AERATEUR DE VEHICULE L'invention concerne le domaine des aérateurs, et notamment le domaine des aérateurs de véhicule. Les aérateurs de véhicule comprennent des conduits de ventilation qui sont reliés au système de climatisation du véhicule. Le conduit de ventilation d'un aérateur de véhicule est terminé par une ouverture qui débouche dans l'habitacle du véhicule. Cette ouverture est généralement fermée par une grille. Le flux d'air entrant dans l'habitacle du véhicule par cette ouverture io de conduit de ventilation y entre selon une direction donnée dépendant de la position de l'ouverture et de la géométrie de l'ouverture et de la grille qui la recouvre. La position de l'ouverture dans l'habitacle reste fixe. Souvent, la directivité du flux d'air entrant est modifiable par le déplacement d'ailettes is mobiles d'orientation du flux d'air que comprend la grille. Selon un art antérieur d'ouverture à position fixe comprenant une grille à ailettes mobiles d'orientation du flux d'air débouchant par l'ouverture, si l'on considère que la position de l'ouverture est une position médiane et qu'une orientation 20 médiane des ailettes permet d'atteindre une zone médiane dans l'habitacle, que les différentes orientations des ailettes permettent d'atteindre des zones extrêmes angulairement éloignées de la position fixe médiane de l'ouverture, les zones extrêmes sont moins bien ventilées que la zone médiane dans 25 la mesure où le chemin à parcourir par le flux d'air est plus long et que ce flux d'air perd de sa directivité et de sa puissance au fur et à mesure de sa progression dans l'habitacle du véhicule. Sur la figure 1, avec une position fixe d'ouverture O recouverte 30 par une grille présentant des ailettes orientables, on voit que les zones extrêmes ZE atteignables par le flux d'air FA issu de l'ouverture O fixe, sont situées à une distance L de l'ouverture O fixe supérieure à la distance 1 de l'ouverture 0 fixe à laquelle est située la zone médiane ZM atteignable par le flux d'air FA. Les zones extrêmes ZE sont donc moins bien ventilées par le flux d'air FA que la zone médiane ZM. Sur la figure 2, avec une position d'ouverture mobile en translation et une ouverture recouverte par une grille sans ailettes orientables, on voit que les zones extrêmes ZE atteignables par le flux d'air FA issu de l'ouverture O en positions extrêmes 01 et 03, sont situées à une distance I des positions extrêmes 01 et 03 sensiblement égale ou égale à la io distance I de la position médiane 02 à laquelle est située la zone médiane ZM atteignable par le flux d'air FA issu de l'ouverture O en position médiane 02. Les zones extrêmes ZE sont donc aussi bien ou pratiquement aussi bien ventilées par le flux d'air FA que la zone médiane ZM. L'ouverture est mobile is le long d'une course C en translation. Par ailleurs, le flux d'air FA vers les zones extrêmes ZE faisant par rapport au plan moyen de la surface S, un angle aigu sur la figure 1 au lieu d'un angle droit sur la figure 2 puisqu'ils partent obliquement de la surface S pour l'aérateur selon l'art 20 antérieur alors qu'ils partent perpendiculairement de la surface S pour l'aérateur selon l'invention, le niveau de perturbation au niveau de l'ouverture O est plus important sur la figure 1 que sur la figure 2. D'où une diminution supplémentaire de l'efficacité de ventilation des zones extrêmes pour l'aérateur 25 de la figure 1 selon l'art antérieur par rapport à l'aérateur de la figure 2 selon l'invention. Selon l'invention, il est prévu un aérateur comprenant une structure incluant un conduit de ventilation terminé par une ouverture débouchant à l'extérieur de la structure, caractérisé 30 en ce que ladite ouverture est mobile en translation par rapport à ladite structure. De préférence, l'aérateur est un aérateur de véhicule et ladite ouverture est destinée à déboucher dans l'habitacle du véhicule. The invention relates to the field of aerators, and in particular the field of vehicle aerators. Vehicle aerators include ventilation ducts that are connected to the vehicle's air conditioning system. The ventilation duct of a vehicle aerator is terminated by an opening that opens into the passenger compartment of the vehicle. This opening is usually closed by a grid. The flow of air entering the passenger compartment of the vehicle through this opening of ventilation duct enters it in a given direction depending on the position of the opening and the geometry of the opening and the grid that covers it. The position of the opening in the cockpit remains fixed. Often, the directivity of the incoming air flow