FR2928165A1 - Appareil de verrouillage de portiere. - Google Patents

Abstract

Un appareil de verrouillage de portière comprend un levier de liaison (41) relié à une poignée de portière intérieure (IDH) agencée à l'intérieur d'un véhicule lorsqu'un mécanisme de verrouillage de sécurité enfant (40) est dans un état de transmission. Le levier de liaison (41 ) sert à fournir la force d'actionnement à une partie de réception de pression (11b) d'un levier d'ouverture (11) lorsque la poignée de portière intérieure (IDH) est actionnée pour être ouverte et un mécanisme de verrouillage (30) est dans un état déverrouillé, et à fournir la force d'actionnement à une partie de levier de verrouillage (33f) d'un premier levier d'articulation (33) lorsque la poignée de portière intérieure (IDH) est actionnée pour être ouverte et le mécanisme de verrouillage (30) est dans un état verrouillé, activant ainsi la partie de réception de pression (11 b) du levier d'ouverture (11).

Description

Appareil de verrouillaqe de portière La présente invention concerne un appareil de verrouillage de portière appliqué sur un véhicule, tel qu'une automobile à quatre roues. Plus particulièrement, la présente invention concerne un appareil de verrouillage de portière qui comprend un mécanisme de fermeture et un mécanisme de verrouillage. Le mécanisme de fermeture, lorsqu'une portière est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale de véhicule, limite le mouvement de la portière dans une direction d'ouverture en étant enclenché. Le mécanisme de verrouillage est disposé entre une poignée de portière et le mécanisme de fermeture. Lorsque la poignée de portière est actionnée pour être ouverte dans un état déverrouillé, le mécanisme de verrouillage annule l'état enclenché en transmettant un tel actionnement d'ouverture de la poignée de portière au mécanisme de fermeture, et permet le mouvement de la portière dans la direction d'ouverture. Lorsqu'il est dans un état verrouillé, le mécanisme de verrouillage maintient l'état enclenché du mécanisme de fermeture, même si la poignée de portière est actionnée pour être ouverte. Comme l'on sait dans l'art, certains des appareils de verrouillage de portière appliqués sur des véhicules comprennent un mécanisme de verrouillage de sécurité enfant pour empêcher un enfant de faire des bêtises. Le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant est configuré de façon commutable entre un état de transmission qui transmet un actionnement d'ouverture d'une poignée de portière intérieure à un mécanisme de fermeture, et un état de non-transmission qui ne transmet pas l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure au mécanisme de fermeture.

Le brevet JP n° 3301738 décrit des appareils de verrouillage de portière qui comprennent un mécanisme appelé mécanisme à mouvement unique ou mécanisme à double action. Ces mécanismes commutent un mécanisme de verrouillage dans un état verrouillé à un état déverrouillé, en actionnant pour ouvrir la poignée de portière intérieure sans actionner d'élément d'actionnement de verrouillage tel qu'un bouton de verrouillage intérieur, et sont très efficaces pour simplifier un actionnement de verrouillage du mécanisme de verrouillage. En particulier, dans l'appareil de verrouillage de portière qui comprend le mécanisme à mouvement unique, même si le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé, le mécanisme de verrouillage est tourné dans l'état déverrouillé en actionnant pour ouvrir la poignée de portière intérieure, annulant ainsi le mécanisme de fermeture par la suite. Dans l'appareil de verrouillage de portière qui comprend le mécanisme à double action, lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée pour être ouverte une fois alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé, le mécanisme de verrouillage est tourné dans l'état déverrouillé, annulant ainsi le mécanisme de fermeture en actionnant pour ouvrir la poignée de portière intérieure une fois à nouveau. Comme dans le brevet JP n° 3301738, avec l'appareil de verrouillage de portière qui comprend le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant et le mécanisme à double action, lorsque le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant est dans l'état de transmission, le mécanisme de verrouillage peut être commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, par l'intermédiaire de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure, et le mécanisme de fermeture peut également être annulé, améliorant ainsi l'efficacité opérationnelle. Lorsque le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant est dans l'état de non-transmission, le mécanisme de verrouillage est commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé par le premier actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure, mais l'actionnement d'ouverture suivant de la poignée de portière intérieure devient invalide, ne transmettant donc pas l'actionnement d'ouverture au mécanisme de fermeture et n'annulant pas le mécanisme de fermeture. Donc, lorsque le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant est dans l'état de non-transmission, le mécanisme de fermeture ne sera pas annulé même si un enfant dans un véhicule touche à la poignée de portière intérieure, garantissant ainsi la sécurité durant la conduite. Entre-temps, certains des dispositifs conventionnels de verrouillage de portière de véhicule omettent un élément d'actionnement de verrouillage pour commuter entre un état verrouillé et un état déverrouillé, tel qu'un bouton de verrouillage intérieur disposé à l'intérieur d'un véhicule. En conséquence, le mécanisme de verrouillage ne peut pas être actionné à partir de l'intérieur du véhicule. Une telle configuration améliore un niveau de sécurité du véhicule contre le vol. À savoir, même si quelqu'un casse une fenêtre du véhicule, il devient difficile de déverrouiller la portière à partir de l'intérieur sans le cylindre à clef.

Cependant, même si un élément d'actionnement de verrouillage est omis d'un appareil conventionnel de verrouillage de portière, sur le marché, une amélioration d'une fonction antivol peut parfois être nécessaire. En d'autres termes, dans un appareil conventionnel de verrouillage de portière, même si un mécanisme de verrouillage de sécurité enfant est dans un état de non-transmission, un mécanisme de verrouillage dans un état verrouillé est commuté à un état déverrouillé, lorsqu'une poignée de portière intérieure est actionnée une fois. Par conséquent, si une personne ayant d'intention de nuire casse une fenêtre d'un véhicule, actionne pour ouvrir la poignée de portière intérieure une fois, et actionne pour ouvrir la poignée de portière à partir de l'extérieur du véhicule, un état enclenché d'un mécanisme de fermeture est annulé, permettant ainsi à la personne d'entrer dans le véhicule. Un objet de la présente invention est de résoudre au moins partiellement les problèmes dans la technologie conventionnelle.

Selon un aspect de la présente invention, un appareil de verrouillage de portière comprend : un mécanisme de fermeture qui limite le mouvement d'une portière dans une direction d'ouverture par enclenchement lorsque la portière est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale de véhicule ; un mécanisme de verrouillage interposé entre une poignée de portière et le mécanisme de fermeture, le mécanisme de verrouillage permettant le mouvement de la portière dans la direction d'ouverture en annulant un état enclenché de celui-ci en transmettant un actionnement d'ouverture de la poignée de portière au mécanisme de fermeture lorsque la poignée de portière est actionnée pour être ouverte dans un état déverrouillé, et maintenant l'état enclenché du mécanisme de fermeture même si la poignée de portière est actionnée pour être ouverte lorsqu'il est dans un état verrouillé ; un mécanisme à double action qui comprend une première partie d'entrée qui devient activée alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état déverrouillé, et une seconde partie d'entrée qui, lorsqu'une force d'actionnement prédéterminée est fournie par l'intermédiaire de la première partie d'entrée, transmet la force d'actionnement au mécanisme de fermeture, et devient activée alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé, le mécanisme à double action, lorsque la force d'actionnement prédéterminée est fournie par l'intermédiaire de la seconde partie d'entrée, commutant le mécanisme de verrouillage à l'état déverrouillé sans transmettre la force d'actionnement au mécanisme de fermeture ; et un levier de liaison relié à une poignée de portière intérieure agencée à l'intérieur de la carrosserie principale de véhicule alors qu'un mécanisme de verrouillage de sécurité enfant est dans un état de transmission, et lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée pour être ouverte avec le mécanisme de verrouillage dans l'état déverrouillé, sert à fournir la force d'actionnement à la première partie d'entrée, et lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée pour être ouverte avec le mécanisme de verrouillage dans l'état verrouillé, sert à fournir la force d'actionnement dans la seconde partie d'entrée et active la première partie d'entrée. Les objets, caractéristiques, avantages et l'importance technique et industrielle ci-dessus et autres de la présente invention seront mieux compris en lisant la description détaillée suivante de modes de réalisation actuellement préférés de l'invention, lorsqu'elle est considérée en association aux dessins joints. La figure 1 est un schéma conceptuel d'un appareil de verrouillage de portière selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est un schéma conceptuel d'un mécanisme de verrouillage de sécurité enfant dans un état de non-transmission dans l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 ; la figure 3 est un schéma conceptuel lorsqu'un levier de sécurité enfant est déplacé jusqu'à une position de verrouillage d'urgence dans l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 ; la figure 4 est une vue en plan d'une section essentielle d'un véhicule sur lequel est appliqué l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 ; la figure 5 est un schéma conceptuel d'un mécanisme de fermeture appliqué sur l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 ; la figure 6 est une vue en coupe prise le long d'une ligne VI-VI sur la figure 1 ; la figure 7 est un schéma conceptuel représentant des actionnements et affichages du levier de sécurité enfant dans l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 ; la figure 8 est un schéma conceptuel lorsqu'un mécanisme de verrouillage est dans un état verrouillé dans l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 1 ; la figure 9 est un schéma conceptuel d'un état lorsqu'une poignée de portière intérieure est actionnée pour être ouverte dans l'état représenté sur la figure 8 ; la figure 10 est un autre schéma conceptuel d'un état lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée en continu pour être ouverte dans l'état représenté sur la figure 9 ; la figure 11 est encore un autre schéma conceptuel d'un état lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée en continu pour être ouverte dans l'état représenté sur la figure 10 ; la figure 12 est un schéma conceptuel d'un appareil de verrouillage de portière selon un second mode de réalisation de la présente invention ; la figure 13 est un schéma conceptuel d'un mécanisme de verrouillage de sécurité enfant dans un état de non-transmission dans l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 12 ; la figure 14 est un schéma conceptuel d'un mécanisme de verrouillage de sécurité enfant dans un état de non-transmission et un mécanisme de verrouillage dans un état verrouillé dans l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 12 la figure 15 est une vue en coupe prise le long d'une ligne IX-IX sur la figure 12 la figure 16 est un schéma conceptuel lorsqu'un mécanisme de verrouillage est dans un état verrouillé dans l'appareil de verrouillage de portière représenté sur la figure 12 ; la figure 17 est un schéma conceptuel d'un état lorsqu'une poignée de portière intérieure est actionnée pour être ouverte dans l'état représenté sur la figure 16 la figure 18 est un autre schéma conceptuel d'un état lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée en continu pour être ouverte dans l'état représenté sur la figure 17 ; et la figure 19 est encore un autre schéma conceptuel d'un état lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée en continu pour être ouverte dans l'état représenté sur la figure 18. Des exemples de modes de réalisation d'un appareil de verrouillage de portière selon la présente invention vont à présent être expliqués en détail ci-dessous en faisant référence aux dessins joints.

