FR2939397A1 - Mat compose d'une embase metallique et d'une partie haute en fibres - Google Patents

Abstract

Embase (10) d'un mât d'un moyen de transport à voile, caractérisée en ce qu'elle comprend à son extrémité supérieure un logement apte à recevoir par emboîtement une partie haute (3) correspondante d'un mât, et en ce qu'elle comprend au moins une partie en métal comprenant au moins un dispositif de fixation de l'accastillage d'une voile du moyen de transport.

Description

GEH001 FR - dépôt DA 1 L'invention concerne une embase d'un mât, particulièrement adaptée pour la fixation d'un mât sur un petit voilier muni d'un puits de mât. Elle concerne aussi un mât incluant une telle embase, un gréement incluant un tel mât, ainsi qu'un bateau ou tout autre moyen de transport à voile comme un char à voile incluant un tel mât.

Traditionnellement, le mât d'un petit voilier, en général non lié par un système à base de haubans, est inséré dans une ouverture relativement profonde aménagée dans la coque du voilier, que nous appelons généralement puits de mât. Le mât ainsi relié au voilier est mobile en rotation selon son axe, sensiblement vertical, au sein du puits de mât, ce qui permet l'orientation de la voile en fonction du vent.

Une première famille de tels mâts de l'état de la technique consiste en des mâts métalliques, généralement en aluminium, ce matériau métallique étant choisi pour sa rigidité. Mais de tels mâts sont lourds, difficiles à manipuler, et forment donc un ensemble difficile à gréer. De plus, les performances de tels mâts sont médiocres du fait de leur domaine élastique restreint qui induit un manque de nervosité. Enfin, ces mâts se présentent souvent en plusieurs parties qui présentent des extrémités de sections différentes, qui peuvent être ainsi assemblées par emboîtement. Ces zones d'emboîtement pouvant lier deux sections différentes plus rigides induisent une discontinuité du mât, et plus précisément une discontinuité de son rayon de courbure, qui cause des plis dans la voile et donc une mauvaise optimisation de la surface de voilage, qui altère les performances du voilier.

Une seconde famille de mâts de l'état de la technique consiste en des 30 mâts à base de fibres, comme des fibres de carbone, de verre, d'aramide, GEH001 FR - dépôt DA 2 de type kevlar, ou de toutes autres fibres par exemple. Ces mâts sont plus légers, plus souples, plus nerveux et plus performants. De plus, ces matériaux à base de fibres se prêtent bien à la fabrication de ces mâts avec une forme rétreinte, c'est-à-dire de section diminuant avec la hauteur, ce qui est avantageux pour la performance du mât. Toutefois, la fixation de l'accastillage sur de tels mâts est très délicate. L'utilisation de vis et rivets qui nécessitent des perçages dans le mât altère significativement sa solidité. L'utilisation de collages est complexe à mettre en oeuvre et donne une fixation peu fiable. Enfin, le matériau à base de fibres présente l'inconvénient d'être abrasif et le frottement d'un tel mât sur la coque du voilier au niveau du puits de mât peut entraîner une usure prématurée de la coque.

Ainsi, il existe un besoin de définir un mât pour voilier ou tout moyen de transport qui ne présente pas les inconvénients mentionnés ci-dessus.

Plus précisément, l'invention cherche à atteindre tout ou partie des objets suivants : Un premier objet de l'invention est de proposer un mât permettant d'atteindre une grande performance de moteur du moyen de transport.

Un second objet de l'invention est de proposer un mât facile à gréer et à manipuler. Un troisième objet de l'invention est de proposer un mât qui n'entraîne pas une usure prématurée du moyen de transport.

A cet effet, l'invention repose sur une embase d'un mât d'un moyen de 30 transport à voile, caractérisée en ce qu'elle comprend à son extrémité25 GEH001 FR - dépôt DA 3 supérieure un logement apte à recevoir par emboîtement une partie haute correspondante d'un mât, et en ce qu'elle comprend au moins une partie en métal comprenant au moins un dispositif de fixation de l'accastillage d'une voile du moyen de transport. Cette Embase peut présenter une hauteur inférieure ou égale à 32 fois la valeur du diamètre du cercle circonscrit à l'embase.

