FOURGONNETTE AMENAGEE L'invention concerne le domaine des fourgonnettes. Une fourgonnette est un véhicule utilitaire, de préférence de petite taille, qui s'ouvre notamment par l'arrière, par exemple par l'intermédiaire d'un hayon pivotant autour d'un axe horizontal au niveau du pavillon ou de deux portes latérales pivotant autour d'axes verticaux au niveau des parois latérales. L'arrière de la fourgonnette, situé derrière le poste de conduite lequel comprend généralement de un à trois sièges disposés sur une rangée, est l'espace disponible pour le propriétaire de la fourgonnette, en particulier pour un artisan c'est son espace de stockage, voire un peu son espace de travail, de ses différents outils et matériaux. Dans une fourgonnette qui comprendrait un plancher de coffre 1s surélevé par rapport au fond de coffre de manière à ménager un espace de rangement sous le plancher de coffre, l'invention a mis en évidence un problème particulier. L'ouverture arrière de chargement de la fourgonnette, surtout si celle-ci est de dimensions réduites, n'est pas très grande. Or, l'espace de 20 rangement situé sous le plancher ampute cette ouverture non seulement d'une partie de sa surface, ce qui est moins gênant, mais surtout de sa hauteur, ce qui se révèle plus gênant lorsqu'il faut transporter temporairement un meuble, certes pas très profond, mais assez long et assez haut. La hauteur 25 perdue de l'espace de rangement peut alors faire cruellement défaut. Une solution non revendiquée consisterait à ne ménager l'espace de rangement que sur une portion plus limitée de la largeur du véhicule. Outre, une certaine perte de place au 30 niveau de l'espace de rangement, il y aurait surtout une différence de niveau sur le sol de l'arrière de la fourgonnette, sur une bonne partie de la longueur du véhicule, sous la forme d'une marche entre d'une part le plancher de coffre là où il s'en trouve un, par exemple à gauche de la fourgonnette, et d'autre part le fond de coffre ailleurs, par exemple à droite de la fourgonnette. Les orientations gauche et droite et avant et arrière sont données par rapport au sens de marche de la fourgonnette, ce qui correspond aux orientations du conducteur de la fourgonnette en train de la conduire. Cette marche entre la gauche et la droite de la fourgonnette serait très gênante pour l'artisan qui serait obliger de stocker un certain nombre de caisses ou de colis de guingois et non pas à io plat, d'où un risque accru de déplacement non voulu d'une part du contenu des caisses à l'intérieur des caisses et d'autre part des caisses dans l'espace à l'arrière de la fourgonnette. L'invention propose de rendre escamotable une partie du plancher de coffre, conciliant ainsi d'une part le niveau is constant du plancher de coffre la majorité du temps améliorant ainsi le confort de stockage, et d'autre part la disponibilité de toute la hauteur de l'ouverture arrière de la fourgonnette lorsqu'un objet, dont une dimension est modeste mais dont les deux autres sont importantes, par exemple un ensemble de 20 casiers ou une sorte de buffet large et haut mais pas très profond, doit être chargé dans la fourgonnette. Pour cela, une partie du plancher de coffre, voire même de préférence le support sur laquelle celle-ci repose lorsqu'elle repose sur un support, sont rendus escamotables. La partie de plancher de 25 coffre est escamotable dans le sens où elle peut être déplacée pour libérer l'espace de chargement désiré, en étant repliée par pivotement par exemple ou en coulissant sous le reste du plancher de coffre non escamotable par exemple, cela ne signifie pas qu'elle doive disparaître de l'espace de stockage 30 de manière à ne plus être visible par l'artisan. Pour libérer effectivement la hauteur de l'ouverture arrière de la fourgonnette, l'espace de rangement doit être débouchant vers l'arrière de la fourgonnette ou doit pouvoir être rendu débouchant vers l'arrière de la fourgonnette, au-dessus et au- dessous du niveau du plancher de coffre, au moins sur la largeur de la fourgonnette sur laquelle on veut pouvoir charger le meuble encombrant, qui sera de préférence la largeur de la partie de plancher de coffre escamotable, étant entendu qu'elle pourrait être légèrement inférieure. Si elle était nettement inférieure, ce serait également possible mais cela présenterait nettement moins d'intérêt, car ce serait moins efficace : en effet, pourquoi escamoter 50cm de largeur de plancher de coffre, si à cause d'un support restant sur le io plancher de coffre, on ne peut libérer que 20cm de largeur pour le passage et le chargement du meuble. Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet français FR 2889133 ou dans le patent abstract of Japan JP 61024640 ou dans la demande de brevet is américaine US 2003057724 ou dans le brevet américain US5441183, il est connu des couvercles de casiers qui peuvent se replier par pivotement fermant alors complètement le casier. Même si l'on considère ces couvercles comme un plancher de coffre surélevé et même si on les considère comme escamotés 20 lorsqu'ils sont ouverts, les espaces de rangement s'ils sont débouchants au-dessus du niveau de plancher de coffre, n'en restent pas moins non débouchants et ne peuvent pas non plus être rendus débouchants au-dessous du niveau de plancher de coffre, ce qui rend indisponible la partie de la hauteur 25 d'ouverture arrière de véhicule qui s'étend du plancher de coffre jusqu'au fond du coffre, ce qui empêche donc de rentrer, au contraire de l'invention, un meuble dont la hauteur est inférieure à la hauteur de l'ouverture arrière de véhicule mais supérieure à la hauteur de l'ouverture arrière de véhicule à 30 laquelle a été retranchée la hauteur du casier. Selon l'invention, il est prévu une fourgonnette comprenant un plancher de coffre surélevé par rapport au fond de coffre de manière à ménager un espace de rangement sous le plancher, caractérisée en ce qu'une partie du plancher de coffre est escamotable de manière à prolonger une portion de l'espace de rangement au-dessus du plancher de coffre, la portion de l'espace de rangement prolongée débouchant ou pouvant être rendue débouchante vers l'arrière de la fourgonnette au- dessus et au-dessous du niveau du plancher de coffre. De préférence, l'espace de rangement est débouchant vers l'arrière de la fourgonnette et la portion de l'espace de rangement prolongée est débouchante vers l'arrière de la fourgonnette au-dessus et au-dessous du niveau du plancher io de coffre. Il pourrait être prévue une cloison amovible, de type volet accordéon fermant un placard, apte à fermer tout ou partie de l'espace de rangement vers l'arrière de la fourgonnette, mais c'est plutôt superflu. De préférence, la longueur du plancher de coffre étant selon la is direction de la longueur de la fourgonnette, le plancher de coffre est escamotable sur une partie de sa largeur sur toute sa longueur. Ainsi, d'une part des objets vraiment longs et hauts, ou même d'autre part des objets vraiment très longs mais moins hauts si le siège avant situé du côté opposé au 20 siège du conducteur est soit non repliable soit repliable mais en dépassant encore vers le haut le niveau du plancher de coffre, peuvent être chargés dans la fourgonnette. Avantageusement, le siège avant, situé du côté opposé au siège du conducteur, de la fourgonnette, est repliable de 25 manière à ne pas dépasser vers le haut le niveau du plancher de coffre. Ainsi, des objets vraiment très longs et hauts peuvent être chargés dans la fourgonnette. De préférence, la partie escamotable du plancher de coffre est pivotante par rapport à un axe selon la direction de la longueur 30 de la fourgonnette. Cela procure un système où la partie escamotable du plancher de coffre peut être soit simplement repliée contre le reste du plancher de coffre s'il y a la place soit simplement repliée contre un ameublement disposé sur le reste du plancher de coffre sinon. Ce système très simple dans son principe peut être réalisé notamment à l'aide d'une charnière, par exemple entre une planche fixe et une planche pivotante. Dans un mode de réalisation préférentiel, afin de pouvoir supporter des charges plus lourdes, le plancher de coffre repose sur le fond de coffre par l'intermédiaire de supports. Le ou les supports sur lesquels repose la partie escamotable du plancher de coffre sont également escamotables, de manière à pouvoir libérer toute la hauteur de l'ouverture arrière io disponible jusqu'au fond de coffre, et ceci sur une largeur de l'ordre de celle de la partie de plancher de coffre qui sera escamotée, maximisant ainsi le volume disponible libéré pour charger dans la fourgonnette un meuble ou un objet encombrant. is De préférence, ledit ou lesdits supports escamotables s'escamotent automatiquement lors de l'escamotage de la partie escamotable de plancher de coffre. Ainsi, en une seule opération, par exemple relever la partie de plancher de coffre escamotable, ce qui peut être effectué en un mouvement de 20 l'artisan, non seulement celle-ci s'escamote mais avec elle, le ou les supports correspondants s'escamotent