Véhicule comprenant un moyen de cloisonnement de l'habitacle. [000l] La présente invention concerne un véhicule comprenant un moyen de cloisonnement de l'habitacle. [0002] La présente invention concerne un véhicule, notamment du type d'une automobile, dont la structure comprend un pavillon et un plancher délimitant respectivement les parties supérieure et inférieure de l'habitacle. [0003] Il est connu du document EP-B1-1056622 un véhicule comportant en partie arrière, une tablette amovible et un dossier de banquette articulé de sorte que dans une première configuration du véhicule, le dossier est relevé et la tablette arrière s'étend sensiblement à la perpendiculaire du dossier afin de délimiter respectivement l'avant et le dessus du compartiment à bagages, et dans une autre configuration du véhicule, le dossier est rabattu sur l'assise fixe de la banquette et la tablette est abaissée afin de s'étendre longitudinalement au prolongement du dossier, formant de la sorte un plancher. [0004] Un véhicule qui se veut être d'utilisation polyvalente doit proposer une alternative de chargement qui puisse accueillir un individu de taille moyenne pour son couchage. [0005] Les solutions traditionnelles où le dossier d'une baquette arrière et une tablette arrière sont associés pour former un plancher de dimension supérieure au plancher de chargement délimité par la taille du coffre, ne permettent pas une telle polyvalence. Tout au plus, le plancher créé par la disposition de la tablette au prolongement du dossier de siège rabattu n'exploite pas la totalité de l'espace séparant un dossier de siège avant et l'extrémité arrière du coffre. [0006] Une telle tablette est par voie de conséquence apte à passer d'une première position d'utilisation à une seconde position d'utilisation. Il convient bien souvent d'opérer manuelle ce changement, qui est d'autant plus complexe dans sa réalisation que la tablette évolue dans un environnement de taille limitée. [0007] Un véhicule qui se veut être d'utilisation polyvalente doit également proposer des zones intérieures de rangement qui n'imputent pas le confort des passagers. Vehicle comprising a partitioning means of the passenger compartment. The present invention relates to a vehicle comprising a partitioning means of the passenger compartment. The present invention relates to a vehicle, including the type of a car, whose structure comprises a roof and a floor delimiting respectively the upper and lower parts of the passenger compartment. It is known from EP-B1-1056622 a vehicle comprising a rear portion, a removable shelf and an articulated seat back so that in a first configuration of the vehicle, the backrest is raised and the rear shelf extends substantially perpendicular to the backrest to delimit respectively the front and the top of the luggage compartment, and in another configuration of the vehicle, the backrest is folded over the fixed seat of the seat and the shelf is lowered to s' extend longitudinally to the extension of the backrest, thus forming a floor. A vehicle that wants to be versatile use must offer a loading alternative that can accommodate a medium-sized person for sleeping. Traditional solutions where the back of a rear seat and a rear shelf are associated to form a floor of greater size than the loading floor bounded by the size of the trunk, do not allow such versatility. At most, the floor created by the arrangement of the shelf to the extension of the folded seat back does not exploit the entire space between a front seat back and the rear end of the trunk. Such a tablet is consequently able to move from a first use position to a second use position. It is often necessary to operate manually this change, which is all the more complex in its realization that the tablet operates in a limited size environment. A vehicle that wants to be versatile use must also provide interior storage areas that do not affect the comfort of passengers.
C'est pour cela qu'il est bien connu d'utiliser le plancher d'habitacle, notamment chaque à cave à pieds, la planche de bord mais aussi les garnitures de portes pour implanter des coffres de rangement, sans pour autant offrir la possibilité de chargement d'objet de longueur supérieure aux deux tiers du pavillon du véhicule. [0008] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0009] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend une cloison mobile et des moyens de liaison de ladite cloison à la structure permettant de disposer la cloison dans une position haute de coopération avec le pavillon, et une position intermédiaire écartée du pavillon afin de délimiter avec ce dernier, un compartiment supérieur de rangement. [0010] Un tel véhicule permet avantageusement de configurer la partie supérieure de l'habitacle en zone de rangement par l'abaissement de la cloison d'une position haute de coopération avec le pavillon, notamment sa garniture interne. Cela rend le véhicule polyvalent du fait de la possibilité de chargement d'objet de grande dimension à l'intérieur de l'habitacle, évitant en outre le recours à des moyens de portage spécifique comme le sont les barres de toit. [0011] Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - lesdits moyens de liaison de ladite cloison à la structure permettent de disposer la cloison dans une position basse écartée du plancher afin de délimiter avec ce dernier, un compartiment inférieur de rangement ; un tel véhicule permettant avantageusement de configurer la partie inférieure de l'habitacle en zone de rangement délimitée en partie supérieure par la cloison en position basse et en partie inférieure par le plancher du véhicule, le dessus d'une telle zone de rangement étant alors apte à former un plan de couchage. - la cloison comprend au moins une portion dépliable par rapport à une portion principale, la cloison étant apte à passer d'une configuration courte selon laquelle la portion dépliable est superposée sur la portion principale, à une configuration longue selon laquelle la portion dépliable est disposée longitudinalement au prolongement de la portion principale ; un tel allongement de la cloison rendant apte son intégration contre le pavillon, au prolongement d'une partie avant du pavillon, et entre l'arrière du coffre et le dossier de siège avant, selon respectivement sa position haute, intermédiaire et basse. - il comprend un moyen d'articulation de la portion dépliable par rapport à la portion principale, ledit moyen d'articulation étant du type d'une charnière d'axe transversale reliant à rotation les portions de la cloison entre elles ; ce qui représente un moyen simple, robuste et peu coûteux d'allongement de la longueur de la cloison. - il comprend un moyen de verrouillage de la cloison dans sa configuration longue, ledit moyen de verrouillage comprenant au moins un élément de section en U chaussé sur un bord de la cloison, chaque élément étant déplaçable à coulissement le long de la cloison entre une position de libération où il s'étend sur l'une des portions de celle-ci et une position de verrouillage où il s'étend sur toutes les portions pour en empêcher la rotation de l'une des portions par rapport à l'autre des portions de la cloison ; un tel moyen de verrouillage étant d'une rigidité exemplaire pour maintenir les portions de la cloison au prolongement l'une de l'autre, et ainsi supporter un poids d'environ 200 kilogrammes. - il comprend au moins une rangée de sièges escamotables entre une position dépliée d'utilisation et une position basculée de rangement, ladite rangée de sièges étant dans sa position dépliée d'utilisation, disposée au dessous du compartiment supérieur de rangement ; la mise en position intermédiaire de la cloison mobile n'étant ainsi nullement limitative quant à l'utilisation des sièges du véhicule pour le transport des passagers, le compartiment supérieur de rangement n'imputant ainsi pas le confort des passagers. - il comprend au moins une rangée de sièges escamotables entre une position dépliée d'utilisation et une position basculée de rangement, ladite rangée de sièges étant dans sa position basculée de rangement, disposée à l'intérieur du compartiment inférieur de rangement ; ce qui permet à la cloison d'exploiter la totalité de l'espace séparant un dossier de siège, qui est situé à l'avant du siège en position basculée de rangement, et l'extrémité arrière du coffre. - sa structure comprend des côtés latéraux d'habitacle, lesdits moyens de liaison de ladite cloison à la structure comprennent des glissières porteuses s'étendant verticalement dans des côtés latéraux d'habitacle, et des chariots associés montés à coulissement dans chaque glissière porteuse afin de déplacer verticalement la cloison entre ses positions haute, intermédiaire et basse ; ce qui garantit une intégration parfaite desdits moyens de liaison de la cloison à l'intérieur de la structure du véhicule pour ne pas dégrader visuellement l'harmonie intérieure de l'habitacle. - lesdits moyens de liaison de ladite cloison à la structure comprennent un moyen de compensation des écarts entre les bords de la cloison et les glissières porteuses, ledit moyen de compensation comprenant une équerre à débattement angulaire liant chaque chariot à la cloison ; ce qui permet, compte tenu la variation de forme issue du galbe de chaque côté d'habitacle et la largeur de la cloison, de lier verticalement cette dernière aux glissières porteuses, quelle que soit sa position verticale par rapport à celles-ci. - il comprend un encadrement d'ouvrant arrière liant le pavillon, le plancher et les côtés latéraux entre eux, ainsi qu'au moins un rail de centrage disposé dans l'encadrement d'ouvrant arrière, dans lequel est disposée un doigt de la cloison limitant son déplacement en transversal lorsqu'elle est déplacée verticalement entre ses positions haute, intermédiaire et basse, ce qui confère un centrage permanent de la cloison par rapport aux côtés d'habitacle du véhicule. [0012] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en coupe longitudinale des trois quart d'un véhicule ayant une cloison destinée à séparer l'habitacle d'une zone de chargement, ladite cloison étant disposée dans une position haute de coopération d'avec le pavillon, selon l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'une seconde configuration de l'habitacle du véhicule de la figure 1 dans laquelle la cloison délimite une partie inférieure d'un compartiment supérieur à bagages, selon l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une troisième configuration de l'habitacle du véhicule de la figure 1 dans laquelle la cloison délimite une partie supérieure d'un compartiment inférieur à bagages, selon l'invention, - la figure 4 est une représentation schématique en perspective de la cloison mobile et de moyens de liaison de celle-ci à la structure