FR2923057A1 - Systeme de transport public urbain - Google Patents

Systeme de transport public urbain Download PDF

Info

Publication number
FR2923057A1
FR2923057A1 FR0758649A FR0758649A FR2923057A1 FR 2923057 A1 FR2923057 A1 FR 2923057A1 FR 0758649 A FR0758649 A FR 0758649A FR 0758649 A FR0758649 A FR 0758649A FR 2923057 A1 FR2923057 A1 FR 2923057A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
storage means
identifier
server
reading
positioning
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0758649A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2923057B1 (fr
Inventor
Henri Bismuth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR0758649A priority Critical patent/FR2923057B1/fr
Priority to EP08845925A priority patent/EP2208187A2/fr
Priority to PCT/FR2008/051940 priority patent/WO2009056757A2/fr
Publication of FR2923057A1 publication Critical patent/FR2923057A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2923057B1 publication Critical patent/FR2923057B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B13/00—Taximeters
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/14—Payment architectures specially adapted for billing systems
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/30—Payment architectures, schemes or protocols characterised by the use of specific devices or networks
    • G06Q20/34—Payment architectures, schemes or protocols characterised by the use of specific devices or networks using cards, e.g. integrated circuit [IC] cards or magnetic cards
    • G06Q20/342—Cards defining paid or billed services or quantities
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/30—Payment architectures, schemes or protocols characterised by the use of specific devices or networks
    • G06Q20/34—Payment architectures, schemes or protocols characterised by the use of specific devices or networks using cards, e.g. integrated circuit [IC] cards or magnetic cards
    • G06Q20/353—Payments by cards read by M-devices
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F17/00—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services
    • G07F17/0014—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services for vending, access and use of specific services not covered anywhere else in G07F17/00
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F7/00—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus
    • G07F7/08—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by coded identity card or credit card or other personal identification means
    • G07F7/0873—Details of the card reader
    • G07F7/088—Details of the card reader the card reader being part of the point of sale [POS] terminal or electronic cash register [ECR] itself
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Finance (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Navigation (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système de transport public urbain, comprenant une flotte de véhicules (1) munis de moyens de positionnement (2) du type GPS (Global Positionning System) aptes à détecter un emplacement de début de course et un emplacement de fin de course.Chaque véhicule comporte des moyens de lecture (3) pour coopérer avec et lire des moyens de mémorisation (4) agencés pour mémoriser au moins un identifiant de trajet, ledit système comprenant des moyens de traitement (7) aptes à comparer lesdits emplacements de début et de fin de course avec l'identifiant de trajet et à en déduire une option de paiement.

