FR2913447A1

FR2913447A1 - Manufacturing plant assembling workshop for e.g. truck, has vehicle segment assembling plant comprising body covering section following vehicle assembling section, and finished end controlling vehicles at outlet of plants

Info

Publication number: FR2913447A1
Application number: FR0753706A
Authority: FR
Inventors: Vincent Tondini; Celine Deloget
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-03-07
Filing date: 2007-03-07
Publication date: 2008-09-12
Anticipated expiration: 2027-03-07
Also published as: FR2913447B1

Abstract

The workshop has a vehicle segment assembling plant comprising a body covering section (1) following a vehicle assembling section (2), where body covering and vehicle assembling operations are performed in a single stage. A finished end (4) controls the vehicles at the outlet of the assembling plant. Another vehicle segment assembling plant includes a body covering section (8) following a vehicle assembling section (9), where the fitting and assembling operations are performed on a same stage as that of the former plant. The finished end controls the vehicles at the outlet of the plants. An independent claim is also included for a method for extending a workshop for assembling a manufacturing plane of automotive vehicle.

Description

PROCEDE D'AGRANDISSEMENT D'UN ATELIER DE MONTAGE D'UNE USINE DEPROCESS FOR EXPANDING A WORKSHOP OF A FACTORY

FABRICATION DE VEHICULES AUTOMOBILES ET ATELIERS DE MONTAGE ASSOCIES L'invention concerne le domaine des procédés d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, ainsi que le domaine des ateliers de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles existant avant agrandissement comme obtenus après agrandissement. Les véhicules automobiles considérés sont préférentiellement des io voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers. Les chiffres de cadence de production donnés dans la suite concernent des voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers, mais pas par exemple des camions. Un atelier de montage d'usine de fabrication de véhicules 15 automobiles essaye de réaliser le meilleur compromis possible entre différentes contraintes. La qualité des véhicules fabriqués ainsi que l'ergonomie de fonctionnement de l'atelier de montage essayent d'être les plus élevées possibles pour un investissement industriel que l'on essaye par contre de diminuer le plus possible. 20 Cet atelier de montage doit essayer de s'adapter le plus possible à la diversité des véhicules à fabriquer au sein de l'ensemble des segments véhicule. La dénomination normalisée pour un gabarit de véhicule est le terme segment. Dans le sens de la dénomination normalisée, les différents segments ou segments véhicule 25 sont M1, M2, B1, B2, H. Un premier segment véhicule est un premier type de véhicule correspondant à une première base roulante d'une première plage de longueurs donnée. Un deuxième segment véhicule est un deuxième type de véhicule correspondant à une deuxième base roulante d'une deuxième plage de longueurs 30 donnée. Les première et deuxième plages de longueurs sont distinctes entre elles, elles peuvent soit être disjointes entre elles, soit présenter une zone de recouvrement entre elles. La variation au fil du temps des volumes de production de véhicules requis peut être importante, ce qui amène à essayer de rendre l'atelier évolutif, le coût de passage d'une étape de l'évolution à une autre tendant à être minimisé. Ceci est surtout vrai dans les pays correspondant à des marchés émergents où la cadence de production de véhicules désirée peut être faible tout d'abord, pour augmenter ensuite et terminer par devenir importante et atteindre le niveau que cette production peut avoir dans les pays constituant des marchés confirmés. Un atelier de montage pouvant être agrandi au fil du temps, de manière relativement aisée et à coût raisonnable, est un io atelier de montage évolutif. Un atelier de montage est évolutif par opposition aux ateliers de montage classiques où les augmentations de cadence de production, soit aboutissent à des ateliers de montage non optimisés au niveau de leur rendement, soit nécessitent pratiquement de raser l'existant pour tout 15 reconstruire afin de pouvoir optimiser le rendement. Les ateliers de montage classiques ont été construits pour une cadence de production donnée ou pour une plage de cadence de production donnée et n'ont pas été prévus au départ pour évoluer vers des cadences plus importantes tout en conservant un rendement 20 optimisé. Selon un art antérieur d'atelier évolutif, par exemple décrit dans les demandes de brevet française FR 2638196 et américaine US 20020129566, il est connu de réaliser un atelier et même une usine, qui sont constitués d'éléments modulaires. La présence de 25 ces éléments modulaires autorise une évolutivité importante, et cela reste vrai un peu quelque soit l'agencement au départ. Par contre, ces éléments modulaires ne permettent pas, quelque soit la phase d'évolution, que ce soit au départ ou en cours d'évolution, ni beaucoup de souplesse dans l'agencement initial de l'atelier et de 30 l'usine, ni un rendement optimisé. En effet une contrainte importante pèse sur ce type d'atelier et d'usine évolutifs, à savoir la nécessité de devoir réduire aussi bien les diverses lignes de production que les diverses zones de logistique ou de préparation secondaire à une combinaison d'une ou de plusieurs éléments modulaires de structure donnée identique ou au moins similaire. L'invention propose une approche radicalement différente. L'évolutivité va être assurée de manière relativement aisée, non pas parce que l'atelier serait constitué de briques élémentaires identiques ou similaires agencées dans un ordre quelconque au départ, auxquelles il est aisé de rajouter d'autres briques élémentaires, mais plutôt parce que l'agencement de l'atelier au départ, la configuration initiale de ses différentes parties est io conçue d'une manière particulière, permettant une évolutivité relativement aisée, et ce même si tout ou partie de l'atelier initial se présente sous forme de maçonneries. L'invention reste utilisable dans le cas d'un atelier constitué d'éléments modulaires préfabriqués, mais présente clairement moins d'intérêt. A chaque 15 phase d'évolution, le compromis réalisé entre d'une part l'augmentation de la cadence de production et d'autre part la minimisation de l'investissement comme de la perturbation engendrée au niveau de l'atelier, tient compte des compromis correspondant aux autres phases d'évolution envisagées. De 20 préférence, on cherche une adaptabilité rapide, tout en maintenant pratiquement la linéarité des investissements lors du passage d'une phase d'évolution à l'autre. Il s'agit de déterminer quelle configuration de départ de l'usine nécessitera le moins de bouleversements possible lors de 25 l'augmentation de la cadence de production tout en n'étant pas trop ruineuse au départ, même si cette configuration de départ coûtera plus cher que celle qui serait optimisée pour un atelier de montage à cadence de production faible mais pratiquement impossible à faire évoluer dans des conditions économiques 30 raisonnables. L'invention propose un procédé d'agrandissement d'un atelier de montage pour augmenter la cadence de production de véhicules. Ce procédé d'agrandissement sera appliqué avec une efficacité particulièrement élevée lorsque l'atelier de montage auquel ce procédé est appliqué présente une configuration qui s'y prête. Par conséquent, l'invention propose également les ateliers de montage correspondants installés avant agrandissement. Les ateliers de montage obtenus après agrandissement sont également dans la portée de l'invention. Les compromis à réaliser sont ici spécialement difficiles à obtenir dans la mesure où l'atelier de montage évolutif intègre deux lignes de montage distinctes entre elles correspondant respectivement à io deux segments véhicule distincts entre eux. Ordinairement un atelier de montage intègre une ou plusieurs lignes de montage correspondant toutes au même segment véhicule. La première ligne de montage est plutôt destinée à beaucoup évoluer au cours du temps, tandis que la deuxième ligne de montage est plutôt 15 destinée à rester stable ou relativement stable au cours du temps. Le fait même de vouloir réaliser un atelier évolutif qui soit en même temps multi-segments est déjà une gageure. De préférence, alors que la première ligne de montage concerne un véhicule usuel, la deuxième ligne de montage concernera plutôt un véhicule de niche, 20 présentant par exemple un gabarit imposant ou bien une plateforme spécifique, comme par exemple un monospace ou un coupé-cabriolet. Selon l'invention, il est prévu un procédé d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules 25 automobiles, de sorte à obtenir un nouvel atelier de montage à partir d'un atelier de montage antérieur de plusieurs années, ledit atelier de montage antérieur comprenant d'une part une première ligne de montage, d'un premier segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, la 30 partie habillage caisse comprenant un ou plusieurs tronçons habillage caisse existants, la partie montage véhicule comprenant un ou plusieurs tronçons montage véhicule existants, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur un seul étage, et d'autre part une deuxième ligne de montage, d'un deuxième segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur le même étage que la première ligne de montage, ainsi qu'un bout d'usine destiné à contrôler les véhicules en sortie des lignes de montage, comprenant une étape d'ajout de tronçons à la première ligne de montage sans modifier la deuxième ligne de montage afin d'augmenter la cadence de production de véhicules de la première io ligne de montage. Selon l'invention, il est aussi prévu un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, comprenant : une première ligne de montage d'un premier segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie 15 montage véhicule, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur un seul étage ; un bout d'usine destiné à contrôler les véhicules en sortie de la première ligne de montage ; caractérisé en ce que l'atelier comprend aussi : une deuxième ligne de montage d'un deuxième segment véhicule, 20 comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur le même étage que la première ligne de montage ; et en ce que : ledit bout d'usine est destiné à contrôler les véhicules en sortie des deux lignes de montage. 25 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple d'atelier de 30 montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à petite cadence, selon l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à moyenne cadence, selon l'invention ; - la figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier de 5 montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à grande cadence, selon l'invention. The invention relates to the field of enlarging processes of an assembly plant of a motor vehicle manufacturing plant, as well as the field of factory assembly workshops for the manufacture of motor vehicles. existing motor vehicles before enlargement as obtained after enlargement. The motor vehicles considered are preferably passenger cars or light commercial vehicles. The figures of production rate given in the following concern passenger cars or light commercial vehicles, but not for example trucks. A motor vehicle manufacturing plant assembly shop tries to achieve the best possible compromise between different constraints. The quality of the vehicles manufactured as well as the ergonomics of operation of the assembly shop try to be the highest possible for an industrial investment that we try to reduce as much as possible. 20 This assembly workshop must try to adapt as much as possible to the diversity of vehicles to be manufactured within all the vehicle segments. The standardized name for a vehicle template is the term segment. In the sense of the standardized denomination, the different vehicle segments or segments 25 are M1, M2, B1, B2, H. A first vehicle segment is a first type of vehicle corresponding to a first rolling base of a given first range of lengths. . A second vehicle segment is a second type of vehicle corresponding to a second rolling base of a given second range of lengths. The first and second length ranges are distinct from each other, they can either be disjoined between them, or have a covering area between them. The variation over time in required vehicle production volumes can be significant, leading to an attempt to make the workshop scalable, the cost of moving from one stage of evolution to another tending to be minimized. This is especially true in emerging market countries where the desired rate of vehicle production may be low at first, then increase and eventually become significant and reach the level that this production can have in the countries constituting the markets. confirmed markets. An assembly shop that can be expanded over time, relatively easily and at a reasonable cost, is a scalable editing workshop. An assembly shop is scalable as opposed to conventional assembly workshops where increases in production rate, either lead to assembly workshops not optimized in terms of their performance, or practically shave the existing to rebuild all in order to ability to optimize performance. Conventional assembly shops have been built for a given production rate or for a given production rate range and were not originally intended to evolve to higher rates while maintaining an optimized yield. According to a prior art evolutionary workshop, for example described in the French patent applications FR 2638196 and US US 20020129566, it is known to produce a workshop and even a factory, which consist of modular elements. The presence of these modular elements allows significant scalability, and this remains true a little whatever the arrangement at the start. On the other hand, these modular elements do not make it possible, whatever the phase of evolution, whether at the beginning or during the evolution, nor a lot of flexibility in the initial layout of the workshop and the factory. nor an optimized yield. Indeed, a major constraint is placed on this type of scalable workshop and plant, namely the need to reduce the various production lines as well as the various logistics or secondary preparation zones to a combination of one or several modular elements of identical or at least similar given structure. The invention proposes a radically different approach. The scalability will be relatively easy, not because the workshop would consist of identical or similar elementary bricks arranged in any order at first, to which it is easy to add other elementary bricks, but rather because the initial layout of the workshop, the initial configuration of its different parts is designed in a particular way, allowing a relatively easy evolution, even if all or part of the initial workshop is in the form of masonry . The invention remains usable in the case of a workshop consisting of prefabricated modular elements, but clearly has less interest. At each 15 phase of evolution, the compromise achieved between on the one hand the increase of the rate of production and on the other hand the minimization of the investment as well as the disturbance generated at the level of the workshop, takes into account the compromise corresponding to the other phases of evolution envisaged. Preferably, rapid adaptability is sought, while maintaining substantially the linearity of the investments during the transition from one evolution phase to another. It is a matter of determining which starting configuration of the plant will require the least possible disruption as the production rate increases while not being too wasteful at first, even if this starting configuration will cost more expensive than that which would be optimized for a production facility at low production rate but virtually impossible to develop in reasonable economic conditions. The invention proposes a method of enlarging an assembly shop to increase the rate of production of vehicles. This enlargement process will be applied with particularly high efficiency when the assembly shop to which this process is applied has a suitable configuration. Therefore, the invention also proposes the corresponding assembly workshops installed before enlarging. The editing workshops obtained after enlargement are also within the scope of the invention. The compromises to be made here are especially difficult to obtain insofar as the scalable assembly workshop integrates two separate assembly lines corresponding respectively to two distinct vehicle segments between them. Typically, an assembly shop integrates one or more assembly lines, all corresponding to the same vehicle segment. The first assembly line tends to evolve a lot over time, while the second assembly line is more likely to remain stable or relatively stable over time. The very fact of wanting to realize a scalable workshop that is at the same time multi-segment is already a challenge. Preferably, while the first assembly line relates to a conventional vehicle, the second assembly line will be rather a niche vehicle, having for example an imposing template or a specific platform, such as for example a minivan or a coupé-cabriolet . According to the invention, there is provided a method of enlarging a car assembly plant of a motor vehicle manufacturing plant, so as to obtain a new assembly shop from a previous assembly shop of several years, said former assembly workshop comprising firstly a first assembly line, a first vehicle segment, comprising a casing dressing part followed by a vehicle mounting part, the casing dressing part comprising one or more casing body sections existing, the vehicle mounting part comprising one or more existing vehicle mounting sections, body dressing and vehicle mounting operations being performed on a single stage, and secondly a second assembly line, a second vehicle segment, comprising a casing dressing part followed by a vehicle mounting part, the casing and vehicle assembly operations being performed on the same body the first assembly line, as well as a plant end for controlling the vehicles leaving the assembly lines, comprising a step of adding sections to the first assembly line without modifying the second assembly line so as to to increase the production rate of vehicles of the first assembly line. According to the invention, there is also provided a mounting workshop of a motor vehicle manufacturing plant, comprising: a first assembly line of a first vehicle segment, comprising a body casing portion followed by a vehicle mounting part 15 , body dressing and vehicle assembly operations being performed on a single floor; a piece of equipment intended to control the vehicles leaving the first assembly line; characterized in that the workshop also comprises: a second assembly line of a second vehicle segment, comprising a box body portion followed by a vehicle assembly part, the box body and vehicle assembly operations being carried out on the same floor as the first assembly line; and in that: said end of the plant is intended to control the vehicles leaving the two assembly lines. The invention will now be described in more detail with the aid of the following figures, given by way of illustrative and non-limiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents an example of an assembly workshop of FIG. a motor vehicle manufacturing plant, at a low speed, according to the invention; FIG. 2 schematically represents an example of a workshop for mounting a motor vehicle production plant, at medium speed, according to the invention; - Figure 3 schematically shows an example of assembly workshop of a motor vehicle manufacturing plant, at high speed, according to the invention.

