FR2926517A1

FR2926517A1 - Motor vehicle decelerating system for use during emergency braking, has link connecting anchor element to breaking element connected to part by connections allowing detachment of breaking element from part when anchor element is in ground

Info

Publication number: FR2926517A1
Application number: FR0850377A
Authority: FR
Inventors: Stephane Carubelli
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-01-22
Filing date: 2008-01-22
Publication date: 2009-07-24
Anticipated expiration: 2028-01-22
Also published as: FR2926517B1

Abstract

The system (1) has a connection unit for providing connection between an anchor element i.e. post (14), and a motor vehicle (20). The connection unit has a flexible link i.e. cable (11), connecting the element to a breaking element i.e. bursting band (6), that is connected to a solidarity part i.e. plate (2) e.g. plate placed side by side of a floor pan (3), of the vehicle by bursting connections i.e. tearing lines, allowing the detachment of the breaking element from the solidarity part when the anchor element is in the ground in a direction opposed to an advance direction of the vehicle.

Description

" Système de décélération mécanique d'un véhicule automobile lors d'un freinage d'urgence et véhicule associé". "Mechanical deceleration system of a motor vehicle during an emergency braking and associated vehicle".

L'invention concerne un système de décélération mécanique d'un véhicule automobile, activé lors d'un freinage d'urgence. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel système. The invention relates to a mechanical deceleration system of a motor vehicle, activated during an emergency braking. The invention also relates to a motor vehicle equipped with such a system.

Lors d'un freinage d'urgence, un véhicule doit s'arrêter sur une distance la plus courte possible. Or les systèmes usuels de freinage principal sont activés par le conducteur et sont donc conditionnés par la réactivité du conducteur et sa capacité à gérer une situation d'urgence. C'est pourquoi il existe des systèmes de freinage mécaniques indépendants du système de freinage principal. Ces systèmes se déclenchent lors d'un freinage d'urgence. During an emergency stop, a vehicle must stop for as short a distance as possible. However, the usual main braking systems are activated by the driver and are therefore conditioned by the responsiveness of the driver and his ability to handle an emergency situation. This is why there are mechanical braking systems independent of the main braking system. These systems are triggered during emergency braking.

Ils consistent principalement en un pieu ou harpon formant moyen d'ancrage qui est placé sous le plancher du véhicule et qui est propulsé dans le sol lors d'un freinage d'urgence, et en des moyens de liaison formant frein du véhicule, qui permettent la décélération importante du véhicule encore en mouvement par coopération avec l'élément d'ancrage. A cet effet, la publication DE 10323115 prévoit que le harpon soit relié au véhicule par l'intermédiaire d'un câble en caoutchouc. Mais il existe dans un tel système un risque de rupture du caoutchouc si le véhicule roule à grande vitesse. La publication DE 19804076 prévoit que le pieu soit relié à un câble, lui-même monté sur un frein à tambour fixé sous le plancher du véhicule. Mais l'utilisation d'un frein à tambour rend un tel système complexe. Et la publication US 4,317,507 prévoit que le pieu soit relié à un câble, et que ce câble soit noyé dans une matrice enroulée et que la vitesse de déroulement du câble soit contrôlée par l'arrachement du câble de la matrice lorsque le pieu est planté et le véhicule encore en mouvement. They consist mainly of a pile or harpoon anchoring means which is placed under the floor of the vehicle and which is propelled into the ground during an emergency braking, and vehicle brake connection means, which allow the significant deceleration of the vehicle still in motion by cooperation with the anchoring element. For this purpose, the publication DE 10323115 provides that the harpoon is connected to the vehicle via a rubber cable. But there is in such a system a risk of breaking the rubber if the vehicle is traveling at high speed. The publication DE 19804076 provides that the pile is connected to a cable, itself mounted on a drum brake fixed under the floor of the vehicle. But the use of a drum brake makes such a complex system. And US Pat. No. 4,317,507 provides for the pile to be connected to a cable, and for this cable to be embedded in a wound matrix and for the cable unwinding speed to be controlled by tearing the cable from the matrix when the pile is being planted and the vehicle still moving.