aussi sans nécessiter d'opération supplémentaire de la part de l'artisan, d'où un gain d'effort et de confort. De préférence, ledit ou lesdits supports escamotables sont 25 orthogonaux à la partie de plancher de coffre escamotable lorsque celle-ci n'est pas escamotée. Ainsi, le compromis entre l'encombrement et la solidité des supports est optimisé. De préférence, ledit ou lesdits supports escamotables sont parallèles à la partie de plancher de coffre escamotable 30 lorsque celle-ci est escamotée. L'encombrement, en position escamotée de l'ensemble constitué par la partie de plancher de coffre escamotable et le ou les supports associés, est minimisé. The invention relates to the field of vans. A van is a utility vehicle, preferably of small size, which opens in particular from the rear, for example via a tailgate pivoting about a horizontal axis at the flag or two side doors swivel around vertical axes at the side walls. The rear of the van, located behind the driving position which usually includes one to three seats arranged in a row, is the space available to the owner of the van, especially for a craftsman is its storage space , maybe even his workspace, his various tools and materials. In a van that would include a boot floor 1s raised relative to the trunk floor so as to provide a storage space under the boot floor, the invention has highlighted a particular problem. The rear loading opening of the van, especially if it is small, is not very large. However, the storage space below the floor amputates this opening not only a portion of its surface, which is less troublesome, but especially its height, which is more troublesome when it is necessary to temporarily transport a furniture, certainly not very deep, but long enough and high enough. The lost height of the storage space can then be sorely lacking. An unclaimed solution would be to spare the storage space only on a more limited portion of the width of the vehicle. In addition to a certain loss of space in the storage space, there would be a difference in level on the floor of the rear of the van over a good part of the length of the vehicle, in the form of a step between the floor of the trunk where there is one, for example to the left of the van, and the bottom of the trunk elsewhere, for example to the right of the van. The left and right orientations and front and rear are given in relation to the direction of travel of the van, which corresponds to the orientations of the driver of the van in the process of driving. This march between the left and the right of the van would be very inconvenient for the craftsman who would be obliged to store a certain number of crates or parcels askew and not flat, resulting in an increased risk of unwanted displacement. on the one hand the contents of the boxes inside the boxes and on the other hand crates in the space at the rear of the van. The invention proposes to retract a part of the boot floor, reconciling on the one hand the level is constant boot floor most of the time thus improving the storage comfort, and secondly the availability of the entire height the rear opening of the van when an object, of which one dimension is modest but the other two are important, for example a set of 20 lockers or a kind of wide and high but not very deep buffet, must be loaded into the van. For this, a part of the boot floor, or even preferably the support on which it rests when it rests on a support, are made retractable. The boot floor portion is retractable in the sense that it can be moved to release the desired loading space, for example by being pivotally folded or sliding under the remainder of the non-retractable boot floor, for example. does not mean that it must disappear from the storage space 30 so as not to be visible to the craftsman. To effectively release the height of the rear opening of the van, the storage space must open towards the rear of the van or must be able to be opened towards the rear of the van, above and below. the level of the trunk floor, at least over the width of the van on which one wants to be able to load the bulky furniture, which will preferably be the width of the retractable trunk floor part, it being understood that it could be slightly lower. If it was significantly lower, it would also be possible but it would be much less interesting, because it would be less effective: indeed, why retract 50cm of boot floor width, if because of a support remaining on the floor io of chest, one can only release 20cm of width for the passage and the