is modifiable by the displacement of blades is movable airflow orientation that includes the grid. According to a prior art of fixed position opening comprising a grid with movable blades of orientation of the air flow opening through the opening, if we consider that the position of the opening is a median position and that a the median orientation of the fins makes it possible to reach a median zone in the passenger compartment, that the different orientations of the fins make it possible to reach extreme zones angularly distant from the median fixed position of the opening, the extreme zones are less well ventilated than the median zone insofar as the path to be traveled by the air flow is longer and this airflow loses its directivity and power as it progresses in the passenger compartment of the vehicle . In FIG. 1, with a fixed position of opening O covered by a grid having orientable vanes, it can be seen that the extreme zones ZE that can be reached by the airflow FA coming from the fixed opening O are located at a distance L from the fixed opening O greater than the distance 1 from the fixed opening 0 to which is located the central zone ZM reachable by the airflow FA. The extreme zones ZE are therefore less well ventilated by the airflow FA than the median zone ZM. In FIG. 2, with an open position that is movable in translation and an opening covered by a grid without orientable fins, it can be seen that the extreme zones ZE that can be reached by the airflow FA coming from the opening O in extreme positions 01 and 03, are located at a distance I of the extreme positions 01 and 03 substantially equal to or equal to the distance I of the median position 02 at which is located the central zone ZM reachable by the airflow FA from the opening O in the middle position 02. The extreme zones ZE are thus as well or almost as well ventilated by the airflow FA as the median zone ZM. The opening is movable along a stroke C in translation. On the other hand, the airflow FA towards the extreme zones ZE making with respect to the mean plane of the surface S, an acute angle in FIG. 1 instead of a right angle in FIG. 2 since they start obliquely from the S surface for the aerator according to the prior art while they depart perpendicularly from the surface S for the aerator according to the invention, the disturbance level at the opening O is greater in Figure 1 that in Figure 2. Hence a further reduction of the ventilation efficiency of the extreme zones for the aerator 25 of Figure 1 according to the prior art relative to the aerator of Figure 2 according to the invention. According to the invention, there is provided an aerator comprising a structure including a ventilation duct terminated by an opening opening outside the structure, characterized in that said opening is movable in translation relative to said structure. Preferably, the aerator is a vehicle aerator and said opening is intended to open into the passenger compartment of the vehicle.
L'ouverture est l'extrémité du conduit de ventilation par laquelle le flux d'air s'échappe du conduit de ventilation. Par exemple dans la demande de brevet international WO 2004/024481, la grille à ailettes ne constitue plus l'ouverture lorsque cette grille se déplace, horizontalement ou verticalement, car le flux d'air ne passe plus du tout ou plus en partie par elle. L'ouverture du conduit reste quant à elle immobile par rapport au reste de la structure de l'aérateur. La structure de l'aérateur est de préférence fixe par rapport au véhicule. De préférence, ladite ouverture est recouverte par une grille comprenant des ailettes d'orientation du flux d'air arrivant par le conduit de ventilation. Dans un mode de réalisation optionnel, les ailettes sont orientables de manière à permettre is un déplacement dudit flux d'air dans une direction parallèle à la direction de déplacement de l'ouverture en translation rectiligne. Le gain est un allongement de la zone déjà en longueur et atteinte par le flux d'air issu de l'ouverture de l'aérateur. Il est préférable d'élargir cette zone déjà en 20 longueur et atteinte par le flux d'air issu de l'ouverture de l'aérateur. Avantageusement, les ailettes sont orientables de manière à permettre un déplacement dudit flux d'air dans une direction orthogonale à la direction de déplacement de l'ouverture en translation rectiligne. 