FR2928127A1

FR2928127A1 - Front engine bearer and front understructure connection reinforcement device for motor vehicle, has male part arranged on part of bearer, and received in female part of longitudinal girder when girder is in mounted position on bearer

Info

Publication number: FR2928127A1
Application number: FR0851307A
Authority: FR
Inventors: Marc Peru
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-02-28
Filing date: 2008-02-28
Publication date: 2009-09-04
Anticipated expiration: 2028-02-28
Also published as: FR2928127B1

Abstract

The device has a male part e.g. circular steel pin or steel plate (8), arranged on a part of a front engine bearer (1), where the bearer part is enclosed by a longitudinal girder (3). The longitudinal girder is arranged in an internal floor of a front understructure. The male part is received in a female part i.e. oblong opening (9), of the longitudinal girder, when the longitudinal girder is in mounted position on the engine bearer.

Description

Dispositif de renforcement de liaison entre la partie arrière du berceau moteur et le soubassement d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile La présente invention concerne d'une façon générale un dispositif de renforcement de liaison entre la partie arrière du berceau moteur et le soubassement d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates generally to a device for reinforcing connection between the rear part of the engine cradle and the underbody of a vehicle, such as a motor vehicle.

Le renforcement des normes de sécurité relatives au choc avant que peut subir un véhicule impose à son berceau avant de transmettre au soubassement du véhicule les efforts résultants de ce choc par l'intermédiaire d'une liaison rigide constituée, par exemple, de vis de fixation, afin de dissiper au maximum les efforts de choc dans le soubassement. Cependant, une rupture d'au moins l'une des vis de fixation de la partie arrière du berceau au soubassement peut se produire, annulant par conséquent la capacité du berceau de transmettre au soubassement les efforts de choc. Afin de renforcer cette liaison, la pratique la plus répandue consiste à renforcer la fixation principale arrière du berceau au soubassement avant en augmentant par exemple la taille des vis, en adjoignant des renforts locaux ou des fixations additionnelles, en les multipliant tout en réduisant leur taille en arrière de la fixation principale. Par ailleurs, afin de réduire les remontées de bruits et de vibrations vers les occupants de l'habitacle du véhicule, certains berceaux avant peuvent être fixés sur les soubassements de véhicule par l'intermédiaire de moyens de filtration constitués de bagues cylindriques en matériau élastomère. Toutefois, ce type de berceau est muni d'une liaison initialement souple avec le soubassement du véhicule, ce qui est défavorable en cas de choc, notamment de choc avant. En effet, une fois les cales en élastomère comprimées, la liaison devient 1 finalement rigide. Le temps mis par ces cales pour se comprimer, entraîne donc un retard dans la transmission des efforts, lesdits efforts devenant alors très importants et augmentant, de façon significative, les risques de rupture des fixations conventionnelles. Par conséquent, les fonctions de transmission des efforts de choc avant et de diminution des bruits et vibrations accomplies par les deux types de liaison sus mentionnés entre le berceau avant et le soubassement du véhicule sont antagonistes. En effet, la présence d'une liaison de filtration pose des problèmes lors de chocs avant appliqués au véhicule du fait que le berceau avant dissipera moins facilement les efforts de choc qu'il encaisse. The reinforcement of the safety standards relating to the impact before a vehicle can impose on its cradle before transmitting to the underbody of the vehicle the resulting forces of this shock through a rigid connection consisting, for example, fixing screws , in order to dissipate as much as possible the shock forces in the basement. However, a break of at least one of the fixing screws of the rear portion of the cradle to the underbody can occur, thereby canceling the ability of the cradle to transmit the shock forces to the underbody. In order to reinforce this connection, the most common practice is to reinforce the rear main attachment from the cradle to the front underbody, for example by increasing the size of the screws, by adding local reinforcements or additional fixings, multiplying them while reducing their size. behind the main attachment. Moreover, in order to reduce the rise of noises and vibrations towards the occupants of the passenger compartment of the vehicle, certain front cradles can be fixed on the vehicle basements by means of filtration means consisting of cylindrical rings of elastomeric material. However, this type of cradle is provided with an initially flexible connection with the underbody of the vehicle, which is unfavorable in the event of impact, in particular of front impact. Indeed, once the compressed elastomer wedges, the link becomes 1 finally rigid. The time taken by these wedges to compress, therefore causes a delay in the transmission of forces, said efforts then becoming very important and significantly increasing the risk of breaking conventional fasteners. Consequently, the transmission functions of the front impact forces and noise and vibration reduction achieved by the two types of connection mentioned above between the front cradle and the vehicle underbody are antagonistic. Indeed, the presence of a filtration link poses problems in front shocks applied to the vehicle because the front cradle will less easily dissipate the shock forces it cash.