Mais un tel système est complexe à mettre en oeuvre puisque le choix du matériau du câble, de la matrice ainsi que le degré d'imprégnation du câble dans la matrice doivent être précisément étudiée pour pouvoir contrôler la vitesse de déroulement de ce câble. But such a system is complex to implement since the choice of cable material, the matrix and the degree of impregnation of the cable in the matrix must be precisely studied to control the unwinding speed of this cable.

Le système de l'invention permet de pallier aux inconvénients précités. A cet effet, le système de l'invention implique, comme pour l'art antérieur précédemment décrit, un élément d'ancrage apte à être planté dans le sol, et des moyens de liaison entre l'élément d'ancrage et le véhicule qui forment frein mécanique du véhicule lorsque l'élément d'ancrage est planté dans le sol et le véhicule encore en mouvement, et est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de liaison entre l'élément d'ancrage et le véhicule comprennent un lien souple reliant l'élément d'ancrage à un élément de freinage qui est lui-même relié à une pièce solidaire du véhicule par au moins une liaison frangible permettant au détachement de l'élément de freinage de la pièce solidaire du véhicule lorsque l'élément d'ancrage est dans le sol de s'opposer à la direction d'avancement du véhicule. De façon avantageuse, l'élément de freinage est une bande frangible. Selon une première variante, la pièce solidaire du 30 véhicule est une plaque accolée sous le plancher du véhicule. On peut en outre prévoir que la pièce solidaire du véhicule est une plaque enroulée en spiral. Selon une deuxième variante, la plaque enroulée en 35 spirale est fixée par son extrémité extérieure à l'enroulement sous le plancher du véhicule. The system of the invention overcomes the aforementioned drawbacks. For this purpose, the system of the invention involves, as for the prior art previously described, an anchoring element adapted to be planted in the ground, and connecting means between the anchoring element and the vehicle which form the mechanical brake of the vehicle when the anchoring element is planted in the ground and the vehicle still in motion, and is essentially characterized in that the connecting means between the anchoring element and the vehicle comprise a flexible link connecting the anchoring element to a braking element which is itself connected to an integral part of the vehicle by at least one frangible connection allowing the detachment of the braking element from the integral part of the vehicle when the element of Anchoring is in the ground to oppose the direction of advancement of the vehicle. Advantageously, the braking element is a frangible band. According to a first variant, the integral part of the vehicle is a plate contiguous to the floor of the vehicle. It can further be provided that the integral part of the vehicle is a spiral wound plate. According to a second variant, the spirally wound plate is fixed at its outer end to the winding under the floor of the vehicle.