Selon une variante d'exécution, cette hauteur peut être inférieure ou égale 10 à la hauteur du plus haut dispositif de fixation de l'accastillage augmentée du logement apte à recevoir par emboîtement la partie haute correspondante d'un mât.

La au moins une partie en métal peut être fixée sans degré de liberté sur 15 le reste de l'embase et le au moins un dispositif de fixation de l'accastillage d'une voile peut être fixé sans degré de liberté sur la au moins une partie en métal.

L'embase peut comprendre principalement une partie tubulaire 20 intégralement en métal comprenant un sabot à son extrémité inférieure destiné à venir en appui sur un puits de mât du moyen de transport.

L'invention porte aussi sur un mât pour un moyen de transport à voile, caractérisé en ce qu'il comprend une embase telle que décrite 25 précédemment et une partie haute à base de fibres, telles que fibres de carbone, de verre, d'aramide ou de kevlar, fixée par emboîtement à l'embase.

L'embase du mât peut présenter une hauteur inférieure à 33% de la 30 hauteur totale du mât.5 GEH001 FR - dépôt DA 4 L'embase peut être tubulaire, présenter une section dont le contour intérieur et/ou extérieur est annulaire, circulaire et/ou elliptique.

La longueur d'emboîtement entre la partie haute et l'embase du mât peut être définie par au moins une butée disposée sur la partie haute et/ou sur l'embase.

La partie haute à base de fibres du mât peut comprendre au moins deux 10 parties amovibles, ces au moins deux parties se trouvant dans un matériau de module de Young différent.

L'invention porte aussi sur un gréement, caractérisé en ce qu'il comprend un mât tel que défini précédemment et une voile. 15 L'invention porte aussi sur un moyen de transport à voile, caractérisé en ce qu'il comprend un mât tel que défini précédemment, dont l'embase comprend une partie inférieure fixée au moyen de transport et une partie supérieure au-dessus de la fixation avec le moyen de transport sur 20 laquelle est fixé au moins un dispositif de fixation de l'accastillage de la voile du moyen de transport, la partie haute à base de fibres du mât étant fixée sur cette embase.

La fixation de l'embase sur le moyen de transport peut être amovible et 25 présenter au plus un degré de liberté, comme une rotation autour de son axe.

La hauteur de l'embase peut être telle qu'elle ne dépasse pas en hauteur le niveau de la partie basse de la voile du moyen de transport augmenté 30 de la longueur d'emboîtement entre l'embase et la partie haute du mât.

GEH001 FR - dépôt DA 5 Enfin, le moyen de transport peut être un voilier.

Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :

La figure 1 représente schématiquement un dériveur comprenant un mât 10 selon un mode d'exécution de l'invention.

La figure 2 représente l'embase tubulaire du mât selon le mode d'exécution de l'invention.

15 La figure 3 représente la partie basse du mât selon le mode d'exécution de l'invention.

La figure 4 représente la partie basse de la partie supérieure du mât selon le mode d'exécution de l'invention. 20 Le concept de l'invention consiste à prévoir un mât comprenant un élément inférieur, que nous appellerons embase, avec au moins une partie en métal, sur laquelle est fixé un élément supérieur en matériau à base de fibres, de manière à obtenir en résultat un mât qui regroupe les 25 avantages des deux familles de mâts de l'état de la technique sans en avoir les inconvénients, comme cela est détaillé ci-après.