25 De préférence, le conduit de ventilation comprend une partie coudée fixe par rapport à l'ouverture. Ainsi, la course de translation de l'ouverture peut être étendue sans pour autant nécessiter une géométrie compliquée du conduit de ventilation. De préférence, le conduit de ventilation comprend une partie 30 qui est fixe par rapport à la structure. Ne faire bouger que la partie du conduit de ventilation au voisinage de l'ouverture permet de balayer une zone importante dans l'habitacle du véhicule avec le flux d'air tout en s'affranchissant de la complexité intrinsèque d'un long conduit de ventilation entièrement mobile. Dans un premier mode de réalisation préférentiel, entre la partie de conduit de ventilation fixe par rapport à l'ouverture et la partie de conduit de ventilation fixe par rapport à la structure, le conduit de ventilation comprend une gaine flexible dont la déformation est apte à compenser le déplacement relatif desdites deux parties de conduit de ventilation. Dans un deuxième mode de réalisation préférentiel, la partie io de conduit de ventilation fixe par rapport à l'ouverture et la partie de conduit de ventilation fixe par rapport à la structure peuvent coulisser l'une dans l'autre. Avantageusement, un joint solidaire de l'une des pièces et frottant contre l'autre permet d'éviter une perte de charge dans le flux d'air circulant dans le is conduit de ventilation. On obtient ainsi un conduit de ventilation télescopique. Le premier mode de réalisation présente sur le deuxième mode de réalisation sans joint l'avantage de réduire voire de supprimer les pertes de charge ainsi que sur le deuxième 20 mode de réalisation avec joint l'avantage d'être plus simple et plus robuste. Le deuxième mode de réalisation présente sur le premier mode de réalisation l'avantage d'avoir un conduit de ventilation dont les différentes parties sont essentiellement constituées de pièces rigides, ce qui évitera les risques de pli 25 comme pour la gaine flexible lorsque la course de translation de l'ouverture devient importante. De préférence, l'ouverture se déplace dans une fenêtre de la structure par coulissement. Ce coulissement peut par exemple être assuré par un système de rails de guidage. C'est une 30 façon simple d'assurer une translation rectiligne de l'ouverture. Avantageusement, l'ouverture est portée par une platine qui maintient obstruée la fenêtre à l'exception de l'ouverture, lors de la translation de l'ouverture. Ainsi le mouvement de translation de l'ouverture n'amène pas de risque d'introduction d'éléments non voulus à l'intérieur de la structure ni l'apparition ou le déplacement d'un trou dans la structure qui serait peu esthétique. Préférentiellement, la platine est munie d'un organe de préhension par un utilisateur facilitant sa translation par rapport à la structure. Ainsi, l'utilisateur peut aisément déplacer l'ouverture de façon simplement mécanique. Cet organe de préhension peut aussi se doubler d'un organe de verrouillage, sous la forme par exemple d'une protubérance io comprenant un bouton de verrouillage et de déverrouillage de la position de l'ouverture par simple pression sur le bouton. De préférence, la dimension de la fenêtre dans le sens de translation de l'ouverture est supérieure ou égale à 20 cm. Ainsi, la tête de passagers de différente taille autour d'une is taille moyenne peut être atteinte par un flux d'air de force équivalente. Avantageusement, la dimension de la fenêtre dans le sens de translation de l'ouverture est supérieure ou égale à 40 cm. Ainsi, de plus, différentes parties du corps d'un passager de 20 taille moyenne, allant de la tête au bassin peuvent être atteintes par un flux d'air de force équivalente. Préférentiellement, la dimension de la fenêtre dans le sens de translation de l'ouverture est supérieure ou égale à 60 cm, voire même à 80 cm. Ainsi, de plus, différentes parties du 25 corps d'un passager de taille moyenne, allant de la tête aux jambes peuvent être atteintes par un flux d'air de force équivalente. Il n'eut pas été possible de balayer ainsi le corps d'un passager avec une force suffisante de flux d'air à l'aide d'une ouverture à position fixe dont seule l'orientation est 30 modifiable, grâce au changement d'orientation des ailettes mobiles de la grille recouvrant cette ouverture. Dans le cas d'une course importante en translation de l'ouverture, pouvant même aller par exemple du pavillon de l'habitacle à l'assise de siège voire au plancher de l'habitacle pour une implantation en pied milieu, la platine de support de l'ouverture devra être souple pour pouvoir se déformer et pour pouvoir être logée aisément, lorsque l'ouverture se trouvera au niveau des butées de course de son déplacement en translation. Dans un mode de réalisation préférentiel, un aérateur selon l'invention est disposé dans