Et selon une troisième variante, la plaque enroulée en spirale est logée dans un cylindre qui est solidarisé sous le plancher du véhicule et qui comporte une fenêtre à travers laquelle s'étend la bande frangible reliée à la plaque enroulée en spirale. De préférence, la liaison frangible s'étend, sur la pièce solidaire du véhicule à laquelle est reliée l'élément de freinage jusqu'à un point situé sur cette pièce solidaire de façon qu'en fin de course de détachement, l'élément de freinage est toujours fixé à la pièce solidaire du véhicule. Avantageusement, l'élément d'ancrage comporte une zone de faiblesse qui engendre la désolidarisation de l'élément d'ancrage de l'élément de freinage en fin de course de détachement de cet élément de freinage. On peut en outre prévoir que la liaison frangible est constituée soit d'une zone de plus faible épaisseur, soit d'une zone comportant une succession de perçages. Enfin, l'invention porte également sur un véhicule automobile équipé d'un système tel que précédemment décrit. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant trois modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective de dessous du système de décélération de l'invention selon une première variante ; la figure 2 une vue en perspective d'une coupe du système de l'invention selon la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une représentation schématique en perspective de dessous du système de l'invention selon la première variante monté sous le plancher du véhicule automobile ; - la figure 4 est une vue de coté de la liaison entre le pieu et le câble ; la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 4 ; la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5 ; la figure 7 est une vue de coté du système de 10 l'invention selon la première variante dans son état inactif monté sur le véhicule automobile; la figure 8 est une vue de coté du système de l'invention selon la première variante dans une première étape d'activation du système ; 15 la figure 9 est une vue de coté du système de l'invention selon la première variante dans une seconde étape d'activation du système, subséquente à la première étape de la figure 8 ; la figure 10 est représentation schématique en 20 perspective du système de l'invention selon une deuxième variante ; la figure 11 est une vue de coté du système de l'invention selon la deuxième variante dans son état inactif monté sur le véhicule automobile; 25 la figure 12 est une vue de coté du système de l'invention selon la deuxième variante dans une première étape d'activation du système ; la figure 13 est une vue de coté du système de l'invention selon la deuxième variante dans une seconde 30 étape d'activation du système, subséquente à la première étape de la figure 12 ; - la figure 14 est une représentation schématique en perspective du système de l'invention selon une troisième variante. 35 En référence aux figures 1 à 3, le système de l'invention 1 selon la première variante comporte une plaque 2 fixée sous le plancher du véhicule 3 par huit vis 4 régulièrement réparties le long de chaque bord longitudinal opposé 5a,5b. La plaque solidaire du véhicule 2 comporte une bande frangible 6 qui s'étend longitudinalement depuis une certaine distance d'un premier bord transversal 7a de la plaque 2 jusqu'à une certaine distance du bord transversal opposé 7b. Cette bande 6 est rendue frangible par la présence de deux lignes de déchirement parallèles 8a,8a' constituant ses bords longitudinaux opposés 8a,8a' de la bande frangible 6. Comme visible sur la figure 2, ces deux lignes de déchirement 8a,8b sont des lignes de prédécoupe d'épaisseur inférieure au reste de la plaque 2 obtenues par pressage. Du coté du premier bord transversal 7a de la plaque 2 situé vers l'avant du véhicule (figure 7) lorsque le système est en place, la bande 6 est déjà détachée de la plaque 2 selon les lignes de déchirement 8a,8b sur une certaine longueur pour permettre le maintien du pieu 14 dans son logement dans son état inactif comme il sera décrit plus loin. En référence aux figures 4 à 6, un pieu 14 est relié à la bande frangible 6 par l'intermédiaire d'un câble 11. And according to a third variant, the spirally wound plate is housed in a cylinder which is secured under the floor of the vehicle and which has a window through which extends the frangible strip connected to the spirally wound plate. Preferably, the frangible connection extends on the integral part of the vehicle to which the braking element is connected to a point on this integral part so that at the end of the detachment stroke, the braking is always attached to the integral part of the vehicle. Advantageously, the anchoring element comprises a zone of weakness which causes the separation of the anchoring element of the braking element at the end of the detachment stroke of this braking element. It can further be provided that the frangible connection is constituted either of a zone of smaller thickness, or of a zone comprising a succession of holes. Finally, the invention also relates to a motor vehicle equipped with a system as previously described. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the following explanatory description made with reference to the accompanying diagrammatic drawings given solely by way of example illustrating three Embodiments of the invention and in which: - Figure 1 is a schematic perspective view from below of the deceleration system of the invention according to a first variant; Figure 2 is a perspective view of a section of the system of the invention according to the line II-II of Figure 1; - Figure 3 is a schematic perspective view from below of the system of the invention according to the first variant mounted under the floor of the motor vehicle; - Figure 4 is a side view of the connection between the pile and the cable; Figure 5 is a sectional view along the line V-V of Figure 4; Figure 6 is a sectional view along the line VI-VI of Figure 5; Figure 7 is a side view of the system of the invention according to the first variant in its inactive state mounted on the motor vehicle; Figure 8 is a side view of the system of the invention according to the first variant in a first step of activating the system; Figure 9 is a side view of the system of the invention according to the first variant in a second system activation step, subsequent to the first step of Figure 8; Figure 10 is a schematic perspective view of the system of the invention according to a second variant; Figure 11 is a side view of the system of the invention according to the second variant in its inactive state mounted on the motor vehicle; FIG. 12 is a side view of the system of the invention according to the second variant in a first activation step of the system; FIG. 13 is a side view of the system of the invention according to the second variant in a second activation step of the system, subsequent to the first step of FIG. 12; FIG. 14 is a schematic representation in perspective of the system of the invention according to a third variant. Referring to Figures 1 to 3, the system of the invention 1 according to the first variant comprises a plate 2 fixed under the floor of the vehicle 3 by eight screws 4 evenly distributed along each opposite longitudinal edge 5a, 5b. The plate secured to the vehicle 2 comprises a frangible strip 6 which extends longitudinally for a distance from a first transverse edge 7a of the plate 2 to a distance from the opposite transverse edge 7b. This strip 6 is made frangible by the presence of two parallel tear lines 8a, 8a 'constituting its opposite longitudinal edges 8a, 8a' of the frangible strip 6. As can be seen in FIG. 2, these two tear lines 8a, 8b are pre-cut lines of lower thickness than the rest of the plate 2 obtained by pressing. On the side of the first transverse edge 7a of the plate 2 located towards the front of the vehicle (FIG. 7) when the system is in place, the strip 6 is already detached from the plate 2 along the tear lines 8a, 8b to a certain extent. length to allow the maintenance of the pile 14 in its housing in its inactive state as will be described later. With reference to FIGS. 4 to 6, a pile 14 is connected to the frangible strip 6 by means of a cable 11.