du véhicule, - les figures 5A, 5B et 5C représentent les moyens de verrouillage des différentes portions de cloison entre-elles représentées respectivement dans un état inactif qui est identique à celui de la figure 4, dans un état actif qui assure le verrouillage des différentes portions et selon une vue en coupe transversale dans portion chaussée dudit moyen de verrouillage, selon l'invention, - la figure 6 est une représentation schématique partielle d'une coupe transversale illustrant la position des moyens de liaison de la cloison à la structure du véhicule selon l'invention, - la figure 7 est une représentation schématique en perspective d'un agrandissement d'une zone D de la figure 6 mettant en évidence un moyen de compensation des écarts entre la cloison et chaque glissière porteuse, selon l'invention. [0013] Sur les figures 1 à 3 est représenté un véhicule 1, comportant à titre d'exemple non limitatif deux rangées de sièges disposées l'une derrière l'autre. Chaque siège est fixé à la structure du véhicule via son plancher, par des moyens de fixation associés. Le plancher portant la rangée avant de sièges s'étend sur un premier niveau qui est décalé vers le bas par rapport au niveau sur lequel s'étend le plancher portant la rangée arrière 10 de sièges. Le dénivelé entre les planchers avant et arrière définit en partie les caves à pieds des occupants des sièges de la rangée arrière 10. Le plancher portant les rangées avant et arrière de sièges définit le plancher d'habitacle, qui est prolongé vers l'arrière par le plancher de coffre. Le plancher 3 du véhicule comprend le plancher d'habitacle et le plancher de coffre. Le plancher de coffre s'étend dans le plan du plancher de rangée arrière de sièges. Les rangées avant et arrière de sièges sont respectivement qualifiées dans ce qui suit de première et seconde rangées de sièges au vu de leur positionnement dans le véhicule, par rapport à son sens normal de fonctionnement. [0014] Le véhicule comprend plusieurs zones de rangements destinées au transport de bagages. Il y a bien entendu le traditionnel compartiment à bagages 30 qui est délimité par les dossiers 102 de sièges de second rang et par le hayon 23, partiellement représenté dans sa position d'ouverture sur les figures 1 à 3. Le véhicule 1 comprend en outre un compartiment à bagages 40, situé à l'extérieur du véhicule, dont la partie inférieure est définie par la partie 25 avant du pavillon 2. Le pavillon 2 comprend une portion 26 inclinée vers le haut qui relie la partie 25 avant à une partie 27 principale s'étendant au dessus des sièges de second rang et du compartiment à bagages 30. [0015] L'habitacle 20 du véhicule est délimité dans sa partie supérieure par le pavillon 2, et dans sa partie inférieure par le plancher 3. Il est rendu accessible notamment par l'arrière du véhicule après ouverture du hayon 23, monté de façon articulée sur l'extrémité arrière du pavillon 2. Il en est de même du compartiment à bagages 30. [0016] Sur la figure 1, le véhicule 1 comprend une cloison 4 qui est montée de façon mobile par rapport à la structure du véhicule, selon un mouvement de déplacement vertical. Pour ce faire, la cloison 4 est reliée à la structure du véhicule par des moyens 5 de liaison. De tels moyens 5 de liaison permettent de disposer la cloison 4 sur la garniture intérieure s'étendant sur la partie 27 principale du pavillon 2. Le volume maximal de l'habitacle 20 est obtenu ici. De par sa position haute, la cloison 4 est assimilable à une partie de la garniture intérieure de pavillon. [0017] Sur la figure 2, l'habitacle 20 comprend un compartiment 6 supérieure délimité par le pavillon 2 et la cloison 4 écarté de ce dernier. La cloison 4 s'étend sensiblement au prolongement de la partie 25 avant du pavillon, de préférence de manière contigüe, c'est-à-dire dans le plan sensiblement horizontal de cette dernière. Dans cette position intermédiaire, la cloison 4 s'étend verticalement au droit de la portion 26 inclinée et de la partie 27 principale du pavillon 2 délimitant de la sorte les parois haute et basse du compartiment 6 supérieur formant alors une autre zone de rangement. [0018] Le compartiment 6 supérieur n'a pas d'incidence sur le confort des passagers des sièges de second rang de sorte qu'une telle configuration de l'habitacle 20 permet une utilisation normale du véhicule et procure une polyvalence accrue puisque ce dernier comprend un compartiment de rangement pour des objets de grande dimension, ayant tout au plus une longueur équivalente à la distance séparant le dossier 101 de siège du premier rang et l'extrémité arrière de l'habitacle, délimité par le hayon 23 en position de fermeture (non représenté). [0019] Sur la figure 3, la cloison 4 est dans une position basse écartée du plancher 3, au dessus de ce dernier afin de définir une paroi haute d'un compartiment 7 inférieur formant une zone de rangement. La cloison 4 atteint cette position basse par un mouvement de déplacement vertical vers le bas qui est opéré par les moyens 5 de liaison de la cloison 4 à la structure du véhicule, qui seront présentés en détails par la suite. [0020] Les sièges 10 de second rang sont en outre de type escamotable entre une position dépliée d'utilisation représentée sur les figures 1 et 2, et une position basculée de rangement représentée à la figure 3. Comme illustré par la figure 3, les sièges 10 sont basculés en portefeuille