FR2937592A1 - Convertible rear module for e.g. sport utility vehicle, has tail board that is mounted via its hinged end on end of roof element such that tail board pivots with respect to element, where another end of element is articulated on roof - Google Patents

Convertible rear module for e.g. sport utility vehicle, has tail board that is mounted via its hinged end on end of roof element such that tail board pivots with respect to element, where another end of element is articulated on roof Download PDF

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Abstract

The module (2) has a roof element (12) with an end (14) articulated on a roof of a motor vehicle such that the roof element pivots with respect to the roof, where the module is made of bad weather resistant material. A tail board (6) is mounted via its hinged end (8) on another end (16) of the roof element such that the tail board pivots with respect to the roof element, where pivoting amplitude (A) of the tail board with respect to the roof element is less than or equal to 270 degrees. An independent claim is also included for a motor vehicle comprising a convertible rear module.

Description

Module arrière transformable pour véhicule automobile et véhicule automobile associé La présente invention concerne un module arrière transformable pour véhicule automobile comportant un hayon avec une extrémité articulée et une extrémité libre ainsi qu'un élément de pavillon avec une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité de l'élément de pavillon étant adaptée pour être montée articulée sur un pavillon de véhicule automobile de manière à ce que l'élément de pavillon puisse pivoter par rapport au pavillon. Un tel module arrière transformable est connu du document US 4, 712, 827. The present invention relates to a convertible rear module for a motor vehicle comprising a tailgate with an articulated end and a free end and a roof element with a first end and a second end, the first end of the roof element being adapted to be hingedly mounted on a roof of a motor vehicle so that the roof element can pivot relative to the roof. Such a transformable rear module is known from US 4, 712, 827.

Ce document décrit un véhicule automobile de type break transformable en pick up . Le véhicule comporte un espace intérieur délimité par un pavillon comportant une partie avant fixe, une partie arrière mobile étant montée articulée sur la partie avant du pavillon au moyen de glissières pivotantes. L'extrémité arrière de la partie mobile du pavillon est fixée à une arche arrière mobile qui porte un hayon délimitant la partie arrière de l'espace intérieur du véhicule. En configuration break , les glissières sont logées dans la partie mobile du pavillon qui est placé dans le prolongement de la partie fixe. Lors du passage de la configuration break à la configuration pick up , la partie mobile du pavillon est pivotée et tirée vers l'arrière. Les glissières, extraites de la partie mobile du pavillon, sont pivotées vers le bas vers une position sensiblement verticale. La partie mobile du pavillon se retrouve alors en position horizontale et forme le plancher d'un volume de chargement. L'arche arrière mobile portant le hayon est ensuite amenée vers l'avant du véhicule. Ce module arrière transformable connu pâtit d'une construction complexe et d'une cinématique de transformation compliquée et longue. En effet, pour passer de la configuration break à la configuration pick up , il est tout d'abord nécessaire, dans un premier temps, d'escamoter, de ranger et de fixer la partie arrière mobile du pavillon pour ensuite, dans un deuxième temps, faire glisser vers l'avant l'arche arrière mobile qui doit à son tour être fixée au pavillon du véhicule. This document describes a break-type automobile vehicle transformable into a pick up. The vehicle comprises an interior space delimited by a flag having a fixed front portion, a movable rear portion being articulated on the front part of the flag by means of pivoting slides. The rear end of the movable part of the roof is fixed to a movable rear arch which carries a tailgate delimiting the rear part of the interior space of the vehicle. In break configuration, the slides are housed in the mobile part of the flag which is placed in the extension of the fixed part. When changing from the break configuration to the pick up configuration, the mobile part of the roof is rotated and pulled backwards. The slides, extracted from the movable part of the flag, are pivoted downwards to a substantially vertical position. The mobile part of the flag is then in a horizontal position and forms the floor of a load volume. The movable rear arch with the tailgate is then brought to the front of the vehicle. This known transformable rear module suffers from a complex construction and a complicated and long transformation kinematics. Indeed, to move from the break configuration to the pick up configuration, it is first necessary, at first, to retract, store and fix the mobile rear part of the pavilion and then, in a second step slide the mobile rear arch forward, which in turn must be attached to the roof of the vehicle.

Un but de l'invention est donc de proposer un module arrière transformable de construction simple, avec une cinématique de transformation rapide et pratique. An object of the invention is therefore to provide a transformable rear module of simple construction, with a fast and practical transformation kinematics.

Le but ci-dessus est atteint par un module arrière transformable du type précité, caractérisé en ce que le hayon est monté par son extrémité articulée sur la deuxième extrémité de l'élément de pavillon de manière à ce que le hayon puisse pivoter par rapport à l'élément de pavillon. En articulant le hayon directement sur l'élément de pavillon mobile, il devient possible de passer de la configuration break à la configuration pick up par un mouvement unique et continu. Le rangement du hayon et de l'élément de pavillon est effectué en même temps, ce qui raccourcit considérablement le temps nécessaire pour le passage d'une configuration à l'autre. The above object is achieved by a convertible rear module of the aforementioned type, characterized in that the tailgate is mounted by its articulated end on the second end of the roof element so that the tailgate can pivot relative to the flag element. By articulating the tailgate directly to the movable roof element, it becomes possible to move from the break configuration to the pick up configuration by a single and continuous movement. The tailgate and the roof element are stored at the same time, which considerably shortens the time required to switch from one configuration to another.

