FR2924738A1

FR2924738A1 - HINGE

Info

Publication number: FR2924738A1
Application number: FR0805620A
Authority: FR
Inventors: Ralf Kroner
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2007-12-07
Filing date: 2008-10-10
Publication date: 2009-06-12
Anticipated expiration: 2028-10-10
Also published as: JP5366523B2; FR2924738B1; DE102007059086B4; CN101451415B; JP2009137579A; DE102007059086A1; CN101451415A

Abstract

L'invention concerne une charnière pour basculer un capot avant ou un hayon sur une structure de support d'un véhicule automobile, comprenant une partie inférieure (2) qui est reliée par un axe (4) de façon pivotante à une partie supérieure (3). La partie de charnière inférieure est fixée avec au moins une plaque de base sur la structure de support. Pour prévoir le comportement en cas de collision frontale, la plaque de base est divisée dans la direction longitudinale du véhicule et des bras (8, 9) dépassant vers le haut à partir de chaque section de plaque de base sont réunis dans la zone d'agencement de l'axe (4) dans une zone commune (10).The invention relates to a hinge for tilting a front cover or a tailgate on a support structure of a motor vehicle, comprising a lower part (2) which is pivotally connected to an axle (4) at an upper part (3). ). The lower hinge portion is secured with at least one base plate to the support structure. To predict the behavior in a frontal collision, the base plate is divided in the longitudinal direction of the vehicle and arms (8, 9) protruding upward from each base plate section are joined in the area of the vehicle. arranging the axis (4) in a common area (10).