de sorte que son dossier et son assise sont rabattues l'un contre l'autre et positionnés sensiblement à la vertical, en partie dans la cave à pieds. [0021] Dans cette autre configuration de l'habitacle 20, les sièges 10 de la seconde rangée sont disposés à l'intérieur du compartiment 7 inférieur de rangement. Le plancher arrière d'habitacle et le plancher de coffre définissent la paroi inférieure du compartiment à bagages 30. La paroi supérieure du compartiment 7 à bagages 30 est définie par la cloison 4 qui peut être alors utilisée en tant que surface de couchage. [0022] De manière avantageuse, la cloison 4 s'étend horizontalement entre les dossiers 101 de sièges de premier rang et l'extrémité arrière du compartiment à bagages 30. Pour rendre cela possible, la cloison 4 est apte à s'allonger, passant d'une configuration courte à une configuration longue par dépliage de tout ou partie de ses portions qui la constituent. [0023] Sur la figure 1, la cloison 4 est dans une configuration courte, c'est-à-dire que sa longueur est inférieure ou égale à la longueur de la partie 27 principale du pavillon. Sur les figures 2 et 3, la cloison 4 est dans une configuration longue, c'est- à-dire que sa longueur est inférieure ou égale à la valeur de la projection de la totalité de la portion 26 inclinée sur un plan horizontal, cumulée à la longueur de la partie 27 principale du pavillon qui s'étend parallèlement à ce plan horizontal. pour ce faire, la cloison 4 comprend au moins une portion 42 qui est dépliable par rapport à une portion principale 41. Dans sa configuration courte, la portion dépliable 42 est superposée sur la portion principale 41. Dans sa configuration longue, la portion dépliable 42 est disposée longitudinalement au prolongement de la portion principale 41. [0024] Sur la figure 4, la cloison 4 comprend une portion principale 41, définit ainsi au vu de sa longueur, et une portion dépliable 42 qui est, selon sa position par rapport à la portion principale, apte à former son extension. Pour ce faire, la portion dépliable 42 est liée à la portion principale 41 par l'intermédiaire d'un moyen 8 d'articulation. [0025] Le moyen 8 d'articulation comprend au moins une charnière d'axe transversale par rapport à la cloison, reliant à rotation selon la flèche R1 les portions 41 et 42 entre elles. La portion 42 est articulée entre une position de superposition sur la portion principale 41 dans sa configuration courte, et une position dépliée dans sa configuration longue selon laquelle la portion 41 est disposée au prolongement de la cloison principale 41. [0026] Sur la figure 4, les moyens 5 de liaison de la cloison 4 à la structure du véhicule comprennent des glissières 11 porteuses s'étendant sensiblement perpendiculairement à la cloison 4. Les glissières 11 sont disposées sur les côtés d'habitacle et présentent un galbe sensiblement identique à celui des côtés d'habitacle du véhicule, comme cela est rendu visible sur les figures 4 et 6. [0027] Chaque glissière 11 est de préférence disposée dans un pied central ou arrière du véhicule. De préférence aussi, la cloison 4 est reliée à la structure du véhicule par le biais de glissières 11 disposées par paire de chaque côté de la cloison. Les portions latérales du bord 43 périphérique de la portion principale 41 sont chacune disposée en face de glissières 11. Chaque glissière 11 s'étend de préférence du pavillon 2 jusqu'au plancher 3 du véhicule. Des chariots 21 assurent la liaison entre les glissières 11 et la cloison 4, chaque chariot étant entraîné à coulissement dans la glissière par un moyen d'entraînement qui comprend au moins un motoréducteur dont l'arbre de sortie est relié à au moins un des chariots 21 par un câble dédié. Ledit moyen d'entraînement est apte à déplacer verticalement la cloison 4 entre ses positions haute, intermédiaire et basse. [0028] Lesdits moyens 5 de liaison de la cloison 4 à la structure du véhicule comprennent aussi au moins un rail 13 de centrage qui relie verticalement le pavillon 2 au plancher 3 du véhicule. [0029] Sur la figure 4, qui illustre un mode préféré de réalisation, le véhicule comprend deux rails 13 de centrage dans chacun desquels un doigt 14 faisant saillie hors du bord arrière de la cloison 4 sur lequel il est fixé, tend à limiter un débattement de la cloison 4 en transversal lorsque celle-ci est déplacée verticalement entre ses positions haute, intermédiaire et basse. Chaque doigt 14 est de préférence monté sans jeu, hormis les jeux de fonctionnement rendant apte son coulissement dans le rail associé. Pour cela, l'extrémité du doigt s'étendant à l'intérieur du rail est de section sensiblement complémentaire à celle du rail. [0030] Selon un agencement préféré, chaque rail 13 de guidage est disposé dans l'encadrement de l'ouvrant 23 arrière, qui est du type d'un hayon articulé à rotation au niveau d'un axe transversal disposé à l'extrémité arrière du pavillon 2 du véhicule. [0031] En outre, chaque rail 13 définit l'une des portions verticales de l'encadrement susmentionné. [0032] Sur les figures 5A, 5B et 5C, la cloison 4 est représentée dans sa configuration longue et maintenue dans celle-ci par l'intermédiaire d'un moyen 9 de verrouillage qui va à présent être décrit. Il comprend de préférence au moins un élément de section en U réalisé en acier et mis en forme par pliage. Ledit moyen 9 de verrouillage est apte à passer d'une position de