STRUCTURE DE CAISSE DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention concerne une structure de caisse et un véhicule automobile comportant une telle structure. [0002] La présente invention concerne plus particulière une structure de caisse de véhicule automobile comprenant une première pièce et une deuxième pièce, ladite deuxième pièce comportant une ouverture de passage d'une tige d'arrimage destinée à lier solidairement tout ou partie d'un dossier de siège à la structure de caisse, la tige étant montée solidaire d'une platine, la structure de caisse comportant au moins une zone de recouvrement dans laquelle lesdites première et seconde pièces sont disposées de façon superposées l'une par rapport à l'autre. [0003] Un véhicule automobile comprend habituellement un moyen de liaison entre un dossier de siège et la structure de caisse. Un tel moyen de liaison comprend traditionnellement d'un crochet d'arrimage qui est relié à une platine par des cordons de soudure, la platine étant montée solidaire à la structure de caisse du véhicule. The present invention relates to a body structure and a motor vehicle comprising such a structure. The present invention relates more particularly to a body structure of a motor vehicle comprising a first part and a second part, said second part having a passage opening of a tie rod for binding integrally all or part of a seat back to the body structure, the rod being mounted integral with a plate, the body structure comprising at least one overlap area in which said first and second parts are arranged superimposed one with respect to the other. [0003] A motor vehicle usually comprises a means of connection between a seat back and the body structure. Such connecting means traditionally comprises a lashing hook which is connected to a plate by welding beads, the plate being mounted integral with the body structure of the vehicle.
Ledit moyen de liaison comprend un verrou qui est montée solidaire au dossier de siège et qui est destinée à s'engager autour du crochet formant gâche au moyen d'un pêne articulé. [0004] Compte tenu de l'évolution des normes, la liaison entre le crochet et la platine de support doit résister à un effort de plus en plus élevé afin que, sous l'effet d'un choc provenant de l'arrière, le dossier de siège reste solidaire de la structure de caisse. [0005] Pour répondre aux prescriptions de tenue de la liaison, il est connu de procéder au renfort dudit moyen de liaison. Pour se faire, il est connu d'utiliser une platine suffisamment large, réalisée à partir d'une tôle d'acier de plus grande épaisseur que celle des tôles utilisées à la fabrication de la structure de caisse. [0006] Il est également connu, que la cinématique de basculement du dossier de siège impose de disposer la platine sur une pièce de la structure de caisse qui s'étend de façon sensiblement transversale au véhicule, c'est-à-dire parallèle au dossier de siège. -2 [0007] La demanderesse a relevé des inconvénients concernant une telle conception. Tout d'abord, en disposant uniquement la platine sur une pièce de structure comme cela a été précédemment cité, le volume de chargement du véhicule s'en trouve réduit. En effet, la pièce de structure précitée sur laquelle est rapportée la platine s'étend transversalement au travers de l'habitacle ou du coffre du véhicule, pénalisant d'autant leur volume. [0008] Un autre inconvénient relevé par la demanderesse concerne la fixation des pièces entre elles, réalisée par des points de soudure électrique pratiqués sur une tôle d'acier de faible épaisseur. Pour répondre à la double problématique de coût et de poids, il est connu d'utiliser des tôles de faible épaisseur pour la fabrication des pièces formant la structure de caisse du véhicule. L'inconvénient majeur vient du risque élevé de voir une désolidarisation de la platine d'avec la pièce de support de dossier sur laquelle elle est fixée, lorsqu'un effort de traction issu d'un choc arrière est appliqué au crochet d'arrimage, ce qui est contraire aux prescriptions des nouvelles normes en la matière. [0009] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0010] A cette fin, la structure de caisse selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la deuxième pièce comprend une paroi transversale reliée à la tige, et une paroi d'assemblage rendue solidaire à la platine ainsi qu'à la première pièce, au moyen d'au moins un point de soudure électrique pratiqué au niveau de la zone de