FR2944923A1

FR2944923A1 - Dispositif de guidage de maintien d'un faisceau d'alimentation electrique de porte coulissante et porte coulissante notamment de vehicule automobile equipee d'un tel dispositif.

Info

Publication number: FR2944923A1
Application number: FR0952748A
Authority: FR
Inventors: Thierry Landet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-04-27
Filing date: 2009-04-27
Publication date: 2010-10-29
Anticipated expiration: 2029-04-27
Also published as: FR2944923B1

Abstract

Dispositif de guidage et de maintien d'un faisceau (3) d'alimentation électrique de composants électriques d'une porte (1) montée coulissante le long d'au moins un rail de guidage (2), le faisceau (3) étant enroulé autour d'au moins une poulie de renvoi (4, 5) pour former une boucle dont l'un (3a) des deux brins s'étend dans le rail de guidage (2) de la porte et est fixé à un point fixe extérieur à la porte et dont l'autre brin (3b) est relié à un point fixe de la porte, caractérisé en ce que ladite poulie (4, 5) est portée par un chariot (7) dont le déplacement est guidé par ledit rail de guidage (2) et qui est relié à une partie (9) de la porte par des moyens (11, 12) permettant d'appliquer sur ledit chariot (7) une force de traction constante dirigée suivant l'axe dudit rail (2).

Description

DISPOSITIF DE GUIDAGE ET DE MAINTIEN D'UN FAISCEAU D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE PORTE COULISSANTE ET PORTE COULISSANTE NOTAMMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPEE D'UN TEL DISPOSITIF.

La présente invention concerne un dispositif de guidage et de maintien d'un faisceau d'alimentation électrique de composants électriques d'une porte coulissante. L'invention concerne également une porte coulissante, en particulier une porte coulissante de véhicule automobile équipée d'un tel dispositif de guidage et de maintien d'un faisceau d'alimentation électrique. Dans un véhicule automobile équipé d'une porte coulissante, l'alimentation électrique des composants situés à l'intérieur de la porte se fait souvent par un contacteur situé entre l'ouvrant et la structure de caisse. Dans ce cas, les composants ne sont alimentés que lorsque la porte est en position fermée. Afin de réaliser une alimentation permanente, un câble ou un faisceau doit relier la structure du véhicule et l'ouvrant. La cinématique d'ouverture de la porte et sa course deviennent alors un problème majeur pour le cheminement du câble. Un principe actuellement connu est constitué d'un bras articulé et d'une coulisse permettant d'accompagner l'évolution du câble pendant l'ouverture de la porte. Cet ensemble est situé sur la face intérieure de la porte, il est onéreux et contraignant en volume d'intégration. De plus, il doit être situé en zone dite sèche (à l'intérieur du joint d'étanchéité de porte), le câble devant enjamber ce joint à l'ouverture. Le document JP 2004/357361 décrit un dispositif dans lequel le faisceau est tiré dans le rail de guidage de la porte coulissante par le chariot de guidage de celle-ci. Dans ce dispositif, le faisceau est entouré par une gaine qui s'enroule autour 30 d'un pignon denté engrené avec des dents prévues sur la face intérieure de la gaine. L'axe du pignon peut se déplacer dans une fente réalisée le long du rail de guidage du chariot.

La réalisation d'un tel dispositif est compliquée et onéreuse. Le document WO 03/091050 décrit un dispositif dans lequel le faisceau est relié à la porte coulissante et est maintenu dans le rail de guidage de cette porte. Ce faisceau est relié à un système de poulies et à un ressort de traction pour tendre le faisceau. Ce système de poulies et de ressort de traction est situé à l'extérieur du rail, ce qui complique la fabrication et encombre l'environnement de la porte coulissante. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des dispositifs connus décrits ci-dessus, notamment en créant un dispositif de guidage et de maintien du faisceau plus compact et de réalisation moins onéreuse. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un dispositif de guidage et de maintien d'un faisceau d'alimentation électrique de composants électriques d'une porte montée coulissante le long d'au moins un rail de guidage, le faisceau étant enroulé autour d'au moins une poulie de renvoi pour former une boucle dont l'un des deux brins s'étend dans le rail de guidage de la porte et est fixé à un point fixe extérieur à la porte et dont l'autre brin est relié à un point fixe de la porte, caractérisé en ce que ladite poulie est portée par un chariot dont le déplacement est guidé par ledit rail de guidage et qui est relié à une partie de la porte par des moyens permettant d'appliquer sur ledit chariot une force de traction constante dirigée suivant l'axe dudit rail. Le fait que le chariot portant la poulie soit guidé par le rail de guidage de la porte et soit relié à une partie de la porte par des moyens permettant d'appliquer sur ce chariot une force de traction constante permet d'obtenir un dispositif très compact et de fabrication peu onéreuse. De préférence, ledit chariot comporte un enrouleur monté en rotation, autour duquel est enroulé un câble relié à un ressort de traction qui est lui-même fixé à ladite partie de la porte, la rotation de l'enrouleur étant commandée par le déplacement du chariot.

De préférence, ledit câble et ledit ressort de traction s'étendent dans le rail de guidage de la porte.