libération (figure 5A) à une position de verrouillage (figure 5B). [0033] En position de libération, l'élément de section en U est décalé par rapport au moyen 8 d'articulation. Dans ce cas, il est disposé à recouvrement d'une seule des portions 41 et 42 de la cloison 4. [0034] En position de verrouillage, l'élément de section en U chevauche ledit moyen 8 d'articulation tout en reliant chacune des portions 4 1 et 42. Un tel chevauchement empêche la rotation des portions entre elles. [0035] De manière préférentielle, chaque bord 43 comprend un élément de section en U, ce qui permet de répartir uniformément les efforts de verrouillage des portions lorsque la cloison est en configuration longue. [0036] Le passage de l'état de libération à l'état de verrouillage s'effectue par un coulissement de chaque élément de section en U selon la flèche F1 de la figure 5B. [0037] La synchronisation des déplacements de chaque élément mobile dudit moyen 9 de verrouillage est assuré par un moyen de liaison non représenté, par exemple du type d'une barre s'étendant sous la cloison 4 et reliant les éléments de section en U entre eux. [0038] Sur la figure 6, la cloison 4 est reliée à la glissière 11 porteuse par l'intermédiaire d'un moyen 22 de compensation, dont une illustration est donnée sur la figure 7, qui est compris dans ledit moyen 5 de liaison de la cloison 4 à la structure du véhicule. Lorsque la cloison 4 est verticalement déplacée selon la flèche F2 de la figure 7, l'écart entre les bords 43 de la cloison et les glissières 11 porteuses varie, c'est pour cela que ledit moyen 22 de compensation comprend une équerre 37 à débattement angulaire liant chaque chariot 21 disposé dans une glissière 11 à la cloison 4. [0039] Pour ce faire, le chariot 21 comprend à chacune de ses extrémités un palier dans lequel s'étend un arbre de rotation. L'extrémité supérieure du chariot 21 est reliée à un arbre de rotation traversant aux extrémités duquel sont montés des bielles 36 disposées l'une au regard de l'autre. Chaque bielle 36 comprend une ouverture 32 dans lequel un picot 33 associé qui est solidaire de l'équerre 37, est apte à coulisser. L'ouverture 32 est définie pour limiter le débattement angulaire de l'équerre 37 par rapport au chariot 21. L'équerre 37 comprend un rebord 34 supérieur sur lequel est disposée la cloison 4 de sorte que chaque chariot 21 porte la cloison 4. [0040] Lorsque la cloison 4 se déplace selon l'un ou l'autre des sens de la flèche F2, l'angle a entre chaque équerre 37 et la glissière 11 porteuse varie de sorte que le picot 33 se déplace à coulissement dans l'ouverture 32. [0041] Un tel véhicule offre aux clients une modularité de l'habitacle qui permet un usage du véhicule avec un esprit loisir étant donné qu'il offre une zone additionnelle de rangement pour le transport d'équipement spécifique et une possibilité de couchage généreuse, contrairement aux véhicules traditionnels. This is why it is well known to use the cockpit floor, including each cellar feet, the dashboard but also the door trim to implement storage chests, without offering the possibility object loading of more than two thirds of the length of the vehicle. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the vehicle according to the invention, furthermore in conformity with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises a movable partition and connecting means of said partition to the structure for arranging the partition in a high position of cooperation with the flag, and an intermediate position spaced from the flag to delimit with the latter, an upper storage compartment. Such a vehicle advantageously allows to configure the upper part of the passenger compartment storage by lowering the partition of a high position of cooperation with the flag, including its internal lining. This makes the vehicle versatile because of the possibility of loading large objects inside the cabin, also avoiding the use of specific carrying means as are the roof bars. Furthermore, the vehicle of the invention may include one or more of the following features: - said connection means of said partition to the structure allow to have the partition in a low position spaced from the floor to delimit with the latter, a lower storage compartment; such a vehicle advantageously to configure the lower part of the passenger compartment storage delimited in the upper part by the partition in the lower position and the lower part by the vehicle floor, the top of such a storage area is then fit to form a sleeping plan. the partition comprises at least one unfoldable portion with respect to a main portion, the partition being capable of passing from a short configuration in which the unfoldable portion is superimposed on the main portion, to a long configuration according to which the unfoldable portion is arranged longitudinally to the extension of the main portion; such an elongation of the partition making it suitable for integration against the roof, the extension of a front portion of the roof, and between the rear of the trunk and the front seat back, according to respectively its high position, intermediate and low. - It comprises a hinge means of the foldable portion relative to the main portion, said hinge means being of the type of a hinge of transverse axis rotatably connecting the portions of the partition between them; which represents a simple, robust and