Les figures 1 à 3 sont des schémas conceptuels d'un appareil de verrouillage de portière selon le premier mode de réalisation de la présente invention. Comme cela est représenté sur la figure 4, l'appareil de verrouillage de portière expliqué ici est prévu dans une portière (portière arrière) D qui possède une charnière avant disposée au niveau d'un siège arrière droit d'une carrosserie principale de véhicule B d'une automobile à quatre roues. Comme cela est représenté sur la figure 1, l'appareil de verrouillage de portière comprend un mécanisme de fermeture 20 dans un boîtier de fermeture 21 monté sur un boîtier de carrosserie principale 10. Le mécanisme de fermeture 20, comme cela est représenté sur les figures 4 et 5, s'engrène avec et retient une gâche de serrure S incluse dans la carrosserie principale de véhicule B, et comme cela est représenté sur la figure 5, comprend un loquet 22 et un cliquet 23. Le loquet 22 est agencé de façon rotative dans une position au-dessus d'une rainure d'introduction de gâche de serrure 21a formée dans le boîtier de fermeture 21, autour d'un arbre de loquet 24 s'étendant horizontalement le long d'une direction longitudinale de la carrosserie principale de véhicule B. Le loquet 22 comprend une rainure d'engrènement 22a, une partie d'accrochage 22b, et une partie d'entrée en prise 22c. La rainure d'engrènement 22a est formée vers l'arbre de loquet 24 à partir d'une surface périphérique extérieure du loquet 22, et formée dans une largeur qui peut contenir la gâche de serrure S. La partie d'accrochage 22b est une partie positionnée plus sur le côté intérieur que la rainure d'engrènement 22a, lorsque la rainure d'engrènement 22a est ouverte vers le bas. La partie d'accrochage 22b, comme cela est représenté en trait plein sur la figure 5, s'arrête dans une position pour couper à travers la rainure d'introduction de gâche de serrure 21a du boîtier de fermeture 21, lorsque le loquet 22 est tourné dans la mesure maximum de sens inverse des aiguilles d'une montre. En outre, comme cela est représenté en trait mixte à deux points sur la figure 5, la partie d'accrochage 22b est formée afin de s'arrêter dans une position pour ouvrir la rainure d'introduction de gâche de serrure 21 a, lorsque le loquet 22 est tourné dans la mesure maximum de sens des aiguilles d'une montre. La partie d'entrée en prise 22c est une partie positionnée plus sur le côté extérieur du véhicule que la rainure d'engrènement 22a, lorsque la rainure d'engrènement 22a est ouverte vers le bas. La partie d'entrée en prise 22c, comme cela est représenté en trait mixte à deux points sur la figure 5, est formée pour s'arrêter dans l'état pour couper à travers la rainure d'introduction de gâche de serrure 21 a, lorsque le loquet 22 est tourné dans la mesure maximum de sens des aiguilles d'une montre, et progressivement incliné vers le haut vers le côté arrière (à l'extérieur du véhicule) de la rainure d'introduction de gâche de serrure 21a. Bien que non représenté, un ressort de loquet qui sollicite en continu le loquet 22 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 5 est prévu entre le loquet 22 et le boîtier de fermeture 21. Le cliquet 23 est agencé de façon rotative dans une position en dessous de la rainure d'introduction de gâche de serrure 21a du boîtier de fermeture 21 et plus sur le côté intérieur du véhicule que l'arbre de loquet 24, autour d'un arbre de cliquet 25 qui s'étend horizontalement le long de la direction longitudinale de la carrosserie principale de véhicule B. Le cliquet 23 comprend une partie d'entrée en prise 23a et une partie d'action 23b. La partie d'entrée en prise 23a est une partie qui s'étend de façon radiale vers l'extérieur, vers l'extérieur du véhicule à partir de l'arbre de cliquet 25. En outre, la partie d'entrée en prise 23a peut être en prise de façon détachable avec la partie d'accrochage 22b et la partie d'entrée en prise 22c du loquet 22, par l'intermédiaire de la facette saillante en tournant autour de l'arbre de cliquet 25. La partie d'action 23b est une partie qui s'étend de façon radiale vers l'extérieur, vers l'intérieur du véhicule à partir de l'arbre de cliquet 25. Le cliquet 23 comprend un levier de cliquet 26 qui tourne d'un seul tenant autour du centre de l'arbre de cliquet 25 avec le cliquet 23 sur un côté avant du véhicule. Le levier de cliquet 26 comprend une partie de butée 26a qui s'étend vers la même direction que la partie d'action 23b du cliquet 23 à partir de l'arbre de cliquet 25. Bien que non représenté, un ressort de cliquet qui sollicite en continu le cliquet 23 dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 5 est prévu entre le cliquet 23 et le boîtier de fermeture 21. Le mécanisme de fermeture 20 formé comme cela est décrit ci-dessus, comme cela est représenté en trait mixte à deux points sur la figure 4, lorsqu'une portière D est dans un état ouvert par rapport à la carrosserie principale de véhicule B, comme cela est représenté en trait mixte à deux points sur la figure 5, le loquet 22 est disposé dans une position pour ouvrir la rainure d'introduction de gâche de serrure 21 a. À partir de cet état, comme cela est représenté en trait plein sur la figure 4, lorsque la portière D est déplacée jusqu'à une position fermée, la gâche de serrure S prévue sur la carrosserie principale de véhicule B, comme cela est représenté sur la figure 5, entre dans la rainure d'introduction de gâche de serrure 21a du boîtier de fermeture 21, et puis la gâche de serrure S est mise en butée contre la partie d'entrée en prise 22c du loquet 22. En conséquence, le loquet 22 tourne dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 5, contre la force élastique du ressort de loquet (non représenté). Durant ce temps, du fait que la facette saillante de la partie d'entrée en prise 23a coulisse sur la surface périphérique extérieure du loquet 22, en raison de la force élastique du ressort de cliquet (non représenté), le cliquet 23 tourne de façon appropriée autour du centre de l'arbre de cliquet 25 correspondant à la forme de la surface périphérique extérieure du loquet 22. Lorsque la portière D est déplacée davantage dans la direction fermée à partir de l'état mentionné ci-dessus, la quantité d'entrée de la gâche de serrure S par rapport à la rainure d'introduction de gâche de serrure 21a augmente progressivement, et puis la partie d'entrée en prise 23a du cliquet 23 atteint la rainure d'engrènement 22a du loquet 22. Alors, comme cela est représenté en trait plein sur la figure 5, la partie d'accrochage 22b du loquet 22 est mise en butée contre la partie d'entrée en prise 23a du cliquet 23, empêchant ainsi la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du loquet 22, contre la force de rappel élastique du ressort de loquet (non représenté). Dans cet état, la partie d'accrochage 22b du loquet 22 est disposée afin de couper à travers la rainure d'introduction de gâche de serrure 21a, empêchant ainsi la gâche de serrure S de se déplacer vers une direction pour se détacher du côté arrière (à l'extérieur du véhicule) de la rainure d'introduction de gâche de serrure 21a grâce à la partie d'accrochage 22b. En conséquence, la portière D est maintenue dans l'état fermé par rapport à la carrosserie principale de véhicule B (état enclenché). Lorsque la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 est tournée vers le haut sur la figure 5, contre la force élastique du ressort de cliquet (non représenté) à partir de l'état enclenché, l'état de mise en butée/entrée en prise entre la partie d'accrochage 22b du loquet 22 et la partie d'entrée en prise 23a du cliquet 23 est annulé, faisant ainsi tourner le loquet 22 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 5, grâce à la force de rappel élastique du ressort de loquet (non représenté). En conséquence, comme cela est représenté en trait mixte à deux points sur la figure 5, la rainure d'introduction de gâche de serrure 21a est ouverte, et la gâche de serrure S peut se déplacer dans une direction pour se mettre hors de prise avec la rainure d'introduction de gâche de serrure 21a. Par conséquent, la portière D peut être ouverte et déplacée par rapport à la carrosserie principale de véhicule B. L'appareil de verrouillage de portière, comme cela est représenté sur la figure 1, comprend un levier d'ouverture 11, un levier de poignée intérieur 12, et un mécanisme de verrouillage 30 dans le boîtier de carrosserie principale 10. Le levier d'ouverture 11 est agencé de façon rotative autour d'un arbre de levier d'ouverture (non représenté) qui s'étend de façon sensiblement horizontale le long de la direction longitudinale de la carrosserie de véhicule B. Le levier d'ouverture 11 comprend une extrémité d'actionnement 11 a et une partie de réception de pression 11 b. L'extrémité d'actionnement 11 a est agencée en dessous de la partie de butée 26a du levier de cliquet 26. La partie de réception de pression 11 b qui forme la première unité d'entrée de la présente invention s'étend en dessous de l'extrémité d'actionnement 11 a et fléchit vers le haut sur le côté arrière de la carrosserie de véhicule B. Lorsqu'une tentative est réalisée pour ouvrir la portière D en utilisant une poignée de portière extérieure (ODH), qui est fixée sur la surface extérieure de la portière D (voir figure 4), le levier d'ouverture 11 tourne par l'intermédiaire de tringlerie appropriée (non représentée) de sorte que l'extrémité d'actionnement 11 a et la partie de réception de pression 11 b se déplacent vers le haut en faisant référence à la figure 1. Un ressort de levier d'ouverture (non représenté) est agencé entre le levier d'ouverture 11 et le boîtier de carrosserie principale 10 de sorte que l'extrémité d'actionnement 11 a et la partie de réception de pression 11 b soient maintenues sollicitées dans la direction descendante en faisant référence à la figure 1. Le levier de poignée intérieur 12 est agencé de façon pivotante autour d'un arbre de levier intérieur 13 et dans une position antérieure au levier d'ouverture 11 sur la carrosserie de véhicule B. L'arbre de levier intérieur 13 s'étend de façon sensiblement horizontale le long de la direction de largeur de la carrosserie de véhicule B. Le levier de poignée intérieur 12 comprend une extrémité de fonctionnement 12a, une partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b. L'extrémité de fonctionnement 12a s'étend vers le bas à partir de l'arbre de levier intérieur 13. L'extrémité de fonctionnement 12a est liée à une poignée de portière intérieure (IDH) représentée sur la figure 4 par l'intermédiaire d'une tringlerie appropriée (non représentée). Lorsqu'une tentative est réalisée pour ouvrir la portière D en utilisant la poignée de portière intérieure IDH, le levier de poignée intérieur 12 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre en faisant référence à la figure 1. La partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b est une partie qui s'étend vers un arrière d'un véhicule à partir d'un arbre de levier intérieur 13. Le mécanisme de verrouillage 30 est formé afin de commuter entre un état déverrouillé et un état verrouillé. L'état déverrouillé transmet la rotation du levier d'ouverture 11 par l'intermédiaire de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière extérieure ODH au mécanisme de fermeture 20. L'état verrouillé ne transmet pas la rotation du levier d'ouverture 11 par l'intermédiaire de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière extérieure ODH au mécanisme de fermeture 20. Le mécanisme de verrouillage 30 comprend une roue à vis sans fin 31, un levier de secteur 32, un premier levier d'articulation 33 (mécanisme à double action), et un second levier d'articulation 39 (mécanisme à double action). La roue à vis sans fin 31 est agencée de façon rotative dans une position entre le levier d'ouverture 11 et le levier de poignée intérieur 12 autour d'un arbre de roue 34 qui s'étend horizontalement le long de la direction transversale de la carrosserie principale de véhicule B. La roue à vis sans fin 31 est engrenée avec une vis sans fin 36 fixée à un arbre de sortie 35a d'un moteur électrique (actionneur de verrouillage) 35. Une roue d'engrenage intermittent 37 est fixée sur le même centre d'arbre de la roue à vis sans fin 31. La roue d'engrenage intermittent 37 forme une unité de transmission de puissance intermittente de seulement une direction par rapport à un engrenage entraîné intermittent 32b du levier de secteur 32, qui va être expliqué plus bas. Bien que non représenté, un ressort de rappel neutre pour maintenir la roue à vis sans fin 31 dans un état neutre prédéterminé est prévu entre la roue à vis sans fin 31 et le boîtier de carrosserie principale 10. Le levier de secteur 32 est agencé de façon rotative dans une position au- dessus de la roue à vis sans fin 31, autour d'un arbre de levier de secteur 38 qui s'étend horizontalement le long d'une direction transversale de la carrosserie principale de véhicule B. Le levier de secteur 32 est formé dans une forme de secteur qui s'agrandit progressivement et s'ouvre vers le bas. Le levier de secteur 32 comprend une goupille de liaison 32a et l'engrenage entraîné intermittent 32b. La goupille de liaison 32a est une protubérance en colonne qui s'étend horizontalement le long de la direction transversale de la carrosserie principale de véhicule B, à partir d'une facette positionnée à l'intérieur du véhicule dans le levier de secteur 32. L'engrenage entraîné intermittent 32b est un engrenage formé sur une surface périphérique extérieure du levier de secteur 32 en forme d'arc, et engrené avec la roue d'engrenage intermittent 37 de la roue à vis sans fin 31. Bien que non représentée, la partie de transmission de puissance intermittente formée entre l'engrenage entraîné intermittent 32b du levier de secteur 32 et la roue d'engrenage intermittent 37 de la roue à vis sans fin 31 peut faire pivoter le levier de secteur 32 dans une direction quelconque, en faisant tourner la roue à vis sans fin 31 dans une direction appropriée. Du fait que la puissance ne se transmet pas à la roue d'engrenage intermittent 37 à partir de l'engrenage entraîné intermittent 32b, la partie de transmission de puissance intermittente est formée afin de faire pivoter le levier de secteur 32 dans une direction quelconque, sans faire tourner la roue à vis sans fin 31. Le premier levier d'articulation 33 est un élément de levier qui comprend un arbre de montage 33i au niveau d'une extrémité inférieure d'un corps principal d'articulation 33a. L'arbre de montage 33i est une protubérance en colonne qui s'étend horizontalement le long de la direction transversale de la carrosserie principale de véhicule B, à partir d'une facette positionnée à l'intérieur du véhicule dans le corps principal d'articulation 33a, et comprend un orifice de montage 33b. Le premier levier d'articulation 33 est mobile verticalement avec l'extrémité d'actionnement 11 a et la partie de réception de pression 11 b, et également supporte de façon pivotante l'extrémité d'actionnement 11 a autour du centre d'arbre le long de la direction transversale de la carrosserie principale de véhicule B. Ceci est rendu possible en insérant l'extrémité d'actionnement 11 a du levier d'ouverture 11 dans l'orifice de montage 33b et en la retenant. Le premier levier d'articulation 33 comprend également une partie de liaison de secteur 33c et une partie de mise en butée de second levier d'articulation 33d. La partie de liaison de secteur 33c est une partie qui s'étend vers le haut à partir d'une région qui est un côté avant du véhicule dans le corps principal d'articulation 33a, et comprend une rainure de liaison 33e. La rainure de liaison 33e est une ouverture en fente qui s'étend le long d'une direction verticale, et installe et supporte de façon mobile dans celle-ci la goupille de liaison 32a du levier de secteur 32. La partie de mise en butée de second levier d'articulation 33d est une partie en saillie vers l'intérieur du véhicule à partir du bord du côté arrière du véhicule dans le corps principal d'articulation 33a.