Ainsi les moyens pour tendre le faisceau, de même que le chariot comportant l'enrouleur n'encombrent pas l'environnement de la porte coulissante puisqu'ils sont intégrés dans le rail de guidage existant de la porte. Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, l'enrouleur 5 comporte un tambour solidaire en rotation avec un pignon engrené avec une crémaillère s'étendant dans le rail de guidage de la porte. Ainsi, le déplacement du chariot par rapport au rail du guidage entraîne la rotation du pignon et de ce fait, la rotation du tambour autour duquel s'enroule le câble relié au ressort. 10 La longueur totale du faisceau reste ainsi constante tandis que le ressort de traction exerce sur le faisceau une tension mécanique constante pendant toute la course d'ouverture ou de fermeture de la porte coulissante. De préférence, le pignon et la crémaillère sont adaptés pour que la course dudit chariot soit égale à la moitié de celle de la porte entre sa position de 15 fermeture et sa position d'ouverture. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le chariot porte un bras dont l'extrémité comporte une seconde poulie de renvoi du second brin du faisceau. De préférence, ledit bras est articulé au chariot pour pouvoir pivoter entre une 20 position repliée vers le rail et une position espacée dudit rail. Ce pivotement du bras permet à ce bras de suivre le mouvement de louvoiement de la porte coulissante en fin de course de fermeture et en début de course d'ouverture de la porte. Dans une version préférée de l'invention, l'une des extrémités de la porte 25 comporte un chariot assurant le guidage de la porte dans ledit rail de guidage, ledit ressort de traction reliant ledit chariot au chariot comportant l'enrouleur. Cette disposition permet ainsi d'intégrer le ressort de traction à l'intérieur du rail de guidage entre les deux chariots. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au 30 long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue schématique en coupe horizontale de la partie inférieure d'une porte coulissante et de son rail de guidage inférieur, cette porte étant en position fermée, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, la porte étant ouverte, - la figure 3 est une vue de dessus d'un dispositif de guidage et de maintien d'un faisceau d'alimentation électrique, selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe suivant le plan IV-IV de la figure 3. Les figures 1 et 2 représentent une porte latérale coulissante 1 dont la partie inférieure est guidée le long d'un rail 2 de section transversale en U, s'étendant sur le bord inférieur de l'ouverture de la porte réalisée dans un véhicule automobile. Le bord supérieur de la porte 1 est guidé par un autre rail non représenté. Grâce au rail 2, la porte 1 peut coulisser entre une position fermée et une position ouverte.

Les composants électriques, non représentés, situés à l'intérieur de la porte 1 sont alimentés électriquement par un faisceau souple 3 qui est enroulé autour de poulies de renvoi 4, 5 pour former une boucle dont l'un 3a des deux brins s'étend dans le rail de guidage 2. L'extrémité de ce brin 3a est fixée à l'extérieur de la porte à un point fixe A de la caisse du véhicule. L'autre brin 3b du faisceau 3 s'étend parallèlement au premier brin 3a, le long de la face intérieure de la porte 1 et pénètre à l'intérieur de celle-ci en un point 6 situé à peu près au milieu de la porte 1. L'extrémité de ce brin 3b est fixée en un point B fixe de la porte.

Conformément à l'invention, les poulies 4, 5 sont portées par un chariot 7 représenté en détail sur la figure 3, dont le déplacement est guidé par des roulettes telles que 8 engagées dans le rail de guidage 2 de la porte 1. Le chariot 7 est relié à une partie 9 de la porte par des moyens qui seront détaillés plus loin, permettant d'appliquer sur le chariot 7 une force de traction constante dirigée suivant l'axe du rail de guidage 2. Comme montré par la figure 4, le chariot 7 comporte dans une roulette 8, un enrouleur 10 monté en rotation suivant un axe X-X' perpendiculaire à l'axe longitudinal du rail 2.

Autour de l'enrouleur 10 est enroulé un câble 11 (voir également figure 3) qui est relié à un ressort de traction 12 qui est lui-même fixé à la partie 9 de la porte. Le câble 11 et le ressort de traction 12 s'étendent tous les deux dans le rail de guidage 2 de la porte.

Par ailleurs, la figure 4 montre que l'enrouleur 10 comporte un tambour cylindrique qui est solidaire en rotation avec un pignon 13 engrené avec une crémaillère 14 (voir également la figure 3) s'étendant dans le rail de guidage 2 sur une partie de la longueur de celui-ci. Ainsi, le déplacement du chariot 7 par rapport au rail 2 fait tourner le pignon 13 autour de l'axe X-X' ce qui provoque la rotation de l'enrouleur 10 et l'enroulement du câble 11 autour de cet enrouleur. Le pignon 13 et la crémaillère 14 sont adaptés pour que la course Cl (voir figure 1) du chariot 7 soit égale à la moitié de la course C2 (voir figure 2) de la porte 1 entre sa position de fermeture et d'ouverture.

La figure 3 montre d'autre part que le chariot 7 porte un bras 15 dont l'extrémité porte la poulie de renvoi 5 du second brin 3b du faisceau 3. Ce bras 15 est articulé au chariot 7 suivant un axe 16 pour pouvoir pivoter entre une position repliée vers le rail 2 (voir figure 1) et une position espacée du rail (voir figure 2).

