FR2922820A3

FR2922820A3 - Opening frame arrangement for motor vehicle, has lower panel articulated with respect to upper panel through mechanism that is susceptible to transform opening movement of upper panel into folded movement of lower panel

Info

Publication number: FR2922820A3
Application number: FR0758559A
Authority: FR
Inventors: Emmanuel Mesne; Maneville Gael De; Philippe Varet
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2007-10-25
Filing date: 2007-10-25
Publication date: 2009-05-01

Abstract

The arrangement has a lower panel (22) mobile between a closed position in which the panel closes a part of an opening and an opened position in which the panel opens the opening. The lower panel is articulated with respect to an upper panel (18) through a pantograph type movement transformation mechanism (24). The mechanism is susceptible to transform an opening movement of the upper panel into folded movement of the lower panel parallel to the upper panel when the upper panel passes from closed position to opened position.

Description

"Agencement d'ouvrant pour un véhicule automobile" L'invention concerne un agencement d'ouvrant pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'ouvrant pour un véhicule automobile comportant une caisse dont une ouverture est susceptible d'être obturée pas un hayon comportant au moins un panneau supérieur, monté pivotant autour d'un axe transversal par rapport à un bord supérieur de l'ouverture entre une position fermée dans laquelle il obture une io partie de l'ouverture et une position ouverte dans laquelle il dégage l'ouverture, et au moins un panneau inférieur, mobile entre une position fermée dans laquelle il obture l'autre partie de l'ouverture et une position ouverte dans laquelle il dégage l'ouverture.The invention relates to an opening arrangement for a motor vehicle. The invention more particularly relates to an opening arrangement for a motor vehicle comprising a body whose opening is capable of being closed off a tailgate comprising at least one upper panel, pivotally mounted about an axis transverse to an edge upper of the opening between a closed position in which it closes a portion of the opening and an open position in which it releases the opening, and at least one lower panel, movable between a closed position in which it closes the other part of the opening and an open position in which it releases the opening.

15 On connaît de nombreux exemples d'agencements d'ouvrants de ce type. Il est connu de proposer un hayon comportant un panneau supérieur monté pivotant autour d'un axe transversal par rapport à un bord supérieur de l'ouverture qui est destinée à s'ajuster 20 avec un panneau inférieur monté pivotant autour d'un axe transversal par rapport à un bord inférieur de l'ouverture, à chacun des deux panneaux étant mobiles entre une position fermée dans laquelle il obture une partie associée de l'ouverture et une position ouverte dans laquelle il dégage l'ouverture.Numerous examples of such opening arrangements are known. It is known to provide a tailgate comprising an upper panel pivotally mounted about a transverse axis relative to an upper edge of the opening which is intended to fit with a lower panel pivotally mounted about a transverse axis by relative to a lower edge of the opening, each of the two panels being movable between a closed position in which it closes an associated part of the opening and an open position in which it releases the opening.

25 L'inconvénient de cette conception est que d'une part les mouvements des panneaux supérieurs et inférieurs ne sont pas synchronisés, et que d'autre part le panneau inférieur occupe un encombrement déterminé à l'arrière du véhicule dans sa position d'ouverture, ce qui rend difficile le chargement du véhicule 30 lorsqu'il est par exemple stationné dans l'alignement un autre véhicule. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un agencement du type décrit précédemment dans lequel le panneau 20 25 30 2 inférieur est articulé par rapport au panneau supérieur par une structure de type pantographe lui permettant de se replier sous le panneau supérieur lorsque celui-ci est ouvert, de manière à ne pas nécessiter de disposer d'un espace déterminé à l'arrière du véhicule lors de son chargement. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le panneau inférieur est articulé par rapport au panneau supérieur par l'intermédiaire d'au moins un mécanisme de transformation de mouvement de io type pantographe qui est susceptible, lorsque le panneau supérieur passe de sa position fermée à sa position ouverte, de transformer le mouvement d'ouverture du panneau supérieur en un mouvement de repli du panneau inférieur parallèlement au panneau supérieur.The disadvantage of this design is that on the one hand the movements of the upper and lower panels are not synchronized, and on the other hand the lower panel occupies a determined space at the rear of the vehicle in its open position. , which makes it difficult to load the vehicle 30 when, for example, it is parked in the alignment of another vehicle. The invention overcomes this disadvantage by proposing an arrangement of the type described above in which the lower panel is articulated with respect to the upper panel by a pantograph type structure allowing it to fold under the top panel when the latter is open, so as not to require a specific space at the rear of the vehicle when loading. For this purpose, the invention proposes an arrangement of the type described above, characterized in that the lower panel is articulated with respect to the upper panel by means of at least one pantograph-type movement transformation mechanism which is capable of when the upper panel moves from its closed position to its open position, to transform the opening movement of the top panel into a folding movement of the lower panel parallel to the top panel.