recouvrement. [0011] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la platine de support de la tige comprend une portion ondulée destinée à l'indexage et à la fixation de la tige, une portion plate apte à être soudée à la paroi d'assemblage de la deuxième pièce et au moins une ouverture au travers de laquelle la tige est apte à s'étendre, - 3 - la paroi transversale de la deuxième pièce comprend une face arrière, opposée à la face destinée à former un moyen de support d'un dossier de siège, sur laquelle est soudée la portion ondulée de la platine, - la tige d'arrimage est fixé à la deuxième pièce au moyen de la platine alors disposée entre la tige d'arrimage et la deuxième pièce, par au moins un point de soudure électrique liant ensemble la deuxième pièce et la platine - la tige comprend un crochet en forme de U s'étendant dans un plan longitudinal au véhicule et des branches d'extrémité s'étendant dans un plan perpendiculaire à celui dudit crochet, chaque branche passant au travers de l'ouverture ménagée sur la platine de telle sorte que le crochet s'étend en saillie hors de la deuxième pièce, vers l'avant du véhicule, -chacune des branches de la tige est reliée directement à la platine par au moins un cordon de soudure réalisé sur la face arrière de la portion ondulée, - chaque branche du crochet est disposée dans un sillon pratiqué sur la portion ondulée, chaque sillon formant ledit moyen d'indexage du crochet sur la platine, - la structure de caisse comprend des points de soudure à deux épaisseurs de tôle pratiqués pour lier la première pièce à la platine de support de la tige d'arrimage, ou des points de soudure à trois épaisseurs de tôle pratiqués pour lier ensemble la première pièce, la deuxième pièce et la platine, - la première pièce et/ou la seconde pièce est liée à une doublure de custode et/ou une doublure de passage de roue. [0012] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0013] la figure 1 est une vue en perspective partielle d'une structure de caisse représentée de trois quart avant, sur laquelle est localisée la zone comportant l'objet de l'invention, -4 [0014] la figure 2 est une représentation schématique d'un agrandissement de la zone de la figure 1, sur laquelle une partie intérieure de la structure de caisse est rendue visible par l'avant du véhicule, [0015] la figure 3 est une représentation schématique de la partie intérieure de la structure de caisse de la figure 2, qui est rendue visible aux trois quarts arrière du véhicule, [0016] la figure 4 est une représentation d'une partie d'un moyen de liaison d'un dossier de siège à la structure de caisse du véhicule, selon l'invention. [0017 En se reportant à la figure 1, une zone prenant la référence générale D est rendue visible sur l'un des côtés latéraux de la structure de caisse 1 d'un véhicule automobile. La figure 1 représente de façon schématique et en perspective, une partie arrière de la structure de caisse d'un véhicule automobile. La structure de caisse 1 comprend notamment un pavillon 2 de toit et un plancher 3 qui sont liés ensemble au moyen des côtés d'habitacle 4. [0018] Dans la suite, les termes avant , arrière , gauche et droite sont définis selon le sens de déplacement normal du véhicule, tandis que les termes intérieur et extérieur sont définis par rapport à l'habitacle du véhicule. [0019] Au niveau de la zone D, la structure de caisse 1 comprend une première pièce 20 qui est rendue solidaire d'une deuxième pièce 30. Chacune de ces pièces est obtenue par la mise en forme d'une tôle d'acier par emboutissage. De préférence les plaques d'acier utilisées pour la fabrication de ces pièces 20 et 30 sont de faible épaisseur, c'est-à-dire inférieure à 2mm et d'environ de 0,67mm. [0020] La première pièce 20 forme de préférence un moyen de support d'un enrouleur de ceinture de sécurité qui n'a pas été représenté sur les figures. Pour se faire, l'enrouleur est rendu solidaire d'une partie supérieure de la première pièce 20 par des moyens de fixations connus. [0021] La pièce 20 comprend un bord externe venant en appui contre une doublure de custode 70 pour y être fixé par l'intermédiaire de points de soudure électrique, ainsi qu'un bord inférieur venant en appui contre une doublure de passage de roue 60 pour y être fixé de la même manière. -5 [0022] La pièce 20 comprend également un bord avant rendu visible à la figure 2, qui est plié vers le plancher 3 et destiné à recouvrir une partie supérieure de la deuxième pièce 30 afin d'y