C'est pourquoi, les nouvelles plateformes connues cherchent à privilégier un appui géométrique direct de la face arrière du berceau contre le soubassement avant, permettant de créer une nouvelle voie de passage d'efforts du berceau au soubassement par contact direct, et de décharger ainsi en partie les fixations arrières de berceau quelque soit le type de liaison choisi. Le document FR-A-2 835 799 décrit pour un berceau de véhicule automobile des moyens de protection qui sont aptes à entrer en contact avec le berceau lors d'un choc. This is why the new known platforms seek to privilege a direct geometric support of the rear face of the cradle against the underbody before, to create a new way of passage of efforts from the cradle to the base by direct contact, and to discharge thus in part the rear cradle bindings regardless of the type of connection chosen. Document FR-A-2,835,799 describes for a motor vehicle cradle means of protection which are able to come into contact with the cradle during an impact.

Ces moyens de protection portent en outre des moyens d'engagement qui pénètrent dans des moyens de guidage complémentaires appartenant au berceau. Il convient de signaler que les moyens de protection ne font pas partie d'une pièce essentielle de fixation du berceau sur le châssis du véhicule et que de plus il n'y a aucun contact entre le berceau et ces moyens de protection en l'absence de choc. Les moyens d'engagement décrits dans ce document ne peuvent donc pas servir à renforcer une liaison entre un berceau et un soubassement d'un véhicule comme décrit dans la présente demande car ils ne servent qu'à maintenir une liaison entre le berceau et les moyens de protection que lors d'un choc. 2 Le but de la présente invention est de garantir la cohésion du berceau moteur au soubassement même en cas de rupture des vis de fixation arrière du berceau au soubassement. These protection means also carry engagement means which penetrate additional guide means belonging to the cradle. It should be noted that the means of protection are not part of an essential part of fixing the cradle on the chassis of the vehicle and that moreover there is no contact between the cradle and these means of protection in the absence of choc. The engagement means described in this document can not be used to strengthen a connection between a cradle and a base of a vehicle as described in this application because they serve only to maintain a connection between the cradle and the means protection only during a shock. The object of the present invention is to guarantee the cohesion of the engine cradle to the underbody even in the event of rupture of the rear fixing screws from the cradle to the underbody.

