FR3000953A1

FR3000953A1 - Braking device for use in protection system for curbing distance of one element with regard to another element, has element separated from another element to exert traction longitudinally on support of part in direction of end of other part

Info

Publication number: FR3000953A1
Application number: FR1350327A
Authority: FR
Inventors: Vincent Chauty
Original assignee: CAN
Current assignee: CAN
Priority date: 2013-01-15
Filing date: 2013-01-15
Publication date: 2014-07-18
Anticipated expiration: 2033-01-15
Also published as: FR3000953B1

Abstract

The device (10) has a part (11) comprising a support (13) fixed on an element. A roller (23) is mounted on the support so as to define a passage zone (50) in the part. A hollow cylindrical portion (33) is arranged adjacent to the deformation unit on a side of the element in a mounted position. The element is separated from another element by a distance so as to exert traction longitudinally on the support of the part in a direction of an end (31) of another part (12) to cause crushing of a part of the cylindrical portion in the passage zone by the roller. An independent claim is also included for a protection system.

Description

La présente invention concerne un dispositif de freinage destiné à être interposé entre un premier et un deuxième éléments, pour freiner l'éloignement du premier élément par rapport au deuxième élément. L'invention se rapport également à un système de protection visant à retenir un objet en mouvement, et comprenant au moins un tel dispositif de freinage. L'invention trouve notamment son application lorsqu'il s'agit de protéger des personnes, des structures ou des biens contre un objet animé d'un mouvement rapide. Il peut s'agir par exemple d'un bloc détaché d'une paroi rocheuse et dévalant une pente, ou un objet projeté par une machine tournante ou par un vent violent, etc. Dans ce contexte, la fonction du système de protection, placé sur la trajectoire de l'objet, est de retenir cet objet, le dispositif de freinage dissipant l'énergie cinétique de l'objet de façon à le ralentir et à l'arrêter. On connaît déjà différents dispositifs de freinage, dont certains 15 permettent la dissipation d'énergie cinétique par déformation ou déchirement de matière. Ces dispositifs de freinage, s'ils donnent généralement satisfaction, ne sont toutefois pas optimaux en termes de capacité de déformation, de niveau d'énergie dissipée, et/ou de reproductibilité. 20 La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention concerne un dispositif de freinage destiné à être interposé entre un premier et un deuxième éléments, pour freiner l'éloignement du premier élément par rapport au 25 deuxième élément, le dispositif de freinage présentant un axe longitudinal qui joint sensiblement les deux éléments en position montée, et comprenant : - une première pièce comportant un support destiné à être fixé sur le premier élément, et des moyens de déformation montés sur le support de façon à définir dans la première pièce une zone de passage qui possède 30 une hauteur dl, dans un plan P1 transversal orthogonal à l'axe longitudinal du dispositif et selon une direction D3 ; - une deuxième pièce ayant un axe longitudinal, présentant une première extrémité axiale libre et une deuxième extrémité axiale destinée à être fixée sur le deuxième élément, et comportant, de sa première à sa 35 deuxième extrémités, une portion cylindrique creuse de diamètre extérieur d2 supérieur à dl, et une portion plate possédant entre ses deux faces principales une épaisseur e sensiblement égale à dl, la deuxième pièce étant montée dans la première pièce de sorte que la portion plate soit disposée dans la zone de passage, avec ses deux faces principales sensiblement orthogonales à la direction D3, et que la portion cylindrique creuse soit sensiblement adjacente 5 aux moyens de déformation, du côté du premier élément en position montée. L'éloignement du premier élément par rapport au deuxième élément se traduit par une traction exercée longitudinalement sur le support de la première pièce en direction de la première extrémité de la deuxième pièce, provoquant l'écrasement d'au moins une partie de la portion cylindrique creuse, 10 dans la zone de passage, par les moyens de déformation. Ainsi, selon l'invention, la dissipation de l'énergie cinétique liée à l'éloignement du premier élément par rapport au deuxième élément est obtenue par la déformation de la portion cylindrique creuse dans la zone de passage, c'est-à-dire par un écrasement de matière transversalement à la 15 direction de l'effort exercé. En d'autres termes, la portion cylindrique creuse de la deuxième pièce est laminée par les moyens de déformation de la première pièce. Cet agencement est particulièrement avantageux car l'effort nécessaire pour la déformation est quasiment constant. Ainsi, la longueur de 20 défilement de la deuxième pièce par rapport à la première pièce permet de dissiper une quantité d'énergie proportionnelle à la longueur de la portion cylindrique creuse écrasée lors de ce mouvement. Du fait de ce fonctionnement linéaire, le dispositif de freinage a un comportement prédictible et répétable, et peut donc être calibré. 25 Selon une variante, les moyens de déformation comprennent un seul composant, la zone de passage étant définie entre ce composant et une partie du support. Selon une autre variante possible, les moyens de déformation comprennent plusieurs composants, par exemple deux composants, la zone de passage étant alors définie entre ces composants, et 30 l'écrasement se produisant entre ces composants. En pratique, la portion cylindrique creuse de la deuxième pièce doit être conçue pour permettre la dissipation de l'énergie cinétique et, in fine, l'arrêt de l'éloignement relatif des premier et deuxième éléments. Ainsi, d'une part, la première extrémité de la deuxième pièce est libre, c'est-à-dire n'entrave 35 pas le mouvement de la première pièce par rapport à la deuxième. D'autre part, la longueur de la portion cylindrique creuse doit être suffisante pour permettre la dissipation d'une énergie cinétique prédéfinie, en fonction de contraintes prédéterminées et éventuellement fixées par une norme. En variante ou en complément, il peut être prévu une butée d'arrêt à la première extrémité de la deuxième pièce pour bloquer la première pièce.The present invention relates to a braking device intended to be interposed between a first and a second element, for braking the distance of the first element relative to the second element. The invention also relates to a protection system for retaining an object in motion, and comprising at least one such braking device. The invention finds particular application when it comes to protect people, structures or property against an object animated by a rapid movement. It may be for example a block detached from a rock wall and down a slope, or an object thrown by a rotating machine or by a strong wind, etc. In this context, the function of the protection system, placed on the trajectory of the object, is to retain this object, the braking device dissipating the kinetic energy of the object so as to slow down and stop it. Various braking devices are already known, some of which permit the dissipation of kinetic energy by deformation or tearing of material. These braking devices, if they generally give satisfaction, are however not optimal in terms of deformation capacity, dissipated energy level, and / or reproducibility. The present invention aims to remedy all or some of the disadvantages mentioned above. For this purpose, and according to a first aspect, the invention relates to a braking device intended to be interposed between a first and a second element, to brake the distance of the first element from the second element, the braking device having a longitudinal axis which substantially joins the two elements in mounted position, and comprising: a first part comprising a support intended to be fixed on the first element, and deformation means mounted on the support so as to define in the first part a passage zone which has a height d1, in a transverse plane P1 orthogonal to the longitudinal axis of the device and in a direction D3; a second part having a longitudinal axis, having a first free axial end and a second axial end intended to be fixed on the second element, and comprising, from its first to its second ends, a hollow cylindrical portion of outer diameter d2 greater than at dl, and a flat portion having between its two main faces a thickness e substantially equal to dl, the second part being mounted in the first part so that the flat portion is disposed in the passage zone, with its two main faces substantially orthogonal to the direction D3, and that the hollow cylindrical portion is substantially adjacent to the deformation means, on the side of the first element in the mounted position. The removal of the first element relative to the second element results in a traction exerted longitudinally on the support of the first part towards the first end of the second part, causing the crushing of at least a portion of the cylindrical portion hollow, 10 in the passage zone, by the deformation means. Thus, according to the invention, the dissipation of the kinetic energy associated with the distance of the first element from the second element is obtained by the deformation of the hollow cylindrical portion in the passage zone, that is to say by crushing material transversely to the direction of the force exerted. In other words, the hollow cylindrical portion of the second piece is laminated by the deformation means of the first piece. This arrangement is particularly advantageous because the force required for the deformation is almost constant. Thus, the running length of the second piece relative to the first piece dissipates an amount of energy proportional to the length of the hollow cylindrical portion crushed during this movement. Due to this linear operation, the braking device has a predictable and repeatable behavior, and can therefore be calibrated. According to one variant, the deformation means comprise a single component, the passage zone being defined between this component and a part of the support. According to another possible variant, the deformation means comprise several components, for example two components, the passage zone then being defined between these components, and the crushing occurring between these components. In practice, the hollow cylindrical portion of the second piece must be designed to allow the dissipation of kinetic energy and, ultimately, stopping the relative distance of the first and second elements. Thus, on the one hand, the first end of the second piece is free, that is to say does not impede the movement of the first piece relative to the second. On the other hand, the length of the hollow cylindrical portion must be sufficient to allow the dissipation of a predefined kinetic energy, according to predetermined constraints and possibly fixed by a standard. Alternatively or additionally, a stop may be provided at the first end of the second piece to block the first piece.