Suivant des modes particuliers de réalisation, le module arrière transformable selon l'invention comprend une plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le module arrière étant conçu pour un modèle de véhicule automobile déterminé, la distance entre les deux extrémités de l'élément de pavillon est sensiblement égale à la distance séparant, dans l'état monté du module arrière, la première extrémité de l'élément de pavillon du fond de l'espace intérieur dudit modèle de véhicule automobile ; - la distance entre les deux extrémités de l'élément de pavillon est sensiblement égale à la distance entre l'extrémité articulée et l'extrémité libre du hayon ; - l'amplitude de pivotement du hayon par rapport à l'élément de pavillon est inférieure ou égale à 270° ; - deux arches de pavillon agencées de part et d'autre de l'ensemble formé par le hayon et l'élément de pavillon ; - un plancher agencé entre les deux arches de pavillon ; - des moyens de réglage de la hauteur du plancher par rapport aux arches de pavillon ; - les moyens de réglage de la hauteur du plancher sont une pluralité de paires de glissières réalisées dans les côtés des arches de pavillon, chaque paire de glissières étant apte à recevoir les extrémités du plancher ; - le module est réalisé dans des matériaux résistant aux intempéries ; - l'élément de pavillon comprend deux panneaux reliés l'un à l'autre, les deux panneaux étant essentiellement parallèles et définissant un interstice entre eux ; - des moyens d'étanchéité et de liaison adaptés pour relier l'élément de pavillon de manière étanche au pavillon d'un véhicule automobile ; - les moyens d'étanchéité et de liaison comportent deux profilés à section en forme de crochet munis de joints d'étanchéité, les profilés étant agencés de part et d'autre de l'élément de pavillon. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un module arrière transformable tel que défini ci-dessus. Suivant des modes particuliers de réalisation, le véhicule automobile selon l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'ensemble formé par le hayon et l'élément de pavillon est mobile entre une première configuration, où le hayon forme la portière arrière et l'élément de pavillon un segment de toit du véhicule automobile, et une deuxième configuration, où le hayon repose sur le fond du véhicule automobile et l'élément de pavillon est replié de manière à délimiter l'habitacle du véhicule automobile ; - un module arrière dans lequel, dans la deuxième configuration, le plancher est apte à être agencé de manière à masquer le hayon ; - un module arrière dans lequel, dans la première configuration, les arches de pavillon sont aptes à être solidarisées au véhicule afin de définir, ensemble avec le hayon et l'élément de pavillon, un espace intérieur clos du véhicule automobile, et, dans la deuxième configuration, les arches de pavillon sont aptes à être enlevées du véhicule automobile afin d'obtenir un volume de chargement à ciel ouvert à l'arrière du véhicule automobile. According to particular embodiments, the rear transformable module according to the invention comprises a plurality of the following characteristics, taken (s) separately or in any technically possible combinations: the rear module being designed for a specific motor vehicle model, the distance between the two ends of the roof element is substantially equal to the distance separating, in the mounted state of the rear module, the first end of the roof element of the bottom of the interior space of said motor vehicle model; the distance between the two ends of the roof element is substantially equal to the distance between the articulated end and the free end of the tailgate; the amplitude of pivoting of the tailgate with respect to the roof element is less than or equal to 270 °; - Two roof arches arranged on either side of the assembly formed by the tailgate and the roof element; - a floor arranged between the two roof arches; - Means for adjusting the height of the floor relative to the roof arches; the means for adjusting the height of the floor are a plurality of pairs of rails made in the sides of the roof arches, each pair of rails being able to receive the ends of the floor; - the module is made of weather resistant materials; - The flag element comprises two panels connected to one another, the two panels being substantially parallel and defining a gap between them; - Sealing means and connection adapted to connect the roof element sealingly to the roof of a motor vehicle; - The sealing and connecting means comprise two sections of hook-shaped section provided with seals, the profiles being arranged on either side of the roof element. The invention also relates to a motor vehicle comprising a transformable rear module as defined above. According to particular embodiments, the motor vehicle according to the invention comprises one or more of the following characteristics: the assembly formed by the tailgate and the roof element is movable between a first configuration, where the tailgate forms the rear door; and the roof element a roof segment of the motor vehicle, and a second configuration, wherein the tailgate rests on the bottom of the motor vehicle and the roof element is folded so as to delimit the passenger compartment of the motor vehicle; - A rear module in which, in the second configuration, the floor is adapted to be arranged to hide the tailgate; a rear module in which, in the first configuration, the roof arches are adapted to be secured to the vehicle so as to define, together with the tailgate and the roof element, an enclosed interior space of the motor vehicle, and, in the second configuration, the roof arches are adapted to be removed from the motor vehicle to obtain an open cargo volume at the rear of the motor vehicle.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en perspective de derrière d'un véhicule automobile avec un module arrière transformable selon l'invention, en configuration break La figure 2 est une vue similaire à la figure 1, le module arrière transformable étant toujours en configuration break , le hayon étant cependant en position ouverte ; La figure 3 est une vue éclatée en perspective d'un module arrière transformable selon l'invention ; La figure 4 est une vue similaire à la figure 1 montrant le véhicule automobile dans une première variante de configuration pick up La figure 5 montre une seconde variante de configuration pick up La figure 6 est une vue de côté d'un véhicule automobile dans une troisième variante de configuration pick up La figure 7 est une vue de côté d'un véhicule automobile illustrant la possibilité, pour chacune des trois variantes de configuration pick up , de réaliser les arches du pavillon du véhicule sous forme amovible ; et La figure 8 montre une coupe transversale de l'élément de pavillon mobile et d'une arche de pavillon illustrant des moyens de liaison entre l'élément de pavillon et les arches de pavillon. La figure 1 montre un véhicule automobile 4 avec une partie avant 1 et une partie arrière 3. La partie supérieure du véhicule 4 comprend un pavillon 18. Ce pavillon 18 délimite un espace utile 60 du véhicule 4, cet espace utile incluant l'habitacle 50. L'habitacle 50 correspond à la partie de l'espace utile 60 servant à accueillir les passagers du véhicule. Dans sa partie arrière 3, le véhicule 4 dispose d'un module arrière transformable 2. Grâce à ce module 2, le véhicule 4 peut être transformé d'une première configuration Cl, appelée configuration break ou SUV , vers une deuxième configuration C2, appelée configuration pick up . La configuration Cl, ou configuration break , correspond à une configuration où l'arrière 3 du véhicule délimite un espace intérieur 22. Cet espace intérieur 22 sert en général de coffre de rangement ou au transport de passagers. Il est accessible par un ouvrant 6 appelé hayon. Cette configuration break est visible sur les figures 1 et 2. La figure 1 illustre la configuration break avec hayon 6 fermé, la figure 2 illustre l'état avec hayon 6 ouvert, permettant l'accès à l'espace intérieur 22. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example, and with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a rear perspective view of a motor vehicle with a transformable rear module according to the invention, in break configuration. FIG. 2 is a view similar to FIG. 1, the transformable rear module still being in break configuration, the hatchback however being in the open position; Figure 3 is an exploded perspective view of a convertible rear module according to the invention; FIG. 4 is a view similar to FIG. 1 showing the motor vehicle in a first variant configuration pick up FIG. 5 shows a second configuration variant pick up FIG. 6 is a side view of a motor vehicle in a third configuration variant pick up Figure 7 is a side view of a motor vehicle illustrating the possibility, for each of the three pick up configuration variants, to make the arches of the vehicle roof in removable form; and Figure 8 shows a cross-section of the movable roof element and a roof arch illustrating connecting means between the roof element and the roof arches. FIG. 1 shows a motor vehicle 4 with a front part 1 and a rear part 3. The upper part of the vehicle 4 comprises a flag 18. This flag 18 defines a useful space 60 of the vehicle 4, this useful space including the cockpit 50 The passenger compartment 50 corresponds to the portion of the useful space 60 used to accommodate the passengers of the vehicle. In its rear part 3, the vehicle 4 has a transformable rear module 2. With this module 2, the vehicle 4 can be transformed from a first configuration C1, called break or SUV configuration, to a second configuration C2, called configuration pick up. The configuration Cl, or configuration break, corresponds to a configuration where the rear 3 of the vehicle delimits an interior space 22. This interior space 22 is generally used as storage box or passenger transport. It is accessible by an opening 6 called tailgate. This break configuration is visible in FIGS. 1 and 2. FIG. 1 illustrates the closed hatch configuration 6, FIG. 2 illustrates the open hatch state 6, allowing access to the interior space 22.