loading of the piece of furniture. According to a second prior art, for example described in the French patent application FR 2889133 or in the patent abstract of Japan JP 61024640 or in the US patent application US 2003057724 or in the US patent US5441183, it is known lockers lids which can fold back by pivoting then completely closing the locker. Even if these lids are considered to be a raised boot floor and even if viewed as retracted when opened, the storage spaces if they open above the trunk floor level do not they remain non-emergent and can not be made open below the boot floor level, thus rendering unavailable the portion of the rear vehicle opening height which extends from the boot floor to at the bottom of the trunk, which therefore prevents entering, unlike the invention, a piece of furniture whose height is less than the height of the rear opening of the vehicle but greater than the height of the rear opening of the vehicle to 30 of which was removed the height of the locker. According to the invention, there is provided a van comprising a boot floor raised relative to the trunk floor so as to provide a storage space under the floor, characterized in that a portion of the trunk floor is retractable so as to Extend a portion of the storage space above the trunk floor, the portion of the extended storage space that opens or can be opened to the rear of the van above and below the floor level of chest. Preferably, the storage space is opening towards the rear of the van and the portion of the extended storage space is opening towards the rear of the van above and below the floor level of the trunk . It could be provided a removable partition, type accordion shutter closing a closet, able to close all or part of the storage space towards the rear of the van, but it is rather superfluous. Preferably, the length of the boot floor being in the direction of the length of the van, the boot floor is retractable over part of its width over its entire length. Thus, on the one hand really long and tall objects, or even on the other hand very long but not so high objects if the front seat on the opposite side of the driver's seat is either non-folding or folding but still exceeding up the boot floor level, can be loaded into the van. Advantageously, the front seat, located on the opposite side to the driver's seat, of the van, is foldable so as not to exceed the level of the boot floor. Thus, really very long and tall objects can be loaded into the van. Preferably, the retractable portion of the boot floor is pivotable about an axis in the direction of the length of the van. This provides a system where the retractable portion of the trunk floor can be either simply folded against the remainder of the trunk floor if there is room or simply folded against furniture disposed on the remainder of the trunk floor otherwise. This system very simple in principle can be achieved including using a hinge, for example between a fixed board and a pivoting board. In a preferred embodiment, in order to be able to withstand heavier loads, the boot floor rests on the trunk floor by means of supports. The support or supports on which the retractable part of the boot floor is also retractable, so as to release the entire height of the rear opening io available to the trunk floor, and this over a width of the order of that of the trunk floor portion that will be retracted, thereby maximizing the available volume released to load a cargo van or a bulky object into the van. Preferably, said one or more retractable supports retract automatically when retracting the retractable boot floor section. Thus, in a single operation, for example to raise the retractable trunk floor part, which can be done in a movement of the craftsman, not only the latter retracts but with it, the corresponding support (s) also retract without requiring additional operation on the part of the artisan, resulting in a gain of effort and comfort. Preferably, said at least one retractable support is orthogonal to the retractable boot floor portion when it is not retracted. Thus, the compromise between the bulk and the strength of the supports is optimized. Preferably, said one or more retractable supports are parallel to the retractable deck floor portion 30 when the latter is retracted. The size, in the retracted position of the assembly consisting of the retractable trunk floor part and the associated support or supports, is minimized.