15 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le mécanisme de transformation de mouvement comporte: • un quadrilatère primaire déformable, articulé aux extrémités de ses côtés, comportant au moins un pivot constitué de l'axe transversal supérieur du panneau supérieur, et un côté constitué du panneau supérieur, • un quadrilatère secondaire déformable, qui est articulé aux extrémités de ses côtés, qui comporte un côté en partie commun au premier côté du quadrilatère primaire déformable, qui comporte un côté constitué du panneau inférieur, et qui est susceptible de se déformer en passant d'une forme convexe à une forme concave pour provoquer le repli du panneau inférieur sous le panneau supérieur lorsque le panneau supérieur du quadrilatère déformable primaire est mû de sa position fermée à sa position ouverte. - le quadrilatère primaire déformable comporte : 25 30 3 • un premier côté primaire, constitué d'un élément de structure de caisse du véhicule, • un deuxième côté primaire, constitué du panneau supérieur, dont une extrémité supérieure est articulée par rapport au premier côté primaire par l'intermédiaire de l'axe transversal supérieur du panneau supérieur, • un troisième côté primaire, constitué d'une barre de renvoi dont une extrémité supérieure est articulée par rapport au premier côté primaire par l'intermédiaire d'un axe transversal inférieur, • un quatrième côté primaire, constitué d'une bielle articulée d'une part par un premier pivot primaire d'axe transversal à une extrémité inférieure du panneau supérieur formant le deuxième côté primaire, et d'autre part par un deuxième pivot primaire d'axe transversal à une extrémité inférieure de la barre de renvoi formant le troisième côté primaire, - le quadrilatère secondaire déformable comporte: • un premier côté secondaire, constitué de l'extrémité inférieure du panneau supérieur formant le deuxième côté primaire, • un deuxième côté secondaire, constitué de la bielle constituant le quatrième côté primaire, articulé par rapport au premier côté secondaire/deuxième côté primaire par l'intermédiaire du premier pivot primaire d'axe transversal, • un troisième côté secondaire, constitué d'une bielle articulée par rapport au premier côté secondaire/deuxième côté primaire par l'intermédiaire d'un troisième pivot secondaire d'axe transversal, 4 • un quatrième côté secondaire, constitué du panneau inférieur, articulé par rapport au deuxième côté secondaire par l'intermédiaire d'un quatrième pivot secondaire et articulé par rapport au troisième côté secondaire par l'intermédiaire d'un cinquième pivot secondaire, - le premier pivot primaire et le quatrième pivot secondaire sont agencés sur la bielle constituant le quatrième côté primaire/deuxième côté secondaire de part et d'autre du premier io deuxième primaire, - le quadrilatère primaire est conformé sous une forme convexe permettant un pivotement relatif du quatrième côté primaire par rapport à l'élément de structure de caisse lors de l'ouverture du panneau supérieur, 15 - la distance entre les quatrième et cinquième pivots secondaires du quatrième côté secondaire est supérieure à la distance entre les premier pivot primaire et troisième pivot secondaire du premier côté secondaire/deuxième côté primaire, et en la distance entre les premier pivot primaire et quatrième pivot 20 secondaire du deuxième côté secondaire est supérieure à la distance entre les troisième cinquième pivots secondaires du troisième côté, pour permettre la transformation du quadrilatère secondaire d'un état convexe à un état concave permettant le repli du panneau inférieur constituant le quatrième côté 25 secondaire sous le panneau supérieur constituant le premier côté secondaire/deuxième côté primaire lors de l'ouverture dudit panneau supérieur, - le quadrilatère secondaire comporte deux premiers, deuxièmes, troisièmes, et quatrièmes côtés disposés symétrique- 30 ment transversalement de part et d'autre du troisième côté primaire du quadrilatère primaire, - le panneau inférieur est articulé par rapport au panneau supérieur par l'intermédiaire de deux mécanismes de transformation de mouvement, agencés chacun à une de ses extrémités transversales. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 5 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1A est une vue schématique par un plan longitudinal d'un agencement selon l'invention représenté suivant une position de fermeture du panneau supérieur et du panneau io inférieur ; - la figure 1B est une vue schématique de détail du mécanisme de transformation de mouvement dans sa position associée à celle de la figure 1A - la figure 2A est une vue schématique par un plan 15 longitudinal d'un agencement selon l'invention représenté suivant une position de repli partiel du panneau inférieur sous le panneau supérieur pendant l'ouverture du hayon ; - la figure 2B est une vue schématique de détail du mécanisme de transformation de mouvement dans sa position 20 associée à celle de la figure 2A - la figure 3A est une vue schématique par un plan longitudinal d'un agencement selon l'invention représenté suivant une position d'ouverture du hayon dans laquelle le panneau inférieur est replié sous le panneau supérieur ; 25 - la figure 3B est une vue schématique de détail du mécanisme de transformation de mouvement dans sa position associée à celle de la figure 3A - la figure 4 est une vue en perspective de détail représentant le mécanisme de transformation de mouvement de 30 l'agencement de la figure 1, - la figure 5 est une vue en perspective vue de l'intérieur de la caisse du véhicule du hayon et du mécanisme de transformation de mouvement.According to other features of the invention: the motion transformation mechanism comprises: a deformable primary quadrilateral, articulated at the ends of its sides, comprising at least one pivot constituted by the upper transverse axis of the upper panel, and a side consisting of the upper panel, • a deformable secondary quadrilateral, which is articulated at the ends of its sides, which has a partly common side to the first side of the deformable primary quadrilateral, which has a side consisting of the lower panel, and which is susceptible deforming from a convex shape to a concave shape to cause the lower panel to fold under the top panel when the top panel of the primary deformable quadrilateral is moved from its closed position to its open position. the deformable primary quadrilateral comprises: a first primary side, consisting of a vehicle body structure element, a second primary side, consisting of the upper panel, an upper end of which is articulated with respect to the first side primary through the upper transverse axis of the upper panel, • a third primary side, consisting of a deflection bar whose upper end is articulated with respect to the first primary side via a lower transverse axis A fourth primary side consisting of a connecting rod articulated on the one hand by a first primary pivot axis transverse to a lower end of the upper panel forming the second primary side, and secondly by a second primary pivot d transverse axis at a lower end of the return bar forming the third primary side, - the secondary quadrilateral e deformable comprises: • a first secondary side, consisting of the lower end of the upper panel forming the second primary side, • a second secondary side, consisting of the rod constituting the fourth primary side, articulated relative to the first secondary side / second primary side via the first transverse axis primary pivot, • a third secondary side, consisting of a connecting rod articulated with respect to the first secondary side / second primary side via a third secondary axis pivot transverse, 4 • a fourth secondary side, consisting of the lower panel, articulated relative to the second secondary side via a fourth secondary pivot and articulated relative to the third secondary side via a fifth secondary pivot, the first primary pivot and the fourth secondary pivot are arranged on the connecting rod the fourth primary side / second secondary side on either side of the first second primary, - the primary quadrilateral is shaped in a convex form allowing relative pivoting of the fourth primary side relative to the body structure element during of the opening of the upper panel, the distance between the fourth and fifth secondary pivots of the fourth secondary side is greater than the distance between the first primary pivot and the third secondary pivot of the first secondary side / second primary side, and in the distance between the first primary pivot and the fourth secondary pivot of the second secondary side is greater than the distance between the third fifth fifth pins of the third side, to allow the conversion of the secondary quadrilateral from a convex state to a concave state allowing the folding of the panel lower constituting the fourth side 25 second under the upper panel constituting the first secondary side / second primary side when opening said upper panel, the secondary quadrilateral comprises two first, second, third, and fourth sides arranged symmetrically transversely on either side of the third primary side of the primary quadrilateral, - the lower panel is articulated with respect to the upper panel through two mechanisms of motion transformation, each arranged at one of its transverse ends. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings, in which: FIG. 1A is a diagrammatic view through a longitudinal plane of a arrangement according to the invention shown in a closed position of the upper panel and the lower panel; FIG. 1B is a schematic detail view of the motion transformation mechanism in its position associated with that of FIG. 1A; FIG. 2A is a diagrammatic view through a longitudinal plane of an arrangement according to the invention represented in a Partial folding position of the lower panel under the top panel during opening of the tailgate; FIG. 2B is a schematic detail view of the motion transformation mechanism in its position associated with that of FIG. 2A; FIG. 3A is a diagrammatic view through a longitudinal plane of an arrangement according to the invention represented in a the tailgate opening position in which the lower panel is folded under the top panel; Figure 3B is a schematic detail view of the motion transformation mechanism in its position associated with that of Figure 3A; Figure 4 is a detail perspective view showing the motion transformation mechanism of the arrangement; of Figure 1, - Figure 5 is a perspective view from inside the vehicle body of the tailgate and the motion transformation mechanism.

