FR2945494A1

FR2945494A1 - Device for retaining loads in boot of motor vehicle, has left, right and central safety belts comprising strands fixed with respect to one another across boot by extending perpendicular to forward direction of motor vehicle to form net

Info

Publication number: FR2945494A1
Application number: FR0953263A
Authority: FR
Inventors: Stephan Fomperine
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-05-18
Filing date: 2009-05-18
Publication date: 2010-11-19

Abstract

The device has left and right safety belts (2, 3) and a central safety belt (4) comprising strands that are fixed with respect to one another across a boot by extending perpendicular to a forward direction of a motor vehicle (1) to form a net. The net maintains a load placed in the boot of the vehicle. A connection part (5) connects the strands of the safety belts to a common connection. The connection part comprises a hook removably enclosing the straps.

Description

"Dispositif de retenue de charges dans le coffre d'un véhicule automobile". "Load holding device in the trunk of a motor vehicle".

La présente invention concerne un dispositif de 5 retenue de charges dans le coffre d'un véhicule automobile. Les objets disposés dans le coffre d'un véhicule automobile ne sont généralement pas fixés par rapport au véhicule. Il peut donc arriver, par exemple en cas de 10 freinage brutal du véhicule, que ces objets se déplacent dans le coffre du véhicule. Quand les objets placés dans le coffre sont lourds ou encombrants, ce déplacement peut poser des problèmes. Ainsi, le déplacement d'un objet lourd selon la direction longitudinale du véhicule, ou 15 direction d'avancement du véhicule, peut engendrer des chocs contre le hayon du coffre ou contre la partie arrière des sièges situés à l'avant du coffre. Ces chocs peuvent endommager l'objet, le véhicule et, dans certains cas, entraîner un risque de blessures pour ses occupants. 20 Les objets situés en hauteur dans le coffre du véhicule présentent un risque particulier. En effet, en cas de déplacement suivant la direction longitudinale du véhicule, par exemple suite à un freinage brutal du véhicule, ces objets peuvent passer par-dessus les 25 dossiers des sièges situés à l'avant du coffre. Ils peuvent dans ce cas blesser la tête des passagers assis dans ces sièges ou devenir gênants pour ces passagers ou le conducteur. entraver le 30 longitudinale du véhicule des objets placés dans le Il est donc utile de fournir un moyen pour déplacement suivant la direction coffre de celui-ci. Pour cela, il perpendiculairement a été proposé de déployer un filet à la direction longitudinale du véhicule. Un tel filet est efficace pour retenir les 35 charges, mais est complexe à mettre en oeuvre. Il est notamment nécessaire, pour installer un tel filet, de disposer de points d'ancrage au plafond du véhicule, à son plancher et à ses parois latérales. Peu de véhicules comportent de tels points d'ancrage. En conséquence, les filets de protection sont rarement mis en oeuvre dans les véhicules. The present invention relates to a load-retaining device in the trunk of a motor vehicle. The objects arranged in the trunk of a motor vehicle are generally not fixed relative to the vehicle. It can happen, for example in the event of a sudden braking of the vehicle, that these objects move in the trunk of the vehicle. When objects placed in the trunk are heavy or bulky, this movement can cause problems. Thus, the movement of a heavy object in the longitudinal direction of the vehicle, or direction of travel of the vehicle, may cause shocks against the tailgate of the trunk or against the rear portion of the seats at the front of the trunk. These shocks can damage the object, the vehicle and, in some cases, cause a risk of injury to its occupants. Objects located high up in the trunk of the vehicle present a particular risk. Indeed, in case of displacement along the longitudinal direction of the vehicle, for example following a brutal braking of the vehicle, these objects can pass over the 25 seat backs located at the front of the trunk. In this case they can injure the passengers' heads sitting in these seats or become annoying to these passengers or the driver. It is therefore useful to provide means for moving in the trunk direction of the vehicle. For this, it has been perpendicularly proposed to deploy a net in the longitudinal direction of the vehicle. Such a net is effective in retaining charges, but is complex to implement. In particular, it is necessary, in order to install such a net, to have anchoring points on the ceiling of the vehicle, on its floor and on its side walls. Few vehicles have such anchor points. As a result, protective nets are rarely used in vehicles.