Le premier levier d'articulation 33 comprend également une partie de levier de verrouillage 33f. La partie de levier de verrouillage 33f forme une seconde partie d'entrée de la présente invention. Lorsque la rainure de liaison 33e est disposée afin de s'étendre le long d'une direction verticale, la partie de levier de verrouillage 33f est une partie qui s'étend vers le bas en dessous de l'orifice de montage 33b. La partie de levier de verrouillage 33f comprend une surface d'actionnement et de mise en butée 33g et une surface de réception de pression 33h. La surface d'actionnement et de mise en butée 33g est une partie positionnée sur le côté avant du véhicule dans la partie de levier de verrouillage 33f. Lorsque le corps principal d'articulation 33a est disposé verticalement au-dessus de l'orifice de montage 33b, la surface d'actionnement et de mise en butée 33g est formée afin de s'étendre le long d'une direction verticale. La surface de réception de pression 33h est une partie positionnée sur le côté arrière du véhicule dans la partie de levier de verrouillage 33f. Lorsque le corps principal d'articulation 33a est disposé verticalement au-dessus de l'orifice de montage 33b, la surface de réception de pression 33h est formée afin de s'incliner et s'étendre progressivement vers le haut vers l'arrière du véhicule à partir d'une facette inférieure de la partie de levier de verrouillage 33f. Le second levier d'articulation 39 est un élément de levier agencé de façon pivotante entre le premier levier d'articulation 33 et le boîtier de carrosserie principale 10 dans un mode de chevauchement avec le premier levier d'articulation 33, autour de l'arbre de montage 33i du premier levier d'articulation 33. Une facette positionnée sur le côté arrière du véhicule d'un corps principal de levier 39a est mise en butée contre la partie de mise en butée de second levier d'articulation 33d du premier levier d'articulation 33. Le second levier d'articulation 39 est mobile verticalement avec l'arbre de montage 33i du premier levier d'articulation 33. Le corps principal de levier 39a est opposé de près à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26, lorsque le corps principal de levier 39a est disposé verticalement au-dessus de l'orifice de montage 33b du premier levier d'articulation 33. Le second levier d'articulation 39 comprend une goupille de mise en butée de ressort 39b et une partie de mise en butée de corps de bloc 39c. La goupille de mise en butée de ressort 39b est une protubérance en colonne qui s'étend horizontalement le long de la direction transversale de la carrosserie principale de véhicule B à partir de la facette positionnée à l'intérieur du véhicule dans le corps principal de levier 39a. La partie de mise en butée de corps de bloc 39c est une partie qui est mise en butée contre un corps de bloc 15 prévu sur la surface intérieure du boîtier de carrosserie principale 10. La partie de mise en butée de corps de bloc 39c est en saillie vers l'intérieur du véhicule à partir du bord du côté avant du véhicule dans la région supérieure dans le corps principal de levier 39a. Le corps de bloc 15 est mis en butée contre la partie de mise en butée de corps de bloc 39c par l'intermédiaire d'une surface de bloc 15a positionnée au-dessus de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c sur la figure 1, et également davantage sur le côté avant du véhicule que la partie de mise en butée de corps de bloc 39c. La surface de bloc 15a est formée afin de s'étendre tout en s'inclinant légèrement vers l'avant. Comme cela est évident à partir de la figure 1, l'extrémité inférieure de la surface de bloc 15a est étendue jusqu'à une position en dessous de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26.

Comme cela est représenté sur la figure 1, un ressort d'urgence 51 est prévu entre le second levier d'articulation 39 et le boîtier de carrosserie principale 10. Le ressort d'urgence 51 sollicite en continu la goupille de mise en butée de ressort 39b du corps principal de levier 39a autour de l'arbre de montage 33i du premier levier d'articulation 33 dans le sens des aiguilles d'une montre. Le ressort d'urgence 51 est supporté sur l'arbre de montage 33i du premier levier d'articulation 33. Dans le mécanisme de verrouillage 30 formé comme cela est décrit ci- dessus, l'état représenté sur la figure 1 est un état déverrouillé, et le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est disposé verticalement au-dessus de l'orifice de montage 33b. Par conséquent, le corps principal de levier 39a est opposé de près à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Par la suite, si la poignée de portière extérieure ODH est actionnée pour être ouverte à partir de cet état, et le corps principal d'articulation 33a du premier levier d'articulation 33 se déplace vers le haut grâce à l'actionnement rotatif du levier d'ouverture 11, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est mis en butée contre la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de fermeture 20, déplaçant ainsi le mécanisme de fermeture 20 vers le haut. En conséquence, même si le mécanisme de fermeture 20 est dans l'état enclenché, l'état enclenché sera annulé, permettant ainsi à la portière D de s'ouvrir et de se déplacer par rapport à la carrosserie principale de véhicule B. À partir de l'état déverrouillé représenté sur la figure 1, lorsque le moteur électrique 35 est entraîné et la roue à vis sans fin 31 est tournée dans un sens inverse des aiguilles d'une montre, le levier de secteur 32 pivote autour de l'arbre de levier de secteur 38 dans le sens des aiguilles d'une montre. En conséquence, le premier levier d'articulation 33 mis en prise par l'intermédiaire de la goupille de liaison 32a et le second levier d'articulation 39 mis en butée contre la partie de mise en butée de second levier d'articulation 33d pivotent autour de l'orifice de montage 33b dans un sens inverse des aiguilles d'une montre. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 30 est tourné dans l'état verrouillé représenté sur la figure 8. Dans l'état verrouillé, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 s'écarte de la position opposée à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Par conséquent, même si la poignée de portière extérieure ODH est actionnée pour être ouverte, et le corps principal d'articulation 33a du premier levier d'articulation 33 se déplace vers le haut grâce à l'actionnement rotatif du levier d'ouverture 11, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 n'est pas en butée contre la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de fermeture 20. En conséquence, lorsque le mécanisme de fermeture 20 est dans l'état enclenché, l'état enclenché sera maintenu, maintenant ainsi la portière D dans la position fermée par rapport à la carrosserie principale de véhicule B. Lorsque le moteur électrique 35 est entraîné et la roue à vis sans fin 31 est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de l'état verrouillé représenté sur la figure 8, le levier de secteur 32 pivote autour de l'arbre de levier de secteur 38 dans un sens inverse des aiguilles d'une montre. En conséquence, le premier levier d'articulation 33 mis en prise par l'intermédiaire de la goupille de liaison 32a et le second levier d'articulation 39 sollicité par le ressort d'urgence 51 pivotent autour de l'orifice de montage 33b dans le sens des aiguilles d'une montre. Donc, le mécanisme de verrouillage 30 est retourné à nouveau à l'état déverrouillé représenté sur la figure 1. L'appareil de verrouillage de portière, comme cela est représenté sur la figure 1, comprend également un levier de liaison 41 dans le boîtier de carrosserie principale 10. Le levier de liaison 41 est agencé de façon pivotante dans une région entre un levier de poignée intérieur 12 et le premier levier d'articulation 33, autour d'un arbre de levier de liaison 43 qui s'étend horizontalement le long de la direction transversale de la carrosserie principale de véhicule B. Le levier de liaison 41 comprend une partie de logement de goupille de transmission 41a et une extrémité de transmission 41 b. La partie de logement de goupille de transmission 41a est une partie qui s'étend vers l'avant du véhicule à partir de l'arbre de levier de liaison 43, et comprend un orifice de logement de goupille 41 c. L'orifice de logement de goupille 41 c est une ouverture en fente formée le long de la direction d'étendue de la partie de logement de goupille de transmission 41a. Comme cela est évident à partir de la figure 1, l'orifice de logement de goupille 41 c formé dans la partie de logement de goupille de transmission 41 a est formé de sorte que, par rapport à une plage de pivotement de la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b du levier de poignée intérieur 12, lorsque la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b pivote autour de l'arbre de levier intérieur 13, l'extrémité positionnée sur le côté avant du véhicule est incluse dans la plage de pivotement, alors que l'extrémité positionnée sur le côté arrière du véhicule s'écarte de la plage de pivotement. L'extrémité de transmission 41 b est une partie qui s'étend tout en s'inclinant légèrement vers le bas vers l'arrière du véhicule à partir de l'arbre de levier de liaison 43, et comprend une partie d'entraînement ouverte 41d et une partie d'entraînement d'articulation 41e. La partie d'entraînement ouverte 41d est une partie positionnée sur le côté avant du véhicule dans l'extrémité de transmission 41 b, et disposée dans une région inférieure de la partie de réception de pression 11 b dans le levier d'ouverture 11. La partie d'entraînement d'articulation 41e est une partie cintrée à un angle sensiblement droit vers l'intérieur du véhicule à partir de l'extrémité étendue du côté arrière du véhicule dans l'extrémité de transmission 41b. La partie d'entraînement d'articulation 41e est disposée dans une région inférieure de la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33.