On peut notamment prévoir que le deuxième élément soit fixe, typiquement ancré au sol, tandis que le premier élément est potentiellement mobile, en particulier sous l'action d'un objet en mouvement. Les moyens de déformation peuvent comprendre au moins un rouleau possédant un axe orthogonal à l'axe longitudinal du dispositif de 10 freinage et à la direction D3. Ce rouleau peut être fixe par rapport au support ou monté libre en rotation autour de son axe par rapport au support. Par exemple, les moyens de déformation comprennent deux rouleaux adjacents possédant des axes distincts qui sont sensiblement parallèles entre eux, qui sont situés sensiblement dans le plan P1 et qui sont 15 sensiblement orthogonaux à la direction D3, les deux rouleaux étant espacés l'un de l'autre, selon la direction D3, d'une distance d1. Ces rouleaux peuvent être fixes par rapport au support. En variante, ils peuvent être montés libres en rotation autour de leurs axes respectifs par rapport au support. La première pièce se comporte alors comme 20 une sorte de laminoir. Selon une réalisation possible, le support comprend un fourreau ouvert à ses extrémité axiales, le fourreau comportant deux parois latérales sensiblement orthogonales à l'axe du ou des rouleaux et dans lesquelles sont ménagés des orifices en regard pour recevoir les portions extrêmes latérales 25 du rouleau ou de chacun des rouleaux. Plus généralement, le support peut comprendre un fourreau ouvert à ses extrémité axiales, le fourreau comportant deux parois latérales parallèles, orthogonales à l'axe longitudinal du dispositif de freinage et à la direction D3. De façon concrète, le support présente généralement une zone de 30 fixation au premier élément. Cette zone de fixation peut être décalée longitudinalement par rapport au plan transversal des axes des rouleaux, du côté du premier élément en position montée. Elle peut comporter un trou dans lequel peut être monté un organe de fixation tel qu'une manille. Par ailleurs, dans le cas d'un fourreau possédant une section sensiblement rectangulaire, 35 cette zone de fixation peut être située sur une paroi du fourreau orthogonale à ses parois latérales.In particular it can be provided that the second element is fixed, typically anchored to the ground, while the first element is potentially mobile, in particular under the action of a moving object. The deformation means may comprise at least one roller having an axis orthogonal to the longitudinal axis of the braking device and to the direction D3. This roller may be fixed relative to the support or mounted free to rotate about its axis relative to the support. For example, the deformation means comprise two adjacent rollers having distinct axes which are substantially parallel to each other, which are located substantially in the plane P1 and which are substantially orthogonal to the direction D3, the two rollers being spaced apart one from the other. the other, in the direction D3, a distance d1. These rollers can be fixed relative to the support. Alternatively, they can be rotatably mounted about their respective axes relative to the support. The first piece then behaves like a kind of rolling mill. According to one possible embodiment, the support comprises an open sleeve at its axial ends, the sleeve having two lateral walls substantially orthogonal to the axis of the roller or rollers and in which are formed opposite orifices to receive the lateral extreme portions of the roller. or each of the rollers. More generally, the support may comprise an open sleeve at its axial ends, the sleeve having two parallel side walls, orthogonal to the longitudinal axis of the braking device and to the direction D3. Concretely, the support generally has a zone of attachment to the first element. This attachment zone may be offset longitudinally relative to the transverse plane of the axes of the rollers, the side of the first element in the mounted position. It may comprise a hole in which may be mounted a fastener such as a shackle. Furthermore, in the case of a sleeve having a substantially rectangular section, this attachment zone may be located on a wall of the sleeve orthogonal to its side walls.

