FR3008360A1 - SEAT BACK FOLDING OF A VEHICLE REAR ROW - Google Patents

SEAT BACK FOLDING OF A VEHICLE REAR ROW Download PDF

Info

Publication number
FR3008360A1
FR3008360A1 FR1356795A FR1356795A FR3008360A1 FR 3008360 A1 FR3008360 A1 FR 3008360A1 FR 1356795 A FR1356795 A FR 1356795A FR 1356795 A FR1356795 A FR 1356795A FR 3008360 A1 FR3008360 A1 FR 3008360A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
frame
lateral
central
segments
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1356795A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR3008360B1 (en
Inventor
Gerald Cotta
Frederic Bertin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1356795A priority Critical patent/FR3008360B1/en
Priority to PCT/FR2014/051716 priority patent/WO2015004372A1/en
Publication of FR3008360A1 publication Critical patent/FR3008360A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR3008360B1 publication Critical patent/FR3008360B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3013—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

L'invention concerne une armature (1) de dossier de sièges d'un rang arrière de véhicule, comportant : - un élément de support central (10) correspondant à une armature d'un dossier de siège central ; - un premier (11.1) et un second (11.2) élément de support latéral correspondant respectivement une première et une seconde armature de dossiers de siège latéral, caractérisée en ce que l'élément de support central (10) comporte des moyens de fixations (13.1, 13.2) destinés à être montés sur le véhicule, le premier (11.1) et le second élément (11.2) de support latéral étant solidarisés uniquement à l'élément de support central (10) et étant dépourvus de moyens de fixations destinés à être montés sur le véhicule.The invention relates to a seat backrest frame (1) of a rear row of a vehicle, comprising: - a central support element (10) corresponding to a frame of a central seat back; - a first (11.1) and a second (11.2) lateral support element respectively corresponding to a first and a second frame of lateral seat backs, characterized in that the central support member (10) comprises fastening means (13.1 , 13.2) intended to be mounted on the vehicle, the first (11.1) and the second lateral support element (11.2) being secured only to the central support element (10) and being devoid of fastening means intended to be mounted on the vehicle.

