FR2933639A1

FR2933639A1 - Ventilator e.g. fixed vane-type ventilator, for cab interior of motor vehicle, has facilitating unit allowing passing of valve from closed position to disengagement position and vice versa under effect of stresses of button, respectively

Info

Publication number: FR2933639A1
Application number: FR0854760A
Authority: FR
Inventors: Romain Leclerc; Pierre Guerreiro; Ludovic Bouldron
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2008-07-11
Filing date: 2008-07-11
Publication date: 2010-01-15
Anticipated expiration: 2028-07-11
Also published as: FR2933639B1

Abstract

The ventilator (1) has a displacing unit (11) displacing a throttle valve (9) arranged inside a hollow body (3). The displacing unit has a passage facilitating unit that allows passing of the valve from its closed position to its disengagement position and from its disengagement position to its closed position under the effect of stresses of a control unit i.e. push button, along a direction (F1), respectively. The passage facilitating unit is constituted of a rigid space bar (21), a cam groove (23), a cam follower (25) and a return spring (27).

Description

Aérateur de véhicule automobile La présente invention concerne en général un aérateur pour véhicule automobile, prévu pour être disposé dans une structure intérieure du véhicule et pour diffuser un flux d'air dans l'habitacle de ce véhicule. The present invention generally relates to an aerator for a motor vehicle, intended to be disposed in an interior structure of the vehicle and to diffuse a flow of air into the passenger compartment of this vehicle.

Plus précisément, l'invention concerne un aérateur pour véhicule automobile, du type comprenant : - un corps creux pourvu d'une entrée d'air et d'au moins une sortie d'air vers l'habitacle du véhicule automobile ; - un obturateur disposé à l'intérieur du corps creux ; - des moyens pour déplacer sélectivement l'obturateur entre une position d'obturation de l'entrée d'air et une position de dégagement de l'entrée d'air, les moyens de déplacement de l'obturateur comprenant un organe de commande du déplacement de l'obturateur, situé à proximité de la sortie d'air et actionnable manuellement par un occupant du véhicule. More specifically, the invention relates to an aerator for a motor vehicle, of the type comprising: - a hollow body provided with an air inlet and at least one air outlet to the passenger compartment of the motor vehicle; a shutter disposed inside the hollow body; - Means for selectively moving the shutter between a closed position of the air inlet and a position of disengagement of the air inlet, the shutter displacement means comprising a displacement control member. of the shutter, located near the air outlet and manually operable by a vehicle occupant.