La portion plate de la deuxième pièce peut être sensiblement parallélépipédique creuse et formée par l'écrasement d'une portion initialement cylindrique creuse de la deuxième pièce. Ceci présente des avantages en termes de simplicité de fabrication. En variante, la deuxième pièce pourrait être obtenue par la solidarisation, par exemple par soudure, de deux pièces initialement distinctes, à savoir une pièce plate et une pièce cylindrique creuse. En outre, la deuxième pièce peut posséder, au voisinage de sa deuxième extrémité, un trou dans lequel peut être monté un organe de fixation tel qu'une manille.The flat portion of the second piece may be substantially hollow parallelepiped and formed by crushing an initially cylindrical hollow portion of the second piece. This has advantages in terms of simplicity of manufacture. Alternatively, the second part could be obtained by joining, for example by welding, two initially separate parts, namely a flat part and a hollow cylindrical part. In addition, the second piece may have, in the vicinity of its second end, a hole in which can be mounted a fastener such as a shackle.

Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un système de protection visant à retenir un objet en mouvement, comprenant au moins un écran de protection fixé sur une paroi et, en outre au moins un dispositif de freinage tel que précédemment, la première pièce étant fixée à l'écran et la deuxième pièce étant fixée à la paroi, ou inversement, selon la configuration la plus appropriée à l'application concernée. Ce système de protection peut comprendre au moins deux poteaux fixés sur la paroi, un écran étant fixé entre chaque paire de poteaux adjacents, au moins un câble reliant chaque poteau à un ancrage ménagé dans la paroi par l'intermédiaire d'un dispositif de freinage, la première pièce étant fixée à l'extrémité du câble non liée à l'écran et la deuxième pièce étant fixée à l'ancrage, ou inversement. On décrit à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'invention, en référence aux figures annexées : La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de freinage 25 selon un mode de réalisation de l'invention ; La figure 2 est une vue en perspective d'un système de protection selon un mode de réalisation de l'invention, comprenant plusieurs dispositifs de freinage de la figure 1 ; Les figures 3 et 4 sont des vues en perspective du dispositif de 30 freinage de la figure 1, en position montée entre un premier et un deuxième éléments, respectivement avant et après une sollicitation ; Les figures 5 et 6 sont des vues similaires aux figures 3 et 4, respectivement, en coupe longitudinale. La figure 1 représente un dispositif de freinage 10 selon l'invention.According to a second aspect, the invention relates to a protection system for retaining a moving object, comprising at least one protective screen attached to a wall and, in addition, at least one braking device as previously, the first piece being fixed to the screen and the second part being fixed to the wall, or vice versa, according to the configuration most appropriate to the application concerned. This protection system may comprise at least two posts fixed on the wall, a screen being fixed between each pair of adjacent posts, at least one cable connecting each post to an anchorage formed in the wall by means of a braking device , the first part being attached to the end of the unbonded cable to the screen and the second part being fixed to the anchor, or vice versa. A possible embodiment of the invention will now be described, by way of nonlimiting example, with reference to the appended figures: FIG. 1 is a perspective view of a braking device 25 according to an embodiment of FIG. the invention; Figure 2 is a perspective view of a protection system according to one embodiment of the invention, comprising a plurality of braking devices of Figure 1; Figures 3 and 4 are perspective views of the braking device of Figure 1, in the mounted position between a first and a second element, respectively before and after a bias; Figures 5 and 6 are views similar to Figures 3 and 4, respectively, in longitudinal section. FIG. 1 represents a braking device 10 according to the invention.

