear end of the storage rail 28 of each sidewall 16 is connected directly to the upper end of the connecting rail 30. In this exemplary embodiment, each flank 16 comprises a fall arrest stop 100 mounted at the upper end of the rail 30 and extending inside the storage rail 28 so as to form an obstacle projecting from the path rolling 28a of said rail. The angled end of the stop 100 makes it possible to avoid its lifting even in the case of a violent impact of one of the beams 32. The stop 100 is rotatably mounted about a transverse axis 102 between a retaining position longitudinally of the beams within the associated loading rail 28 as illustrated in FIG. 12 and a raised release position illustrated in FIG. 13 in which the beams 32 can pass from the loading rail 28 to the rail 30. stops 100 are connected by a transverse control shaft, axis 102, for example to be manually actuated by a lever 104 or by an electrical or pneumatic control means. The exemplary embodiment illustrated in FIGS. 14 and 15, in which the identical elements bear the same references, differs from the previous embodiment only in that the abutment 100 of each side has a hook shape bent downwards so as to allowing the passage of a single beam 32 and closing behind said beam to prevent the next beam from moving in the vertical connecting rail. In this embodiment, no rack with notches is provided on the flanks 16 for the longitudinal locking of the beams along the rails 28 of storage. Only the abutments 100 make it possible to carry out the longitudinal retention of the beams at the level of the rails 28. As a variant, it may, however, be possible to further provide racks as described above. In all of the embodiments described, two loading rails are mounted facing one another relative to the sides of the body. Alternatively, it is also possible to provide a plurality of pairs of loading rails arranged on the sidewalls at different heights, the rails of each pair being opposite and connecting to the connecting rails, so as to obtain a bodywork of more than two levels of loading. For example, the bodywork of the embodiment illustrated in FIGS. 16 and 17, on which the identical elements bear the same references, comprises, for each sidewall 16, two intermediate loading rails 110 placed above the lower loading rail 26. Each loading rail 110 extends longitudinally from the front end of the associated flank 16 and connects to the corresponding connecting rail 30. For each loading rail 110, a stop 112 mounted on the sidewall 16 and extending upward the lower raceway of the rail 110 is provided at the junction area between said rail and the connecting rail 30. The abutment 112 projecting from the lower raceway makes it possible to hold the support beams 32 longitudinally at the level of the rail 110. Each abutment 112 forms an obstacle making it possible to avoid undesired sliding of the support beams 32 of the rail 110. intermediate loading to the associated link rail. The abutment 112 associated with each loading rail 110 comprises a concave portion extending upwardly to the rear end of the lower raceway of said rail and which is extended by a longitudinal portion, itself extended by a vertical portion to which is connected the raceway 30b of the associated link rail. The abutment 112 is connected on the one hand to the lower race of the rail 110 and on the other hand to the raceway 30b of the connecting rail. In this junction zone of the loading rail 110 and the rail 30, the rear end of the upper race of said rail 110 is extended by a rounded portion 114 concave coming vertically opposite the abutment 112. The rounded portion 114 is connected on the one hand to the upper raceway of the rail 110 and the raceway 30b of the connecting rail. The rounded portion 114 and the abutment 112 together form a baffle between the loading rail 110 and the associated connecting rail 30 which requires lifting a support beam 32 to slide it from the rail 110 to the rail 30. In the example of illustrated embodiment, a specific junction piece including the stop 112 and the rounded portion 114 is attached to each flank 16 between the rails 110 and 30 rectilinear.

Claims

REVENDICATIONS1. Bodywork for a goods haul road vehicle comprising: - two opposite vertical flanks (16), - at least two loading rails (26) arranged facing the flanks and extending longitudinally, - two storage rails (28) arranged facing the flanks and extending longitudinally, the storage and loading rails being arranged one above the other, - two connecting rails (30) arranged opposite on the flanks and extending between the rails of loading and storage, - a plurality of goods support beams (32) slidably mounted along the storage, connecting and loading rails, the support beams extending transversely between said rails and comprising locking means ( 42) adapted to cooperate with complementary locking means (80) of the flanks to obtain a longitudinal locking of said beams relative to the loading rails (26), and - means of r and holding (62, 64; 86, 64; 100) adapted to cooperate with the support beams to obtain a longitudinal retention of said beams relative to the storage rails (28).

2. Bodywork according to claim 1, wherein the retaining means comprise, for each storage rail (28), a stop (64; 100) projecting in relation to a lower race (28a) of said rail .

3. Body according to claim 2, wherein the stop (64; 100) is disposed at a junction zone between the corresponding storage rail (28) and the connecting rail (30) associated.

4. Body according to claim 3, wherein the stop (64) partly forms a baffle connecting the storage rail (28) and the connecting rail (30).

5. Bodywork according to claim 2 or 3, wherein the stop (100) is rotatable about a transverse axis between a holding position of the support beams and a release position of said beams.

Body according to any one of the preceding claims, wherein the retaining means (62; 86) provide longitudinal locking of the support beams with respect to the storage rails (28).

7. Bodywork according to claim 6, wherein the retaining means comprises a plurality of notches (62; 86) disposed facing the sidewalls, each support beam cooperating with two notches facing for the longitudinal locking of said beam.

Body according to claim 7, wherein the notches (62; 86) are inwardly displaced with respect to the storage rails (28).

9. Bodywork according to claim 7 or 8, wherein each support beam comprises a body (34) and two locking fingers (42) projecting from said body and adapted to be housed each in one of said notches (62). during the sliding of said beam along the storage rails (28).

10. Bodywork according to claim 9, wherein, in a locked position relative to the storage rails, the locking fingers (42) of each support beam are offset longitudinally towards the connecting rails (30) relative to a vertical plane passing through the center of gravity of said beam.

11. Bodywork according to claim 9 or 10, wherein the locking fingers (42) of each support beam form the locking means of said beam relative to the loading rails (26).

12. Body according to claim 7 or 8, wherein each support beam comprises at least one shaft (38) on which are mounted wheels (36) housed inside the rails and adapted to cooperate with two notches (86). opposite.

13. Bodywork according to any one of claims 7 to 12, comprising two racks (60; 84) mounted opposite the flanks and on which are formed the notches (62; 86).

14. Bodywork according to any one of the preceding claims, comprising two lower loading rails (26) and at least two loading rails (110) intermediate between said lower loading rails and the storage rails (28) and connected to connecting rails (30).

Body according to claim 14, wherein, at a junction zone between each intermediate loading rail (110) and the associated connecting rail (30), a stop (112) protrudes from to a lower raceway of said loading rail and partly forms a baffle connecting said rails.