La figure 1 illustre l'implémentation du concept de mât de l'invention sur un petit voilier 1 de type dériveur. Le mât se compose donc de la réunion 30 de deux parties principales. II comprend d'une part une embase tubulaire GEH001 FR - dépôt DA 6 10 au moins partiellement creuse en aluminium, et d'autre part une partie tubulaire haute 3 en fibres de carbone, ces deux parties étant liées par une liaison 4. En variante, ces deux parties complémentaires formant le mât peuvent se présenter en d'autres matériaux, l'embase pouvant se présenter plus généralement dans tout matériau métallique alors que la partie haute du mât peut comprendre tous types de fibres, comme des fibres de verre, de kevlar... En variante, l'embase pourrait se composer de l'association de plusieurs parties solidaires, incluant au moins une partie en métal, la ou les autres parties pouvant se trouver dans d'autres matériaux. Le mât permet ainsi, en coopération notamment avec une bôme 2 articulée sur le mât, de maintenir une voile 7.

L'embase tubulaire 10 en aluminium est représentée sur la figure 2. Elle comprend une partie inférieure 11 destinée à se trouver au sein du puits de mât du voilier. Son extrémité inférieure comprend un sabot 12 destiné à venir en appui sur le fond du puits de mât du dériveur pour ne pas endommager le fond du puits de mât. Au-dessus de cette partie inférieure 11, délimitée par la frontière 13, plusieurs dispositifs de fixation de l'accastillage sont aménagés sur la partie tubulaire métallique 10, et fixés par des vis ou des rivets ou tout autre moyen. Dans le mode d'exécution représenté, ces dispositifs sont les suivants de bas en haut : - un dispositif de fixation 14 du hale bas ; - un dispositif de fixation 15 du cunningham et du hale bas ; - un dispositif de fixation 16 d'accastillage divers ; -un dispositif de fixation 17 de la bôme 2 du dériveur, de type vit de mulet. Naturellement, tous dispositifs de fixation de l'accastillage de la voile du voilier sont envisageables. Ces dispositifs sont fixés sur l'embase de manière fixe et solidaire de l'embase, sans degré de liberté par rapport à l'embase. Par exemple, l'embase du vit de mulet, sur laquelle une partie GEH001 FR - dépôt DA 7 articulée peut recevoir la bôme et permettre son articulation, est rivetée directement sur l'embase en aluminium du mât.

De plus, un élément tubulaire intérieur 18 est positionné à l'intérieur de l'embase tubulaire 10, de manière à former une butée 19 dans sa partie supérieure pour recevoir la partie supérieure du mât, qui sera décrite ci-après. Cet élément tubulaire intérieur 18 s'étend suffisamment vers le bas pour être fixé à certains dispositifs de fixation de l'accastillage. Ainsi, le dispositif de fixation 17 de la bôme 2 et le dispositif de fixation 16 sont tous deux fixés par des rivets au travers à la fois de l'embase tubulaire 10 du mât et de cet élément tubulaire intérieur 18. Cette construction présente l'avantage de permettre une fixation solide et simple de l'élément tubulaire intérieur 18 tout en renforçant la fixation des dispositifs d'accastillage 16, 17 sur le mât. Ainsi, ce tube intérieur 18 remplit la double fonction de renfort de l'embase et de butée pour la partie supérieure du mât, qui vient ainsi s'emboîter juste au-dessus du plus haut dispositif de fixation d'accastillage qui est celui recevant la bôme 2, permettant d'optimiser la hauteur de l'embase pour obtenir les avantages explicités précédemment. En variante, ce tube intérieur 18 peut être fixé par tout autre moyen à l'intérieur de l'embase tubulaire 10 du mât, et de manière indépendante aux dispositifs de fixation de l'accastillage, ou simplement posé. Selon une autre variante de réalisation, ce tube intérieur 18 pourrait être supprimé, sa présence restant avantageuse mais optionnelle.