L'une des extrémités 12 de ce câble 11 est fixée au bord transversal 10a de la bande frangible 6 situé au niveau de la partie de cette bande frangible 6 qui a été préalablement détachée. L'autre extrémité 13 de ce câble 11 est fixée au pieu 14 par passage du câble 11 dans un orifice 14' fait dans le pieu 14, repliement de ce câble 11 de façon à former une boucle 13a et enserrement des deux tronçons de câble ainsi formés dans une pièce en U 13b dont les deux extrémités libres 13c sont des tiges filetées qui traversent une barre 13d et qui comportent chacune un écrou 13e permettant par action de vissage de maintenir enserrés les deux tronçons de câble 11 dans cette pièce en U 13b. Par ailleurs, le pieu 14 présente une section réduite s proche de l'orifice 14a. Cette section réduite s a pour fonction de conférer au pieu 14 une faiblesse mécanique qui permettra le détachement de ce pieu 14 de la plaque 2 par rupture selon cette section s comme il sera expliqué ci dessous. Le fonctionnement du système de l'invention dans 10 cette première variante est décrit en référence aux figures 7 à 9. Avant activation, le système 1 est monté solidaire sous le plancher 3 du véhicule 20 approximativement sous le centre de gravité 13 de ce véhicule 20. 15 La plaque 2 fixée au plancher 3 s'étend longitudinalement, son premier bord transversal 7a proche duquel se trouve le pieu 14 fixé à la bande 6 étant du coté de l'avant du véhicule 20. Le pieu 14 est maintenu fixé dans un logement 17 20 disposé sous le plancher du véhicule 3 à l'avant de la plaque 2 par des moyens non représentés, ce pieu 14 étant relié à la plaque 2 par l'intermédiaire du câble 11 et de la bande frangible 6 conformément à ce qui a été décrit précédemment. 25 En référence à la figure 8, lors d'un freinage d'urgence, un système de propulsion du pieu non représenté est déclenché, entrainant l'ancrage du pieu 14 dans la route 16. La poursuite de l'avancement du véhicule 20 selon la 30 flèche 18 combinée à l'ancrage du pieu 14 entraîne l'application d'une force F de la bande 6 sur la plaque 2 dans le sens opposé à la direction d'avancement du véhicule. L'action de cette force F et la présence des lignes 35 de déchirement de la bande frangible 6 non visibles sur cette figure, entraînent le déchirement de cette bande 6 de la plaque 2 générant ainsi une décélération du véhicule 20. En référence à la figure 9, en fin de course de déchirement de la bande 6 relativement à la plaque 2, cette bande 6 reste fixée à la plaque 2 puisque le bord transversal 10b de la bande 6 de ce coté de la plaque 2 n'est pas détachable (figure 1). Et grâce à la zone de faiblesse du pieu 14, sous l'action de l'avancement du véhicule, lorsque la bande frangible 6 ne se sépare plus de la plaque 2, la liaison entre le câble 11 et le pieu 14 se rompt. De cette façon, ne restera dans la chaussée qu'une partie du pieu 14. Le véhicule 20 continue à avancer selon la flèche 18 mais à une vitesse plus réduite de par le freinage imposé par le déchirement de la bande 6 précédemment décrit. En référence à la figure 10, le système la de la deuxième variante de réalisation comporte une plaque enroulée en spirale 2a fixée sous le plancher du véhicule par deux vis non représentées disposées proche de son bord latéral extérieur à l'enroulement 7aa. La plaque enroulée 2a solidaire du plancher du véhicule comporte une bande frangible 6a qui s'étend longitudinalement relativement à la plaque 2a depuis le bord transversal extérieur à l'enroulement 7aa jusqu'à une certaine distance (non visible) du bord latéral opposé interne à l'enroulement 7ba. Comme pour le système de la première variante, cette bande 6a est rendue frangible par la présence de deux lignes de déchirement parallèles 8aa,8aa' constituant les bords longitudinaux opposés 8aa,8aa' de la bande frangible 6a. Un pieu 14a est relié à la bande frangible 6a par l'intermédiaire d'un câble 11a dont l'une de ses extrémités 13a est fixée au pieu 14a et dont l'extrémité opposée 12a est fixée au bord transversal 10a de la bande frangible 6a du coté du bord transversal 7aa de la plaque 2a par laquelle elle est solidarisé au plancher du véhicule 3. La