Description

Armature de dossier de siège d'un rang arrière de véhicule L'invention concerne principalement une armature de dossier de siège monobloc d'un rang arrière de véhicule automobile. L'invention porte également sur un véhicule automobile équipé d'au moins une telle armature. L'invention se situe dans le contexte des armatures de rang arrière réalisées en une seule pièce, par opposition aux armatures conférant un rabattement indépendant de respectivement 1/3 et 2/3 de la banquette arrière d'un véhicule automobile. la Une armature de rang arrière monobloc comporte généralement un cadre tubulaire de la dimension de la banquette arrière et des fils d'acier verticaux et horizontaux qui sont destinés au maintien du garnissage arrière de l'armature de rang arrière et qui s'étendent à l'intérieur de ce cadre. Les dimensions d'une telle armature dépendent donc du véhicule 15 dans lequel elle est destinée à être montée. Il en résulte la nécessité d'adapter la conception de chaque armature selon le véhicule de destination. Par ailleurs, ces armatures présentent un poids important. Or, la réduction des émissions de dioxyde de carbone passe notamment dans ce domaine par la réduction du poids des véhicules. 20 Enfin, en cas de choc bagage, c'est-à-dire d'un choc avant entraînant la projection vers l'avant de bagages contenus dans le coffre du véhicule, l'armature est soumise à d'importantes déformations par enfoncement, ce qui peut causer un problème de sécurité pour les occupants du rang arrière. Dans ce contexte, la présente invention vise une armature de 25 dossiers de sièges de rang arrière d'un véhicule automobile qui est allégé en poids, qui implique des éléments pouvant être utilisés dans des véhicules présentant des largeurs différentes de rang de sièges arrière, et qui est suffisamment résistante en cas de choc bagage. Elle propose plus précisément à cet effet une armature de dossier de 30 sièges d'un rang arrière de véhicule, comportant : - un élément de support central correspondant à une armature d'un dossier de siège central ; - un premier et un second élément de support latéral correspondant respectivement une première et une seconde armature de dossiers de siège latéral, caractérisée en ce que l'élément de support central comporte des moyens de fixations destinés à être montés sur le véhicule, le premier et le second élément de support latéral étant solidarisés uniquement à l'élément de support central et étant dépourvus de moyens de fixations destinés à être la montés sur le véhicule. Selon un mode de réalisation de l'invention, les éléments de support latéraux sont chacun réalisés au moyen d'un fil d'acier plié. Avantageusement, le fil plié comporte une pluralité de pliages formant une pluralité de segments, au moins trois segments du fil plié étant solidarisés 15 à l'armature centrale. Avantageusement, le fil plié comporte un premier ensemble de segments situé entre un premier et un deuxième segment solidarisés à l'armature centrale et un deuxième ensemble de segments situé entre le deuxième et un troisième segment solidarisés à l'armature centrale, le 20 premier ensemble de segments correspondant à une partie supérieure d'un dossier latéral, le deuxième ensemble de segments correspondant à une partie inférieure d'un dossier latéral. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de support central comporte un cadre rigide tubulaire. 25 Avantageusement, le premier et le second élément de support latéral sont soudés, vissés ou rivetés à l'élément de support central. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'élément de support central comporte une plaque en matériau composite. Avantageusement, trois segments du fil plié de chacun des éléments 30 latéraux, sont surmoulés sur un bord latéral replié de la plaque en matériau composite. L'invention porte également sur un véhicule automobile équipé d'au moins une armature telle que précédemment décrite. L'armature selon l'invention, comportant uniquement un élément central solidarisé au véhicule, s'avère suffisante pour protéger les passagers en cas de choc bagages. Cette armature est, en outre, particulièrement légère car les éléments de support latéraux sont dépourvus de cadre rigide. En outre, pour deux véhicules de largeur de rang arrière différente, 1 o seule les largeurs des éléments de support latéraux sont adaptées aux dimensions du véhicule dans lequel l'armature est destinée à être montée. Il en résulte que l'adaptation aux dimensions d'un véhicule en particulier ne nécessite pas l'élaboration spécifique de toute l'armature de dossier siège mais uniquement l'adaptation des éléments de support latéraux. 15 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 illustre une représentation schématique, de face, d'une armature de dossier de siège arrière monobloc selon une première variante de 20 réalisation de l'invention : la figure 2 illustre une représentation schématique, de face, d'une armature de dossier de siège arrière monobloc selon une deuxième variante de réalisation de l'invention ; la figure 3 illustre une représentation schématique, de dos, d'une partie de 25 l'armature de dossier de siège arrière monobloc selon la deuxième variante de réalisation de l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. De façon commune aux différentes variantes de réalisation et en 30 référence aux figures 1 et 2, l'armature 1,2 de dossier de siège arrière monobloc de l'invention comporte : - un élément de support central 10, 20 correspondant à l'armature d'un dossier de siège central ; - un premier élément de support latéral 11.1, 21.1 et un second élément de support latéral 11.2, 21.2 correspondants à l'armature respective des dossiers de siège latéral droite et gauche. Le premier 11.1, 21.1 et le second 11.2, 21.2 élément de support latéral sont solidarisés uniquement à l'élément de support central 10, 20. Le premier 11.1, 21.1 et le second 11.2, 21.2 élément de support latéral sont dépourvus de moyens de fixations destinés à être montés sur le véhicule.