Dans le mode d'exécution illustré, l'embase tubulaire creuse 10 du mât présente un diamètre extérieur de 63 millimètres et un diamètre intérieur de 57 millimètres. Naturellement, elle peut présenter un autre diamètre intérieur et/ou extérieur sans sortir du concept de l'invention. Selon les différentes applications envisagées, pour différentes tailles de voiliers ou GEH001 FR - dépôt DA 8 de moyens de transport, elle présentera de préférence un diamètre extérieur pouvant aller de 40 et 90 millimètres. De plus, dans le mode d'exécution illustré, l'embase tubulaire 10 présente une hauteur d'environ 1235 millimètres, la partie basse inférieure 11 destinée à se trouver dans le puits de mât de la coque du dériveur 1 représentant environ un tiers de cette hauteur. Les deux tiers restant de la hauteur permettent la réception des dispositifs de fixation de l'accastillage. Bien entendu, la hauteur de cette embase pourrait être différente sans sortir du concept de l'invention. Elle dépendra de l'accastillage du moyen de transport, de son diamètre, de la hauteur totale du mât... En effet, si l'accastillage est simplifié, elle pourra présenter une hauteur réduite. Il reste avantageux que cette embase tubulaire métallique soit de hauteur peu importante par rapport à la hauteur totale du mât, de sorte que seule la partie haute en fibres soit courbée au vent et définisse la performance du gréement lors de la mise en mouvement du voilier, la partie métallique inférieure restant droite, du fait de sa hauteur peu importante et de sa plus grande section par rapport à la partie haute en fibres du mât. Pour cela, la hauteur de l'embase sera telle qu'elle restera de préférence au-dessous du niveau de la partie inférieure de la voile, ou dépassera éventuellement légèrement au-dessus de ce niveau d'une hauteur égale à la longueur d'emboîtement de la partie haute du mât avec l'embase. Plus généralement, l'embase tubulaire métallique permettra d'atteindre l'effet technique recherché et explicité ci-dessus de manière convenable pour une hauteur inférieure à 32 fois son diamètre extérieur. Avantageusement, elle présentera même une hauteur inférieure à 25 fois son diamètre extérieur, une valeur inférieure à 20 fois son diamètre extérieur permettant d'atteindre une grande performance sera le mode d'exécution préféré. Les valeurs de son diamètre et de sa hauteur seront choisies en fonction de l'application souhaitée, et donc en fonction de la hauteur totale du mât. Pour cela, la hauteur de l'embase peut alternativement être définie par rapport à la hauteur totale du mât et GEH001 FR - dépôt DA 9 sera convenable pour une hauteur inférieure à 33% de la hauteur totale du mât, et présentera de préférence une hauteur inférieure ou égale à 26% de la hauteur totale du mât. De plus, elle dépassera de la frontière 13 représentant la surface supérieure de la coque de manière à permettre une bonne liaison avec la partie supérieure du mât. Elle présentera avantageusement une hauteur au moins égale à 10% de la hauteur du mât pour représenter une embase remplissant une fonction de maintien satisfaisante de la partie haute du mât. Avantageusement, cette partie de l'embase tubulaire destinée à venir au-dessus de la frontière 13 délimitée par l'extrémité supérieure du puits de mât de la coque représentera au moins 35% de la partie inférieure 11 de l'embase positionnée au sein du puits de mât.

Dans ce mode d'exécution, l'embase du mât a été présentée comme un élément tubulaire de section annulaire. Toutefois, cette section peut présenter toute autre géométrie, être la combinaison d'un contour extérieur et/ou intérieur de forme circulaire et/ou elliptique. De plus, cette section peut être constante ou variable le long de l'embase...Ainsi, le contour extérieur de la section peut être différent du contour intérieur de la section : par exemple, le contour extérieur peut être circulaire et le contour intérieur elliptique. Dans tous les cas, cette section sera inscrite dans un cercle, que nous appellerons cercle circonscrit, défini par le cercle de plus petit diamètre dans lequel on peut disposer l'embase du mât. Les caractéristiques précédentes concernant les dimensions de la section de l'embase du mât pourront s'appliquer au diamètre de ce cercle circonscrit. La hauteur de l'embase sera inférieure à 32 fois le diamètre du cercle circonscrit, de préférence inférieure à 25 fois ce diamètre, et de manière optimale inférieure à 20 fois ce diamètre.

