"Agencement pour la fixation d'un tronçon d'une ligne d'échappement de véhicule automobile" L'invention concerne un agencement pour la fixation d'un tronçon d'une ligne d'échappement de véhicule automobile. The invention relates to an arrangement for fixing a section of a motor vehicle exhaust line.
L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour la fixation d'un tronçon d'une ligne d'échappement de véhicule automobile sur un groupe motopropulseur dudit véhicule automobile comportant au moins un bloc moteur et une boîte de vitesses comportant au moins deux arbres de transmission io transversaux opposés dont au moins un est maintenu et guidé en rotation par l'intermédiaire d'au moins un palier dit "relais" reçu dans un boîtier fixé au bloc moteur du véhicule. On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type. 15 Un tel agencement équipe notamment des véhicules de type S.U.V (Sport Utility Vehicle) ou quatre roues motrices disposant d'une boîte de vitesses dont au moins un arbre de transmission transversale est maintenu en rotation et est guidé par l'intermédiaire d'un palier dit "relais" qui est reçu dans un 20 boîtier fixé au bloc moteur du véhicule. Une telle boîte de vitesses peut par ailleurs comporter, lorsque le véhicule est un véhicule à quatre roues motrices, une sortie longitudinale destinée à être accouplée à un arbre de transmission longitudinal destiné à transmettre une puissance 25 motrice à des roues arrières dudit véhicule. Un tel agencement a essentiellement pour fonction d'assurer un maintien supplémentaire du tronçon considéré de la ligne échappement du véhicule. Ce tronçon peut notamment être constitué d'un conduit dit 30 "de descente" qui relie un collecteur fixé sur le moteur du véhicule au reste de la ligne d'échappement. 2 Ce tronçon peut aussi être constitué d'un dispositif de dépollution du véhicule, notamment d'un catalyseur ou d'un filtre à particules. L'agencement considéré permet, en tout état de cause, de limiter l'influence des vibrations auxquelles est soumis le tronçon de ligne échappement en le fixant de manière sensiblement rigide au groupe motopropulseur du véhicule. Conventionnellement, la fixation d'un tel tronçon de ligne d'échappement est réalisée par l'intermédiaire d'une béquille dont io une extrémité est fixée au tronçon de ligne d'échappement, par exemple par soudage, et dont l'autre extrémité comporte un oeillet qui est destiné à être traversé par une des vis de fixation du boîtier qui comporte le palier relais sur le bloc moteur du véhicule. 15 Cette conception est peu avantageuse car d'une part, le montage du tronçon de ligne d'échappement sur le bloc moteur du véhicule est malaisé et car d'autre part, la longueur élevée de la béquille amplifie les vibrations du moteur et les transmet au tronçon de ligne d'échappement. 20 L'invention remédie à cet inconvénient en proposant une nouvelle conception selon laquelle le tronçon de ligne d'échappement est fixé au boîtier du palier dit "relais". Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le tronçon de la ligne 25 d'échappement est fixé au boîtier par l'intermédiaire d'une platine, solidaire du tronçon, qui est fixée sur une paroi du boîtier. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le tronçon comporte au moins un conduit dont une extrémité de raccordement à un autre tronçon de la ligne 30 d'échappement comporte une semelle de fixation et la platine est venue de matière avec la semelle, - le boîtier comporte une première paroi sensiblement transversale, qui est destinée à être fixée au bloc moteur,à partir 3 de laquelle s'étendent des deuxième et troisième parois sensiblement longitudinales qui reçoivent chacune un palier de guidage en rotation de la transmission, et entre lesquelles est agencé, au-dessus des paliers, une quatrième paroi transversale destinée à recevoir la platine, - la quatrième paroi transversale comporte des premiers moyens de fixation destinés à coopérer avec des seconds moyens de fixation portés par la platine, - les seconds moyens de fixation comportent au moins io deux goujons qui s'étendent perpendiculairement à partir d'une face de fixation de la platine, et deux écrous associés, - les premiers moyens de fixation comportent au moins deux lumières parallèles d'orientation longitudinale et de longueur déterminée qui sont destinées à recevoir les goujons de la platine 15 formant les seconds moyens de fixation, pour permettre un réglage de la position longitudinale du tronçon de la ligne d'échappement, - les lumières débouchent dans un bord transversal libre de la quatrième paroi transversale du boîtier, pour permettre 20 l'introduction du tronçon suivant la direction longitudinale, - le boîtier est réalisé par moulage lors d'une opération de fonderie, - la semelle et la platine sont venues de matière l'une avec l'autre, 25 -la semelle et la platine sont réalisées par découpage et pliage d'une plaque de tôle, et le conduit du tronçon est soudé sur la semelle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 30 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un agencement selon un état antérieur de la technique ; 4 - la figure 2 est une vue de détail en perspective de l'agencement de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de détail en perspective d'un agencement réalisé conformément à l'invention. The invention relates more particularly to an arrangement for attaching a section of a motor vehicle exhaust line to a power unit of said motor vehicle comprising at least one engine block and a gearbox comprising at least two transmission shafts. 