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates primarily to a monobloc seat back frame of a rear row of a motor vehicle. The invention also relates to a motor vehicle equipped with at least one such frame. The invention is in the context of rear row frames made in one piece, as opposed to the frames conferring an independent folding of respectively 1/3 and 2/3 of the rear seat of a motor vehicle. The one-piece rear row frame generally comprises a tubular frame of the size of the rear seat and vertical and horizontal steel wires which are intended to hold the rear lining of the rear row frame and which extend to the rear seat. inside this frame. The dimensions of such a frame therefore depend on the vehicle 15 in which it is intended to be mounted. This results in the need to adapt the design of each frame according to the destination vehicle. Moreover, these frames have a significant weight. However, the reduction of carbon dioxide emissions passes in this area in particular by reducing the weight of vehicles. Finally, in the event of a baggage collision, that is to say a front impact resulting in the forward projection of luggage contained in the trunk of the vehicle, the armature is subjected to significant deformation by depression, this can cause a safety problem for rear row occupants. In this context, the present invention aims at a frame of 25 rear seat seats of a motor vehicle which is light in weight, which involves elements that can be used in vehicles having different widths of rear seat row, and which is sufficiently resistant in case of luggage shock. It proposes more specifically for this purpose a backrest frame of 30 seats of a rear row of vehicle, comprising: - a central support member corresponding to a frame of a central seat back; a first and a second lateral support element respectively corresponding to a first and a second reinforcement of lateral seat backs, characterized in that the central support element comprises fastening means intended to be mounted on the vehicle, the first and the second lateral support element being secured only to the central support element and being devoid of fastening means intended to be mounted on the vehicle. According to one embodiment of the invention, the lateral support elements are each made by means of a folded steel wire. Advantageously, the folded wire comprises a plurality of folds forming a plurality of segments, at least three segments of the folded wire being secured to the central frame. Advantageously, the folded wire comprises a first set of segments situated between a first and a second segment secured to the central armature and a second set of segments located between the second and third segments secured to the central armature, the first set segments corresponding to an upper part of a lateral file, the second set of segments corresponding to a lower part of a lateral file. According to one embodiment of the invention, the central support element comprises a rigid tubular frame. Advantageously, the first and second lateral support members are welded, screwed or riveted to the central support member. According to another embodiment of the invention, the central support element comprises a plate made of composite material. Advantageously, three segments of the folded wire of each of the lateral elements are overmolded on a folded lateral edge of the composite material plate. The invention also relates to a motor vehicle equipped with at least one armature as previously described. The armature according to the invention, comprising only a central element secured to the vehicle, is sufficient to protect the passengers in case of luggage shock. This frame is, in addition, particularly light because the lateral support elements are devoid of rigid frame. In addition, for two vehicles of different rear row width, only 1 the widths of the lateral support elements are adapted to the dimensions of the vehicle in which the frame is intended to be mounted. As a result, the adaptation to the dimensions of a particular vehicle does not require the specific development of the entire seatback frame but only the adaptation of the lateral support elements. Other features and advantages of the invention will become apparent upon examination of the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 illustrates a diagrammatic representation, from the front, of a backrest frame of FIG. monobloc rear seat according to a first embodiment of the invention: Figure 2 illustrates a schematic front view of a monobloc rear seat back frame according to a second embodiment of the invention; Figure 3 illustrates a schematic representation, from the back, of a portion of the one-piece rear seat back frame according to the second embodiment of the invention. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. In common with the various embodiments and with reference to FIGS. 1 and 2, the frame 1.2 of the one-piece rear seat back of the invention comprises: a central support element 10, corresponding to the armature a central seat back; a first lateral support element 11.1, 21.1 and a second lateral support element 11.2, 21.2 corresponding to the respective frame of the right and left lateral seat backs. The first 11.1, 21.1 and the second 11.2, 21.2 lateral support element are secured only to the central support element 10, 20. The first 11.1, 21.1 and the second 11.2, 21.2 lateral support element are devoid of fastening means intended to be mounted on the vehicle.