La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de fournir une solution permettant d'entraver efficacement les mouvements des objets placés dans le coffre d'un véhicule. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle solution qui soit particulièrement facile à mettre en oeuvre dans un véhicule, sans entrainer de modifications importante de celui-ci. The present invention aims to overcome these disadvantages of the prior art. In particular, the present invention aims to provide a solution to effectively hinder the movement of objects placed in the trunk of a vehicle. Another object of the invention is to provide such a solution which is particularly easy to implement in a vehicle, without causing significant changes thereof.

Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaitront plus clairement par la suite sont atteints par un dispositif de retenue de charges dans le coffre d'un véhicule automobile, comprenant, selon l'invention, au moins deux ceintures de sécurité équipant le véhicule, dont les brins sont fixés les uns par rapport aux autres en travers du coffre en s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction d'avancement du véhicule, de façon à former un filet apte à maintenir une charge placée dans le coffre du véhicule. These objectives, as well as others which will appear more clearly later are achieved by a load retaining device in the trunk of a motor vehicle, comprising, according to the invention, at least two seat belts fitted to the vehicle, whose strands are fixed relative to each other across the trunk extending substantially perpendicular to the direction of travel of the vehicle, so as to form a net adapted to maintain a load placed in the trunk of the vehicle.

Préférentiellement, les brins des ceintures de sécurité sont tendus entre un point de liaison commun et les parois latérales, le plancher et/ou le plafond du coffre. De façon avantageuse, le dispositif de retenue de charges comporte une pièce de liaison permettant de lier les brins des ceintures de sécurité audit point de liaison. Selon un mode de réalisation avantageux, la pièce de liaison comporte au moins deux parties formant gâche permettant chacune de verrouiller amoviblement le pêne correspondant d'une ceinture de sécurité. Preferably, the strands of the seat belts are stretched between a common connection point and the side walls, the floor and / or the ceiling of the trunk. Advantageously, the load retaining device comprises a connecting piece for linking the strands of the seat belts to said connection point. According to an advantageous embodiment, the connecting piece comprises at least two striker portions each making it possible to removably lock the corresponding bolt of a safety belt.

Selon un autre mode de réalisation avantageux, la pièce de liaison comporte au moins un crochet pouvant entourer amoviblement les sangles d'au moins une des ceintures de sécurité. According to another advantageous embodiment, the connecting piece comprises at least one hook that can removably surround the straps of at least one of the seat belts.

Avantageusement, la pièce de liaison est coulissante le long des sangles des ceintures de sécurité. De façon préférentielle, une extrémité d'au moins une desdites ceintures de sécurité est équipée d'un pêne de fixation solidarisable à au moins une gâche complémentaire prévue dans le plancher du coffre du véhicule. Avantageusement, le dispositif de retenue de charges comporte plusieurs gâches prévues dans le plancher du coffre du véhicule à des emplacements différents, de façon à solidariser le pêne de fixation de chaque ceinture à un emplacement approprié pour adapter ledit dispositif à la charge placée dans le coffre. Préférentiellement, le dispositif de retenue de charges comprend les ceintures de sécurité associées à un rang déterminé de sièges du véhicule. De façon préférentielle, le dispositif de retenue de charges comprend deux ceintures de sécurité latérales et une ceinture de sécurité centrale. Advantageously, the connecting piece is sliding along the belts of the seat belts. Preferably, one end of at least one of said seat belts is equipped with a fastening bolt integral with at least one additional keeper provided in the floor of the trunk of the vehicle. Advantageously, the load-retaining device comprises several strikes provided in the floor of the trunk of the vehicle at different locations, so as to secure the fastening bolt of each belt to a suitable location to adapt said device to the load placed in the trunk . Preferably, the load-retaining device comprises the safety belts associated with a determined row of vehicle seats. Preferably, the load-retaining device comprises two lateral safety belts and a central safety belt.

