ATELIER EVOLUTIF DE MONTAGE DE VEHICULES AUTOMOBILES L'invention concerne le domaine des ateliers évolutifs de montage de véhicules automobiles intégrés dans une usine de fabrication de véhicules automobiles ainsi que le domaine des procédés d'agrandissement d'un tel atelier évolutif de montage, tout comme le domaine des ateliers de montage obtenus après agrandissement d'un tel atelier évolutif de montage. io Les véhicules automobiles considérés sont préférentiellement des voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers, mais pourraient également être des camions. Les exemples précis d'implantation donnés dans la suite au travers des figures concernent des voitures de tourisme ou des véhicules 15 utilitaires légers, mais pas par exemple des camions. Un atelier évolutif de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles essaye de réaliser le meilleur compromis possible entre différentes contraintes. La qualité des véhicules fabriqués ainsi que l'ergonomie de 20 fonctionnement de l'atelier évolutif de montage essayent d'être les plus élevées possibles pour un investissement industriel que l'on essaye par contre de diminuer le plus possible. Cet atelier évolutif de montage doit essayer de s'adapter le plus possible à un ou plusieurs changements de cadence de 25 production de véhicules automobiles. La variation au fil du temps des volumes de production de véhicules requis peut être importante, ce qui donne tout son intérêt à un atelier évolutif de montage, le coût de passage d'une étape de l'évolution à une autre tendant à être minimisé. 30 Ceci est surtout vrai dans les pays correspondants à des marchés émergents où la cadence de production de véhicules automobiles désirée peut être faible tout d'abord, pour augmenter ensuite et terminer par devenir importante et atteindre le niveau que cette production peut avoir dans les pays constituant des marchés confirmés. Un atelier de montage pouvant être agrandi au fil du temps, de manière relativement aisée et à coût raisonnable, est un atelier de montage évolutif. Un atelier de montage est évolutif par opposition aux ateliers de montage classiques où les augmentations de cadence de production, soit aboutissent à des ateliers de montage non optimisés au niveau de leur rendement, soit nécessitent io pratiquement de raser l'existant pour tout reconstruire afin de pouvoir optimiser le rendement. Les ateliers de montage classiques ont été construits pour une cadence de production donnée ou pour une plage de cadence de production donnée et n'ont pas été prévus au départ pour évoluer vers des 15 cadences plus importantes tout en conservant un rendement optimisé. Selon l'art antérieur, si la partie principale de l'atelier de montage essentiellement constituée des lignes de montage de véhicules automobiles pouvait être plus ou moins évolutive, 20 l'atelier terminal de montage également appelé bout d'usine intégrant le flux de contrôle des véhicules automobiles après montage ne l'était pas. La partie de l'atelier de montage dont l'évolutivité est améliorée par l'invention est le bout d'usine dans lequel sont 25 effectués les contrôles des véhicules automobiles après leur montage. Le défaut d'évolutivité des ateliers de montage selon l'art antérieur, au niveau de leur bout d'usine, provient, selon l'invention, d'un caractère trop central du plateau de retouches autour duquel s'étendent les lignes de contrôle du flux de 30 contrôle, certaines de ces lignes de contrôle étant dans le prolongement l'une de l'autre. Ainsi, en cas de volonté d'agrandissement de l'atelier de montage, le risque sera important de devoir déplacer certaines lignes de contrôle pour pouvoir en allonger d'autres, sauf à chambouler l'agencement du bout d'usine de manière financièrement très coûteuse. Or, une ligne de contrôle déplace automatiquement les véhicules automobiles le long du flux de contrôle, sans qu'un opérateur ait besoin de conduire le véhicule. Pour cela, au début et à la fin de la ligne de contrôle sont situés les dispositifs d'entraînements de la ligne de contrôle. Les dispositifs d'entraînement de la ligne de contrôle sont de préférence une motorisation d'entraînement située à la fin de io la ligne de contrôle et un groupe de tension situé au début de la ligne de contrôle. Ces dispositifs d'entraînement, de préférence situés dans des fosses avantageusement bétonnées, sont difficiles et coûteux à déplacer. Lorsque la cadence de production de véhicules automobiles 15 augmente et que la cadence de contrôles à effectuer en bout d'usine augmente, les lignes de contrôle sont allongées. Pour allonger une ligne de contrôle, il est nécessaire de déplacer au moins un dispositif d'entraînement, mais l'invention essaye de ne devoir, pour la plus grande partie possible des lignes de 20 contrôle, en déplacer qu'un seul et non pas souvent les deux comme on serait condamné à le faire dans les ateliers de montage de l'art antérieur. L'invention propose un procédé d'agrandissement d'un atelier évolutif de montage pour augmenter la cadence de production 25 de véhicules. Ce procédé d'agrandissement sera appliqué avec une efficacité particulièrement élevée lorsque l'atelier de montage auquel ce procédé est appliqué présente une configuration qui s'y prête. Par conséquent, l'invention propose également un atelier évolutif de montage 30 correspondant installé avant agrandissement. Un atelier de montage obtenu après agrandissement est également dans la portée de l'invention. Selon l'invention, il est prévu un procédé d'agrandissement d'un atelier évolutif de montage de véhicules automobiles comprenant un flux de montage des véhicules, un flux de contrôle des véhicules, situé en aval du flux de montage, comprenant plusieurs lignes de contrôle déplaçant automatiquement les véhicules le long du flux de contrôle de manière indépendante entre lignes de contrôle, aucune ligne de contrôle n'étant dans le prolongement d'une autre ligne de contrôle, un plateau de retouches vers lequel les véhicules du flux de contrôle peuvent être déviés, comprenant une étape d'allongement des lignes de contrôle sans déplacement de io ligne de contrôle. Selon l'invention, il est aussi prévu un atelier évolutif de montage de véhicules automobiles, comprenant : un flux de montage des véhicules ; un flux de contrôle des véhicules, situé en aval du flux de montage, comprenant plusieurs lignes 15 de contrôle déplaçant automatiquement les véhicules le long du flux de contrôle de manière indépendante entre lignes de contrôle ; un plateau de retouches vers lequel les véhicules du flux de contrôle peuvent être déviés ; caractérisé en ce qu'aucune ligne de contrôle n'est dans le prolongement d'une 20 autre ligne de contrôle. Les termes amont et aval seront utilisés dans la suite, sauf mention contraire, par rapport au sens de progression du flux de contrôle des véhicules