Une usine est bâtie sur un terrain. Ce terrain est clos, il est entouré par une clôture. La clôture comprend des ouvertures, temporaires io ou permanentes, permettant aux différents flux entrants et sortants de l'usine de circuler. De préférence dans la partie centrale du terrain, se trouvent des zones bâties, sous la forme de plusieurs bâtiments séparés ou sous la forme d'un bâtiment commun, de fonctions d'appui. Ces 15 zones bâties de fonctions d'appui concernent certaines installations générales comme par exemple des bureaux administratifs assurant le soutien administratif des ateliers qui les entourent. Les zones bâties sont entourées par différents ateliers qui 20 s'étendent de la partie centrale du terrain où sont regroupées les zones bâties vers la périphérie du terrain en direction de la clôture. Parmi ces ateliers, on trouve au moins un atelier de ferrage, un atelier de peinture, un atelier de montage. Dans l'atelier de ferrage, sont assemblées les caisses de véhicule, généralement à 25 partir de tôles préalablement embouties. Dans l'atelier de peinture, les caisses de véhicule sont peintes. Dans l'atelier de montage, les caisses peintes de véhicule sont équipées pour devenir des véhicules complets et aptes à rouler. L'atelier de montage intègre d'une part les lignes de production et d'autre part la logistique 30 associée au montage ainsi que les zones de préparation secondaire correspondantes. La logistique intègre notamment les pièces et les sous-ensembles qui vont alimenter les lignes de production. A factory is built on a lot. This ground is closed, it is surrounded by a fence. The fence includes temporary or permanent openings allowing the various incoming and outgoing flows of the plant to circulate. Preferably in the central part of the land there are built-up areas, in the form of several separate buildings or in the form of a common building, supporting functions. These 15 built-up areas of support functions concern some general facilities such as administrative offices providing administrative support for the workshops that surround them. The built-up areas are surrounded by various workshops which extend from the central part of the land where the built-up areas are grouped towards the periphery of the land towards the fence. Among these workshops, there is at least one shoe workshop, a paint shop, an assembly workshop. In the workshop, the vehicle bodies are assembled, generally from previously stamped sheets. In the paint shop, the vehicle crates are painted. In the assembly shop, the painted car bodies are equipped to become complete vehicles and able to roll. The assembly workshop integrates on the one hand the production lines and on the other hand the logistics 30 associated with the assembly as well as the corresponding secondary preparation areas. Logistics includes the parts and subassemblies that will feed the production lines.