La configuration C2, ou configuration pick up , correspond à une configuration où l'arrière 3 du véhicule se présente sous forme d'une benne de chargement 52 à ciel ouvert (cf. par exemple la figure 4). Cette benne est isolée de l'habitacle 50 du véhicule 4. Avec un véhicule en configuration pick up , il est possible de transporter des objets volumineux, notamment sans limitation sur la logeabilité verticale. Les figures 4 à 7 sont des illustrations de la configuration C2, ou configuration pick up . En référence à la figure 3, on va maintenant décrire en détail le module arrière transformable 2 selon l'invention. Le module transformable 2 comprend deux éléments de base, à savoir un élément de pavillon 12 et le hayon 6, auxquels peuvent s'ajouter optionnellement d'autres éléments supplémentaires tels que des moyens de liaison et d'étanchéité 44, des arches de pavillon 24, 26, un plancher 30 et/ou des glissières 32 ménagées dans les arches de pavillon 24, 26. The configuration C2, or configuration pick up, corresponds to a configuration where the rear 3 of the vehicle is in the form of a loading bin 52 open (see for example Figure 4). This bucket is isolated from the passenger compartment 50 of the vehicle 4. With a vehicle in pick-up configuration, it is possible to transport bulky objects, in particular without limitation on vertical logeability. Figures 4 to 7 are illustrations of the configuration C2, or configuration pick up. With reference to FIG. 3, the transformable rear module 2 according to the invention will now be described in detail. The transformable module 2 comprises two basic elements, namely a roof element 12 and the tailgate 6, to which optional additional elements may be added such as connection and sealing means 44, roof arches 24 , 26, a floor 30 and / or slides 32 formed in the roof arches 24, 26.

