FR2936485A1

FR2936485A1 - Urban personal motor vehicle i.e. one-box car, has seat row defining front cabin and including driver seat centered on median plane of vehicle, and windscreen extended beyond end of structure, where structure is moved away from windscreen

Info

Publication number: FR2936485A1
Application number: FR0856640A
Authority: FR
Inventors: Jean Marc Guillez
Original assignee: Heuliez SAS
Current assignee: Mia Electric SAS
Priority date: 2008-10-01
Filing date: 2008-10-01
Publication date: 2010-04-02
Anticipated expiration: 2028-10-01
Also published as: FR2936485B1

Abstract

The vehicle has a windscreen (5), and a structure for supporting a fascia (6), where the structure is formed by a front transversal beam (7). The windscreen extends towards the bottom-top beyond an upper end of the structure, where the structure is moved away from the windscreen. A seat row defines a front cabin (4) of the vehicle and includes a driver seat centered on a longitudinal median plane of the vehicle. The front cabin is arranged such that a field of vision towards the front of a driver is extended along an angle greater than 20 degrees.

Description

CABINE AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE PERSONNEL URBAIN FRONT CABIN OF A MOTOR VEHICLE URBAN PERSONNEL

La présente invention concerne un véhicule automobile personnel urbain, et plus précisément sa cabine avant. The present invention relates to an urban personal automobile vehicle, and more specifically to its front cabin.

On connait un véhicule automobile personnel urbain du type comprenant un pare-brise et une structure supportant le tableau de bord. Le but de la présente invention est d'optimiser l'agencement de la cabine avant d'un véhicule automobile personnel à usage urbain afin d'offrir au conducteur une très bonne vision vers l'avant, et en particulier vers le bas et sur les côtés. Selon l'invention, le bare-brise s'étend vers le bas haut-delà de l'extrémité supérieure de la structure qui est décollée du bare-brise, et la première rangée de siège définissant la cabine avant du véhicule ne comporte que le siège du conducteur sensiblement centré sur le plan médian longitudinal du véhicule. Ainsi, en éloignant le tableau de bord du pare-brise, en abaissant la limite inférieure de ce dernier, le conducteur peut avoir un plus grand champ de vision, notamment vers le bas et sur les côtés. Cette augmentation du champ de vision est d'autant plus importante que le conducteur est centré sur l'axe médian du véhicule. There is an urban personal automobile vehicle of the type comprising a windshield and a structure supporting the dashboard. The purpose of the present invention is to optimize the arrangement of the front cabin of a personal motor vehicle for urban use in order to offer the driver a very good vision forward, and in particular down and on the sides. According to the invention, the bare-breeze extends downwardly beyond the upper end of the structure which is detached from the bare-breeze, and the first seat row defining the front cabin of the vehicle comprises only the Driver's seat substantially centered on the longitudinal median plane of the vehicle. Thus, by moving the dashboard away from the windshield, by lowering the lower limit of the latter, the driver can have a larger field of view, especially downwards and on the sides. This increase in the field of view is even more important that the driver is centered on the median axis of the vehicle.