liaison entre le pieu 14a et le câble 11a est identique à celle décrite en référence aux figures 4 à 6. One end 12 of this cable 11 is fixed to the transverse edge 10a of the frangible strip 6 located at the portion of the frangible strip 6 which has been previously detached. The other end 13 of this cable 11 is fixed to the pile 14 by passage of the cable 11 in an orifice 14 'made in the pile 14, folding of this cable 11 so as to form a loop 13a and clasping of the two sections of cable and formed in a U-shaped part 13b whose two free ends 13c are threaded rods which pass through a bar 13d and which each comprise a nut 13e allowing by screwing action to keep the two cable sections 11 gripped in this U-shaped part 13b. Moreover, the pile 14 has a reduced section s close to the orifice 14a. This reduced section has the function of conferring on the pile 14 a mechanical weakness that will allow the detachment of the pile 14 of the plate 2 by breaking according to this section s as will be explained below. The operation of the system of the invention in this first variant is described with reference to FIGS. 7 to 9. Before activation, the system 1 is mounted integral with the floor 3 of the vehicle 20 approximately under the center of gravity 13 of this vehicle 20 The plate 2 fixed to the floor 3 extends longitudinally, its first transverse edge 7a near which is the pile 14 fixed to the strip 6 being on the side of the front of the vehicle 20. The pile 14 is held fixed in a housing 17 20 disposed under the floor of the vehicle 3 at the front of the plate 2 by means not shown, this pile 14 being connected to the plate 2 by means of the cable 11 and the frangible strip 6 according to which has been described previously. With reference to FIG. 8, during emergency braking, a pile propulsion system (not shown) is triggered, causing the pile 14 to be anchored in the road 16. The vehicle 20 continues to advance the arrow 18 combined with the anchoring of the pile 14 causes the application of a force F of the strip 6 on the plate 2 in the opposite direction to the direction of advance of the vehicle. The action of this force F and the presence of the tearing lines of the frangible strip 6 not visible in this figure, cause the tearing of this strip 6 of the plate 2 thus generating a deceleration of the vehicle 20. Referring to FIG. 9, at the end of tearing stroke of the strip 6 relative to the plate 2, this strip 6 remains fixed to the plate 2 since the transverse edge 10b of the strip 6 on this side of the plate 2 is not detachable (FIG. 1). And thanks to the zone of weakness of the pile 14, under the action of the advance of the vehicle, when the frangible strip 6 no longer separates from the plate 2, the connection between the cable 11 and the pile 14 breaks. In this way, only part of the pile 14 will remain in the pavement. The vehicle 20 continues to advance along the arrow 18 but at a slower speed because of the braking imposed by the tearing of the strip 6 previously described. Referring to Figure 10, the system la of the second embodiment comprises a spiral wound plate 2a fixed under the floor of the vehicle by two screws not shown disposed near its outer side edge winding 7aa. The wound plate 2a integral with the floor of the vehicle comprises a frangible strip 6a which extends longitudinally relative to the plate 2a from the outer transverse edge to the winding 7aa to a certain distance (not visible) from the opposite lateral edge internal to winding 7ba. As for the system of the first variant, this strip 6a is made frangible by the presence of two parallel tear lines 8aa, 8aa 'constituting the opposite longitudinal edges 8aa, 8aa' of the frangible strip 6a. A pile 14a is connected to the frangible strip 6a by means of a cable 11a whose one of its ends 13a is fixed to the pile 14a and whose opposite end 12a is fixed to the transverse edge 10a of the frangible strip 6a on the side of the transverse edge 7aa of the plate 2a by which it is secured to the floor of the vehicle 3. The connection between the pile 14a and the cable 11a is identical to that described with reference to Figures 4 to 6.