La partie d'entraînement d'articulation 41e comprend une surface de contact coulissant 41f et une surface de compression 41g. La surface de contact coulissant 41f est une partie positionnée sur le côté avant du véhicule dans la partie d'entraînement d'articulation 41e, et formée afin de s'étendre dans une direction verticale, lorsque l'extrémité de transmission 41 b est disposée afin de s'étendre dans une direction horizontale. La surface de compression 41g est une partie positionnée au-dessus de la partie d'entraînement d'articulation 41e, et formée afin de s'étendre horizontalement, lorsque l'extrémité de transmission 41b est disposée afin de s'étendre dans une direction horizontale. L'appareil de verrouillage de portière, comme cela est représenté sur la figure 1, comprend un mécanisme de verrouillage de sécurité enfant 40 dans le boîtier de carrosserie principale 10. Le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant 40 est formé afin de commuter entre un état de transmission et un état de non-transmission. L'état de transmission relie la poignée de portière intérieure IDH et le levier de liaison 41. L'état de non-transmission ne relie pas la poignée de portière intérieure IDH et le levier de liaison 41. Le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant 40 comprend un levier de sécurité enfant 42. Le levier de sécurité enfant 42 est agencé de façon coulissante entre le levier de liaison 41 et le boîtier de carrosserie principale 10 dans un mode de chevauchement avec le levier de liaison 41, le long de la direction longitudinale de la carrosserie principale de véhicule B. Le levier de sécurité enfant 42 comprend une rainure de coulissement 42a, une rainure de support de goupille de transmission 42b, une partie d'entrée en prise d'encoche 42c, une partie d'actionnement manuel 42d, et une partie d'actionnement de verrouillage 42e. La rainure de coulissement 42a est une ouverture en fente à travers laquelle est inséré l'arbre de levier de liaison 43 du levier de liaison 41, et étendue le long de la direction longitudinale de la carrosserie principale de véhicule B. La longueur de la rainure de coulissement 42a détermine la quantité de coulissement du levier de sécurité enfant 42, et la longueur est réglée afin de réaliser un fonctionnement, qui va être décrit plus bas. La rainure de support de goupille de transmission 42b est une ouverture en fente et supporte une goupille de transmission 44 de façon coulissante. La goupille de transmission 44 est un élément en colonne en saillie vers l'extérieur du véhicule à partir du levier de sécurité enfant 42. La goupille de transmission 44, comme cela est représenté sur la figure 6, après avoir pénétré à travers l'orifice de logement de goupille 41 c du levier de liaison 41, atteint une position dans laquelle l'extrémité saillante dépasse la facette à l'extérieur du véhicule du levier de poignée intérieur 12. La goupille de transmission 44, comme cela est représenté sur les figures 1 et 3, en faisant coulisser le levier de sécurité enfant 42, peut se déplacer entre l'extrémité positionnée sur le côté avant du véhicule et l'extrémité positionnée sur le côté arrière du véhicule de l'orifice de logement de goupille 41 c formé dans le levier de liaison 41. La partie d'entrée en prise d'encoche 42c est une rainure concave mise en prise avec une encoche 14 prévue sur la surface intérieure du boîtier de carrosserie principale 10, et il y a trois parties d'entrée en prise d'encoche 42c dans le bord supérieur du levier de sécurité enfant 42. La partie d'entrée en prise d'encoche 42c positionnée à l'arrière du véhicule, comme cela est représenté sur les figures 1 et 7, définit la position d'extrémité avant du levier de sécurité enfant 42 par rapport au boîtier de carrosserie principale 10, lorsque l'encoche 14 est mise en prise. De façon similaire, la partie d'entrée en prise d'encoche 42c positionnée à l'avant du véhicule, comme cela est représenté sur les figures 3 et 7, définit la position d'extrémité arrière du levier de sécurité enfant 42 par rapport au boîtier de carrosserie principale 10, lorsque l'encoche 14 est mise en prise. La partie d'entrée en prise d'encoche 42c positionnée au milieu, comme cela est représenté sur les figures 2 et 7, définit la position médiane du levier de sécurité enfant 42 par rapport au boîtier de carrosserie principale 10, lorsque l'encoche 14 est mise en prise. Lorsque le levier de sécurité enfant 42 est disposé dans la position d'extrémité avant, comme cela est représenté sur la figure 1, la goupille de transmission 44 est disposée dans la plage de pivotement de la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b dans le levier de poignée intérieur 12. Lorsque le levier de sécurité enfant 42 est disposé dans la partie médiane ou dans la position d'extrémité arrière, comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, la goupille de transmission 44 est disposée à l'extérieur de la plage de pivotement de la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b dans les deux cas. La partie d'actionnement manuel 42d, comme cela est représenté sur la figure 6, est une partie cintrée et étendue vers l'intérieur du véhicule à partir de l'extrémité positionnée sur le côté arrière du véhicule dans le levier de sécurité enfant 42. La partie d'actionnement manuel 42d est en saillie à l'extérieur à travers un orifice d'actionnement 10a prévu dans le boîtier de carrosserie principale 10 et une ouverture d'actionnement DPO prévu dans un panneau DP de la portière D.