Description

Système de transport public urbain La présente invention concerne un système de transport public urbain, et plus particulièrement un tel système comprenant une flotte de véhicules munis de moyens de positionnement du type GPS (Global Positionning System) aptes à détecter un emplacement de début de course et un emplacement de fin de course. On sait que les sociétés de taxi équipent leurs véhicules de moyens de positionnement, connus sous le nom de GPS (Global Positionning System), leur permettant de connaître à tout instant les positions de chacun de leurs véhicules, notamment en début et en fin de course.
Le problème des transports de passagers en milieu urbain devient de plus en plus critique. Les transports publics sont en effet souvent saturés ou, du moins, inconfortables. Et la voie publique est fortement encombrée par les véhicules privés. Ces derniers sont en outre souvent polluants. Une solution est apportée par les bicyclettes laissées en libre service dans certaines grandes villes, mais ce service ne s'adresse qu'à une certaine catégorie de personnes. De plus, il n'est pas adapté à tous les temps et il exclut la location avec chauffeur rendant ainsi nécessaire la création d'emplacements de stationnement spécialisés. Un autre problème n'est pas résolu par les moyens connus, à savoir celui de l'abonnement. S'il est possible de bénéficier d'un abonnement sur l'ensemble des courses effectuées en taxi dans une agglomération donnée, un tel service d'abonnement n'a pas encore été proposé uniquement dans le cadre d'itinéraires prédéterminés. En d'autres termes, on ne connaît pas de système permettant une tarification ou un mode de paiement donné sur certains itinéraires et une autre tarification ou un autre mode de paiement sur d'autres itinéraires. La présente invention vise à palier ces inconvénients. Plus particulièrement, l'invention a pour but de fournir un système de transport public urbain qui, par son mode de tarification, soit attractif par rapport aux moyens de transport traditionnels comme les transports publics ou les taxis.
L'invention a également pour but de fournir un système de transport public urbain dans lequel une personne identifiée est transportée sur un trajet identifié.
L'invention a également pour but de fournir un système de transport public urbain dont le fonctionnement soit sécurisé, notamment en ce qui concerne les personnes habilitées à l'utiliser et les transactions effectuées. L'invention a également pour but de fournir un système de transport public urbain dont l'usage ne nécessite pas la possession d'une multitude de cartes. A cet effet, l'invention a tout d'abord pour objet un système de transport public urbain, comprenant une flotte de véhicules munis de moyens de positionne-ment du type GPS (Global Positionning System) aptes à détecter un emplacement de début de course et un emplacement de fin de course, chaque véhicule compor- tant des moyens de lecture pour coopérer avec et lire des moyens de mémorisation agencés pour mémoriser au moins un identifiant de trajet, ledit système comprenant des moyens de traitement aptes à comparer lesdits emplacements de dé-but et de fin de course avec l'identifiant de trajet et à en déduire une option de paiement.
D'autres moyens de positionnement que le GPS peuvent bien entendu être envisagés, que ce soit à l'aide d'autres satellites que ceux du système GPS, ou à l'aide par exemple de bornes de triangulation ou de systèmes inertiels. L'essentiel est que le positionnement du véhicule soit connu avec la précision voulue pour qu'une position particulière puisse être assimilée à un début ou une fin de trajet pour lequel l'utilisateur bénéficie d'une tarification particulière. Par option de paiement, on entend en particulier soit une option de tarification, des tarifs différents pouvant être appliqués à différents types de trajet, eux-mêmes déterminés par leur point de départ (début de course) et par leur point d'arrivée (fin de course), soit une option de moyen de paiement proprement dit, certaines courses pouvant par exemple être réglées par carte de crédit alors que d'autres doivent être réglées par porte-monnaie électronique, par carte de débit spécifique ou même en liquide. On comprend que l'invention permet ainsi au moins deux modes de facturation. Dans un premier mode, les emplacements de début et de fin de course sont reconnus par les moyens de traitement comme correspondant à un type de trajet identifié dans les moyens de mémorisation et lu par les moyens de lecture. Un deuxième mode correspond au cas où le trajet réalisé n'est pas identifié. D'autres modes peuvent bien entendu être prévus avec d'autres identifiants de trajet.
Dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de mémorisation sont agencés pour mémoriser en outre au moins un identifiant d'utilisateur associé audit au moins un identifiant de trajet. Ce système permet de pré-identifier un utilisateur et un trajet. Un tiers tel qu'une entreprise ou une collectivité peut ainsi payer certaines courses, comme un aller-retour quotidien de ses employés du domicile au lieu de travail. Cet identifiant permet également de s'assurer que la personne utilisant le support des moyens de mémorisation est bien la personne habilitée. L'identifiant peut être constitué d'un code inscrit dans les moyens de mémorisation et que l'uti- lisateur doit saisir sur un clavier des moyens de lecture, comme dans une machine du type distributeur de billets de banque. Dans un mode de réalisation préféré, l'identifiant est constitué par une caractéristique biométrique de l'utilisateur habilité, comme ses empreintes digitales. Les moyens de lecture sont alors munis de moyens de saisie appropriés.
Egalement dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de traitement comprennent un serveur, des moyens de communication étant prévus pour établir une liaison entre d'une part des moyens de mémorisation coopérant avec les moyens de lecture et d'autre part ledit serveur. Le serveur peut posséder en mémoire l'ensemble des abonnements au service de sorte que, lorsque l'identifiant d'un utilisateur lui est communiqué par l'intermédiaire des moyens de lecture, il est en mesure de déterminer les options de paiement possibles. La liaison peut être sécurisée, les moyens de lecture ne faisant que transmettre les informations entre les moyens de mémorisation et le serveur.
Plus particulièrement, lesdits moyens de communication peuvent être en outre agencés pour établir une liaison entre les moyens de positionnement et ledit serveur. Le serveur peut ainsi être en communication tant avec les moyens de mémorisation qu'avec les moyens de positionnement. Il est donc en mesure de corn- parer le trajet effectué avec l'identifiant de trajet et d'en déduire l'option de paie-ment. Ces opérations sont dans ce cas effectuées de façon sécurisée, à distance du véhicule.