L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de retenue de charges tel que décrit ci dessus. Préférentiellement, ce véhicule comprend, dans le plancher du coffre, une pluralité de gâches de fixation de pênes équipant une extrémité des sangles des ceintures de sécurité. L'invention concerne également une pièce de liaison de ceintures de sécurité, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux parties formant gâche permettant chacune de verrouiller amoviblement le pêne correspondant d'une ceinture de sécurité. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one load-retaining device as described above. Preferably, this vehicle comprises, in the floor of the trunk, a plurality of latches securing bolts equipping an end of the belts of the seat belts. The invention also relates to a seat belt connecting piece, characterized in that it comprises at least two striker portions each for releasably locking the corresponding bolt of a seat belt.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue arrière du coffre d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif de retenue de charges selon un mode de réalisation de l'invention, dans une première configuration ; - la figure 2 représente le coffre du véhicule de la figure 1, dans lequel le dispositif de retenue de charges est dans une seconde configuration ; - la figure 3 représente une pièce de liaison assemblant les sangles de différentes ceintures de sécurité, utilisable pour mettre en oeuvre un mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 4 représente une autre pièce de liaison assemblant les sangles de différentes ceintures de sécurité, utilisable pour mettre en oeuvre un autre mode de réalisation possible de l'invention. Les figures 1 et 2 représentent, vu de l'arrière, un véhicule automobile dont le hayon est ouvert. Elles permettent de voir le coffre du véhicule, délimité par un plancher de coffre 11, des parois latérales 12, un plafond 13 et la surface tournée vers l'arrière de sièges 14 du véhicule. Dans les véhicules automobiles, les sièges sont généralement répartis sur deux ou trois rangs. Le deuxième et, s'il existe, le troisième rang de sièges peuvent souvent être démontés ou repliés pour augmenter l'espace disponible dans le coffre du véhicule. Le véhicule 1 représenté sur les figures 1 et 2 peut contenir trois rangs de sièges, mais le troisième rang n'est pas installé dans les configurations représentées sur ces figures. Les sièges 14 représentés sur les figures 1 et 2, dont les faces arrières limitent le coffre du véhicule, sont donc des sièges de deuxième rang. Selon le mode de réalisation de l'invention présenté, les ceintures de sécurité normalement associées aux sièges de troisième rang sont utilisées, en l'absence de ces sièges, pour former un filet de retenue permettant de maintenir les charges placées dans le coffre en entravant leurs déplacements selon l'axe longitudinal du véhicule. Comme le montrent les figures 1 et 2, le véhicule 1 présente trois ceintures de sécurité destinées aux sièges de troisième rang : une ceinture gauche 2, une ceinture centrale 3 et une ceinture droite 4. Chacune de ces ceintures de sécurité 2, 3 et 4 est constituée d'une sangle dont une extrémité est associée à un enrouleur, respectivement 21, 31 et 41. Les sangles de la ceinture gauche 2 et de la ceinture droite 4, dont les enrouleurs 21 et 41 sont situés dans les parois latérales 12 respectivement à gauche et à droite du coffre, passent chacune par un anneau de renvoi, respectivement 23 et 43, situés sur leur paroi latérale 12 respective, à proximité du plafond 13 du véhicule. L'enrouleur 31 de la ceinture centrale 3 est situé sensiblement au milieu du plafond 13 du véhicule. La seconde extrémité de la sangle de chacune des ceintures 2, 3 et 4 est équipée d'un pêne d'extrémité, respectivement 22, 32 et 42. Pour former le filet de retenue de charges selon l'invention, ces pênes d'extrémité 22, 32 et 42 sont solidarisés à des gâches correspondantes, respectivement 112, 113 et 114, situées dans le plancher de coffre 11. Des pênes coulissants sont également prévus sur les sangles des ceintures de sécurité. Sur la ceinture droite 2, le pêne coulissant 24 peut coulisser entre l'anneau de renvoi 23 et le pêne d'extrémité 22. Sur la ceinture gauche 4, le pêne coulissant 44 peut coulisser entre l'anneau de renvoi 43 et la boucle de fixation 42. Sur la ceinture centrale 3, le pêne coulissant 34 peut coulisser entre l'enrouleur 31 et la boucle de fixation 42. Pour que les ceintures 3, 4 et 5 forment un filet capable de maintenir une charge placée dans le coffre du véhicule, leurs sangles sont réunies en un point de liaison situé dans le coffre et éloigné des parois 12, du plancher 11 et du plafond 13 de celui-ci. Ainsi, des brins formés par les sangles des ceintures de sécurité s'étendent en étoile en travers du coffre, depuis ce point de liaison commun jusqu'aux différents points d'ancrage des ceintures aux parois, au plancher ou au plafond du véhicule que sont l'enrouleur 31, les anneaux de renvoi 13 et 43 et les fixations de plancher 112, 113 et 114. Ces différents brins des ceintures de sécurité s'étendent tous dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule. Selon le mode de réalisation représenté, les sangles sont réunies au point de liaison par une pièce de liaison 5, à laquelle sont solidarisés les pênes coulissants 24, 34 et 44 de chacune des ceintures. La figure 3 représente une pièce de liaison 5 correspondant à celle mise en oeuvre sur les figures 1 et 2. Cette pièce de liaison 5 présente plusieurs parties formant gâches, permettant chacune de verrouiller amoviblement le pêne correspondant, respectivement 24, 34 et 44, des ceintures de sécurité respectivement 