6 Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 5 l'ensemble d'un agencement 10 d'ouvrant pour un véhicule automobile réalisé conformément à l'invention. De manière connue, l'agencement 10 comporte une caisse 12 dont une ouverture 14 est susceptible d'être obturée pas un hayon 16 comportant au moins un panneau supérieur 18, monté io pivotant autour d'un axe "A" transversal par rapport à un bord supérieur 20 de l'ouverture entre une position fermée, représentée par ailleurs à la figure 1A, dans laquelle il obture une partie de l'ouverture 14 et une position ouverte, représentée à la figure 3A, dans laquelle il dégage l'ouverture 14, et au moins un 15 panneau inférieur 22, mobile entre une position fermée dans laquelle il obture l'autre partie de l'ouverture 14 et une position ouverte dans laquelle il dégage l'ouverture 14. Le hayon 16 peut notamment, comme l'illustre la figure 2A, passer par une pluralité de positions dans lesquels le panneau 20 supérieur 18 n'obture que partiellement l'ouverture 14. Conformément à l'invention, le panneau inférieur 22 est articulé par rapport au panneau supérieur 18 par l'intermédiaire d'au moins un mécanisme 24 de transformation de mouvement de type pantographe qui est susceptible, lorsque le panneau 25 supérieur passe de sa position fermée à sa position ouverte, de transformer le mouvement d'ouverture du panneau supérieur 18 en un mouvement de repli du panneau inférieur 22 parallèlement au panneau supérieur 18, comme représenté à la position de la figure 3A.In the following description, like reference numerals denote like parts or having similar functions. FIG. 5 shows the assembly of an opening arrangement 10 for a motor vehicle made according to the invention. In a known manner, the arrangement 10 comprises a box 12 whose opening 14 can be closed by a tailgate 16 comprising at least one upper panel 18 pivotally mounted about an axis "A" transverse to a upper edge 20 of the opening between a closed position, shown also in Figure 1A, wherein it closes a portion of the opening 14 and an open position, shown in Figure 3A, in which it releases the opening 14 , and at least one lower panel 22, movable between a closed position in which it closes the other part of the opening 14 and an open position in which it releases the opening 14. The tailgate 16 may in particular, as the 2A, go through a plurality of positions in which the upper panel 18 only partly seals the opening 14. In accordance with the invention, the lower panel 22 is articulated with respect to the upper panel 18 through at least one pantograph-type motion transformation mechanism 24 which is capable, when the upper panel 25 passes from its closed position to its open position, to transform the opening movement of the top panel 18 into a retractable movement of the lower panel 22 parallel to the upper panel 18, as shown in the position of Figure 3A.