L'invention a également pour objet un véhicule pour la mise en oeuvre du système décrit ci-dessus, ce véhicule comportant des moyens de positionnement du type GPS (Global Positionning System) aptes à détecter un emplacement de début de course et un emplacement de fin de course, et des moyens de lecture pour recevoir et lire des moyens de mémorisation agencés pour mémoriser au moins un identifiant de trajet. On peut ainsi vérifier l'adéquation entre un trajet pré-identifié et un utilisateur habilité uniquement sur ce trajet. Ce véhicule peut être de tout type connu. Pour une meilleure adaptation à la circulation urbaine, ce véhicule sera toutefois de préférence du type automobile à deux places, l'une pour le conducteur et l'autre pour le client utilisateur. La présence d'un conducteur présente un certain nombre d'avantages ; elle permet en effet le transport porte à porte et évite de prévoir des emplacements de stationnement impossibles à créer en ville pour de grandes quantités de véhicules.
A titre d'exemple, le véhicule peur être à moteur électrique ou hybride. L'invention a également pour objet un objet portable intelligent du type carte à puce, pour la mise en oeuvre du système décrit ci-dessus cet objet comportant des moyens de mémorisation pour mémoriser au moins un identifiant de trajet. Dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de mémorisation sont agencés pour mémoriser en outre au moins un identifiant d'utilisateur. Egalement dans un mode de réalisation particulier, l'objet selon l'invention est agencé pour fonctionner en tant que porte-monnaie électronique. Dans ce cas, le montant de la course est directement débité du porte-monnaie électronique.
Dans un autre mode de réalisation, l'objet selon l'invention est agencé pour fonctionner en tant que carte de crédit. Le montant de la course est alors débité d'un compte bancaire. Dans les deux cas, les moyens de mémorisations sont donc également utilisés comme moyen de paiement.
On observera que l'objet portable intelligent peur être du type à contacts électriques ou sans contact. L'invention a également pour objet un serveur pour la mise en oeuvre du système décrit ci-dessus, ce serveur comportant des moyens de traitement aptes à comparer lesdits emplacements de début et de fin de course avec l'identifiant de trajet et à en déduire une option de paiement. Une fois l'option de paiement déterminée, le serveur peut initier l'opération de paiement proprement dit, par exemple en incrémentant directement l'objet por- table intelligent conçu comme un porte-monnaie électronique. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation particulier de l'invention, en référence au dessin schématique annexé dans lequel la figure unique est un schéma d'un système selon l'invention. On voit sur cette figure les véhicules 1 d'une flotte de véhicules de transport urbain. Chaque véhicule 1 est muni d'un GPS 2 et d'un lecteur 3 de carte à puce 4. La carte à puce 4 contient ici en mémoire un identifiant d'utilisateur, les empreintes digitales d'un abonné, et des unités monétaires. Le lecteur 3 est relié à un capteur 5 susceptible de lire les empreintes d'un utilisateur. Le capteur 5 corn-prend également des moyens de comparaison entre les empreintes lues et les empreintes mémorisées. Le GPS 2 et le lecteur de carte 3 sont reliés à un émetteur-récepteur 6 susceptible d'établir une liaison avec un serveur 7 par l'intermédiaire d'un réseau 8 tel qu'Internet.
Le serveur 7 possède en mémoire les profils des abonnés, c'est-à-dire au moins leur identifiant associé à au moins un trajet d'abonnement. Le serveur 6 reçoit de l'émetteur-récepteur 6 l'identifiant de l'utilisateur, après vérification de son identité par le capteur 5, puis, à la fin de la course, les coordonnées du point de départ et du point d'arrivée. Selon que ces coordonnées correspondent au trajet d'abonnement ou à un autre trajet, le serveur calcule le coût correspondant et dé-bite la carte 4 du montant adéquat par l'intermédiaire du réseau 8, de l'émetteur-récepteur 6 et du lecteur 3.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1. Système de transport public urbain, comprenant une flotte de véhicules (1) munis de moyens de positionnement (2) du type GPS (Global Positionning System) aptes à détecter un emplacement de début de course et un emplacement de fin de course, caractérisé par le fait que chaque véhicule comporte des moyens de lecture (3) pour coopérer avec et lire des moyens de mémorisation (4) agencés pour mémoriser au moins un identifiant de trajet, ledit système comprenant des moyens de traitement (7) aptes à comparer lesdits emplacements de début et de fin de course avec l'identifiant de trajet et à en déduire une option de paiement.
2. Système selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de mémorisation (4) sont agencés pour mémoriser en outre au moins un identifiant d'utilisateur associé audit au moins un identifiant de trajet.
3. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens de traitement comprennent un serveur (7), des moyens de communication (6) étant prévus pour établir une liaison entre d'une part des moyens de mémorisation (4) coopérant avec les moyens de lecture (3) et d'autre part ledit serveur.
4. Système selon la revendication précédente, dans lequel lesdits moyens de communication (6) sont en outre agencés pour établir une liaison entre les moyens de positionnement (2) et ledit serveur (7).
5. Véhicule pour la mise en oeuvre du système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de positionnement (2) du type GPS (Global Positionning System) aptes à détecter un emplacement de début de course et un emplacement de fin de course, et des moyens de lecture (3) pour recevoir et lire des moyens de mémorisation (4) agen- cés pour mémoriser au moins un identifiant de trajet.
6. Objet portable intelligent du type carte à puce, pour la mise en oeuvre du système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de mémorisation (4) pour mémoriser au moins un iden- tifiant de trajet.
7. Objet selon la revendication précédente, dans laquelle lesdits moyens de mémorisation (4) sont agencés pour mémoriser en outre au moins un identifiant d'utilisateur.
8. Objet selon l'une quelconque des revendications précédentes, agencée pour fonctionner en tant que porte-monnaie électronique.
9. Objet selon l'une quelconque des revendications précédentes, agencée pour fonctionner en tant que carte de crédit.
10. Serveur pour la mise en oeuvre du système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de traitement aptes à comparer lesdits emplacements de début et de fin de course avec l'identifiant de trajet et à en déduire une option de paiement.
FR0758649A 2007-10-29 2007-10-29 Systeme de transport public urbain Active FR2923057B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0758649A FR2923057B1 (fr) 2007-10-29 2007-10-29 Systeme de transport public urbain
EP08845925A EP2208187A2 (fr) 2007-10-29 2008-10-28 Système de transport public urbain
PCT/FR2008/051940 WO2009056757A2 (fr) 2007-10-29 2008-10-28 Système de transport public urbain