La partie d'actionnement manuel 42d peut actionner de façon coulissante le levier de sécurité enfant 42 à partir de l'extérieur de la portière D. Cependant, dans le présent premier mode de réalisation, comme cela est représenté sur la figure 4, la partie d'actionnement manuel 42d est prévue sur la surface intérieure de la portière D et dans une position enfermée lorsque la portière D est disposée dans la position fermée. Comme cela est représenté sur la figure 7, au niveau de l'ouverture d'actionnement DPO du panneau DP à partir de laquelle la partie d'actionnement manuel 42d est exposée à l'extérieur, un affichage qui correspond à chaque position d'actionnement est prévu. La partie d'actionnement de verrouillage 42e, comme cela est représenté sur la figure 6, est une partie qui fléchit et s'étend vers l'extérieur du véhicule à partir de l'extrémité positionnée sur le côté arrière du véhicule dans le levier de sécurité enfant 42, et opposée à la surface d'actionnement et de mise en butée 33g de la partie de levier de verrouillage 33f dans le mécanisme de verrouillage 30. Lorsque le levier de sécurité enfant 42 est disposé dans la position d'extrémité avant et la position médiane, comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, la partie d'actionnement de verrouillage 42e est disposée dans une position séparée de la surface d'actionnement et de mise en butée 33g de la partie de levier de verrouillage 33f qui s'étend verticalement vers le bas à partir de l'orifice de montage 33b. Lorsque le levier de sécurité enfant 42 est disposé dans la position d'extrémité arrière, comme cela est représenté sur la figure 3, la partie d'actionnement de verrouillage 42e est disposée dans une position où le premier levier d'articulation 33 peut être tourné par l'intermédiaire de la surface d'actionnement et de mise en butée 33g dans un sens inverse des aiguilles d'une montre, et le mécanisme de verrouillage 30 peut être commuté à l'état verrouillé. Dans l'état verrouillé représenté sur la figure 8, la goupille de transmission 44 du levier de sécurité enfant 42 est disposée dans la plage de pivotement de la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b dans le levier de poignée intérieur 12. Lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte à partir de cet état, la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b déplace la goupille de transmission 44 vers le bas. Lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte une fois, la goupille de transmission 44 se déplace séquentiellement de l'état représenté sur la figure 8 aux états représentés sur les figures 9 à 11. Le fonctionnement va à présent être décrit en détail. Lorsque la goupille de transmission 44 se déplace vers le bas le long de la rainure de support de goupille de transmission 42b, comme cela est représenté sur la figure 9, le levier de liaison 41, à travers lequel la goupille de transmission 44 a pénétré, pivote dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 8, déplaçant ainsi la partie d'entraînement ouverte 41d de l'extrémité de transmission 41 b vers le haut. Par conséquent, la force ascendante est fournie à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11, déplaçant ainsi le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 vers le haut. À cet instant, dans la partie d'entraînement d'articulation 41e de l'extrémité de transmission 41b, la surface de contact coulissant 41f est reliée de façon coulissante à la surface de réception de pression 33h de la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33. À partir de l'état représenté sur la figure 9, lorsque la goupille de transmission 44 se déplace davantage vers le bas le long de la rainure de support de goupille de transmission 42b, comme cela est représenté sur la figure 10, le levier de liaison 41, à travers lequel la goupille de transmission 44 a pénétré, pivote dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 9. Par conséquent, la partie d'entraînement ouverte 41d de l'extrémité de transmission 41 b se déplace davantage vers le haut. Par la suite, la force ascendante est fournie à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11, déplaçant ainsi le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 davantage vers le haut. Comme cela est évident à partir de la figure 10, dans cet état, la facette sur le côté arrière du véhicule de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c dans le second levier d'articulation 39 est mise en butée contre la surface de bloc 15a du corps de bloc 15. À cet instant, dans la partie d'entraînement d'articulation 41e de l'extrémité de transmission 41 b, la surface de compression 41g est mise en butée contre la surface de réception de pression 33h de la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33. À cet instant, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 se rapproche également du côté avant du véhicule de la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 mais n'est pas mis en butée contre celle-ci. À partir de l'état représenté sur la figure 10, lorsque la goupille de transmission 44 se déplace davantage vers le bas le long de la rainure de support de goupille de transmission 42b, comme cela est représenté sur la figure 11, le levier de liaison 41, à travers lequel la goupille de transmission 44 a pénétré, pivote dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 10. Par conséquent, la partie d'entraînement ouverte 41d de l'extrémité de transmission 41 b se déplace davantage vers le haut. Par la suite, la force ascendante est fournie à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11, déplaçant ainsi le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 davantage vers le haut. À cet instant, la surface de compression 41g de la partie d'entraînement d'articulation 41e dans le levier de liaison 41 comprime la surface de réception de pression 33h de la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33 vers le côté avant du véhicule. Par la suite, la force de compression est fournie à la partie de levier de verrouillage 33f du premier levier d'articulation 33. A cet instant, comme cela est représenté sur la figure 11, la facette sur le côté arrière du véhicule de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c dans le second levier d'articulation 39 est mise en butée contre la surface de bloc 15a du corps de bloc 15. Par conséquent, le premier levier d'articulation 33 annule l'état de mise en butée avec le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39, pivotant ainsi dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 10. Avec le pivotement du premier levier d'articulation 33, la rainure de liaison 33e pivote également dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 10, faisant ainsi pivoter le levier de secteur 32 dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 10. Lorsque la force d'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH est éliminée de l'état représenté sur la figure 11, le levier d'ouverture 11 déplace l'extrémité d'actionnement 11 a et la partie de réception de pression 11 b vers le bas, grâce à la force de rappel élastique d'un ressort de levier d'ouverture (non représenté). Par conséquent, le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 se déplacent également vers le bas. Lorsque l'extrémité d'actionnement 11 a et la partie de réception de pression 11 b se déplacent vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 1, l'extrémité de transmission 41 b du levier de liaison 41 se déplace également vers le bas, par l'intermédiaire de la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11. Par la suite, la goupille de transmission 44 du levier de sécurité enfant 42 est disposée dans la plage de pivotement de la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b dans le levier de poignée intérieur 12 à nouveau. Lorsque le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 se déplacent vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 1, l'état de mise en butée entre la facette sur le côté arrière du véhicule de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c dans le second levier d'articulation 39 et la surface de bloc 15a du corps de bloc 15 est annulé à temps. Le second levier d'articulation 39 déplace alors le corps principal de levier 39a afin d'être mis en butée contre la partie de mise en butée de second levier d'articulation 33d du premier levier d'articulation 33 à nouveau, grâce à la force de rappel élastique du ressort d'urgence 51. À cet instant, le second levier d'articulation 39 n'est pas en butée contre la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Avec le mouvement du second levier d'articulation 39, comme cela est représenté sur la figure 1, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est disposé verticalement au-dessus de l'orifice de montage 33b du premier levier d'articulation 33. Par conséquent, le corps principal de levier 39a est opposé de près à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26, tournant ainsi le mécanisme de verrouillage 30 dans l'état déverrouillé. Comme cela est décrit ci-dessus, dans l'état verrouillé représenté sur la figure 8, l'entrée dans la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11 devient inactivée, et le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 s'écarte de la position opposée à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. En d'autres termes, dans cet état, la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH est transmise dans un ordre du levier de poignée intérieur 12, de la goupille de transmission 44, et du levier de liaison 41, et fournie à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11. Cependant, la force d'actionnement d'entrée ne sera pas transmise au mécanisme de fermeture 20. Dans l'état verrouillé représenté sur la figure 8, l'entrée dans la partie de levier de verrouillage 33f du premier levier d'articulation 33 devient activée, et la surface d'actionnement et de mise en butée 33g de la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33 s'étend tout en s'inclinant légèrement vers l'avant. En d'autres termes, dans cet état, la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH est transmise dans l'ordre du levier de poignée intérieur 12, de la goupille de transmission 44, et du levier de liaison 41. Lorsque la force d'actionnement est fournie à la partie de levier de verrouillage 33f du premier levier d'articulation 33, le mécanisme de verrouillage 30 est commuté à l'état déverrouillé. Dans l'état représenté sur la figure 1, lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte, la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b déplace la goupille de transmission 44 vers le bas. Lorsque la goupille de transmission 44 se déplace vers le bas le long de la rainure de support de goupille de transmission 42b, le levier de liaison 41, à travers lequel la goupille de transmission 44 a pénétré, pivote dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 1. Par conséquent, la partie d'entraînement ouverte 41d de l'extrémité de transmission 41 b se déplace vers le haut. Par la suite, la force ascendante est fournie à la partie de réception de pression 11b du levier d'ouverture 11, déplaçant ainsi le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 vers le haut. À cet instant, la partie d'entraînement d'articulation 41 e de l'extrémité de transmission 41 b ne fonctionne pas pour fournir la force d'actionnement à la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33. Donc, le second levier d'articulation 39 est mis en butée contre la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de fermeture 20, annulant ainsi l'état enclenché. En d'autres termes, la portière D peut être ouverte et déplacée par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH (appelé mécanisme à double action). Comme cela est décrit ci-dessus, dans l'état déverrouillé représenté sur la figure 1, l'entrée dans la partie de réception de pression 11b du levier d'ouverture 11 est activée, et le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est opposé de près à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. En d'autres termes, dans cet état, la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH est transmise dans l'ordre du levier de poignée intérieur 12, de la goupille de transmission 44, et du levier de liaison 41. Si la force d'actionnement est fournie à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11, la force d'actionnement d'entrée est transmise au mécanisme de fermeture 20 par l'intermédiaire du premier levier d'articulation 33 et du second levier d'articulation 39. Dans l'état déverrouillé représenté sur la figure 1, l'entrée dans la partie de levier de verrouillage 33f du premier levier d'articulation 33 est inactivée, et la surface d'actionnement et de mise en butée 33g de la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33 s'étend dans une direction sensiblement verticale. En d'autres termes, dans cet état, la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH est transmise dans l'ordre du levier de poignée intérieur 12, de la goupille de transmission 44, et du levier de liaison 41. Cependant, la force d'actionnement ne sera pas fournie à la partie de levier de verrouillage 33f du premier levier d'articulation 33. Comme cela est représenté sur la figure 11, l'état dans lequel la facette sur le côté arrière du véhicule de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c dans le second levier d'articulation 39 est mise en butée contre la surface de bloc 15a du corps de bloc 15 peut également se produire, par exemple, dans l'état verrouillé représenté sur la figure 8. Ceci peut se produire lorsque la poignée de portière extérieure est actionnée pour être ouverte, et lorsque le mécanisme de verrouillage 30 est commuté à l'état déverrouillé en entraînant le moteur électrique 35. Dans l'état verrouillé représenté sur la figure 8, lorsque la poignée de portière extérieure ODH est actionnée pour être ouverte, le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 se déplacent vers le haut grâce à l'actionnement rotatif du levier d'ouverture 11, sans que le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 ne soit mis en prise contre la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de fermeture 20. Dans cet état, lorsque le moteur électrique 35 est entraîné et la roue à vis sans fin 31 est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre, le levier de secteur 32 pivote autour de l'arbre de levier de secteur 38 dans un sens inverse des aiguilles d'une montre. À cet instant, le premier levier d'articulation 33 mis en prise par l'intermédiaire de la goupille de liaison 32a du levier de secteur 32 pivote autour de l'orifice de montage 33b dans le sens des aiguilles d'une montre. En outre à cet instant, la facette sur le côté arrière du véhicule de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c est mise en butée contre la surface de bloc 15a du corps de bloc 15. Par conséquent, le second levier d'articulation 39 annule l'état de mise en butée avec la partie de mise en butée de second levier d'articulation 33d du premier levier d'articulation 33 contre la force de rappel élastique du ressort d'urgence 51, et passe à l'état représenté sur la figure 11.

