FR2872466A1

FR2872466A1 - Accessory e.g. ashtray, supporting arrangement for motor vehicle, has support with female unit cooperating with accessory`s male unit, where support and accessory are dimensioned to stop compression stress exerted on support at preset value

Info

Publication number: FR2872466A1
Application number: FR0407440A
Authority: FR
Inventors: Sergio Caffarri
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2004-07-05
Filing date: 2004-07-05
Publication date: 2006-01-06
Anticipated expiration: 2024-07-05
Also published as: FR2872466B1

Abstract

The arrangement has a support (1) with a vertical plate (2) integrated to a panel structure (6) of a vehicle. The support has a frame (3) projecting with the plate and having a female unit (21) cooperating with a male unit (22) of an accessory (10) to mount the accessory on the frame. The support and accessory are dimensioned such that compression stress exerted on the support from inside the vehicle is stopped at a determined value.

Description

AGENCEMENT DE SUPPORT D'ACCESSOIRESACCESSORIES SUPPORT ARRANGEMENT

La présente invention concerne un agencement de support d'accessoire. The present invention relates to an accessory support arrangement.

Il est classiquement prévu, pour des critères de confort, au moins un accessoire à portée de chaque occupant du véhicule, du type vide poche pour les passagers avant et/ou de type cendrier pour les passagers arrière. Dans ce but, pour chacun des occupants, au moins un support d'accessoire est fixé sur un panneau de structure associé, qui peut être un panneau intérieur de porte, ou io l'intérieur du côté de caisse pour les accessoires placés à l'arrière des véhicules à trois portes. It is conventionally provided, for comfort criteria, at least one accessory within reach of each occupant of the vehicle, the empty pocket type for the front passengers and / or ashtray type for the rear passengers. For this purpose, for each of the occupants, at least one accessory support is attached to an associated structural panel, which may be an interior door panel, or to the interior of the body side for accessories placed at the door. rear of vehicles with three doors.

Ce support d'accessoire présente des premiers moyens de fixation apte à coopérer avec des seconds moyens de fixations solidaires de l'accessoire. En cas de choc latéral, un tel agencement formé par le panneau de porte, le support et l'accessoire représente un point dur qui peut causer des dommages importants aux passagers, au niveau de leur bassin ou des côtes. This accessory support has first fastening means adapted to cooperate with second attachment means integral with the accessory. In the event of a side impact, such an arrangement formed by the door panel, the support and the accessory represents a hard point that can cause significant damage to the passengers, their pelvis or ribs.

Un des objectifs de l'invention est donc de proposer un agencement de support d'accessoire qui permette de respecter des critères stricts de sécurité, de sorte que cet agencement puisse absorber une partie de l'énergie générée par le choc latéral sans la transmettre au passager qui entrerait en contact avec l'accessoire. One of the objectives of the invention is therefore to propose an accessory support arrangement which makes it possible to comply with strict safety criteria, so that this arrangement can absorb part of the energy generated by the side impact without transmitting it to the passenger who would come in contact with the accessory.

En réponse à des critères que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut également peu coûteuse et peu encombrante. In response to criteria that are invariably found in different car manufacturers, the present invention is also inexpensive and compact.

Au vu de ces objectifs, l'invention propose un agencement de support d'accessoire pour véhicule automobile, du type comportant un support formé d'au moins une platine solidaire d'un panneau de porte du véhicule, et d'un cadre qui est en saillie de la platine et qui porte des premiers moyens de fixations aptes à coopérer avec des seconds moyens de fixation portés par l'accessoire. Cet agencement est caractérisé en ce qu'au moins un des éléments constituant l'agencement est dimensionné pour rompre à une valeur déterminée d'un effort de compression exercé sur le support depuis l'intérieur du véhicule. In view of these objectives, the invention provides an accessory support arrangement for a motor vehicle, of the type comprising a support formed of at least one plate integral with a door panel of the vehicle, and a frame which is protruding from the plate and which carries first fixing means adapted to cooperate with second fastening means carried by the accessory. This arrangement is characterized in that at least one of the elements constituting the arrangement is sized to break a given value of a compressive force exerted on the support from inside the vehicle.