L'invention consiste à réaliser un dispositif d'encastrement actif, fait de pièces male et femelle appartenant respectivement au berceau et au soubassement et coopérant lors du choc. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de renforcement de liaison entre un berceau arrière et un soubassement avant, ce soubassement comportant un plancher intérieur avec un brancard venant recouvrir une partie du berceau arrière, caractérisé en ce que le berceau comprend une pièce mâle sur sa partie destinée à être recouverte par le brancard, cette pièce mâle étant reçue dans une pièce femelle aménagée sur le brancard quand celui-ci est en position montée sur le berceau. Selon d'autres caractéristiques additionnelles de 20 la présente invention : - la pièce mâle est un pion ou une plaque, - le pion est un pion en acier circulaire rapporté et vissé sur le berceau présentant un diamètre d'environ 20mm, 25 - la plaque est en acier rapportée et soudée, notamment par cordon, sur le berceau et présente une épaisseur de 5mm, - la pièce femelle sur le brancard est sous la forme d'un évidement réalisé par emboutissage avec bord 30 tombé ou d'un évidement à l'emporte pièce avec plaque de matage local préalablement soudée, - le berceau est relié au brancard par au moins un axe de liaison principal et un axe de liaison auxiliaire, - l'axe de liaison est constitué par une vis ancrée 35 dans le brancard et traversant l'extrémité arrière du berceau, sa tête étant en appui sur une semelle de berceau portant celui-ci et cette vis étant disposée 3 sensiblement perpendiculairement au brancard, au berceau et à la semelle de berceau, -l'axe de liaison auxiliaire est aussi constitué par une vis. The invention consists in producing an active embedding device, made of male and female parts respectively belonging to the cradle and the base and cooperating during the impact. More particularly, the present invention relates to a device for reinforcing connection between a rear cradle and a front base, this base comprising an interior floor with a stretcher from covering a portion of the rear cradle, characterized in that the cradle comprises a male part on its part intended to be covered by the stretcher, this male part being received in a female part fitted on the stretcher when it is in position mounted on the cradle. According to other additional features of the present invention: the male piece is a peg or a plate, the peg is a circular steel peg reported and screwed onto the cradle having a diameter of about 20 mm, the plate is made of steel and welded, in particular by cord, on the cradle and has a thickness of 5mm, - the female part on the stretcher is in the form of a recess made by stamping with a dropped edge or a recess at die-cutter with local matting plate previously welded, the cradle is connected to the stretcher by at least one main connecting pin and an auxiliary connecting pin, the connecting pin is constituted by a screw anchored in the stretcher and passing through the rear end of the cradle, its head resting on a cradle sole carrying it and this screw being disposed substantially perpendicular to the stretcher, the cradle and the cradle sole, the axle Auxiliary link is also constituted by a screw.

L'invention concerne également un véhicule automobile caractérisé en qu'il comprend un dispositif de renforcement de liaison entre un berceau arrière et un soubassement avant tel que précédemment défini. L'invention va maintenant être décrite plus en 10 détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue partielle en perspective de dessus de la face arrière du berceau recouverte partiellement par la partie du soubassement en regard, 15 - la figure 2 est une vue agrandie en perspective de dessus de la face arrière du berceau montrant la pièce mâle du dispositif de renforcement selon l'invention portée par ce berceau selon une première forme de réalisation avec en médaillons cette forme de réalisation 20 et une seconde forme de réalisation de cette pièce mâle en vue agrandie, - la figure 3 est une vue agrandie en perspective de dessus du soubassement avant montrant la pièce femelle du dispositif de renforcement selon l'invention portée 25 par le soubassement avec en médaillons deux formes de réalisation de cette pièce femelle selon la présente invention en vue agrandie, - la figure 4 est une vue en section latérale d'un ensemble berceau et brancard du soubassement avec le 30 dispositif de renforcement selon l'invention sous une première forme de réalisation dans une configuration avant choc, - la figure 5 est une vue en section latérale d'un ensemble berceau et brancard du soubassement avec le 35 dispositif de renforcement selon l'invention sous une première forme de réalisation dans une configuration après choc très sévère, 4 - la figure 6 est une vue en section latérale d'un ensemble berceau et brancard du soubassement avec le dispositif de renforcement selon l'invention sous une première forme de réalisation dans une configuration après choc sévère. En se reportant à la figure 1, la référence 1 désigne un berceau avant permettant de supporter notamment le moteur du véhicule. Ce berceau 1 est monté sur une semelle 2 de berceau. The invention also relates to a motor vehicle characterized in that it comprises a link reinforcement device between a rear cradle and a front base as previously defined. The invention will now be described in more detail but in a nonlimiting manner with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a partial perspective view from above of the rear face of the cradle partly covered by the part of the underbody. FIG. 2 is an enlarged perspective view from above of the rear face of the cradle showing the male part of the reinforcement device according to the invention carried by this cradle according to a first embodiment with medallions in this form of embodiment 20 and a second embodiment of this male part in enlarged view, - Figure 3 is an enlarged perspective view from above of the front underbody showing the female part of the reinforcement device according to the invention carried by the underbody with medallions two embodiments of this female part according to the present invention in enlarged view, - Figure 4 is a sectional view lateral arrangement of a cradle and stretcher assembly of the underbody with the reinforcement device according to the invention in a first embodiment in a pre-impact configuration; FIG. 5 is a side sectional view of a cradle and stretcher assembly of Underpinning with the reinforcing device according to the invention in a first embodiment in a very severe post-shock configuration, FIG. 6 is a side sectional view of a cradle and stretcher assembly of the underbody with the reinforcing device. according to the invention in a first embodiment in a configuration after severe shock. Referring to Figure 1, the reference 1 designates a front cradle for supporting in particular the engine of the vehicle. This cradle 1 is mounted on a sole 2 cradle.