automobiles. De préférence, au moins une ligne de contrôle n'est pas 25 contiguë au plateau de retouches. En effet, dans le cas contraire, pour qu'aucune ligne de contrôle ne se trouve dans le prolongement d'une autre ligne de contrôle, le plateau de retouches devrait être relativement encerclé par le flux de contrôle, ce qui poserait alors certaines difficultés pour 30 agrandir ce plateau de retouches à coût modéré. Avantageusement, au plus deux lignes de contrôle sont contiguës au plateau de retouches. De préférence, toutes les lignes de contrôle sont parallèles entre elles, le sens du flux de contrôle changeant entre deux lignes de contrôle successives le long du flux de contrôle. Ainsi, la fin d'une ligne de contrôle amont peut être allongée simultanément au début d'une ligne de contrôle aval, c'est-à-dire juste en aval de la précédente, tout en maintenant des voies de roulage pour les véhicules automobiles entre les différentes lignes de contrôle qui restent relativement courtes. Avec des lignes de contrôle successives le long du flux de contrôle qui seraient perpendiculaires ou obliques, soit cet allongement simultané ne serait pas possible soit la longueur io des voies de roulage entre lignes de contrôle augmenterait notablement. De préférence, le rectangle dans lequel s'inscrit le plateau de retouches présente seulement deux côtés qui sont contigus au flux de contrôle. Un seul côté du rectangle contigu au flux de 15 contrôle rend difficile une optimisation du tracé du flux de contrôle tandis que trois côtés ou plus encerclent un peu trop le plateau de retouches rendant plus difficile son agrandissement. De préférence, le flux de contrôle comprend au moins une 20 zone de bancs de contrôle qui est extensible sur un côté du flux de contrôle sans empiéter sur une ligne de contrôle. Les bancs de contrôle étant également des dispositifs lourds difficiles à déplacer, il est avantageux de leur prévoir aussi un espace d'extension pas trop encombré. Les bancs de contrôle 25 d'un même type étant disposés en parallèle les uns des autres, et non pas en série comme les points de contrôle d'une ligne de contrôle, l'espace d'extension se situe sur le côté du flux de contrôle et non pas le long du flux de contrôle. Pour les bancs de contrôle, on élargit alors le flux de contrôle 30 au lieu de l'allonger comme pour les lignes de contrôle. Des bancs de contrôle de type différent peuvent se succéder le long du flux de contrôle. De préférence, les lignes de contrôle sont situés au niveau d'un grand côté du rectangle tandis que la zone de bancs de contrôle est située au niveau d'un petit côté du rectangle. La compacité globale du bout d'usine est ainsi améliorée. De préférence, la dernière ligne de montage du flux de montage est parallèle à un grand côté du rectangle. Ainsi, le bout d'usine, qui est une excroissance de l'atelier de montage, est une excroissance plaquée contre une face de l'atelier de montage au lieu de s'étendre perpendiculairement à cette face d'atelier de montage. L'atelier de montage lui-même est ainsi plus compact dans son ensemble. io Dans ce qui suit, différents degrés d'évolutivité sont successivement présentés. Ils correspondent à des bouleversements encore moins importants du bout d'usine pour faire face à l'augmentation de cadence de production de véhicules dans l'atelier de montage. Ces degrés d'évolutivité 15 peuvent être utilisés séparément, en combinaison partielle ou tous ensemble. De préférence, toutes les lignes de contrôle sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une autre ligne de contrôle. 20 Préférentiellement, toutes les lignes de contrôle sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une ligne de montage du flux de montage et sans empiéter sur le plateau de retouches. Avantageusement, 25 toutes les lignes de contrôle sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une zone de bancs de contrôle. De manière avantageuse, toutes les lignes de contrôle sont extensibles de manière à pouvoir être 30 chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans buter contre une maçonnerie. De préférence, le flux de contrôle des véhicules comprend une zone de bancs de contrôle dont la sortie est située au niveau d'une sortie du plateau de retouches située du même côté de l'atelier de montage que la piste d'essai extérieure à l'atelier de montage. Ainsi, la station de lavage, requise à la fois en sortie de plateau de retouches et en sortie de bancs de contrôle, peut devenir commune. On a alors supprimé une station de lavage, puisque l'on en a plus qu'une au lieu de deux précédemment. De préférence, le flux de contrôle des véhicules comprend successivement une zone de bancs de contrôle, une piste d'essai intérieure à l'atelier de montage, et les lignes de io contrôle. Une piste d'essai intérieure peut ainsi être avantageusement mise à la place de ce qui aurait été une voie de roulage située entre un petit côté du rectangle et les bancs de contrôle, pour rejoindre les lignes de contrôle, avantageusement situées à côté d'un grand côté du rectangle. 15 Le rectangle est le rectangle dans lequel le plateau de retouches est inscrit. De préférence, les lignes de contrôle comprennent d'une part, en amont de la dernière possibilité de déviation vers le plateau de retouches, par rapport au flux de contrôle, une 20 ligne de contrôle d'étanchéité et une autre ligne de contrôle, et d'autre part, en aval de la dernière possibilité de déviation vers le plateau de retouches, par rapport au flux de contrôle, une ligne de contrôle supplémentaire. L'autre ligne de contrôle en amont est une ligne de contrôle au stade production dite 25 ligne d'acceptation, tandis que la ligne de contrôle supplémentaire en aval est une ligne de contrôle au stade commercial dite ligne commerciale. De préférence, la ligne de contrôle d'étanchéité est située en aval de l'autre ligne de contrôle, par rapport au flux de 30 contrôle. Ainsi, un véhicule présentant un défaut d'étanchéité, devant repasser par la ligne de contrôle d'étanchéité après avoir été retouché dans le plateau de retouches, ne repassera plus par l'autre de ligne de contrôle, d'où un gain d'efficacité. A l'inverse, un véhicule présentant un défaut diagnostiqué sur l'autre ligne de contrôle, ne doit pas repasser par l'autre ligne de contrôle après avoir été retouché dans le plateau de retouches ; il n'aura donc de toute façon pas à repasser par la ligne de contrôle d'étanchéité ; donc pas de perte d'efficacité s à ce niveau. Si le véhicule présentant un défaut d'étanchéité et ayant été retouché au niveau du plateau de retouches repasse par la ligne d'étanchéité, c'est parce-que la ligne d'étanchéité présente un équipement lourd, cabines d'aspersion et de séchage, qu'il serait coûteux de dédoubler io au niveau du plateau de retouches. Avantageusement, la ligne de contrôle d'étanchéité