GEH00I FR - dépôt DA 10 Dans ce mode d'exécution, l'embase du mât a été présentée comme se positionnant au sein d'un puits de mât du moyen de transport. Ce puits de mât doit s'entendre au sens large, il peut prendre toute géométrie permettant la liaison de l'embase du mât avec la coque du voilier, et inclut toute emplanture de mât sur la coque. Cette liaison peut consister en la coopération de l'embase avec tout élément correspondant aménagé dans la coque, éventuellement par l'intermédiaire d'autres éléments intermédiaires solidaires de la coque, comme un tube fixé dans la coque, par l'intermédiaire d'éléments complémentaires comme un treillis de plusieurs éléments tubulaires de maintien. Par définition, comme l'embase du mât est une partie du mât, sa liaison avec la coque du voilier est amovible, puisque le mât est destiné à une séparation de la coque après chaque utilisation, pour les phases de transport et de stockage. De plus, la liaison de l'embase du mât avec la coque a été présentée comme permettant sa mobilité selon un seul degré de liberté, sensiblement une rotation autour de son axe, donc selon un axe sensiblement vertical. Toutefois, il est possible d'imaginer une liaison fixe, sans mouvement possible de cette embase.

Selon le mode d'exécution de l'invention, le mât comprend de plus une partie haute 3 de section annulaire en fibres de carbone. La partie basse 6 de cette partie en fibres du mât est emboîtée à l'intérieur de la partie haute de l'embase tubulaire 10 du mât, et présente donc une section légèrement inférieure à celle de l'embase tubulaire 10. Cette partie basse 6 est illustrée séparément sur la figure 4. Elle comprend à son extrémité inférieure un sabot 5, destiné à venir en appui sur la butée représentée par l'extrémité supérieure 19 de l'élément tubulaire intérieur 18 de l'embase tubulaire 10, comme cela est représenté sur la figure 3. Elle comprend de plus au niveau de sa zone se trouvant au niveau de l'extrémité supérieure de l'embase tubulaire 10 un élément de liaison 4 GEH00I FR - dépôt DA 1 1 dont la fonction est d'assurer un rattrapage des jeux entre les deux parties emboîtées du mât, tout en assurant l'étanchéité et l'isolation électrique pour empêcher la formation d'un couple galvanique entre les matériaux carbone et aluminium qui induirait une corrosion. Selon ce mode d'exécution, cet élément de liaison consiste en un manchon placé à chaud sur la partie haute du mât en fibre.

En variante, la liaison entre l'embase tubulaire métallique 10 et la partie supérieure en fibres 3 du mât peut présenter toute autre forme. L'embase peut présenter une extrémité supérieure de plus petite section qui s'emboîte dans la partie haute en fibres du mât. Selon un autre exemple, une butée peut être aménagée sur la partie haute 3 en fibres du mât, par exemple sous la forme d'un manchon plastique ou métallique riveté, vissé ou collé, ou encore sous la forme d'une surépaisseur stratifiée ou rapportée par n'importe quel moyen sur la partie supérieure en fibres 3 du mât. Plus généralement, le système de butée et le système de rattrapage de jeu pourront être intégrés sur l'embase tubulaire 10 et/ou sur la partie supérieure 3 du mât en fibres, et pourront être réalisés à partir de n'importe quel moyen capable d'assurer le maintien de la partie haute 3 en fibres du mât avec un jeu très faible, voire inexistant. Ainsi, les deux parties respectivement en métal et à base de fibres du mât sont fixées de manière solidaire. Selon une autre variante de réalisation, une pièce libre indépendante peut être disposée dans l'embase tubulaire 10 et servir de butée à la partie supérieure 3 du mât, voire la partie supérieure 3 du mât en fibre pourrait reposer simplement au fond de l'embase tubulaire. Dans tous les cas, l'embase du mât remplit seule la première fonction de liaison du mât avec le dériveur, et remplit la seconde fonction de liaison de la partie haute du mât. En variante, la liaison du mât avec le voilier peut être renforcée par tout moyen, comme à l'aide de haubans, en addition de la mise en oeuvre de l'invention, sans sortir du concept de l'invention.