Le premier élément de base, c'est-à-dire l'élément de pavillon 12, est de forme générale rectangulaire. Tel qu'on peut le voir à la figure 1, cet élément de pavillon 12 est destiné à former une partie du toit 13 d'un véhicule automobile. A l'aide d'une articulation 15, l'élément de pavillon 12 est apte à être solidarisé au pavillon 18 du véhicule automobile 4, de manière à ce que l'élément de pavillon 12 puisse pivoter par rapport au pavillon 18. L'élément de pavillon 12 présente une longueur L (il s'agit de la distance entre la première extrémité 14 et la deuxième extrémité 16 de l'élément de pavillon) qui est choisie de telle manière que, en position montée, l'élément de pavillon 12 puisse être correctement escamoté vers l'intérieur du véhicule. Cette longueur L doit être telle qu'elle corresponde aux dimensions de l'espace du véhicule automobile qui sert comme zone de rangement de l'élément de pavillon 12. De préférence, la longueur L correspond sensiblement à la hauteur H qui sépare le fond 20 de l'espace intérieur 22 du véhicule automobile de son toit 13 (ci la figure 1). En position montée, l'élément de pavillon 12 se situe entre les deux arches de pavillon 24, 26 du véhicule automobile 4. Le hayon 6 représente le deuxième élément de base du module transformable 2. Dans l'état monté du module transformable 2, et en configuration Cl, le hayon 6 sert de portière arrière pour l'accès à l'espace intérieur 22. Le hayon 6 est relié à l'élément de pavillon 12 au moyen d'articulations 17 (ci figure 2). Grâce à ces articulations, le hayon 6 est apte à pivoter par rapport à l'élément de pavillon 12 d'une amplitude A représentée à la figure 3. De préférence, cette amplitude A est inférieure ou égale à 270°. De façon avantageuse, la longueur D du hayon 6, c'est-à-dire la distance entre l'extrémité articulée 16 et l'extrémité libre du hayon 6, est sensiblement égale à la longueur L de l'élément de pavillon 12. L'ensemble 28 constitué par l'élément de pavillon 12 et le hayon 6 représente donc le mode de réalisation le plus simple du module arrière transformable 2. Néanmoins, selon l'invention, ce module de base 28 peut être 10 complété par des éléments supplémentaires. Ainsi, le module 2 peut comprendre un jeu de deux éléments de liaison et d'étanchéité 44 assurant, dans l'état monté, la liaison entre l'élément de pavillon 12 et les arches de pavillon 24, 26. Un exemple d'élément de liaison et d'étanchéité 44 est montré plus en détail à la figure 8. The first basic element, that is, the roof element 12, is of generally rectangular shape. As can be seen in Figure 1, this roof element 12 is intended to form a portion of the roof 13 of a motor vehicle. With the aid of a hinge 15, the roof element 12 is able to be secured to the roof 18 of the motor vehicle 4, so that the roof element 12 can pivot relative to the roof 18. roof element 12 has a length L (this is the distance between the first end 14 and the second end 16 of the roof element) which is chosen such that, in the mounted position, the roof element 12 can be properly retracted into the vehicle. This length L must be such that it corresponds to the dimensions of the space of the motor vehicle which serves as storage area of the roof element 12. Preferably, the length L substantially corresponds to the height H which separates the bottom 20 of the interior space 22 of the motor vehicle of its roof 13 (see Figure 1). In the mounted position, the roof element 12 is located between the two roof arches 24, 26 of the motor vehicle 4. The tailgate 6 represents the second base element of the transformable module 2. In the mounted state of the transformable module 2, and in Cl configuration, the tailgate 6 serves as a rear door for access to the interior space 22. The tailgate 6 is connected to the roof element 12 by means of hinges 17 (Figure 2). Thanks to these joints, the tailgate 6 is pivotable relative to the roof element 12 of an amplitude A shown in Figure 3. Preferably, this amplitude A is less than or equal to 270 °. Advantageously, the length D of the tailgate 6, that is to say the distance between the articulated end 16 and the free end of the tailgate 6, is substantially equal to the length L of the roof element 12. The assembly 28 constituted by the roof element 12 and the tailgate 6 thus represents the simplest embodiment of the transformable rear module 2. Nevertheless, according to the invention, this basic module 28 can be supplemented by elements additional. Thus, the module 2 may comprise a set of two connecting and sealing elements 44 ensuring, in the mounted state, the connection between the roof element 12 and the roof arches 24, 26. An example of an element connection and sealing 44 is shown in more detail in FIG. 8.

Dans cet exemple, l'élément 44 est un profilé 46 à section en forme de crochet muni de joints d'étanchéité 48. Le profilé 46 assure la liaison étanche entre l'élément de pavillon 12 et l'arche de pavillon 26. Il est encastré dans un interstice 42 de l'élément de pavillon 12, à l'aide d'une saillie 37. L'interstice 42 sépare deux panneaux 38, 40 qui constituent l'élément de pavillon 12. In this example, the element 44 is a section 46 with a hook-shaped section provided with seals 48. The profile 46 provides the sealing connection between the roof element 12 and the roof arch 26. It is recessed in a gap 42 of the roof element 12, with a projection 37. The gap 42 separates two panels 38, 40 which constitute the roof element 12.