et l'autre ligne de contrôle sont parallèles entre elles, une voie de circulation pour véhicules en cours de fabrication étant disposée entre elles. Ainsi, grâce à cette voie de circulation, le véhicule ayant été retouché dans 15 le plateau de retouches pour un défaut d'étanchéité, pourra revenir facilement à l'entrée de la ligne de contrôle d'étanchéité, sans faire de longs détours pour contourner l'ensemble du flux de contrôle. Selon l'invention, il est encore prévu un atelier de montage de 20 véhicules automobiles obtenu par simple agrandissement d'un atelier évolutif de montage selon l'invention, sans modification de son agencement. Les caractéristiques des différentes revendications présentées en fin de texte pour un atelier évolutif, c'est-à-dire avant agrandissement, restent valables 25 pour les ateliers de montage après agrandissement, c'est-à-dire ayant évolué par le procédé d'agrandissement selon l'invention. Lorsque la cadence de production de véhicules automobiles augmente substantiellement, par exemple de 28 véhicules par 30 heure à 55 véhicules par heure, la longueur des lignes de contrôle augmente notablement, par exemple d'environ 20% à environ 50% selon la ligne de contrôle concernée. The invention relates to the field of modular motor vehicle assembly workshops integrated into a motor vehicle manufacturing plant and the field of enlarging processes of such a scalable assembly workshop, as well as the field of assembly workshops obtained after enlargement of such a scalable editing workshop. The motor vehicles considered are preferably passenger cars or light commercial vehicles, but could also be trucks. The specific implementation examples given below through the figures relate to passenger cars or light commercial vehicles, but not for example trucks. A scalable factory assembly workshop for motor vehicle manufacturing tries to achieve the best possible compromise between different constraints. The quality of the vehicles manufactured as well as the operational ergonomics of the scalable assembly workshop try to be as high as possible for an industrial investment which one tries to reduce as much as possible. This scalable assembly workshop must try to adapt as much as possible to one or more changes in the production rate of motor vehicles. The variation over time of the required vehicle production volumes can be significant, which makes it all the more interesting for a scalable editing workshop, the cost of moving from one stage of the evolution to another tending to be minimized. 30 This is especially true in emerging market countries where the desired rate of motor vehicle production may be low first, then increase and eventually become large and reach the level that this production can have in the countries. constituting confirmed markets. An assembly shop that can be expanded over time, relatively easily and at a reasonable cost, is a scalable assembly shop. An assembly shop is scalable as opposed to conventional assembly workshops where increases in production rates, either lead to assembly workshops not optimized in terms of their performance, or require practically to shave the existing to rebuild everything in order to ability to optimize performance. Conventional assembly shops have been built for a given production rate or for a given production rate range and were not originally planned to evolve to higher speeds while maintaining optimized efficiency. According to the prior art, if the main part of the assembly workshop essentially constituted of motor vehicle assembly lines could be more or less scalable, the assembly terminal workshop also called the end of the plant integrating the control flow motor vehicles after assembly was not. The part of the assembly workshop whose scalability is improved by the invention is the end of the factory in which the inspections of motor vehicles are carried out after assembly. The lack of scalability of the assembly shops according to the prior art, at their end of the plant, comes, according to the invention, a too central character of the retouching board around which the lines of control extend. control flow, some of these control lines being an extension of one another. Thus, in case of desire to expand the assembly shop, the risk will be important to move some control lines to extend others, except to upset the layout of the end of the plant financially very expensive. However, a control line automatically moves the motor vehicles along the control flow, without an operator needing to drive the vehicle. For this, at the beginning and at the end of the control line are located the training devices of the control line. The control line drivers are preferably a drive motor located at the end of the control line and a voltage group located at the beginning of the control line. These drive devices, preferably located in pits advantageously concreted, are difficult and expensive to move. As the rate of production of motor vehicles increases and the rate of checks to be made at the end of the factory increases, the control lines are lengthened. To lengthen a control line, it is necessary to move at least one driving device, but the invention tries to have, for the greatest possible part of the control lines, move only one and not often both as one would be doomed to do in the assembly shops of the prior art. The invention proposes a method of enlarging a scalable assembly workshop to increase the rate of production of vehicles. This enlargement process will be applied with particularly high efficiency when the assembly shop to which this process is applied has a suitable configuration. Therefore, the invention also provides a corresponding scalable mounting workshop 30 installed prior to enlargement. An assembly workshop obtained after enlargement is also within the scope of the invention. According to the invention, there is provided a method of enlarging a scalable motor vehicle assembly workshop comprising a vehicle mounting flow, a vehicle control flow, located downstream of the mounting flow, comprising a plurality of lines of control automatically moving the vehicles along the control flow independently between control lines, no control line being in the extension of another control line, a retouch tray to which control flow vehicles can be deflected, comprising a step of extending the control lines without moving the control line. According to the invention, there is also provided a scalable assembly workshop for motor vehicles, comprising: a vehicle mounting flow; a vehicle control flow, located downstream of the mounting flow, comprising a plurality of control lines automatically moving the vehicles along the control flow independently between control lines; a retouching board towards which the vehicles of the control flow can be deflected; characterized in that no control