30 Plus particulièrement, comme l'illustrent les figures 1A, 2A et 3A, le mécanisme 24 de transformation de mouvement comporte : 7 - un quadrilatère primaire 26 déformable, articulé aux extrémités de ses côtés, comportant au moins un pivot constitué de l'axe "A" transversal supérieur du panneau supérieur 18, et un côté constitué du panneau supérieur 18, - un quadrilatère secondaire 28 déformable, qui est articulé aux extrémités de ses côtés, qui comporte un côté en partie commun au premier côté 18 du quadrilatère primaire 26 déformable, qui comporte un côté constitué du panneau inférieur 22, et qui est susceptible de se déformer en passant d'une forme io convexe à une forme concave pour provoquer le repli du panneau inférieur 22 sous le panneau supérieur 18 lorsque le panneau supérieur 18 du quadrilatère déformable primaire 26 est mû de sa position fermée de la figure 1A à sa position ouverte de la figure 3A.More particularly, as illustrated in FIGS. 1A, 2A and 3A, the movement transformation mechanism 24 comprises: a deformable primary quadrilateral 26, articulated at the ends of its sides, comprising at least one pivot constituted by the axis "A" upper transverse upper panel 18, and a side consisting of the upper panel 18, - a deformable secondary quadrilateral 28, which is articulated at the ends of its sides, which has a partly common side to the first side 18 of the primary quadrilateral 26 deformable, which has a side consisting of the lower panel 22, and which is capable of deforming by passing from a convex shape to a concave shape to cause the folding of the lower panel 22 under the upper panel 18 when the upper panel 18 of the Primary deformable quadrilateral 26 is moved from its closed position of Figure 1A to its open position of Figure 3A.