10), at least one of which is held and guided in rotation by means of at least one so-called "relay" bearing received in a housing fixed to the engine block of the vehicle. Many examples of arrangements of this type are known. Such an arrangement equips in particular vehicles SUV type (Sport Utility Vehicle) or four-wheel drive having a gearbox of which at least one transverse transmission shaft is maintained in rotation and is guided by means of a bearing said "relay" which is received in a housing attached to the engine block of the vehicle. Such a gearbox may further comprise, when the vehicle is a four-wheel drive vehicle, a longitudinal output intended to be coupled to a longitudinal drive shaft for transmitting power to 25 rear wheels of said vehicle. Such an arrangement has essentially the function of ensuring additional maintenance of the relevant section of the exhaust line of the vehicle. This section may in particular be constituted by a duct 30 "descent" which connects a collector attached to the engine of the vehicle to the rest of the exhaust line. This section may also consist of a device for cleaning the vehicle, in particular a catalyst or a particulate filter. The arrangement in question allows, in any event, to limit the influence of the vibrations to which the exhaust line section is subjected by fixing it substantially rigidly to the powertrain of the vehicle. Conventionally, the fixing of such a section of exhaust line is achieved by means of a stand whose one end is attached to the exhaust line section, for example by welding, and the other end comprises an eyelet which is to be traversed by one of the fixing screws of the housing which comprises the relay bearing on the engine block of the vehicle. This design is disadvantageous because on the one hand, the mounting of the exhaust line section on the engine block of the vehicle is difficult and because, on the other hand, the long length of the stand amplifies the vibrations of the engine and transmits them. at the end of the exhaust line. The invention overcomes this disadvantage by proposing a new design according to which the section of exhaust line is fixed to the housing of the so-called "relay" bearing. For this purpose, the invention proposes an arrangement of the type described above, characterized in that the section of the exhaust line 25 is fixed to the housing by means of a plate, integral with the section, which is fixed on a wall of the case. According to other characteristics of the invention: the section comprises at least one duct, one end of which is connected to another section of the exhaust line, has a fastening flange and the plate is integral with the sole, the housing comprises a first substantially transverse wall, which is intended to be fixed to the engine block, from which extend second and third substantially longitudinal walls which each receive a guide bearing in rotation of the transmission, and between which is arranged above the bearings, a fourth transverse wall for receiving the plate, - the fourth transverse wall comprises first fixing means for cooperating with second fastening means carried by the platen, - the second means of fasteners comprise at least two studs which extend perpendicularly from a fixing face of the plate, and two associated nuts, - the first fastening means comprise at least two parallel slots of longitudinal orientation and of determined length which are intended to receive the studs of the plate 15 forming the second fastening means, to allow adjustment of the longitudinal position of the section of the exhaust line, - the ports open into a free transverse edge of the fourth transverse wall of the housing, to allow introduction of the section in the longitudinal direction, - the housing is made by molding during a foundry operation, - the sole and the plate are integral with each other, 25 -the sole and the plate are made by cutting and bending a sheet metal plate, and the duct of the section is welded to the sole. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is an overall perspective view of a arrangement according to a prior art; Figure 2 is a detail perspective view of the arrangement of Figure 1; - Figure 3 is a detailed perspective view of an arrangement made according to the invention.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un agencement 10 pour la fixation d'un tronçon 12 d'une ligne d'échappement de véhicule io automobile sur un groupe motopropulseur 14 dudit véhicule. De manière connue, le groupe motopropulseur 14 comporte au moins un bloc moteur 16 et une boîte de vitesses 18 et qui est accolée. La boîte de vitesse 18 comporte deux arbres de 15 transmission transversaux opposés, dont au moins un arbre de transmission transversal 20 a été représenté sur la figure 1. Lorsqu'elle est associée à un véhicule à quatre roues motrices, la boîte de vitesses 18 comporte par exemple une sortie 22 qui est destinée à être accouplée à un arbre de transmission 20 longitudinal (non représenté) du véhicule pour transmettre une puissance motrice aux roues arrière dudit véhicule. L'arbre de transmission transversal 20 est maintenu et guidé en rotation par l'intermédiaire d'au moins un