2, 3 et 4. Ces parties formant gâches sont du même type que les fixations de type brin boucle utilisées dans la configuration habituelles des ceintures de sécurité. La pièce de liaison permet ainsi de réunir de façon particulièrement facile et efficace ces trois ceintures de sécurité, sans nécessiter de modification de celles-ci. Il est à noter que d'autres types de pièces de liaison peuvent être mis en oeuvre pour réunir les ceintures de sécurité 2, 3 et 4. Ainsi, la figure 4 représente un exemple d'une autre pièce de liaison 51 présentant trois crochets respectivement 511, 512 et 513 dans lesquels les sangles des ceintures 2, 3 et 4 peuvent être introduites par des ouvertures 514, 515 et 516 configurées de façon à ce qu'une sangle ne puisse pas sortir des boucles sans l'intervention de l'utilisateur. Other objects, advantages and features of the invention will appear more clearly in the following description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which - Figure 1 is a rear view of the trunk of a motor vehicle, equipped with a load retaining device according to one embodiment of the invention, in a first configuration; FIG. 2 shows the trunk of the vehicle of FIG. 1, in which the load-retaining device is in a second configuration; - Figure 3 shows a connecting piece assembling the straps of different seat belts, used to implement an embodiment of the invention; and - Figure 4 shows another connecting piece assembling the straps of different seat belts, used to implement another possible embodiment of the invention. Figures 1 and 2 show, seen from the rear, a motor vehicle whose tailgate is open. They allow to see the trunk of the vehicle, delimited by a trunk floor 11, side walls 12, a ceiling 13 and the rearward facing surface of the seats 14 of the vehicle. In motor vehicles, the seats are generally divided into two or three rows. The second and, if it exists, the third row of seats can often be disassembled or folded to increase the available space in the trunk of the vehicle. The vehicle 1 shown in Figures 1 and 2 may contain three rows of seats, but the third row is not installed in the configurations shown in these figures. The seats 14 shown in Figures 1 and 2, whose rear faces limit the trunk of the vehicle, are therefore second row seats. According to the embodiment of the invention presented, the seat belts normally associated with third-row seats are used, in the absence of these seats, to form a retaining net to maintain the loads placed in the trunk by hindering their movements along the longitudinal axis of the vehicle. As shown in Figures 1 and 2, the vehicle 1 has three seat belts for third row seats: a left belt 2, a central belt 3 and a right belt 4. Each of these belts 2, 3 and 4 consists of a strap whose end is associated with a retractor, respectively 21, 31 and 41. The straps of the left belt 2 and the right belt 4, whose reels 21 and 41 are located in the side walls 12 respectively left and right of the trunk, each pass through a return ring, respectively 23 and 43, located on their respective side wall 12, near the ceiling 13 of the vehicle. The retractor 31 of the central belt 3 is located substantially in the middle of the ceiling 13 of the vehicle. The second end of the strap of each of the belts 2, 3 and 4 is equipped with an end bolt, respectively 22, 32 and 42. To form the load-retaining net according to the invention, these end bolts 22, 32 and 42 are secured to corresponding latches, respectively 112, 113 and 114, located in the boot floor 11. Sliding bolts are also provided on the belts of the seat belts. On the right belt 2, the sliding bolt 24 can slide between the return ring 23 and the end bolt 22. On the left belt 4, the sliding bolt 44 can slide between the return ring 43 and the locking loop. 42. On the central belt 3, the sliding bolt 34 can slide between the retractor 31 and the fastening loop 42. That the belts 3, 4 and 5 form a net capable of maintaining a load placed in the trunk of the vehicle , their straps are joined at a connection point located in the trunk and away from the walls 12, the floor 11 and the ceiling 13 thereof. Thus, strands formed by the belts of the seat belts extend in a star across the trunk, from this common connection point to the various anchor points of the belts to the walls, floor or ceiling of the vehicle that are the retractor 31, the return rings 13 and 43 and the floor fasteners 112, 113 and 114. These different strands of the seat belts all extend in a direction substantially perpendicular to the direction of travel of the vehicle. According to the embodiment shown, the straps are joined at the point of connection by a connecting piece 5, to which are secured the sliding bolts 24, 34 and 44 of each of the belts. FIG. 3 shows a connecting piece 5 corresponding to that used in FIGS. 1 and 2. This connecting piece 5 has several parts forming strikes, each making it possible to removably lock the corresponding bolt, respectively 24, 34 and 44, of the seat belts respectively 2, 3 and 4. These latch portions are of the same type as the buckle type fasteners used in the usual configuration of seat belts. The connecting piece thus makes it possible to bring together these three seat belts in a particularly easy and effective manner, without requiring modification of these. It should be noted that other types of connecting pieces can be used to assemble the seat belts 2, 3 and 4. Thus, Figure 4 shows an example of another connecting piece 51 having three hooks respectively 511, 512 and 513 in which the straps of the belts 2, 3 and 4 can be introduced through openings 514, 515 and 516 configured so that a strap can not exit loops without the intervention of the user .