De préférence, ledit ou lesdits supports escamotables sont pivotants par rapport à un axe de la partie de plancher de coffre escamotable, cet axe étant selon la direction de la longueur de la fourgonnette. Ainsi, lorsqu'on escamote la partie de plancher de coffre escamotable, le support vient se replier contre elle automatiquement simplement sous l'effet de son propre poids. De préférence, ledit ou lesdits supports escamotables sont maintenus orthogonaux à la partie de plancher de coffre io escamotable lorsque celle-ci n'est pas escamotée, par l'intermédiaire d'une butée fixée sous la partie de plancher de coffre escamotable. Lorsqu'on replace horizontalement la partie de plancher de coffre qui était escamotée, en position non escamotée, le support pivote autour de son axe par is rapport à ladite partie sous l'effet à nouveau de son propre poids. Pour éviter qu'il ne pivote au-delà de la verticale et qu'il ne puisse plus assurer sa fonction de support, la butée arrête sa course de pivotement au niveau de sa position verticale. De préférence, la partie de plancher de coffre escamotable 20 comprend différents éléments escamotables séparément entre eux, de manière à ce que le plancher de coffre soit escamotable sur une partie de sa largeur sur plusieurs parties de sa longueur indépendamment entre elles. Ainsi selon la taille de l'objet encombrant à charger, on peut optimiser le 25 rapport entre d'une part la place libérée pour accueillir l'objet et d'autre part la place restante de plancher toujours à l'horizontale. Avantageusement, une protubérance sous l'élément le plus près de l'arrière de la fourgonnette permet à l'artisan dans un seul mouvement de pivotement de cet 30 élément d'entraîner aussi l'autre élément dans le même mouvement de pivotement. Les éléments ne sont alors pas escamotables complètement indépendamment entre eux, car si le premier peut être escamoté sans le deuxième, l'escamotage du deuxième entraîne au contraire l'escamotage du premier. Preferably, said one or more retractable supports are pivotable relative to an axis of the retractable trunk floor part, this axis being in the direction of the length of the van. Thus, when the retractable trunk floor part is retracted, the support is folded against it automatically simply under the effect of its own weight. Preferably, said at least one retractable support is held orthogonal to the retractable boot floor part when it is not retracted, via a stop fixed under the retractable boot floor part. When the trunk floor portion is retracted horizontally, in the non-retracted position, the support pivots about its axis relative to said portion under the effect of its own weight again. To prevent it from rotating beyond the vertical and no longer able to perform its support function, the stop stops its pivoting stroke at its vertical position. Preferably, the retractable trunk floor portion 20 comprises different members retractable separately between them, so that the trunk floor is retractable over a portion of its width over several parts of its length independently of each other. Thus, depending on the size of the bulky object to be loaded, it is possible to optimize the ratio between, on the one hand, the space freed to receive the object and, on the other hand, the remaining floor space remaining horizontally. Advantageously, a protrusion under the element closest to the rear of the van allows the craftsman in a single pivoting movement of this element to also drive the other element in the same pivoting movement. The elements are not retractable completely independently of each other, because if the first can be retracted without the second, the retraction of the second causes instead the retraction of the first.
De préférence, en position non escamotée, la partie de plancher de coffre escamotable est située au niveau de la paroi latérale de caisse de la fourgonnette située du côté opposé au siège du conducteur. Ainsi, la portion de plancher de coffre qui reste à niveau est d'un seul tenant ainsi que l'espace de stockage restant pour l'artisan, ce qui est plus pratique que deux espaces de stockage restreints séparés sur presque toute la longueur de plancher de coffre par un meuble montant pratiquement jusqu'au pavillon de la fourgonnette. io De préférence, l'espace de rangement est divisé en cellules de rangement qui ont la même longueur que l'espace de rangement et dont la largeur correspond à une fraction de la largeur de l'espace de rangement. L'espace de rangement est de préférence divisé en plusieurs cellules de rangement qui is sont peu larges et s'alignent à l'arrière de la fourgonnette