line is an extension of another control line. The terms upstream and downstream will be used in the following, unless otherwise indicated, with respect to the direction of progression of the control flow of motor vehicles. Preferably, at least one control line is not contiguous to the retouching board. In fact, in the opposite case, so that no line of control is in the extension of another control line, the retouching board should be relatively encircled by the control flow, which would then pose some difficulties for 30 enlarge this retouching board at moderate cost. Advantageously, at most two control lines are contiguous to the retouching board. Preferably, all the control lines are parallel to each other, the direction of the control flow changing between two successive control lines along the control flow. Thus, the end of an upstream control line can be lengthened simultaneously at the beginning of a downstream control line, that is to say just downstream from the previous one, while still maintaining roadways for motor vehicles. between the different control lines that remain relatively short. With successive control lines along the control flow that would be perpendicular or oblique, this simultaneous elongation would not be possible either the length of the taxiways between control lines would increase significantly. Preferably, the rectangle in which the retouch tray is located has only two sides that are contiguous to the control flow. Only one side of the rectangle contiguous to the control flow makes it difficult to optimize the flow of the control flow while three or more sides encircle a little too much the retouching board making it more difficult to enlarge. Preferably, the control flow comprises at least one control bank area that is extensible on one side of the control flow without impinging on a control line. Since the control benches are also heavy devices that are difficult to move, it is advantageous to also provide them with a not too crowded extension space. The control banks 25 of the same type being arranged in parallel with each other, and not in series like the control points of a control line, the expansion space is located on the side of the flow of control and not along the control flow. For the control benches, the control flow 30 is then expanded instead of lengthened as for the control lines. Control banks of different types can follow each other along the control flow. Preferably, the control lines are located at a large side of the rectangle while the area of control benches is located at a small side of the rectangle. The overall compactness of the end of the plant is thus improved. Preferably, the last mounting line of the edit stream is parallel to a large side of the rectangle. Thus, the end of the factory, which is an outgrowth of the assembly workshop, is an excrescence plated against one side of the assembly shop instead of extending perpendicularly to this mounting workshop face. The assembly shop itself is thus more compact as a whole. In the following, different degrees of scalability are successively presented. They correspond to even less significant upheavals of the end of the factory to cope with the increase in production rate of vehicles in the assembly shop. These degrees of scalability can be used separately, in partial combination or all together. Preferably, all the control lines are extensible so that they can each be elongated, at least upstream or downstream relative to the control flow, without encroaching on another control line. Preferably, all the control lines are extensible so that they can each be elongated, at least upstream or downstream from the control flow, without encroaching on a mounting line of the mounting flow and without encroaching on the board. retouching. Advantageously, all the control lines are extensible so that they can each be elongated, at least upstream or downstream relative to the control flow, without encroaching on an area of control benches. Advantageously, all the control lines are extensible so that they can each be elongated, at least upstream or downstream from the control flow, without abutting a masonry. Preferably, the control flow of the vehicles comprises a zone of control benches whose exit is located at an exit of the retouching board situated on the same side of the assembly workshop as the external test track at the same time. assembly workshop. Thus, the washing station, required both at the output of retouching tray and output of control benches, can become common. We then deleted a washing station, since we have more than one instead of two previously. Preferably, the control flow of the vehicles successively comprises a zone of control benches, a test track inside the assembly shop, and control lines. An inner test track can thus be advantageously put in place of what would have been a taxiway located between a small side of the rectangle and the control benches, to join the control lines, advantageously located next to a big side of the rectangle. The rectangle is the rectangle in which the touch-up tray is inscribed. Preferably, the control lines comprise, on the one hand, upstream of the last possibility of deflection towards the retouching board, with respect to the control flow, a leakage control line and another control line, and on the other hand, downstream of the last possibility of deviating to the retouching board, with respect to the control flow, an additional control line. The other upstream control line is a control line at the production stage known as the acceptance line, while the additional downstream control line is a commercial line called commercial line. Preferably, the leak control line is located downstream from the other control line, relative to the control flow. Thus, a vehicle with a seal defect, having to pass through the sealing control line after having been retouched in the retouching board, will no longer pass through the other line of control, resulting in a gain of efficiency. Conversely, a vehicle with a defect diagnosed on the other line of control, must not go through the other line of control after being retouched in the retouching board; he will not have to go through the leak test line anyway; therefore no loss of efficiency s at this level. If the vehicle with a sealing defect and having been retouched at the level of retouching board passes through the sealing line, it is because the sealing line has a heavy equipment, spray booths and drying that it would be expensive to split io at the retouching board. Advantageously, the sealing control line and the other control line are parallel to each other, a circulation lane for vehicles being manufactured being arranged between them. Thus, thanks to this lane, the vehicle having been retouched in the retouching tray for a leakage, can easily return to the entrance of the sealing control line, without making long detours to circumvent the entire control flow. According to the invention, there is also provided a motor vehicle assembly workshop obtained by simply enlarging a scalable assembly workshop according to the invention, without changing its layout. The characteristics of the various claims presented at the end of the text for an evolutive workshop, that is to say before enlargement, remain valid for assembly workshops after enlargement, that is to say having evolved by the method of magnification according to the invention. When the production rate of motor vehicles increases substantially, for example from 28 vehicles per hour to 55 vehicles per hour, the length of the control lines increases significantly, for example from about 20% to about 50% depending on the control line concerned.