L'élément de support central 10, 20 est monté sur le véhicule, soit solidaire, soit articulé en rotation autour d'un axe transversal au véhicule. Dans les exemples des figures 1 et 2, l'élément de support central 10, 20 est monté mobile en rotation. Toujours de façon commune aux différentes variantes de réalisation, l'élément de support central 10, 20 comporte en outre un premier 13.1, 23.1 et un deuxième 13.2, 23.2 moyen de fixation destinés à coopérer avec respectivement une première 14.1 24.1 et une deuxième chape (ou fixation) 14.2, 24.2. Dans les deux modes de réalisation présentés, les moyens de fixation sont des axes d'articulation.The central support element 10, 20 is mounted on the vehicle, either integral or articulated in rotation about an axis transverse to the vehicle. In the examples of Figures 1 and 2, the central support member 10, 20 is rotatably mounted. Always in common with the various embodiments, the central support element 10, 20 further comprises a first 13.1, 23.1 and a second 13.2, 23.2 fixing means intended to cooperate with respectively a first 14.1 24.1 and a second clevis ( or fixation) 14.2, 24.2. In both embodiments presented, the fixing means are hinge pins.

La première 14.1 24.1 et la deuxième 14.2, 24.2 chape sont fixées au plancher ou à la caisse d'un véhicule, non représentés. De la sorte, l'élément de support central 10, 20 (et donc la totalité de l'armature 1, 2) est monté mobile en rotation par rapport à un axe transversal au véhicule. De façon commune aux différentes variantes de réalisation, l'élément de support central 10, 20 comporte un cadre rigide. Le cadre rigide de l'élément de support central 10, 20 est de forme sensiblement rectangulaire et comporte un segment supérieur, un segment inférieur, un premier segment latéral et un second segment latéral. Toujours de façon commune aux différentes variantes de réalisation, l'élément de support central 10, 20 comporte un support de verrou 15 (non représenté sur la figure 2) destiné à maintenir l'armature de dossier dans sa position d'utilisation. Le verrou est disposé sur le segment supérieur du cadre. Le premier élément de support latéral 11.1, 21.1 et le second élément de support latéral 11.2, 21.2 s'étendent dans le plan P de l'élément de support central 10, 20. Le premier 11.1,21.1 et le second 11.2, 21.2 élément de support latéral sont chacun solidarisé à un segment latéral du cadre rigide tubulaire. Selon un mode de réalisation, les éléments de support latéraux 11.1, 11.2, 21.1, 21.2 sont chacun réalisés au moyen d'un fil d'acier plié 16, 17, 26, 27 de diamètre compris par exemple entre 8 et 10 millimètres. Il va de soi que ces dimensions spécifiques sont données à titre d'exemple non limitatif sont à adapter par l'homme du métier. Le fil plié 16, 17, 26, 27 comporte une pluralité de pliages formant une pluralité de segments. Au moins trois segments du fil plié sont solidarisés à l'élément de support central 10, 20.The first 14.1 24.1 and the second 14.2, 24.2 screed are attached to the floor or the body of a vehicle, not shown. In this way, the central support element 10, 20 (and therefore the entire armature 1, 2) is rotatably mounted relative to a transverse axis of the vehicle. Commonly to the various embodiments, the central support member 10, 20 comprises a rigid frame. The rigid frame of the central support member 10, 20 is substantially rectangular in shape and comprises an upper segment, a lower segment, a first lateral segment and a second lateral segment. Still common to the various embodiments, the central support member 10, 20 comprises a latch support 15 (not shown in Figure 2) for holding the backrest frame in its use position. The lock is arranged on the upper segment of the frame. The first lateral support element 11.1, 21.1 and the second lateral support element 11.2, 21.2 extend in the plane P of the central support element 10, 20. The first 11.1.21.1 and the second 11.2, 21.2 element of lateral support are each secured to a lateral segment of the tubular rigid frame. According to one embodiment, the lateral support elements 11.1, 11.2, 21.1, 21.2 are each made by means of a folded steel wire 16, 17, 26, 27 of diameter for example between 8 and 10 millimeters. It goes without saying that these specific dimensions are given by way of non-limiting example are to be adapted by the skilled person. The folded wire 16, 17, 26, 27 has a plurality of folds forming a plurality of segments. At least three segments of the folded wire are secured to the central support member 10, 20.

Le fil plié 16, 17, 26, 27 comporte un premier ensemble de segments situé entre un premier 16.1, 17.1, 26.1, 27.1 et un deuxième 16.2, 17.2, 26.2, 27.2 segment solidarisés à l'élément de support central 10, 20. Le premier ensemble de segments correspond à une partie supérieure d'un dossier latéral.The folded wire 16, 17, 26, 27 comprises a first set of segments located between a first 16.1, 17.1, 26.1, 27.1 and a second 16.2, 17.2, 26.2, 27.2 segment secured to the central support member 10, 20. The first set of segments corresponds to an upper part of a lateral file.

Le fil plié 16, 17, 26, 27 comporte aussi un deuxième ensemble de segments situé entre le deuxième 16.2, 17.2, 26.2, 27.2 et un troisième segment 16.3, 17.3, 26.3, 27.3 solidarisés à l'élément de support central 10, 20. Le deuxième ensemble de segments correspond à une partie inférieure d'un dossier latéral.The folded wire 16, 17, 26, 27 also comprises a second set of segments located between the second 16.2, 17.2, 26.2, 27.2 and a third segment 16.3, 17.3, 26.3, 27.3 secured to the central support element 10, 20 The second set of segments corresponds to a lower part of a lateral file.

Selon un premier mode de réalisation, l'élément de support central 10 comporte un cadre rigide tubulaire d'un diamètre de section en coupe de 25 millimètres et d'épaisseur de métal de 1,5 millimètre. Il va de soi que ces dimensions spécifiques sont données à titre d'exemple non limitatif sont à adapter par l'homme du métier.According to a first embodiment, the central support element 10 comprises a rigid tubular frame with a cross-sectional diameter of 25 millimeters and a metal thickness of 1.5 millimeters. It goes without saying that these specific dimensions are given by way of non-limiting example are to be adapted by the skilled person.

Dans le premier mode de réalisation, d'un dossier articulé en rotation l'élément de support central 10 comporte un première 12.1 et un deuxième 12.2 goussets, en liaison pivot par rapport aux chapes 14.1 et 14.2 liées au plancher véhicule. Ces liaisons pivots permettent le rabattement du dossier pour le chargement de charge longue par exemple. Le dossier est maintenu en position d'utilisation par un verrou disposé sur le segment supérieur du cadre rigide. Selon ce mode de réalisation, les éléments de support latéraux 11.1, 11.2, sont chacun réalisés au moyen d'un fil d'acier plié. Le fil plié 16, 17 comporte une pluralité de pliages formant une pluralité de segments. Au moins trois segments du fil plié sont solidarisés à l'élément de support central 10. Les trois segments 16.1, 16.2, 16.3, 17.1, 17.2, 17.3 sont soudés sur le segment latéral du cadre rigide tubulaire. Le premier ensemble de segments correspond à une partie supérieure d'un dossier latéral comporte une partie formant un appui tête.In the first embodiment, a back articulated in rotation the central support member 10 comprises a first 12.1 and a second 12.2 gussets, pivotally connected to the yokes 14.1 and 14.2 connected to the vehicle floor. These pivot connections allow the folding of the folder for loading long load for example. The backrest is held in the use position by a lock disposed on the upper segment of the rigid frame. According to this embodiment, the lateral support elements 11.1, 11.2 are each made by means of a folded steel wire. The folded wire 16, 17 has a plurality of folds forming a plurality of segments. At least three segments of the folded wire are secured to the central support member 10. The three segments 16.1, 16.2, 16.3, 17.1, 17.2, 17.3 are welded to the lateral segment of the rigid tubular frame. The first set of segments corresponds to an upper part of a lateral file comprises a portion forming a head support.