Le soubassement du véhicule est composé d'un plancher, non représenté sur les figures avec deux brancards 3, dont un seul représenté, disposés solidairement au dessous de ce plancher, ces deux brancards 3 s'étendant de chaque côté du plancher parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Une partie du brancard 3 recouvre la partie arrière du berceau 1 avant. Cette partie est composée d'un pontet de fixation 4 du berceau avec l'ensemble de soubassement avant, qui est embouti dans le brancard 3 et d'un renfort local intérieur 5 de fixation arrière principale de berceau. Le brancard 3 présente en outre une surface de contact 3a qui est directement en appui sur une partie du berceau 1. Le renfort local intérieur 5 du brancard 3 et le berceau 1 comprennent un alésage 6a superposé pour ces deux éléments afin de permettre le passage d'une vis 6 qui est le moyen de fixation arrière principale du berceau 1 avant avec le brancard 3 de l'ensemble de soubassement avant. Cette vis 6 traverse donc le berceau avant 1 et la semelle 2 de berceau et est ancrée au brancard 3, par exemple par l'intermédiaire d'un écrou solidaire se trouvant sur ce brancard 3. La figure 2 montre la pièce mâle 8 du dispositif de renforcement selon l'invention portée par le berceau 35 1. Cette pièce mâle 8 est fixée sur la face arrière du corps de berceau 1, en dessous de la fixation arrière 5 principale 6 du berceau et fait saillie du berceau 1 vers le haut afin de rentrer dans un évidement 9 prévu dans la surface de contact 3a du brancard 3 recouvrant la partie arrière du berceau 1, comme les figures suivantes le montreront. Dans une forme de réalisation de la pièce mâle 8 selon l'invention, cette pièce peut être sous la forme d'un pion 8a en acier, de préférence circulaire, rapporté et vissé sur la face arrière du berceau 1, cette face étant préalablement trouée à cet effet. Dans une autre forme de réalisation de la pièce mâle selon l'invention, cette pièce peut être sous la forme d'une plaque d'acier 8, d'épaisseur d'environ 5mm, rapportée et soudée sur la face arrière du berceau 1, de préférence par cordons. La figure 3 est une vue agrandie en perspective de dessus du soubassement avant montrant la pièce femelle 9 du dispositif de renforcement de liaison selon l'invention. The underbody of the vehicle is composed of a floor, not shown in the figures with two stretchers 3, only one shown, arranged integrally below this floor, these two stretchers 3 extending on each side of the floor parallel to the floor. longitudinal axis of the vehicle. Part of the stretcher 3 covers the rear part of the cradle 1 before. This part is composed of a bracket 4 fixing the cradle with the front underbody assembly, which is stamped in the stretcher 3 and a local interior reinforcement 5 rear main attachment cradle. The stretcher 3 further has a contact surface 3a which bears directly on a part of the cradle 1. The internal internal reinforcement 5 of the stretcher 3 and the cradle 1 comprise a bore 6a superimposed for these two elements in order to allow the passage of a screw 6 which is the main rear attachment means of the front cradle 1 with the stretcher 3 of the front underbody assembly. This screw 6 therefore passes through the front cradle 1 and the cradle sole 2 and is anchored to the stretcher 3, for example by means of a fixed nut on this stretcher 3. FIG. 2 shows the male part 8 of the device reinforcement according to the invention carried by the cradle 35 1. This male part 8 is fixed on the rear face of the cradle body 1, below the rear main attachment 6 of the cradle and protrudes from the cradle 1 upwards to to enter a recess 9 provided in the contact surface 3a of the stretcher 3 covering the rear part of the cradle 1, as the following figures will show. In one embodiment of the male piece 8 according to the invention, this piece may be in the form of a steel pin 8a, preferably circular, reported and screwed onto the rear face of the cradle 1, this face being previously perforated for this purpose. In another embodiment of the male piece according to the invention, this piece may be in the form of a steel plate 8, about 5 mm thick, attached and welded to the rear face of the cradle 1, preferably by cords. Figure 3 is an enlarged perspective view from above of the front underbody showing the female part 9 of the bonding device according to the invention.