palier dit "relais" (non représenté) reçu dans un boîtier 24 fixé au bloc 25 moteur 16 du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de vis 26. Conventionnellement, comme l'illustre la figure 2, la fixation du tronçon 12 de ligne d'échappement est réalisée par l'intermédiaire d'une béquille 28 dont une extrémité 30 est fixée au tronçon de ligne d'échappement, par exemple par soudage, et 30 dont l'autre extrémité 32 comporte un oeillet qui est destiné à être traversé par une des vis 26 de fixation du boîtier 24 comportant le palier relais sur le bloc moteur 16 du véhicule. In the following description, like reference numerals designate like parts or having similar functions. FIG. 1 shows an arrangement 10 for attaching a section 12 of an automobile vehicle exhaust line to a power unit 14 of said vehicle. In known manner, the powertrain 14 comprises at least one engine block 16 and a gearbox 18 and which is contiguous. The gearbox 18 has two opposite transverse transmission shafts, of which at least one transverse transmission shaft 20 has been shown in FIG. 1. When associated with a four-wheel drive vehicle, the gearbox 18 comprises for example, an outlet 22 which is intended to be coupled to a longitudinal transmission shaft (not shown) of the vehicle for transmitting motive power to the rear wheels of said vehicle. The transverse transmission shaft 20 is held and guided in rotation by means of at least one so-called "relay" bearing (not shown) received in a housing 24 fixed to the engine block 16 of the vehicle, for example by the 26. Conventionally, as illustrated in Figure 2, the attachment of the section 12 of the exhaust line is achieved by means of a stand 28, one end 30 is attached to the exhaust line section, for example by welding, and the other end 32 comprises an eyelet which is to be traversed by one of the screws 26 for fixing the housing 24 comprising the relay bearing on the engine block 16 of the vehicle.
Cette conception est peu avantageuse car la longueur élevée de la béquille 28 amplifie les vibrations du moteur et les transmet au tronçon 12 de ligne d'échappement. Pour remédier à cet inconvénient, comme l'illustre la figure s 3, l'invention propose une nouvelle conception selon laquelle le tronçon 12 de la ligne d'échappement est fixé au boîtier par l'intermédiaire d'une platine 34, solidaire du tronçon 12, qui est fixée sur une paroi 36 du boîtier 24. Plus particulièrement, le tronçon 12 comporte au moins un io conduit 38 dont une extrémité 40 de raccordement à un autre tronçon de la ligne d'échappement comporte une semelle 42 de fixation. la semelle 42 comporte un perçage 44 d'un diamètre correspondant à celui du conduit 38 et au moins trois goujons 46 destinés à être fixés à une semelle conforme (non représentée) 15 d'un autre tronçon de la ligne d'échappement. Dans cette configuration, conformément à l'invention, la platine 34 est venue de matière avec la semelle 42. Pour limiter la masse totale du boîtier 24, celui-ci comporte un nombre limité de parois assurant chacune une fonction 20 déterminée. Ainsi, le boîtier 24 comporte une première paroi 48 sensiblement transversale, qui est destinée à être fixée au bloc moteur 16, à partir de laquelle s'étendent des deuxième et troisième parois 50, 52 sensiblement longitudinales qui reçoivent chacune dans un logement associé 54, 56 un palier (non 25 représenté) de guidage en rotation de la transmission, et entre lesquelles est agencé, au-dessus des logements 54, 56 des paliers, une quatrième paroi transversale 36 destinée à recevoir la platine 34. Pour permettre la fixation de la platine 34, la quatrième 30 paroi transversale 36 comporte des premiers moyens de fixation 58 destinés à coopérer avec des seconds moyens 60 de fixation portés par la platine 34.This design is disadvantageous because the long length of the stand 28 amplifies the vibrations of the engine and transmits them to the section 12 of the exhaust line. To remedy this drawback, as illustrated in FIG. 3, the invention proposes a new design according to which the section 12 of the exhaust line is fixed to the housing via a plate 34 secured to the section 12, which is fixed on a wall 36 of the housing 24. More particularly, the section 12 comprises at least one duct 38, one end 40 of which is connected to another section of the exhaust line has a flange 42 for fixing. the soleplate 42 has a bore 44 of a diameter corresponding to that of the duct 38 and at least three studs 46 intended to be fixed to a compliant sole (not shown) 15 of another section of the exhaust line. In this configuration, according to the invention, the plate 34 is integral with the sole 42. To limit the total mass of the housing 24, it comprises a limited number of walls each providing a specific function 20. Thus, the housing 24 comprises a first substantially transverse wall 48, which is intended to be fixed to the engine block 16, from which extend substantially longitudinally second and third walls 50, 52 which each receive in an associated housing 54, 56 a bearing (not shown) for guiding rotation of the transmission, and between which is arranged, above the housing 54, 56 bearings, a fourth transverse wall 36 for receiving the plate 34. To allow the fixing of the plate 34, the fourth transverse wall 36 comprises first fixing means 58 intended to cooperate with second fixing means 60 carried by the plate 34.