Dans les aérateurs connus de l'état de la technique, l'organe de commande fait saillie sur une longueur importante à l'intérieur de l'habitacle par rapport à la sortie d'air. Il peut ainsi être saisi facilement par un utilisateur et déplacé soit vers l'intérieur du corps creux, soit vers l'habitacle. Quand l'organe de commande est déplacé vers l'intérieur du corps creux, il provoque le déplacement de l'obturateur jusqu'à sa position d'obturation. Au contraire, quand l'organe de commande est entraîné vers l'habitacle, il provoque le déplacement de l'obturateur jusqu'à sa position de dégagement. Un tel organe de commande est peu esthétique, et peut être gênant pour les passagers du véhicule. En effet, l'organe de commande peut se prendre dans les vêtements des passagers ou gêner les mouvements de ces passagers. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un aérateur dont l'organe de commande puisse être conformé de manière à être moins gênant pour les passagers. A cette fin, l'invention porte sur un aérateur du type précité, caractérisé en ce que les moyens de déplacement de l'obturateur comprennent des moyens pour faire passer l'obturateur de sa position d'obturation à sa position de dégagement sous l'effet d'une sollicitation de l'organe de commande selon une première direction, et pour faire passer l'obturateur de sa position de dégagement à sa position d'obturation sous l'effet d'une nouvelle sollicitation de l'organe de commande selon la même première direction. L'aérateur peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la première direction (F1) est orientée vers l'intérieur du corps creux ; - les moyens de déplacement comprennent : . un organe rigide solidarisant en translation suivant la première direction (F1) l'organe de commande et l'obturateur ; . un chemin de came lié à l'un de l'organe rigide ou d'une zone fixe de l'aérateur ; . un suiveur de came lié à l'autre de l'organe rigide ou de ladite zone fixe de l'aérateur, le suiveur de came étant engagé dans le chemin de came ; . un organe de rappel sollicitant l'organe de commande en translation suivant une seconde direction (F2) opposée à la première ; le chemin de came définissant au moins des première et seconde positions stables dans lesquelles le suiveur de came est bloqué sous l'effet de la sollicitation de l'organe de rappel, et deux branches distinctes, les première et seconde positions stables correspondant respectivement aux positions d'obturation et de dégagement de l'obturateur, l'une des deux branches étant apte à guider le suiveur de came depuis la première position stable jusqu'à la seconde position stable, l'autre branche étant susceptible de guider le suiveur de came depuis la seconde position stable jusqu'à la première position stable ; - le suiveur de came est lié à une zone fixe de l'aérateur, et le chemin de came est lié à l'organe rigide : - le suiveur de came est monté pivotant sur l'organe rigide ou la zone fixe de l'aérateur ; - l'aérateur comprend une bague élastique disposée à l'intérieur du corps creux autour de l'entrée d'air, contre laquelle l'obturateur vient porter en position d'obturation ; - l'organe de commande est disposé sensiblement au niveau de la sortie d'air. In the known aerators of the state of the art, the control member protrudes a considerable length inside the passenger compartment relative to the air outlet. It can thus be easily grasped by a user and moved either inwardly of the hollow body or towards the passenger compartment. When the control member is moved towards the interior of the hollow body, it causes the shutter to move to its closed position. On the contrary, when the control member is driven towards the passenger compartment, it causes the displacement of the shutter to its disengaged position. Such a control member is unattractive, and can be inconvenient for the passengers of the vehicle. Indeed, the control member can get caught in passenger clothes or hinder the movements of these passengers. In this context, the invention aims to provide an aerator whose control member can be shaped so as to be less troublesome for passengers. To this end, the invention relates to an aerator of the aforementioned type, characterized in that the shutter displacement means comprise means for moving the shutter from its closed position to its release position under the effect of a biasing of the control member in a first direction, and to move the shutter from its release position to its closed position under the effect of a new bias of the control member according to the same first direction. The aerator may also have one or more of the following characteristics, considered individually or in any technically possible combination: the first direction (F1) is oriented towards the interior of the hollow body; the displacement means comprise: a rigid member solidarisant translation in the first direction (F1) the control member and the shutter; . a cam path connected to one of the rigid member or a fixed zone of the aerator; . a cam follower connected to the other of the rigid member or said fixed zone of the aerator, the cam follower being engaged in the cam path; . a return member biasing the translation member in a second direction (F2) opposite the first; the cam path defining at least first and second stable positions in which the cam follower is locked under the effect of biasing the return member, and two distinct branches, the first and second stable positions respectively corresponding to the positions; shutter and shutter release, one of the two branches being adapted to guide the cam follower from the first stable position to the second stable position, the other branch being capable of guiding the cam follower from the second stable position to the first stable position; the cam follower is connected to a fixed zone of the aerator, and the cam path is connected to the rigid member: the cam follower is pivotally mounted on the rigid member or the fixed zone of the aerator ; the aerator comprises a resilient ring disposed inside the hollow body around the air inlet, against which the shutter comes to bear in the closed position; the control member is disposed substantially at the level of the air outlet.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un aérateur selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de coté du chemin de came et du suiveur de came de l'aérateur de la figure 1, quand l'obturateur est dans sa position de dégagement de l'entrée d'air ; et - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, correspondant à une situation où l'obturateur est dans sa position d'obturation de l'entrée d'air. Other features and advantages of the invention will emerge from the detailed description given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a view in axial section of FIG. an aerator according to the invention; FIG. 2 is a side view of the cam track and the cam follower of the aerator of FIG. 1, when the shutter is in its position of disengagement from the air inlet; and - Figure 3 is a view similar to that of Figure 2, corresponding to a situation where the shutter is in its closed position of the air inlet.

L'aérateur représenté sur la figure 1 est prévu pour être intégré à une structure intérieure non représentée du véhicule automobile, et plus spécialement à une structure située dans l'habitacle du véhicule automobile. L'aérateur 1 est typiquement prévu pour être intégré dans la planche de bord du véhicule. L'aérateur 1 fait typiquement parti du système de ventilation de l'habitacle. Il est relié à un conduit d'amenée d'air, et il est prévu pour diffuser l'air amené par ce conduit vers l'habitacle du véhicule automobile. Comme le montre la figure 1, l'aérateur 1 comporte : - un corps creux 3 pourvu d'une entrée d'air 5 et d'au moins une sortie d'air 7 vers l'habitacle du véhicule automobile ; - un obturateur 9, disposé à l'intérieur du corps creux 3 ; - des moyens 11 pour déplacer sélectivement l'obturateur 9 entre une position d'obturation de l'entrée d'air 5 et une position de dégagement de l'entrée d'air 5, les moyens 11 de déplacement de l'obturateur 9 comprenant un organe de commande 13 du déplacement de l'obturateur 9, situé à proximité de la sortie d'air 7 et actionnable manuellement par un occupant du véhicule ; - une bague 15 d'étanchéité, en un matériau élastique, disposée à l'intérieur du corps creux 3, autour de l'entrée d'air 5. Le corps creux 3 est rigidement fixé à la planche de bord, de manière à placer la sortie d'air 7 en coïncidence avec un orifice de cette planche de bord. La sortie d'air 7 débouche donc directement dans l'habitacle du véhicule. L'entrée d'air 5 est raccordée à un conduit d'amenée d'air faisant partie du système de ventilation de l'habitacle. The aerator shown in Figure 1 is intended to be integrated with an unrepresented interior structure of the motor vehicle, and more specifically to a structure located in the passenger compartment of the motor vehicle. The aerator 1 is typically designed to be integrated in the dashboard of the vehicle. The aerator 1 is typically part of the ventilation system of the passenger compartment. It is connected to an air supply duct, and it is intended to distribute the air brought by this duct to the passenger compartment of the motor vehicle. As shown in Figure 1, the aerator 1 comprises: - a hollow body 3 provided with an air inlet 5 and at least one air outlet 7 to the passenger compartment of the motor vehicle; a shutter 9, disposed inside the hollow body 3; - Means 11 for selectively moving the shutter 9 between a closed position of the air inlet 5 and a disengagement position of the air inlet 5, the means 11 for moving the shutter 9 comprising a control member 13 for moving the shutter 9, located near the air outlet 7 and manually operable by an occupant of the vehicle; a sealing ring 15 of elastic material disposed inside the hollow body 3 around the air inlet 5. The hollow body 3 is rigidly fixed to the dashboard so as to place the air outlet 7 in coincidence with an orifice of this dashboard. The air outlet 7 thus opens directly into the passenger compartment of the vehicle. The air inlet 5 is connected to an air supply duct forming part of the ventilation system of the passenger compartment.