Une zone supplémentaire, correspondant au bout d'usine, c'est-à-dire à la dernière étape de production succédant au montage, et comprenant les étapes de contrôle et de réglage des véhicules qui viennent d'être fabriqués est soit de préférence intégrée à l'atelier de montage soit contigüe à l'atelier de montage, le bout d'usine pouvant alors être séparé de l'atelier de montage par une cloison. Malgré l'éventuelle présence d'une cloison, le bout d'usine est considéré comme faisant partie de l'atelier de montage qui dans ce cas, au lieu de se présenter sous la forme d'un bâtiment, se io présenterait sous la forme de deux bâtiments accolés l'un à l'autre et présentant entre eux une communication directe permettant aux véhicules en fin de montage de passer dans le bout d'usine sans avoir besoin de sortir à l'extérieur des bâtiments. Sur le terrain de l'usine, sont encore situés d'autres éléments 15 comme un parc de retouche véhicules, un parc véhicules neufs, un emplacement d'expédition routière, un emplacement d'expédition ferroviaire incluant une portion de voie ferrée passant sur le terrain de l'usine et un parc fournisseur. De manière alternative, le parc fournisseur peut être situé à l'extérieur du terrain de l'usine 20 derrière la clôture. Le parc de retouche véhicules est l'endroit où sont stockés les véhicules fabriqués présentant certains défauts nécessitant d'être corrigés avant d'être expédiés à la vente. Le parc véhicules neufs est l'endroit ou sont stockés les véhicules fabriqués prêts à être expédiés à la vente. Ces véhicules prêts à 25 être expédiés à la vente attendent d'être expédiés vers les points de vente soit par transport routier à partir de l'emplacement d'expédition routière soit par transport ferroviaire à partir de l'emplacement d'expédition ferroviaire. Une piste d'essai, sur laquelle les véhicules fabriqués roulent avant d'être stockés sur le 30 parc véhicules neufs, est également présente. Cette piste est de préférence située soit au-delà de l'expédition ferroviaire, un pont ou un tunnel étant alors prévu pour y accéder, soit à côté de l'atelier de montage, du côté opposé au mur MM représenté sur les figures 1 à 3. De préférence, l'atelier de montage, est une maçonnerie. Une maçonnerie est un ouvrage composé de matériaux unis par un liant. Des exemples non limitatifs de tels matériaux sont des pierres, des briques, des moellons, etc.... Des exemples non limitatifs de tels liants sont du mortier, du plâtre, du ciment, etc.... C'est lorsque l'atelier de montage est construit en dur et non pas sous la forme d'assemblages en éléments préfabriqués, que la io configuration initiale prend toute son importance. En effet, il est nettement plus difficile de bouger un bâtiment en dur et d'en détruire certaines parties pour changer l'agencement de l'atelier de montage que de déplacer ou de rajouter des éléments préfabriqués simplement posés et assemblés entre eux de manière is amovible. L'atelier de montage est avantageusement une maçonnerie qui ne comporte avantageusement qu'un seul niveau, qui sera en général le rez-de-chaussée, où toutes les opérations de travail sur véhicule ou toutes les tâches de montage à valeur ajoutée, comme par 20 exemple le montage d'un phare, sont réalisées, c'est-à-dire généralement au sol. L'atelier de montage peut alors toutefois comprendre un ou plusieurs étages supplémentaires où sont réalisées certaines opérations, et de préférence toutes, de transfert ou de transport d'un véhicule en cours de fabrication, d'un 25 brin à un autre, ces opérations étant donc réalisées en hauteur, notamment pour ne pas couper les lignes de montage ou les flux de circulation dans les zones logistiques à l'intérieur de l'atelier de montage. Il n'y a qu'un seul niveau de travail sur véhicule. On emploiera indifféremment les termes de brin ou de tronçon, un brin 30 ou un tronçon représentant un morceau de ligne de production sensiblement rectiligne et d'un seul tenant. L'atelier de montage comprend des murs extérieurs marquant la limite entre l'atelier de montage et l'extérieur ou des murs intérieurs marquant la limite entre l'atelier de montage et un autre bâtiment distinct de l'atelier de montage, comme une zone bâtie de fonction d'appui ou un autre atelier, par exemple de ferrage ou de peinture. Ces murs sont à distinguer d'éventuelles cloisons internes à l'atelier de montage séparant les différentes parties de l'atelier de montage entre elles. Un mur particulier, appelé mur MM sur les figures 1 à 3, dit aussi mur mitoyen car c'est le mur qui est du côté des autres ateliers de ferrage et de peinture et qui pourrait même être partagé entre les ateliers, est un mur qui est de préférence conservé lors du io passage d'une phase d'évolution à l'autre. Le mur MM fait face à un tronçon habillage caisse. De préférence, ce mur MM est plutôt situé vers la partie centrale du terrain sur lequel est située l'usine. Il est avantageusement d'une part parallèle à un mur de l'atelier de peinture qui lui est le plus 15 proche et d'autre part parallèle à un mur de l'atelier de ferrage qui lui est le plus proche. Dans la description des figures 1 à 3, il sera question de ligne de montage, de partie habillage caisse et de partie montage véhicule. Sur une ligne de montage, la partie habillage caisse précède la 20 partie montage véhicule. La première étape de la partie montage véhicule est généralement l'étape de coiffage et de vissage des organes mécaniques sous la caisse du véhicule. A titre d'exemple et d'illustration, un exemple de déroulement des opérations sur une ligne de montage va maintenant être décrit. 25 Le déroulement des opérations sur une ligne de montage, incluant d'abord les étapes d'habillage de la caisse de véhicule puis les étapes de montage du véhicule proprement dites, est réalisé à la fois sur une manutention au sol et aérienne. Les étapes d'habillage caisse sont réalisées à l'aide d'une manutention au sol. Les 30 étapes de montage véhicule sont réalisées à l'aide d'une manutention aérienne jusqu'à la dépose sur roues du véhicule utilisant des balancelles comme mobile. i0 Les étapes d'habillage caisse comprennent successivement le démontage des portes classiques et ou le cas échéant le démontage des portes coulissantes, le montage de l'insonorisation du tablier, le montage des arceaux de sécurité, le cas échéant le montage du coffre et du toit pour les véhicules coupé-cabriolé, le cas échéant le montage du toit ouvrant, le montage de la garniture du pavillon, la mise en place des tapis, le montage du pédalier, le montage de la planche de bord, le montage des joints d'étanchéité, l'installation des vitrages. io Les étapes de montage véhicule proprement dites comprennent successivement le coiffage et le vissage automatique des organes mécaniques sous la caisse du véhicule, le montage des ressorts de train arrière, les contrôles des circuits notamment de réfrigération, de frein et d'eau, la pose de la batterie dans le 15 véhicule, la pose des écrans sous la caisse du véhicule, les opérations de remplissage notamment du lave-glace, du réservoir de carburant et des circuits précités, la mise en pression du circuit de suspension, le cas échéant pour les véhicules diesel l'amorçage du circuit de carburant, l'opération de tassage des 20 freins, l'opération de réglage du frein à main, le montage des roues principales, le montage de la roue de secours, le montage des sièges, la dépose au sol du véhicule, le remontage des portes classiques, le cas échéant le remontage des portes latérales coulissantes. 25 Dans l'atelier de montage, en bout d'usine, sont effectués, le réglage du parallélisme, le réglage des projecteurs et des feux additionnels, le passage au banc de roulage, et les retouches sur l'ensemble des défauts identifiés. La figure 1 représente schématiquement un exemple d'atelier de 30 montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à petite cadence, selon l'invention. A titre indicatif, une petite cadence représente la fabrication de moins de 20 véhicules par heure pour la première ligne de montage. Cet atelier de montage comprend aussi une deuxième ligne de montage, fonctionnant également à petite cadence. Il pourrait en théorie contenir une ou plusieurs autres lignes de montage, mais en pratique ce n'est pas préférable car l'atelier correspondant risquerait de devenir trop grand pour être vraiment efficace à gérer. La flèche FP1 représente le flux de production de la première ligne de montage qui est aussi le sens de circulation des véhicules sur la première ligne de montage dans l'atelier de montage. Les étapes habillage caisse sont réalisées sur le brin ou le tronçon io habillage caisse 1. Les étapes montage véhicule sont réalisées sur le brin ou le tronçon montage véhicule 2. Un autre tronçon final de montage véhicule 20 est situé dans le bout d'usine 4. La flèche FP2 représente le flux de production de la deuxième ligne de montage qui est aussi le sens de circulation des véhicules 15 sur la deuxième ligne de montage dans l'atelier de montage. Les étapes habillage caisse sont réalisées sur le brin ou le tronçon habillage caisse 8. Les étapes montage véhicule sont réalisées sur le brin ou le tronçon montage véhicule 9. Un autre tronçon final de montage véhicule 90 est situé dans le bout d'usine 4. 20 A l'entrée du bout d'usine 4, les deux flux de production FP1 et FP2 se rejoignent en un flux final unique de production FP3 qui traverse le bout d'usine 4. Sur ce flux final unique FP3, circulent aussi bien les véhicules issus de la première ligne de montage que ceux issus de la deuxième ligne de montage. Les véhicules des 25 deux lignes de montage sont intercalés les uns entre les autres pour éviter tout blocage de l'une des lignes de montage. A l'issue du bout d'usine 4, les véhicules fabriqués sont aiguillés soit vers le parc retouche véhicules s'ils présentent des défauts pour que ceux-ci soient corrigés soit vers le parc véhicules neufs 30 s'ils ne présentent pas ou plus de défaut. En provenance du parc fournisseur, les fournisseurs déchargent pièces et sous-ensembles sur le quai 7. Le bout d'usine 4 comprend une zone de qualité 5. An additional zone, corresponding to the end of the factory, that is to say to the last production stage succeeding the assembly, and comprising the steps of control and adjustment of the vehicles that have just been manufactured, is preferably integrated at the assembly shop is contiguous to the assembly shop, the end of the factory can then be separated from the assembly workshop by a partition. Despite the possible presence of a partition, the end of the plant is considered as part of the assembly shop which in this case, instead of being in the form of a building, would be in the form two buildings adjoined to each other and having a direct communication between them allowing the vehicles at the end of assembly to pass in the end of the factory without having to go out of the buildings. On the site of the plant, are still located other elements 15 such as a fleet of vehicles retouching, a fleet of new vehicles, a location of road shipment, a rail shipment location including a portion of railroad passing on the factory land and a supplier park. Alternatively, the supply park may be located outside the factory grounds behind the fence. Vehicle Retouch Park is the place where manufactured vehicles with certain defects that require correction before being shipped for sale are stored. The new vehicle fleet is the place where the manufactured vehicles are stored ready to be sent for sale. These vehicles ready for sale are waiting to be shipped to the points of sale either by road transport from the shipping location or by rail from the rail shipping location. A test track, on which the vehicles manufactured roll before being stored on the fleet of new vehicles, is also present. This track is preferably located either beyond the railroad expedition, a bridge or tunnel then being provided to access it, or next to the assembly workshop, on the opposite side to the wall MM shown in FIGS. 3. Preferably, the assembly shop, is a masonry. A masonry is a work composed of materials united by a binder. Non-limiting examples of such materials are stones, bricks, rubble, etc. Non-limiting examples of such binders are mortar, plaster, cement, etc. It is when the The assembly workshop is built in hard and not in the form of assemblies in prefabricated elements, that the initial configuration takes all its importance. Indeed, it is much more difficult to move a building in hard and destroy parts to change the layout of the assembly shop that move or add prefabricated elements simply installed and assembled together removable. The assembly shop is advantageously a masonry which advantageously comprises only one level, which will generally be the ground floor, where all the vehicle work operations or all value-added assembly tasks, such as For example, the mounting of a lighthouse is carried out, that is to say generally on the ground. The assembly shop can then however comprise one or more additional stages where certain operations are carried out, and preferably all, of transfer or transport of a vehicle during manufacture, from one strand to another, these operations thus being realized in height, in particular not to cut the lines of assembly or the flows of circulation in the logistic zones inside the assembly workshop. There is only one level of vehicle work. The term strand or section will be used interchangeably, a strand 30 or a section representing a piece of substantially rectilinear and integrally produced production line. The assembly shop includes exterior walls marking the boundary between the assembly shop and the exterior or interior walls marking the boundary between the assembly shop and another building separate from the assembly shop, such as a built of support function or another workshop, for example of shoeing or painting. These walls are distinguished from any internal partitions in the assembly shop separating the different parts of the assembly workshop between them. A particular wall, called wall MM in figures 1 to 3, also refers to the wall as it is the wall that is on the side of the other shoe-making and painting workshops and which could even be shared between the workshops, is a wall that is preferably preserved during the passage from one evolution phase to another. The MM wall is facing a box body section. Preferably, this wall MM is rather located towards the central part of the ground on which the factory is located. It is advantageously on the one hand parallel to a wall of the painting workshop that is closest to him and secondly parallel to a wall of the shoe shop that is closest to him. In the description of Figures 1 to 3, there will be question of assembly line, cash dressing part and vehicle mounting part. On an assembly line, the body dressing part precedes the vehicle assembly part. The first step of the vehicle mounting part is usually the styling and screwing of the mechanical parts under the vehicle body. By way of example and illustration, an example of workflow on an assembly line will now be described. The sequence of operations on an assembly line, including first the steps of dressing the vehicle body and then the steps of mounting the vehicle itself, is performed both on ground and air handling. The stages of body dressing are carried out using ground handling. The vehicle assembly steps 30 are performed using an aerial handling until the removal on wheels of the vehicle using swings as a mobile. The stages of body dressing successively include the dismantling of the conventional doors and, where appropriate, the dismantling of the sliding doors, the mounting of the soundproofing of the deck, the mounting of the roll bars, where appropriate the mounting of the box and the door. roof for cabriole-cut vehicles, if necessary the mounting of the sunroof, the mounting of the headlining, the installation of the mats, the mounting of the pedal, the mounting of the dashboard, the mounting of the seals sealing, installation of glazing. The actual vehicle assembly steps comprise successively the styling and the automatic screwing of the mechanical parts under the vehicle body, the mounting of the rear axle springs, the controls of the circuits including refrigeration, brake and water, the installation of the battery in the vehicle, the installation of the screens under the vehicle body, the filling operations in particular of the washer, the fuel tank and the aforementioned circuits, the pressurization of the suspension circuit, if necessary to diesel vehicles fuel system priming, 20 brake tamping operation, handbrake adjustment operation, main wheel assembly, spare tire assembly, seat mounting, removal of the vehicle from the ground, reassembly of the conventional doors, if necessary reassembly of the sliding side doors. In the assembly workshop, at the end of the factory, the adjustment of the parallelism, the adjustment of the headlamps and additional lights, the passage to the driving bench, and the retouching on all the identified defects are carried out. FIG. 1 schematically represents an example of a workshop for mounting a motor vehicle production plant, at a low speed, according to the invention. As an indication, a small rate represents the production of less than 20 vehicles per hour for the first assembly line. This assembly workshop also includes a second assembly line, also operating at a low speed. It could in theory contain one or more other assembly lines, but in practice it is not preferable because the corresponding workshop might become too big to be really efficient to manage. The FP1 arrow represents the production flow of the first assembly line which is also the direction of vehicle traffic on the first assembly line in the assembly shop. The body dressing stages are carried out on the strand or the box body section 1. The vehicle assembly steps are carried out on the strand or the vehicle assembly section 2. Another final vehicle assembly section 20 is located in the end of the plant 4 The arrow FP2 represents the production flow of the second assembly line which is also the direction of traffic of the vehicles on the second assembly line in the assembly shop. The body dressing steps are carried out on the strand or the box body section 8. The vehicle assembly steps are performed on the strand or the vehicle assembly section 9. Another final vehicle assembly section 90 is located in the end of the factory 4. At the entrance to the end of the plant 4, the two production streams FP1 and FP2 come together in a single final flow of production FP3 which passes through the end of the plant 4. On this single final flow FP3, circulate as well the vehicles from the first assembly line than those from the second assembly line. The vehicles of the two assembly lines are interposed between each other to prevent blockage of one of the assembly lines. At the end of the end of the factory 4, the manufactured vehicles are directed to the park remouche vehicles if they have defects so that they are corrected to the fleet of new vehicles 30 if they do not exhibit or more default. From the supplier fleet, the suppliers unload parts and subassemblies on the platform 7. The factory end 4 includes a quality zone 5.