Suivant le type de pièce de liaison utilisé, cette pièce peut être coulissante le long des sangles des ceintures 2, 3 et 4 ou au contraire bloquer ces ceintures. Quand elle est montée coulissante le long des sangles, l'utilisateur peut avantageusement la déplacer le long des ceintures pour la positionner de la façon la mieux adaptée pour la retenue des charges présentes dans son coffre. La figure 2 représente le véhicule de la figure 1 dans lequel les ceintures 2, 3 et 4 sont dans une autre configuration. Ainsi, les pênes d'extrémité de ces ceintures, respectivement 22, 32 et 42, ne sont pas fixés dans les gâches 112, 113 et 114 de plancher mais dans d'autres gâches prévues à cet effet, respectivement 115, 116 et 117, placées plus en avant du plancher du coffre 11. L'utilisateur peut donc choisir la configuration à utiliser de façon à adapter au mieux le dispositif de retenue de charges aux dimensions de la charge installée dans son coffre. Il est à noter que, dans cette configuration, certains des brins formés par les sangles ne s'étendent pas rigoureusement perpendiculairement à la direction longitudinale, ou direction d'avancement, du véhicule. Elles s'étendent cependant, au sens de la présente invention, sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule, dans la mesure où elles forment un angle compris entre 60° et 120° avec cette direction longitudinale, ce qui leur permet de retenir selon la direction longitudinale les objets présents dans le coffre. Depending on the type of connecting piece used, this piece can be slid along the belts 2, 3 and 4 belts or otherwise block these belts. When it is slidably mounted along the straps, the user can advantageously move it along the belts to position it in the most suitable manner for the retention of loads present in his trunk. Figure 2 shows the vehicle of Figure 1 in which the belts 2, 3 and 4 are in another configuration. Thus, the end bolts of these belts, respectively 22, 32 and 42, are not fixed in the strikers 112, 113 and 114 floor but in other strikes provided for this purpose, respectively 115, 116 and 117, placed further forward of the trunk floor 11. The user can choose the configuration to be used so as to best adapt the load-retaining device to the dimensions of the load installed in his trunk. It should be noted that, in this configuration, some of the strands formed by the straps do not extend rigorously perpendicular to the longitudinal direction, or direction of travel, of the vehicle. However, for the purposes of the present invention, they extend substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, insofar as they form an angle of between 60.degree. And 120.degree. With this longitudinal direction, which enables them to be restrained according to the longitudinal direction the objects present in the trunk.