tout en ayant une longueur sensiblement égale à la longueur du plancher de coffre : elles sont spécifiquement prévues pour des objets longs et de section faible, comme par exemple des tuyaux. En l'absence de division en cellules, l'espace de 20 rangement peut être utilisé pour des objets présentant une surface importante et une hauteur modérée, comme par exemple des grandes planches ou des panneaux. De préférence, le plancher de coffre est constitué d'une planche à laquelle sont reliées une ou plusieurs autres 25 planches par l'intermédiaire d'un système de charnière, l'ensemble des dites planches reposant, en position non escamotée de la partie escamotable du plancher, sur des planches qui leur sont orthogonales. Ainsi, l'ensemble du dispositif est réalisable de manière très simple. 30 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement une vue arrière d'un exemple de fourgonnette selon l'invention, portes arrières ouvertes, la partie de plancher escamotable non escamotée ; - la figure 2 représente schématiquement une vue latérale droite d'un exemple de fourgonnette selon l'invention, porte latérale ouverte, la partie de plancher escamotable partiellement escamotée ; - la figure 3 représente schématiquement une vue arrière d'un exemple de fourgonnette selon l'invention, portes arrières io ouvertes, la partie de plancher escamotable escamotée. Preferably, in the non-retracted position, the retractable trunk floor portion is located at the side wall of the van body located on the opposite side to the driver's seat. Thus, the remainder of the trunk floor portion is in one piece as well as the remaining storage space for the craftsman, which is more practical than two separate storage spaces separated over most of the floor length. trunk by a piece of furniture rising almost to the pavilion of the van. Preferably, the storage space is divided into storage cells which have the same length as the storage space and whose width corresponds to a fraction of the width of the storage space. The storage space is preferably divided into several storage cells which are narrower and are aligned at the rear of the van while having a length substantially equal to the length of the boot floor: they are specifically designed for long objects and small section, such as pipes. In the absence of cell division, the storage space can be used for objects having a large surface area and a moderate height, such as large planks or panels. Preferably, the boot floor consists of a board to which one or more other boards are connected by means of a hinge system, all of said boards resting, in the non-retracted position of the retractable part. floor, on boards that are orthogonal to them. Thus, the entire device is achievable very simply. The invention will now be described in more detail with the aid of the following figures, given by way of illustrative and nonlimiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents a rear view of an example of a van according to the invention, rear doors open, the retractable floor part not retracted; - Figure 2 shows schematically a right side view of an example of a van according to the invention, open side door, the partially retracted retractable floor portion; - Figure 3 schematically shows a rear view of an example of a van according to the invention, rear doors io open, the retractable floor portion retracted.
La figure 1 représente schématiquement une vue arrière d'un exemple de fourgonnette selon l'invention, portes arrières ouvertes, la partie de plancher escamotable non escamotée. is Les deux portes arrière 5 et 6 sont ouvertes, découvrant l'ouverture arrière 4 de la fourgonnette. Un plancher de coffre 1 surélevé par rapport au fond de coffre 3 repose sur des supports 21 à 24 et ménage un espace de rangement 20. Les supports 21 à 24 sont des planches verticales mais d'autres 20 supports, par exemple sous forme de plots, sont également envisageables. La hauteur des supports 21 à 24 vaut de préférence environ entre 10cm et 30cm, par exemple de l'ordre de 20cm. Contre le côté droit 9 de la fourgonnette, la partie 10 de 25 plancher de coffre escamotable comprend le long de la fourgonnette, la succession d'une planche 11 escamotable et d'une planche 12 escamotable toutes deux reliées au reste du plancher 1 par l'intermédiaire d'un système de charnière permettant le pivotement de la planche 11 escamotable comme 30 de la planche 12 escamotable autour de l'axe de pivotement api. Selon la largeur de la fourgonnette, la dimension de la partie 10 de