Le quai 7 est de préférence situé d'un seul côté de l'atelier de montage et avantageusement du côté opposé au bout d'usine 4 pour éviter ou du moins diminuer les croisements ou les perturbations au niveau des flux de personnes et au niveau des flux de véhicules circulant dans l'usine. Les véhicules circulant dans l'usine sont soit les véhicules fabriqués, soit les véhicules transportant les matières premières, les pièces et les sous-ensembles destinés à alimenter les ateliers de ferrage, de peinture, de montage, et le cas échéant d'emboutissage. lo L'atelier de montage comprend également des zones de préparation secondaire 3 au niveau desquelles sont montés certains sous-ensembles avant de venir alimenter le flux de production FP1 sur la première ligne de montage, ainsi que des zones de préparation secondaire 10 au niveau desquelles sont 1s montés certains sous-ensembles avant de venir alimenter le flux de production FP2 sur la deuxième ligne de montage. L'atelier de montage comprend également des zones logistiques 6 qui sont des zones de stockage de pièces ou de sous-ensembles destinées à alimenter soit le flux de production de l'une des lignes de 20 montage, soit les zones de préparation secondaire 3 de la première ligne de montage, soit les zones de préparation secondaire 10 de la deuxième ligne de montage. Sur la première ligne de montage, le tronçon habillage caisse 1 fait face au tronçon montage véhicule 2. Les tronçons habillage caisse 25 1 et montage véhicule 2 se font face indirectement, car entre eux, se trouvent une zone de préparation secondaire 3 et une zone logistique 6. Les tronçons 1 et 2 sont alignés côte à côte, séparés par une zone de logistique 6 et une zone de préparation secondaire 3. Le long du tronçon montage véhicule 2 se trouve 30 d'abord une zone de préparation secondaire 3 puis une zone de logistique 6. Le bout d'usine 4 est dans le prolongement des tronçons habillage caisse 1 et montage véhicule 2. The platform 7 is preferably located on one side of the assembly plant and advantageously on the opposite side at the end of the plant 4 to avoid or at least reduce the crossings or the disturbances at the level of the flows of people and at the level of the flow of vehicles circulating in the factory. The vehicles circulating in the factory are either manufactured vehicles, or vehicles carrying raw materials, parts and subassemblies intended to supply the workshops of shoeing, painting, assembly, and if necessary stamping. The assembly shop also includes secondary preparation areas 3 at which certain subassemblies are mounted before supplying the FP1 workflow to the first assembly line, as well as secondary preparation areas 10 at which Some subsets are mounted before feeding the FP2 workflow on the second assembly line. The assembly shop also includes logistics areas 6 which are storage areas for parts or subassemblies intended to supply either the production flow of one of the assembly lines or the secondary preparation areas 3 of the assembly line. the first assembly line, the secondary preparation zones 10 of the second assembly line. On the first assembly line, the casing body section 1 faces the vehicle assembly section 2. The box body sections 25 1 and vehicle assembly 2 face each other indirectly, because between them there is a secondary preparation area 3 and a zone 6. Sections 1 and 2 are aligned side by side, separated by a logistics zone 6 and a secondary preparation zone 3. Along the vehicle assembly section 2 is first a secondary preparation zone 3 and then a secondary preparation zone 3. logistics area 6. The end of factory 4 is in the extension of the sections casing 1 and vehicle assembly 2.