Dans cet état, lorsque la force d'actionnement d'ouverture de la poignée de portière extérieure ODH est éliminée, le levier d'ouverture 11 déplace l'extrémité d'actionnement 11 a et la partie de réception de pression 11 b vers le bas, grâce à la force de rappel élastique du ressort de levier d'ouverture (non représenté). Par conséquent, le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 se déplacent également vers le bas. Lorsque le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 se déplacent vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 1, l'état de mise en butée entre la facette sur le côté arrière du véhicule de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c dans le second levier d'articulation 39 et la surface de bloc 15a du corps de bloc 15 est annulé à temps. Par la suite, le second levier d'articulation 39 déplace le corps principal de levier 39a à nouveau afin d'être mis en butée contre la partie de mise en butée de second levier d'articulation 33d du premier levier d'articulation 33, grâce à la force de rappel élastique du ressort d'urgence 51. À cet instant, le second levier d'articulation 39 n'est pas en butée contre la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Avec le mouvement du second levier d'articulation 39, comme cela est représenté sur la figure 1, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est disposé verticalement au-dessus de l'orifice de montage 33b du premier levier d'articulation 33. Par conséquent, le corps principal de levier 39a est opposé de près à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26, tournant ainsi le mécanisme de verrouillage 30 dans l'état déverrouillé. Si la poignée de portière extérieure ODH est actionnée pour être ouverte à nouveau à partir de l'état représenté sur la figure 1, et le corps principal d'articulation 33a du premier levier d'articulation 33 se déplace vers le haut grâce à l'actionnement rotatif du levier d'ouverture 11, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est mis en butée contre la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de fermeture 20, déplaçant ainsi le mécanisme de fermeture 20 vers le haut. En conséquence, même si le mécanisme de fermeture 20 est dans l'état enclenché, l'état enclenché sera annulé, permettant ainsi à la portière D de s'ouvrir et de se déplacer par rapport à la carrosserie principale de véhicule B. Dans le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant 40 formé comme cela est décrit ci-dessus, l'état représenté sur la figure 1 est l'état de transmission, et la goupille de transmission 44 du levier de sécurité enfant 42 est disposée dans la plage de pivotement de la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b dans le levier de poignée intérieur 12. Lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte à partir de cet état, la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b déplace la goupille de transmission 44 vers le bas, pour relier la poignée de portière intérieure IDH et le levier de liaison 41. Lorsque la goupille de transmission 44 se déplace vers le bas le long de la rainure de support de goupille de transmission 42b, le levier de liaison 41, à travers lequel la goupille de transmission 44 a pénétré, pivote dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 1. Par conséquent, la partie d'entraînement ouverte 41d de l'extrémité de transmission 41b se déplace vers le haut. Par la suite, la force ascendante est fournie à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11, déplaçant ainsi le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 vers le haut. Donc, si le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état déverrouillé, le second levier d'articulation 39 est mis en butée contre la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de fermeture 20, annulant ainsi l'état enclenché. En d'autres termes, la portière D peut être ouverte et déplacée par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH. Lorsque le levier de sécurité enfant 42 coulisse jusqu'au côté arrière du véhicule, et commuté à l'état représenté sur la figure 2, ou dans l'état représenté sur la figure 3, le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant 40 est tourné dans l'état de non-transmission. Dans l'état de non-transmission, la goupille de transmission 44 du levier de sécurité enfant 42 est disposée en dehors de la plage de pivotement de la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b dans le levier de poignée intérieur 12, de sorte que la poignée de portière intérieure IDH et le levier de liaison 41 ne soient pas reliés. Par conséquent, même si la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte, la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b et la goupille de transmission 44 ne sont pas mises en butée l'une contre l'autre, empêchant ainsi le levier de liaison 41 de pivoter. En conséquence, indépendamment de l'état verrouillé/non verrouillé du mécanisme de verrouillage 30, la portière D ne peut pas être ouverte ou déplacée par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH. Dans l'appareil de verrouillage de portière qui comprend le mécanisme de verrouillage 30 et le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant 40 comme cela est décrit ci-dessus, le mécanisme de verrouillage 30 peut facilement être commuté entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé, si le moteur électrique 35 est entraîné à une utilisation normale. Lorsqu'une panne se produit sur le moteur électrique 35 ou lorsque le moteur électrique 35 ne réalise pas d'entraînement du fait que la tension chargée de la batterie, qui n'est pas représentée, est faible et analogue, le levier de sécurité enfant 42 peut être disposé dans la position de fonctionnement d'urgence ( emergency on ) représenté sur la figure 7. Ceci est rendu possible en déplaçant de façon coulissante le levier de sécurité enfant 42 jusqu'au côté arrière du véhicule, par l'intermédiaire de la partie d'actionnement manuel 42d, alors que la portière D est ouverte. En d'autres termes, lorsque le levier de sécurité enfant 42 est disposé dans la position de fonctionnement d'urgence ( emergency on ), le premier levier d'articulation 33 pivote par l'intermédiaire de la partie d'actionnement de verrouillage 42e du levier de sécurité enfant 42, et le mécanisme de verrouillage 30 est commuté à l'état verrouillé représenté sur la figure 3. Donc, même si l'état mentionné ci-dessus se produit lorsque l'élément d'actionnement de verrouillage à l'intérieur du véhicule est omis, la fonction antivol du véhicule peut être obtenue. Le levier de sécurité enfant 42 est prévu dans la position enfermée lorsque la portière D est fermée. Donc, même si une personne ayant d'intention de nuire casse une fenêtre d'un véhicule, il est difficile d'actionner le levier de sécurité enfant 42. Lorsque le levier de sécurité enfant 42 est disposé dans les positions de verrouillage de sécurité enfant enclenché ( child lock on ) ou fonctionnement d'urgence ( emergency on ), le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant 40 est tourné dans l'état de non-transmission. Par conséquent, même si la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte après que la fenêtre du véhicule est cassée, le levier de liaison 41 ne pivote pas en raison de la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture. Par la suite, le mécanisme de verrouillage dans l'état verrouillé ne commute pas à l'état déverrouillé. De cette manière, la fonction antivol du véhicule peut être sensiblement améliorée. Lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte alors que le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état déverrouillé, le levier de liaison 41 sert à fournir la force d'actionnement à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11. Lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte alors que le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état verrouillé, le levier de liaison 41 active l'actionnement d'annulation du mécanisme de fermeture 20 par l'intermédiaire de la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11, en fonctionnant pour fournir la force d'actionnement à la partie de levier de verrouillage 33f du premier levier d'articulation 33. Donc, le levier de liaison 41 est le seul élément nécessaire pour fournir la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH à la partie de levier de verrouillage 33f du premier levier d'articulation et la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11. Par conséquent, il est possible de réduire le nombre de composants par rapport au cas où une pluralité d'éléments est utilisée. Lorsque le moteur électrique 35 peut être entraîné à nouveau en changeant la batterie, le levier de sécurité enfant 42 peut être remis dans la position médiane par l'intermédiaire de la surface d'actionnement et de mise en butée 33g de la partie de levier de verrouillage 33f, en commutant le mécanisme de verrouillage 30 à l'état déverrouillé. Dans le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus, une encoche et une partie d'entrée en prise d'encoche sont prévues entre le levier de sécurité enfant et le boîtier de carrosserie principale. Par conséquent, le levier de sécurité enfant peut être actionné avec une sensation modérée, empêchant ainsi une erreur d'actionnement. Cependant, la présente invention ne doit pas nécessairement comprendre l'encoche et la partie d'entrée en prise d'encoche entre le levier de sécurité enfant et le boîtier de carrosserie principale. Même si l'encoche et la partie d'entrée en prise d'encoche sont prévues, elles ne doivent pas nécessairement être prévues individuellement. Les figures 12 à 14 sont des schémas conceptuels d'un appareil de verrouillage de portière selon un second mode de réalisation de la présente invention. L'appareil de verrouillage de portière selon le second mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation seulement dans la configuration d'un levier de poignée intérieur 112 et un levier de sécurité enfant 142, et les autres configurations sont les mêmes que celles dans le premier mode de réalisation. Les détails de la différence vont à présent être décrits. Dans le second mode de réalisation, les mêmes composants que ceux dans le premier mode de réalisation sont indiqués par les mêmes numéros de référence, et la description détaillée de ceux-ci sera omise. Le levier de poignée intérieur 112 est disposé de façon pivotante dans une région plus à l'avant du véhicule que le levier d'ouverture 11, autour de l'arbre de levier intérieur 13 qui s'étend horizontalement le long de la direction transversale de la carrosserie principale de véhicule B. Le levier de poignée intérieur 112 comprend une extrémité d'actionnement 112a et une partie de liaison de verrouillage de poignée intérieure 112b. L'extrémité d'actionnement 112a est une partie qui s'étend vers le bas à partir de l'arbre de levier intérieur 13, et l'extrémité est reliée de façon appropriée à la poignée de portière intérieure IDH, par l'intermédiaire de l'articulation. L'extrémité d'actionnement 112a, lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte, fait pivoter le levier de poignée intérieur 112 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 12. La partie de liaison de verrouillage de poignée intérieure 112b est une partie large qui s'étend vers l'arrière du véhicule à partir de l'arbre de levier intérieur 13. La partie de liaison de verrouillage de poignée intérieure 112b comprend une rainure de liaison 112c. La rainure de liaison 112c est une ouverture en fente formée d'un seul tenant avec une rainure de largeur étroite 112ca positionnée sur le côté arrière du véhicule, et une rainure de largeur importante 112cb positionnée sur le côté avant du véhicule. Comme cela est évident à partir de la figure 12, le bord inférieur de la rainure de largeur étroite 112ca et le bord inférieur de la rainure de largeur importante 112cb sont sur une ligne droite, respectivement, et formés dans un mode qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale à partir de l'arbre de levier intérieur 13. Comme cela est évident à partir de la figure 12, la rainure de largeur étroite 112ca et la rainure de largeur importante 112cb de la rainure de liaison 112c formée dans la partie de liaison de verrouillage de poignée intérieure 112b sont formées afin de chevaucher l'orifice de logement de goupille 41c, lorsque l'orifice de logement de goupille 41 c formé dans la partie de logement de goupille de transmission 41a du levier de liaison 41 est étendu vers l'avant du véhicule dans la direction horizontale. Le levier de sécurité enfant 142 est agencé de façon coulissante le long de la direction longitudinale de la carrosserie principale de véhicule B, entre le levier de liaison 41 et le boîtier de carrosserie principale 10, dans un mode de chevauchement avec le levier de liaison 41. Le levier de sécurité enfant 142 comprend une rainure de coulissement 142a, une rainure de support de goupille de transmission 142b, et une partie d'actionnement manuel 142d.

La rainure de coulissement 142a est une ouverture en fente à travers laquelle est inséré l'arbre de levier de liaison 43 du levier de liaison 41, et s'étend le long de la direction longitudinale de la carrosserie principale de véhicule B. La longueur de la rainure de coulissement 142a détermine la quantité de coulissement du levier de sécurité enfant 142, et la longueur est réglée afin de réaliser un fonctionnement, qui va être décrit plus bas. La rainure de support de goupille de transmission 142b est une ouverture en fente et supporte de façon coulissante la goupille de transmission 44. La goupille de transmission 44 est un élément en colonne en saillie vers l'extérieur du véhicule à partir du levier de sécurité enfant 142. La goupille de transmission 44, comme cela est représenté sur la figure 15, pénètre à travers l'orifice de logement de goupille 41 c du levier de liaison 41, et l'extrémité saillante pénètre à travers l'intérieur de la rainure de liaison 112c du levier de poignée intérieur 112. En faisant coulisser le levier de sécurité enfant 142, comme cela est représenté sur les figures 12 et 14, la goupille de transmission 44 peut être déplacée entre l'extrémité positionnée sur le côté avant du véhicule et l'extrémité positionnée sur le côté arrière du véhicule de l'orifice de logement de goupille 41 c formé dans le levier de liaison 41. Lorsque le levier de sécurité enfant 142 est disposé dans la position d'extrémité arrière, comme cela est représenté sur la figure 12, la goupille de transmission 44 est positionnée au niveau de la rainure de largeur étroite 112ca de la rainure de liaison 112c formée dans le levier de poignée intérieur 112. Lorsque le levier de sécurité enfant 142 est disposé dans la position d'extrémité avant, comme cela est représenté sur les figures 13 et 14, la goupille de transmission 44 est disposée au niveau de la rainure de largeur importante 112cb de la rainure de liaison 112c, respectivement. La partie d'actionnement manuel 142d, comme cela est représenté sur la figure 15, est une partie qui fléchit et s'étend vers l'intérieur du véhicule à partir de l'extrémité positionnée sur le côté arrière du véhicule dans le levier de sécurité enfant 142. La partie d'actionnement manuel 142d est en saillie à l'extérieur à travers l'orifice d'actionnement 10a prévu dans le boîtier de carrosserie principale 10 et l'ouverture d'actionnement DPO prévue dans le panneau DP de la portière D. La partie d'actionnement manuel 142d peut actionner de façon coulissante le levier de sécurité enfant 142 à partir de l'extérieur de la portière D.

Dans le second mode de réalisation, ainsi que dans le premier mode de réalisation, la partie d'actionnement manuel 142d est prévue sur la surface intérieure de la portière D, et dans la position enfermée lorsque la portière D est dans la position fermée.

Comme cela est évident à partir de la figure 12, lorsque le levier de sécurité enfant 142 est disposé dans la position d'extrémité arrière, la partie d'actionnement manuel 142d ferme l'orifice d'actionnement 10a du boîtier de carrosserie principale 10 et l'ouverture d'actionnement DPO du panneau DP. D'autre part, comme cela est représenté sur les figures 13 et 14, si le levier de sécurité enfant 142 est disposé dans la position d'extrémité avant, la partie d'actionnement manuel 142d ouvre l'orifice d'actionnement 10a du boîtier de carrosserie principale 10 et l'ouverture d'actionnement DPO du panneau DP. Comme cela est évident à partir de la figure 13, la partie de levier de verrouillage 33f du premier levier d'articulation 33 est exposée à l'extérieur, à partir de l'orifice d'actionnement 10a du boîtier de carrosserie principale 10 et l'ouverture d'actionnement DPO du panneau DP. Par conséquent, il est possible de comprimer et d'actionner la surface d'actionnement et de mise en butée 33g en insérant un outil à partir de l'orifice d'actionnement 10a et l'ouverture d'actionnement DPO.

Dans le second mode de réalisation, avec le mécanisme de verrouillage 30 formé de façon similaire au premier mode de réalisation, l'état représenté sur la figure 12 est également l'état déverrouillé, et le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est disposé verticalement au-dessus de l'orifice de montage 33b. Par conséquent, le corps principal de levier 39a est opposé de près à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Donc, si la poignée de portière extérieure ODH est actionnée pour être ouverte à partir de cet état, et le corps principal d'articulation 33a du premier levier d'articulation 33 se déplace vers le haut grâce à l'actionnement rotatif du levier d'ouverture 11, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est mis en butée contre la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de fermeture 20, déplaçant ainsi le mécanisme de fermeture 20 vers le haut. En conséquence, même si le mécanisme de fermeture 20 est dans l'état enclenché, l'état enclenché sera annulé, permettant ainsi à la portière D de s'ouvrir et de se déplacer par rapport à la carrosserie principale de véhicule B. À partir de l'état déverrouillé représenté sur la figure 12, lorsque le moteur électrique 35 est entraîné et la roue à vis sans fin 31 est tournée dans un sens inverse des aiguilles d'une montre, le levier de secteur 32 pivote autour de l'arbre de levier de secteur 38 dans le sens des aiguilles d'une montre. En conséquence, le premier levier d'articulation 33 mis en prise par l'intermédiaire de la goupille de liaison 32a et le second levier d'articulation 39 mis en butée contre la partie de mise en butée de second levier d'articulation 33d pivotent autour de l'orifice de montage 33b dans un sens inverse des aiguilles d'une montre. Donc, le mécanisme de verrouillage 30 est tourné dans l'état verrouillé représenté sur la figure 16. Dans l'état verrouillé, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 s'écarte de la position opposée à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Par conséquent, même si la poignée de portière extérieure ODH est actionnée pour être ouverte, et le corps principal d'articulation 33a du premier levier d'articulation 33 se déplace vers le haut grâce à l'actionnement rotatif du levier d'ouverture 11, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 n'est pas en butée contre la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de fermeture 20. En conséquence, lorsque le mécanisme de fermeture 20 est dans l'état enclenché, l'état enclenché sera maintenu, maintenant ainsi la portière D dans la position fermée par rapport à la carrosserie principale de véhicule B. À partir de l'état verrouillé représenté sur la figure 16, lorsque le moteur électrique 35 est entraîné et la roue à vis sans fin 31 est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre, le levier de secteur 32 pivote autour de l'arbre de levier de secteur 38 dans un sens inverse des aiguilles d'une montre. En conséquence, le second levier d'articulation 39 sollicité par le premier levier d'articulation 33 et le ressort d'urgence 51 mis en prise par l'intermédiaire de la goupille de liaison 32a pivote autour de l'orifice de montage 33b dans le sens des aiguilles d'une montre.