être fixée par l'intermédiaire de points de soudure électrique. Une telle superposition partielle des pièces 20 et 30 permet de délimiter une zone de recouvrement transversal prenant la référence générale Z2 à la figure 2. Plus précisément, la pièce 30 est, au niveau de la zone Z2, disposée derrière le bord avant de la pièce 20 de sorte qu'en cas de choc par l'arrière, l'effort de traction donné par un dossier de siège à la pièce 30 est transmis à la pièce 20. Cela a pour avantage de transmettre indirectement l'effort de traction aux doublures de custode 70 et de passage de roue 60 pour y être absorbé. [0023] Toutefois, le seul recouvrement Z2 des pièces 20 et 30 n'est pas en soit suffisant pour permettre la transmission de l'intégralité des efforts de traction reçus par la pièce 30. C'est pour cela que la pièce 20 comprend aussi une partie intérieure 23 qui recouvre, par superposition partielle, la deuxième pièce 30 au niveau d'une zone Z1 de recouvrement longitudinal rendue visible aux figures 2 et 3, afin d'y être fixée par l'intermédiaire de points S3 de soudure électrique. Comme cela sera détaillé plus en détails par la suite, les points de soudure servent à la fixation des pièces 20 et 30 entre elles, ainsi qu'à lier en tout ou partie un moyen de liaison d'un dossier de siège (non représenté) à ladite structure de caisse. [0024] Pour se faire, ledit moyen de liaison comprend deux parties distinctes. L'une des parties comprend une tige 50 qui est fixée à la pièce 30 au moyen d'une platine 40. L'ensemble ainsi formé par la tige 50 et la platine 40 est représenté à la figure 4. [0025] L'autre des parties dudit moyen de liaison est disposée sur le dossier de siège et comprend un verrou actionnable manuellement pour rompre temporairement la liaison d'avec la tige 50. [0026] La platine 40 sert en fait de moyen de support à la tige 50 et comprend pour cela une portion ondulée 41. Chaque ondulation est venue de matière de la platine par emboutissage, formant ainsi des sillons linéaires le long desquels une partie de la tige 50 est apte à s'étendre afin d'y être soudé par le biais de cordons de soudure (non représentés). Chaque sillon forme de manière avantageuse un moyen -6 d'indexage de la tige 50 à la platine 40 ce qui rend plus facile la fabrication d'une partie dudit moyen de liaison. [0027] La tige 50 comprend un crochet 55 visible aux figures 2 et 3, ainsi que des branches 51 et 52 de prolongement du crochet. Les branches 51 et 52 sont disposées de façon sensiblement perpendiculaire au crochet, en restant toutefois parallèles l'une à l'autre. [0028] Le crochet 55 a sensiblement la forme d'un U faisant saillie hors d'une face avant de la platine 40, tandis que chaque branche 51 ou 52 est fixée par soudage à une face arrière de la platine, au niveau des sillons. Pour se faire, la platine 40 comprend au moins une ouverture 43 au travers de laquelle s'étendent les branches 51. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque branche 51 s'étend au travers d'une ouverture associée 43 afin de limiter la perte de rigidité que générerait une ouverture unique alors conçue selon une plus grande dimension. [0029] Pour permettre à la tige 50 de s'étendre depuis une cavité formée par les première et deuxième pièces 20 et 30, par les doublures de custode et de passage de roue, la deuxième pièce 30 comprend au moins une lumière 31 disposée au droit des ouvertures 43 susmentionnées. [0030] La portion ondulée 41 de la platine 40 est fixée à l'arrière d'une paroi transversale 32 de la pièce 30 qui forme une surface d'appui contre laquelle le dossier de siège est apte à venir, dans une position normale d'utilisation. [0031] La portion ondulée 41 est fixée à la pièce 30 par des points S2 de soudure électrique, disposés au plus proches des sillons de maintien de la tige 50. Ainsi, la position relative de la tige 50 par rapport à la pièce 30 et à la platine 40, permet une déformation combinée de la platine 40 et de la pièce 30, lors d'un effort de traction du crochet 55 vers l'avant du véhicule. En effet, un tel agencement de la platine 40 entre les branches et la pièce 30 est avantageux puisque l'effort de traction donné au crochet 55 par le dossier de siège lors d'un choc arrière est absorbé par la platine 40 et la pièce 30, ce qui ne serait pas le cas lorsque la platine est montée sur la face avant du la pièce 30. -7 [0032] Pour éviter que se produise un déchirement des pièces, la platine 40 est d'épaisseur supérieure à