La partie 39 en forme de languette du profilé 46 assure la liaison à l'arche de pavillon 26. Plus précisément, la languette 39 s'insert dans un recoin 41 aménagé dans l'arche de pavillon 26. Des joints d'étanchéité 48, au niveau de la surface du toit 13 et au niveau du recoin 41, empêchent toute infiltration de matières indésirables. The tongue-shaped portion 39 of the profile 46 provides the connection to the roof arch 26. More specifically, the tongue 39 fits into a recess 41 formed in the roof arch 26. Seals 48, at the level of the roof surface 13 and at the corner 41, prevent any infiltration of unwanted materials.

Les moyens de liaison 44 tels qu'illustrés par la figure 8 sont conçus pour permettre une séparation de l'élément de pavillon 12 des arches 24, 26. A cet effet, l'élément de pavillon 12 est tiré vers le bas tel qu'indiqué par la flèche F. Ainsi, en configuration Cl, l'élément de pavillon 12 est fixé aux arches 24, 26 mais peut être facilement détaché desdites arches, en le tirant selon la flèche F vers la configuration C2. En référence à la figure 3, le module transformable 2 peut en outre comprendre les deux arches de pavillon 24, 26 qui, lors du montage du module 2 sur l'arrière 3 du véhicule 4, sont alors fixées ensemble avec l'ensemble 28 au pavillon 18 du véhicule. Les arches 24, 26, intégrées au module 2, peuvent présenter une ou plusieurs glissières 32 sur leur face interne 25. Ces glissières 32 servent alors à accueillir les extrémités 34, 36 d'un plancher 30 qui peut lui aussi faire partie du module arrière transformable 2. The connecting means 44 as illustrated in FIG. 8 are designed to allow a separation of the roof element 12 from the arches 24, 26. For this purpose, the roof element 12 is pulled down such that indicated by the arrow F. Thus, in Cl configuration, the roof element 12 is fixed to the arches 24, 26 but can be easily detached from said arches, by pulling it along the arrow F to C2 configuration. With reference to FIG. 3, the transformable module 2 may furthermore comprise the two roof arches 24, 26 which, during assembly of the module 2 on the rear 3 of the vehicle 4, are then fastened together with the assembly 28 to flag 18 of the vehicle. The arches 24, 26, integrated in the module 2, may have one or more slides 32 on their inner face 25. These slides 32 then serve to accommodate the ends 34, 36 of a floor 30 which can also be part of the rear module transformable 2.

Le module arrière 2 selon la figure 3 est destiné à être intégré dans l'arrière 3 d'un véhicule automobile 4. Il est de préférence fourni par un équipementier au constructeur du véhicule 4. Grâce à ce module arrière 2, le véhicule automobile 4 est transformable de la configuration Cl (ou configuration break ) vers la configuration C2 (ou configuration pick up ) et vice versa. The rear module 2 according to Figure 3 is intended to be integrated in the rear 3 of a motor vehicle 4. It is preferably provided by an equipment manufacturer to the vehicle manufacturer 4. With this rear module 2, the motor vehicle 4 is transformable from the configuration Cl (or configuration break) to the configuration C2 (or configuration pick up) and vice versa.

Selon l'invention, le véhicule automobile 4 peut être transformé de la configuration Cl illustrée par les figures 1 et 2 vers trois variantes différentes de la configuration escamotée C2. Une première variante de la configuration C2 est illustrée à la figure 4, une deuxième variante à la figure 5, une troisième variante à la figure 6. According to the invention, the motor vehicle 4 can be transformed from the configuration C1 illustrated in FIGS. 1 and 2 to three different variants of the retracted configuration C2. A first variant of the configuration C2 is illustrated in FIG. 4, a second variant in FIG. 5, a third variant in FIG.

Dans chacune de ces variantes, le module arrière transformable 2 peut être constitué uniquement de l'ensemble 28, ou peut être complété par l'un ou plusieurs des éléments supplémentaires évoqués ci-dessus. Les éléments nécessaires pour la transformation de l'arrière 3 du véhicule 4 qui ne font pas partie du module transformable 2 sont alors réalisés par le constructeur du véhicule 4. La première variante de la configuration C2 selon la figure 4 est caractérisée en ce que le hayon 6 sert directement comme surface de chargement. Dans cette variante, le véhicule 4 est passé de la configuration Cl selon la figure 1 vers la configuration C2 par les étapes suivantes : Tout d'abord, le hayon 6 est pivoté vers le haut et vers l'extérieur par rapport à l'élément de pavillon 12 pour permettre l'accès à l'espace intérieur 22. On se trouve alors dans l'état montré à la figure 2. Ensuite, l'élément de pavillon 12 est désolidarisé des arches 24, 26 en le tirant vers le bas vers l'intérieur de l'espace 22. Le hayon 6, qui est solidarisé à l'élément de pavillon 12 par les articulations 17, suit le mouvement de pivotement 12 de l'élément de pavillon jusqu'à ce que l'élément de pavillon 12 soit entièrement replié dans une position sensiblement verticale. Le hayon 6 se retrouve alors sur le fond 20 de l'espace 22. In each of these variants, the transformable rear module 2 may consist solely of the assembly 28, or may be completed by one or more of the additional elements mentioned above. The elements necessary for the transformation of the rear 3 of the vehicle 4 which are not part of the transformable module 2 are then made by the vehicle manufacturer 4. The first variant of the configuration C2 according to FIG. 4 is characterized in that the tailgate 6 is used directly as a loading surface. In this variant, the vehicle 4 has moved from the configuration C1 according to FIG. 1 to the configuration C2 by the following steps: Firstly, the tailgate 6 is pivoted upwards and outwards with respect to the element 12 to allow access to the interior space 22. It is then in the state shown in Figure 2. Next, the flag element 12 is disengaged from the arches 24, 26 by pulling it downwards. 22. The tailgate 6, which is secured to the horn element 12 by the hinges 17, follows the pivoting movement 12 of the roof element until the flag 12 is fully folded in a substantially vertical position. The tailgate 6 is then found on the bottom 20 of the space 22.