D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans le mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins mis en annexe dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective de trois quart avant 30 et de dessus d'un véhicule conforme au présent mode de réalisation ; La figure 2 est une vue en coupe longitudinale du véhicule de la figure 1 ; La figure 3 est une vue en coupe horizontale du véhicule de la figure 1 ; La figure 4 est une vue en perspective de la structure de rigidification du véhicule de la figure 1 ; et La figure 5 est une vue en perspective de l'intérieur de la cabine avant du véhicule de la figure 1. La figure 1 illustre un véhicule 1 de type monocorps à carrosserie fermée, avec quatre roues, pouvant être à motorisation électrique ou thermique (communément appelé voiture ). Ce véhicule 1 est un véhicule automobile personnel urbain dont l'habitacle comprend deux rangées de sièges : une rangée de siège avant avec pour seul siège 2 celui du conducteur qui est sensiblement centré sur le plan médian longitudinal M du véhicule 1, et une rangée arrière avec deux sièges 3 disposés de chaque côté du siège du conducteur 2 (cf. figures 2 et 3). La rangée de siège avant définit la cabine avant 4 du véhicule 1. Le véhicule 1 comprend, à la cabine avant 4, un pare-brise 5 ainsi qu'un tableau de bord 6 qui est supporté par une structure 7. Selon l'invention, le bare-brise 5 s'étend vers le bas haut-delà de l'extrémité supérieure de la structure 7 qui est décollée du bare-brise 5. De préférence, ce décollement D est d'au mois de 30 cm, voire jusqu'à 45 cm, et le sur-abaissement H du pare-brise 5 est d'au moins 15 cm, voire jusqu'à 30 cm. Cet agencement mutuel du pare-brise 5 et du tableau de bord 6 (ou, plus précisément, de la structure 7 le supportant) permet de faire en sorte que le champ de vision du conducteur vers l'avant s'étende vers le bas selon un angle A supérieur à 20°(voire jusqu'à 30°) par rapport à l'horizontale. De plus, la disposition centrale du siège du conducteur 2 permet de faire en sorte que le champ de vision du conducteur vers l'avant soit symétrique selon la direction transversale du véhicule, et s'étende transversalement de chaque côté du plan médian selon un angle B supérieur à 30° (voire jusqu'à 35°). Comme on peut le voir à la figure 1, dans le présent exemple, le pare-brise 5 s'étend verticalement vers le bas au-delà de la ligne de caisse 8 qui est définie comme étant la limite verticale inférieure des vitres latérales 9 du véhicule et qui, en l'occurrence, est également définie par l'extrémité supérieure de la structure 7. Cette augmentation du champ de vision surtout en bas et sur les côtés est particulièrement intéressante notamment pour faciliter les manoeuvres, notamment de parking, ce qui est très fréquent en ville. Elle permet également d'améliorer la sécurité des piétons et notamment des enfants de petite taille. Par ailleurs, dans le présent mode de réalisation, la structure 7 supportant le tableau de bord 6 est formée par une poutre transversale avant 7 qui, en l'occurrence, fait partie de la structure de rigidification 10 du véhicule 1 et qui porte les amortisseurs avant 11. De façon plus précise, la poutre transversale avant 7, d'une part, est portée de chaque côté par une poutre verticale avant 12 dont l'extrémité inférieure est fixée au plan inférieur 13 de la structure de rigidification 10 (le plan délimitant le plancher de l'habitacle), et, d'autre part, est fixé de chaque côté à une première extrémité d'une poutre longitudinale avant 14 dont l'autre extrémité est fixée à une poutre maitresse verticale 15 qui est également fixée, par son extrémité inférieure, au plan inférieur 13 de la structure de rigidification 10. Ainsi, dans le présent mode de réalisation, la cabine avant 4 est rigidifée par la zone avant du plan inférieur 13 de la structure de rigidification 10, par la structure 7 supportant le tableau de bord 6, par les deux poutres verticales avant 12, par les deux poutres longitudinales avant 14 et par les deux poutres maitresses verticales 15. Other features and advantages of the present invention will appear in the embodiment given by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of three quarter before 30 and above a vehicle according to the present embodiment; Figure 2 is a longitudinal sectional view of the vehicle of Figure 1; Figure 3 is a horizontal sectional view of the vehicle of Figure 1; Figure 4 is a perspective view of the stiffening structure of the vehicle of Figure 1; and FIG. 5 is a perspective view of the inside of the forward cabin of the vehicle of FIG. 1. FIG. 1 illustrates a vehicle 1 of the closed-body body type with four wheels, which can be electrically or thermally powered ( commonly called car). This vehicle 1 is a personal urban passenger car whose interior comprises two rows of seats: a row of front seat with only seat 2 that of the driver which is substantially centered on the longitudinal median plane M of the vehicle 1, and a rear row with two seats 3 arranged on each side of the driver's seat 2 (see Figures 2 and 3). The front seat row defines the forward cabin 4 of the vehicle 1. The vehicle 1 comprises, in the forward cabin 4, a windshield 5 and a dashboard 6 which is supported by a structure 7. According to the invention , the bare-breeze 5 extends downwardly beyond the upper end of the structure 7 which is detached from the bare-breeze 5. Preferably, this detachment D is at least 30 cm, or up to at 45 cm, and the over-lowering H of the windshield 5 is at least 15 cm, or even up to 30 cm. This mutual arrangement of the windscreen 5 and the dashboard 6 (or, more precisely, of the structure 7 supporting it) makes it possible to ensure that the field of vision of the driver towards the front extends downwards according to an angle A greater than 20 ° (or up to 30 °) with respect to the horizontal. In addition, the central arrangement of the driver's seat 2 makes it possible to ensure that the field of vision of the driver towards the front is symmetrical in the transverse direction of the vehicle, and extends transversely on each side of the median plane at an angle B greater than 30 ° (or up to 35 °). As can be seen in FIG. 1, in the present example, the windshield 5 extends vertically downward beyond the body line 8 which is defined as the lower vertical limit of the side windows 9 of the vehicle and which, in this case, is also defined by the upper end of the structure 7. This increase in the field of vision especially at the bottom and on the sides is particularly interesting especially to facilitate the maneuvers, including parking, which is very common in town. It also improves the safety of pedestrians and especially small children. Furthermore, in the present embodiment, the structure 7 supporting the dashboard 6 is formed by a front transverse beam 7 which, in this case, is part of the stiffening structure 10 of the vehicle 1 and which carries the dampers before 11. More precisely, the transverse beam before 7, on the one hand, is carried on each side by a vertical front beam 12 whose lower end is fixed to the lower plane 13 of the stiffening structure 10 (the plane delimiting the floor of the passenger compartment), and, on the other hand, is fixed on each side to a first end of a longitudinal front beam 14 whose other end is fixed to a vertical master beam 15 which is also fixed, its lower end, the lower plane 13 of the stiffening structure 10. Thus, in the present embodiment, the front cabin 4 is rigidified by the front zone of the lower plane 13 of the structure of ri gidification 10, by the structure 7 supporting the dashboard 6, by the two vertical beams before 12, by the two longitudinal beams before 14 and by the two vertical girders 15.