6 Dans le mode de réalisation préférée de l'invention, les seconds moyens 60 de fixation sont constitués d'au moins deux goujons 60 qui s'étendent perpendiculairement à partir d'une face 61 de fixation de la platine 34, et de deux écrous associés (non représentés). Complémentairement, les premiers moyens 58 de fixation sont constituées d'au moins deux lumières parallèles 58 d'orientation longitudinale et de longueur déterminée qui sont destinées à recevoir les goujons 60 de la platine 34 formant les io seconds moyens de fixation, pour permettre un réglage de la position longitudinale de la platine 34 et donc du tronçon 12 de la ligne d'échappement. De préférence, comme l'illustre la figure 3, les lumières 58 débouchent dans un bord transversal libre 62 de la quatrième 15 paroi 36 transversale du boîtier 24 pour permettre l'introduction du tronçon 12 suivant la direction longitudinale. On remarquera que, à fin de simplifier la fabrication du boîtier 24, celui-ci sera de préférence réalisé par moulage lors d'une opération de fonderie.In the preferred embodiment of the invention, the second fixing means 60 consist of at least two studs 60 which extend perpendicularly from a face 61 for fixing the plate 34, and two nuts. associates (not shown). Complementarily, the first fixing means 58 consist of at least two parallel longitudinal orientation slots 58 of predetermined length which are intended to receive the studs 60 of the plate 34 forming the second fixing means, to allow adjustment the longitudinal position of the plate 34 and thus the section 12 of the exhaust line. Preferably, as illustrated in Figure 3, the slots 58 open into a free transverse edge 62 of the fourth transverse wall 36 of the housing 24 to allow the introduction of the section 12 in the longitudinal direction. It will be noted that, in order to simplify the manufacture of the housing 24, it will preferably be made by molding during a foundry operation.
20 De préférence, la semelle 42 et la platine 24 sont quant à elle réalisées par découpage et pliage d'une plaque de tôle. En particulier, on découpe les bords extérieurs et le perçage 40 de la semelle 42 et de la platine 24, puis on peut, comme représenté à la figure 3, plier ladite plaque de tôle de manière que la semelle 25 42 et la platine 34 forment un angle déterminé. Les goujons 46, 58 sont alors soudés respectivement sur la semelle 42 et sur la platine 34, puis le conduit 38 est lui aussi soudé sur la semelle 42. L'invention propose donc un agencement innovant pour la 30 fixation d'un tronçon d'une ligne d'échappement de véhicule automobile sur un groupe motopropulseur de véhicule. Preferably, the sole plate 42 and the plate 24 are made by cutting and folding a sheet metal plate. In particular, the outer edges and the hole 40 of the flange 42 and the plate 24 are cut, and then, as shown in FIG. 3, it is possible to fold said sheet metal plate so that the flange 42 and the plate 34 form a certain angle. The studs 46, 58 are then welded respectively to the sole plate 42 and to the plate 34, then the conduit 38 is also welded to the soleplate 42. The invention therefore proposes an innovative arrangement for fastening a section of a motor vehicle exhaust line on a vehicle power train.