On obtient ainsi une benne de chargement 52 où la face extérieure 9 du hayon 6 sert comme surface de chargement. L'élément de pavillon 12 sépare alors l'habitacle 50 du véhicule 4 de la benne 52. De façon avantageuse, l'élément de pavillon 12 est conformé à la zone d'interface entre la benne 52 et l'habitacle 50 de manière à ce que l'étanchéité de l'habitacle 50 soit garantie lorsque l'élément de pavillon 12 est replié à la verticale. En référence à la figure 5, la deuxième variante de la configuration C2 se différencie de la première variante selon la figure 4 par la présence d'un plancher amovible 30. En configuration Cl (c. f. la figure 1), ce plancher 30 repose sur le fond 20 de l'espace intérieur 22. Dans cette variante, avant d'escamoter l'élément de pavillon 12 et le hayon 6, on enlève le plancher 30 tel qu'illustré à la figure 5. Une fois que l'élément de pavillon 12 et le hayon 6 se trouvent en position escamotée, on recouvre le hayon 6, qui repose sur le fond 20, par le plancher 30 tel qu'indiqué par les flèches B à la figure 5. A cet effet, il est envisageable de prévoir des glissières 32 dans les faces internes 25 des arches 24 et 26. Les extrémités 34 et 36 du plancher 30 peuvent alors être introduites dans ces glissières 32. Le plancher 30 est coulissé selon l'axe principal du véhicule jusqu'à ce qu'il recouvre complètement le hayon 6. Cette variante a l'avantage de prévoir une protection pour le hayon 6. En effet, lors de l'utilisation de la benne 52, les efforts crées par les charges déposées dans la benne sont subis par le plancher 30 et non plus par le hayon 6 tel qu'il est le cas dans la variante selon la figure 4. En référence à la figure 6, on distingue une troisième variante de la configuration C2. Dans cette variante, le véhicule est muni d'un double fond 29. Le fond 20 de l'espace 22 constitue le fond de ce double fond 29. On y accède par l'intermédiaire d'un plancher amovible 30. Avant l'escamotage de l'élément de pavillon 12 et du hayon 6, ce plancher 30 doit être enlevé, de façon analogue à la variante selon la figure 5. En contraste par rapport à la variante selon la figure 5, une fois l'ensemble 28 escamoté, on ne remonte pas le plancher 30 mais on le remet à sa position initiale, le hayon 6 reposant alors dans le double fond 29. En d'autres termes, dans la variante selon la figure 6, le plancher amovible 30 est espacé du fond 20 et occupe la même position tant en configuration Cl qu'en configuration C2. This gives a loading bin 52 where the outer face 9 of the hatch 6 serves as a loading surface. The roof element 12 then separates the passenger compartment 50 from the vehicle 4 from the body 52. Advantageously, the roof element 12 is shaped to the interface zone between the bucket 52 and the passenger compartment 50 so as to the airtightness of the passenger compartment 50 is guaranteed when the roof element 12 is folded vertically. With reference to FIG. 5, the second variant of the configuration C2 differs from the first variant according to FIG. 4 by the presence of a removable floor 30. In configuration C1 (see FIG. 1), this floor 30 rests on the In this variant, before retracting the roof element 12 and the tailgate 6, the floor 30 is removed as illustrated in FIG. 5. Once the roof element 12 and the tailgate 6 are in the retracted position, covering the tailgate 6, which rests on the bottom 20, by the floor 30 as indicated by the arrows B in Figure 5. For this purpose, it is possible to provide slides 32 in the inner faces 25 of the arches 24 and 26. The ends 34 and 36 of the floor 30 can then be introduced into these slides 32. The floor 30 is slid along the main axis of the vehicle until it completely covers the tailgate 6. This variant has the advantage of predicting r protection for the tailgate 6. Indeed, when using the bucket 52, the forces created by the loads deposited in the bucket are experienced by the floor 30 and not by the tailgate 6 as it is the case in the variant according to Figure 4. With reference to Figure 6, there is a third variant of the configuration C2. In this variant, the vehicle is provided with a double bottom 29. The bottom 20 of the space 22 constitutes the bottom of the double bottom 29. It is accessed through a removable floor 30. Before the retraction of the roof element 12 and the tailgate 6, this floor 30 must be removed, in a similar manner to the variant according to Figure 5. In contrast to the variant of Figure 5, once the assembly 28 retracted, the floor 30 is not raised but is returned to its initial position, the tailgate 6 then resting in the double bottom 29. In other words, in the variant according to FIG. 6, the removable floor 30 is spaced from the bottom 20 and occupies the same position in both Cl configuration and C2 configuration.