Ce pivotement du bras 15 vers le rail 2 tient compte du louvoiement de la porte en début de course d'ouverture ou en fin de course de fermeture. Dans l'exemple représenté, le guidage de la porte 1 est assuré par un chariot 9 portant des roulettes 17 engagées dans le rail 2. Ce chariot 9 porte un bras articulé 18 qui est fixé à la porte 1 Le ressort de traction 12 est fixé à ce chariot 9, ce dernier correspond alors à la partie de la porte, citée précédemment, à laquelle est le relié le chariot 7. On va maintenant expliquer le fonctionnement du dispositif que l'on vient de décrire. On supposera au départ que la porte 1 est fermée, comme montré sur la figure 1. Dans cette position, le chariot 9 solidaire de la porte 1 est situé dans la partie coudée 2a de l'extrémité du rail 2.

Cette partie coudée 2a du rail 2 permet de maintenir la porte en position fermée, c'est-à-dire dans une position dans laquelle sa périphérie comprime des joints et sa surface extérieure affleure celle du véhicule. Dans cette position, le chariot 7 est situé à peu près au milieu de la longueur du rail 2 et son bras pivotant 15 est replié vers le rail 2. Au début de la course d'ouverture, lorsque le chariot 9 a quitté la zone coudée 2a du rail, le bras 15 du chariot 7 pivote en s'écartant du rail 2. Lors de l'ouverture de la porte 1, le chariot 9 se déplace dans le sens de la flèche F représentée sur la figure 3.

Le second brin 3b du faisceau 3 dont l'extrémité est reliée à la porte se déplace dans le sens de la flèche F1, en entraînant avec lui, le premier brin 3a, dans le sens des flèches F2 et F3. Le chariot 15 se déplace alors dans le sens de la flèche F4. Lors de ce déplacement, la crémaillère 14 entraîne en rotation le pignon 13 et l'enrouleur 10 autour de l'axe X-X' ce qui provoque l'enroulement du câble 11 sur le tambour de l'enrouleur. De ce fait, la force de traction exercée par le ressort 12 sur le chariot 7 reste constante pendant toute la course d'ouverture de la porte. Ainsi, le faisceau 3 est lui-même soumis à une tension mécanique constante pendant toute la course d'ouverture et également de fermeture de la porte. Par conséquent, le brin 3a du faisceau qui est situé dans le rail 2 reste parfaitement tendu et ne risque pas de s'échapper du rail. De la description ci-dessus, il ressort que l'ensemble du dispositif de guidage et de maintien du faisceau 3, à savoir le chariot 7, le câble 11 et le ressort 12, est intégré dans le rail de guidage 2 de la porte, de sorte qu'il est très compact et n'encombre pas l'environnement de la porte, tout en étant de construction simple et donc peu onéreuse.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de guidage et de maintien d'un faisceau (3) d'alimentation électrique de composants électriques d'une porte (1) montée coulissante le long d'au moins un rail de guidage (2), le faisceau (3) étant enroulé autour d'au moins une poulie de renvoi (4, 5) pour former une boucle dont l'un (3a) des deux brins s'étend dans le rail de guidage (2) de la porte et est fixé à un point fixe extérieur à la porte et dont l'autre brin (3b) est relié à un point fixe de la porte, caractérisé en ce que ladite poulie (4, 5) est portée par un chariot (7) dont le déplacement est guidé par ledit rail de guidage (2) et qui est relié à une partie (9) de la porte par des moyens (11, 12) permettant d'appliquer sur ledit chariot (7) une force de traction constante dirigée suivant l'axe dudit rail (2).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit chariot (7) comporte un enrouleur (10) monté en rotation, autour duquel est enroulé un câble (11) relié à un ressort de traction (12) qui est lui-même fixé à ladite partie (9) de la porte, la rotation de l'enrouleur (10) étant commandée par le déplacement du chariot (7).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit câble (11) et ledit ressort de traction (12) s'étendent dans le rail de guidage (2) de la porte (1).
4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'enrouleur (10) comporte un tambour solidaire en rotation avec un pignon (13) engrené avec une crémaillère (14) s'étendant dans le rail de guidage (2) de la porte.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pignon (13) et la crémaillère (14) sont adaptés pour que la course dudit chariot (7) soit égale à la moitié de celle de la porte (2) entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture.
6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le chariot (7) porte un bras (15) dont l'extrémité comporte une seconde poulie (5) de renvoi du second brin (3b) du faisceau (3).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit bras (15) est articulé au chariot (7) pour pouvoir pivoter entre une position repliée vers le rail (2) et une position espacée dudit rail.
8. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'une des extrémités de la porte (2) comporte un chariot (9) assurant le guidage de la porte dans ledit rail de guidage (2), ledit ressort de traction (12) reliant ledit chariot (9) au chariot (7) comportant l'enrouleur (10).
9. Porte coulissante, en particulier de véhicule automobile, équipée d'un dispositif de guidage et de maintien d'un faisceau électrique selon l'une des revendications 1 à 8.