le pied milieu d'habitacle d'un véhicule. La structure de l'aérateur est intégrée au pied milieu. L'ouverture est mobile en translation rectiligne verticale par io rapport au véhicule. Dans un autre mode de réalisation optionnel, un aérateur selon l'invention est disposé dans une planche de bord d'habitacle d'un véhicule. La structure de l'aérateur est intégrée à la planche de bord. L'ouverture est mobile en translation is rectiligne horizontale. Dans une réalisation différente de ce mode de réalisation, l'ouverture peut être mobile de haut en bas et de bas en haut, en suivant la forme extérieure de la planche de bord visible dans l'habitacle. Pour cela, l'ouverture est mobile en translation curviligne et non pas en translation 20 rectiligne. Un avantage supplémentaire de l'aérateur selon l'invention par rapport à l'aérateur présenté sur la figure 1 selon l'art antérieur, réside dans la possibilité de déplacer l'ouverture aisément sur un modèle de véhicule qui pourrait se conduire avec plusieurs volants d'encombrement différent, 25 permettant ainsi de toujours placer l'ouverture dans une position à la fois relativement proche du conducteur et décalée par rapport aux parties pleines du volant lesquelles sinon arrêteraient ou dévieraient le flux d'air. Un véhicule inclut notamment un avion, un train, un bateau, un 30 camion, une moto. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. The opening is the end of the ventilation duct through which the air flow escapes from the ventilation duct. For example, in the international patent application WO 2004/024481, the finned grille no longer constitutes the opening when this grid moves, horizontally or vertically, because the air flow no longer passes at all or in part by it. . The opening of the conduit remains motionless relative to the rest of the structure of the aerator. The structure of the aerator is preferably fixed relative to the vehicle. Preferably, said opening is covered by a grid comprising fins for directing the flow of air arriving through the ventilation duct. In an optional embodiment, the fins are steerable so as to allow displacement of said air flow in a direction parallel to the direction of displacement of the opening in rectilinear translation. The gain is an elongation of the zone already in length and reached by the flow of air from the opening of the aerator. It is preferable to widen this zone already in length and reached by the flow of air coming from the opening of the aerator. Advantageously, the fins are orientable so as to allow said airflow to move in a direction orthogonal to the direction of displacement of the opening in rectilinear translation. Preferably, the ventilation duct comprises a bent portion fixed relative to the opening. Thus, the translation travel of the opening can be extended without requiring a complicated geometry of the ventilation duct. Preferably, the ventilation duct comprises a portion which is fixed relative to the structure. Moving only the part of the ventilation duct in the vicinity of the opening makes it possible to sweep a large area in the passenger compartment of the vehicle with the flow of air while avoiding the intrinsic complexity of a long ventilation duct. fully mobile. In a first preferred embodiment, between the portion of ventilation duct fixed relative to the opening and the part of ventilation duct fixed relative to the structure, the ventilation duct comprises a flexible duct whose deformation is adapted to compensating the relative displacement of said two parts of the ventilation duct. In a second preferred embodiment, the portion of the ventilation duct fixed with respect to the opening and the portion of the ventilation duct fixed relative to the structure can slide one inside the other. Advantageously, a seal secured to one of the parts and rubbing against the other avoids a pressure drop in the flow of air flowing in the ventilation duct. This gives a telescopic ventilation duct. The first embodiment of the second embodiment without seal the advantage of reducing or even eliminating the pressure drop and the second embodiment with seal the advantage of being simpler and more robust. The second embodiment has the advantage over the first embodiment of having a ventilation duct, the various parts of which consist essentially of rigid parts, which will avoid the risks of folding 25 as for the flexible sheath when the travel of translation of the opening becomes important. Preferably, the opening moves in a window of the structure by sliding. This sliding can for example be provided by a