De plus, dans le présent exemple, la structure rigidifiant la cabine avant 4 comprend également un arceau de sécurité inférieur 16 qui s'étend horizontalement au niveau de l'extrémité inférieure du pare-brise 5 et qui ceinture la cabine avant 4 du véhicule. De façon plus précise, l'arceau inférieur 16 comprend une barre horizontale transversale 17 à laquelle est fixée l'extrémité supérieure du panneau avant de la carrosserie et, de chaque côté, une barre horizontale longitudinale 18 qui s'étend depuis la barre horizontale transversale 17 jusqu'à un arceau avant vertical 19. Cet arceau avant vertical 19 est disposé longitudinalement au niveau de l'extrémité avant de l'ouverture 20 latérale d'accès à l'habitacle, comme le sont les deux poutres maitresses verticales 15, celles-ci étant disposées légèrement plus à l'intérieur de l'habitacle et fixées à l'arceau avant vertical 19 par leurs extrémités supérieures. De ce fait, les deux poutres maitresses verticales 15 sont apparentes dans l'habitacle du véhicule et peuvent servir d'aide à l'entrée et à la sortie des passagers ou du conducteur. Elles peuvent, à cet effet, comporter des poignées ou d'autres organes de préhension. Il est à noter que l'assise du siège du conducteur 2 est située longitudinalement au niveau de l'ouverture d'accès, l'extrémité avant de l'ouverture 20 étant, ici, légèrement en arrière de l'extrémité avant de l'assise. De façon similaire, la structure rigidifiant la cabine avant 4 comprend également un arceau de sécurité supérieur 21 qui s'étend horizontalement au niveau de la ligne de caisse 8 et qui ceinture la cabine avant 4 du véhicule. De façon plus précise, l'arceau supérieur 21 comprend une barre horizontale transversale 22 légèrement décollée du pare-brise 5 et, de chaque côté, une barre horizontale longitudinale 23 qui s'étend depuis la barre horizontale transversale 22 jusqu'à l'arceau avant vertical 19. In addition, in the present example, the rigidifying structure of the forward cabin 4 also comprises a lower roll bar 16 which extends horizontally at the lower end of the windshield 5 and which surrounds the forward cabin 4 of the vehicle. More specifically, the lower arch 16 comprises a transverse horizontal bar 17 to which is fixed the upper end of the front panel of the body and, on each side, a longitudinal horizontal bar 18 which extends from the transverse horizontal bar 17 to a vertical front bow 19. This vertical front bow 19 is disposed longitudinally at the front end of the lateral access opening 20 to the cockpit, as are the two vertical main beams 15, those -ci being arranged slightly more inside the passenger compartment and fixed to the vertical front bow 19 by their upper ends. As a result, the two vertical main beams 15 are visible in the passenger compartment of the vehicle and can serve as an aid to the entry and exit of the passengers or the driver. They can, for this purpose, include handles or other gripping members. It should be noted that the seat of the driver's seat 2 is located longitudinally at the access opening, the front end of the opening 20 being, here, slightly behind the front end of the seated. Similarly, the rigidifying structure of the forward cabin 4 also comprises an upper roll bar 21 which extends horizontally at the level of the body line 8 and which surrounds the forward cabin 4 of the vehicle. More specifically, the upper arch 21 comprises a transverse horizontal bar 22 slightly detached from the windshield 5 and, on each side, a longitudinal horizontal bar 23 which extends from the transverse horizontal bar 22 to the rollbar vertical front 19.