Le corps creux 3 définit un canal de circulation de l'air ventilation de l'habitacle, depuis l'entrée d'air 5 jusqu'à la sortie d'air 7. Le corps creux 3 comporte une coque externe 17, définissant l'entrée 5 et la sortie 7, et un noyau fixe 19 placé au centre de la coque externe. Le noyau 19 est fixe par rapport à la coque externe 17. L'aérateur peut également présenter des ailettes (non représentées) orientables, montées pivotantes à l'intérieur du corps creux, de manière à diriger le flux d'air selon la direction souhaitée par l'utilisateur. De telles ailettes sont décrites par exemple dans FR 2 868 016. The hollow body 3 defines a channel for air circulation ventilation of the passenger compartment, from the air inlet 5 to the air outlet 7. The hollow body 3 has an outer shell 17, defining the input 5 and output 7, and a fixed core 19 placed in the center of the outer shell. The core 19 is fixed relative to the outer shell 17. The aerator may also have wings (not shown) orientable, pivotally mounted inside the hollow body, so as to direct the flow of air in the desired direction by the user. Such fins are described for example in FR 2 868 016.

L'obturateur 9 est une coupelle en matière plastique, dont le côté bombé est tourné vers l'entrée d'air 5, et qui est située en regard de l'entrée d'air 5. La bague 15 est une pièce en une matière plastique compressible, par exemple en une mousse. Elle forme une portée d'étanchéité autour de l'entrée d'air 5. En position d'obturation, l'obturateur 9 porte contre la bague 15. The shutter 9 is a plastic cup, whose convex side is turned towards the air inlet 5, and which is located opposite the air inlet 5. The ring 15 is a piece made of a material compressible plastic, for example a foam. It forms a sealing surface around the air inlet 5. In the closed position, the shutter 9 bears against the ring 15.

En position de dégagement, l'obturateur 9 est situé à distance de la bague 15, de telle sorte qu'un flux d'air peut circuler entre l'obturateur 9 et la coque 17, depuis l'entrée d'air 5 jusqu'à la sortie d'air 7. L'obturateur 9 passe de sa position de dégagement à sa position d'obturation par une translation suivant une première direction. Cette direction est sensiblement perpendiculaire à l'entrée d'air 5 et à la sortie d'air 7. La première direction est matérialisée par la flèche F1 de la figure 1. Les moyens 11 de déplacement de l'obturateur comprennent, outre l'organe de commande 13 ; - une entretoise rigide 21, solidarisant en translation suivant la première direction F1 l'organe de commande 13 et l'obturateur 9; - un chemin de came 23 ménagé sur l'entretoise rigide ; - un suiveur de came 25 lié au noyau 19, le suiveur de came 25 étant engagé dans le chemin de came 23 ; - un ressort de rappel 27 sollicitant l'organe commande 13 en translation par rapport au corps creux 3 suivant une seconde direction F2 opposée à la première. L'organe de commande 13 est typiquement un bouton poussoir. Il présente une face visible 28 tournée vers l'habitacle. Il est rigidement fixé à une extrémité de l'entretoise 21. L'organe de rappel 27 est par exemple un ressort travaillant en compression. Le ressort est interposé entre une face 29 du noyau tournée vers l'habitacle et l'organe de commande 13. Le ressort 27 est disposé autour de l'entretoise 21. In the disengaged position, the shutter 9 is located at a distance from the ring 15, so that a flow of air can circulate between the shutter 9 and the shell 17, from the air inlet 5 to the at the air outlet 7. The shutter 9 passes from its release position to its closed position by a translation in a first direction. This direction is substantially perpendicular to the air inlet 5 and the air outlet 7. The first direction is indicated by the arrow F1 in FIG. 1. The means 11 for moving the shutter comprise, in addition to the control member 13; - A rigid spacer 21, solidarisant in translation along the first direction F1 the control member 13 and the shutter 9; a cam path 23 formed on the rigid spacer; a cam follower 25 connected to the core 19, the cam follower 25 being engaged in the cam path 23; - A return spring 27 urging the control member 13 in translation relative to the hollow body 3 in a second direction F2 opposite to the first. The control member 13 is typically a push button. It has a visible face 28 facing the cockpit. It is rigidly attached to one end of the spacer 21. The return member 27 is for example a spring working in compression. The spring is interposed between a face 29 of the core facing the passenger compartment and the control member 13. The spring 27 is disposed around the spacer 21.