Description

La présente invention concerne une charnière pour l'articulation d'un capot avant ou d'un hayon sur une structure de support d'un véhicule automobile comprenant une partie de charnière inférieure reliée par un axe, de manière à pivoter, à une partie de charnière supérieure, la partie inférieure étant immobilisée, par au moins une plaque de base sur la structure de support,. Il est connu de la construction de véhicules en série, dans le cadre de la protection des piétons, de concevoir la charnière de capot d'un véhicule automobile pour un impact de la tête. Il s'agit alors to d'assurer que des valeurs HIC critiques ne soient pas dépassées. Par le document DE 10 003 624 B4, on connait une charnière de capot du type précité qui présente une partie inférieure et une partie supérieure, reliées par un point d'articulation commun. La partie inférieure repose par sa plaque de base de façon plane sur un support 15 longitudinal appartenant à la structure de support du véhicule automobile et est réalisée en étant recourbée vers le haut. En cas de collision de la tête sur le capot avant, la partie supérieure peut ainsi descendre au- delà de la zone de support longitudinal. Cette solution convient en particulier pour des agencements d'avant-corps avec des 20 espaces de construction étroits. Le but de l'invention est de développer une charnière en ce sens que la charnière puisse être sollicitée à l'ouverture et à la fermeture du capot avant ou du hayon tout en permettant encore un réglage ciblé du comportement en cas de collision de la tête. 25 Selon l'invention, ce but est atteint en ce que la plaque de base est divisée dans la direction longitudinale du véhicule, chaque plaque de base ayant un bras dépassant vers le haut, les bras étant réunis dans une zone commune où est situé l'axe. Selon l'invention, il est prévu que la partie de charnière inférieure 30 soit fixée au moyen d'une plaque de base divisée dans la direction longitudinale du véhicule à la structure de support, en particulier au support longitudinal. De chaque section de plaque de base, un bras dépasse vers le haut. Les bras dépassant vers le haut sont réunis dans la zone d'agencement de l'axe dans une zone commune. Cela présente l'avantage que la charnière est plus facile à réaliser et qu'en plus, par l'adaptation des bras, un réglage précis devient possible pour le comportement de la charnière. Ainsi par exemple, chaque bras peut présenter différentes largeurs et donc se déformer différemment. En outre, le tracé de chaque bras peut être configuré différemment afin ~o d'influencer le comportement de déformation de toute la charnière. Afin de permettre un mouvement de l'axe en direction de la partie de charnière inférieure, il est possible de prévoir des zones de déformation dans les bras. Les zones de déformation de chaque bras peuvent également être réalisées différemment. 15 Lorsque les zones de déformation respectives des bras sont réalisées de façon courbée les unes par rapport aux autres, les bras peuvent se déplier de façon définie et permettre un mouvement presque perpendiculaire de l'axe. Afin de limiter le mouvement pivotant du capot avant ou du 20 hayon lors de l'ouverture, une butée peut faire saillie à partir de la partie de charnière inférieure qui coopère avec une butée correspondante de la partie de charnière supérieure. D'autres configurations avantageuses de l'invention seront expliquées plus en détail par la suite à l'aide du dessin. 25 La figure 1 montre une vue en perspective avant d'une charnière selon l'invention ; la figure 2 montre une vue de dessus de la charnière selon la figure 1 ; la figure 3 montre une vue avant de la charnière selon la figure 1 ; 30 et la figure 4 montre la charnière selon la figure 1 en position de montage. Une charnière de capot 1, désignée par la suite plus simplement par charnière, comprend selon la figure 1 une partie de charnière inférieure 2 et une partie de charnière supérieure 3. Les deux sont reliées ensemble de façon pivotante par un axe 4 de sorte que la partie supérieure 3 peut pivoter selon la direction de flèche A autour d'un axe de pivotement 5 formé par l'axe 4. La partie de charnière inférieure 2 fixée côté structure comprend deux plaque de base 6 et 7 séparées dans la direction longitudinale, orientées approximativement horizontalement. A partir de chaque plaque de base 6 ou 7, un bras 8 et 9 s'étend en direction verticale vers le haut, les extrémités supérieures des deux bras étant réunies avec une zone commune 10 au niveau de l'axe 4. Les zones inférieures 11 et 12 des bras 8 et 9 s'étendent, vu dans la direction transversale du véhicule, avec un décalage de l'une par rapport à l'autre et passent à leur plaque de base respective 6 ou 7, la plaque de base 6 étant plus large que la plaque de base 7 environ d'un écartement a. Sur les deux bras 8 et 9, entre la zone commune 10 et les zones inférieures 11 et 12, des zones de déformation 13 et 14 sont réalisées localement. La partie supérieure présente une partie de support 19 s'étendant approximativement horizontalement pour la fixation du capot. Sur son côté tourné vers le côté extérieur du véhicule, la partie de support horizontale 19 passe à une partie de raccordement verticale 20. La partie de raccordement 20 sert à recevoir l'axe 4 et présente une butée 22 correspondant à la butée 21 de la partie inférieure 2 qui limite le mouvement pivotant selon la direction de flèche A dans le sens horaire d'après la vue en perspective représentée de la partie de charnière supérieure. The present invention relates to a hinge for the articulation of a front cover or a tailgate on a support structure of a motor vehicle comprising a lower hinge portion connected by an axis, so as to pivot, to a portion of upper hinge, the lower part being immobilized, by at least one base plate on the support structure ,. It is known to build series vehicles, as part of pedestrian protection, to design the hood hinge of a motor vehicle for impact of the head. This is to ensure that critical HIC values are not exceeded. Document DE 10 003 624 B4 discloses a hood hinge of the aforementioned type which has a lower portion and an upper portion, connected by a common hinge point. The lower part rests with its base plate flat on a longitudinal support 15 belonging to the support structure of the motor vehicle and is made by being bent upwards. In the event of a collision of the head on the front cover, the upper part can thus descend beyond the longitudinal support zone. This solution is particularly suitable for front-body arrangements with narrow construction spaces. The object of the invention is to develop a hinge in that the hinge can be requested to open and close the front cover or tailgate while still allowing a targeted adjustment of the behavior in case of collision of the head . According to the invention, this object is achieved in that the base plate is divided in the longitudinal direction of the vehicle, each base plate having an arm projecting upwards, the arms being joined together in a common area where the base is located. 'axis. According to the invention, it is provided that the lower hinge part 30 is fixed by means of a base plate divided in the longitudinal direction of the vehicle to the support structure, in particular to the longitudinal support. From each base plate section, one arm protrudes upward. The upwardly extending arms are joined in the axis arrangement area in a common area. This has the advantage that the hinge is easier to achieve and in addition, by the adaptation of the arms, a precise adjustment becomes possible for the behavior of the hinge. For example, each arm may have different widths and thus deform differently. In addition, the pattern of each arm can be configured differently so as to influence the deformation behavior of the entire hinge. In order to allow a movement of the axis towards the lower hinge portion, it is possible to provide deformation zones in the arms. The deformation zones of each arm can also be made differently. When the respective deformation zones of the arms are curved relative to one another, the arms can unfold in a defined manner and allow almost perpendicular movement of the axis. In order to limit the pivotal movement of the front cover or tailgate upon opening, a stop may protrude from the lower hinge portion which cooperates with a corresponding stop of the upper hinge portion. Other advantageous configurations of the invention will be explained in more detail later with the aid of the drawing. Figure 1 shows a front perspective view of a hinge according to the invention; Figure 2 shows a top view of the hinge according to Figure 1; Figure 3 shows a front view of the hinge according to Figure 1; 30 and Figure 4 shows the hinge according to Figure 1 in the mounting position. A bonnet hinge 1, hereinafter referred to simply as a hinge, comprises according to FIG. 1 a lower hinge portion 2 and an upper hinge portion 3. The two are pivotally connected together by an axis 4 so that the upper part 3 can pivot in the direction of arrow A around a pivot axis 5 formed by the axis 4. The lower hinge part 2 fixed on the structure side comprises two base plate 6 and 7 separated in the longitudinal direction, oriented approximately horizontally. From each base plate 6 or 7, an arm 8 and 9 extends vertically upwards, the upper ends of the two arms being joined with a common zone 10 at the axis 4. The lower zones 11 and 12 of the arms 8 and 9 extend, seen in the transverse direction of the vehicle, with an offset from one with respect to the other and pass to their respective base plate 6 or 7, the base plate 6 being wider than the base plate 7 about a gap a. On the two arms 8 and 9, between the common zone 10 and the lower zones 11 and 12, deformation zones 13 and 14 are produced locally. The upper portion has a support portion 19 extending approximately horizontally for attachment of the hood. On its side facing the outside of the vehicle, the horizontal support portion 19 passes to a vertical connecting portion 20. The connecting portion 20 serves to receive the axis 4 and has a stop 22 corresponding to the stop 21 of the lower part 2 which limits the pivotal movement in the direction of arrow A in the clockwise direction from the perspective view shown of the upper hinge portion.