15 À cet effet, le quadrilatère 26 primaire déformable comporte : - un premier côté primaire 30, constitué d'un élément de structure de caisse du véhicule, - un deuxième côté primaire 18, constitué du panneau 20 supérieur 18, dont une extrémité supérieure 32 est articulée par rapport au premier côté primaire par l'intermédiaire de l'axe "A" transversal supérieur du panneau supérieur 18, - un troisième côté primaire 34 constitué d'une barre de renvoi dont une extrémité supérieure 36 est articulée par rapport 25 au premier côté primaire par l'intermédiaire d'un axe "B" transversal inférieur, - un quatrième côté primaire 38, constitué d'une bielle articulée d'une part par un premier pivot primaire 40 d'axe transversal à une extrémité inférieure 42 du panneau supérieur 18 30 formant le deuxième côté primaire, et d'autre part par un deuxième pivot primaire 44 d'axe transversal à une extrémité inférieure 46 de la barre 34 de renvoi formant le troisième côté primaire.For this purpose, the deformable primary quadrilateral 26 comprises: - a first primary side 30, consisting of a body structure element of the vehicle, - a second primary side 18, consisting of the upper panel 18, whose upper end 32 is articulated with respect to the first primary side via the upper transverse "A" axis of the upper panel 18, - a third primary side 34 consisting of a deflection bar whose upper end 36 is hinged relative to the first primary side via a lower transverse axis "B", - a fourth primary side 38, consisting of a rod articulated on the one hand by a first primary pivot 40 having a transverse axis at a lower end 42 of the upper panel 18 30 forming the second primary side, and secondly by a second primary pivot 44 with a transverse axis at a lower end 46 of the bar 34 of return forming the third primary side.