Donc, le mécanisme de verrouillage 30 retourne à nouveau à l'état déverrouillé représenté sur la figure 12. Dans l'état verrouillé représenté sur la figure 16, le levier de sécurité enfant 142 est disposé dans la position d'extrémité arrière, et la goupille de transmission 44 du levier de sécurité enfant 142 est disposée dans la rainure de largeur étroite 112ca de la rainure de liaison 112c formée dans la partie de liaison de verrouillage de poignée intérieure 112b dans le levier de poignée intérieur 112. Lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte à partir de cet état, la surface de paroi intérieure de la rainure de largeur étroite 112ca déplace la goupille de transmission 44 vers le bas dans la partie de liaison de verrouillage de poignée intérieure 112b. Lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte une fois, la goupille de transmission 44 se déplace séquentiellement de l'état représenté sur la figure 16 aux états représentés sur les figures 17 à 19. Le fonctionnement va à présent être décrit en détail. Lorsque la goupille de transmission 44 se déplace vers le bas le long de la rainure de support de goupille de transmission 142b, comme cela est représenté sur la figure 17, le levier de liaison 41, à travers lequel la goupille de transmission 44 a pénétré, pivote dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 16. Par conséquent, la partie d'entraînement ouverte 41d de l'extrémité de transmission 41 b se déplace vers le haut. Par la suite, la force ascendante est fournie à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11, déplaçant ainsi le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 vers le haut. À cet instant, dans la partie d'entraînement d'articulation 41e de l'extrémité de transmission 41b, la surface de contact coulissant 41f entre en contact de façon coulissante avec la surface de réception de pression 33h de la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33. À partir de l'état représenté sur la figure 17, lorsque la goupille de transmission 44 se déplace davantage vers le bas le long de la rainure de support de goupille de transmission 142b, comme cela est représenté sur la figure 18, le levier de liaison 41, à travers lequel la goupille de transmission 44 a pénétré, pivote dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 17. Par conséquent, la partie d'entraînement ouverte 41d de l'extrémité de transmission 41 b se déplace davantage vers le haut. Par la suite, la force ascendante est fournie à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11, déplaçant ainsi le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 davantage vers le haut. Comme cela est évident à partir de la figure 18, dans cet état, la facette sur le côté arrière du véhicule de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c dans le second levier d'articulation 39 est mise en butée contre la surface de bloc 15a du corps de bloc 15. À cet instant, dans la partie d'entraînement d'articulation 41e de l'extrémité de transmission 41 b, la surface de compression 41g est mise en butée contre la surface de réception de pression 33h de la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33. Le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 se rapproche également du côté avant du véhicule de la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 à cet instant, mais n'est pas mis en butée contre celle-ci. À partir de l'état représenté sur la figure 18, lorsque la goupille de transmission 44 se déplace davantage vers le bas le long de la rainure de support de goupille de transmission 142b, comme cela est représenté sur la figure 19, le levier de liaison 41, à travers lequel la goupille de transmission 44 a pénétré, pivote dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 18. Par conséquent, la partie d'entraînement ouverte 41d de l'extrémité de transmission 41 b se déplace davantage vers le haut. Par la suite, la force ascendante est fournie à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11, déplaçant ainsi le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 davantage vers le haut. À cet instant, la surface de compression 41g de la partie d'entraînement d'articulation 41e dans le levier de liaison 41 comprime la surface de réception de pression 33h de la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33 vers le côté avant du véhicule. Par conséquent, la force de compression est fournie à la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33. À cet instant également, comme cela est représenté sur la figure 19, la facette sur le côté arrière du véhicule de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c dans le second levier d'articulation 39 est mise en butée contre la surface de bloc 15a du corps de bloc 15. Par la suite, le premier levier d'articulation 33 annule l'état de mise en butée avec le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39, pivotant ainsi dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 18. Avec le pivotement du premier levier d'articulation 33, la rainure de liaison 33e pivote également dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 18. Par conséquent, le levier de secteur 32 pivote également dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 18. Lorsque la force d'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH est éliminée de l'état représenté sur la figure 19, le levier d'ouverture 11 déplace l'extrémité d'actionnement 11 a et la partie de réception de pression 11 b vers le bas, grâce à la force de rappel élastique du ressort de levier d'ouverture (non représenté). Par conséquent, le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 se déplacent également vers le bas. Lorsque l'extrémité d'actionnement 11 a et la partie de réception de pression 11 b se déplacent vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 12, l'extrémité de transmission 41 b du levier de liaison 41 se déplace également vers le bas par l'intermédiaire de la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11. Par conséquent, la goupille de transmission 44 du levier de sécurité enfant 142 est disposée dans la rainure de largeur étroite 112ca de la rainure de liaison 112c formée dans la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b dans le levier de poignée intérieur 12 à nouveau. Lorsque le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 se déplacent vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 12, l'état de mise en butée entre la facette sur le côté arrière du véhicule de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c dans le second levier d'articulation 39 et la surface de bloc 15a du corps de bloc 15 est annulé à temps. Par la suite, le second levier d'articulation 39 déplace le corps principal de levier 39a à nouveau afin d'être mis en butée contre la partie de mise en butée de second levier d'articulation 33d du premier levier d'articulation 33, grâce à la force de rappel élastique du ressort d'urgence 51. À cet instant, le second levier d'articulation 39 n'est pas en butée contre la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Avec le mouvement du second levier d'articulation 39, comme cela est représenté sur la figure 12, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est disposé verticalement au-dessus de l'orifice de montage 33b du premier levier d'articulation 33. Du fait que le corps principal de levier 39a est opposé de près à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26, le mécanisme de verrouillage 30 est tourné dans l'état déverrouillé. Comme cela est décrit ci-dessus, dans l'état verrouillé représenté sur la figure 16, l'entrée dans la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11 devient inactivée, et le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est dans l'état écarté de la position opposée à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. En d'autres termes, dans cet état, la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH est transmise dans un ordre du levier de poignée intérieur 112, de la goupille de transmission 44, et du levier de liaison 41. Cependant, la force d'actionnement d'entrée ne sera pas transmise au mécanisme de fermeture 20. D'autre part, dans l'état verrouillé représenté sur la figure 16, l'entrée dans la partie de levier de verrouillage 33f devient activée, et la surface d'actionnement et de mise en butée 33g de la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33 s'étend tout en s'inclinant légèrement vers l'avant. En d'autres termes, dans cet état, la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH est transmise dans l'ordre du levier de poignée intérieur 112, de la goupille de transmission 44, et du levier de liaison 41. Lorsque la force d'actionnement est fournie à la partie de levier de verrouillage 33f du premier levier d'articulation 33, le mécanisme de verrouillage 30 est commuté à l'état déverrouillé. Dans l'état représenté sur la figure 12, lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte, la surface de paroi intérieure de la rainure de largeur étroite 112ca déplace la goupille de transmission 44 vers le bas dans la partie de tringlerie de verrouillage de poignée intérieure 12b. Lorsque la goupille de transmission 44 se déplace vers le bas le long de la rainure de support de goupille de transmission 142b, le levier de liaison 41, à travers lequel la goupille de transmission 44 a pénétré, pivote dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 12. Par conséquent, la partie d'entraînement ouverte 41 d de l'extrémité de transmission 41 b se déplace vers le haut. Par la suite, la force ascendante est fournie à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11, déplaçant ainsi le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 vers le haut. À cet instant, la partie d'entraînement d'articulation 41 e de l'extrémité de transmission 41 b ne fonctionne pas pour fournir la force d'actionnement à la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33. Donc, le second levier d'articulation 39 est mis en butée contre la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de fermeture 20, annulant ainsi l'état enclenché. En d'autres termes, la portière D peut être ouverte et déplacée par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH (appelé mécanisme à double action). Comme cela est décrit ci-dessus, dans l'état déverrouillé représenté sur la figure 12, l'entrée dans la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11 est activée, et le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est dans l'état opposé de près à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. En d'autres termes, dans cet état, la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH est transmise dans l'ordre du levier de poignée intérieur 112, de la goupille de transmission 44, et du levier de liaison 41. Lorsque la force d'actionnement est fournie à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11, la force d'actionnement d'entrée est transmise au mécanisme de fermeture 20, par l'intermédiaire du premier levier d'articulation 33 et du second levier d'articulation 39. D'autre part, dans l'état déverrouillé représenté sur la figure 12, l'entrée dans la partie de levier de verrouillage 33f est inactivée, et la surface d'actionnement et de mise en butée 33g de la partie de levier de verrouillage 33f dans le premier levier d'articulation 33 s'étend dans une direction verticale. En d'autres termes, dans cet état, la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH est transmise dans l'ordre du levier de poignée intérieur 112, de la goupille de transmission 44, et du levier de liaison 41. Cependant, la force d'actionnement ne sera pas fournie à la partie de levier de verrouillage 33f du premier levier d'articulation 33. Comme cela est représenté sur la figure 19, l'état dans lequel la facette sur le côté arrière du véhicule de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c dans le second levier d'articulation 39 est mise en butée contre la surface de bloc 15a du corps de bloc 15 peut également se produire, par exemple, dans l'état verrouillé représenté sur la figure 16, lorsque la poignée de portière extérieure ODH est actionnée pour être ouverte et lorsque le mécanisme de verrouillage 30 est commuté à l'état déverrouillé en entraînant le moteur électrique 35. Lorsque la poignée de portière extérieure ODH est actionnée pour être ouverte dans l'état verrouillé représenté sur la figure 16, le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 se déplacent vers le haut grâce à l'actionnement rotatif du levier d'ouverture 11, sans que le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 ne soit mis en butée contre la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de fermeture 20. Dans cet état, lorsque le moteur électrique 35 est entraîné et la roue à vis sans fin 31 est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre, le levier de secteur 32 pivote autour de l'arbre de levier de secteur 38 dans un sens inverse des aiguilles d'une montre. À cet instant, le premier levier d'articulation 33 mis en prise par l'intermédiaire de la goupille de liaison 32a du levier de secteur 32 pivote autour de l'orifice de montage 33b dans le sens des aiguilles d'une montre. À cet instant également, la facette sur le côté arrière du véhicule de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c est mise en butée contre la surface de bloc 15a du corps de bloc 15. Par conséquent, le second levier d'articulation 39 annule l'état de mise en butée avec la partie de mise en butée de second levier d'articulation 33d du premier levier d'articulation 33 contre la force de rappel élastique du ressort d'urgence 51, et passe à l'état représenté sur la figure 19. Dans cet état, lorsque la force d'actionnement d'ouverture de la poignée de portière extérieure ODH est éliminée, le levier d'ouverture 11 déplace l'extrémité d'actionnement 11 a et la partie de réception de pression 11 b vers le bas, grâce à la force de rappel élastique du ressort de levier d'ouverture (non représenté). Par conséquent, le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 se déplacent également vers le bas. Lorsque le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 se déplacent vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 12, l'état de mise en butée entre la facette sur le côté arrière du véhicule de la partie de mise en butée de corps de bloc 39c dans le second levier d'articulation 39 et la surface de bloc 15a du corps de bloc 15 est annulé à temps. Par la suite, le second levier d'articulation 39 déplace le corps principal de levier 39a à nouveau afin d'être mis en butée contre la partie de mise en butée de second levier d'articulation 33d du premier levier d'articulation 33, grâce à la force de rappel élastique du ressort d'urgence 51. À cet instant, le second levier d'articulation 39 n'est pas en butée contre la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Avec le mouvement du second levier d'articulation 39, comme cela est représenté sur la figure 12, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est disposé verticalement au-dessus de l'orifice de montage 33b du premier levier d'articulation 33. Par la suite, le corps principal de levier 39a est opposé de près à la facette inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26, tournant ainsi le mécanisme de verrouillage 30 dans l'état déverrouillé.