Dans toutes les variantes décrites ci-dessus, une option consiste à rendre les arches 24, 26 amovibles, tel que cela est illustré à la figure 7. Les arches 24, 26 font alors de préférence partie du module arrière transformable 2. Elles sont enlevées une fois l'élément de pavillon 12 et le hayon 6 rangés en position pick up . Grâce à l'enlèvement des arches 24, 26, l'accessibilité à la benne 52 est accrue. A la figure 7, la variante selon la figure 4 est dessinée en traits pleins tandis que les deux autres variantes (figures 5 et 6) sont indiquées en pointillés. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, on obtient un véhicule automobile modulaire qui peut s'adapter en fonction des nécessités. Le véhicule peut par exemple transporter un grand nombre de passagers. Il est alors utilisé en configuration break , l'espace arrière 22 étant alors muni de sièges. Des dispositifs peuvent être prévus sur le fond 20 pour la fixation de tels sièges. En outre, le véhicule peut aussi transporter des charges volumineuses. Il est alors utilisé en configuration pick up . Les avantages de l'invention résident dans une cinématique d'escamotage rapide et pratique, et dans une transformation aisée de la partie arrière du véhicule d'une zone habitable fermée en un plateau de chargement à ciel ouvert. L'invention s'applique potentiellement à tous les véhicules automobiles (tourisme, utilitaire, sport, tout terrains...). L'invention semble particulièrement adaptée à un véhicule familial, utilitaire ou ludique dont le concept repose sur la modularité. In all the variants described above, one option is to make the arches 24, 26 removable, as shown in Figure 7. The arches 24, 26 are then preferably part of the transformable rear module 2. They are removed once the flag element 12 and the hatch 6 are stored in the pick up position. With the removal of the arches 24, 26, the accessibility to the bucket 52 is increased. In Figure 7, the variant according to Figure 4 is drawn in solid lines while the other two variants (Figures 5 and 6) are indicated in dashed lines. Thanks to the invention that has just been described, there is obtained a modular motor vehicle that can adapt according to the needs. The vehicle can for example carry a large number of passengers. It is then used in break configuration, the rear space 22 then being provided with seats. Devices may be provided on the bottom 20 for fixing such seats. In addition, the vehicle can also carry bulky loads. It is then used in pick up configuration. The advantages of the invention lie in a fast and practical retraction kinematics, and in an easy conversion of the rear part of the vehicle from a closed habitable zone to an open loading platform. The invention is potentially applicable to all motor vehicles (tourism, utility, sport, all terrain ...). The invention seems particularly suitable for a family vehicle, utility or fun whose concept is based on modularity.

Claims (16)