8 Par ailleurs, le quadrilatère secondaire 28 déformable comporte: - un premier côté secondaire constitué de l'extrémité inférieure 42 du panneau supérieur 18 formant le deuxième côté primaire, -un deuxième côté secondaire 38, constitué de la bielle constituant le quatrième côté primaire, articulé par rapport au premier côté secondaire/deuxième côté primaire 18 par l'intermédiaire du premier pivot 40 primaire d'axe transversal, io - un troisième côté secondaire 48, constitué d'une bielle articulée par rapport au premier côté secondaire/deuxième côté primaire 18 par l'intermédiaire d'un troisième pivot secondaire 50 d'axe transversal, - un quatrième côté secondaire, constitué du panneau 15 inférieur 22, articulé par rapport au deuxième côté secondaire 38 par l'intermédiaire d'un quatrième pivot secondaire 52 et articulé par rapport au troisième côté secondaire 48 par l'intermédiaire d'un cinquième pivot secondaire 54. D'autre part, le premier pivot primaire 40 et le quatrième 20 52 pivot secondaire sont agencés sur la bielle 38 constituant le quatrième côté primaire/deuxième côté secondaire de part et d'autre du deuxième pivot primaire 44. Pour permettre le fonctionnement du mécanisme 24 de transformation de mouvement il est essentiel que la déformation 25 du quadrilatère primaire 26 provoque la déformation du quadrilatère secondaire 28. Cette déformation est provoquée par le pivotement relatif par rapport à la caisse 12 du véhicule de la bielle formant le quatrième côté primaire 38 par rapport à la caisse du véhicule. À cet effet, le quadrilatère primaire 26 est 30 conformé sous une forme convexe permettant un pivotement relatif du quatrième côté primaire 38 par rapport à la caisse 12 lors de l'ouverture du panneau supérieur 18.Furthermore, the deformable secondary quadrilateral 28 comprises: a first secondary side consisting of the lower end 42 of the upper panel forming the second primary side; a second secondary side consisting of the connecting rod constituting the fourth primary side; articulated with respect to the first secondary side / second primary side 18 via the first transverse axis primary pivot 40, - a third secondary side 48, consisting of a connecting rod articulated with respect to the first secondary side / second primary side 18 via a third secondary pivot 50 of transverse axis, - a fourth secondary side, consisting of the lower panel 22, articulated with respect to the second secondary side 38 via a fourth secondary pivot 52 and articulated with respect to the third secondary side 48 via a fifth secondary pivot 54. On the other hand, the first primary pivot 40 and the fourth 52 secondary pivot are arranged on the link 38 constituting the fourth primary side / second secondary side on either side of the second primary pivot 44. To allow the operation of the movement transformation mechanism 24 it is essential that the deformation of the primary quadrilateral 26 causes the deformation of the secondary quadrilateral 28. This deformation is caused by the relative pivoting relative to the body 12 of the vehicle of the connecting rod forming the fourth primary side 38 relative to the body of the vehicle. For this purpose, the primary quadrilateral 26 is shaped in a convex form allowing relative pivoting of the fourth primary side 38 with respect to the body 12 upon opening of the top panel 18.

9 Plusieurs modes de réalisation pourraient être envisagés pour assurer le pivotement du quatrième côté primaire 38 lors de l'ouverture du panneau supérieur 18. Il suffit pour cela que le quadrilatère primaire 26 demeure convexe tout au long de sa déformation. Comme on peut le voir sur les figures 1A à 3A, le quadrilatère primaire 26 a été représenté sous la forme d'un quadrilatère convexe quelconque. Il pourrait toutefois s'agir d'un parallélogramme déformable. En revanche, il importe pour le bon fonctionnement du io mécanisme 24 de transformation de mouvement que le quatrième côté secondaire 22 effectue au cours de l'ouverture du panneau supérieur 18 des mouvement de rotation successifs de sens inverses. Pour cela, il est essentiel que le quadrilatère secondaire 28 passe d'une forme convexe à une forme concave.Several embodiments could be envisaged to ensure the pivoting of the fourth primary side 38 when opening the upper panel 18. It suffices for this that the primary quadrilateral 26 remains convex throughout its deformation. As can be seen in FIGS. 1A to 3A, the primary quadrilateral 26 has been shown as any convex quadrilateral. It could however be a deformable parallelogram. On the other hand, it is important for the smooth operation of the movement transformation mechanism 24 that the fourth secondary side 22 performs, during the opening of the upper panel 18, successive rotational movements of opposite directions. For this, it is essential that the secondary quadrilateral 28 passes from a convex shape to a concave shape.