plancher de coffre escamotable, c'est-à-dire la largeur de la partie 10 de plancher de coffre escamotable, vaut de préférence entre 30cm et 70, par exemple de l'ordre de 50cm. Sur une partie de la largeur de la fourgonnette vers le milieu de la longueur de la fourgonnette, un ameublement 7 est disposé sur la partie non escamotable du plancher de coffre 1. Figure 1 schematically shows a rear view of an example of a van according to the invention, rear doors open, the retractable floor portion not retracted. The two rear doors 5 and 6 are open, revealing the rear opening 4 of the van. A boot floor 1 raised relative to the trunk floor 3 rests on supports 21 to 24 and provides a storage space 20. The supports 21 to 24 are vertical boards but other supports 20, for example in the form of pads , are also conceivable. The height of the supports 21 to 24 is preferably between 10 cm and 30 cm, for example of the order of 20 cm. Against the right side 9 of the van, the part 10 of retractable trunk floor comprises along the van, the succession of a retractable board 11 and a retractable board 12 both connected to the remainder of the floor 1 by the intermediate of a hinge system for pivoting the retractable board 11 as 30 of the board 12 retractable around the pivot axis api. Depending on the width of the van, the dimension of the retractable trunk floor part 10, i.e. the width of the retractable trunk floor part 10, is preferably between 30 cm and 70, for example order of 50cm. On part of the width of the van towards the middle of the length of the van, furniture 7 is arranged on the non-retractable part of the boot floor 1.
La figure 2 représente schématiquement une vue latérale droite d'un exemple de fourgonnette selon l'invention, porte latérale ouverte, la partie de plancher escamotable partiellement escamotée. Une porte latérale coulissante, non représentée, a été poussée, découvrant ainsi l'ouverture io latérale droite 8 de la fourgonnette. Dans le fond, est toujours visible l'ameublement 7. La partie 10 de plancher de coffre escamotable n'est que partiellement escamotée dans la mesure où seule la planche 12 est escamotée mais non pas la planche 11. Ici, par exemple un meuble haut de faible surface is au sol peut être chargé, laissant l'essentiel de la surface du plancher de coffre disponible pour l'artisan. Le support 25 de la planche 12 et sa butée 250 associée sont visibles. Le fonctionnement de la butée 250 associée au support 25 est identique à celui de la butée 210 associée au 20 support 21, lequel fonctionnement sera expliqué en liaison avec la figure 3. La figure 3 représente schématiquement une vue arrière d'un exemple de fourgonnette selon l'invention, portes arrières ouvertes, la partie de plancher escamotable escamotée. Le 25 plancher de coffre 1 reste fixe au niveau des supports 22 à 23 par rapport au fond de coffre 3 lui-même fixe par rapport à la fourgonnette, tandis que la partie 10 du plancher de coffre est escamotée dans son ensemble, les planches 11 et 12 étant toutes deux repliées contre l'ameublement 7 par pivotement 30 autour de l'axe de pivotement api. Lorsque les planches 11 et 12 pivotent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, à partir de leur position horizontale, leurs supports respectifs 21 et 25 pivotent également automatiquement sous l'effet de leur propre poids par rapport aux planches 11 et 12 autour d'un axe de pivotement ap2 fixe par rapport aux planches 11 et 12, l'axe ap2 se matérialisant par exemple par une charnière, dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à venir se replier contre les planches 11 et 12. Après quoi, elles suivent le mouvement de repli des planches 11 et 12 en restant plaquées contre elles, jusqu'à la position escamotée représentée sur la figure 3. Le meuble ou l'objet encombrant peut alors être chargé dans la fourgonnette. Une portion 26 de l'espace de rangement 20 a été prolongée au dessus du niveau du plancher 1 de coffre. A partir de la position escamotée sur la figure 3, une fois le meuble ou l'objet encombrant extrait de la fourgonnette, les planches 11 et 12 peuvent maintenant pivoter autour de l'axe de pivotement api dans le sens des aiguilles d'une montre, 1s sous l'impulsion de l'artisan, pour atteindre une position horizontale. Pendant cette opération de pivotement, sous l'effet de leur propre poids, les supports 21 et 25 vont rester plaqués contre les planches 11 et 12 jusqu'à ce que celles-ci atteignent la verticale, puis pivoter par rapport aux planches 11 20 et 12 autour de l'axe