inexpensive means of lengthening the length of the partition. it comprises a means for locking the partition in its long configuration, said locking means comprising at least one U-shaped section element fitted to an edge of the partition, each element being slidably movable along the partition between a position of release where it extends over one of the portions thereof and a locking position where it extends over all the portions to prevent rotation of one of the portions relative to the other portions partition; such locking means being of exemplary rigidity to maintain the portions of the partition to the extension of one another, and thus support a weight of about 200 kilograms. - It comprises at least one row of retractable seats between an unfolded position of use and a tilted storage position, said row of seats being in its unfolded position of use, disposed below the upper storage compartment; placing in the intermediate position of the movable partition is thus not limited to the use of the vehicle seats for the transport of passengers, the upper storage compartment does not thus impersonate the comfort of passengers. it comprises at least one row of retractable seats between an unfolded position of use and a tilted storage position, said row of seats being in its tilted storage position, disposed inside the lower storage compartment; this allows the partition to exploit the entire space between a seat back, which is located at the front of the seat in tilted storage position, and the rear end of the trunk. its structure comprises lateral sides of the passenger compartment, said connecting means of said partition to the structure comprise carrier rails extending vertically in lateral sides of the passenger compartment, and associated carriages slidably mounted in each carrier slide in order to move the partition vertically between its high, intermediate and low positions; which guarantees a perfect integration of said connecting means of the partition inside the vehicle structure so as not to visually degrade the interior harmony of the passenger compartment. - Said connecting means of said partition to the structure comprises a means of compensation of the gaps between the edges of the partition and the carrier rails, said compensation means comprising a bracket angularly deflecting each carriage to the partition; which allows, given the shape variation from the curve of each side of the passenger compartment and the width of the partition, to bind vertically the latter to the carrier rails, regardless of its vertical position relative thereto. - It comprises a rear opening frame linking the roof, the floor and the lateral sides together, and at least one centering rail disposed in the rear opening frame, in which is disposed a finger of the partition. limiting its transverse displacement when it is moved vertically between its high, intermediate and low positions, which provides a permanent centering of the partition relative to the vehicle interior sides. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic representation in longitudinal section of three quarters of a vehicle having a partition for separating the passenger compartment from a loading area, said partition being arranged in a raised position of cooperation with the roof, according to the invention; - FIG. 2 is a diagrammatic representation of a second configuration of the passenger compartment of the vehicle of Figure 1 in which the partition defines a lower portion of an upper luggage compartment, according to the invention - Figure 3 is a schematic representation of a third configuration of the passenger compartment of the 1 of the vehicle in which the partition defines an upper portion of a lower baggage compartment, according to the invention, - Figure 4 is a representation sch ematic perspective of the movable partition and means of connection thereof to the vehicle structure, - 5A, 5B and 5C show the locking means of the different partition portions between them respectively represented in an inactive state which is identical to that of FIG. 4, in an active state which ensures the locking of the different portions and in a cross-sectional view in a pavement portion of said locking means, according to the invention; FIG. 6 is a partial diagrammatic representation of a cross section illustrating the position of the connecting means of the partition to the structure of the vehicle according to the invention, - Figure 7 is a schematic perspective view of an enlargement of a zone D of Figure 6 highlighting means for compensating for the differences between the partition and each carrier rail, according to the invention. Figures 1 to 3 shows a vehicle 1, comprising by way of non-limiting example two rows of seats arranged one behind the other. Each seat is fixed to the vehicle structure via its floor, by associated fastening means. The floor carrying the front row of seats extends on a first level which is offset downward from the level on which the floor carrying the rear row of seats extends. The height difference between the front and rear floors partially defines the foot cellars of the occupants of the seats of the rear row 10. The floor carrying the front and rear rows of seats defines the cockpit floor, which is extended aft by the boot floor. The floor 3 of the vehicle includes the cockpit floor and the boot floor. The boot floor extends in the