Cette pièce femelle se présente sous la forme d'un évidement oblong 9 réalisé dans la surface de contact 3a du brancard 3. Dans une forme de réalisation de cette pièce femelle 9 selon l'invention, la pièce peut être sous la forme d'un évidement 9a réalisé par emboutissage avec bord tombé associé. Dans une autre forme de réalisation de cette pièce femelle selon l'invention, la pièce peut être sous la forme d'un évidement 9b réalisé à l'emporte pièce avec plaque de matage local soudé en préparation sur le brancard 3. Les figures 4 à 6 montrent le rôle du dispositif de renforcement de fixation selon l'invention lors de chocs frontaux d'intensité différente. This female piece is in the form of an oblong recess 9 made in the contact surface 3a of the stretcher 3. In one embodiment of this female part 9 according to the invention, the part may be in the form of a recess 9a made by stamping with associated falling edge. In another embodiment of this female part according to the invention, the part may be in the form of a recess 9b made with a punch with a local matting plate welded in preparation on the stretcher 3. FIGS. 6 show the role of the fixing reinforcement device according to the invention during frontal shocks of different intensity.

L'objectif de l'invention est que, lors de chocs frontaux à très forte énergie d'impact, on puisse garantir la cohésion du berceau moteur au soubassement 6 c'est-à-dire au brancard sous plancher, même en cas de rupture des vis de fixation arrière du berceau avec le soubassement grâce à la pièce mâle du berceau rentrant dans la pièce femelle du brancard. The objective of the invention is that, during frontal shocks with very high impact energy, it is possible to guarantee the cohesion of the engine cradle to the underbody 6, ie to the stretcher under the floor, even in case of breakage. rear fixing screws of the cradle with the base thanks to the male part of the cradle entering the female part of the stretcher.