Pour parfaire la rigidification de la cabine avant, la structure de rigidification 10 comprend également un arceau bas 24 qui s'étend horizontalement à un niveau proche du pédalier et qui ceinture ce dernier. Cet arceau bas 24 est relié aux deux poutres verticales avant 12. Enfin, des barres de liaison inférieures 25 s'étendent entre les angles de jonction des barres horizontales longitudinales 18 à la barre horizontale transversale 17 de l'arceau inférieur 16, et les angles de jonction des barres horizontales longitudinales 23 à la barre horizontale transversale 22 de l'arceau supérieur 21 ; et des barres de liaison supérieures 26, fortement cintrées et reliées entre elles par une barre transversale supérieure 27, s'étendent depuis les angles de jonction précités de l'arceau supérieur 21 jusqu'à l'extrémité supérieur de l'arceau avant vertical 19. La structure de rigidification 10 comprend également deux autres arceaux verticaux agencés entre eux et avec l'arceau vertical avant, par l'intermédiaire d'une structure de rigidification horizontale supérieure (au niveau du toit) et d'une structure de rigidification horizontale inférieure (au niveau du plancher), comme la structure décrite dans la demande française 0852482 du 14 avril 2008. Par ailleurs, dans le présent mode de réalisation, comme illustré à la figure 5, la structure 7 supportant le tableau de bord 6, est reliée au pare-brise 5 par un dispositif 28 de support du volant 29 et de la colonne de direction 30. Afin de limiter la réduction du champ de vision, l'amplitude transversale de ce dispositif est réduite pour habiller la colonne de direction 30. Dans cet exemple, en tout état de cause, cette amplitude est inférieure au diamètre du volant 29. Ici, ce dispositif 28 supporte et habille également le mécanisme d'essuie-glaces central 31. Enfin, l'agencement de la cabine avant 4 permet également d'avoir de nombreux rangements. D'une part des rangements 6 2936485 frontaux 32 qui sont disposés sous le tableau de bord 6, et qui s'étendent vers l'avant jusqu'au pare-brise 5. Ces rangements frontaux 32 s'étendent sur toute la largeur du véhicule, sauf au niveau du dispositif 28 supportant le 5 volant 29 et la colonne de direction 30. D'autre part des rangements latéraux 33 sont disposés le long des parois latérales de la carrosserie, de chaque côté du véhicule. Ces rangements latéraux 33 s'étendent vers l'avant jusqu'aux rangements frontaux 32, et vers l'arrière au-delà de 10 l'extrémité avant du siège du conducteur (ici, jusqu'à l'extrémité avant 20 de l'ouverture d'accès à l'habitacle). La présente invention pourrait présenter d'autres particularités et avantages. Il serait ainsi possible d'avoir une cabine avant avec des rangements transversaux, comme 15 indiqué ci-dessus, sans que le pare-brise 5 et la structure 7 supportant le pare-brise 6 ne soient agencés comme décrit en liaison avec la figure 5, par exemple en se passant du dispositif 28. To complete the stiffening of the forward cabin, the stiffening structure 10 also comprises a low arch 24 which extends horizontally to a level close to the pedal and which belt the latter. This bottom hoop 24 is connected to the two vertical beams before 12. Finally, lower connecting bars 25 extend between the joining angles of the longitudinal horizontal bars 18 to the horizontal transverse bar 17 of the lower hoop 16, and the angles joining the longitudinal horizontal bars 23 to the transverse horizontal bar 22 of the upper bow 21; and upper connecting bars 26, strongly curved and interconnected by an upper transverse bar 27, extend from the aforementioned joining angles of the upper bow 21 to the upper end of the vertical front bow 19 The stiffening structure 10 also comprises two other vertical arches arranged between them and with the vertical front bow, through an upper horizontal stiffening structure (at the roof) and a lower horizontal stiffening structure (at floor level), like the structure described in the French application 0852482 of April 14, 2008. Furthermore, in the present embodiment, as illustrated in FIG. 5, the structure 7 supporting the dashboard 6 is connected to the windshield 5 by a device 28 for supporting the steering wheel 29 and the steering column 30. In order to limit the reduction of the field of view, the transverse amplitude of this In this example, in any event, this amplitude is smaller than the diameter of the steering wheel 29. Here, this device 28 also supports and dresses the central windscreen wiper mechanism 31. Finally, the arrangement of the front cabin 4 also allows for many storage. On the one hand front 6 2936485 storage units 32 which are arranged under the dashboard 6, and which extend forward to the windshield 5. These front storage units 32 extend over the entire width of the vehicle , except at the device 28 supporting the steering wheel 29 and the steering column 30. On the other hand side storage units 33 are arranged along the side walls of the body on each side of the vehicle. These side storage units 33 extend forward to the front storage compartments 32, and rearwardly beyond the forward end of the driver's seat (here, to the front end 20 of the driver's seat). access opening to the cockpit). The present invention could have other features and advantages. It would thus be possible to have a forward cabin with transverse storage, as indicated above, without the windshield 5 and the structure 7 supporting the windshield 6 being arranged as described with reference to FIG. , for example by dispensing device 28.