GEH001 FR - dépôt DA 12 Dans le mode d'exécution représenté, la partie supérieure 3 en fibres du mât présente une hauteur totale de 522 centimètres, incluant la partie basse de liaison 6 de hauteur égale à 38 centimètres. Naturellement, l'invention n'est pas limitée à ces dimensions et le mât pourrait présenter toutes hauteurs et sections différentes, ces dimensions étant cohérentes avec celles de l'embase. Il est important que la partie supérieure en fibres du mât présente une partie basse emboîtée dans l'embase métallique de hauteur significative, pour permettre une fixation satisfaisante entre les deux éléments du mât.

Le concept de l'invention permet donc de répondre aux objets recherchés en présentant les avantages suivants : -comme la partie du mât en liaison avec la coque est une embase métallique, le phénomène d'usure par abrasion lors des frottements du mât sur la coque est réduit. Pour améliorer encore cet effet, la surface métallique extérieure de l'embase du mât peut être traitée, par exemple en aluminium anodisé ; - comme la partie supérieure du mât, qui représente l'essentiel de la hauteur du mât qui supporte la voile, est en fibres de carbone, le mât permet une performance très importante pour sa fonction de moteur d'un moyen de transport ; - la partie haute du mât étant à base de fibres, matériau très léger, la partie haute du gréement présente un poids réduit, ce qui est 25 avantageux ; -la partie la plus importante du mât étant en fibres, le mât est globalement léger et facile à manipuler ; - cette partie importante du mât en fibres présente une forme compatible avec les mâts peu chers car produits en grande quantité GEH001 FR - dépôt DA 13 destinés aux planches à voiles. Il est ainsi possible d'adapter un tel mât bon marché sur d'autres moyens de transport que la planche à voile ; -l'embase du mât étant en métal, elle est parfaitement adaptée à la fixation de dispositifs permettant la coopération avec l'accastillage de la voile, ce qui permet d'éviter la présence de ces dispositifs sur la partie en fibres du mât, qui reste intacte.

La partie haute 3 du mât peut se présenter en une seule partie. Selon un mode d'exécution avantageux de l'invention, la partie supérieure 3 en fibres du mât peut comprendre au moins deux parties distinctes qui s'emboîtent, pour faciliter son transport et sa manipulation.

Un problème technique se pose avec un mât en fibres : s'il est trop souple, il a tendance à plier dans sa partie basse, ce qui est nuisible à sa performance, et s'il est trop raide, il ne cintre pas suffisamment dans sa partie haute, ce qui est aussi nuisible à sa performance. Pour répondre à ce problème technique, une solution consiste à prévoir un mât en fibres de section rétreinte. Pour obtenir simplement une autre solution ou une solution complémentaire, il est possible de choisir des matériaux de module de Young différent entre au moins deux parties du mât, de sorte que la partie basse présente finalement une raideur supérieure ou égale à 1,2 fois celle de la partie haute. Une solution peut par exemple consister à choisir des fibres différentes plus souples dans la partie haute. Une autre solution peut consister à fabriquer la partie basse avec plus de couches de fibres que la partie haute. Un tel mât atteint ainsi un comportement, et plus particulièrement un cintrage, optimal au vent, permettant d'atteindre une grande performance. II pourra avantageusement être associé à des voiles entièrement lattées, pour former un gréement de haute performance.30 GEH001 FR - dépôt DA 14 Naturellement, le concept de l'invention peut être mis en oeuvre dans d'autres applications que celle d'un dériveur tel que représenté. Par exemple, il peut être implémenté pour tout voilier, présentant un mât, une voile et une ou plusieurs coque(s), la bôme n'étant pas indispensable, notamment par exemple dans le cas de l'utilisation d'une latte forcée sur la bordure de la voile. Le concept de l'invention peut aussi être implémenté sur tout moyen de transport, même terrestre, comme un char à voile. D'autre part, les différents éléments du mât peuvent présenter différentes formes et géométries, des sections annulaires, circulaires ou légèrement elliptiques, des sections constantes ou variables...