plane of the seats back row floor. The front and rear rows of seats are respectively qualified in the following first and second rows of seats in view of their positioning in the vehicle, compared to its normal direction of operation. The vehicle comprises several storage areas for luggage transport. There is of course the traditional luggage compartment 30 which is delimited by the backs 102 of second row seats and the tailgate 23, partially shown in its open position in Figures 1 to 3. The vehicle 1 further comprises a luggage compartment 40, located on the outside of the vehicle, the lower part of which is defined by the front part of the flag 2. The flag 2 comprises an upwardly inclined portion 26 which connects the front part 25 to a part 27 main body extending above the second-row seats and the luggage compartment 30. [0015] The passenger compartment 20 of the vehicle is delimited in its upper part by the flag 2, and in its lower part by the floor 3. It is made accessible in particular by the rear of the vehicle after opening the tailgate 23, mounted in an articulated manner on the rear end of the flag 2. It is the same luggage compartment 30. In Figure 1, the vehicle 1 comprises a partition 4 which is mounted movably relative to the vehicle structure, in a vertical movement movement. To do this, the partition 4 is connected to the vehicle structure by connection means 5. Such connecting means 5 make it possible to arrange the partition 4 on the interior lining extending over the main part 27 of the roof 2. The maximum volume of the passenger compartment 20 is obtained here. Because of its high position, the partition 4 is comparable to a portion of the lining of the pavilion. In Figure 2, the passenger compartment 20 comprises an upper compartment 6 delimited by the roof 2 and the partition 4 spaced from the latter. The partition 4 extends substantially to the extension of the front part 25 of the roof, preferably contiguously, that is to say in the substantially horizontal plane thereof. In this intermediate position, the partition 4 extends vertically to the right of the inclined portion 26 and the main portion 27 of the flag 2 delimiting in this way the upper and lower walls of the upper compartment 6 then forming another storage area. The upper compartment 6 does not affect the comfort of the passengers of the second row seats so that such a configuration of the cabin 20 allows normal use of the vehicle and provides increased versatility since the latter includes a storage compartment for large objects, having at most a length equivalent to the distance between the seat backrest 101 of the first row and the rear end of the passenger compartment, delimited by the tailgate 23 in the closed position (not shown) In Figure 3, the partition 4 is in a low position spaced from the floor 3, above the latter to define a high wall of a lower compartment 7 forming a storage area. The partition 4 reaches this lower position by a vertical downward movement movement which is operated by the connecting means 5 of the partition 4 to the structure of the vehicle, which will be presented in detail later. The seats 10 of the second row are further retractable type between an unfolded position of use shown in Figures 1 and 2, and a tilted storage position shown in Figure 3. As shown in Figure 3, the seats 10 are tilted in the wallet so that its backrest and its seat are folded against each other and positioned substantially vertically, partly in the cellar with feet. In this other configuration of the passenger compartment 20, the seats 10 of the second row are arranged inside the lower storage compartment 7. The passenger compartment floor and the boot floor define the bottom wall of the luggage compartment 30. The upper wall of the luggage compartment 30 is defined by the partition 4 which can then be used as a sleeping surface. Advantageously, the partition 4 extends horizontally between the folders 101 of first row seats and the rear end of the luggage compartment 30. To make this possible, the partition 4 is able to lie down, passing from a short configuration to a long configuration by unfolding all or part of its constituent portions. In Figure 1, the partition 4 is in a short configuration, that is to say that its length is less than or equal to the length of the main portion 27 of the flag. In Figures 2 and 3, the partition 4 is in a long configuration, that is to say that its length is less than or equal to the value of the projection of the entire portion 26 inclined on a horizontal plane, cumulative along the length of the main part 27 of the pavilion which extends parallel to this horizontal plane. to do this, the partition 4 comprises at least one portion 42 which is unfoldable relative to a main portion 41. In its short configuration, the unfoldable portion 42 is superimposed on the main portion 41. In its long configuration, the unfoldable portion 42 is arranged longitudinally at the extension of the main portion 41. In Figure 4, the partition 4 comprises a main portion 41, thus defining in view of its length, and an unfoldable portion 42 which is, according to its position relative to the main portion, able to form its extension. To do this, the unfoldable portion 42 is connected to the main portion 41 via a means 8 of articulation. The hinge means 8 comprises at least one hinge axis transverse to the wall, rotatingly