FR2922852A1

FR2922852A1 - Structure de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2922852A1
Application number: FR0758739A
Authority: FR
Inventors: Franck Mauduit; Samba Zola
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-10-31
Filing date: 2007-10-31
Publication date: 2009-05-01
Anticipated expiration: 2027-10-31
Also published as: FR2922852B1

Abstract

Cette structure (12) comprend au moins un arc de pavillon (14) comportant notamment un profilé externe formé par une partie centrale raccordée d'un côté à une feuillure interne par une surface d'interface, ladite feuillure interne déterminant une première portion longitudinale de fixation d'un pavillon (16) suivie d'une seconde portion longitudinale de fixation d'une surface vitrée (18).Au niveau de la première portion de la feuillure interne, la surface d'interface est inclinée vers l'intérieur du véhicule (10) par rapport à la verticale (Z) et, au niveau de la seconde portion de la feuillure interne, la surface d'interface est sensiblement parallèle à la verticale (Z).

Description

1 Structure de véhicule automobile La présente invention concerne une structure de véhicule automobile, du type comprenant au moins un arc de pavillon comportant notamment un profilé externe formé par une partie centrale raccordée d'un côté à une feuillure interne par une surface d'interface, ladite feuillure interne déterminant une première portion longitudinale de fixation d'un pavillon suivie d'une seconde portion longitudinale de fixation d'une surface vitrée, telle qu'une lunette arrière. Les constructeurs des véhicules automobiles ont, entre autres, pour objectif d'augmenter la sécurité des passagers. Cette augmentation de la sécurité passe notamment par une augmentation de la visibilité aussi bien vers l'avant que vers l'arrière du véhicule. Dans les véhicules actuels, la visibilité arrière est limitée notamment par la feuillure interne du profilé externe de l'arc de pavillon présente au niveau de la seconde portion longitudinale. De plus, la feuillure interne de ce profilé externe doit présenter une largeur suffisante et déterminée pour la première portion de fixation du pavillon et pour la seconde portion de fixation de la lunette arrière. Par conséquent, les constructeurs des véhicules automobiles ne peuvent pas réduire la largeur de la feuillure interne et notamment au niveau de la lunette arrière pour augmenter la visibilité arrière du conducteur sans nuire à la qualité de fixation de cette lunette arrière. L'invention a pour but de proposer une structure de véhicule automobile qui permette de résoudre ce problème. A cet effet, l'invention a pour objet une structure du type précité, caractérisée en ce que, au niveau de la première portion de la feuillure interne, la surface d'interface est inclinée vers l'intérieur du véhicule par rapport à la verticale et en ce que, au niveau de la seconde portion de la feuillure interne, la surface d'interface est sensiblement parallèle à la verticale. La structure selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - un évidement est ménagé dans la feuillure interne du profilé externe entre les première et seconde portions ; - un joint d'étanchéité est disposé sur le bord de l'évidement ; 2 - l'arc de pavillon comporte, en outre, une âme formée par une partie centrale raccordée d'un côté à une feuillure interne, l'âme étant assemblée au profilé externe par leurs feuillures internes respectives ; et - la seconde portion de ladite feuillure interne est destinée à recevoir une lunette arrière. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure telle que décrite précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective du côté arrière droit d'un véhicule automobile équipé d'une structure selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue en coupe verticale transversale suivant le plan P de la Figure 1 ; et - la Figure 3 est une vue en perspective agrandie de la zone A de la Figure 1. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes.

La Figure 1 illustre, de façon simplifiée, le côté arrière droit d'un véhicule automobile 10 vu depuis l'extérieur du véhicule 10. Le véhicule 10 comprend une structure 12 comprenant notamment deux arcs de pavillon 14 parallèles et identiques (seul l'arc de pavillon 14 droit est représenté sur la Figure 1) et un pavillon 16. La structure 12 est équipée d'une lu-nette arrière 18. Le pavillon 16 forme le toit du véhicule 10 et il est disposé entre les deux arcs de pavillon 14 latéraux. 3 L'arc de pavillon 14 forme également un encadrement supérieur 20 de porte avant et de porte arrière. Comme on le voit mieux sur la Figure 2, l'arc de pavillon 14 comporte un profilé externe 22, une âme 24 et un profilé interne 26.

Le profilé externe 22, parfois nommé côté d'habitacle, est formé par une partie centrale 28. Dans sa partie disposée au voisinage du pavillon 16 ou de la lunette arrière 18, la partie centrale 28 est raccordée à une feuillure interne 30 par une surface d'interface 32. De l'autre côté, c'est-à-dire pour la partie disposée au voisinage de la porte, la partie centrale 28 est raccordée à une feuillure externe 34. L'âme 24 et le profilé interne 26, parfois nommé doublure de custode, sont chacun formés par une partie centrale 36, 38 respective raccordée au voisinage du pavillon 16 ou de la lunette arrière 18 à une feuillure interne 40, 42 respective et du côté disposé au voisinage de la porte à une feuillure externe 44, 46 respec- tive. Le profilé externe 22, l'âme 24 et le profilé interne 26 sont assemblés les uns aux autres par leurs feuillures internes 30, 40, 42 et externes 34, 44, 46 respectives, au moyen par exemple de points de soudure, non représentés, de façon à former le corps creux constituant l'arc de pavillon 14.