system of guide rails. This is a simple way to ensure a rectilinear translation of the opening. Advantageously, the opening is carried by a plate which keeps obstructed the window with the exception of the opening, during the translation of the opening. Thus the translational movement of the opening does not bring any risk of introduction of unwanted elements within the structure nor the appearance or displacement of a hole in the structure that would be unattractive. Preferably, the plate is provided with a gripping member by a user facilitating its translation relative to the structure. Thus, the user can easily move the opening simply mechanically. This gripping member can also be coupled with a locking member, in the form for example of a protuberance comprising a button for locking and unlocking the position of the opening by simply pressing the button. Preferably, the dimension of the window in the direction of translation of the opening is greater than or equal to 20 cm. Thus, the passenger head of different size around a medium size can be reached by a flow of air of equivalent strength. Advantageously, the dimension of the window in the direction of translation of the opening is greater than or equal to 40 cm. Thus, in addition, different parts of the body of a mid-size passenger from the head to the pool can be reached by a flow of air of equivalent strength. Preferably, the dimension of the window in the translation direction of the opening is greater than or equal to 60 cm, or even 80 cm. Thus, in addition, different parts of the body of a mid-size passenger, from the head to the legs, can be reached by a flow of air of equivalent strength. It would not have been possible to thus sweep the body of a passenger with a sufficient force of airflow by means of a fixed position opening whose only orientation is modifiable, thanks to the change of orientation of the movable fins of the grid covering this opening. In the case of a large stroke in translation of the opening, which can even go for example from the cockpit of the cockpit to the seat cushion or even the floor of the passenger compartment for a layout in the middle, the support plate the opening must be flexible to be deformed and to be easily housed, when the opening will be at the race stops of its displacement in translation. In a preferred embodiment, an aerator according to the invention is disposed in the middle cabin foot of a vehicle. The structure of the aerator is integrated in the middle pillar. The opening is movable in rectilinear vertical translation with respect to the vehicle. In another optional embodiment, an aerator according to the invention is disposed in a cockpit dashboard of a vehicle. The structure of the aerator is integrated into the dashboard. The opening is movable in translation is rectilinear horizontal. In a different embodiment of this embodiment, the opening may be movable from top to bottom and from bottom to top, following the outer shape of the dashboard visible in the passenger compartment. For this, the opening is movable in curvilinear translation and not in rectilinear translation. An additional advantage of the aerator according to the invention with respect to the aerator shown in FIG. 1 according to the prior art lies in the possibility of displacing the opening easily on a vehicle model that could be driven with several steering wheels. of different size, 25 thus allowing to always place the opening in a position both relatively close to the driver and offset from the solid parts of the steering wheel which otherwise would stop or deflect the flow of air. A vehicle includes an airplane, a train, a boat, a truck, a motorcycle. A vehicle is preferably a motor vehicle, preferably terrestrial. A vehicle is preferably a car.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement la problématique de la ventilation des zones extrêmes atteignables par un aérateur selon l'art antérieur ; - la figure 2 représente schématiquement la problématique de la ventilation des zones extrêmes atteignables par un aérateur selon l'invention ; io - la figure 3 représente schématiquement une vue extérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position médiane ; - la figure 4 représente schématiquement une vue extérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position basse ; - la figure 5 représente schématiquement une vue extérieure is d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position haute ; - la figure 6 représente schématiquement une vue intérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position