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0758649A FR2923057B1 (fr) 2007-10-29 2007-10-29 Systeme de transport public urbain

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2923057A1 true FR2923057A1 (fr) 2009-05-01
FR2923057B1 FR2923057B1 (fr) 2009-12-25

Family

ID=39472616

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0758649A Active FR2923057B1 (fr) 2007-10-29 2007-10-29 Systeme de transport public urbain

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2208187A2 (fr)
FR (1) FR2923057B1 (fr)
WO (1) WO2009056757A2 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011023460A1 (fr) * 2009-08-24 2011-03-03 Siemens Aktiengesellschaft Système d'information, dispositif, dispositif de traitement de données, dispositif d'affichage de données et procédé pour saisir, traiter et/ou afficher des données pour moyens de transport public
WO2011033219A1 (fr) * 2009-09-18 2011-03-24 Henri Bismuth Système de gestion de la prise en charge et du transport d'au moins un utilisateur par un véhicule d'une flotte de véhicules

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TW201331882A (zh) * 2012-01-31 2013-08-01 Yuan-Gang Lv 交通工具里程累積方法及其系統
CN109145561B (zh) * 2018-08-09 2021-10-29 顾宏超 计算机的鉴权方法及其设备和存储介质
CN109117617B (zh) * 2018-08-09 2021-10-29 顾宏超 自助服务终端的远程鉴权方法及其装置、设备和存储介质
CN109087425B (zh) * 2018-08-09 2021-07-30 顾宏超 出入设备的通行控制方法、及其装置和存储介质