Le dispositif de freinage 10 est destiné à être interposé entre un premier élément 1 et un deuxième élément 2, pour freiner l'éloignement du premier élément 1 par rapport au deuxième élément 2. Par exemple, comme illustré sur la figure 2, le dispositif de 5 freinage 10 peut faire partie d'un système de protection 4 visant à retenir un objet en mouvement. Un tel système de protection 4 comprend au moins un écran de protection 5 fixé sur une paroi 6. Il s'agit ici d'une paroi rocheuse, le système de protection 4 permettant de retenir un bloc détaché de la paroi 6. Cette application n'est toutefois pas limitative, la paroi 6 pouvant notamment 10 être une paroi artificielle, telle qu'une paroi de bâtiment. Dans l'application illustrée sur la figure 2, le dispositif de freinage 10 est interposé entre l'écran 5 - ou plus généralement un premier élément 1 lié à l'écran 5 - et la paroi 6 - ou plus généralement un deuxième élément 2 lié à la paroi 6. On pourrait prévoir, en variante ou en complément, 15 de disposer le dispositif de freinage 10 sur au moins un câble de rive 44 de l'écran 5, plus précisément entre deux portions du câble de rive concerné. Ainsi, lorsqu'un bloc heurte l'écran 5, il provoque le déplacement de l'écran 5 selon la trajectoire du bloc impactant, par exemple dans le sens de l'éloignement de la paroi 6, le dispositif de freinage 10 permettant de ralentir ce 20 mouvement et de l'arrêter, stoppant ainsi le bloc. La figure 2 sera décrite plus en détail ci-après. Le dispositif de freinage 10 présente un axe longitudinal 3 qui joint sensiblement les deux éléments 1, 2 en position montée. Comme représenté sur la figure 1, on définit la direction D1 comme 25 étant la direction longitudinale, et une direction D2 orthogonale à D1 comme étant la direction transversale, par rapport à laquelle seront employés les termes « largeur » et « latéral ». On définit de plus la direction D3 orthogonale à D1 et D2. Le dispositif de freinage 10 comprend pour l'essentiel une première 30 pièce 11 destinée à être fixée sur le premier élément 1 et une deuxième pièce 12 destinée à être fixée sur le deuxième élément 2. Les première et deuxième pièces 11, 12 sont de préférence réalisées en métal, cette réalisation n'étant toutefois pas limitative. La première pièce 11 comprend tout d'abord un support 13 qui se 35 présente ici sous la forme d'un fourreau possédant une section sensiblement rectangulaire centrée sur l'axe longitudinal 3 du dispositif de freinage 10. Le fourreau 13 possède une première extrémité axiale 14, du côté du premier élément 1 en position montée du dispositif de freinage 10, et une deuxième extrémité axiale 15, du côté du deuxième élément 2, qui sont toutes deux ouvertes. Le fourreau 13 comporte deux parois latérales 16, 17 sensiblement parallèles à un plan (D1, D3), ainsi que deux parois longitudinales 18, 19 sensiblement parallèles à un plan (D1, D2). Dans la réalisation représentée, les parois longitudinales 18, 19 sont sensiblement rectangulaires, tandis que les parois latérales 16, 17 sont sensiblement trapézoïdales. Ainsi, le fourreau 13 présente sensiblement la forme d'un parallélépipède tronqué, dont la première extrémité axiale 14 est agencée en oblique. Le fourreau 13 présente une zone de fixation au premier élément 1. Dans la réalisation représentée, cette zone de fixation est située sur une paroi longitudinale du fourreau 13, plus précisément sur la paroi longitudinale 18 la plus longue, dans la portion de cette paroi qui s'étend au-delà de l'autre paroi longitudinale 19, du côté du premier élément 1 en position montée. La zone de fixation comporte un trou 20 possédant un axe 21 sensiblement parallèle à D3, et dans lequel peut être monté un organe de fixation tel qu'une manille 22.The braking device 10 is intended to be interposed between a first element 1 and a second element 2, to brake the distance of the first element 1 from the second element 2. For example, as illustrated in FIG. Braking 10 may be part of a protection system 4 for retaining an object in motion. Such a protection system 4 comprises at least one protective screen 5 fixed on a wall 6. This is a rock wall, the protection system 4 for retaining a detached block of the wall 6. This application n However, the wall 6 may in particular be an artificial wall, such as a building wall. In the application illustrated in FIG. 2, the braking device 10 is interposed between the screen 5 - or more generally a first element 1 linked to the screen 5 - and the wall 6 - or more generally a second element 2 linked 6. Alternatively, the braking device 10 could be provided on at least one edge cable 44 of the screen 5, more precisely between two portions of the respective edge cable. Thus, when a block hits the screen 5, it causes the displacement of the screen 5 along the path of the impacting block, for example in the direction of the distance from the wall 6, the braking device 10 to slow down this movement and stop it, thus stopping the block. Figure 2 will be described in more detail below. The braking device 10 has a longitudinal axis 3 which substantially joins the two elements 1, 2 in the mounted position. As shown in Fig. 1, the direction D1 is defined as being the longitudinal direction, and a direction D2 orthogonal to D1 as the transverse direction, with respect to which the terms "width" and "lateral" will be used. In addition, the direction D3 orthogonal to D1 and D2 is defined. The braking device 10 essentially comprises a first part 11 intended to be fixed on the first element 1 and a second part 12 intended to be fixed on the second element 2. The first and second parts 11, 12 are preferably made of metal, this embodiment is however not limiting. The first part 11 firstly comprises a support 13 which is here in the form of a sleeve having a substantially rectangular section centered on the longitudinal axis 3 of the braking device 10. The sleeve 13 has a first axial end 14, on the side of the first element 1 in the mounted position of the braking device 10, and a second axial end 15, on the side of the second element 2, both of which are open. The sheath 13 comprises two lateral walls 16, 17 substantially parallel to a plane (D1, D3), as well as two longitudinal walls 18, 19 substantially parallel to a plane (D1, D2). In the embodiment shown, the longitudinal walls 18, 19 are substantially rectangular, while the side walls 16, 17 are substantially trapezoidal. Thus, the sheath 13 has substantially the shape of a truncated parallelepiped, the first axial end 14 is arranged obliquely. The sleeve 13 has a zone of attachment to the first element 1. In the embodiment shown, this attachment zone is located on a longitudinal wall of the sleeve 13, more precisely on the longitudinal wall 18 the longest, in the portion of this wall which extends beyond the other longitudinal wall 19, the side of the first element 1 in the mounted position. The fixing zone comprises a hole 20 having an axis 21 substantially parallel to D3, and in which can be mounted a fixing member such as a shackle 22.