20 25 30 20 25 30

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle (1) unibody type urban passenger car comprising a windshield (5) and a structure (7) supporting the dashboard (6), characterized in that the windscreen (5) extends downwards beyond the upper end of the structure (7) which is detached from the bonnet (5), and in that the first seat row defining the front cabin (4) of the vehicle comprises only the seat (3) of the conductor substantially centered on the longitudinal median plane (M) of the vehicle (1).

Vehicle (1) according to claim 1, characterized in that the windshield (5) extends vertically downwards beyond the body line (8) defined by the lower vertical limit of the side windows ( 9) of the vehicle (1).

Vehicle (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the forward cabin (4) is arranged so that the field of vision towards the front of the driver extends downwards at an angle (A). greater than 20 °.

4. Vehicle (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the forward cabin (4) is arranged so that the field of vision towards the front of the driver is laterally symmetrical and extends laterally of each side at an angle (B) greater than 30 ° with respect to the median plane (M).

5. Vehicle (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the structure (7) supporting the dashboard (6) is connected to the windshield (5) by a device (28) support steering wheel (29) and the steering column (30) whose transverse amplitude is smaller than the diameter of the steering wheel (29).

6. Vehicle (1) according to claim 5, characterized in that the device (28) for supporting the steering wheel (29) also supports a windscreen wiper mechanism (31).

7. Vehicle (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the structure (7) supporting the dashboard (6) is formed by a front transverse beam (7) forming part of the vehicle structure (1).

8. Vehicle (1) according to claim 7, characterized in that the front transverse beam (7) carries the front dampers (11).

9. Vehicle (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises a lower roll bar (16) belonging to the stiffening structure (10) of the vehicle (1), extending horizontally at the lower end of the windshield (5), and surrounding the forward cabin (4) of the vehicle (1).

10. Vehicle (1) according to one of claims 1 to 11, characterized in that it comprises an upper roll bar (21) belonging to the stiffening structure (10) of the vehicle (1), extending horizontally at the body line (8) of the vehicle (1) defined by the lower vertical limit of the side windows (9), and surrounding the front cabin (4) of the vehicle (1).

11. Vehicle according to one of claims 1 to 10, characterized in that the front cabin (4) comprises front storage units (32) which are arranged under the dashboard (6), and which extend towards the front to the windshield (5).

12. Vehicle (1) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the front cabin (4) comprises side storage (33) which are arranged along the side walls of the body on each side of the vehicle .

13. Vehicle (1) according to claim 12, characterized in that the lateral storage (33) extend rearwardly to the front end of an opening (20) access to the passenger compartment.

14. Vehicle according to claim 12 or 13 dependent on claim 11, characterized in that the side storage (33) extend forward to the front storage (32).

15. Vehicle according to one of claims 1 to 14, characterized in that it comprises, on each side of the vehicle, at the front end of a opening (20) lateral access to the passenger compartment, a vertical master beam (15) apparent in the passenger compartment, belonging to the stiffening structure (10) of the vehicle (1) and adapted to facilitate the entry and exit of people.