Ainsi, en cas de choc latéral, lorsque le passager entre en contact violemment avec cet agencement, un moyen de fixation fusible ou le cadre du i0 support cède sous la pression de sorte que l'accessoire accompagne le mouvement du passager vers le panneau de porte, en absorbant au moins une partie de l'énergie cinétique issue du choc. Thus, in the event of a side impact, when the passenger comes into violent contact with this arrangement, a fusible fastening means or the frame of the support gives way under pressure so that the accessory accompanies the movement of the passenger towards the door panel. absorbing at least a portion of the kinetic energy from the shock.

Selon différentes caractéristiques de la présente invention, - le premier moyen de fixation solidaire du cadre du support est 15 dimensionné pour être fusible par rapport au deuxième moyen de fixation solidaire de l'accessoire. According to various features of the present invention, the first fastening means integral with the frame of the support is sized to be fusible relative to the second fastening means secured to the accessory.

- le premier et le deuxième moyen de fixation sont emboîtés, et en ce que le sens de cet emboîtement est distinct de celui du choc subi par le véhicule. the first and second fastening means are fitted together, and in that the direction of this engagement is distinct from that of the shock to which the vehicle is subjected.

- le premier moyen de fixation solidaire du cadre du support présente des zones de rupture dimensionnées pour que ce premier moyen de fixation soit fusible par rapport au support d'accessoire. - The first fastening means secured to the support frame has breaking zones sized so that the first fixing means is fusible relative to the accessory support.

- le cadre du support présente des zones de rupture dimensionnées pour que ce cadre soit fusible par rapport à la platine du support d'accessoire. the frame of the support has rupture zones sized so that this frame is fusible with respect to the plate of the accessory support.

- les zones de ruptures sont réalisées par une section de moindre épaisseur que la section du support d'accessoire. the rupture zones are made by a section of lesser thickness than the section of the accessory support.

- les zones de ruptures sont réalisées par l'intermédiaire d'un prédécoupage de matière. - Break zones are made through a pre-cut material.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on 5 se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un agencement de support d'accessoire selon l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation du support selon l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une variante de réalisation du support selon l'invention. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is an exploded perspective view of an arrangement of accessory support according to the invention, - Figure 2 is a schematic representation of a first embodiment of the support according to the invention, - Figure 3 is a schematic representation of an alternative embodiment of the support according to the invention.

Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T de la figure 1. In the following description, a longitudinal, vertical and transverse orientation will be adopted in a nonlimiting manner according to the orientation conventionally used in the automobile and indicated by the trihedron L, V, T of FIG.

Tel que représentée à la figure 1, le support d'accessoire 1 est formé d'une platine sensiblement verticale 2, qui se place en appui contre un panneau de structure 6 du véhicule. Cette platine 2 comporte des éléments de maintien en position 5 de sorte que la platine 2 est rendue solidaire du panneau de structure 6. A titre d'exemple, les éléments de maintien sont formés d'un élément courbe 5 qui, lors de la mise en position montée du support 1, passe à travers une ouverture réalisée dans le panneau de structure 6. As shown in Figure 1, the accessory support 1 is formed of a substantially vertical plate 2, which is placed in abutment against a structural panel 6 of the vehicle. This plate 2 comprises holding elements in position 5 so that the plate 2 is secured to the structure panel 6. For example, the holding elements are formed of a curved element 5 which, when setting in the mounted position of the support 1, passes through an opening made in the structure panel 6.

La platine 2 porte un cadre 3 faisant saillie qui s'étend sensiblement horizontalement vers l'intérieur du véhicule et qui est apte à recevoir un accessoire 10 lorsque le support 1 est en position contre le panneau de structure 6. Ce cadre 3 est suffisamment rigide pour que l'occupant du véhicule puisse opérer un effort sur l'accessoire 10 sans désolidariser la platine 2 du panneau de structure 6. The plate 2 carries a projecting frame 3 which extends substantially horizontally towards the inside of the vehicle and which is able to receive an accessory 10 when the support 1 is in position against the structural panel 6. This frame 3 is sufficiently rigid so that the occupant of the vehicle can make a force on the accessory 10 without detaching the plate 2 of the structure panel 6.