Sur la deuxième ligne de montage, le tronçon habillage caisse 8 fait face au tronçon montage véhicule 9. Les tronçons habillage caisse 8 et montage véhicule 9 se font face indirectement, car entre eux, se trouvent une zone de préparation secondaire 10. Les tronçons 8 et 9 sont alignés côte à côte, séparés par une zone de préparation secondaire 10. Le long du tronçon montage véhicule 9 se trouve des zones de logistique 6. Dans un exemple préférentiel chiffré, la cadence de production est de 14 véhicules par heure pour la première ligne de montage et de 14 véhicules par heure pour la deuxième ligne de montage. La totalité de la surface au sol couverte par l'atelier de montage représente environ 76.000 mètres carrés à 10% près. La figure 2 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à 1s moyenne cadence, selon l'invention. A titre indicatif, une moyenne cadence représente la fabrication d'une quantité de véhicules comprise entre 20 et 35 véhicules par heure pour la première ligne de montage. La deuxième ligne de montage présente une taille et une cadence similaire à celle de la figure 1. Les tronçons de la 20 deuxième ligne de montage sont restés identiques ainsi que les zones de préparation secondaires 10. Seules les zones de logistique 6 qui sont communes aux deux lignes de montage sont déplacées et ou agrandies. Les zones de logistique 6 qui sont communes dans leur ensemble ne font pas obstacle à ce que telle 25 ou telle endroit des zones de logistique 6 soient plutôt affectés à l'une ou à l'autre ligne de montage. Sur la première ligne de montage, Le tronçon montage véhicule 2 de la figure 1 a été remplacé par un deuxième tronçon habillage caisse 1 qui fait indirectement face au premier tronçon habillage 30 caisse 1, entre eux se trouvant maintenant une zone de logistique 6. Les zones de préparation secondaire 3 ont été regroupées dans le secteur angulaire formé d'une part par les tronçons habillage caisse 1 et d'autre part par les tronçons montage véhicule 2. Les zones de logistiques 6, le quai 7 et le bout d'usine 4 se sont agrandis. Deux tronçons montage véhicule 2 ont été ajoutés orthogonalement aux tronçons habillage caisse 1 de la première ligne de montage et parallèlement aux tronçons de la deuxième ligne de montage. Dans le même exemple préférentiel chiffré, la cadence de production est devenue de 28 véhicules par heure pour la première ligne de montage tandis qu'elle est restée de 14 véhicules par heure pour la deuxième ligne de montage. La totalité de la surface lo au sol couverte par l'atelier de montage représente maintenant environ 95.000 mètres carrés à 10% près. La figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à grande cadence, selon l'invention. A titre indicatif, une grande 1s cadence représente la fabrication de plus de 35 véhicules par heure pour la première ligne de montage. La deuxième ligne de montage présente une taille et une cadence similaire à celles des figures 1 et 2. Sur la première ligne de montage, la zone de logistique 6 située 20 entre les deux tronçons habillage caisse 1 de la figure 2 a été remplacée par deux autres tronçons habillage caisse 1. Ces deux nouveaux tronçons habillage caisse 1 sont plus courts que les précédents. C'est pourquoi l'espace rendu disponible entre les deux anciens tronçons habillage caisse 1 est à nouveau occupé 25 par une zone de préparation secondaire 3. Les quatre tronçons habillage caisse 1 sont maintenant alignés côte à côte. Ils ne sont pas alignés l'un à la suite de l'autre comme dans une usine classique, ils ne sont donc pas dans le prolongement l'un de l'autre. Lesautres zones de préparation secondaire 3 restent 30 regroupées dans le secteur angulaire formé d'une part par les tronçons habillage caisse 1 et d'autre part par les tronçons montage véhicule 2 et se sont agrandies. Les zones de logistiques 6, le quai 7 et le bout d'usine 4 se sont agrandis. Aucun tronçon montage véhicule 2 n'a été ajouté. Mais les deux tronçons montage véhicule 2 existants ont été rallongés. Dans toujours le même exemple préférentiel chiffré, la cadence de production est devenue de 40 véhicules par heure pour la première ligne de montage tandis qu'elle est restée de 14 véhicules par heure pour la deuxième ligne de montage. La totalité de la surface au sol couverte par l'atelier de montage représente maintenant environ 118.000 mètres carrés à 10% près. Pour mieux expliquer la configuration des différents parties de lo l'atelier de montage entre elles, on peut considérer un T virtuel dont la barre horizontale serait constituée par le bout d'usine et les tronçons situés dans le prolongement du bout d'usine, tandis que la barre verticale du T serait constituée par les tronçons orthogonaux aux précédents. Sur les figures 1 à 3, une disposition particulière 1s de ce T virtuel est représentée. Toutefois, d'autres dispositions de ce T sur la surface au sol de l'atelier de montage font également l'affaire, pourvu que la configuration relative des portions du T entre elles soit respectée, sous une forme identique ou symétrique. En d'autres termes, par rapport à la configuration représentée sur 20 les figures 1 à 3, des configurations obtenues par rotation ou par symétrie axiale sont également intéressantes. De manière plus générale, et indépendamment de l'exemple précis présenté et décrit aux figures 1 à 3, ou en combinaison avec ledit exemple, différentes options préférentielles peuvent être présentes 25 seules ou en combinaison entre elles. Quelle que soit la phase d'évolution et quelle que soit la cadence de production, l'atelier de montage comprend une première et une deuxième ligne de montage correspondant respectivement à un premier segment véhicule et à un deuxième segment véhicule. La 30 première ligne de montage du premier segment véhicule comprend une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur un seul étage. La deuxième ligne de montage du deuxième segment véhicule comprend une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur le même étage que la première ligne de montage. L'atelier de montage est complété par un bout d'usine destiné à contrôler les véhicules en sortie des deux lignes de montage. De préférence, la partie habillage caisse de la deuxième ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon habillage caisse et la partie montage véhicule de la deuxième ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon lo montage véhicule. De préférence, lesdits tronçons de la deuxième ligne de montage sont alignés côte à côte. Dans une première famille de réalisations correspondant au type d'implémentation représentée sur les figures 1 à 3, les tronçons de la deuxième ligne de montage sont orthogonaux au ou aux tronçons 1s habillage caisse de la première ligne de montage. Dans une deuxième famille de réalisations correspondant à un autre type d'implémentation non représentée sur les figures 1 à 3, les tronçons de la deuxième ligne de montage sont parallèles au ou aux tronçons habillage caisse de la première ligne de montage. On the second assembly line, the box body section 8 faces the vehicle assembly section 9. The box body sections 8 and vehicle assembly 9 face each other indirectly, because between them there is a secondary preparation area 10. The sections 8 and 9 are aligned side by side, separated by a secondary preparation zone 10. Along the vehicle assembly section 9 are logistics areas 6. In a preferred example encrypted, the production rate is 14 vehicles per hour for the first assembly line and 14 vehicles per hour for the second assembly line. The total floor area covered by the assembly shop is approximately 76,000 square meters to 10%. FIG. 2 schematically represents an example of an assembly workshop of a motor vehicle manufacturing plant, at an average rate, according to the invention. As an indication, an average rate represents the manufacture of a quantity of vehicles of between 20 and 35 vehicles per hour for the first assembly line. The second assembly line has a size and a rate similar to that of FIG. 1. The sections of the second assembly line have remained identical as well as the secondary preparation zones 10. Only the logistics zones 6 which are common to the two assembly lines are moved and / or enlarged. The logistics areas 6 which are common in their entirety do not prevent such or such place of the logistics areas 6 from being assigned to one or the other assembly line. In the first assembly line, the vehicle assembly section 2 of FIG. 1 has been replaced by a second body-covering section 1 which indirectly faces the first box-case segment 30, between them now being a logistics area 6. The Secondary preparation areas 3 have been grouped together in the angular sector formed on the one hand by the casing sections 1 and on the other by the vehicle assembly sections 2. The logistics areas 6, the platform 7 and the end of the plant 4 have grown. Two vehicle assembly sections 2 have been added orthogonally to the casing sections 1 of the first assembly line and parallel to the sections of the second assembly line. In the same preferred example encrypted, the production rate has become 28 vehicles per hour for the first assembly line while it remained 14 vehicles per hour for the second assembly line. The total area of floor space covered by the assembly plant is now approximately 95,000 square meters to 10%. Figure 3 shows schematically an example of assembly plant of a motor vehicle manufacturing plant at high speed, according to the invention. As an indication, a large 1s pace represents the manufacture of more than 35 vehicles per hour for the first assembly line. The second assembly line has a size and a rate similar to those of FIGS. 1 and 2. On the first assembly line, the logistics zone 6 located between the two bodywork sections 1 of FIG. 2 has been replaced by two other sections casing dressing 1. These two new body casing sections 1 are shorter than the previous ones. That is why the space made available between the two old casing sections 1 is again occupied by a secondary preparation area 3. The four casing sections 1 are now aligned side by side. They are not aligned one after the other as in a conventional factory, so they are not an extension of one another. The other secondary preparation areas 3 remain 30 grouped in the angular sector formed on the one hand by the casing body sections 1 and on the other hand by the vehicle assembly sections 2 and have been enlarged. Logistics areas 6, Wharf 7 and Plant 4 have expanded. No vehicle assembly section 2 has been added. But the two existing vehicle assembly sections 2 have been lengthened. In still the same preferred example encrypted, the production rate has become 40 vehicles per hour for the first assembly line while it remained 14 vehicles per hour for the second assembly line. The total floor area covered by the assembly shop is now approximately 118,000 square meters to 10%. To better explain the configuration of the different parts of the assembly shop between them, we can consider a virtual T whose horizontal bar is formed by the end of the plant and the sections located in the extension of the end of the factory, while that the vertical bar of the T would consist of the sections orthogonal to the preceding ones. In Figures 1 to 3, a particular provision 1s of this virtual T is shown. However, other provisions of this T on the floor surface of the assembly shop also work, provided that the relative configuration of the portions of the T between them is respected, in an identical or symmetrical form. In other words, with respect to the configuration shown in FIGS. 1 to 3, configurations obtained by rotation or by axial symmetry are also of interest. More generally, and regardless of the specific example presented and described in FIGS. 1 to 3, or in combination with said example, different preferred options may be present alone or in combination with one another. Whatever the evolution phase and whatever the rate of production, the assembly workshop includes a first and a second assembly line respectively corresponding to a first vehicle segment and a second vehicle segment. The first assembly line of the first vehicle segment comprises a box body part followed by a vehicle assembly part, the box body and vehicle assembly operations being carried out on a single floor. The second assembly line of the second vehicle segment comprises a cash dressing part followed by a vehicle mounting part, cash register and vehicle assembly operations being performed on the same floor as the first assembly line. The assembly shop is completed by a factory end designed to control the vehicles leaving the two assembly lines. Preferably, the casing dressing part of the second assembly line comprises only one casing body section and the vehicle mounting part of the second assembly line comprises only one vehicle assembly section. Preferably, said sections of the second assembly line are aligned side by side. In a first family of embodiments corresponding to the type of implementation shown in FIGS. 1 to 3, the sections of the second assembly line are orthogonal to the one or more sections of the body of the first assembly line. In a second family of embodiments corresponding to another type of implementation not shown in FIGS. 1 to 3, the sections of the second assembly line are parallel to the body-dressing section or sections of the first assembly line.