celle de la pièce 30, formant par la même une pièce de renfort. C'est pour cela que la platine 40 est réalisée par emboutissage d'une plaque de tôle d'épaisseur 1,47mm, ce qui est supérieure à l'épaisseur des tôles utilisées pour la fabrication des pièces 20 et 30. [0033] La platine 40 comprend également une portion plate 42 qui est perpendiculaire à la portion ondulée 41 et qui est fixée aux pièces 20 et 30, au niveau de la zone de recouvrement Z1, au moyen de points S3 de soudure électrique. A la figure 3, trois points S3 de soudure ont été représentés à titre d'exemple, sachant que ce nombre n'est aucunement limitatif. [0034] La portion 42 est superposée directement en appui contre une paroi d'assemblage 33 de la pièce 30 qui est liée à la doublure de passage de roue 60 arrière. Une face intérieure de la paroi d'assemblage 33 est disposée contre une partie longitudinale 23 de la pièce 20, tandis qu'une face extérieure de la paroi 33 est disposée contre la portion 42. Chaque point S3 de soudure lie par fusion de matière, trois épaisseurs de tôles, ce qui permet de faire passer un effort de traction plus important et répondre par conséquent à la problématique de choc arrière. [0035] La rigidité de la platine 40 permet avantageusement d'augmenter le seuil au-delà duquel ledit moyen de liaison entre le dossier de siège et la structure de caisse 1 est rompue, par déchirement de matière. [0036] L'agencement de la platine 40 sur les pièces formant la structure de caisse, permet de répartir l'effort de traction suivant plusieurs voies qui passent au travers de la doublure de custode 70, du plancher 3 et du passage 60 de roue arrière, ce qui favorise la fixation des pièces entre elles et l'absorption de l'énergie de l'effort de traction donné au crochet 55, lors d'un choc arrière. Said connecting means comprises a latch which is mounted integral with the seat back and which is intended to engage around the latch hook by means of a hinged bolt. Given the evolution of standards, the connection between the hook and the support plate must withstand increasing effort so that, under the effect of a shock from the rear, the seat back remains attached to the body structure. To meet the requirements for holding the connection, it is known to reinforce said connecting means. To do so, it is known to use a sufficiently large platen, made from a sheet of steel of greater thickness than that of the sheets used in the manufacture of the body structure. It is also known that the kinematics of tilting of the seat back requires to have the plate on a part of the body structure which extends substantially transversely to the vehicle, that is to say parallel to the seat back. -2 [0007] The applicant has noted disadvantages concerning such a design. First, by placing only the plate on a structural part as previously mentioned, the load volume of the vehicle is reduced. Indeed, the aforementioned structural part on which the plate is attached extends transversely through the passenger compartment or trunk of the vehicle, penalizing their volume accordingly. Another disadvantage noted by the plaintiff relates to the attachment of parts together, made by electric welding points made on a thin sheet of steel. To meet the double problem of cost and weight, it is known to use thin sheets for the manufacture of parts forming the body structure of the vehicle. The major disadvantage comes from the high risk of seeing a separation of the plate with the backrest support piece to which it is attached, when a tensile force from a rear impact is applied to the lashing hook, which is contrary to the requirements of the new standards in this area. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the body structure according to the invention, furthermore in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that the second piece comprises a transverse wall connected to the rod. , and an assembly wall made integral with the plate and the first part, by means of at least one electric welding point made at the overlap area. Furthermore, the invention may include one or more of the following features: - the support plate of the rod comprises a corrugated portion for indexing and fixing the rod, a flat portion adapted to be welded to the assembly wall of the second part and at least one opening through which the rod is able to extend, the transverse wall of the second part comprises a rear face, opposite to the face intended to to form a support means of