Alternativement à un fil d'acier, l'élément d'extension peut être un tube métallique rigide d'un diamètre de section en coupe de 25 millimètres et d'épaisseur de métal de 1,5 millimètre ou de toute autre dimension adaptée. Selon un deuxième mode de réalisation et en référence à la figure 2, l'élément de support central 20 comporte une plaque en matériau composite destinée à former le fond de dossier du siège central du rang de sièges arrière d'un véhicule automobile. On entend par composite tout polymère connu, tel que du plastique injecté par exemple, dans lequel sont noyées des fibres de renfort. La plaque en matériau composite est de configuration rectangulaire dont les dimensions correspondent aux dimensions d'un dossier de siège latéral. La plaque en matériau composite 20 comporte des bords latéraux repliés vers l'arrière. Selon le deuxième mode de réalisation, le premier 21.1 et le second 21.2 élément de support latéral sont chacun solidarisé à un bord latéral replié vers l'arrière de la plaque matériau composite 20.Alternatively to a steel wire, the extension member may be a rigid metal tube with a cross-sectional diameter of 25 millimeters and a metal thickness of 1.5 millimeters or any other suitable dimension. According to a second embodiment and with reference to Figure 2, the central support member 20 comprises a plate of composite material for forming the backrest of the central seat of the row of rear seats of a motor vehicle. By composite is meant any known polymer, such as injected plastic for example, in which reinforcement fibers are embedded. The plate of composite material is of rectangular configuration whose dimensions correspond to the dimensions of a lateral seat back. The composite material plate 20 has lateral edges folded towards the rear. According to the second embodiment, the first 21.1 and the second 21.2 lateral support element are each secured to a folded lateral edge towards the rear of the composite material plate 20.

Selon ce deuxième mode de réalisation, les éléments de support latéraux 21.1, 21.2 sont chacun réalisés au moyen d'un fil d'acier plié 26, 27 qui s'étend sur toute la plaque en matériau composite 20. Chacun des fils d'acier plié 26, 27 présente une forme générale de M en rotation de 900 . Comme illustré sur la figure 3, la solidarisation du premier élément latéral 21.1 est assurée au niveau d'un premier 26.1, d'un deuxième 26.2 et d'un troisième 26.3 segment. Les segments 26.1, 26.2, 26.3 sont surmoulés sur le bord latéral replié 34 de la plaque en matériau composite 20. 1 o Pour assurer la fixation solide du premier élément latéral 21.1 sur la première plaque, chaque segment 26.1, 26.2, 26.3 de liaison traverse des nervures de renfort 31, 32, 33 ménagées sur la face arrière de la première plaque 20 au niveau de chacun de ces segments 26.1, 26.2, 26.3. Alternativement à un fil d'acier, l'élément d'extension peut être un 15 tube métallique rigide d'un diamètre de section en coupe de 25 millimètres et d'épaisseur de métal de 1,5 millimètre ou de toute autre dimension adaptée. Dans ce cas, une armature d'appui tête peut être prévue sur la partie supérieure de l'élément d'extension. Par ailleurs, alternativement à une fixation par surmoulage du premier 20 élément latéral 21.1, on peut prévoir un élément de liaison métallique qui est surmoulé sur la plaque en matériau composite 20 et qui est solidarisé par vissage au premier élément latéral 21.1. Le second élément latéral 21.2 est solidarisé à la plaque en matériau composite 20 de façon similaire au premier élément latéral 21.1.According to this second embodiment, the lateral support elements 21.1, 21.2 are each made by means of a folded steel wire 26, 27 which extends over the entire plate made of composite material 20. Each of the steel wires folded 26, 27 has a general shape of M in rotation of 900. As illustrated in FIG. 3, the securement of the first lateral element 21.1 is ensured at a first 26.1, a second 26.2 and a third 26.3 segment. The segments 26.1, 26.2, 26.3 are overmolded on the folded lateral edge 34 of the composite material plate 20. 1 o To ensure the solid attachment of the first lateral element 21.1 on the first plate, each link segment 26.1, 26.2, 26.3 crosses reinforcing ribs 31, 32, 33 formed on the rear face of the first plate 20 at each of these segments 26.1, 26.2, 26.3. Alternatively to a steel wire, the extension member may be a rigid metal tube with a cross-sectional diameter of 25 millimeters and a metal thickness of 1.5 millimeters or any other suitable dimension. In this case, a head support frame may be provided on the upper part of the extension element. Furthermore, alternatively to an overmoulding of the first lateral element 21.1, a metal connecting element may be provided which is overmolded on the composite material plate 20 and which is secured by screwing to the first lateral element 21.1. The second lateral element 21.2 is secured to the composite material plate 20 in a manner similar to the first lateral element 21.1.

25 Selon ce troisième mode de réalisation la partie centrale est composée d'une tôle de fond sur laquelle est soudé, un ensemble de traverse formant un cadre de forme général rectangulaire. Cette partie centrale servira de base à l'assemblage des fils latéraux à l'instar des solutions décrites précédemment. Les fils latéraux sont dans ce cas vissés ou soudés. A 30 l'élément central. Selon l'invention, l'armature de dossier de siège monobloc de rang arrière est ainsi constituée de trois éléments, à savoir un élément de support central 10, 20, un premier élément de support latéral 11.1, 21.1 et un deuxième élément de support latéral 11.2, 21.2. De préférence, le premier 11.1, 21.1 et second 11.2, 21.2 élément de support latéraux présentent une symétrie par rapport à un axe médian transversal de l'armature de l'invention 1, 2. Ainsi, pour deux véhicules de largeur de rang arrière différente, seule les largeurs des éléments de support latéraux sont adaptées aux dimensions du véhicule dans lequel l'armature 1, 2 est destinée à être montée. Il en résulte que l'adaptation aux dimensions d'un véhicule en 1 o particulier ne nécessite pas l'élaboration spécifique de toute l'armature de dossier siège mais uniquement l'adaptation des éléments de support latéraux. En outre, les éléments de support latéraux et l'élément de support central peuvent être réalisés en aluminium, plastique ou composite. Au lieu d'être de type tubulaire, les éléments de support latéraux peuvent être 15 constitués de plaques en matériau composite. Il en va de même pour l'élément de support central. L'élément de support central est assemblé aux éléments de support latéraux par un procédé connu de l'homme du métier. Il peut s'agir de soudage lorsque l'élément de support central est en métal, ou encore de 20 vissage ou rivetage.According to this third embodiment the central part is composed of a bottom plate on which is welded, a set of cross members forming a generally rectangular frame. This central part will serve as a basis for the assembly of the lateral son like the solutions described above. The side wires are in this case screwed or welded. A central element. According to the invention, the back row monobloc seat back frame is thus constituted of three elements, namely a central support element 10, 20, a first lateral support element 11.1, 21.1 and a second lateral support element. 11.2, 21.2. Preferably, the first 11.1, 21.1 and second 11.2, 21.2 lateral support elements have a symmetry with respect to a transverse central axis of the armature of the invention 1, 2. Thus, for two vehicles of different rear row width , only the widths of the lateral support elements are adapted to the dimensions of the vehicle in which the armature 1, 2 is intended to be mounted. As a result, the adaptation to the dimensions of a vehicle in 1 o particular does not require the specific development of the entire seat backrest frame but only the adaptation of the side support elements. In addition, the lateral support elements and the central support element may be made of aluminum, plastic or composite. Instead of being of the tubular type, the lateral support elements may consist of composite material plates. The same goes for the central support element. The central support member is assembled to the side support members by a method known to those skilled in the art. It can be welding when the central support member is metal, or screwing or riveting.

Claims (9)

REVENDICATIONS1. Armature (1,REVENDICATIONS1. Armature (1, 2) de dossier de sièges d'un rang arrière de véhicule, comportant : - un élément de support central (10, 20) correspondant à une armature d'un dossier de siège central ; - un premier (11.1, 21.1) et un second (11.2, 21.2) élément de support latéral la correspondant respectivement une première et une seconde armature de dossiers de siège latéral, caractérisée en ce que l'élément de support central (10, 20) comporte des moyens de fixations (13.1, 13.2, 23.1, 23.2) destinés à être montés sur le véhicule, le premier (11.1, 21.1) et le second élément (11.2, 21.2) de support 15 latéral étant solidarisés uniquement à l'élément de support central (10, 20) et étant dépourvus de moyens de fixations destinés à être montés sur le véhicule. 2. Armature (1, 2) de dossier selon la revendication 1, dans laquelle les 20 éléments de support latéraux (11.1, 11.2, 21.1, 21.2) sont chacun réalisés au moyen d'un fil d'acier plié (16, 17, 26, 27).2) of seat back of a rear row of vehicle, comprising: - a central support member (10, 20) corresponding to a frame of a central seat back; - a first (11.1, 21.1) and a second (11.2, 21.2) lateral support member corresponding respectively a first and a second frame of lateral seat backs, characterized in that the central support member (10, 20) includes fastening means (13.1, 13.2, 23.1, 23.2) for mounting on the vehicle, the first (11.1, 21.1) and the second lateral support member (11.2, 21.2) being secured only to the central support (10, 20) and being devoid of fastening means for mounting on the vehicle. The backrest frame (1, 2) according to claim 1, wherein the lateral support members (11.1, 11.2, 21.1, 21.2) are each made by means of a folded steel wire (16, 17, 26, 27). 3. Armature (1, 2) de dossier selon la revendication 2, dans laquelle le fil plié (16, 17, 26, 27) de chacun des éléments de support latéraux (11.1, 11.2, 21.1, 25 21.2), comporte une pluralité de pliages formant une pluralité de segments, au moins trois segments du fil plié étant solidarisés à l'armature centrale (10, 20).The backrest frame (1, 2) according to claim 2, wherein the folded wire (16, 17, 26, 27) of each of the side support members (11.1, 11.2, 21.1, 21.2) comprises a plurality folds forming a plurality of segments, at least three segments of the folded wire being secured to the central frame (10, 20). 4. Armature (1, 2) de dossier selon la revendication 3, dans laquelle le fil plié 30 de chacun des éléments de support latéraux (11.1, 11.2, 21.1, 21.2), comporte un premier ensemble de segments situé entre un premier (16.1, 26.1) et un deuxième (16.2, 26.2) segment solidarisés à l'armature centrale(10, 20) et un deuxième ensemble de segments situé entre le deuxième (16.2, 26.2) et un troisième (16.3, 26.3) segment solidarisés à l'armature centrale, le premier ensemble de segments correspondant à une partie supérieure d'un dossier latéral, le deuxième ensemble de segments correspondant à une partie inférieure d'un dossier latéral.The backrest frame (1, 2) according to claim 3, wherein the folded wire 30 of each of the lateral support members (11.1, 11.2, 21.1, 21.2) comprises a first set of segments located between a first (16.1, , 26.1) and a second (16.2, 26.2) segment secured to the central armature (10, 20) and a second set of segments located between the second (16.2, 26.2) and a third (16.3, 26.3) segment secured to the central frame, the first set of segments corresponding to an upper part of a lateral file, the second set of segments corresponding to a lower part of a lateral file. 5. Armature (1) de dossier selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle l'élément de support central (10) comporte un cadre rigide tubulaire.5. reinforcement (1) backrest according to one of claims 1 to 4, wherein the central support member (10) comprises a rigid tubular frame. 6. Armature (1) de dossier selon la revendication 5, dans laquelle dans laquelle le premier (11.1) et le second (11.2) élément de support latéral sont soudés, vissés ou rivetés à l'élément de support central (10).The backrest frame (1) according to claim 5, wherein wherein the first (11.1) and second (11.2) side support members are welded, screwed or riveted to the central support member (10). 7. Armature (2) de dossier selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle l'élément de support central comporte une plaque en matériau composite (20).7. reinforcement (2) backrest according to one of claims 1 to 4, wherein the central support member comprises a plate of composite material (20). 8. Armature (2) de dossier selon la revendication 7, dans laquelle trois segments (26.1, 26.2, 26.3) du fil plié (26) de chacun des éléments de support latéraux (21.1, 21.2), sont surmoulés sur un bord latéral replié (34) de la plaque en matériau composite (20).8. reinforcement (2) backrest according to claim 7, wherein three segments (26.1, 26.2, 26.3) of the folded wire (26) of each of the lateral support elements (21.1, 21.2), overmoulded on a folded side edge (34) of the composite material plate (20). 9. Véhicule comportant une banquette arrière comprenant une armature (1,2) de dossier selon l'une des revendications précédentes.259. Vehicle comprising a rear seat comprising a frame (1,2) backrest according to one of the preceding claims.
FR1356795A 2013-07-10 2013-07-10 SEAT BACK FOLDING OF A VEHICLE REAR ROW Active FR3008360B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1356795A FR3008360B1 (en) 2013-07-10 2013-07-10 SEAT BACK FOLDING OF A VEHICLE REAR ROW
PCT/FR2014/051716 WO2015004372A1 (en) 2013-07-10 2014-07-03 Frame for the back-rest of a seat of a rear bench of a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1356795A FR3008360B1 (en) 2013-07-10 2013-07-10 SEAT BACK FOLDING OF A VEHICLE REAR ROW

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3008360A1 true FR3008360A1 (en) 2015-01-16
FR3008360B1 FR3008360B1 (en) 2016-12-02

Family

ID=49474590

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1356795A Active FR3008360B1 (en) 2013-07-10 2013-07-10 SEAT BACK FOLDING OF A VEHICLE REAR ROW

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3008360B1 (en)
WO (1) WO2015004372A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07257256A (en) * 1994-03-25 1995-10-09 Ikeda Bussan Co Ltd Folding type seat for vehicle
DE10327770A1 (en) * 2003-06-17 2005-01-05 Volkswagen Ag Motor vehicle seat with vibration damper arrangement has back rest part and/or seat part with base construction in which at least one vibration reducing damper system is arranged
WO2013001199A1 (en) * 2011-06-29 2013-01-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Framework for the backrests of seats in the back row of a motor vehicle.