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de flux de contrôle dans un bout d'usine montrant différents points de contrôle de différentes lignes de contrôle ; - la figure 2 représente très schématiquement un exemple de disposition relative du flux de contrôle et du plateau de retouches, selon l'invention ; io - la figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier évolutif de montage selon l'invention, avant agrandissement ; - la figure 4 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage, après agrandissement d'un atelier évolutif de montage selon l'invention ; 15 - la figure 5 représente très schématiquement un exemple de mise en évidence de l'agrandissement d'une disposition relative du flux de contrôle et du plateau de retouches, selon l'invention ; - la figure 6 représente schématiquement un exemple de détail 20 d'une partie d'un atelier évolutif de montage selon l'invention, avant agrandissement. The invention will now be described in more detail using the following figures, given by way of illustrative and nonlimiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents an example of a control flow in a piece of factory showing different control points of different control lines; FIG. 2 very schematically represents an example of relative arrangement of the control flow and the retouching board, according to the invention; FIG. 3 schematically represents an example of an evolutionary assembly workshop according to the invention, before enlargement; - Figure 4 shows schematically an example of assembly workshop, after enlargement of a scalable assembly workshop according to the invention; FIG. 5 very schematically represents an exemplary demonstration of the enlargement of a relative arrangement of the control flow and the retouching board, according to the invention; - Figure 6 schematically shows an example of detail 20 of a part of a scalable assembly workshop according to the invention, before enlargement.
Une usine de fabrication de véhicules automobiles comprend plusieurs ateliers, par exemple un atelier d'emboutissage, un 25 atelier de ferrage, un atelier de peinture, un atelier de montage. Dans l'atelier d'emboutissage, sont réalisées, à partir de bobines, les différentes tôles qui seront utilisées ensuite dans l'atelier de ferrage. Dans l'atelier de ferrage, sont assemblées les caisses de véhicule, généralement à 30 partir de tôles préalablement embouties. Dans l'atelier de peinture, les caisses de véhicule sont peintes. Dans l'atelier de montage, les caisses peintes de véhicule sont équipées pour devenir des véhicules complets et aptes à rouler. L'atelier de montage intègre d'une part la ou les lignes de montage et l0 d'autre part la logistique associée au montage ainsi que les zones de préparation secondaire correspondantes. La logistique intègre notamment les pièces et les sous-ensembles qui vont alimenter la ou les lignes de montage. A motor vehicle manufacturing plant includes several workshops, such as a stamping shop, a shoe shop, a paint shop, an assembly shop. In the stamping shop, the different sheets are made from coils and then used in the workshop. In the workshop, the vehicle bodies are assembled, generally from previously stamped sheets. In the paint shop, the vehicle crates are painted. In the assembly shop, the painted car bodies are equipped to become complete vehicles and able to roll. The assembly shop integrates, on the one hand, the assembly line or lines and, on the other hand, the logistics associated with the assembly as well as the corresponding secondary preparation zones. The logistics includes the parts and subassemblies that will feed the assembly lines.
De préférence, l'atelier évolutif de montage, est une maçonnerie. Une maçonnerie est un ouvrage composé de matériaux unis par un liant. Des exemples non limitatifs de tels matériaux sont des pierres, des briques, des moellons, etc.... Des exemples non limitatifs de tels liants sont du mortier, du io plâtre, du ciment, etc... L'atelier évolutif de montage est avantageusement une maçonnerie qui ne comporte avantageusement qu'un seul niveau, qui sera en général le rez-de-chaussée, où toutes les opérations de travail sur véhicule ou toutes les tâches de 15 montage à valeur ajoutée, comme par exemple le montage d'un phare, sont réalisées, c'est-à-dire généralement au sol. L'atelier évolutif de montage peut alors toutefois comprendre un ou plusieurs étages supplémentaires où sont réalisées certaines opérations, et de préférence toutes, de transfert ou 20 de transport d'un véhicule en cours de fabrication, d'une ligne de montage à une autre, ces opérations étant donc réalisées en hauteur, notamment pour ne pas couper une ligne de montage ou les flux de circulation dans les zones logistiques à l'intérieur de l'atelier évolutif de montage. II n'y a alors qu'un 25 seul niveau de travail sur véhicule. Un plateau de retouches est l'endroit où sont stockés les véhicules fabriqués présentant certains défauts nécessitant d'être corrigés avant d'être expédiés à la vente. Les différents défauts sont retouchés dans différents box équipés du matériel 30 correspondant pour pouvoir éliminer lesdits défauts. Une première direction, notée Dl sur la figure 2, d'implantation dans la réalité de certains éléments du bout d'usine correspond à l'horizontale sur les figures, tandis qu'une deuxième direction, notée D2 sur la figure 2, d'implantation dans la réalité d'autres éléments de ce même bout d'usine, perpendiculaire à la première direction D1 , correspond à la verticale sur les figures. La figure 1 représente schématiquement un exemple de flux de contrôle dans un bout d'usine montrant différents points de contrôle de différentes lignes de contrôle. La figure 1 représente 16 points de contrôle 1 à 16, les points de contrôle 5 à 9 appartenant à l'autre ligne de contrôle amont dite ligne d'acceptation 20, les points de contrôle 10 à 14 appartenant à io la ligne de contrôle d'étanchéité, située en amont du dernier