médiane. The invention will now be described in more detail with the aid of the figures below, given by way of illustrative and non-limiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents the problem of the ventilation of the extreme zones attainable by a aerator according to the prior art; - Figure 2 schematically shows the problem of ventilation of the extreme areas achievable by an aerator according to the invention; FIG. 3 schematically represents an external view of an example of an aerator according to the invention in the median position; - Figure 4 shows schematically an external view of an example of aerator according to the invention in the low position; - Figure 5 schematically shows an outside view is an example of an aerator according to the invention in the high position; - Figure 6 schematically shows an internal view of an example of aerator according to the invention in the middle position.
Les figures 3 à 6 représentent une implantation d'un aérateur 20 selon l'invention dans un pied milieu d'habitacle de véhicule. La figure 3 représente schématiquement une vue extérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position médiane. La structure 1 comprend une fenêtre 10 dans laquelle une ouverture 2 d'un conduit de ventilation peut se déplacer en 25 translation rectiligne selon la direction symbolisée par la flèche F2. L'ouverture 2 est recouverte par une grille 3 comprenant des ailettes 30 orientables orthogonalement à la direction symbolisée par la flèche F2. Au travers des ailettes 30, le flux d'air issu de l'ouverture 2 et provenant du conduit de 30 ventilation entre dans l'habitacle du véhicule. Cette entrée dans l'habitacle du flux d'air est symbolisée par la flèche F1. L'ouverture 2 est portée par une platine 4. La platine 4 obstrue l'intégralité de la fenêtre 10, à l'exception de l'ouverture 2, et ce, quelle que soit la position de l'ouverture 2 le long de sa course en translation verticale. La platine 4 comprend un organe 40 de préhension permettant à un occupant du véhicule de déplacer manuellement l'ouverture 2 verticalement le long de la fenêtre 10. L'ouverture 2, ainsi que la platine 4 qui la porte et que la grille 3 qui la recouvre, sont en position médiane. La grille 3 est approximativement au milieu de la hauteur de la fenêtre 10. La dimension D de la fenêtre 10 dans le sens de translation F2 de l'ouverture 2 est supérieure ou égale à 20 cm, de préférence à 40, 60, voire 80 cm. io La figure 4 représente schématiquement une vue extérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position basse. L'ouverture 2, ainsi que la platine 4 qui la porte et que la grille 3 qui la recouvre, sont en position extrême basse. La partie inférieure de la grille 3 est en butée contre la partie inférieure 15 de la fenêtre 10. La figure 5 représente schématiquement une vue extérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position haute. L'ouverture 2, ainsi que la platine 4 qui la porte et que la grille 3 qui la recouvre, sont en position extrême haute. La partie 20 supérieure de la grille 3 est en butée contre la partie supérieure de la fenêtre 10. La figure 6 représente schématiquement une vue intérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position médiane. La structure 1 de l'aérateur s'étend dans le pied milieu entre la 25 doublure de carrosserie 11 et la garniture intérieure 12 d'habitacle. La garniture intérieure 12 est percée d'une fenêtre 10 dans laquelle peut se déplacer l'ouverture 2 portée par la platine 4 et recouverte par la grille 3. Dans le pied milieu se trouve le conduit de ventilation 5 de l'aérateur. Une partie 51 30 du conduit 5 fixe par rapport à la structure 1 est raccordée à une gaine flexible 52 par l'intermédiaire d'un collier de serrage 54. La gaine flexible 52 est raccordée à une partie 50 coudée du conduit 5 par l'intermédiaire d'un collier de serrage 53. A la place des colliers de serrage 53 et 54, un autre système de fixation, par exemple par clip, peut être envisagé. La platine 4 portant l'ouverture 2 ainsi que la grille 3 qui la recouvre est solidarisée de manière fixe à la partie coudée 50 du conduit 5. L'ensemble constitué par la platine 4, l'ouverture 2, la grille 3 et la partie coudée 50, sont mobiles par rapport à la structure 1 de l'aérateur qui elle reste fixe par rapport à la doublure 11 et à la garniture intérieure 12 du pied milieu. Cette mobilité se traduit un déplacement en translation rectiligne verticale selon la direction symbolisée par la flèche F2. Lorsque cet ensemble io monte vers le haut, la gaine flexible 52 se tend