20 Dans cette deuxième famille de réalisations, les tronçons de la deuxième ligne de montage seraient avantageusement situés de l'autre côté des tronçons habillage caisse de la première ligne de montage par rapport à leur position dans la première famille de réalisations, ils seraient parallèles aux tronçons habillage caisse 25 de la première ligne de montage, et se trouveraient au-delà du mur MM tel que représenté sur les figures 1 à 3 ; ce mur MM serait donc repoussé d'autant pour englober quand même la deuxième ligne de montage. De préférence, la partie habillage caisse de la première ligne de montage comprend un ou plusieurs tronçons 30 habillage caisse alignés côte à côte, la partie montage véhicule de la première ligne de montage comprend un ou plusieurs tronçons montage véhicule alignés côte à côte, et les tronçons montage véhicule de la première ligne de montage sont orthogonaux aux tronçons habillage caisse de la première ligne de montage. De préférence, le bout d'usine est situé dans le prolongement dudit ou desdits tronçons habillage caisse de la première ligne de montage. De préférence, la cadence de production de véhicules de la deuxième ligne de montage est inférieure à 20 véhicules par heure. Indépendamment de la famille de réalisations considérée, trois modes de réalisation dépendant de la cadence de production vont maintenant être décrits. io Dans un premier mode de réalisation d'un atelier de montage petite cadence, la partie habillage caisse de la première ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon habillage caisse, la partie montage véhicule de la première ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon montage véhicule, et lesdits tronçons 15 de la première ligne de montage sont alignés côte à côte. De préférence, le bout d'usine est situé dans le prolongement desdits tronçons de la première ligne de montage. De préférence, la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage est inférieure à 20 véhicules par heure.In this second family of embodiments, the sections of the second assembly line would advantageously be located on the other side of the casing sections of the first assembly line with respect to their position in the first family of embodiments, they would be parallel to sections casing dressing 25 of the first assembly line, and would be beyond the wall MM as shown in Figures 1 to 3; this wall MM would therefore be pushed all the way to include anyway the second assembly line. Preferably, the box body portion of the first assembly line comprises one or more body trim sections 30 aligned side by side, the vehicle mounting portion of the first assembly line comprises one or more vehicle mounting sections aligned side by side, and the Vehicle assembly sections of the first assembly line are orthogonal to the cabinet body sections of the first assembly line. Preferably, the end of the plant is located in the extension of said one or more casing sections of the first assembly line. Preferably, the production rate of vehicles of the second assembly line is less than 20 vehicles per hour. Regardless of the family of embodiments considered, three embodiments depending on the rate of production will now be described. In a first embodiment of a low speed assembly workshop, the cash dressing part of the first assembly line comprises only one casing body section, the vehicle assembly part of the first assembly line only includes a single vehicle mounting section, and said sections 15 of the first mounting line are aligned side by side. Preferably, the end of the plant is located in the extension of said sections of the first assembly line. Preferably, the production rate of vehicles of the first assembly line is less than 20 vehicles per hour.