a seat back, on which is welded the corrugated portion of the plate, - the securing rod is fixed to the second part by means of the plate then disposed between the securing rod and the second piece, by at least one electrical soldering point binding together the second piece and the platen - the rod comprises a U-shaped hook extending in a longitudinal plane to the vehicle and end legs extending in a plane pe perpendicular to that of said hook, each branch passing through the opening formed on the plate so that the hook protrudes out of the second part, towards the front of the vehicle, each of the branches of the rod is connected directly to the plate by at least one weld bead formed on the rear face of the corrugated portion, - each branch of the hook is disposed in a groove formed on the corrugated portion, each groove forming said indexing means of the hook on the plate, - the body structure comprises welding points with two thicknesses of sheet metal used to bind the first piece to the support plate of the tie-down rod, or three-layered welding points of sheet metal used to bind together the first piece, the second piece and the plate, the first piece and / or the second piece is linked to a quarter panel lining and / or a wheel arch liner. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a partial perspective view of a structure of FIG. 2 is a diagrammatic representation of an enlargement of the area of FIG. 1, on which a part represented by the object of the invention is shown, of which three are shown in FIG. Inside the body structure is made visible from the front of the vehicle, [0015] Figure 3 is a schematic representation of the interior portion of the body structure of Figure 2, which is made visible to the rear three quarters of the vehicle FIG. 4 is a representation of part of a connection means of a seat back to the body structure of the vehicle, according to the invention. Referring to Figure 1, a zone taking the general reference D is made visible on one of the lateral sides of the body structure 1 of a motor vehicle. Figure 1 shows schematically and in perspective, a rear portion of the body structure of a motor vehicle. The body structure 1 comprises in particular a roof lodge 2 and a floor 3 which are linked together by means of the cockpit sides 4. In the following, the terms front, rear, left and right are defined according to the direction of normal vehicle movement, while the terms inside and outside are defined relative to the passenger compartment of the vehicle. At the area D, the body structure 1 comprises a first part 20 which is secured to a second part 30. Each of these parts is obtained by forming a steel sheet by stamping. Preferably the steel plates used for the manufacture of these parts 20 and 30 are thin, that is to say less than 2 mm and about 0.67 mm. The first piece 20 preferably forms a support means of a seat belt retractor which has not been shown in the figures. To do this, the winder is secured to an upper portion of the first piece 20 by means of known fasteners. The part 20 comprises an outer edge bearing against a quarter panel lining 70 to be fixed by means of electric welding points, and a lower edge bearing against a lining of the wheel well 60 to be fixed in the same way. The part 20 also comprises a front edge made visible in FIG. 2, which is folded towards the floor 3 and intended to cover an upper part of the second part 30 in order to be fixed thereto by means of electric welding points. Such partial superposition of the parts 20 and 30 delimits a transverse overlap area generally referenced Z2 in FIG. 2. More precisely, the part 30 is, at the level of the zone Z2, disposed behind the front edge of the part 20 so that in case of impact from the rear, the tensile force given by a seat back to the part 30 is transmitted to the part 20. This has the advantage of indirectly transmitting the tensile force to the liners Custote 70 and wheel arch 60 to be absorbed. However, the only cover Z2 parts 20 and 30 is not enough to allow the transmission of all tensile forces received by the part 30. This is why the part 20 also includes an inner part 23 which covers, by partial superposition, the second part 30 at a longitudinal overlap area Z1 made visible in Figures 2 and 3, to be fixed by means of points S3 of electrical welding. As will be detailed in more detail later, the weld points are used to fix the parts 20 and 30 together, and to bind all or part of a