L'accessoire 10 est monté sur le cadre 3 du support 1. Des seconds moyens de fixation 22 solidaires de l'accessoire 10 coopèrent avec des premiers moyens de fixation 21 solidaires du cadre 3. Ces moyens de fixation sont par exemple un élément femelle 21 du cadre 3 immobilisant par emboîtement élastique un élément mâle 22 de l'accessoire 10. Ils peuvent également prendre la forme d'un ensemble vis-écrou guidé par le cadre 3 et le io fond de l'accessoire 10. The accessory 10 is mounted on the frame 3 of the support 1. Second attachment means 22 integral with the accessory 10 cooperate with first attachment means 21 secured to the frame 3. These fixing means are for example a female element 21 of the frame 3 immobilizing by elastic interlocking a male element 22 of the accessory 10. They may also take the form of a screw-nut assembly guided by the frame 3 and the bottom of the accessory 10.

L'accessoire 10 et le support 1 présentent des dimensions telles que l'extrémité du cadre 3 orientée vers l'habitacle et opposée au panneau de structure 6 est située en retrait de l'extrémité de l'accessoire 10 orientée vers l'habitacle. En cas de choc latéral, c'est donc l'accessoire 10 qui entre le premier en contact avec le bassin ou les côtes de l'occupant du véhicule. Il s'agit alors de favoriser un déplacement de cet accessoire 10 vers le panneau de structure 6 pour accompagner le mouvement du bassin sans que l'agencement présente de point dur. L'invention vise à ce que le support d'accessoire présente une résistance différente en traction, lors d'utilisations courantes pour fermer la porte, et en compression, généré par le passager lors d'un choc latéral. The accessory 10 and the support 1 have dimensions such that the end of the frame 3 facing the passenger compartment and opposite the structure panel 6 is set back from the end of the accessory 10 facing the passenger compartment. In case of side impact, it is therefore the accessory 10 which enters the first contact with the pelvis or ribs of the occupant of the vehicle. This is to promote a movement of this accessory 10 to the structure panel 6 to accompany the movement of the basin without the arrangement has a hard point. The invention aims that the accessory support has a different tensile strength, for common uses to close the door, and compression, generated by the passenger during a side impact.

Selon un premier mode de réalisation, représenté aux figures 2 et 3, l'agencement est rendu fusible par des zones de rupture dont les dimensions sont étudiées. According to a first embodiment, shown in Figures 2 and 3, the arrangement is fused by rupture zones whose dimensions are studied.

La figure 2 représente une variante de réalisation dans laquelle c'est la fixation de l'accessoire 10 sur le cadre 3 qui est rendue fusible: à titre d'exemple, le support 1 peut être formé d'un cadre 3 présentant un évidement 31 en son centre et les éléments femelles de fixation 21 solidaires du cadre 3 du support 1 peuvent être positionnées au centre de ce cadre, reliées au cadre 3 par des tirants 32 dont l'épaisseur ( zone de rupture 33) est étudiée pour céder sous un choc important. FIG. 2 shows an alternative embodiment in which attachment of the accessory 10 to the frame 3 is made fusible: for example, the support 1 may be formed of a frame 3 having a recess 31 at its center and the fastening female elements 21 integral with the frame 3 of the support 1 can be positioned in the center of this frame, connected to the frame 3 by tie rods 32 whose thickness (rupture zone 33) is studied to yield under a significant shock.