Un cache 30, fixé sur le noyau 19, est placé autour du ressort de rappel 27. Le cache 30 présentant une ouverture 31 tournée vers l'habitacle, dans laquelle l'organe de commande 13 est engagé libre en translation suivant les directions F1 et F2. L'obturateur 9 est rigidement fixé à une extrémité de l'entretoise 21 opposée à l'organe de commande 13. Par exemple, l'obturateur 9 et l'entretoise 21 sont venus de moulage. Le noyau 19 défini un canal de guidage 32, s'étendant suivant la direction F1. L'entretoise 21 est reçue libre en translation dans le canal 32. Des moyens peuvent être prévus sur l'entretoise 21 et sur le noyau 19 de manière à guider en translation l'ensemble constitué par l'obturateur 9, l'entretoise 21 et l'organe de commande 13 par rapport au noyau 19. Ces moyens complémentaires comprennent par exemple des rainures s'étendant suivant la direction F1 ménagées dans le canal 32, et des nervures en saillie sur l'entretoise 21. Les nervures sont engagées dans les rainures et sont libres de coulisser à l'intérieur de celles-ci. Le chemin de came 23 est représenté de manière détaillée sur les figures 2 et 3. Il est ménagé sur une face sensiblement plane de l'entretoise 21. Le suiveur de came 25 est un bras monté pivotant sur le noyau 19 (voir figure 1). Ainsi, une première extrémité 33 du suiveur de came est liée par un pivot 34 à la paroi du canal 32. Le suiveur de came 25 est lié à une extrémité du canal 32 tourné vers l'entrée d'air 5. Par ailleurs, une partie d'extrémité 34' du suiveur de came, opposée à l'extrémité 27 présente un ergot 35 engagé dans le chemin de came 23. L'ergot 35 pointe à partir de la partie d'extrémité 34' vers le centre du canal 32. Il présente une section triangulaire, comme le montrent les figures 2 et 3. La partie d'extrémité 34' porte également une protubérance 36 en saillie vers la paroi du canal 32. La protubérance 36 présente une forme de calotte sphérique, et porte contre la paroi du canal 32 sur laquelle elle est libre de glisser. A cover 30, fixed on the core 19, is placed around the return spring 27. The cover 30 having an opening 31 facing the passenger compartment, wherein the control member 13 is engaged free in translation along the directions F1 and F2. The shutter 9 is rigidly attached to one end of the spacer 21 opposite to the control member 13. For example, the shutter 9 and the spacer 21 are integrally molded. The core 19 defines a guide channel 32, extending in the direction F1. The spacer 21 is freely accommodated in translation in the channel 32. Means may be provided on the spacer 21 and on the core 19 so as to guide in translation the assembly constituted by the shutter 9, the spacer 21 and the control member 13 relative to the core 19. These complementary means comprise for example grooves extending in the direction F1 formed in the channel 32, and ribs projecting on the spacer 21. The ribs are engaged in the grooves and are free to slide inside of them. The cam path 23 is shown in detail in FIGS. 2 and 3. It is formed on a substantially flat face of the spacer 21. The cam follower 25 is an arm pivotally mounted on the core 19 (see FIG. 1). . Thus, a first end 33 of the cam follower is linked by a pivot 34 to the wall of the channel 32. The cam follower 25 is connected to one end of the channel 32 facing the air inlet 5. Furthermore, a end portion 34 'of the cam follower, opposite the end 27 has a lug 35 engaged in the cam path 23. The lug 35 points from the end portion 34' to the center of the channel 32 It has a triangular section, as shown in Figures 2 and 3. The end portion 34 'also carries a protrusion 36 projecting towards the wall of the channel 32. The protuberance 36 has a spherical cap shape, and carries against the wall of the channel 32 on which it is free to slide.