La solution proposée par l'invention permet donc de retenir de façon particulièrement simple les charges disposées dans le coffre. En particulier, elle permet de retenir ces charges sans nécessiter de point d'ancrage supplémentaire au plafond ou en partie haute du véhicule. Les seuls points d'ancrage nécessaires pour la mise en oeuvre de l'invention, dans le mode de réalisation représenté, sont les gâches disposées dans le plancher 11 du coffre. Ces parties formant gâches peuvent être spécifiques pour la mise en oeuvre de ce dispositif de retenue de charges ou, au contraire, être utilisables pour d'autres fonctions. Elles peuvent, par exemple, être également utilisables pour l'ancrage des sièges du véhicule sur le plancher. Dans les configurations représentées par les figures 1 et 2, les sièges de deuxième rang sont en place dans le véhicule, et le dispositif de retenue de charges est mis en oeuvre avec les ceintures de sécurité destinées aux sièges de troisième rang. Il est cependant également possible de retirer ou de plier les sièges de deuxième rang du véhicule, et de mettre en place avec les ceintures de sécurité des sièges de deuxième rang un dispositif de retenue de charges semblable à celui décrit ci-dessus. En fonction des besoins, il est ainsi possible d'installer deux dispositifs de retenue de charges dans le véhicule, l'un avec les ceintures de sécurité des sièges du deuxième rang et l'autre avec les ceintures des sièges du troisième rang. Selon d'autres modes de réalisation possibles de l'invention, les ceintures 2, 3 et 4 peuvent former un dispositif de retenue de charges sans être liées les unes aux autres par une pièce de liaison. Ainsi, si les sangles des ceintures de sécurité sont suffisamment longues, il est par exemple possible que le pêne coulissant 24 de la ceinture gauche 2 soit assemblé à une gâche correspondante prévue sur la paroi latérale 12 à droite du véhicule et que le pêne coulissant 44 de la ceinture droite 4 soit assemblé à une gâche correspondante placée sur la paroi latérale 12 située à gauche du véhicule. Les différentes ceintures, sans être liées les unes aux autres, formeraient un entrelacement remplissant la fonction d'arrêt de charges. The solution proposed by the invention therefore makes it possible to retain in a particularly simple manner the charges arranged in the trunk. In particular, it allows to retain these loads without requiring additional anchor point to the ceiling or the upper part of the vehicle. The only anchor points necessary for the implementation of the invention, in the embodiment shown, are the strikes disposed in the floor 11 of the trunk. These latch portions may be specific for the implementation of the load retaining device or, conversely, be used for other functions. They can, for example, also be used for anchoring the vehicle seats on the floor. In the configurations shown in Figures 1 and 2, the second row seats are in place in the vehicle, and the load-retaining device is implemented with seat belts for third-row seats. However, it is also possible to remove or fold the second-row seats of the vehicle, and put in place with seatbelts second-row seats a load-retaining device similar to that described above. Depending on the requirements, it is thus possible to install two load-retaining devices in the vehicle, one with the seat belts of the second row seats and the other with the seat belts of the third row. According to other possible embodiments of the invention, the belts 2, 3 and 4 may form a load retaining device without being connected to each other by a connecting piece. Thus, if the seat belt straps are sufficiently long, it is possible for example that the sliding bolt 24 of the left belt 2 is assembled to a corresponding strike provided on the side wall 12 to the right of the vehicle and that the sliding bolt 44 of the right belt 4 is assembled to a corresponding keeper placed on the side wall 12 to the left of the vehicle. The different belts, without being linked to each other, would form an interlace fulfilling the function of stopping charges.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for retaining loads in the trunk of a motor vehicle (1), characterized in that it comprises at least two seat belts (2, 3, 4) fitted to the vehicle, the strands of which are fixed relative to one another to others across the trunk extending substantially perpendicular to the direction of travel of the vehicle, so as to form a net adapted to maintain a load placed in the trunk of the vehicle (1).