et devient de plus en plus droite. Lorsque cet ensemble descend vers le bas, la gaine flexible 52 se plie et devient de plus en plus sinueuse. Dans le conduit de ventilation 5, le flux d'air quitte la partie 51, puis suit dans la gaine flexible 52 le cheminement que lui is permet la forme de la gaine flexible 52, cheminement symbolisé par la flèche F3. Le flux d'air arrive ensuite dans la partie coudée 50, pour finir par déboucher par l'ouverture 2 dans l'habitacle du véhicule, en traversant la grille 3. Ce cheminement du flux d'air au travers de l'ouverture 2 est 20 symbolisée par la flèche F1. Figures 3 to 6 show an implantation of an aerator 20 according to the invention in a vehicle cabin midfoot. Figure 3 schematically shows an external view of an example of aerator according to the invention in the middle position. The structure 1 comprises a window 10 in which an opening 2 of a ventilation duct can move in rectilinear translation in the direction symbolized by the arrow F2. The opening 2 is covered by a grid 3 comprising fins 30 orientable orthogonal to the direction symbolized by the arrow F2. Through the fins 30, the flow of air from the opening 2 and from the ventilation duct enters the passenger compartment of the vehicle. This entry into the passenger compartment of the air flow is symbolized by the arrow F1. The opening 2 is carried by a plate 4. The plate 4 obstructs the entire window 10, with the exception of the opening 2, and this, regardless of the position of the opening 2 along its length. run in vertical translation. The plate 4 comprises a gripping member 40 allowing an occupant of the vehicle to manually move the opening 2 vertically along the window 10. The opening 2, and the plate 4 which carries it and the grid 3 which the covers, are in the middle position. The gate 3 is approximately at the middle of the height of the window 10. The dimension D of the window 10 in the translation direction F2 of the opening 2 is greater than or equal to 20 cm, preferably 40, 60, or even 80 cm. Figure 4 schematically shows an external view of an example of an aerator according to the invention in the down position. The opening 2, as well as the plate 4 which carries it and the grid 3 which covers it, are in extreme low position. The lower part of the grid 3 is in abutment against the lower part 15 of the window 10. FIG. 5 schematically represents an external view of an example of an aerator according to the invention in the high position. The opening 2, as well as the plate 4 which carries it and the grid 3 which covers it, are in extreme extreme position. The upper part of the grid 3 is in abutment against the upper part of the window 10. FIG. 6 schematically represents an internal view of an example of an aerator according to the invention in the median position. The structure 1 of the aerator extends in the center pillar between the body liner 11 and the interior liner 12. The interior lining 12 is pierced by a window 10 in which the opening 2 carried by the plate 4 and covered by the grid 3 can move. In the central pillar is the ventilation duct 5 of the aerator. A portion 51 of the conduit 5 fixed with respect to the structure 1 is connected to a flexible sheath 52 by means of a clamping collar 54. The flexible sheath 52 is connected to a portion 50 bent of the conduit 5 by the intermediate clamping collar 53. In place of the clamps 53 and 54, another fastening system, for example by clip, may be considered. The plate 4 carrying the opening 2 and the grid 3 which covers it is secured in a fixed manner to the bent portion 50 of the duct 5. The assembly consisting of the plate 4, the opening 2, the grid 3 and the part 50, are movable relative to the structure 1 of the aerator which remains fixed relative to the lining 11 and the inner lining 12 of the center pillar. This mobility translates a displacement in rectilinear vertical translation in the direction symbolized by the arrow F2. When this assembly rises upward, the flexible sheath 52 tends and becomes more and more straight. When this assembly descends downward, the flexible sheath 52 bends and becomes more and more sinuous. In the ventilation duct 5, the flow of air leaves the part 51, then follows in the flexible sheath 52 the path that it is allows the shape of the flexible sheath 52, path symbolized by the arrow F3. The air flow then arrives in the bent portion 50, to end by opening through the opening 2 in the passenger compartment of the vehicle, through the gate 3. This path of the air flow through the opening 2 is 20 symbolized by the arrow F1.