La première pièce 11 comprend en outre des moyens de déformation montés sur le support. Dans la réalisation représentée à titre d'exemple, les moyens de déformation comprennent deux rouleaux 23 adjacents possédant des axes 24, 25 distincts qui sont sensiblement parallèles entre eux et orientés selon la direction D2. Les axes 24, 25 sont situés sensiblement dans un même plan transversal P1 orthogonal à l'axe longitudinal 3 du dispositif de freinage 10. Les deux rouleaux 23 sont espacés l'un de l'autre, selon une direction orthogonale à leurs axes, c'est-à-dire selon la direction D3, d'une distance dl. A titre d'exemple, la distance dl peut être comprise entre 5 et 30 mm.The first part 11 further comprises deformation means mounted on the support. In the embodiment shown by way of example, the deformation means comprise two adjacent rollers 23 having separate axes 24, 25 which are substantially parallel to each other and oriented in the direction D2. The axes 24, 25 are located substantially in the same transverse plane P1 orthogonal to the longitudinal axis 3 of the braking device 10. The two rollers 23 are spaced from each other, in a direction orthogonal to their axes, c that is, in the direction D3, by a distance d1. By way of example, the distance d1 can be between 5 and 30 mm.

Les portions extrêmes latérales de chacun des rouleaux 23 sont engagées dans des orifices 26 ménagés en regard dans les parois latérales 16, 17 du fourreau 13. Les orifices 26 sont disposés, selon la direction longitudinale D1, entre la deuxième extrémité axiale 15 et le trou 20. En d'autres termes, la zone de fixation de la première pièce 11 au premier élément 1 est décalée longitudinalement par rapport au plan transversal P1 des axes 24, 25 des rouleaux 23.The lateral end portions of each of the rollers 23 are engaged in orifices 26 facing each other in the side walls 16, 17 of the sleeve 13. The orifices 26 are arranged, in the longitudinal direction D1, between the second axial end 15 and the hole In other words, the zone for fixing the first part 11 to the first element 1 is offset longitudinally with respect to the transverse plane P1 of the axes 24, 25 of the rollers 23.

Les deux rouleaux 23 sont ainsi montés libres en rotation autour de leurs axes respectifs 24, 25 sur le fourreau 13, et guidés en rotation par les orifices 26. En variante, un montage de façon fixe des rouleaux 23 sur le support peut être envisagé.The two rollers 23 are thus mounted free to rotate about their respective axes 24, 25 on the sleeve 13, and guided in rotation by the orifices 26. In a variant, a fixed mounting of the rollers 23 on the support can be envisaged.

Entre les rouleaux 23 est définie une zone de passage 50. La deuxième pièce 12 possède un axe longitudinal correspondant sensiblement à l'axe longitudinal 3 du dispositif de freinage 10. Elle présente une première extrémité axiale 31 qui est libre, et une deuxième extrémité axiale 32 qui est destinée à être fixée sur le deuxième élément 2.Between the rollers 23 is defined a passage zone 50. The second part 12 has a longitudinal axis substantially corresponding to the longitudinal axis 3 of the braking device 10. It has a first axial end 31 which is free, and a second axial end 32 which is intended to be fixed on the second element 2.