REVENDICATIONS1. Module arrière transformable (2) pour véhicule automobile (4) comportant : - un hayon (6) avec une extrémité articulée (8) et une extrémité libre (10) ; et - un élément de pavillon (12) avec une première extrémité (14) et une deuxième extrémité (16), la première extrémité (14) de l'élément de pavillon étant adaptée pour être montée articulée sur un pavillon (18) de véhicule automobile de manière à ce que l'élément de pavillon (12) puisse pivoter par rapport au pavillon (18) ; caractérisé en ce que le hayon (6) est monté par son extrémité articulée (8) sur la deuxième extrémité (16) de l'élément de pavillon de manière à ce que le hayon puisse pivoter par rapport à l'élément de pavillon. REVENDICATIONS1. Convertible rear module (2) for a motor vehicle (4) comprising: - a tailgate (6) with an articulated end (8) and a free end (10); and - a roof element (12) with a first end (14) and a second end (16), the first end (14) of the roof element being adapted to be mounted articulated on a roof (18) vehicle automobile so that the roof element (12) is pivotable relative to the roof (18); characterized in that the tailgate (6) is mounted by its articulated end (8) on the second end (16) of the roof element so that the tailgate can pivot relative to the roof element. 2. Module arrière selon la revendication 1, dans lequel, le module arrière étant conçu pour un modèle de véhicule automobile déterminé, la distance (L) entre les deux extrémités de l'élément de pavillon est sensiblement égale à la distance (H) séparant, dans l'état monté du module arrière, la première extrémité (14) de l'élément de pavillon du fond (20) de l'espace intérieur (22) dudit modèle de véhicule automobile. 2. Rear module according to claim 1, wherein, the rear module being designed for a specific motor vehicle model, the distance (L) between the two ends of the roof element is substantially equal to the distance (H) between in the mounted state of the rear module, the first end (14) of the bottom horn member (20) of the interior space (22) of said motor vehicle model. 3. Module arrière selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la distance (L) entre les deux extrémités de l'élément de pavillon est sensiblement égale à la distance (D) entre l'extrémité articulée et l'extrémité libre du hayon. 3. Rear module according to claim 1 or 2, wherein the distance (L) between the two ends of the roof element is substantially equal to the distance (D) between the articulated end and the free end of the tailgate. 4. Module arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'amplitude de pivotement (A) du hayon par rapport à l'élément de pavillon est inférieure ou égale à 270°. 30 4. Rear module according to any one of the preceding claims, wherein the pivoting amplitude (A) of the tailgate relative to the roof element is less than or equal to 270 °. 30 5. Module arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre deux arches de pavillon (24, 26) agencées de part et d'autre de l'ensemble (28) formé par le hayon et l'élément de pavillon.25 5. Rear module according to any one of the preceding claims, further comprising two roof arches (24, 26) arranged on either side of the assembly (28) formed by the tailgate and the roof element. 25 6. Module arrière selon la revendication 5, comprenant en outre un plancher (30) agencé entre les deux arches de pavillon. 6. Rear module according to claim 5, further comprising a floor (30) arranged between the two roof arches. 7. Module arrière selon la revendication 6, comprenant en outre des moyens (32) de réglage de la hauteur du plancher par rapport aux arches de pavillon. 7. Rear module according to claim 6, further comprising means (32) for adjusting the height of the floor relative to the roof arches. 8. Module arrière selon la revendication 7, dans lequel les moyens de réglage de la hauteur du plancher sont une pluralité de paires de glissières (32) réalisées dans les côtés des arches de pavillon, chaque paire de glissières étant apte à recevoir les extrémités (34, 36) du plancher. 8. Rear module according to claim 7, wherein the floor height adjustment means are a plurality of pairs of rails (32) formed in the sides of the roof arches, each pair of rails being adapted to receive the ends ( 34, 36) of the floor. 9. Module arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, le module étant réalisé dans des matériaux résistant aux intempéries. 9. Rear module according to any one of the preceding claims, the module being made of weather-resistant materials. 10. Module arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de pavillon comprend deux panneaux (38, 40) reliés l'un à l'autre, les deux panneaux étant essentiellement parallèles et définissant un interstice (42) entre eux. Rear module according to any one of the preceding claims, wherein the roof element comprises two panels (38, 40) connected to each other, the two panels being substantially parallel and defining a gap (42). between them. 11. Module arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre des moyens d'étanchéité et de liaison (44), ces moyens étant adaptés pour relier l'élément de pavillon de manière étanche au pavillon d'un véhicule automobile. 11. Rear module according to any one of the preceding claims, further comprising sealing and connecting means (44), these means being adapted to connect the roof element sealingly to the roof of a motor vehicle. 12. Module arrière selon la revendication 11, dans lequel les moyens d'étanchéité et de liaison comportent deux profilés (46) à section en forme de crochet munis de joints d'étanchéité (48), les profilés étant agencés de part et d'autre de l'élément de pavillon. 12. Rear module according to claim 11, wherein the sealing and connecting means comprise two sections (46) of hook-shaped section provided with seals (48), the profiles being arranged on the one hand and on the other. other of the flag element. 13. Véhicule automobile (4) comportant un module arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes. 13. Motor vehicle (4) having a rear module according to any one of the preceding claims. 14. Véhicule automobile (4) selon la revendication 13, dans lequel l'ensemble (28) formé par le hayon et l'élément de pavillon est mobile entre une première configuration (Cl), où le hayon forme la portière arrière et l'élément de pavillon un segment de toit du véhicule automobile, et une deuxième configuration (C2), où le hayon repose sur le fond (20) du véhicule automobile et l'élément de pavillon est replié de manière à délimiter l'habitacle (50) du véhicule automobile. 14. Motor vehicle (4) according to claim 13, wherein the assembly (28) formed by the tailgate and the roof element is movable between a first configuration (Cl), where the tailgate forms the rear door and the roof element a roof segment of the motor vehicle, and a second configuration (C2), where the tailgate rests on the bottom (20) of the motor vehicle and the roof element is folded so as to delimit the passenger compartment (50) of the motor vehicle. 15. Véhicule automobile (4) selon la revendication 14 comportant un module arrière selon au moins la revendication 6, dans lequel, dans la deuxième configuration (C2), le plancher (30) est apte à être agencé de manière à masquer le hayon (6). 15. Motor vehicle (4) according to claim 14 comprising a rear module according to at least claim 6, wherein in the second configuration (C2), the floor (30) is adapted to be arranged to hide the tailgate ( 6). 16. Véhicule automobile (4) selon la revendication 14 ou 15, comportant un module arrière selon au moins la revendication 5, dans lequel, dans la première configuration (Cl), les arches de pavillon (24, 26) sont aptes à être solidarisées au véhicule (4) afin de définir, ensemble avec le hayon et l'élément de pavillon, un espace intérieur clos (22) du véhicule automobile, et, dans la deuxième configuration (C2), les arches de pavillon (24, 26) sont aptes à être enlevées du véhicule automobile (4) afin d'obtenir un volume de chargement à ciel ouvert (52) à l'arrière (3) du véhicule automobile. 16. Motor vehicle (4) according to claim 14 or 15, comprising a rear module according to at least claim 5, wherein in the first configuration (Cl), the roof arches (24, 26) are adapted to be secured. to the vehicle (4) in order to define, together with the tailgate and the roof element, an enclosed interior space (22) of the motor vehicle, and, in the second configuration (C2), the roof arches (24, 26) are capable of being removed from the motor vehicle (4) in order to obtain an open loading volume (52) at the rear (3) of the motor vehicle.
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