15 De ce fait, le quadrilatère secondaire 28 ne peut être conformé en parallélogramme mais est prévu tel que d'une part la distance entre les quatrième et cinquième pivots secondaires 52, 54 du quatrième côté secondaire 22 soit supérieure à la distance entre les premier pivot primaire 40 et troisième pivot secondaire 20 50 du premier côté secondaire/deuxième côté primaire 18, et tel que d'autre part la distance entre les premier pivot primaire 40 et quatrième pivot secondaire 52 du deuxième côté secondaire 38 est supérieure à la distance entre les troisième et cinquième pivots secondaires 50, 54 du troisième côté 48, pour permettre la 25 transformation du quadrilatère secondaire 28 d'un état convexe à un état concave permettant le repli du panneau inférieur 22 constituant la quatrième côté secondaire sous le panneau supérieur 18 constituant le premier côté secondaire/deuxième côté primaire lors de l'ouverture dudit panneau supérieur 18.As a result, the secondary quadrilateral 28 can not be shaped in a parallelogram but is provided such that on the one hand the distance between the fourth and fifth secondary pivots 52, 54 of the fourth secondary side 22 is greater than the distance between the first pivot primary 40 and third secondary pivot 50 50 of the first secondary side / second primary side 18, and such that on the other hand the distance between the first primary pivot 40 and the fourth secondary pivot 52 of the second secondary side 38 is greater than the distance between the third and fifth secondary pivots 50, 54 of the third side 48, to allow the transformation of the secondary quadrilateral 28 from a convex state to a concave state allowing the folding of the lower panel 22 constituting the fourth secondary side under the upper panel 18 constituting the first secondary side / second primary side when opening said upper panel 18.

30 C'est en effet après que le premier côté secondaire 18 se soit aligné avec le deuxième côté secondaire 38 que le mouvement de rotation du quatrième côté secondaire 22 s'inverse, par l'intermédiaire de la traction exercée par la bielle 2922820 io 48 constituant le troisième côté secondaire, comme représenté à la figure 2B. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, comme représenté à la figure 4, le quadrilatère secondaire 28 comporte 5 deux premiers, deuxièmes, troisièmes, et quatrièmes côtés 18, 38, 48, 22 disposés symétriquement transversalement de part et d'autre du troisième côté primaire 34 du quadrilatère primaire 26. Cette configuration permet d'assurer une rigidité optimum du dispositif 24 de transformation de mouvement. io Enfin, on remarquera que bien que le mécanisme 24 de transformation de mouvement ait été représenté à la figure 5 comme agencé dans une position transversale intermédiaire du hayon 16, le panneau inférieur 22 pourrait être, en variante (non représentée) être articulé par rapport au panneau supérieur 18 15 par l'intermédiaire de deux mécanismes 24 de transformation de mouvement, agencés chacun à une de ses extrémités transversales. L'invention propose donc un agencement 10 comportant une cinématique d'ouverture innovante. It is after the first secondary side 18 has aligned with the second secondary side 38 that the rotational movement of the fourth secondary side 22 is reversed, by means of the traction exerted by the connecting rod 2922820 io 48 constituting the third secondary side, as shown in Figure 2B. In the preferred embodiment of the invention, as shown in FIG. 4, the secondary quadrilateral 28 comprises two first, second, third, and fourth sides 18, 38, 48, 22 arranged symmetrically transversely on either side the third primary side 34 of the primary quadrilateral 26. This configuration ensures optimum rigidity of the device 24 of motion transformation. Finally, it will be noted that although the movement transformation mechanism 24 has been shown in FIG. 5 as being arranged in an intermediate transverse position of the tailgate 16, the lower panel 22 could alternatively (not shown) be hinged relative to one another. to the upper panel 18 15 via two mechanisms 24 of motion transformation, each arranged at one of its transverse ends. The invention therefore proposes an arrangement 10 comprising an innovative opening kinematics.

Claims

1. Arrangement (10) opening for a motor vehicle having a body (12) whose opening (14) can be closed not a tailgate (16) having at least one upper panel (18), pivotally mounted around an axis (A) transverse to an upper edge (20) of the opening (14) between a closed position (P1) in which it closes part of the opening (14) and an open position (P3 ) in which it releases the opening (14), and at least one lower panel (22) movable between a closed position in which it closes the other part of the opening (14) and an open position in which it releases the opening (14), characterized in that the lower panel (22) is articulated with respect to the upper panel (18) via at least one pantograph-type motion transformation mechanism (24) which is likely, when the upper panel (18) moves from its closed position (P1) to its open position ( P3), transforming the opening movement of the top panel (18) into a folding movement of the lower panel (22) parallel to the top panel (18).