La partie d'extrémité 34' du suiveur de came est engagée dans le canal 32. Comme le montrent les figures 2 et 3, le chemin de came 23 définit : - des première et seconde positions stables 37 et 39 dans lesquelles le suiveur de came est susceptible d'être bloqué sous l'effet de la sollicitation de l'organe de rappel 27, - et deux branches 41 et 43, distinctes l'une de l'autre, reliant les 2 positions stables 37 et 39. Plus précisément, le suiveur de came 25 est susceptible d'être bloqué par l'intermédiaire de l'ergot à section triangulaire 35 dans les premières et secondes positions stables. Les premières et secondes positions stables 37 et 39 correspondent respectivement aux positions d'obturation et de dégagement de l'obturateur, au sens où, quand l'obturateur occupe sa position d'obturation, l'ergot 35 est bloqué dans la première position 37, et quand l'obturateur occupe sa position de dégagement, l'ergot 35 est bloqué dans la seconde position stable 39. Les branches 41 et 43 communiquent entre elles par leurs extrémités respectives, et définissent donc un parcours à contour fermé autour d'un îlot 45. La première position stable 37 est une échancrure en V, ménagée dans l'îlot central 45 et ouvert selon la seconde direction F2 vers la sortie d'air 7. The end portion 34 'of the cam follower is engaged in the channel 32. As shown in FIGS. 2 and 3, the cam path 23 defines: first and second stable positions 37 and 39 in which the cam follower is likely to be blocked under the effect of the biasing of the return member 27, - and two branches 41 and 43, separate from each other, connecting the two stable positions 37 and 39. More specifically, the cam follower 25 can be locked via the triangular section pin 35 in the first and second stable positions. The first and second stable positions 37 and 39 respectively correspond to the shutter and shutter release positions, in the sense that, when the shutter is in its closed position, the pin 35 is locked in the first position 37 , and when the shutter occupies its disengaged position, the lug 35 is locked in the second stable position 39. The branches 41 and 43 communicate with each other at their respective ends, and thus define a closed contour path around a island 45. The first stable position 37 is a V notch, formed in the central island 45 and open in the second direction F2 towards the air outlet 7.

La seconde position stable 39 correspond à un tronçon en cul de sac du chemin de came, s'étendant suivant la première direction F1 à partir de la branche 43. Le chemin de came comprend encore un second tronçon en cul de sac 47 prolongeant la branche 43 suivant la seconde direction, à l'opposé de la position stable 39. The second stable position 39 corresponds to a cul de sac segment of the cam path, extending in the first direction F1 from the branch 43. The cam path further comprises a second section in a cul de sac 47 extending the branch 43 in the second direction, opposite the stable position 39.

Les parois du chemin de came comportent des reliefs prévus pour que la branche 41 soit apte à guider l'ergot 35 depuis la position stable 37 jusqu'à la position stable 39. L'autre branche 43 est quant à elle apte à guider l'ergot 35 depuis la seconde position stable 39 jusqu'à la première position stable 37. Comme visibles sur les figures 2 et 3, un canal d'introduction 49 est ménagé sur l'entretoise 21, sur la face plane de l'entretoise dans laquelle est ménagé le chemin de came. Le canal 49 s'étend parallèlement à la première direction. Il est débouchant à une extrémité tournée vers la sortie d'air 7. A son extrémité opposée, tourné vers l'entrée d'air 5, il communique dans le passage 41. The walls of the cam path comprise reliefs provided so that the leg 41 is able to guide the lug 35 from the stable position 37 to the stable position 39. The other leg 43 is itself able to guide the lug 35 from the second stable position 39 to the first stable position 37. As shown in FIGS. 2 and 3, an insertion channel 49 is provided on the spacer 21, on the flat face of the spacer in which is the cam path. The channel 49 extends parallel to the first direction. It opens at one end facing the air outlet 7. At its opposite end, facing the air inlet 5, it communicates in the passage 41.