point de déviation vers le plateau de retouches, dite ligne d'étanchéité 21, les points de contrôle 15 à 18 appartenant à la ligne de contrôle aval, dite ligne commerciale 22. Ces points de contrôle sont soit des points de contrôle 15 réglementaires soit des points de contrôle choisis par le constructeur des véhicules automobiles, pour garantir l'aspect, la conformité et la sécurité desdits véhicules automobiles. Le point de contrôle 1 correspond à la sortie de la dernière ligne de montage où le véhicule est démarré pour la première 20 fois. Le point de contrôle 2 correspond au banc de parallélisme où est effectué un test du système de suspension et un réglage de la direction. II peut bien sûr y avoir plusieurs bancs de parallélisme disposés les uns à côté des autres, c'est-à-dire en parallèle par rapport au flux de contrôle. Le 25 point de contrôle 3 correspond au banc polyvalent où sont mesurées les performances du véhicule qui est accéléré de 0km/h à plus de 100 km/h, où les vitesses comme la marche arrière sont essayées, et où le frein à main est essayé également. 30 Le point de contrôle 4 correspond à la piste d'essai intérieure, d'une longueur d'une cinquantaine de mètres, où sont détectés d'éventuels bruits mécaniques anormaux, lors du passage successif sur une zone de tassement, une zone de lancement, une zone pavée, une zone de décélération. Preferably, the scalable assembly workshop, is a masonry. A masonry is a work composed of materials united by a binder. Non-limiting examples of such materials are stones, bricks, rubble, etc. Non-limiting examples of such binders are mortar, plaster, cement, etc. The scalable assembly workshop is advantageously a masonry which advantageously comprises only one level, which will generally be the ground floor, where all the vehicle work operations or all value-added assembly tasks, such as for example the assembly of a lighthouse, are realized, that is to say generally on the ground. The scalable mounting workshop may, however, comprise one or more additional stages where certain operations, and preferably all, of transfer or transport of a vehicle being manufactured, from one assembly line to another, are carried out. these operations are therefore performed in height, especially not to cut a mounting line or traffic flow in the logistics areas inside the scalable assembly workshop. There is then only one level of vehicle work. A touch-up board is the place where manufactured vehicles are stored with certain defects that need to be corrected before being sent for sale. The various defects are retouched in different boxes equipped with the corresponding equipment 30 to be able to eliminate said defects. A first direction, noted D1 in Figure 2, implementation in the reality of some elements of the end of the plant corresponds to the horizontal in the figures, while a second direction, denoted D2 in Figure 2, implantation in the reality of other elements of this same end of the plant, perpendicular to the first direction D1, corresponds to the vertical in the figures. Figure 1 shows schematically an example of control flow in a plant end showing different control points of different control lines. FIG. 1 shows 16 control points 1 to 16, the control points 5 to 9 belonging to the other upstream control line called the acceptance line 20, the control points 10 to 14 belonging to the control line of FIG. sealing, located upstream of the last point of deflection towards the retouching board, said sealing line 21, the control points 15 to 18 belonging to the downstream control line, called the commercial line 22. These control points are either regulatory control points are control points chosen by the manufacturer of motor vehicles, to ensure the appearance, compliance and safety of said motor vehicles. Control point 1 corresponds to the exit of the last assembly line where the vehicle is started for the first time. Check point 2 corresponds to the parallelism bench where a suspension system test and a direction adjustment are carried out. There may of course be several parallelism banks arranged next to each other, that is to say in parallel with respect to the control flow. Checkpoint 3 corresponds to the multi-purpose bench where vehicle performance is measured which is accelerated from 0km / h to over 100km / h, where speeds such as reverse gear are tested, and where the handbrake is tested. also. Control point 4 corresponds to the inner test track, of a length of about fifty meters, where abnormal mechanical noise is detected, during the successive passage over a settlement zone, a launch zone. , a paved area, a deceleration zone.
Le point de contrôle 5 correspond à un contrôle intérieur du véhicule, incluant un contrôle esthétique de l'équipement intérieur de l'habitacle du véhicule ainsi qu'un essayage des boucles de ceinture de sécurité et un allumage des lampes de l'habitacle. Le point de contrôle 6 correspond à un test électronique réalisé à l'aide d'une valise de diagnostic utilisée d'une part dans un mode partiellement manuel et d'autre part dans un mode complètement automatique. Le point de contrôle 7 correspond à un contrôle visuel du moteur sous capot ainsi io qu'à un contrôle esthétique de l'intérieur du coffre. Le point de contrôle 8 correspond à un contrôle de l'aspect extérieur du véhicule au niveau des joints, de la peinture et de la propreté. C'est aussi à ce niveau là qu'est effectué le contrôle des jeux et des affleurements entre les ouvrants et le 15 reste de la caisse du véhicule. Le point de contrôle 9 correspond à une petite zone de retouches en ligne qui ne nécessitent chacune pas plus d'une à deux minutes. Des exemples de telles retouches sont le changement d'un enjoliveur ou le changement d'une baguette de porte. Le point 20 de contrôle 10 correspond au contrôle du lave glace et du lave phare. Le point de contrôle 11 correspond à la phase d'aspersion du véhicule pour le contrôle d'étanchéité. Le point de contrôle 12 correspond à la phase de séchage du véhicule pour le contrôle 25 d'étanchéité. Le point de contrôle 13 correspond à la phase d'inspection de l'intérieur du véhicule après ouverture des ouvrants pour vérifier que de l'eau ne s'est pas introduite dans l'habitacle du véhicule. Le point de contrôle 14, appelé porte ACOM pour Accord de 30 commercialisation , correspond au dernier point de déviation vers le plateau de retouches si le véhicule présente un défaut identifié à retoucher et à l'entrée dans la ligne de contrôle commerciale si le véhicule ne présente pas de tel défaut identifié. Checkpoint 5 is an internal control of the vehicle, including an aesthetic control of the interior equipment of the passenger compartment of the vehicle as well as a fitting of the seatbelt buckles and lighting of the passenger compartment lamps. Control point 6 corresponds to an electronic