Load-retaining device according to Claim 1, characterized in that the strands of the seat belts (2, 3, 4) are stretched between a common connection point and the side walls (12), the floor (11). and / or the ceiling (13) of the trunk.

3. Load retaining device according to claim 2, characterized in that it comprises a connecting piece (5, 51) for binding the strands of the seat belts (2, 3,

4) at the point of contact. 4. Load-retaining device according to claim 3, characterized in that said connecting piece (5) comprises at least two striker portions each permitting to removably lock the bolt (24, 34, 44) corresponding to a belt of security (2, 3, 4

5. Load-retaining device according to claim 3, characterized in that said connecting piece (51) comprises at least one hook (511, 512, 513) which can removably surround the straps of at least one of the seat belts ( 2, 3, 4).

Load-retaining device according to one of Claims 3 to 5, characterized in that the connecting piece (5, 51) is slidable along the safety belt straps (2, 3, 4).

7. Load-retaining device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that an end of at least one of said seat belts (2, 3, 4) is equipped with a bolt (22). , 32, 42) integral with at least one additional keeper provided in the floor of the trunk of the vehicle (1).

8. Load-retaining device according to claim 7, characterized in that it comprises several strikes (112, 113, 114, 115, 116, 117) provided in the floor (11) of the trunk of the vehicle (1) to locations, so as to secure the bolt (22, 32, 42) for fixing each seat belt (2, 3, 4) to a suitable location to adapt said device to the load placed in the trunk.

9. Load-retaining device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises the seat belts (2, 3, 4) associated with a predetermined row of vehicle seats (1).

10. Load-retaining device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises two lateral safety belts (2, 4) and a central safety belt (3).

11. Motor vehicle (1) characterized in that it comprises at least one charge retaining device according to any one of claims 1 to 10.

12. Motor vehicle (1) according to claim 11, characterized in that it comprises, in the floor (11) of the trunk, a plurality of strikes (112, 113, 114, 115, 116, 117) for fixing bolts (22, 32, 42) equipping one end of the belts of the seat belts.

13. Connecting part (5, 51) of seat belts (2, 3, 4), characterized in that it comprises at least two parts forming a latch each to removably lock the bolt (24, 34, 44) corresponding a seat belt.