Le canal 49 est prévu pour le montage initial de l'obturateur et de l'entretoise dans le noyau. Le fonctionnement de l'aérateur décrit ci-dessus va maintenant être détaillé. On considère initialement que l'obturateur est dans sa position de dégagement de l'entrée d'air 5. Cette position est illustrée sur la figure 1. L'obturateur 9 est écarté de la bague 15 suivant la direction F2. Son bord périphérique 51 est situé à proximité du noyau 19, voire même au contact du noyau 19. L'ergot 35 est dans la seconde position stable, illustrée sur la figure 2. L'ergot 35 est situé au fond du passage en cul de sac correspondant à la position 39. Le ressort 27 sollicite l'entretoise 21 suivant la seconde direction F2, par l'intermédiaire de l'organe de commande 13. De ce fait, le fond du passage en cul de sac 39 et l'ergot 35 sont sollicités l'un contre l'autre. L'ergot 35 bloque l'entretoise 21 en translation suivant la direction F2. Pour faire passer l'obturateur de la position de dégagement à la position d'obturation de l'entrée d'air 5, un utilisateur sollicite l'organe de commande 13 suivant la première direction. Plus précisément, il appui sur l'organe de commande, de façon à pousser celui-ci vers l'intérieur du corps creux, c'est-à-dire suivant la direction F1. L'ensemble constitué de l'organe de commande 13, de l'entretoise 21 et de l'obturateur 9 se déplace suivant la direction F1, à l'encontre de la force de rappel du ressort 27. Sous l'effet de cette sollicitation, le chemin de came se déplace par rapport au suiveur de came, de telle sorte que l'ergot 35 sort de la seconde position stable, parcourt la branche 43 et s'engage dans le tronçon en cul de sac 47. Quand l'ergot 35 atteint l'extrémité fermée du tronçon en cul de sac 47, l'utilisateur qui appuie sur l'organe de commande 13 sent une résistance. Dans cette position, l'obturateur porte contre la bague en matériau élastique et comprime ce matériau élastique. L'utilisateur relâche alors sa pression et retire son doigt de l'organe de commande 13. Sous l'effet de la force de rappel du ressort 27, l'ensemble formé de l'organe de commande 13, de l'entretoise 21 et de l'obturateur 9 revient légèrement suivant la direction F2. L'ergot 35 sort du tronçon en cul de sac 47 et vient s'engager dans la première position stable 37. L'îlot 45 et l'ergot 35 sont sollicités l'un contre l'autre par la force du ressort de rappel 27. L'entretoise 21 est bloquée en translation suivant la direction F2 par l'îlot 45 venant porter contre l'ergot 35. Au cours de ce mouvement de retour suivant la direction F2, l'obturateur 9 se décale légèrement, lui aussi suivant la direction F2. Il laisse la bague en mousse 15 s'expanser légèrement. Toutefois, quand l'ergot 35 occupe la première position stable 37, l'obturateur 9 reste en contact étanche avec la bague 15, et obture donc l'entrée d'air 5. Quand l'utilisateur veut faire passer l'obturateur de sa position d'obturation à sa position de dégagement, il sollicite une nouvelle fois l'organe de commande suivant la première direction F1. Plus précisément, il appuie avec son doigt sur l'organe de commande 13, suivant la direction F1. L'obturateur 9 en conséquence est déplacé suivant la direction F1 et comprime plus fortement la bague en mousse 15. Par ailleurs, le chemin de came se déplace par rapport à l'ergot 35, toujours suivant la direction F1, de telle sorte que l'ergot 35 sort de la première position stable 37. Le mouvement du chemin de came suivant la direction F1 se poursuit jusqu'à ce que l'ergot 35 vienne au contact d'une paroi 53 du chemin de came. Comme le montre la figure 2, la paroi 53 délimite le chemin de came vers la sortie d'air 7, et jouxte le tronçon en cul de sac 47. L'utilisateur sent alors qu'il rencontre une résistance et que le mouvement suivant la direction est F1 est bloqué. Il interrompt sa sollicitation et retire son doigt de l'organe de commande 13. Sous l'effet de la force de rappel appliquée par l'organe élastique 27 sur l'organe de commande 13, le chemin de came 23 se déplace suivant la direction F2. L'ergot 35 suit alors la branche 41 jusqu'à revenir à la seconde position stable 39. Au cours des différents mouvements relatifs entre le chemin de came et le suiveur de came, ce dernier pivote autour du pivot 34 par rapport au noyau 19, de manière à conférer à l'ergot 35 un degrés de liberté perpendiculairement aux directions F1 et F2. Channel 49 is provided for initial mounting of the shutter and spacer in the core. The operation of the aerator described above will now be detailed. It is initially considered that the shutter is in its position of disengagement of the air inlet 5. This position is illustrated in Figure 1. The shutter 9 is spaced from the ring 15 in the direction F2. Its peripheral edge 51 is located near the core 19, or even in contact with the core 19. The lug 35 is in the second stable position, illustrated in Figure 2. The lug 35 is located at the bottom of the ass passage of bag corresponding to the position 39. The spring 27 urges the spacer 21 in the second direction F2, through the control member 13. Therefore, the bottom of the passage in dead end 39 and the ergot 35 are solicited against each other. The lug 35 blocks the spacer 21 in translation along the direction F2. To move the shutter from the disengaged position to the closed position of the air inlet 5, a user biases the control member 13 in the first direction. More specifically, it bears on the control member, so as to push it to the inside of the hollow body, that is to say in the direction F1. The assembly consisting of the control member 13, the spacer 21 and the shutter 9 moves in the direction F1, against the restoring force of the spring 27. Under the effect of this solicitation , the cam path moves relative to the cam follower, so that the lug 35 leaves the second stable position, traverses the branch 43 and engages in the cul-de-sac section 47. When the lug 35 reaches the closed end of the cul de sac section 47, the user pressing on the control member 13 feels a resistance. In this position, the shutter bears against the ring of elastic material and compresses this elastic material. The user then releases his pressure and removes his finger from the control member 13. Under the effect of the restoring force of the spring 27, the assembly formed of the control member 13, the spacer 21 and of the shutter 9 returns slightly in the direction F2. The lug 35 leaves the cul-de-sac section 47 and engages in the first stable position 37. The island 45 and the lug 35 are biased against each other by the force of the return spring 27 The spacer 21 is locked in translation in the direction F2 by the island 45 coming to bear against the pin 35. During this return movement in the direction F2, the shutter 9 shifts slightly, also according to the direction F2. He lets the foam ring 15 expand slightly. However, when the pin 35 occupies the first stable position 37, the shutter 9 remains in sealing contact with the ring 15, and thus closes the air inlet 5. When the user wants to pass the shutter of its shutter position to its release position, it again solicits the control member in the first direction F1. More specifically, he presses with his finger on the control member 13, in the direction F1. The shutter 9 is accordingly displaced in the direction F1 and more strongly compresses the foam ring 15. Furthermore, the cam path moves relative to the lug 35, always in the direction F1, so that the pin 35 leaves the first stable position 37. The movement of the cam path in the direction F1 continues until the pin 35 comes into contact with a wall 53 of the cam path. As shown in FIG. 2, the wall 53 delimits the cam path towards the air outlet 7, and adjoins the cul-de-sac section 47. The user then feels that he meets a resistance and that the movement following the direction is F1 is blocked. It interrupts its bias and removes its finger from the control member 13. Under the effect of the restoring force applied by the elastic member 27 on the control member 13, the cam path 23 moves in the direction F2. The lug 35 then follows the branch 41 to return to the second stable position 39. During the different relative movements between the cam path and the cam follower, the latter pivots around the pivot 34 relative to the core 19, in order to give the lug 35 a degree of freedom perpendicular to the directions F1 and F2.