Et du coté du premier bord transversal 7aa de la plaque 2a, la bande 6a est déjà détachée de la plaque 2a sur une certaine longueur pour permettre le maintien du pieu 14a dans son logement dans son état inactif comme il sera décrit ci après. And on the side of the first transverse edge 7aa of the plate 2a, the strip 6a is already detached from the plate 2a over a certain length to allow the holding of the pile 14a in its housing in its inactive state as will be described below.

Le fonctionnement du système de l'invention dans cette première variante est décrit en référence aux figures 11 à 13. La plaque enroulée 2a du système la est montée solidaire sous le plancher du véhicule 3 approximativement sous le centre de gravité 13 du véhicule 20. Le pieu 14a est maintenu fixé dans un logement 17a disposé sous le plancher du véhicule 3 à l'arrière de la plaque 2 relativement au sens d'avancement du véhicule 20 par des moyens non représentés, ce pieu 14a étant relié à la plaque enroulée 2a par l'intermédiaire du câble 11a et de la bande 6a conformément à ce qui a été décrit précédemment. En référence à la figure 12, lors d'un freinage d'urgence, un système de propulsion du pieu 14a non représenté est déclenché, entrainant l'enfoncement du pieu 14a dans la route 16. La poursuite de l'avancement du véhicule 20 selon la flèche 18 et l'ancrage du pieu 14a entraînent l'application d'une force F de la bande 6a sur la plaque enroulée 2a dans le sens opposé à la direction d'avancement du véhicule 20. L'application de cette force F, la présence des lignes de déchirement de la bande frangible 6a non visibles sur cette figure et l'ancrage du pieu 14a entraînent le déchirement de cette bande 6a de la plaque 2a générant ainsi une décélération du véhicule 20. The operation of the system of the invention in this first variant is described with reference to FIGS. 11 to 13. The wound plate 2a of the system 1a is mounted integral with the floor of the vehicle 3 approximately under the center of gravity 13 of the vehicle 20. pile 14a is held fixed in a housing 17a disposed under the floor of the vehicle 3 at the rear of the plate 2 relative to the direction of travel of the vehicle 20 by means not shown, this pile 14a being connected to the rolled plate 2a by through cable 11a and strip 6a as previously described. With reference to FIG. 12, during emergency braking, a propulsion system for the pile 14a, not shown, is triggered, causing the pile 14a to be driven into the road 16. The further advancement of the vehicle 20 according to FIG. the arrow 18 and the anchoring of the pile 14a cause the application of a force F of the strip 6a on the rolled plate 2a in the direction opposite to the direction of travel of the vehicle 20. The application of this force F, the presence of the tearing lines of the frangible band 6a not visible in this figure and the anchoring of the pile 14a cause the tearing of this strip 6a of the plate 2a thus generating a deceleration of the vehicle 20.