de pivotement ap2 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à atteindre eux-mêmes une position verticale qu'ils ne peuvent pas dépasser à cause des butées 210 et 250 contre lesquelles les supports 21 et 25 vont achever leur course de pivotement en position verticale en 25 appui sur le fond de coffre 3, position dans laquelle ils peuvent à nouveau jouer pleinement leur rôle de supports des planches 11 et 12. La planche 11 comprend une échancrure 110 destinée à venir entourer le passage 91 de roues, de manière à ce que le reste 30 de la planche 11 vienne contre la paroi latérale droite de la fourgonnette, ce qui ne serait pas possible si la planche 11 était complètement rectangulaire. A l'avant de la fourgonnette, le siège avant droit a été replié au-dessous du niveau du fond de coffre 3 de sorte que l'espace libéré par l'escamotage des planches 11 et 12 se prolonge jusqu'à l'avant 90 à côté du siège conducteur. Ainsi, même un objet très long, plus long que le plancher de coffre 1 et que le fond de coffre 3 peut tout de même être chargé dans la fourgonnette. Figure 2 schematically shows a right side view of an example of a van according to the invention, open side door, partially retractable floor portion retracted. A sliding side door, not shown, was pushed, thereby uncovering the right side opening 8 of the van. In the bottom, is always visible the furniture 7. The part 10 retractable boot floor is only partially retracted to the extent that only the board 12 is retracted but not the board 11. Here, for example a high cabinet Low surface area can be loaded, leaving most of the floor area available for the craftsman. The support 25 of the board 12 and its associated abutment 250 are visible. The operation of the abutment 250 associated with the support 25 is identical to that of the abutment 210 associated with the support 21, which operation will be explained with reference to FIG. 3. FIG. 3 schematically represents a rear view of an example of a van according to the invention, rear doors open, the retractable floor portion retracted. The boot floor 1 remains stationary at the supports 22 to 23 relative to the trunk floor 3 itself fixed with respect to the van, while the trunk floor portion 10 is retracted as a whole, the boards 11 and 12 being both folded against the furniture 7 by pivoting 30 about the pivot axis api. When the boards 11 and 12 rotate counterclockwise, from their horizontal position, their respective supports 21 and 25 also rotate automatically under the effect of their own weight relative to the boards 11 and 12 around a pivot axis ap2 fixed relative to the boards 11 and 12, the axis ap2 materializing for example by a hinge, in the direction of clockwise, until it comes to fold against the boards 11 and 12 After which, they follow the folding movement of the boards 11 and 12 while remaining pressed against them, to the retracted position shown in Figure 3. The piece of furniture or bulky object can then be loaded into the van. A portion 26 of the storage space 20 has been extended above the level of the trunk floor 1. From the retracted position in FIG. 3, once the piece of furniture or the bulky object extracted from the van, the boards 11 and 12 can now pivot about the pivot axis API in the clockwise direction. , 1s under the impetus of the craftsman, to reach a horizontal position. During this pivoting operation, under the effect of their own weight, the supports 21 and 25 will remain pressed against the boards 11 and 12 until they reach the vertical, then pivot relative to the boards 11 and 20. 12 about the pivot axis ap2 in the counterclockwise direction until they themselves reach a vertical position that they can not exceed because of the stops 210 and 250 against which the supports 21 and 25 will complete their pivoting stroke in vertical position in abutment on the bottom of chest 3, position in which they can again fully play their role of supporting the boards 11 and 12. The board 11 comprises a notch 110 intended to surround the passage 91 of wheels, so that the rest 30 of the board 11 comes against the right side wall of the van, which would not be possible if the board 11 was completely rectangular. At the front of the van, the right front seat has been folded below the level of the trunk floor 3 so that the space released by the retraction of the boards 11 and 12 extends to the front 90 next to the driver's seat. Thus, even a very long object, longer than the boot floor 1 and the trunk floor 3 can still be loaded in the van.