connecting means of a seat back (not shown) to said cash structure. To do this, said connecting means comprises two distinct parts. One of the parts comprises a rod 50 which is fixed to the piece 30 by means of a plate 40. The assembly thus formed by the rod 50 and the plate 40 is shown in FIG. 4. [0025] The other portions of said connecting means is disposed on the seat back and includes a manually operable latch for temporarily breaking the link from the rod 50. The platen 40 serves as a support means for the rod 50 and comprises for this purpose an undulating portion 41. Each corrugation is made from the material of the plate by stamping, thus forming linear grooves along which part of the rod 50 is able to extend in order to be welded by means of cords. welding (not shown). Each groove advantageously forms a means -6 indexing the rod 50 to the plate 40 which makes it easier to manufacture a portion of said connecting means. The rod 50 comprises a hook 55 visible in Figures 2 and 3, and the branches 51 and 52 of the extension of the hook. The branches 51 and 52 are arranged substantially perpendicular to the hook, but remain parallel to each other. The hook 55 has substantially the shape of a U protruding out of a front face of the plate 40, while each leg 51 or 52 is fixed by welding to a rear face of the plate, at the grooves. . To do this, the plate 40 comprises at least one opening 43 through which the branches 51 extend. In the preferred embodiment of the invention, each branch 51 extends through an associated opening 43 so that to limit the loss of rigidity that would be generated by a single opening then designed in a larger dimension. To allow the rod 50 to extend from a cavity formed by the first and second parts 20 and 30, the quarter and quarter wheel liners, the second part 30 comprises at least one light 31 disposed at right of openings 43 mentioned above. The corrugated portion 41 of the plate 40 is fixed to the rear of a transverse wall 32 of the part 30 which forms a bearing surface against which the seat back is able to come, in a normal position d 'use. The corrugated portion 41 is fixed to the workpiece 30 by points S2 of electrical welding, arranged closer to the holding grooves of the rod 50. Thus, the relative position of the rod 50 relative to the workpiece 30 and at the plate 40, allows a combined deformation of the plate 40 and the part 30, during a tensile force of the hook 55 towards the front of the vehicle. Indeed, such an arrangement of the plate 40 between the branches and the part 30 is advantageous since the traction force given to the hook 55 by the seat back during a rear impact is absorbed by the plate 40 and the part 30 , which would not be the case when the plate is mounted on the front face of the part 30. -7 [0032] To prevent the parts from tearing, the plate 40 is thicker than the part 30, forming by the same a reinforcement piece. This is why the plate 40 is made by stamping a sheet metal plate 1.47 mm thick, which is greater than the thickness of the sheets used for the manufacture of parts 20 and 30. [0033] platen 40 also comprises a flat portion 42 which is perpendicular to the corrugated portion 41 and which is fixed to the parts 20 and 30, at the overlap zone Z1, by means of points S3 of electrical welding. In FIG. 3, three points S3 of welding have been represented by way of example, knowing that this number is in no way limiting. The portion 42 is superimposed directly in abutment against an assembly wall 33 of the part 30 which is connected to the lining of the rear wheel 60. An inner face of the assembly wall 33 is disposed against a longitudinal portion 23 of the part 20, while an outer face of the wall 33 is disposed against the portion 42. Each weld point S3 is bonded by fusion of material, three thicknesses of sheets, which allows to pass a greater traction force and therefore respond to the problem of rear impact. The rigidity of the plate 40 advantageously increases the threshold beyond which said connection means between the seat back and the body structure 1 is broken by tearing material. The arrangement of the plate 40 on the parts forming the body structure, allows to distribute the traction force along several paths that pass through the lining of rear quarter 70, the floor 3 and the passage 60 of wheel rear, which promotes the attachment of parts between them and the absorption of energy of the tensile force given to the hook 55, in a rear impact.