La figure 3 représente une variante de réalisation dans laquelle c'est le cadre 3 qui est rendu fusible par rapport au reste du support 1. A titre d'exemple, dans le cas d'un support 1 formé par un cadre 3 faisant saillie par rapport à la platine 2, le cadre 3 peut présenter des variations d'épaisseur et de formes ( zones de rupture ) et en particulier un amincissement 34 proche de lo la platine 2. Dans ce cas, ce sont le cadre 3 et l'accessoire 10 qui accompagnent le déplacement du bassin de l'occupant vers la platine 2 du support 1. Le support d'accessoire 1 ne présente ainsi pas de point dur immédiat, suite à l'escamotage de l'accessoire 10. FIG. 3 represents an embodiment variant in which it is the frame 3 which is made fusible with respect to the rest of the support 1. For example, in the case of a support 1 formed by a frame 3 projecting from relative to the plate 2, the frame 3 may have variations in thickness and shapes (rupture zones) and in particular a thinning 34 close to the plate 2. In this case, it is the frame 3 and the accessory 10 which accompany the displacement of the occupant's pelvis to the plate 2 of the support 1. The accessory support 1 thus has no immediate hard point, following the retraction of the accessory 10.

De manière particulièrement avantageuse, chaque zone de rupture présente une section sensiblement inférieure aux épaisseurs respectives des portions directement adjacentes. En effet, une réduction de section constitue une solution optimale pour diminuer localement la résistance mécanique d'une pièce réalisée dans un matériau unique et homogène. Les éventuelles contraintes mécaniques, que la pièce va être amenées à subir, vont en effet avoir un maximum d'impact au niveau des parties les plus fragiles. Par conséquent, si une rupture doit se produire, ce sera précisément au niveau de ces zones de faiblesse. In a particularly advantageous manner, each rupture zone has a section substantially smaller than the respective thicknesses of the directly adjacent portions. Indeed, a section reduction is an optimal solution to locally reduce the mechanical strength of a part made of a single and homogeneous material. The possible mechanical stresses, that the part will have to undergo, will indeed have a maximum impact at the level of the most fragile parts. Therefore, if a break is to occur, it will be precisely in these areas of weakness.

Quoi qu'il en soit, la cassure des zones de rupture 33 et 34 peut être véritablement programmée pour se produire à une intensité d'effort déterminée. In any case, the breaking zones 33 and 34 can be truly programmed to occur at a determined intensity of effort.

Pour cela, on pourra bien sûr jouer sur la section de chaque zone de rupture 33 et 34 et notamment sur l'épaisseur. On pourra également modifier sa surface en la rendant plus ou moins grande suivant que l'on veut augmenter ou diminuer le seuil de rupture. Il est également envisageable d'amorcer la cassure en ménageant par exemple des entailles et/ou des pré-découpages dans les zones de rupture 33 et 34. Il sera compris que l'utilisation de plusieurs matériaux, aux caractéristiques physiques différentes, convient également pour programmer la cassure des zones de rupture 33 et 34, ces zones étant alors réalisées dans un matériau moins résistant que le reste du cadre 3 par exemple. For this, we can of course play on the section of each break zone 33 and 34 and in particular on the thickness. We can also change its surface by making it larger or smaller depending on whether we want to increase or decrease the breaking threshold. It is also conceivable to initiate the breakage by, for example, cutting and / or precutting in the rupture zones 33 and 34. It will be understood that the use of several materials with different physical characteristics is also suitable for to program the breaking of the rupture zones 33 and 34, these zones then being made of a material that is less resistant than the rest of the frame 3 for example.

Selon un deuxième mode de réalisation, la fusibilité de l'agencement est assurée par le dimensionnement particulier des moyens de fixation 21 et 22. L'accessoire 10 coopère directement par emboîtement avec le cadre 3 du io support 1. L'accessoire 10 est ici structurellement indépendant du support 1, mais il y est assujetti par toute technique de maintien direct consistant en un engagement mutuel de parties sensiblement complémentaires. Dans la pratique, il pourra ainsi s'agir d'un emboîtement plus ou moins complexe, et par exemple d'un sertissage, d'un enchâssement. According to a second embodiment, the fusibility of the arrangement is ensured by the particular dimensioning of the fastening means 21 and 22. The accessory 10 cooperates directly by interlocking with the frame 3 of the support 1. The accessory 10 is here structurally independent of the support 1, but is subject thereto by any direct holding technique consisting of a mutual commitment of substantially complementary parts. In practice, it may thus be a more or less complex interlocking, and for example a crimping, an embedding.