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5468044A (en) * 1994-07-13 1995-11-21 Hoover Universal, Inc. Energy absorbing child seat

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07257256A (en) * 1994-03-25 1995-10-09 Ikeda Bussan Co Ltd Folding type seat for vehicle
DE10327770A1 (en) * 2003-06-17 2005-01-05 Volkswagen Ag Motor vehicle seat with vibration damper arrangement has back rest part and/or seat part with base construction in which at least one vibration reducing damper system is arranged
WO2013001199A1 (en) * 2011-06-29 2013-01-03 Peugeot Citroen Automobiles Sa Framework for the backrests of seats in the back row of a motor vehicle.

Also Published As

Publication number Publication date
FR3008360B1 (en) 2016-12-02
WO2015004372A1 (en) 2015-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2733945A1 (en) Frame for seat back of automobile rear seats
EP3532363A1 (en) Reinforcement of the front structure of a motor vehicle for frontal crash with reduced overlap
EP2726325B1 (en) Rear seat backrest frame of an automotive vehicle
EP1434710A1 (en) Motor vehicle chassis
FR2917336A1 (en) Opening i.e. front side door, for motor vehicle, has anti-exhaust pin connected to reinforcement bar, where opening is formed of boxed section and is arranged between front hinge pillar and rear hinge pillar
WO2005049383A1 (en) Bumper reinforcement which is intended to be installed at the front end of a motor vehicle
EP3003779A1 (en) Frame for backrests of back seats of a motor vehicle for the arrangement of an adjustable headrest for the backrest of the middle seat
FR2922179A1 (en) Body structure for motor vehicle, has ring connected to reinforcement part and arranged between side and outer surface of liner by electrical welding point, where side, ring and liner are made of large deformation steel plates
FR3045536A1 (en) INTEGRATED AIRBAG TRIM DEVICE FOR A VEHICLE
FR3008360A1 (en) SEAT BACK FOLDING OF A VEHICLE REAR ROW
FR2924674A1 (en) Body structure for motor vehicle, has portion comprising opening for passing rod, where portion has assembly wall integrated to plate and another portion using electrical welding point carried out at longitudinal covering zone
FR3119805A1 (en) vehicle seat
FR2977559A1 (en) Two-wheeled vehicle e.g. motor cycle, has seat backrest including structural reinforcement whose upper part is fixed at rigid roof element to form reinforcement arch for enabling passenger compartment to withstand vertical compressive loads
FR3102417A1 (en) VEHICLE SEAT, WITH AN ANTI-UNDERWATER ELEMENT MECHANICALLY DRIVEN IN ROTATION
FR2966097A1 (en) Retractable seat for commercial motor vehicle, has upper part and lower part connected with each other in utilization position, where retracted position of lower part is pivoted with base toward top for clearing space under seat
FR2802500A1 (en) Reinforced floor for motor vehicle passenger compartment has angled struts between central tunnel and side boxes
FR2943018A1 (en) Interior installation system for motor vehicle i.e. utility vehicle, has structure mounted in vehicle around vertical axis from its utilization position to storing position in which seat occupies position back with rear route of fixed seat
FR2895351A1 (en) Motor vehicle body front structure has lateral lengthwise reinforcing member joined to front cross-member and acting as bonnet support
FR3006639A1 (en) REINFORCEMENT OF MONOBLOC SEAT BACKREST OF A REAR ROW OF A MOTOR VEHICLE
FR3006640A1 (en) REINFORCING REAR ROW BACKREST OF A MOTOR VEHICLE.
EP2042367B1 (en) Device for reinforcing the floor of an automobile for the attachment of a rear seat
FR2979863A1 (en) Seat device for passenger compartment of long-load transporting vehicle, has unit displacing seat base between position in occupation configuration and position in release configuration, in which seat base is located under another seat base
FR3124157A1 (en) motor vehicle interior lining element
FR3074110A1 (en) VEHICLE SEAT STRUCTURE ASSEMBLY OF A MOTOR VEHICLE
WO2023237826A1 (en) Rear reinforcement for a sill

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

CA Change of address

Effective date: 20180312

CD Change of name or company name

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR

Effective date: 20180312

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11