Comme on peut le voir en particulier d'après la vue de dessus selon la figure 2, la partie supérieure 3 est réalisée de façon recourbée vers le centre du véhicule. En cas de collision frontale, la charnière 1 présente le comportement suivant : La force F, exercée par exemple par une tête de bélier pour essai, provoque un mouvement dans le même sens de la partie supérieure 3. La force, guidée sur le trajet partie supérieure 3 - axe 4 -partie inférieure 2 vers les bras 8 et 9 provoque une déformation des zones de déformation 13 et 14, de telle sorte que les bras se replient Io sur eux-mêmes. C'est-à-dire que la zone autour de l'axe 4 est abaissée presque verticalement vers le bas en direction des plaques de base 6 et 7, l'abaissement ne dépassant pas le support longitudinal. La position de montage de la charnière 1 ressort de la figure 4. Les deux sections de plaque de base 6 et 7 sont fixées au moyen des 15 éléments de fixation 23 et 24 au support longitudinal 25. Un capot avant 26 est fixé sur la partie supérieure 3. La section de plaque de base arrière 7, vue dans le sens de la marche, présente une tôle de raccordement 27 recourbée, dépassant de façon oblique vers l'arrière et vers le haut dans la direction 20 longitudinale. La tôle de raccordement 27 sert à recevoir une fixation d'aile de voiture correspondante. As can be seen in particular from the top view according to Figure 2, the upper portion 3 is curved towards the center of the vehicle. In the event of a frontal collision, the hinge 1 has the following behavior: The force F, exerted for example by a ram head for test, causes a movement in the same direction of the upper part 3. The force, guided on the path part upper 3 - axis 4 - lower part 2 to the arms 8 and 9 causes deformation of the deformation zones 13 and 14, so that the arms fold Io on themselves. That is, the area around the axis 4 is lowered almost vertically downward towards the base plates 6 and 7, the lowering not exceeding the longitudinal support. The mounting position of the hinge 1 is shown in FIG. 4. The two base plate sections 6 and 7 are fixed by means of the fastening elements 23 and 24 to the longitudinal support 25. A front cover 26 is fixed on the part The rear base plate section 7, viewed in the direction of travel, has a bent connecting plate 27 extending obliquely rearwardly and upwardly in the longitudinal direction. The connecting plate 27 serves to receive a corresponding car wing attachment.

Claims

Hinge for the articulation of a front cover or a tailgate on a support structure of a motor vehicle, comprising a lower hinge part (2) which is connected by an axle (4), so as to pivot, an upper hinge portion (3), wherein the lower hinge portion (2) is immobilized by at least one base plate on the support structure, characterized in that the base plate is divided in the longitudinal direction of the the vehicle, each base plate section (6, 7), having an arm (8, 9) protruding upwards, the arms being joined in a common area (10) where the axis (4) is located.

A hinge according to claim 1, characterized in that deformation zones (13, 14) are provided which cause the upper hinge portion (3) to be lowered towards the lower hinge portion (2).

3. Hinge according to claim 2, characterized in that the deformation zones (13, 14) are provided in the arms (8, 9).

4. Hinge according to claim 2 or 3, characterized in that the deformation zones (13, 14) are formed by being curved towards each other, respectively opposite.

5. Hinge according to any one of the preceding claims, characterized in that a stop (21) protrudes from the lower part (2) which cooperates with a corresponding abutment (22) of the upper part (3).

Hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the arms (8, 9) are arranged offset from one another in their lower region (11, 12) in the transverse direction. of the vehicle. 30