En référence à la figure 10, arrivé en fin de course de déchirement de la bande 6 de la plaque 2, la plaque enroulée 2a se déroule jusqu'à ce qu'elle soit approximativement plane et la bande 6a reste fixée à cette plaque 2 puisque le bord transversal non représenté de la bande 6a de ce coté de la plaque 2a n'est pas détachable. Et grâce à la zone de faiblesse du pieu 14a, lorsque la bande frangible 6a ne se sépare plus de la plaque 2a, la liaison entre le câble 11a et le pieu 14a se rompt. De cette façon, ne restera dans la chaussée qu'une partie du pieu 13a. Le véhicule 20 peut continuer à avancer selon la flèche 18 mais à une vitesse plus réduite de par le freinage imposé par le déchirement de la bande 6 précédemment décrit. Comme visible sur la figure 14, on envisage en outre un système lb selon une troisième variante reprenant toutes les caractéristiques de la deuxième variante mais dans laquelle, au lieu que la plaque enroulée soit directement solidaire du plancher du véhicule, la plaque enroulée 2b est contenue dans un cylindre 22 monté solidaire sous le plancher du véhicule par des moyens non représentés tels que des vis par exemple. With reference to FIG. 10, having reached the end of the tearing stroke of the strip 6 of the plate 2, the wound plate 2a unwinds until it is approximately flat and the strip 6a remains fixed to this plate 2 since the not shown transverse edge of the strip 6a on this side of the plate 2a is not detachable. And thanks to the zone of weakness of the pile 14a, when the frangible strip 6a no longer separates from the plate 2a, the connection between the cable 11a and the pile 14a breaks. In this way, will remain in the roadway only part of the pile 13a. The vehicle 20 can continue to advance according to the arrow 18 but at a lower speed due to the braking imposed by the tearing of the strip 6 described above. As can be seen in FIG. 14, a system lb is also envisaged according to a third variant incorporating all the features of the second variant but in which, instead of the wound plate being directly integral with the floor of the vehicle, the wound plate 2b is contained. in a cylinder 22 mounted integral with the floor of the vehicle by means not shown such as screws for example.

Le cylindre 22 comporte une fenêtre 23 à travers laquelle s'étend la partie 24 de la bande frangible 6b préalablement détachée de la plaque 2b. Cette fenêtre 23 présente une largeur telle quelle permet l'arrachement de la bande frangible 6b de la plaque lorsque cette bande est sollicitée selon la force F (figure 12). Contrairement à la deuxième variante, lorsque la bande frangible 6b arrive en fin de course d'arrachement, la plaque enroulée 2b ne se déroule pas mais reste logée en spirale dans le cylindre 22. Le système présente ainsi une compacité optimale, même après que le système ait été activé. The cylinder 22 comprises a window 23 through which extends the portion 24 of the frangible strip 6b previously detached from the plate 2b. This window 23 has a width such that allows tearing of the frangible strip 6b of the plate when the band is biased according to the force F (Figure 12). Unlike the second variant, when the frangible strip 6b reaches the end of tearing stroke, the wound plate 2b does not unwind but remains spiraled in the cylinder 22. The system thus has an optimal compactness, even after the system has been activated.