test carried out using a diagnostic bag used on the one hand in a partially manual mode and on the other hand in a fully automatic mode. Control point 7 corresponds to a visual inspection of the engine under hood as well as an aesthetic control of the interior of the trunk. Checkpoint 8 is a control of the external appearance of the vehicle at joints, paint and cleanliness. It is also at this level that the control of the play and outcropping between the doors and the rest of the vehicle body is carried out. Checkpoint 9 is a small area of online editing that does not require more than one to two minutes each. Examples of such touch-ups are changing a hubcap or changing a door stick. The control point 10 corresponds to the control of the washer and the headlight washer. The check point 11 corresponds to the sprinkling phase of the vehicle for the leak test. Checkpoint 12 corresponds to the drying phase of the vehicle for the seal check. The check point 13 corresponds to the inspection phase of the vehicle interior after opening the opening to check that water has not entered the cabin of the vehicle. Checkpoint 14, referred to as the ACOM Gate for Marketing Agreement, is the last point of deflection to the touch-up board if the vehicle has an identified defect to be touched up and entered into the commercial control line if the vehicle does not presents no such identified defect.
Le point de contrôle 15 correspond aux contrôles électroniques finaux incluant la charge de la batterie, la remise à zéro du compteur kilométrique, la suppression de certaines fonctionnalités réservées au mode production, le passage de la batterie en mode économique. Le point de contrôle 16, appelé porte ECOM pour Entrée en commercialisation , correspond à la transition entre le monde de la production et le monde de la commercialisation. A ce niveau, le pays ou la destination du véhicule est spécifiée. Le point de contrôle 17 correspond au recouvrement du véhicule par un élément de protection, par exemple un film adhésif. Le point de contrôle 18 correspond à la mise en place dans le véhicule de son carnet d'entretien et de son carnet technique. La figure 2 représente très schématiquement un exemple de disposition relative du flux de contrôle et du plateau de retouches, selon l'invention. La représentation très schématique de la figure 2 est valable aussi bien pour l'atelier évolutif de montage selon l'invention, donc avant agrandissement, que pour l'atelier ayant évolué grâce au procédé d'agrandissement selon l'invention, donc après agrandissement. A la sortie de montage 1, le véhicule en cours de fabrication suit le flux de contrôle selon la direction D2 en traversant une zone de banc de parallélisme 2 et une zone de banc polyvalent 3. A la sortie S3 de la zone de banc polyvalent 3, ce véhicule peut être aiguillé vers la piste d'essai extérieure à l'atelier de montage. La piste d'essai extérieure à l'atelier de montage, d'une longueur supérieure à 1 km, est préférentiellement utilisée dans deux cas. Un premier cas est celui de la phase de lancement d'un nouveau véhicule à produire, auquel cas l'ensemble des véhicules produits passe sur cette piste d'essai extérieure. Un deuxième cas est celui de la vie série d'un véhicule à produire, auquel cas une partie seulement des véhicules produits est prélevée sur le flux de contrôle pour passer par le plateau de retouches afin de se rendre sur cette piste d'essai extérieure. Après un coude Cl du flux de contrôle, ce véhicule suit le flux de contrôle toujours selon la direction D2 mais en sens opposé en parcourant la piste d'essai intérieure 4. Après un autre coude C2 du flux de contrôle, ce véhicule suit le flux de contrôle maintenant selon la direction Dl en parcourant la ligne d'acceptation 20. Après un autre coude C3 du flux de contrôle, ce véhicule suit le flux de contrôle toujours selon la direction Dl mais en sens opposé en parcourant la ligne d'étanchéité 21. A la sortie S21 de la ligne d'étanchéité 21, ce véhicule peut être aiguillé vers le plateau de retouches, ici symbolisé par le rectangle 23 dans lequel le plateau de retouches est inscrit, pour correction du défaut identifié, que ce soit un défaut identifié le long de la ligne d'acceptation 20 ou identifié le long de la ligne d'étanchéité 21. En sortie S24 du plateau de retouches, ce véhicule peut être aiguillé vers la piste d'essai extérieure à l'atelier de montage. Après un autre coude C4 du flux de contrôle, ce véhicule suit le flux de contrôle, toujours selon la direction Dl mais en changeant à nouveau de sens pour se retrouver dans le même sens que le long de la ligne d'acceptation 20, en parcourant la ligne commerciale 22 à l'issue de laquelle il sera dirigé vers le parc de véhicules neufs en attendant son expédition par train ou par camion vers le réseau commercial de distribution des véhicules automobiles. La figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier évolutif de montage selon l'invention, avant agrandissement. La dernière ligne de montage 26 avant la sortie de montage 1 est maintenant représentée. La forme précise du plateau de retouches 24 est maintenant visible. La voie de circulation 25 permet aux véhicules ayant passé par le plateau de retouches 24 de revenir au niveau du coude C3 pour parcourir à nouveau la ligne d'étanchéité 21. La ligne d'étanchéité 21 comprend l'équipement qui est le plus lourd du flux de contrôle, à savoir les cabines d'aspersion et de séchage, et qui est notablement plus lourd que les autres équipements de la ligne d'acceptation 20. Par conséquent, il serait assez coûteux d'implanter cet équipement lourd d'étanchéité en doublon sur le plateau de retouches. La voie de circulation 25 permet d'éviter cela, sans pour autant faire parcourir au véhicule un long détour pour rejoindre l'entrée de la ligne d'étanchéité 25 située au niveau du coude C3. La figure 4 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage, après agrandissement d'un atelier évolutif de montage selon l'invention. La piste d'essai intérieure 4 est restée inchangée. La ligne d'acceptation 20 et la ligne d'étanchéité 21 se sont proportionnellement notablement plus allongées que la ligne commerciale 22. Les zones de banc de parallélisme 2 et de banc polyvalent 3 se sont notablement élargies dans la direction D1, c'est-à-dire perpendiculairement à la direction D2 que suit le flux de contrôle à ce niveau là. Le plateau de retouches 24 s'est agrandi. La figure 5 représente très schématiquement un exemple de mise en évidence de l'agrandissement d'une disposition relative du flux de contrôle et du plateau de retouches, selon l'invention. L'allongement des lignes d'acceptation 20 et d'étanchéité 21 est représenté par l'extension El. L'allongement de la ligne commerciale 22 est représenté par l'extension E2. L'élargissement des zones de banc de parallélisme 2 et de banc polyvalent 3 est représenté par l'extension E3 en flèches pointillées. L'agrandissement du plateau de retouches est symbolisé par le rectangle 23 dans lequel il est inscrit. L'extension E4 du rectangle 23 s'effectue surtout suivant la direction Dl des grands côtés et proportionnellement moins suivant la direction D2 des petits côtés. La figure 6 représente schématiquement un exemple de détail d'une partie d'un atelier évolutif de montage selon l'invention, avant agrandissement, cette partie restant inchangée après agrandissement. La sortie S3 de la zone de banc polyvalent 3 et la sortie S24 du plateau de retouches 24 sont situées au même niveau, permettant ainsi aux véhicules sortant, que ce soit par la sortie S3 ou par la sortie S24, de passer par une même station de lavage, commune donc aux deux sorties S3 et S24 avant de sortir par une même porte de l'atelier de montage pour aller vers la piste d'essai extérieure à l'atelier de montage. Io Checkpoint 15 corresponds to the final electronic controls including battery charging, odometer reset, removal of certain features reserved for the production mode, and battery switching to economy mode. Checkpoint 16, known as the ECOM Gateway for Commercialization, is the transition between the world of production and the world of marketing. At this level, the country or destination of the vehicle is specified. The control point 17 corresponds to the covering of the vehicle by a protective element, for example an adhesive film. Checkpoint 18 corresponds to the setting up in the vehicle of its maintenance booklet and its technical log. FIG. 2 very schematically represents an example of relative arrangement of the control flow and the retouching board, according to the invention. The very schematic representation of Figure 2 is valid for the scalable assembly workshop according to the invention, so before enlargement, as for the workshop having evolved through the enlargement process according to the invention, so after enlargement. At the mounting output 1, the vehicle being manufactured follows the control flow in the direction D2 through a parallelism bench area 2 and a multipurpose bench area 3. At the exit S3 of the multipurpose bench area 3 this vehicle can be directed to the outside test track at the assembly shop. The test track outside the assembly shop, which is longer than 1 km, is preferably used in two cases. A first case is that of the launch phase of a new vehicle to be produced, in which case all the produced vehicles passes on this external test track. A second case is that of the serial life of a vehicle to be produced, in which case only part of the produced vehicles is taken from the control flow to go through the retouching board to get to this external test track. After an elbow C1 of the control flow, this vehicle follows the control flow always in the direction D2 but in the opposite direction by traversing the inner test track 4. After another bend C2 of the control flow, this vehicle follows the flow now following the direction D1 by traversing the acceptance line 20. After another bend C3 of the control flow, this vehicle follows the control flow always in the direction D1 but in the opposite direction by traversing the sealing line 21 At the exit S21 of the sealing line 21, this vehicle can be directed towards the retouching board, here symbolized by the rectangle 23 in which the retouching board is inscribed, for correction of the identified defect, whether it is a defect identified along the acceptance line 20 or identified along the sealing line 21. At exit S24 from the retouching plate, this vehicle can be switched to the test track outside the workshop. e montage. After another bend C4 of the control flow, this vehicle follows the control flow, still in the direction D1 but by changing direction again to end up in the same direction as along the acceptance line 20, by traversing the commercial line 22 at the end of which it will be directed to the fleet of new vehicles pending its shipment by train or truck to the commercial distribution network of motor vehicles. Figure 3 shows schematically an example of scalable assembly workshop according to the invention, before enlargement. The last assembly line 26 before the assembly output 1 is now represented. The precise shape of the retouching board 24 is now visible. The lane 25 allows the vehicles having passed through the retouching plate 24 to return to the level of the elbow C3 to travel again the sealing line 21. The sealing line 21 comprises the equipment which is the heaviest of the control flow, namely the spray and drying cabins, and which is significantly heavier than the other equipment of the acceptance line 20. Therefore, it would be quite expensive to implement this heavy sealing equipment in duplicate on the retouching board. The circulation lane 25 makes it possible to avoid this, without forcing the vehicle to make a long detour to reach the entrance of the sealing line 25 located at the elbow C3. Figure 4 shows schematically an example of assembly workshop, after enlargement of a scalable assembly workshop according to the invention. The inner test track 4 remained unchanged. The acceptance line 20 and the sealing line 21 are proportionally substantially more elongated than the commercial line 22. The parallelism bench 2 and the polyvalent bench 3 areas have widened significantly in the D1 direction, ie ie perpendicular to the direction D2 that follows the control flow at this level. The retouching tray 24 has expanded. FIG. 5 very schematically represents an exemplary demonstration of the enlargement of a relative arrangement of the control flow and the retouching board, according to the invention. The extension of the acceptance and sealing lines 21 is represented by the extension El. The extension of the commercial line 22 is represented by the extension E2. The widening of the parallelism bench 2 and polyvalent bench areas 3 is represented by the extension E3 in dashed arrows. The enlargement of the retouching tray is symbolized by the rectangle 23 in which it is inscribed. The extension E4 of the rectangle 23 is mainly in the direction Dl of the long sides and proportionally less in the direction D2 of the short sides. FIG. 6 schematically represents an example of detail of a part of an evolving assembly workshop according to the invention, before enlargement, this part remaining unchanged after enlargement. The exit S3 of the multipurpose bench area 3 and the exit S24 of the retouching board 24 are located at the same level, thus allowing the outgoing vehicles, whether via the exit S3 or the exit S24, to pass through the same station washing, so common to both outputs S3 and S24 before going out through the same door of the assembly shop to go to the test track outside the assembly shop. io