A ces figures, la pièce mâle du dispositif de renforcement est sous la forme d'une plaque 8 mais cette pièce pourrait prendre une forme différente sans sortir du cadre de la présente invention. La figure 4 est une vue en section latérale d'un ensemble berceau 1 et brancard 3 du soubassement avec le dispositif de renforcement de liaison selon l'invention sous une première forme de réalisation dans une configuration avant choc. Le berceau 1 est relié au brancard 3 par une vis principale 6 et une vis auxiliaire 7. Entre ces deux vis 6 et 7, se trouve le dispositif de renforcement de liaison composé de la pièce mâle 8 portée par le berceau 1 et de l'évidement 9 sur la surface de contact 3a du brancard 3. Il est à noter que le nombre de vis et leur emplacement peuvent être modifiés de façon à être adaptés à tout type de brancard 3 du soubassement. La figure 5 est une vue en section latérale d'un ensemble berceau 1 et brancard 3 du soubassement dans une configuration après choc très sévère. Une telle configuration correspond à des chocs avec énergie d'impact supérieure à 3o% du cahier des charges. Dans cette situation, on voit que les deux fixations 6 et 7 réalisées par les vis sont au bord de la rupture du fait de la déformation excessive de l'ensemble du berceau 1. Cependant, même en cas d'affaiblissement des fixations 6 et 7 ou de rupture de celles-ci, la pièce mâle 8 reste encastrée de façon stable dans la pièce femelle 9 réalisée sous la forme d'un évidement dans le brancard 3. Une désolidarisation du berceau 1 avec le brancard 3 est ainsi évitée et malgré le basculement de la surface de contact 3a entre le berceau 1 et le brancard 3 du fait de l'aggravation de la déformation globale du véhicule, le berceau 1 est toujours en appui direct sur la surface de 7 contact 3a du brancard 3 ce qui permet de maintenir le passage des efforts s'exerçant sur le berceau 1. La figure 6 est une vue en section latérale d'un ensemble berceau 1 et brancard 3 du soubassement avec le dispositif de renforcement dans une configuration après choc sévère, qui correspond à un choc avec une énergie d'impact supérieure à 10% du cahier des charges. L'ensemble du berceau 1 reste parfaitement encastré dans le brancard 3 malgré la déformation et le basculement de la surface de contact 3a entre le berceau 1 et le brancard 3. On voit ainsi que le principe à la base de la présente invention, qui est d'assurer un encastrement de la zone arrière du berceau au soubassement avant au cours du choc, réalisé par l'encastrement de la pièce mâle fixée sur le berceau dans la pièce femelle présentée dans le soubassement avant, permet de garantir la cohésion du berceau avec le soubassement, pendant toute la durée du choc, même dans le cas de chocs frontaux très sévères. Ainsi avec le dispositif de renforcement selon la présente invention, on observe une dégradation progressive et maîtrisée des performances avec l'augmentation de la vitesse de choc, garantissant ainsi une diminution graduelle de la protection des occupants avec la vitesse, tandis que jusqu'à présent, les dispositifs de sécurité des véhicules étaient optimisés jusqu'à une vitesse donnée, et qu'ensuite leurs performances se dégradaient brutalement. In these figures, the male part of the reinforcing device is in the form of a plate 8 but this piece could take a different shape without departing from the scope of the present invention. Figure 4 is a side sectional view of a cradle 1 and stretcher 3 assembly of the underbody with the bonding device according to the invention in a first embodiment in a configuration before shock. The cradle 1 is connected to the stretcher 3 by a main screw 6 and an auxiliary screw 7. Between these two screws 6 and 7 is the binding reinforcing device composed of the male part 8 carried by the cradle 1 and the recess 9 on the contact surface 3a of the stretcher 3. It should be noted that the number of screws and their location can be modified to be adapted to any type of stretcher 3 of the underbody. Figure 5 is a side sectional view of a cradle 1 and stretcher 3 assembly of the underbody in a very severe after-shock configuration. Such a configuration corresponds to shocks with impact energy greater than 30% of the specifications. In this situation, it can be seen that the two fasteners 6 and 7 made by the screws are at the edge of the rupture due to the excessive deformation of the entire cradle 1. However, even in the event of weakening of the fasteners 6 and 7 or breaking of these, the male part 8 remains stably embedded in the female part 9 made in the form of a recess in the stretcher 3. A separation of the cradle 1 with the stretcher 3 is thus avoided and despite the tilting of the contact surface 3a between the cradle 1 and the stretcher 3 because of the worsening of the overall deformation of the vehicle, the cradle 1 is always in direct abutment on the contact surface 3a of the stretcher 3, which allows the maintaining the passage of forces exerted on the cradle 1. Figure 6 is a side sectional view of a cradle 1 and stretcher 3 assembly of the underbody with the reinforcing device in a severe shock configuration, which corresponds to a impact with an impact energy of more than 10% of the specifications. The entire cradle 1 remains perfectly embedded in the stretcher 3 despite the deformation and tilting of the contact surface 3a between the cradle 1 and the stretcher 3. It is thus seen that the principle underlying the present invention, which is to ensure a recess of the rear zone of the cradle to the front underbody during the shock, achieved by the embedding of the male part fixed on the cradle in the female part presented in the front basement, ensures the cohesion of the cradle with the underbody, during the whole shock, even in the case of very severe frontal shocks. Thus with the reinforcing device according to the present invention, there is a gradual and controlled degradation of performance with the increase in the speed of shock, thus ensuring a gradual decrease in occupant protection with speed, while until now Vehicle safety features were optimized to a certain speed, and then their performance deteriorated sharply.