La deuxième pièce 12 comporte, de sa première à sa deuxième extrémités 31, 32, une portion cylindrique creuse 33 de diamètre extérieur d2 supérieur à dl, et une portion plate 34 possédant une épaisseur e sensiblement égale à dl . A titre d'exemple, le diamètre d2 peut être compris entre 15 et 63 mm.The second part 12 comprises, from its first to its second ends 31, 32, a hollow cylindrical portion 33 of outside diameter d2 greater than dl, and a flat portion 34 having a thickness e substantially equal to dl. For example, the diameter d2 may be between 15 and 63 mm.

La portion plate 34, qui est ici sensiblement parallélépipédique creuse, peut être formée par l'écrasement d'une portion initialement cylindrique creuse de la deuxième pièce 12. En d'autres termes, la deuxième pièce 12 peut être réalisée à partir d'un tube creux dont une partie est écrasée préalablement à la réalisation du dispositif de freinage 10.The flat portion 34, which here is substantially hollow parallelepiped, may be formed by crushing an initially cylindrical hollow portion of the second piece 12. In other words, the second piece 12 can be made from a hollow tube, part of which is crushed prior to the production of the braking device 10.

Au voisinage de sa deuxième extrémité 32, la deuxième pièce 12 possède un trou 35, dont l'axe 36 est ici sensiblement parallèle à D3, et dans lequel peut être monté un organe de fixation tel qu'une manille 37. La deuxième pièce 12 est montée à l'intérieur du fourreau 13, sensiblement coaxialement, de façon que la portion plate 34 dépasse de la deuxième extrémité axiale 15 et que la portion cylindrique creuse 33 dépasse de la première extrémité axiale 14. Plus précisément, la portion plate 34 a ses faces sensiblement parallèles aux faces du fourreau 13 et est disposée entre les deux rouleaux 23, dans la zone de passage 50. Puisque l'épaisseur e de la portion plate 34 est sensiblement égale à la distance dl entre les deux rouleaux 23, les rouleaux 23 sont sensiblement en contact avec les faces principales 38 de cette portion plate 34. De plus, comme on le voit sur la figure 5, la portion cylindrique creuse 33 est sensiblement adjacente aux deux rouleaux 23, du côté du premier élément 1 en position montée. Cet agencement du dispositif de freinage 10, avec cette disposition 35 relative des première et deuxième pièces 11, 12, correspond à l'état initial du dispositif de freinage 10, avant sollicitation, comme illustré sur les figures 3 et 5. Lorsque le premier élément 11 s'éloigne du deuxième élément 12, en particulier de façon rapide, notamment sous l'action d'un objet en mouvement entraînant le premier élément 11, il se produit un écrasement de matière dans le dispositif de freinage 10 qui permet de dissiper l'énergie cinétique, donc de ralentir et, finalement, de bloquer le déplacement du premier élément 11 par rapport au deuxième élément 12. De façon concrète, lors de cet éloignement, le premier élément 11 tire longitudinalement sur le fourreau 13 via la manille 22. Le fourreau 13 se déplace alors longitudinalement en direction de la première extrémité 31 de la deuxième pièce 12. En conséquence, les deux rouleaux 23 écrasent entre eux, dans la zone de passage 50, la portion cylindrique creuse 33 tout le long de leur déplacement. La longueur de la portion cylindrique creuse 33 est dimensionnée pour être suffisante pour permettre de dissiper l'énergie nécessaire à l'arrêt de l'éloignement du premier élément 11 par rapport au deuxième élément 12. A titre d'exemple, cette longueur peut être comprise entre 500 et 6000 mm. Lorsque ce mouvement est stoppé, le dispositif de freinage 10 se 20 trouve dans l'agencement illustré sur les figures 4 et 6. Le fourreau 13 est plus proche de la première extrémité 31 de la deuxième pièce 12 qu'initialement, et une plus grande longueur de la deuxième pièce 12 est écrasée. La figure 2 montre une mise en oeuvre pratique possible d'un tel dispositif de freinage 10. 25 Le système de protection 4 comprend deux poteaux 40 fixés sur la paroi 6, qui est ici sensiblement verticale, sans que cette réalisation ne soit limitative. L'écran 5, qui peut par exemple être un filet, est fixé entre les deux poteaux 40. Dans cette réalisation, les poteaux sont sensiblement horizontaux et orthogonaux à la paroi 6, l'écran 5 étant donc également sensiblement 30 horizontal. Le système de protection 4 est haubané. Ainsi, au moins un câble 41 relie chaque poteau 40 à un ancrage 42 ménagé dans la paroi 6, par l'intermédiaire d'un dispositif de freinage 10. Plus précisément, d'une part, chaque câble 41 relie un poteau 40 à la manille 22 montée sur le fourreau 13 35 du dispositif de freinage 10. D'autre part, la manille 37 montée sur la deuxième pièce 12 du dispositif de freinage 10 est reliée à l'ancrage 42 via une chape 43.In the vicinity of its second end 32, the second piece 12 has a hole 35, whose axis 36 is here substantially parallel to D3, and in which can be mounted a fixing member such as a shackle 37. The second piece 12 is mounted inside the sleeve 13, substantially coaxially, so that the flat portion 34 protrudes from the second axial end 15 and the hollow cylindrical portion 33 protrudes from the first axial end 14. More specifically, the flat portion 34a its faces substantially parallel to the faces of the sheath 13 and is disposed between the two rollers 23, in the passage zone 50. Since the thickness e of the flat portion 34 is substantially equal to the distance d1 between the two rollers 23, the rollers 23 are substantially in contact with the main faces 38 of this flat portion 34. In addition, as seen in FIG. 5, the hollow cylindrical portion 33 is substantially adjacent to the two rollers 23, on the side of the first element 1 in the mounted position. This arrangement of the braking device 10, with this relative arrangement of the first and second parts 11, 12, corresponds to the initial state of the braking device 10, before bias, as illustrated in FIGS. 3 and 5. When the first element 11 moves away from the second element 12, particularly rapidly, especially under the action of a moving object driving the first element 11, there is a crushing of material in the braking device 10 which allows to dissipate the kinetic energy, so to slow down and finally to block the displacement of the first element 11 relative to the second element 12. In a practical manner, during this removal, the first element 11 pulls longitudinally on the sleeve 13 via the shackle 22. The sheath 13 then moves longitudinally towards the first end 31 of the second piece 12. As a result, the two rollers 23 crush with each other in the zone e passage 50, the hollow cylindrical portion 33 throughout their movement. The length of the hollow cylindrical portion 33 is dimensioned to be sufficient to allow the dissipation of the energy necessary to stop the distance of the first element 11 from the second element 12. For example, this length can be between 500 and 6000 mm. When this movement is stopped, the braking device 10 is in the arrangement shown in FIGS. 4 and 6. The sheath 13 is closer to the first end 31 of the second piece 12 than initially, and a larger one length of the second piece 12 is crushed. FIG. 2 shows a possible practical implementation of such a braking device 10. The protection system 4 comprises two posts 40 fixed on the wall 6, which is here substantially vertical, without this embodiment being limiting. The screen 5, which may for example be a net, is fixed between the two posts 40. In this embodiment, the posts are substantially horizontal and orthogonal to the wall 6, the screen 5 is therefore also substantially horizontal. The protection system 4 is guyed. Thus, at least one cable 41 connects each pole 40 to an anchorage 42 formed in the wall 6, by means of a braking device 10. More precisely, on the one hand, each cable 41 connects a pole 40 to the Manila 22 mounted on the sheath 13 35 of the braking device 10. On the other hand, the shackle 37 mounted on the second piece 12 of the braking device 10 is connected to the anchor 42 via a yoke 43.