Lorsque la poignée de portière extérieure ODH est actionnée pour être ouverte à nouveau à partir de l'état représenté sur la figure 12, déplaçant le corps principal d'articulation 33a du premier levier d'articulation 33 vers le haut grâce à l'actionnement rotatif du levier d'ouverture 11, le corps principal de levier 39a du second levier d'articulation 39 est mis en butée contre la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de fermeture 20, déplaçant ainsi le mécanisme de fermeture 20 vers le haut. En conséquence, même si le mécanisme de fermeture 20 est dans l'état enclenché, l'état enclenché sera annulé, permettant ainsi à la portière D de s'ouvrir et de se déplacer par rapport à la carrosserie principale de véhicule B.

Dans un mécanisme de verrouillage de sécurité enfant 140 formé comme cela est décrit ci-dessus, l'état représenté sur la figure 12, en d'autres termes, lorsque le levier de sécurité enfant 142 est disposé dans la position d'extrémité arrière, est l'état de transmission. Dans cet état, la goupille de transmission 44 du levier de sécurité enfant 142 est disposée dans la rainure de largeur étroite 112ca de la rainure de liaison 112c formée dans la partie de liaison de verrouillage de poignée intérieure 112b dans le levier de poignée intérieur 112. Lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte à partir de cet état, la surface de paroi intérieure de la rainure de largeur étroite 112ca déplace la goupille de transmission 44 vers le bas dans la partie de liaison de verrouillage de poignée intérieure 112b, afin de relier la poignée de portière intérieure IDH et le levier de liaison 41. Lorsque la goupille de transmission 44 se déplace vers le bas le long de la rainure de support de goupille de transmission 142b, le levier de liaison 41, à travers lequel la goupille de transmission 44 a pénétré, pivote dans un sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 12. Par conséquent, la partie d'entraînement ouverte 41d de l'extrémité de transmission 41b se déplace vers le haut. Par la suite, la force ascendante est fournie à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11, déplaçant ainsi le premier levier d'articulation 33 et le second levier d'articulation 39 vers le haut. Donc, si le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état déverrouillé, le second levier d'articulation 39 est mis en butée contre la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de fermeture 20, annulant ainsi l'état enclenché. En d'autres termes, la portière D peut être ouverte et déplacée par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH. Lorsque le levier de sécurité enfant 142 coulisse jusqu'au côté avant du véhicule, et est commuté à l'état représenté sur la figure 13, ou à l'état représenté sur la figure 14, le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant 140 est tourné dans l'état de non-transmission. Dans l'état de non-transmission, la goupille de transmission 44 du levier de sécurité enfant 142 est disposée dans la rainure de largeur importante 112cb de la rainure de liaison 112c formée dans la partie de liaison de verrouillage de poignée intérieure 112b dans le levier de poignée intérieur 112. Ceci est pour empêcher la poignée de portière intérieure IDH de se lier au levier de liaison 41. Par conséquent, même si la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte, la partie de liaison de verrouillage de poignée intérieure 112b et la goupille de transmission 44 ne sont pas mises en butée l'une contre l'autre, empêchant ainsi le levier de liaison 41 de pivoter. En conséquence, indépendamment de l'état verrouillé/non verrouillé du mécanisme de verrouillage 30, la portière D ne peut pas être ouverte et déplacée par l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH. Dans l'appareil de verrouillage de portière qui comprend le mécanisme de verrouillage 30 et le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant 140 comme cela est décrit ci-dessus, lorsque le moteur électrique 35 est entraîné à une utilisation normale, il est possible de commuter facilement le mécanisme de verrouillage 30 entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé. Lorsqu'une panne se produit sur le moteur électrique 35 ou lorsque le moteur électrique 35 ne réalise pas d'entraînement du fait que la tension chargée de la batterie, qui n'est pas représentée, est faible et analogue, le levier de sécurité enfant 142 peut être disposé dans l'état représenté sur la figure 13, en déplaçant de façon coulissante le levier de sécurité enfant 142 jusqu'au côté avant du véhicule, par l'intermédiaire de la partie d'actionnement manuel 142d, alors que la portière D est ouverte. En d'autres termes, lorsque le levier de sécurité enfant 142 est disposé dans la position d'extrémité avant, la partie d'actionnement manuel 142d du levier de sécurité enfant 142 ouvre l'orifice d'actionnement 10a du boîtier de carrosserie principale 10 et l'ouverture d'actionnement DPO du panneau DP. Par conséquent, lorsque la surface d'actionnement et de mise en butée 33g est comprimée et actionnée en insérant un outil à partir de l'orifice d'actionnement 10a et l'ouverture d'actionnement DPO, comme cela est représenté sur la figure 14, le mécanisme de verrouillage 30 peut être commuté à l'état verrouillé. Donc, même si l'état mentionné ci-dessus se produit lorsque l'élément d'actionnement de verrouillage à l'intérieur du véhicule est omis, la fonction antivol du véhicule peut être obtenue.

Le levier de sécurité enfant 142 est prévu dans une position enfermée lorsque la portière D est fermée. Par conséquent, même si une personne ayant d'intention de nuire casse une fenêtre d'un véhicule, il est difficile d'actionner le levier de sécurité enfant 142. Lorsque le levier de sécurité enfant 142 est disposé dans la position d'extrémité avant, le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant 140 est tourné dans l'état de non-transmission. Par la suite, même si la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte après que la fenêtre de véhicule est cassée, le levier de liaison 41 ne pivotera pas en raison de la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture, et le mécanisme de verrouillage dans l'état verrouillé ne sera pas commuté à l'état déverrouillé. De cette manière, la fonction antivol du véhicule peut être sensiblement améliorée. Lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte alors que le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état déverrouillé, le levier de liaison 41 sert à fournir la force d'actionnement à la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11. Lorsque la poignée de portière intérieure IDH est actionnée pour être ouverte alors que le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état verrouillé, le levier de liaison 41 sert à fournir la force d'actionnement à la partie de levier de verrouillage 33f du premier levier d'articulation 33 et active l'actionnement d'annulation du mécanisme de fermeture 20 par l'intermédiaire de la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11. Donc, le levier de liaison 41 est le seul élément nécessaire pour fournir la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure IDH dans la partie de levier de verrouillage 33f du premier levier d'articulation et la partie de réception de pression 11 b du levier d'ouverture 11. Par conséquent, il est possible de réduire le nombre de composants par rapport au cas où une pluralité d'éléments est utilisée. La présente invention comprend le levier de liaison relié à la poignée de portière intérieure disposée dans le véhicule, lorsque le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant est dans l'état de transmission. Donc, lorsque le mécanisme de verrouillage de sécurité enfant est dans l'état de non-transmission, la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure n'est pas fournie au mécanisme à double action par l'intermédiaire du levier de liaison. Même si la poignée de portière intérieure est actionnée pour être ouverte après qu'une fenêtre d'un véhicule est cassée, le mécanisme de verrouillage dans l'état verrouillé ne sera pas commuté à l'état déverrouillé. Par conséquent, la fonction antivol du véhicule peut être sensiblement améliorée. Lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée pour être ouverte alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état déverrouillé, le levier de liaison sert à fournir la force d'actionnement dans la première partie d'entrée. Lorsque la poignée de portière intérieure est actionnée pour être ouverte alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé, le levier de liaison sert à fournir la force d'actionnement à la seconde partie d'entrée et active la première partie d'entrée. Donc, le levier de liaison est le seul élément nécessaire pour fournir la force d'actionnement de l'actionnement d'ouverture de la poignée de portière intérieure dans le mécanisme à double action. Par conséquent, il est possible de réduire le nombre de composants par rapport au cas où une pluralité d'éléments est utilisée. Bien que l'invention ait été décrite par rapport à des modes de réalisation spécifiques pour une description complète et claire, les revendications jointes ne doivent pas être ainsi limitées mais doivent être interprétées comme réalisant toutes les modifications et variantes de constructions auxquelles l'homme du métier peut penser et qui se trouvent à juste titre au sein de l'enseignement de base présenté dans les présentes.30

Claims (1)

REVENDICATIONS

1.- Appareil de verrouillage de portière comprenant : un mécanisme de fermeture (20) qui limite le mouvement d'une portière dans une direction d'ouverture par enclenchement lorsque la portière est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale de véhicule ; un mécanisme de verrouillage (30) interposé entre une poignée de portière et le mécanisme de fermeture (20), le mécanisme de verrouillage permettant le mouvement de la portière dans la direction d'ouverture en annulant un état enclenché de celui-ci en transmettant un actionnement d'ouverture de la poignée de portière au mécanisme de fermeture (20) lorsque la poignée de portière est actionnée pour être ouverte dans un état déverrouillé, et maintenant l'état enclenché du mécanisme de fermeture (20) même si la poignée de portière est actionnée pour être ouverte lorsqu'il est dans un état verrouillé ; un mécanisme à double action qui comprend une première partie d'entrée (11 b) qui est activée alors que le mécanisme de verrouillage (30) est dans l'état déverrouillé, et une seconde partie d'entrée (33f) qui, lorsqu'une force d'actionnement prédéterminée est fournie par l'intermédiaire de la première partie d'entrée (11 b), transmet la force d'actionnement au mécanisme de fermeture (20), et est activée alors que le mécanisme de verrouillage (30) est dans l'état verrouillé, le mécanisme à double action, lorsque la force d'actionnement prédéterminée est fournie par l'intermédiaire de la seconde partie d'entrée (33f), commutant le mécanisme de verrouillage (30) à l'état déverrouillé sans transmettre la force d'actionnement au mécanisme de fermeture (20) ; et un levier de liaison (41) relié à une poignée de portière intérieure (IDH) agencée à l'intérieur de la carrosserie principale de véhicule alors qu'un mécanisme de verrouillage de sécurité enfant (40) est dans un état de transmission, et lorsque la poignée de portière intérieure (IDH) est actionnée pour être ouverte avec le mécanisme de verrouillage (30) dans l'état déverrouillé, sert à fournir la force d'actionnement à la première partie d'entrée (11 b), et lorsque la poignée de portière intérieure (IDH) est actionnée pour être ouverte avec le mécanisme de verrouillage (30) dans l'état verrouillé, sert à fournir la force d'actionnement dans la seconde partie d'entrée (33f) et active la première partie d'entrée (11 b).