Par ailleurs, le fait que les vis de fixation 6 et 7 soient orientées perpendiculairement au soubassement, autorise un montage automatisé de la liaison berceau 1 avec le brancard 3. Ainsi, en préparant le berceau 1 du support du moteur dans un gabarit, il sera possible de monter cet ensemble sur la caisse du véhicule et de le visser à celle-ci en automatique.Furthermore, the fact that the fixing screws 6 and 7 are oriented perpendicularly to the base, allows automated mounting of the cradle 1 connection with the stretcher 3. Thus, by preparing the cradle 1 of the engine support in a template, it will be possible to mount this set on the vehicle body and screw it to it automatically.

8 L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Par exemple, il a été décrit une pièce mâle portée 5 par le berceau et une pièce femelle portée par le brancard. Le contraire est cependant possible. Il est aussi possible de prévoir d'autres formes pour la pièce mâle, comme par exemple des pièces avec des surfaces saillantes latéralement, des pions de forme 10 rectangulaire ou polygonale et des pièces femelles avec des évidements autres que de section circulaire. Il peut être également possible de prévoir plusieurs pièces mâles coopérant chacune avec une pièce femelle respective. 9 The invention is in no way limited to the embodiment described and illustrated which has been given by way of example only. For example, there has been described a male part carried by the cradle and a female part carried by the stretcher. The opposite is possible, however. It is also possible to provide other shapes for the male part, such as for example parts with laterally projecting surfaces, pins of rectangular or polygonal shape and female parts with recesses other than circular section. It may also be possible to provide several male parts each cooperating with a respective female part. 9

Claims

1. Reinforcement connecting device between a rear cradle (1) and a front base, this base comprising an interior floor with a stretcher (3) covering a portion of the rear cradle (1), characterized in that the cradle (1) ) comprises a male piece (8) on its part intended to be covered by the stretcher (3), this male piece (8) being received in a female part (9) arranged on the stretcher (3) when it is in position mounted on the cradle (1).

2. Device according to claim 1, characterized in that the male part (8) is in the form of a pin 15 or a plate.

3. Device according to claim 2, characterized in that the pin is a steel pin, circular, reported and screwed onto the cradle (1), having a diameter of about 20mm. 20

4. Device according to claim 2, characterized in that the plate is made of steel and welded, including cord, on the cradle (1) and has a thickness of 5mm.

5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the female part (9) on the stretcher (3) is in the form of a recess (9a) made by stamping with a dropped edge or a recess (9b) with the punch with local matting plate previously welded. 30

6. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the cradle (1) is connected to the stretcher (3) by at least one main connecting axis and an auxiliary connecting axis.

7. Device according to the preceding claim, characterized in that the main connecting axis is constituted by a screw (6) anchored in the stretcher and passing through the rear end of the cradle (1), its head 10 being supported on a cradle sole (2) carrying the latter and this screw being disposed substantially perpendicular to the stretcher (3), the cradle (1) and the sole (2) cradle.

8. Device according to claim 6 or 7, characterized in that the auxiliary connecting axis is also constituted by a screw (7).

9. A motor vehicle characterized in that it comprises a connecting reinforcement device between a rear cradle (1) and a front underbody as defined in any one of the preceding claims. 11