En pratique, comme schématisé en pointillés sur la figure 2, plusieurs poteaux 40 sont fixés dans la paroi 6, un écran 5 étant fixé entre deux poteaux adjacents. Chaque poteau 40 est relié à un ou deux ancrages 42 amont, chaque poteau 40 extrême étant de plus lié à un ou deux ancrages 42 latéraux. De préférence, un dispositif de freinage 10 est disposé entre un poteau donné et chacun des ancrages correspondants. Un bloc détaché de la paroi 6 vient heurter l'écran 5, qui tend alors à s'éloigner de l'ancrage 42, cet éloignement étant ralenti puis arrêté par les dispositifs de freinage 10, comme expliqué précédemment. Le câble 41 transmet l'effort de traction qui fait se déplacer le fourreau 13 le long de la portion cylindrique creuse 33. Il est à noter que, au cours de cet éloignement, l'axe longitudinal 3 d'un dispositif de freinage 10 peut être mobile dans l'espace et ne pas toujours conserver la même orientation.In practice, as shown schematically in dashed lines in FIG. 2, several posts 40 are fixed in the wall 6, a screen 5 being fixed between two adjacent posts. Each post 40 is connected to one or two anchors 42 upstream, each pole 40 extreme being further linked to one or two lateral anchors 42. Preferably, a braking device 10 is disposed between a given pole and each of the corresponding anchors. A detached block of the wall 6 hits the screen 5, which then tends to move away from the anchor 42, this distance being slowed down and then stopped by the braking devices 10, as explained above. The cable 41 transmits the tensile force that causes the sheath 13 to move along the hollow cylindrical portion 33. It should be noted that, during this distance, the longitudinal axis 3 of a braking device 10 may be mobile in space and not always keep the same orientation.

Outre les écrans pare-pierres, l'invention peut trouver son application dans d'autres types de systèmes de protection visant à retenir un objet en mouvement, soit par chute, soit par projection. Ainsi, le dispositif de freinage peut faire partie d'un système de protection disposée autour d'une structure telle qu'un bâtiment ou une machine, pour retenir des objets projetés.In addition to stone screens, the invention may find application in other types of protection systems for retaining an object in motion, either by falling or by projection. Thus, the braking device can be part of a protection system arranged around a structure such as a building or a machine, to retain projected objects.