20 Dans un deuxième mode de réalisation d'un atelier de montage petite cadence, la partie habillage caisse de la première ligne de montage ne comprend que deux tronçons habillage caisse et la partie montage véhicule de la première ligne de montage ne comprend que deux tronçons montage véhicule. De préférence, 25 l'atelier a été agrandi au sol à partir d'un atelier antérieur construit plusieurs années auparavant, dont la cadence de production de véhicules était inférieure et dont l'emplacement a été conservé. L'un desdits tronçons habillage caisse de la première ligne de montage a été conservé dudit atelier antérieur. L'autre desdits 30 tronçons habillage caisse de la première ligne de montage a été installé sur l'emplacement d'un tronçon montage véhicule de la première ligne de montage dudit atelier antérieur. De préférence, la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage est comprise entre 20 et 35 véhicules par heure. Dans un troisième mode de réalisation d'un atelier de montage petite cadence, la partie habillage caisse de la première ligne de montage comprend quatre tronçons habillage caisse qui sont alignés côte à côte. La partie montage véhicule de la première ligne de montage ne comprend que deux tronçons montage véhicule qui sont alignés côte à côte. De préférence, l'atelier a été agrandi au sol à partir d'un atelier antérieur construit plusieurs lo années auparavant, dont la cadence de production de véhicules était inférieure et dont l'emplacement a été conservé, deux desdits tronçons habillage caisse de la première ligne de montage ont été conservés dudit atelier antérieur et deux desdits tronçons montage véhicule de la première ligne de montage ont été conservés dudit 1s atelier antérieur et rallongés. De préférence, la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage est supérieure à 35 véhicules par heure. Pour l'ensemble des trois modes de réalisation précédents, de préférence, l'atelier de montage comprend un bout d'usine 4 20 destiné à contrôler les véhicules en sortie des lignes de montage et un seul quai 7 de déchargement fournisseurs qui approvisionne l'atelier de montage. Ledit quai est situé du côté de l'atelier de montage qui est opposé au bout d'usine. Plusieurs quais de déchargement fournisseurs peuvent être prévus, mais cela introduit 25 plus de perturbation dans les flux de personnes et de véhicules circulant dans l'usine. Le principe de l'atelier de montage selon l'invention est de proposer une configuration initiale ou antérieure permettant une évolutivité importante pour un niveau de bouleversements limité et 30 un investissement financier initial raisonnable, car la surface au sol nécessaire aux différentes tailles d'atelier de montage envisagées, de préférence trois, n'est pas excessivement grande pour la taille d'atelier de montage correspondant à la petite cadence de production de véhicules. Un niveau de bouleversements limité signifie d'essayer de toucher le moins possible, ou en tous cas pas trop, à tout ce qui concerne les lignes de production et la maçonnerie de l'atelier de montage. La limitation du niveau de bouleversement passe aussi par une tendance à toucher et à perturber le moins possible la circulation des flux, des personnes et des véhicules, dans l'atelier de montage. Une fois agrandi, l'atelier de montage évolué, c'est-à-dire ayant évolué à partir d'un atelier de montage initial ou antérieur, tout en ayant de nouvelles particularités, conserve celles dudit atelier de montage initial ou antérieur dont il est issu. La bonne configuration de départ de l'atelier de montage et la bonne évolution lors du passage d'une phase à l'autre permettent l'extension de l'atelier de montage en conservant au moins un mur, 1s de conserver au niveau de chaque phase les zones de préparation secondaire relativement proches des endroits des lignes de montage que les sous-ensembles assemblés doivent alimenter, de maintenir un approvisionnement en bordure des lignes de montage des sièges et des roues qui soit synchrone, de maintenir des flux 20 de production véhicule et acheminement des pièces et des sous-ensembles qui soient relativement séparés les uns des autres. Un atelier de montage initial est un atelier de montage antérieur qui présente la particularité suivante, à savoir soit qu'aucun autre atelier de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles 25 n'a existé sur le terrain de l'usine, soit que les constructions existantes d'un vieil atelier de montage d'une veille usine existante sont rasées avant construction du nouvel atelier de montage sur un terrain redevenu vierge de constructions. De préférence, pour un atelier de montage initial, l'atelier de 30 montage a directement été construit sur son emplacement vierge et la cadence de production de véhicules est inférieure à 20 véhicules par heure pour chacune des lignes de montage. Cela correspond au cas de la construction d'un atelier de montage petite cadence directement sur un terrain vierge de constructions ou dont les constructions ont été préalablement rasées. De préférence, pour un atelier de montage initial, l'atelier de montage a directement été construit sur son emplacement vierge et la cadence de production de véhicules est comprise entre 20 et 35 véhicules par heure pour la première ligne de montage tandis que la cadence de production de véhicules reste inférieure à 20 véhicules par heure pour la deuxième ligne de montage. Cela correspond au cas de la construction d'un atelier de montage io moyenne cadence directement sur un terrain vierge de constructions ou dont les constructions ont été préalablement rasées. Lors de l'agrandissement de l'atelier de montage évolutif, le résultat de l'évolution va donner un atelier de montage plus grand 15 qui présentera certaines particularités avantageuses, soit pour son fonctionnement propre, soit pour les possibilités qu'elle permettra dans le futur à la phase d'évolution suivante. De préférence, l'atelier de montage a été agrandi à partir d'un atelier de montage antérieur construit plusieurs années auparavant 20 et dont la cadence de production de véhicules était inférieure. En effet, il s'agit d'un autre atelier de montage provenant de l'agrandissement d'un atelier de montage, initial ou antérieur, lequel a fonctionné en production. Il ne s'agit donc pas de deux phases de construction d'un même atelier de montage, soit 25 lorsqu'il n'y a eu aucun fonctionnement de production entre les deux phases soit lorsqu'il n'y a eu que des tests ou des rodages de machines ou de lignes de production entre les deux phases. L'atelier de montage a été agrandi au sol à partir de son emplacement antérieur lequel a été conservé. Agrandir un atelier 30 au sol signifie augmenter sa surface au sol et non pas augmenter sa surface seulement en ajoutant ou en remplissant un deuxième étage par exemple. Lorsque l'emplacement d'un atelier au sol est conservé, le nouvel atelier, indépendamment d'être plus grand que l'ancien atelier, couvre substantiellement l'emplacement de l'ancien atelier ; en d'autres termes, l'atelier a été agrandi et non pas remplacé par un atelier plus grand localisé ailleurs. La conservation de l'emplacement antérieur permet de conserver une partie au moins des installations intérieures de l'atelier ainsi que le cas échéant une partie de la maçonnerie intérieure et ou extérieure de l'atelier. Pour transformer un atelier de montage initial en w atelier de montage évolué ou encore un atelier de montage évolué en un lo atelier de montage encore plus évolué ou en un atelier de montage final, l'invention propose un procédé d'agrandissement. Un atelier de montage final est un atelier de montage qui a évolué dans des conditions raisonnables mais qui ne peut plus évoluer dans des conditions raisonnables, car il a atteint l'extension maximale qui 1s avait été prévue pour lui au départ. Dans le procédé d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles selon l'invention, de sorte à obtenir un nouvel atelier de montage à partir d'un atelier de montage antérieur de plusieurs années, ledit atelier de montage 20 antérieur comprenant d'une part une première ligne de montage, d'un premier segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, la partie habillage caisse comprenant un ou plusieurs tronçons habillage caisse existants, la partie montage véhicule comprenant un ou plusieurs 25 tronçons montage véhicule existants, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur un seul étage, et d'autre part une deuxième ligne de montage, d'un deuxième segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, les opérations d'habillage caisse et 30 de montage véhicule étant réalisées sur le même étage que la première ligne de montage, ainsi qu'un bout d'usine destiné à contrôler les véhicules en sortie des lignes de montage, des tronçons sont ajoutés à la première ligne de montage sans modifier la deuxième ligne de montage afin d'augmenter la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage. Le bout d'usine est de préférence installé au même étage que celui où sont effectuées les opérations de travail sur les deux lignes de montage. De préférence, la partie habillage caisse de la deuxième ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon habillage caisse et la partie montage véhicule de la deuxième ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon montage véhicule. De préférence, lesdits tronçons de la deuxième ligne de montage sont io alignés côte à côte. De préférence, la cadence de production de véhicules de la deuxième ligne de montage est inférieure à 20 véhicules par heure. De préférence, d'une part plusieurs tronçons sont ajoutés aux dits tronçons existants de la première ligne de montage dont au moins les emplacements sont conservés, tout en 15 n'étant pas placés dans le prolongement ni dudit ou desdits tronçons existants conservés ni dudit ou desdits emplacements conservés de tronçons existants de la première ligne de montage et d'autre part l'emplacement de l'atelier antérieur est conservé. Dans une première évolution préférentielle, la première ligne de 20 montage de l'atelier antérieur ne comprenant qu'un seul tronçon habillage caisse et un seul tronçon montage véhicule alignés l'un à côté de l'autre, d'une part le tronçon montage véhicule existant de la première ligne de montage est transformé en un tronçon habillage caisse de la première ligne de montage et d'autre part 25 deux tronçons montage véhicule sont ajoutés à la première ligne de montage orthogonalement au tronçon habillage caisse existant conservé. Dans la première évolution, la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage passe d'une cadence inférieure à 20 véhicules par heure à une cadence comprise entre 30 20 et 35 véhicules par heure. Dans une deuxième évolution préférentielle, la première ligne de montage de l'atelier antérieur ne comprenant que deux tronçons habillage caisse et deux tronçons montage véhicule situés orthogonalement aux dits tronçons habillage caisse, d'une part deux tronçons habillage caisse sont ajoutés à la première ligne de montage de manière à ce que les quatre tronçons habillage caisse de la première ligne de montage du nouvel atelier soient alignés côte à côte et d'autre part les deux tronçons montage véhicule de la première ligne de montage sont rallongés. De manière avantageuse, les deux tronçons habillage caisse ajoutés à la première ligne de montage sont ajoutés entre les deux tronçons habillage caisse existants de la première ligne de montage. De io préférence, au moins un mur de l'atelier de montage est conservé. Dans la deuxième évolution, la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage passe d'une cadence comprise entre 20 et 35 véhicules par heure à une cadence supérieure à 35 véhicules par heure.In a second embodiment of a low-speed assembly workshop, the cash dressing part of the first assembly line comprises only two casing body sections and the vehicle assembly part of the first assembly line comprises only two assembly sections. vehicle. Preferably, the workshop was enlarged to the ground from an earlier workshop built several years earlier, with a lower vehicle production rate and location. One of said casing sections of the first assembly line has been retained from said previous workshop. The other one of the said 30 box body sections of the first assembly line was installed on the location of a vehicle assembly section of the first assembly line of said previous workshop. Preferably, the production rate of vehicles of the first assembly line is between 20 and 35 vehicles per hour. In a third embodiment of a small-rate assembly plant, the cash dressing part of the first assembly line comprises four casing body sections which are aligned side by side. The vehicle mounting portion of the first mounting line includes only two vehicle mounting sections that are aligned side by side. Preferably, the workshop was enlarged to the ground from an earlier workshop built several years earlier, whose rate of production of vehicles was lower and whose location has been preserved, two of said body-dressing sections of the first assembly line were retained from said previous workshop and two of said vehicle assembly sections of the first assembly line were kept from said 1s previous workshop and extended. Preferably, the production rate of vehicles of the first assembly line is greater than 35 vehicles per hour. For all three of the preceding embodiments, preferably, the assembly shop includes a plant end 4 for controlling the vehicles leaving the assembly lines and a single loading dock 7 that supplies the goods to the vehicle. assembly workshop. Said dock is located on the side of the assembly shop which is opposite the end of the factory. Several vendor loading docks may be provided, but this introduces further disruption in the flow of people and vehicles flowing through the plant. The principle of the assembly workshop according to the invention is to propose an initial or anterior configuration allowing significant scalability for a limited level of disruption and a reasonable initial financial investment, because the floor space required for the different workshop sizes 3, preferably three, is not excessively large for the assembly shop size corresponding to the small production rate of vehicles. A limited level of disruption means trying to touch as little as possible, or at least not too much, on everything that concerns the production lines and masonry of the assembly shop. The limitation of the level of upheaval also involves a tendency to touch and disturb as little as possible the circulation of flows, people and vehicles, in the assembly workshop. Once enlarged, the assembly workshop evolved, that is to say having evolved from an initial assembly workshop or earlier, while having new features, retains those of said initial assembly workshop or earlier which he is from. The right starting configuration of the assembly workshop and the good evolution during the transition from one phase to the other allow the extension of the assembly workshop keeping at least one wall, 1s to keep at the level of each phase the secondary preparation areas relatively close to the locations of the assembly lines that the assembled sub-assemblies have to feed, to maintain a synchronous supply of edges of the seat and wheel assembly lines, to maintain vehicle production flows and conveying parts and subassemblies that are relatively separated from one another. An initial assembly shop is an earlier assembly shop which has the following particularity, namely that no other motor vehicle manufacturing plant assembly workshop has existed on the factory site, or that the existing buildings of an old assembly workshop of an existing factory watch are razed before the construction of the new assembly workshop on land once again virgin buildings. Preferably, for an initial assembly shop, the assembly shop was directly built on its blank site and the production rate of vehicles is less than 20 vehicles per hour for each of the assembly lines. This corresponds to the case of the construction of a low-speed assembly workshop directly on a virgin land of buildings or whose buildings were previously shaved. Preferably, for an initial assembly shop, the assembly shop was built directly on its empty site and the production rate of vehicles is between 20 and 35 vehicles per hour for the first assembly line while the production rate Vehicle production remains below 20 vehicles per hour for the second assembly line. This corresponds to the case of the construction of a medium-speed assembly shop directly on a virgin land of buildings or whose buildings were previously shaved. During the expansion of the scalable assembly workshop, the result of the evolution will give a larger assembly workshop 15 which will present some advantageous features, either for its own operation or for the possibilities it will allow in the future. future at the next evolution phase. Preferably, the assembly shop was enlarged from an earlier assembly shop built several years earlier and having a lower production rate of vehicles. Indeed, this is another assembly workshop from the expansion of an assembly workshop, initial or previous, which worked in production. It is therefore not a question of two phases of construction of the same assembly workshop, that is to say when there has been no production operation between the two phases or when there have only been tests or lapping machines or production lines between the two phases. The assembly shop was enlarged to the ground from its previous location which has been retained. To enlarge a floor shop 30 means to increase its floor area and not to increase its area only by adding or filling a second floor for example. When the location of a floor shop is retained, the new shop, regardless of being larger than the old shop, substantially covers the location of the old shop; in other words, the workshop was enlarged and not replaced by a larger workshop located elsewhere. The preservation of the previous location makes it possible to keep at least part of the interior installations of the workshop as well as, where appropriate, part of the interior and exterior masonry of the workshop. In order to transform an initial assembly shop into an advanced assembly shop or an advanced assembly shop into an even more advanced assembly shop or into a final assembly shop, the invention proposes an enlarging process. A final assembly workshop is an assembly shop that has evolved in reasonable conditions but can not evolve in reasonable conditions, because it has reached the maximum extension that 1s had been planned for him at the start. In the process of enlarging an assembly plant of a motor vehicle manufacturing plant according to the invention, so as to obtain a new assembly workshop from a previous assembly workshop of several years, said workshop prior art assembly comprising firstly a first assembly line, a first vehicle segment, comprising a casing dressing part followed by a vehicle mounting part, the body casing part comprising one or more existing casing body sections, the part vehicle assembly comprising one or more existing vehicle mounting sections, the body and vehicle assembly operations being performed on a single stage, and secondly a second assembly line, a second vehicle segment, comprising a part casing dressing followed by a vehicle mounting part, cash register and vehicle assembly operations being performed on the same floor as the first assembly line, as well as a factory end to control the vehicles at the exit of the assembly lines, sections are added to the first assembly line without modifying the second assembly line in order to increase the rate of vehicles production of the first assembly line. The end of the plant is preferably installed on the same floor as the work operations on the two assembly lines. Preferably, the cash dressing part of the second assembly line includes only one box body section and the vehicle mounting part of the second assembly line includes only one vehicle assembly section. Preferably, said sections of the second assembly line are aligned side by side. Preferably, the production rate of vehicles of the second assembly line is less than 20 vehicles per hour. Preferably, on the one hand, several sections are added to said existing sections of the first assembly line of which at least the locations are preserved, while not being placed in the extension of said existing one or more of said existing sections or of said said preserved locations of existing sections of the first assembly line and secondly the location of the previous workshop is retained. In a first preferred embodiment, the first assembly line of the previous workshop comprising only one casing body section and a single vehicle assembly section aligned one beside the other, on the one hand the mounting section The existing vehicle of the first assembly line is transformed into a box body section of the first assembly line and, on the other hand, two vehicle assembly sections are added to the first assembly line orthogonal to the existing existing box body section. In the first evolution, the production rate of vehicles of the first assembly line passes from a rate of less than 20 vehicles per hour at a rate of between 30 and 35 vehicles per hour. In a second preferred embodiment, the first assembly line of the previous workshop comprising only two casing body sections and two vehicle mounting sections located orthogonally to said casing body sections, on the one hand two casing body sections are added to the first line. mounting so that the four bodywork sections of the first assembly line of the new workshop are aligned side by side and secondly the two vehicle mounting sections of the first assembly line are extended. Advantageously, the two box body sections added to the first assembly line are added between the two existing box body sections of the first assembly line. Preferably, at least one wall of the assembly shop is retained. In the second evolution, the production rate of vehicles of the first assembly line passes from a rate of between 20 and 35 vehicles per hour at a rate of more than 35 vehicles per hour.