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1004698C2 (nl) * 1996-12-05 1998-07-02 Arnoldus Lambertus Maria Jozef Inrichting en werkwijze voor het verwerken van object- en voertuiggegevens in een voertuig.
GB2328309A (en) * 1997-08-13 1999-02-17 Transmo Limited Traval pass issuing and validating system
JP2004012263A (ja) * 2002-06-06 2004-01-15 Nec Infrontia Corp 端末装置
EP1605414A1 (fr) * 2004-06-11 2005-12-14 Interfacom, S.A. Système de pre-paiement pour services de taxi

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1004698C2 (nl) * 1996-12-05 1998-07-02 Arnoldus Lambertus Maria Jozef Inrichting en werkwijze voor het verwerken van object- en voertuiggegevens in een voertuig.
GB2328309A (en) * 1997-08-13 1999-02-17 Transmo Limited Traval pass issuing and validating system
JP2004012263A (ja) * 2002-06-06 2004-01-15 Nec Infrontia Corp 端末装置
EP1605414A1 (fr) * 2004-06-11 2005-12-14 Interfacom, S.A. Système de pre-paiement pour services de taxi

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011023460A1 (fr) * 2009-08-24 2011-03-03 Siemens Aktiengesellschaft Système d'information, dispositif, dispositif de traitement de données, dispositif d'affichage de données et procédé pour saisir, traiter et/ou afficher des données pour moyens de transport public
WO2011033219A1 (fr) * 2009-09-18 2011-03-24 Henri Bismuth Système de gestion de la prise en charge et du transport d'au moins un utilisateur par un véhicule d'une flotte de véhicules
FR2950453A1 (fr) * 2009-09-18 2011-03-25 Henri Bismuth Systeme de gestion de la prise en charge et du transport d'au moins un utilisateur par un vehicule d'une flotte de vehicules

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009056757A2 (fr) 2009-05-07
EP2208187A2 (fr) 2010-07-21
WO2009056757A3 (fr) 2009-06-25
FR2923057B1 (fr) 2009-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10212543B2 (en) In-vehicle access application
EP2016564B1 (fr) Systeme de location automatise
EP2208187A2 (fr) Système de transport public urbain
US20120196631A1 (en) Bicycle Rental System
WO2002033675A1 (fr) Procede et dispositif de reservation d'une place de stationnement
EP1110184B1 (fr) Systeme mobile de telepaiement des droits d'acces a des services a l'usage des automobilistes, renouvelable a distance par radiomessagerie
WO2001090514A1 (fr) Parc ferme de stationnement de vehicules, equipements pour sa mise en oeuvre et procede de gestion d'un tel parc
FR2981767A1 (fr) Procede et dispositif de communication entre un vehicule automobile et des moyens de paiement
FR2798495A1 (fr) Procede de gestion de stationnement de vehicules
WO1991013420A2 (fr) Systeme de communication entre pietons et vehicules
EP2537286B1 (fr) Procédé d'authentification biométrique, système d'authentification et programme correspondant
EP2369780B1 (fr) Procédé et système de validation d'une transaction, terminal transactionnel et programme correspondants.
EP1200939A1 (fr) Procede de gestion du paiement de taxes de stationnement, coupon de validation et terminal de verification de ce paiement
FR2744543A1 (fr) Systeme permettant la gestion automatique d'un parc de vehicules offerts en location en libre service
FR3008066A1 (fr) Procede de gestion d'un systeme de pret de vehicule
WO2021144535A1 (fr) Procede et systeme pour incorporer des positions geographiques de vehicules disponibles a la reservation dans une carte numerique
WO2006032944A1 (fr) Application nouvelle du telephone mobile gsm au transfert d’ argent
BE1009253A3 (fr) Procede et dispositif de payement sans argent liquide.
EP3537386A1 (fr) Système de distribution de titres de transport et procédé associé
FR3037423A1 (fr) Procede de gestion des droits d'acces d'un usager dans un endroit
EP4360339A1 (fr) Procédé de communication sans contact entre un objet communicant et un dispositif de communication
WO2022268385A1 (fr) Paiement sans contact depuis vehicule
FR2791450A1 (fr) Systeme et procede de transaction mobile, et equipements mobiles mis en oeuvre dans ce systeme
FR2857548A1 (fr) Dispositif et procede de guidage d'un utilisateur dote d'un terminal mobile
WO2007071573A2 (fr) Systeme de transactions securisees d'unites de valeur portees par des cartes

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 15

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 17