2. Opening arrangement (10) according to the preceding claim, characterized in that the mechanism (24) of motion transformation comprises: - a deformable primary quadrilateral (26), articulated at the ends of its sides, comprising at least one pivot consisting of the upper transverse axis (A) of the upper panel (18), and a side consisting of the upper panel (18), - a deformable secondary quadrilateral (28), which is articulated at the ends of its sides, which comprises a a common portion at the first side (18) of the deformable primary quadrilateral (26), which has a side constituted by the lower panel (22), and which is capable of being deformed by passing from a convex shape to a concave shape for causing the lower panel (22) to fold under the top panel (18) when the upper panel (18) of the primary deformable quadrilateral (26) is moved from its closed position (P1) to its open position (P3).

3. Arrangement (10) according to the preceding claim, characterized in that the deformable primary quadrilateral (26) comprises: - a first primary side (30) consisting of a vehicle body structure element, - a second primary side (18), consisting of the upper panel (18), an upper end (32) of which is articulated with respect to the first primary side via the upper transverse axis (A) of the upper panel (18), - a third primary side (34) consisting of a deflection bar having an upper end (36) articulated with respect to the first primary side via a lower transverse axis (B), - a fourth primary side (38). , consisting of a rod articulated on the one hand by a first primary pivot (40) transverse axis at a lower end (42) of the upper panel (18) forming the second primary side, and secondly by a second ax primary pivot (44) transverse to a lower end (46) of the return bar (34) forming the third primary side.

4. Opening arrangement (10) according to one of claims 2 or 3, characterized in that the deformable secondary quadrilateral (28) comprises: - a first secondary side, consisting of the lower end (42) of the upper panel (18) forming the second primary side, - a second secondary side (38), consisting of the connecting rod constituting the fourth primary side, articulated with respect to the first secondary side / second primary side (18) via the first primary pivot (40) of transverse axis, 13 - a third secondary side (48), consisting of a connecting rod articulated with respect to the first secondary side / second primary side (18) via a third secondary pivot (50) transverse axis, - a fourth secondary side, consisting of the lower panel (22), hinged relative to the second secondary side (38) via a fourth secondary pivot (52) and hinged relative to the three the secondary side (48) via a fifth secondary pivot (54).

5. Opening arrangement (10) according to the preceding claim, characterized in that the first primary pivot (40) and the fourth secondary pivot (52) are arranged on the connecting rod (38) constituting the fourth primary side / second secondary side on either side of the second primary pivot (44).

6. Arrangement (10) sash according to one of claims 3 to 5, characterized in that the primary quadrilateral is shaped in a convex form allowing a relative pivoting of the fourth primary side (38) relative to the body (12) when opening the top panel (18).

7. Opening arrangement (10) according to the preceding claim, characterized in that the distance between the fourth and fifth secondary pivots (52, 54) of the fourth secondary side (22) is greater than the distance between the first primary pivot ( 40) and third secondary pivot (50) of the first secondary side / second primary side (18), and in that the distance between the first primary pivot (40) and the fourth secondary pivot (52) of the second secondary side (38) is greater than the distance between the third fifth fifths (50, 54) of the third side (48), to enable the secondary quadrilateral (28) to be converted from a convex state to a concave state allowing the lower panel to fold (22) forming the fourth secondary side under the upper panel (18) constituting the first secondary side / second primary side when opening said upper panel (18).

8. Opening arrangement (10) according to any one of claims 4 to 7, characterized in that the secondary quadrilateral comprises two first, second, third, and fourth sides (18, 38, 48, 22) arranged symmetrically transversely on either side of the third primary side (34) of the primary quadrilateral (26).

9. Opening arrangement (10) according to any one of the preceding claims characterized in that the lower panel (22) is articulated relative to the upper panel (18) via two mechanisms (24) of transformation movement, each arranged at one of its transverse ends. 15