15 Dans une troisième évolution préférentielle, la première et la deuxième évolution sont réalisées ensemble d'un seul coup. Dans la troisième évolution, la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage passe d'une cadence inférieure à 20 véhicules par heure à une cadence supérieure à 35 véhicules par 20 heure.In a third preferred evolution, the first and the second evolution are performed together in one go. In the third evolution, the production rate of vehicles of the first assembly line changes from a rate of less than 20 vehicles per hour to a rate of more than 35 vehicles per hour.

Claims

1) Assembly workshop of a motor vehicle manufacturing plant, comprising: - a first assembly line of a first vehicle segment, comprising a casing dressing part (1) followed by a vehicle mounting part (2), the casing and vehicle assembly operations being performed on a single floor; a factory end (4) intended to control the vehicles leaving the first assembly line; characterized in that the workshop also comprises: - a second assembly line of a second vehicle segment, comprising a casing dressing part (8) followed by a vehicle mounting part (9), the casing dressing operations and 15 vehicle assembly being performed on the same floor as the first assembly line; and in that: - said plant end (4) is intended to control the vehicles at the output of the two assembly lines. 20

2) assembly workshop according to claim 1, characterized in that the cash dressing portion of the second assembly line comprises only one casing body section (8) and in that the vehicle mounting portion of the second assembly line comprises only one vehicle assembly section (9).

3) assembly workshop according to claim 2, characterized in that said sections (8, 9) of the second assembly line are aligned side by side. 30

4) assembly workshop according to any one of claims 1 to 3, characterized in that, the casing dressing part of the first assembly line comprises one or more casing sections (1) aligned side by side, in that the vehicle mounting part of the first mounting line comprising one or more vehicle mounting sections (2) aligned side by side and in that the vehicle mounting sections (2) of the first mounting line are orthogonal to the body trim sections (1) of the first assembly line. io

5) A mounting workshop according to claim 4, characterized in that the end of the factory (4) is located in the extension of said one or more casing sections (1) of the first assembly line. 15

6) Assembly workshop according to any one of claims 4 to 5, characterized in that the cash dressing part of the first assembly line comprises only two casing body sections (1) and in that the vehicle mounting portion of the The first assembly line comprises only two vehicle assembly sections (2).

7) Assembly workshop according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the workshop was enlarged to the ground from an earlier workshop built several years earlier, whose production rate of vehicles was lower and whose location has been preserved, in that one of said casing sections of the first assembly line has been preserved from said previous workshop and in that the other of said casing sections 30 of the first assembly line has been installed on the location of a vehicle assembly section of the first assembly line of said previous workshop.

8) Assembly workshop according to any one of claims 4 to 7, characterized in that the production rate of vehicles of the first assembly line is between 20 and 35 vehicles per hour.

9) Assembly workshop according to any one of claims 4 to 5, characterized in that the cash dressing part of the first assembly line comprises four casing body sections (1) which are aligned side by side and in that the part The vehicle assembly of the first assembly line comprises only two vehicle assembly sections (2) which are aligned side by side.

10) Assembly workshop according to claim 9, characterized in that the workshop was enlarged to the ground from an earlier workshop built several years earlier, whose production rate of vehicles was lower and whose location has has been retained, in that two of said casing body sections (1) of the first assembly line have been kept from said previous workshop and in that two of said vehicle assembly sections (2) of the first assembly line have been kept from said workshop previous and extended. II) Assembly plant according to any one of claims 9 to 10, characterized in that the production rate of vehicles of the first assembly line is greater than 35 vehicles per hour. 12) Assembly workshop according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the casing dressing part of the first assembly line comprises only one casing body section (1), in that the mounting part vehicle of the first assembly line comprises only one vehicle section (2) and in that said sections (1, 2) of the first assembly line are aligned side by side. 13) Assembly workshop according to claim 12, characterized in that 5 the factory end (4) is located in the extension of said sections (1, 2) of the first assembly line. 14) Assembly plant according to any one of claims 12 to 13, characterized in that the production rate of vehicles of the first assembly line is less than 20 vehicles per hour. 15) Assembly plant according to any one of the preceding claims, characterized in that the production rate of vehicles of the second assembly line is less than 20 vehicles per hour. 16) Assembly workshop according to any one of claims 4 to 15, characterized in that the sections (8, 9) of the second mounting line are parallel to the casing body sections (1) of the first line of mounting. 17) Assembly workshop according to any one of claims 4 to 15, characterized in that the sections (8,9) of the second assembly line are orthogonal to the casing body sections (1) of the first line of mounting. 18) Assembly workshop according to any one of the preceding claims, characterized in that the assembly workshop is a masonry. 19) Assembly plant according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a plant end (4) for controlling the vehicles at the output of the assembly lines and a single platform (7) unloading suppliers. which supplies the assembly workshop and in that said dock (7) is located on the side of the assembly workshop which is opposite the end of the factory (4). 20) A method of enlarging an assembly plant of a motor vehicle manufacturing plant, so as to obtain a new assembly workshop from a previous assembly shop of several years, said former assembly workshop io comprising on the one hand a first assembly line, a first vehicle segment, comprising a casing dressing part followed by a vehicle mounting part, the casing dressing part comprising one or more existing casing body sections (1), the mounting part. vehicle comprising one or more existing vehicle mounting sections (2), the body-dressing and vehicle-mounting operations being carried out on a single stage, and secondly a second assembly line, a second vehicle segment, comprising a casing dressing part (8) followed by a vehicle mounting part (9), the casing dressing and vehicle assembly operations being performed on the same floor as the casing first assembly line, as well as a plant end (4) for controlling the vehicles at the output of the assembly lines, comprising a step of adding sections to the first assembly line without modifying the second assembly line in order to 25 to increase the production rate of vehicles of the first assembly line. 21) A method of enlarging an assembly shop according to claim 20, characterized in that the casing dressing part 30 of the second assembly line comprises only one casing body section (8) and in that the part vehicle assembly of the second assembly line comprises only one vehicle assembly section (9) .22) A method of enlarging an assembly plant according to any one of claims 20 to 21, characterized in that said sections (8, 9) of the second assembly line are aligned side by side. 23) A method of enlarging an assembly shop according to any one of claims 20 to 22, characterized in that the production rate of vehicles of the second assembly line is less than 20 vehicles per hour. 24) A method of enlarging an assembly shop according to any one of claims 20 to 23, characterized in that several sections are added to said existing sections of the first assembly line of which at least the locations are preserved, while not being in the prolongation of said existing one or more existing sections of said one or more preserved locations of existing sections of the first assembly line and that the location of the previous workshop is retained. 25) A method of enlarging an assembly shop according to claim 24, characterized in that, the first assembly line of the prior art comprising only a single section 25 casing body and a single vehicle mounting section aligned l next to each other, on the one hand the existing vehicle assembly section of the first assembly line is transformed into a box body section of the first assembly line and on the other hand two vehicle assembly sections are added to the first assembly line orthogonally to the existing box body trim segment. 26) A method of enlarging an assembly workshop according to claim 24, characterized in that the first assembly line of the previous workshop comprises only two sections. casing dressing and two vehicle assembly sections located orthogonally to said casing body sections, on the one hand two casing body sections are added to the first lig The four mounting sections of the first assembly line of the new workshop are aligned side by side and the two vehicle assembly sections of the first assembly line are lengthened. 27) A method of enlarging an assembly shop according to claim 26, characterized in that the two body trim sections added to the first assembly line are added between the two existing casing body sections of the first assembly line. 28) A method of enlarging an assembly shop according to any one of claims 20 to 27, characterized in that at least one wall (MM) of the assembly shop is preserved. 29) A method of enlarging an assembly shop according to any one of claims 20 to 28, characterized in that the production rate of vehicles of the first assembly line changes from a rate of less than 20 vehicles per hour at a rate between 20 and 35 vehicles per hour. 30) A method of enlarging an assembly shop according to any one of claims 20 to 28, characterized in that the production rate of vehicles of the first assembly line changes from a rate of less than 20 vehicles per hour at a rate greater than 35 vehicles per hour.31) A method of enlarging an assembly shop according to any of claims 20 to 28, characterized in that the production rate of vehicles of the first assembly line has a speed of between 20 and 35 vehicles per hour at a rate of more than 35 vehicles per hour.