L'aérateur décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait que les moyens de déplacement de l'obturateur comprennent des moyens pour faire passer l'obturateur de sa position d'obturation à sa position de dégagement sous l'effet d'une sollicitation de l'organe de commande selon une première direction, et pour faire passer l'obturateur de sa position de dégagement à sa position d'obturation sous l'effet d'une nouvelle sollicitation de l'organe de commande selon la même première direction, il est possible de commander l'obturateur en sollicitant l'organe de commande toujours selon la même direction. The aerator described above has many advantages. Since the shutter displacement means comprise means for moving the shutter from its closed position to its disengaged position under the effect of a biasing of the control member in a first direction, and to move the shutter from its release position to its closed position under the effect of a new bias of the control member in the same first direction, it is possible to control the shutter by soliciting the shutter. control member always in the same direction.

L'organe de commande peut ainsi être dessiné avec toute sorte de forme, et n'être que très faiblement en saillie par rapport à la sortie d'air. Il n'est pas nécessaire que l'organe de commande soit fortement en saillie par rapport à la sortie d'air, de manière à pouvoir être saisi entre deux doigts de l'utilisateur et tiré vers l'habitacle du véhicule. Par exemple, un organe de commande plat faiblement protubérant, disposé sensiblement au niveau de la sortie d'air, peut être sollicité sans difficulté, à l'aide d'un doigt, vers l'intérieur du corps creux. L'organe de commande peut être dessiné pour présenter un encombrement minimum et ne pas gêner les mouvements des passagers du véhicule. Le risque que les vêtements des passagers s'accroche à l'organe de commande ou qu'un passager se griffe en heurtant l'organe de commande est minimum. On peut par ailleurs conférer à l'organe de commande un aspect plaisant et l'intégrer facilement à la planche de bord. Ce résultat est obtenu à l'aide de moyens économiques, simples techniquement et robustes. The control member can thus be drawn with any kind of shape, and be only very slightly protruding from the air outlet. It is not necessary that the control member is highly protruding from the air outlet, so that it can be grasped between two fingers of the user and pulled towards the passenger compartment of the vehicle. For example, a flat control member slightly protruding, disposed substantially at the air outlet, can be solicited without difficulty, with the aid of a finger, towards the interior of the hollow body. The control member may be designed to have a minimum footprint and do not interfere with the movements of the passengers of the vehicle. The risk of passenger clothing clinging to the control unit or a passenger clawing against the control member is minimal. It is also possible to give the control member a pleasant appearance and easily integrate it into the dashboard. This result is obtained using economic means, simple technically and robustly.