Les objets peuvent être projetés par la structure elle-même, par exemple s'il s'agit d'une machine tournante, ou pour éviter un risque lié à une explosion, le système visant alors à protéger les personnes et biens environnants. Ou les objets peuvent être projetés contre la structure, notamment en cas de tempête ou d'explosion, le système visant alors à protéger la structure.The objects can be projected by the structure itself, for example if it is a rotating machine, or to avoid a risk related to an explosion, the system then to protect the people and surrounding property. Or the objects can be projected against the structure, especially in case of storm or explosion, the system then to protect the structure.

Ainsi, l'invention apporte une amélioration déterminante à la technique antérieure, en fournissant un dispositif de freinage et un système de protection efficaces et au comportement reproductible et calibrable. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle comprend tous les équivalents 30 techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons.Thus, the invention provides a decisive improvement to the prior art, providing an effective braking device and protection system with reproducible and calibrable behavior. It goes without saying that the invention is not limited to the embodiment described above by way of example but that it includes all the technical equivalents and variants of the means described as well as their combinations.

Claims

REVENDICATIONS1. Braking device intended to be interposed between a first and a second element (1,

2), for braking the distance of the first element (1) from the second element (2), the braking device (10) having a longitudinal axis (3) which substantially joins the two elements (1, 2) in position mounted, characterized in that it comprises: - a first part (11) comprising a support (13) intended to be fixed on the first element (1), and deformation means (23) mounted on the support (13) in order to define in the first piece (11) a passage area (50) which has a height (dl) in a transverse plane (P1) orthogonal to the longitudinal axis (3) of the device (10) and according to a direction (D3); - a second part (12) having a longitudinal axis, having a first axial end (31) free and a second axial end (32) intended to be fixed on the second element (2), and comprising, from its first to its second ends, a hollow cylindrical portion (33) of outer diameter (d2) greater than (dl), and a flat portion (34) having between its two main faces (38) a thickness (e) substantially equal to (dl), the second piece (12) being mounted in the first piece (11) so that the flat portion (34) is disposed in the passage zone (50), with its two main faces (38) substantially orthogonal to the direction (D3) and that the hollow cylindrical portion (33) is substantially adjacent to the deformation means (23), on the side of the first member (1) in mounted position; moving the first element (1) away from the second element (2) resulting in a traction exerted longitudinally on the support (13) of the first component (11) towards the first end (31) of the second component (12) causing crushing of at least a portion of the hollow cylindrical portion (33) in the passage region (50) by the deformation means (23). 2. Braking device according to claim 1, characterized in that the deformation means comprise at least one roller (23) having an axis (24, 25) orthogonal to the longitudinal axis (3) of the braking device (10). ) and to management (D3).

3. Braking device according to claim 2, characterized in that the roller (23) is rotatably mounted about its axis (24, 25) relative to the support (13).

4. Braking device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the deformation means comprise two adjacent rollers (23) having axes (24, 25) which are substantially parallel to each other, which are located substantially in the plane (P1) and which are substantially orthogonal to the direction (D3), the two rollers (23) being spaced from each other, in the direction (D3), by a distance (d1).

5. Braking device according to claim 4, characterized in that the rollers (23) are rotatably mounted about their respective axes (24, 25) relative to the support (13).

6. Braking device according to one of claims 2 to 5, characterized in that the support comprises a sleeve (13) open at its axial ends (14, 15), the sleeve (13) having two side walls 20 (16). , 17) substantially orthogonal to the axis (24, 25) of the roller or rollers (23) and in which there are orifices (26) facing each other to receive the lateral extreme portions of the roller (23) or of each of the rollers ( 23).

Braking device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the carrier (13) has a fastening zone to the first element (1) which is offset longitudinally with respect to the transverse plane (P1), the side of the first element (1) in the mounted position.

8. Braking device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the support (13) has a fixing zone to the first element (1) which comprises a hole (20) in which can be mounted a body fastener such as a shackle (22).

9. Braking device according to one of claims 6 to 8, characterized in that the sheath (13) has a substantially rectangular section and has a fixing zone to the first element (1) whichissituée on a wall (18) sheath (13) orthogonal to its side walls (16, 17).

10. Braking device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the flat portion (34) of the second piece (12) is substantially hollow parallelepiped and is formed by the crushing of an initially cylindrical portion hollow of the second piece (12).

11. Braking device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the second part (12) has, in the vicinity of its second end (32), a hole (35) in which can be mounted a body fastener such as a shackle (37).

Protective system for retaining an object in motion, comprising at least one protective screen (5) fixed to a wall (6), characterized in that it further comprises at least one braking device (10). according to one of the preceding claims, the first part (11) being fixed to the screen (5) and the second part (12) being fixed to the wall (6), or vice versa. 20

13. Protection system according to claim 12, characterized in that it comprises at least two posts (40) fixed on the wall (6), a screen (5) being fixed between each pair of posts (40) adjacent to the at least one cable (41) connecting each post (40) to an anchorage (42) formed in the wall (6) via a braking device (10), the first part (11) being attached to the end of the cable (41) not linked to the screen (5) and the second part (12) being fixed to the anchor, or vice versa.