En variante des lignes de déchirement 8a,8a' ; 8aa,8aa' constituées par des lignes de prédécoupe d'épaisseur inférieure au reste de la plaque 2 ; 2a, on peut prévoir des lignes de prédécoupe constituées par une succession de perçages, le contrôle du diamètre de ces perçages et de leur espacement permet d'obtenir un arrachage demandant une force plus ou moins importante selon la force de freinage que l'on souhaite obtenir. Dans le système de l'invention, le fait que le pieu soit relié au véhicule par l'intermédiaire d'une part d'un câble et d'autre part de la bande frangible fixé à une pièce solidaire du véhicule, permet de pouvoir obtenir un système compact mais également un système autorisant des modifications de géométrie comme les trois variantes décrites précédemment. Par ailleurs, la présence de deux lignes de prédécoupe rendant frangible la bande 6,6a,6b permet de pouvoir contrôler la force d'arrachement et donc la force de freinage à l'utilisation du système. Alternatively tear lines 8a, 8a '; 8aa, 8aa 'constituted by precut lines of thickness less than the rest of the plate 2; 2a, it is possible to provide precut lines constituted by a succession of bores, the control of the diameter of these bores and their spacing makes it possible to obtain a tearing requiring a greater or lesser force depending on the braking force that is desired get. In the system of the invention, the fact that the pile is connected to the vehicle by means of a part of a cable and secondly of the frangible strip fixed to a part integral with the vehicle, makes it possible to obtain a compact system but also a system allowing changes in geometry as the three variants described above. Moreover, the presence of two precut lines making the band 6.6a, 6b frangible makes it possible to control the tearing force and thus the braking force when the system is used.

On pourra notamment jouer sur le matériau utilisé, sur la configuration géométrique et/ou sur la configuration des lignes de faiblesse mécanique rendant frangible la bande 6,6a,6b. On notera enfin que le système de l'invention présente une simplicité de mise en oeuvre très avantageuse. In particular, it will be possible to play on the material used, on the geometrical configuration and / or on the configuration of lines of mechanical weakness rendering frangible the band 6, 6a, 6b. Finally, note that the system of the invention has a simplicity of implementation very advantageous.

Claims

1. A system for mechanical deceleration of a motor vehicle during an emergency braking, involving an anchoring element suitable for being planted in the ground, and means of connection between the anchoring element and the vehicle which form the mechanical brake of the vehicle when the anchoring element is planted in the ground and the vehicle still in motion, characterized in that the connecting means (11, 6, 2, 11a, 6a, 2b, 11b, 6b, 2b ) between the anchoring element (14, 14a, 14b) and the vehicle (20) comprise a flexible link (11, 11a, 11b) connecting the anchoring element (14, 14a, 14b) to an element of braking (6,6a, 6b) which is itself connected to an integral part (2,2a, 2b) of the vehicle (20) by at least one frangible connection (8a, 8a '; 8aa, 8aa') allowing the detachment of the braking element (6,6a, 6b) of the integral part of the vehicle (2,2a, 2b) when the anchoring element (14,14a, 14b) is in the ground, to oppose the direction of travel of the vehicle (20).

2. System according to claim 1, characterized in that the braking element is a frangible band (6,6a, 6b).

3. System according to claim 2, characterized in that the integral part of the vehicle is a plate (2) contiguous under the floor (3) of the vehicle (20).

4. System according to claim 2, characterized in that the integral part of the vehicle is a spirally wound plate (2a, 2b). 30

5. System according to claim 4, characterized in that the spiral wound plate (2a) is fixed at its outer end to the winding (7aa) under the floor (3) of the vehicle (20).

6. System according to claim 4, characterized in that the spirally wound plate (2b) is housed in a cylinder (22) which is secured under the floor (3) of the vehicle (20) and which has a window (23). ) across which the frangible band (6b) extends to the spiral wound plate (2b).

7. System according to any one of the preceding claims, characterized in that the frangible connection (8a, 8a '; 8aa, 8aa') extends on the integral part of the vehicle (2,2a, 2b) to which is the braking element (6,6a, 6b) is connected to a point on this integral part (2,2a, 2b) so that, at the end of the detachment stroke, the braking element (6, 6a, 6b) is always attached to the integral part of the vehicle (2,2a, 2b).

8. System according to claim 7, characterized in that the anchoring element (14,14a, 14b) comprises a zone of weakness which causes the separation of this anchoring element (14, 14a, 14b) of the braking element (6,6a, 6b) at the end of detaching stroke of this braking element (6,6a, 6b).

9. System according to any one of the preceding claims, characterized in that the frangible connection (8a, 8a ', 8aa, 8aa') consists either of a zone of smaller thickness or of a zone comprising a succession of holes.

10. Motor vehicle equipped with a system according to any one of claims 1 to 9.