L'aérateur décrit ci-dessus peu présenter de multiples variantes. Ainsi, le chemin de came et le suiveur de came peuvent être remplacés par d'autres mécanismes. Par exemple l'entretoise 21 peut comporter un pêne qu'une première sollicitation sur l'organe de commande amène jusqu'à une première position dans laquelle il est verrouillé par un organe de blocage. Une seconde sollicitation sur l'organe de commande escamote l'organe de blocage, libérant ainsi le pêne qui est ramené à sa position initiale par un ressort de rappel. D'autres mécanismes peuvent être imaginés. La direction de sollicitation de l'organe de commande n'est pas nécessairement orientée vers l'intérieur du corps creux. Elle peut être en oblique par rapport à la direction de la flèche F1 de la figure 1, ou même perpendiculaire à celle-ci, et si nécessaire toutes sortes de mécanismes de renvoi peuvent être intégrées dans l'aérateur. The aerator described above may have multiple variants. Thus, the cam path and the cam follower can be replaced by other mechanisms. For example, the spacer 21 may comprise a bolt that a first bias on the control member brings to a first position in which it is locked by a locking member. A second bias on the control member retracts the locking member, thereby releasing the bolt which is returned to its initial position by a return spring. Other mechanisms can be imagined. The biasing direction of the control member is not necessarily oriented towards the inside of the hollow body. It may be oblique to the direction of the arrow F1 of Figure 1, or even perpendicular to it, and if necessary all kinds of return mechanisms can be integrated into the aerator.

Le chemin de came n'est pas nécessairement dessiné comme sur les figures 2 et 3. Il peut présenter toute sorte de forme permettant de remplir les fonctions ci-dessus. Le chemin de came peut ne pas être lié à l'entretoise, mais être plutôt porté par le noyau. Dans ce cas, le suiveur de came est lié à l'entretoise. L'aérateur peut être du type à ailettes, fixes ou mobiles, ou de tout autre type. L'organe de commande peut être fixé de manière démontable sur l'entretoise. Il est par exemple vissé ou clippé sur l'entretoise. Alternativement, il peut être soudé sur l'entretoise et n'est pas démontable. The cam path is not necessarily drawn as in Figures 2 and 3. It can have any kind of shape to fulfill the above functions. The cam path may not be linked to the spacer, but rather be carried by the core. In this case, the cam follower is connected to the spacer. The aerator may be of the finned type, fixed or mobile, or of any other type. The controller can be removably attached to the spacer. It is for example screwed or clipped on the spacer. Alternatively, it can be welded on the spacer and can not be dismantled.

Claims

REVENDICATIONS1. Aerator for a motor vehicle, the aerator (1) comprising: - a hollow body (3) provided with an air inlet (5) and at least one air outlet (7) towards the passenger compartment of the vehicle automobile; - a shutter (9) disposed inside the hollow body (3), - means (11) for selectively moving the shutter (9) between a closed position of the air inlet (5) and a position of disengagement of the air inlet (5), the means (11) for moving the shutter (9) comprising a control member (13) for the displacement of the shutter (9), situated in the vicinity of the air outlet (7) and manually operable by an occupant of the vehicle, characterized in that the means (11) for moving the shutter (9) comprise means (21, 23, 25, 27) for passing the shutter (9) from its closed position to its release position under the effect of a biasing of the control member (13) in a first direction (F1), and to pass the shutter (9) from its release position to its closed position under the effect of a new bias of the control member (13) in the same first direction (F1).

2. Aerator according to claim 1, characterized in that the first direction (F1) is oriented towards the inside of the hollow body (3).

3. Aerator according to claim 1 or 2, characterized in that the displacement means (11) comprise: - a rigid member (21) integral in translation in the first direction (F1) the control member (13) and the shutter (9); a cam path (23) connected to one of the rigid member (21) or a fixed zone (19) of the aerator (1); - a cam follower (25) connected to the other of the rigid member (21) or of said fixed zone (19) of the aerator (1), the cam follower (25) being engaged in the path of cam (23); - A return member (27) urging the control member (13) in translation in a second direction (F2) opposite to the first; the cam path (23) defining at least first and second stable positions (37, 39) in which the cam follower (25) is locked under the bias of the biasing member (27), and two distinct branches (41, 43), the first and second stable positions (37, 39) respectively corresponding to the shutter and release positions of the shutter (9), one of the two branches (41) being able to guide the cam follower (25) from the first stable position (37) to the second stable position (39), the other leg being capable of guiding the cam follower (25) from the second stable position (39) to at the first stable position (37).

4. Aerator according to claim 3, characterized in that the cam follower (25) is connected to a fixed zone (19) of the aerator (9), and the cam path (23) is connected to the organ rigid (21).

5. Aerator according to claim 3 or 4, characterized in that the cam follower (25) is pivotally mounted on the rigid member (21) or the fixed zone (19) of the aerator (9).

6. Aerator according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a resilient ring (15) disposed inside the hollow body (3) around the air inlet (5), against which the shutter (9) comes to wear in the closed position.

Aerator according to one of the preceding claims, characterized in that the control member (13) is arranged substantially at the level of the air outlet (7).