connecting the arrow R1 the portions 41 and 42 between them. The portion 42 is articulated between an overlay position on the main portion 41 in its short configuration, and an unfolded position in its long configuration in which the portion 41 is disposed at the extension of the main partition 41. [0026] In FIG. 4 , the connecting means 5 of the partition 4 to the vehicle structure comprise bearing slides 11 extending substantially perpendicular to the partition 4. The slides 11 are arranged on the sides of the cabin and have a substantially identical shape to that of the cockpit sides of the vehicle, as is visible in Figures 4 and 6. Each slide 11 is preferably disposed in a central or rear leg of the vehicle. Also preferably, the partition 4 is connected to the vehicle structure by means of slides 11 arranged in pairs on each side of the partition. The lateral portions of the peripheral edge 43 of the main portion 41 are each arranged opposite slides 11. Each slide 11 preferably extends from the roof 2 to the floor 3 of the vehicle. Carriages 21 provide the connection between the slides 11 and the partition 4, each carriage being slidably driven in the slideway by a drive means which comprises at least one geared motor whose output shaft is connected to at least one of the carriages 21 by a dedicated cable. Said driving means is able to vertically move the partition 4 between its high, intermediate and low positions. Said connecting means 5 of the partition 4 to the vehicle structure also comprise at least one centering rail 13 which vertically connects the roof 2 to the floor 3 of the vehicle. In Figure 4, which illustrates a preferred embodiment, the vehicle comprises two centering rails 13 in each of which a finger 14 projecting from the rear edge of the partition 4 on which it is fixed, tends to limit a deflection of the partition 4 transversely when it is moved vertically between its high, intermediate and low positions. Each finger 14 is preferably mounted without play, except the operating games making it suitable for sliding in the associated rail. For this, the end of the finger extending inside the rail is of substantially complementary section to that of the rail. According to a preferred arrangement, each guide rail 13 is disposed in the frame of the rear opening 23, which is of the type of a hinged hatch rotatably at a transverse axis disposed at the rear end flag 2 of the vehicle. In addition, each rail 13 defines one of the vertical portions of the above-mentioned frame. In Figures 5A, 5B and 5C, the partition 4 is shown in its long configuration and held therein by means 9 locking means which will now be described. It preferably comprises at least one U-section element made of steel and shaped by folding. Said locking means 9 is able to pass from a release position (FIG. 5A) to a locking position (FIG. 5B). In the release position, the U-section element is offset relative to the hinge means 8. In this case, it is arranged to cover only one of the portions 41 and 42 of the partition 4. In the locking position, the U-section element overlaps said articulation means 8 while connecting each of the portions 4 1 and 42. Such an overlap prevents the rotation of the portions between them. Preferably, each edge 43 comprises a U-section element, which allows to evenly distribute the locking forces portions when the wall is in long configuration. The transition from the release state to the locking state is effected by sliding each U-section element along arrow F1 of FIG. 5B. The synchronization of the movements of each movable member of said locking means 9 is provided by a not shown connection means, for example of the type of a bar extending under the partition 4 and connecting the U-section elements between them. In FIG. 6, the partition 4 is connected to the carrier slide 11 by means of a compensating means 22, an illustration of which is given in FIG. 7, which is included in said connecting means 5 of FIG. the partition 4 to the structure of the vehicle. When the partition 4 is vertically displaced along the arrow F2 of Figure 7, the gap between the edges 43 of the partition and the carrier rails 11 varies, that is why said means 22 compensation comprises a bracket 37 to travel angular binding each carriage 21 disposed in a slide 11 to the partition 4. To do this, the carriage 21 comprises at each of its ends a bearing in which extends a rotation shaft. The upper end of the carriage 21 is connected to a rotating shaft at the ends of which are mounted connecting rods 36 arranged one facing each other. Each link 36 comprises an opening 32 in which an associated pin 33 which is integral with the bracket 37, is slidable. The opening 32 is defined to limit the angular movement of the bracket 37 relative to the carriage 21. The bracket 37 comprises an upper flange 34 on which the partition 4 is arranged so that each carriage 21 carries the partition 4. [ 0040] When the partition 4 moves in either of the directions of the arrow F2, the angle a between each bracket 37 and the slide 11 carrier varies so that the pin 33 moves slidably in the opening 32. [0041] Such a vehicle offers the customers a modularity of the cabin which allows a use of the vehicle with a leisure spirit as it offers an additional storage area for the transport of specific equipment and a possibility of generous sleeping, unlike traditional vehicles.