Selon une particularité de ce mode de réalisation, la jonction entre l'accessoire 10 et le cadre 3 du support 1 est constituée par au moins une zone dite de liaison, dans laquelle ledit accessoire 10 et ledit cadre 3 coopèrent localement par l'intermédiaire des moyens de fixation 21 et 22, et par exemple par emboîtement. En raison de la résistance des liaisons mécaniques ainsi réalisées, suffisante pour des efforts manuels exercés sur l'accessoire 10, mais faible comparée à la résistance structurelle intrinsèque des éléments assemblés, l'accessoire 10 et le cadre 3 du support 1 vont avoir tendance à ce dissocier inévitablement au niveau de la zone de liaison lorsque qu'une force d'intensité suffisante vient à être appliquée lors d'un choc. According to a feature of this embodiment, the junction between the accessory 10 and the frame 3 of the support 1 is constituted by at least one so-called connection zone, in which said accessory 10 and said frame 3 cooperate locally via the intermediaries. fastening means 21 and 22, and for example by interlocking. Due to the strength of the mechanical connections thus produced, sufficient for manual forces exerted on the accessory 10, but low compared to the intrinsic structural strength of the assembled elements, the accessory 10 and the frame 3 of the support 1 will tend to this inevitably dissociate at the level of the connection zone when a force of sufficient intensity comes to be applied during an impact.

Conformément à une caractéristique avantageuse de l'invention, dans chaque zone de liaison, la fixation, et par exemple l'emboîtement, est réalisée suivant un sens distinct du sens de déplacement généré par le choc latéral. Cela signifie que la direction d'emboîtement (matérialisée par la flèche F de la figure 1) peut être variable, et même identique à la direction transversale du choc latéral, c'est à dire perpendiculaire au panneau de structure 6, mais que son sens doit impérativement être distinct de celui dudit choc (représenté à la figure 1 par la flèche C). According to an advantageous characteristic of the invention, in each connection zone, the attachment, and for example the interlocking, is carried out in a direction distinct from the direction of displacement generated by the lateral impact. This means that the interlocking direction (shown by the arrow F in FIG. 1) can be variable, and even identical to the transverse direction of the lateral impact, ie perpendicular to the structure panel 6, but that its direction must be distinct from that of the shock (shown in Figure 1 by the arrow C).

L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. The invention is not limited to the embodiment described and illustrated which has been given by way of example.

Claims

1. / Accessory support arrangement for a motor vehicle, comprising a support (1) formed of at least one plate (2) integral with a structural panel (6) of the vehicle, and a frame (3). ) which protrudes from the plate (2) and which carries first fastening means (21) adapted to cooperate with second fastening means (22) carried by the accessory (10), characterized in that at least one of the elements (2, 3, 10, 21, 22) of the arrangement is sized to break a given value of a compression force Io exerted on the support (1) from inside the vehicle.

2. / Arrangement according to claim 1, characterized in that the first fastening means (21) integral with the frame (3) of the support (1) is dimensioned to be fusible relative to the second fastening means (22) integral with the accessory (10).

3. / An arrangement according to claim 2, characterized in that the first (21) and second (22) fastening means are nested, and in that the direction of this interlocking is distinct from that of the shock to the vehicle.

4. / Arrangement according to claim 1, characterized in that the first fastening means (21) integral with the frame (3) of the support (1) has rupture zones (33, 34) dimensioned so that the first fastening means (21) is fusible with respect to the accessory support (1).

5. / Arrangement according to claim 1, characterized in that the frame (3) of the support (1) has breaking zones (33, 34) dimensioned so that the frame (3) is fusible relative to the plate (2). ) of the accessory support (1).

6. Arrangement according to claim 4 or 5, characterized in that break zones (33, 34) are formed by a section of lesser thickness than the section of the support (1) accessory.

7. / arrangement according to claim 4 or 5, characterized in that break zones (33, 34) are formed by means of a pre-s o cutting material.