Claims (15)

1. Revendications1. Embase (10) d'un mât d'un moyen de transport à voile, caractérisée en ce qu'elle comprend à son extrémité supérieure un logement apte à recevoir par emboîtement une partie haute (3) correspondante d'un mât, et en ce qu'elle comprend au moins une partie en métal comprenant au moins un dispositif de fixation de l'accastillage (14 ; 15 ; 16 ; 17) d'une voile du moyen de transport.
2. 2. Embase (10) d'un mât d'un moyen de transport à voile selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle présente une hauteur inférieure ou égale à 32 fois la valeur du diamètre du cercle circonscrit à l'embase (10).
3. 3. Embase (10) d'un mât d'un moyen de transport à voile selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle présente une hauteur inférieure ou égale à la hauteur du plus haut dispositif de fixation de l'accastillage (17) augmentée du logement apte à recevoir par emboîtement la partie haute (3) correspondante d'un mât.
4. 4. Embase (10) d'un mât d'un moyen de transport à voile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la au moins une partie en métal est fixée sans degré de liberté sur le reste de l'embase et en ce que le au moins un dispositif de fixation de l'accastillage d'une voile est fixé sans degré de liberté sur la au moins une partie en métal.
5. 5. Embase (10) d'un mât d'un moyen de transport à voile selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comprend principalement une partie tubulaire intégralement en métal comprenant unGEH001 FR - dépôt DA 16 sabot à son extrémité inférieure destiné à venir en appui sur un puits de mât du moyen de transport.
6. 6. Mât pour un moyen de transport à voile, caractérisé en ce qu'il comprend une embase (10) selon l'une des revendications précédentes et une partie haute (3) à base de fibres, telles que fibres de carbone, de verre, d'aramide ou de kevlar, fixée par emboîtement à l'embase (10).
7. 7. Mât pour un moyen de transport à voile selon la revendication 10 précédente, caractérisé en ce que l'embase (10) présente une hauteur inférieure à 33% de la hauteur totale du mât.
8. 8. Mât pour un moyen de transport à voile selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'embase est tubulaire, présente une section 15 dont le contour intérieur et/ou extérieur est annulaire, circulaire et/ou elliptique.
9. 9. Mât pour un moyen de transport à voile selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la longueur d'emboîtement entre la partie haute 20 (3) et l'embase (10) du mât est définie par au moins une butée disposée sur la partie haute (3) et/ou sur l'embase (10).
10. 10. Mât pour un moyen de transport à voile selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la partie haute (3) à base de fibres du mât 25 comprend au moins deux parties amovibles, ces au moins deux parties se trouvant dans un matériau de module de Young différent.
11. 11. Gréement, caractérisé en ce qu'il comprend un mât selon l'une des revendications 6 à 10 et une voile. 30GEH001 FR - dépôt DA 17
12. 12. Moyen de transport à voile, caractérisé en ce qu'il comprend un mât selon l'une des revendications 6 à 10, dont l'embase (10) comprend une partie inférieure (11) fixée au moyen de transport et une partie supérieure au-dessus de la fixation avec le moyen de transport sur laquelle est fixé au moins un dispositif de fixation de l'accastillage de la voile (7) du moyen de transport, la partie haute (3) à base de fibres du mât étant fixée sur cette embase (10).
13. 13. Moyen de transport à voile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la fixation de l'embase (10) sur le moyen de transport est amovible et présente au plus un degré de liberté, comme une rotation autour de son axe.
14. 14. Moyen de transport à voile selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que la hauteur de l'embase (10) est telle qu'elle ne dépasse pas en hauteur le niveau de la partie basse de la voile (7) du moyen de transport augmenté de la longueur d'emboîtement entre l'embase (10) et la partie haute (3) du mât.
15. 15. Moyen de transport à voile selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est un voilier.