La Figure 3 représente, de manière détaillée, la zone A en traits mixtes de la Figure 1, la lunette arrière 18 ayant été omise par souci de clarté ainsi que l'âme 24 et le profilé interne 26. Comme représenté, la feuillure interne 30 du profilé externe 22 détermine une première portion 48 longitudinale de fixation du pavillon 16 suivie d'une se- conde portion 50 longitudinale de fixation de la lunette arrière 18. Dans la première portion 48, la surface d'interface 32a est inclinée vers l'intérieur du véhicule par rapport à la verticale, c'est-à-dire par rapport à l'axe ver-tical Z. Dans la seconde portion 50, la surface d'interface 32b est sensiblement pa- rallèle à la verticale Z. Entre les première et seconde portions 48, 50, les surfaces d'interface 32a, 32b présentent une zone de raccordement 52. 4 Ainsi, le profilé externe 22 est réalisé à partir d'une tôle et obtenu par un procédé d'emboutissage dans lequel les surfaces d'interface 32a, 32b dans les première et seconde portions 48, 50 sont formées en deux étapes distinctes. Au cours d'une première étape d'emboutissage, la première surface d'interface 32a est formée sur toute la longueur du profilé externe 22. Au cours d'une seconde étape d'emboutissage, la seconde surface d'interface 32b est formée sur la seconde portion 50 du profilé externe 22. Afin de gérer la différence d'angle des surfaces d'interface 32a, 32b entre les première et seconde portions 48, 50 sans créer de défaut sur le profilé externe 22, comme par exemple la formation de plis, un évidement 54 est ménagé dans la feuillure interne 30 entre les première et seconde portions 48, 50, au voisinage de la zone de raccordement 52. Cette découpe de matière dans la feuillure interne 30 du profilé externe 22 permet de limiter les contraintes, et donc les déformations, sur ledit profilé externe 22. Le pavillon 16 est fixé sur et le long de la première portion 48 de la feuillure interne 30 du profilé externe 22 de l'arc de pavillon 14. En dehors de l'évidement 54, la lunette arrière 18 est fixée sur et le long de la seconde portion 50 de la feuillure interne 30 du profilé externe 22 de l'arc de pavillon 14 par un cordon de colle 56, et au niveau de l'évidement 54, cette lunette arrière 18 est fixée sur la zone de la feuillure interne 40 de l'âme 24 en regard de l'évidement 54 également au moyen du cordon de colle 56 (Figure 2). Un joint d'étanchéité 58 formé par exemple par un cordon de mastic disposé sur le bord de l'évidement 54 assure l'étanchéité de la feuillure interne 30 du profilé externe 22. La structure selon l'invention permet également, grâce à la différence d'angle de la surface d'interface respectivement dans la zone de fixation du pavillon et dans la zone de fixation de la lunette arrière, de réduire le débordement de cette feuillure vers l'intérieur du véhicule au niveau de la lunette arrière, tout en respectant une largeur déterminée et nécessaire de cette feuillure dans ladite zone pour obtenir une fixation fiable de cette lunette arrière. De ce fait, la visibilité du conducteur vers l'arrière du véhicule se trouve améliorée ainsi que la largeur de l'ouverture du coffre.

Un tel agencement permet également à l'arc de pavillon 14 d'avoir une continuité de style et évite ainsi toute rupture de la partie centrale 28 néfaste au style du véhicule, la partie centrale 28 conservant une largeur sensiblement identique au voisinage du pavillon 16 ou de la lunette arrière 18.

5 De plus, cette disposition permet d'améliorer la finition du véhicule en mas-quant au maximum la perception du joint à lèvre de finition périphérique 60 de la lunette arrière. L'invention a été décrite en se référant aux Figures 1 à 3 qui illustrent plus précisément le côté droit du véhicule, mais il est tout à fait possible d'appliquer l'invention au côté gauche du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Structure (12) de véhicule automobile (10), du type comprenant au moins un arc de pavillon (14) comportant notamment un profilé externe (22) formé par une partie centrale (28) raccordée d'un côté à une feuillure interne (30) par une surface d'interface (32), ladite feuillure interne (30) déterminant une première portion (48) longitudinale de fixation d'un pavillon (16) suivie d'une seconde portion (50) longitudinale de fixation d'une surface vitrée (18), caractérisée en ce que, au niveau de la première portion (48) de la feuillure interne (30), la surface d'interface (32a) est inclinée vers l'intérieur du véhicule (10) par rapport à la verti- cale (Z) et en ce que, au niveau de la seconde portion (50) de la feuillure interne (30), la surface d'interface (32b) est sensiblement parallèle à la verticale (Z).
2.- Structure (12) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un évide-ment (54) est ménagé dans la feuillure interne (30) du profilé externe (22) entre les première et seconde portions (48, 50).
3.- Structure (12) selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un joint d'étanchéité (58) est disposé sur le bord de l'évidement (54).
4.- Structure (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'arc de pavillon (14) comporte, en outre, une âme (24) formée par une partie centrale (36) raccordée d'un côté à une feuillure interne (40), l'âme (24) étant assemblée au profilé externe (22) par leurs feuillures internes (30, 40) res- pectives.
5. Structure (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la seconde portion (50) de ladite feuillure interne (30) est destinée à recevoir une lunette arrière (18)
6.- Véhicule automobile (10), caractérisé en ce qu'il comprend une structure (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes.