FR2963649A1 - Torque transmission device for connecting end of torque transmission shaft to bridge outlet of electric motor of deformable cross-piece axle system of hybrid motor vehicle to transmit torque, has connection part assembled with bridge outlet - Google Patents

Torque transmission device for connecting end of torque transmission shaft to bridge outlet of electric motor of deformable cross-piece axle system of hybrid motor vehicle to transmit torque, has connection part assembled with bridge outlet Download PDF

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Abstract

The device (1) has a connection part (4) whose end is cooperated with a bridge outlet using an assembly of a set of internal and external grooves (7, 8) to realize coupling between a torque transmission shaft and the bridge outlet. The grooves are realized on largest diameter of architecture of the connection part and the bridge outlet, where the connection part and the bridge outlet are assembled together via a fixation unit e.g. rivet. The external grooves are realized with a periphery of a disc (11). An independent claim is also included for a deformable cross-piece axle system.

Description

DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE D'UN MOTEUR ELECTRIQUE TORQUE TRANSMISSION DEVICE OF AN ELECTRIC MOTOR

La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple d'un moteur électrique d'un véhicule automobile hybride ou tout électrique. La figure 1 illustre un train arrière 18 d'un véhicule équipé d'une chaîne cinématique électrique. Cette chaîne comporte un moteur électrique ainsi que ses accessoires, l'ensemble étant connu également sous le terme « GMP électrique ». La sortie de pont du moteur électrique est couplée à un arbre de transmission transversal 15 par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission 300, appelé également « tulipe de joint de transmission ». Les extrémités de l'arbre de transmission 15 sont raccordées respectivement aux supports de montage de roue gauche et droite 13, 14. Une traverse de suspension longitudinale 12 relie également les deux supports montage. The present invention relates to a torque transmission device of an electric motor of a hybrid or all-electric motor vehicle. Figure 1 illustrates a rear axle 18 of a vehicle equipped with an electric drive train. This chain comprises an electric motor and its accessories, the assembly being known also under the term "electric GMP". The bridge output of the electric motor is coupled to a transverse transmission shaft 15 via a transmission device 300, also called "transmission joint tulip". The ends of the transmission shaft 15 are respectively connected to the left and right wheel mounting brackets 13, 14. A longitudinal suspension beam 12 also connects the two mounting brackets.

Comme le montre la figure 1, l'implantation du GMP est soumise à une contrainte dimensionnelle qui a un impact sur son montage. En effet, la cote X, correspondant à la longueur de l'arbre de transmission 15 plus celle du dispositif de transmission 300, est supérieure à la cote Y qui correspond à la distance entre la sortie de pont 21 et le point de raccord de l'extrémité de l'arbre sur le support de roue. Or l'extrémité de l'arbre de transmission peut coulisser d'une distance d'environ plus ou moins 15mm dans la tulipe du joint (Figure 2). Lors du montage du GMP sur le train arrière, on fait coulisser le point 24 de l'arbre de transmission dans la tulipe du joint à une position telle que la cote X minimale soit inférieure à la cote Y maximale. As shown in Figure 1, the implementation of the GMP is subject to a dimensional constraint that has an impact on its assembly. Indeed, the dimension X, corresponding to the length of the transmission shaft 15 plus that of the transmission device 300, is greater than the dimension Y which corresponds to the distance between the bridge output 21 and the connection point of the transmission. end of the shaft on the wheel support. Or the end of the transmission shaft can slide a distance of about plus or minus 15mm in the joint of the tulip (Figure 2). When mounting the GMP on the rear axle, the point 24 of the transmission shaft is slid into the joint bell at a position such that the minimum X dimension is less than the maximum Y dimension.

Le dispositif interposé entre la tulipe du joint et la sortie de pont doit donc tenir compte de cette contrainte dimensionnelle. En particulier, la longueur de la partie qui permet l'accouplement avec la sortie de pont, désignée par la lettre V doit être faible par rapport à W/2 pour que le montage soit faisable. La figure 2 montre plus en détail la forme de réalisation du dispositif de transmission de couple de l'art antérieur 300. L'accouplement entre la tulipe de joint de transmission 304 et la sortie de pont du GMP électrique est réalisé par un arbre 306 muni de cannelures 307 qui vient en prise axialement avec un jeu de cannelures internes de la sortie de pont. Cette forme de dispositif d'accouplement permet de transmettre un couple important. Toutefois cette forme impose une contrainte dimensionnelle. En effet, la longueur nécessaire à l'accouplement V est de l'ordre de 50 mm ce qui rend le montage du groupe GMP sur le train relativement complexe et difficile. Dans le cas où la longueur axiale Z de l'arbre cannelée 306 est supérieure à W/2, il est impossible d'effectuer le montage. La figure 3 illustre une autre forme connue d'un dispositif de transmission de couple 200 du motoréducteur à la roue. La tulipe du joint de transmission 204 est solidarisée avec la sortie de pont par l'intermédiaire d'une bride 206 et des moyens de fixation classiques tels que des boulons 209A, 209B, 209C, 209D. Ce type de dispositif d'accouplement permet un montage aisé du groupe GMP sur le train semi-rigide. En effet, la longueur de centrage qui correspond à la largeur de la bride V est de l'ordre de 2mm, très inférieure à la distance de coulissement W/2 de l'arbre de transmission dans la tulipe. Toutefois ce type d'accouplement permet une transmission de couple faible et est encombrant en termes de volume engendré par la combinaison nombre de vis et diamètre des vis. De ce fait, l'augmentation du couple à transmettre est limitée par cette contrainte dimensionnelle. La présente invention vise donc à fournir un dispositif de transmission de couple qui permet de réduire au maximum le volume tout en permettant une transmission de couple importante et un montage aisé du groupe GMP sur le train. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de transmission de couple destiné à venir relier l'extrémité d'un arbre de transmission à la sortie de pont d'un moteur électrique pour transmettre un couple. The device interposed between the joint tulip and the bridge outlet must therefore take into account this dimensional constraint. In particular, the length of the part that allows coupling with the bridge outlet, designated by the letter V must be small compared to W / 2 for the mounting is feasible. FIG. 2 shows in more detail the embodiment of the prior art torque transmission device 300. The coupling between the transmission joint tulip 304 and the electrical GMP bridge output is achieved by a shaft 306 provided with spline 307 which engages axially with a set of internal splines of the bridge outlet. This form of coupling device makes it possible to transmit a large torque. However, this form imposes a dimensional constraint. Indeed, the length required for the coupling V is of the order of 50 mm which makes mounting the GMP group on the train relatively complex and difficult. In the case where the axial length Z of the splined shaft 306 is greater than W / 2, it is impossible to perform the assembly. FIG. 3 illustrates another known form of a torque transmission device 200 from the geared motor to the wheel. The tulip of the transmission joint 204 is secured to the bridge exit via a flange 206 and conventional fastening means such as bolts 209A, 209B, 209C, 209D. This type of coupling device allows easy assembly of the GMP group on the semi-rigid train. Indeed, the centering length which corresponds to the width of the flange V is of the order of 2mm, much lower than the sliding distance W / 2 of the transmission shaft in the tulip. However this type of coupling allows a low torque transmission and is cumbersome in terms of volume generated by the combination of screws and screw diameter. As a result, the increase in the torque to be transmitted is limited by this dimensional constraint. The present invention therefore aims to provide a torque transmission device that minimizes the volume while allowing a high torque transmission and easy assembly of the GMP group on the train. To this end, the invention relates to a torque transmission device for connecting the end of a transmission shaft to the bridge output of an electric motor for transmitting a torque.

Selon l'invention, le dispositif de transmission comprend : - une pièce de raccord, une extrémité de cette pièce coopérant avec la sortie de pont au moyen d'un ensemble de jeux de cannelures pour réaliser un accouplement entre l'arbre de transmission et la sortie de pont, lesdites cannelures étant réalisées sur le plus grand diamètre compatible de l'architecture de la pièce et de la sortie de pont ; - la pièce de raccord et la sortie de pont étant en outre assemblés ensemble par l'intermédiaire de moyens de fixation. Le fait de réaliser le jeu de cannelures directement sur l'extrémité de la pièce de raccord et de la sortie de pont permet d'utiliser le plus grand diamètre compatible de l'architecture de ces éléments, permettant ainsi de transmettre un couple important. On peut ainsi utiliser le moteur électrique dans une meilleure plage de fonctionnement. En outre cette nouvelle configuration d'accouplement permet d'obtenir une longueur d'accouplement V inférieure à la distance de coulissement W/2, permettant ainsi un montage aisé du GMP sur le train de véhicule. De préférence, ledit ensemble de jeux de cannelures comprend un jeu de cannelures internes disposées sur ladite extrémité de la pièce de raccord et un jeu de cannelures externes correspondantes disposées sur la sortie de pont, les deux jeux coopérant ensemble pour réaliser l'accouplement. De préférence, l'extrémité de la pièce du côté de la sortie de pont comporte une couronne, les cannelures internes étant disposées sur la paroi interne de la couronne. De préférence, l'extrémité de la sortie de pont comporte une rondelle, les 15 cannelures externes étant réalisées à la périphérie de la rondelle. De préférence, la couronne et la rondelle forment respectivement chacune une surface de couplage, des trous de fixation étant réalisés sur ladite surface de couplage pour le passage des moyens de fixation. De préférence, ledit ensemble de jeux de cannelures comporte un jeu de 20 cannelures externes réalisées respectivement sur l'extrémité de ladite pièce et la sortie de pont et un jeu de cannelures internes correspondantes disposées sur la paroi interne d'une bague de liaison, ladite bague étant apte à venir entourer ladite extrémité de la pièce de raccord et la sortie de pont de sorte que les deux jeux coopèrent ensemble pour réaliser l'accouplement. 25 De préférence, l'extrémité de la pièce et l'extrémité de sortie de pont comportent chacune une rondelle ayant sensiblement le même diamètre, le jeu de cannelures externes étant disposé à la périphérie desdites surfaces de couplage. De préférence, ladite bague comporte à une extrémité une collerette de 30 butée apte à venir en appui contre le flanc d'une des surfaces de couplage. De préférence, la collerette de butée et les surfaces de couplage comportent des trous de fixation pour le passage des moyens de fixation. According to the invention, the transmission device comprises: - a connecting piece, an end of this part cooperating with the deck outlet by means of a set of spline sets to make a coupling between the transmission shaft and the bridge outlet, said grooves being made on the largest compatible diameter of the part architecture and the bridge outlet; - The connecting piece and the bridge outlet being further assembled together by means of fixing means. Performing the set of splines directly on the end of the connecting piece and the bridge outlet allows to use the largest compatible diameter of the architecture of these elements, thus transmitting a large torque. It is thus possible to use the electric motor in a better operating range. In addition, this new coupling configuration makes it possible to obtain a coupling length V less than the sliding distance W / 2, thus allowing easy mounting of the GMP on the vehicle train. Preferably, said set of spline sets comprises a set of internal splines disposed on said end of the coupling piece and a set of corresponding external splines disposed on the bridge outlet, the two sets cooperating together to effect the coupling. Preferably, the end of the piece on the side of the deck outlet comprises a ring, the internal splines being disposed on the inner wall of the ring. Preferably, the end of the deck outlet has a washer, the outer splines being provided at the periphery of the washer. Preferably, the ring and the washer each respectively form a coupling surface, fixing holes being made on said coupling surface for the passage of the fixing means. Preferably, said set of groove sets comprises a set of 20 external splines respectively formed on the end of said piece and the bridge outlet and a set of corresponding internal splines disposed on the inner wall of a connecting ring, said ring being adapted to surround said end of the connecting piece and the bridge outlet so that the two games cooperate together to perform the coupling. Preferably, the end of the workpiece and the bridge exit end each comprise a washer having substantially the same diameter, the set of external splines being disposed at the periphery of said coupling surfaces. Preferably, said ring comprises at one end a stop flange adapted to abut against the sidewall of one of the coupling surfaces. Preferably, the abutment flange and the coupling surfaces comprise fixing holes for the passage of the fastening means.

De préférence, les cannelures sont réparties sur au moins une portion du périmètre de l'extrémité de la pièce de raccord et de la sortie de pont. De cette façon, il est possible de simplifier et de réduire les coûts de fabrication. L'invention concerne un train à traverse déformable comprenant un moteur électrique et au moins un arbre de transmission de couple. Selon l'invention, il comprend un dispositif de transmission de couple tel que défini ci-dessus, interposé entre la sortie de pont et une extrémité de l'arbre de transmission pour transmettre le couple. L'invention concerne également un véhicule automobile hybride équipé d'un train à traverse déformable tel que défini ci-dessus. Preferably, the splines are distributed over at least a portion of the perimeter of the end of the connecting piece and the bridge outlet. In this way, it is possible to simplify and reduce manufacturing costs. The invention relates to a deformable cross train comprising an electric motor and at least one torque transmission shaft. According to the invention, it comprises a torque transmission device as defined above, interposed between the bridge output and one end of the transmission shaft for transmitting the torque. The invention also relates to a hybrid motor vehicle equipped with a deformable cross train as defined above.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'aide de la description qui suit faite en regard des dessins annexés qui représentent : - Figure 1 : une vue de dessus d'un train arrière à traverse déformable comprenant un dispositif de transmission de couple selon l'art antérieur ; - Figure 2 : une vue en coupe du dispositif de transmission de couple de la figure 1 ; - Figure 3 : une vue en perspective d'un autre dispositif de transmission de couple de l'art antérieur ; - Figure 4 : une vue isomérique d'un dispositif de transmission de couple selon un mode de réalisation de l'invention disposé à la sortie de pont d'un moteur électrique ; - Figure 5 : une vue isomérique du dispositif de transmission de la figure 4 tout seul; - Figures 6A et 6B : une vue en coupe du dispositif de la figure 5 et une vue de face de la pièce de raccord orienté côté sortie de pont ; - Figure 7 : une vue en coupe d'un dispositif de transmission selon un autre mode de réalisation de l'invention ; - Figure 8 : une vue de face de la pièce de raccord orientée côté sortie de pont montrant une forme de réalisation des cannelures à la périphérie de la pièce. Other features and advantages of the invention will become apparent with the aid of the following description made with reference to the appended drawings which represent: FIG. 1: a view from above of a deformable cross-beam rear suspension comprising a transmission device torque according to the prior art; - Figure 2: a sectional view of the torque transmission device of Figure 1; - Figure 3: a perspective view of another torque transmission device of the prior art; FIG. 4 is an isomeric view of a torque transmission device according to an embodiment of the invention disposed at the bridge exit of an electric motor; - Figure 5: an isomeric view of the transmission device of Figure 4 alone; - Figures 6A and 6B: a sectional view of the device of Figure 5 and a front view of the connection piece oriented bridge exit side; - Figure 7: a sectional view of a transmission device according to another embodiment of the invention; - Figure 8: a front view of the connection piece on the output side of the bridge showing an embodiment of the grooves at the periphery of the workpiece.

Les figures 4, 5 et 6 représentent un dispositif de transmission de couple selon un premier mode de réalisation de l'invention. Il est destiné à venir relier une extrémité d'un arbre de transmission 15 non représenté sur les figures à la sortie de pont d'un moteur électrique 5 pour la transmission d'un couple. Une vue agrandie de ce dispositif est montrée sur la figure 5. Ce dispositif 1 comporte une pièce ayant une forme sensiblement cylindrique et creuse 4, et un jeu de cannelures internes 7 réalisées sur une extrémité de cette pièce orientée côté sortie de pont 2 et un jeu de cannelures externes 8 correspondantes réalisées sur la sortie de pont, les deux jeux coopérant ensemble pour réaliser l'accouplement entre la pièce de raccord 4 et la sortie de pont 2. Figures 4, 5 and 6 show a torque transmission device according to a first embodiment of the invention. It is intended to come to connect an end of a transmission shaft 15 not shown in the figures to the bridge output of an electric motor 5 for the transmission of a torque. An enlarged view of this device is shown in FIG. 5. This device 1 comprises a part having a substantially cylindrical and hollow shape 4, and a set of internal splines 7 made on one end of this part oriented towards the bridge exit side 2 and a set of corresponding external splines 8 made on the bridge outlet, the two sets cooperating together to make the coupling between the connecting piece 4 and the bridge outlet 2.

Cette pièce 4 est appelée également tulipe de joint. Cette pièce 4 présente des découpes 4A, 4B sur la paroi externe. Dans la suite de la description, le terme "tulipe" est utilisé pour désigner cette pièce 4. Cette tulipe 4 est ouverte à l'extrémité opposée à la sortie de pont dans laquelle est reçue l'extrémité de l'arbre de transmission. De manière connue, comme l'illustre la figure 2, cette extrémité de l'arbre de transmission coulisse dans la tulipe d'une distance de coulissement W de 30 mm ou plus ou moins 15 mm. L'autre extrémité de la tulipe est fermée et comporte une couronne 6. Les cannelures internes 7 sont réalisées sur la paroi interne de la couronne. La sortie de pont 2 comporte une rondelle 11 ayant un diamètre adapté pour venir s'engager dans la couronne. Les cannelures externes 8 sont réalisées à la périphérie de la rondelle 11. La couronne 6 et la rondelle 11 sont munies de trous de fixations 10A, 10B, 10C pour le passage des moyens de fixation tels que des vis pour l'assemblage. A titre d'exemple, les figures 4 et 5 montrent que la couronne 6 et la rondelle 11 sont assemblées par trois vis 9A, 9B, 9C. Ces vis de fixation permettent le maintien axial de l'accouplement entre la pièce 4 et la sortie de pont 2. Bien entendu, on peut envisager d'autres moyens de fixation connus tels qu'une combinaison goujon + écrou, rivet, goupille, etc... Ainsi l'accouplement entre la tulipe et la sortie de pont s'effectue d'une part par des cannelures, et d'autre part par l'assemblage par vis pour transmettre le couple. Les cannelures sont réalisées sur le plus grand diamètre compatible de l'architecture, permettant de transmettre un couple plus important et d'autoriser une distance nécessaire à l'accouplement V plus faible. Cette distance V est en effet définie par la largeur de la couronne 6 (figure 6.A). This piece 4 is also called joint tulip. This piece 4 has cutouts 4A, 4B on the outer wall. In the remainder of the description, the term "tulip" is used to designate this part 4. This tulip 4 is open at the end opposite to the bridge exit in which the end of the transmission shaft is received. In known manner, as illustrated in Figure 2, this end of the transmission shaft slides in the tulip with a sliding distance W of 30 mm or more or less 15 mm. The other end of the tulip is closed and comprises a ring 6. The internal grooves 7 are formed on the inner wall of the ring. The bridge exit 2 comprises a washer 11 having a diameter adapted to engage in the ring. The outer grooves 8 are formed on the periphery of the washer 11. The ring 6 and the washer 11 are provided with fixing holes 10A, 10B, 10C for the passage of the fastening means such as screws for assembly. By way of example, FIGS. 4 and 5 show that the ring 6 and the washer 11 are assembled by three screws 9A, 9B, 9C. These fixing screws allow the axial retention of the coupling between the part 4 and the bridge exit 2. Of course, one can consider other known fastening means such as a combination stud + nut, rivet, pin, etc. ... Thus the coupling between the tulip and the bridge exit is done on the one hand by splines, and on the other by the screw connection to transmit the torque. The splines are made on the largest compatible diameter of the architecture, allowing to transmit a larger torque and to allow a distance required for the lower V coupling. This distance V is indeed defined by the width of the ring 6 (Figure 6.A).

Cette nouvelle forme d'accouplement permet de réduire l'encombrement axial, de ce fait rendre le montage du groupe GMP électrique plus aisé tout en permettant une transmission de couple plus important. La figure 7 représente schématiquement un deuxième mode de réalisation de l'invention 100 dans laquelle le principe d'accouplement par cannelures et par vis est conservé. L'extrémité de la tulipe 4 et la sortie de pont 2 comporte une rondelle 106, 111 ayant un diamètre similaire. Des cannelures externes 107, 108 sont réalisées à la périphérie de ces rondelles. Une bague 109 munie de cannelures internes 110 vient entourer le périmètre les deux rondelles. Cette bague comporte à une de ses extrémités une collerette de butée 112 qui vient en appui contre le flanc d'une des deux rondelles. Les rondelles 106, 111 et la collerette 112 de la bague sont assemblées ensemble à l'aide des vis. Pour des raisons de clarté, la figure 7 montre une seule vis de fixation 9B. This new form of coupling makes it possible to reduce the axial size, thus making the assembly of the electric GMP group easier while allowing a greater torque transmission. Figure 7 schematically shows a second embodiment of the invention 100 in which the principle of spline and screw coupling is retained. The end of the tulip 4 and the bridge outlet 2 comprises a washer 106, 111 having a similar diameter. External grooves 107, 108 are formed at the periphery of these washers. A ring 109 provided with internal splines 110 surrounds the perimeter of the two washers. This ring has at one of its ends a thrust flange 112 which abuts against the side of one of the two washers. The washers 106, 111 and the flange 112 of the ring are assembled together by means of the screws. For the sake of clarity, Figure 7 shows a single attachment screw 9B.

La figure 8 montre une forme particulièrement avantageuse de réalisation de l'invention dans laquelle des cannelures internes sont réparties sur trois secteurs 7A, 7B, 7C de la paroi de la couronne 6. Il est également possible d'appliquer cette forme de réalisation des cannelures externes 107, 108 au deuxième mode de réalisation. Cette forme de réalisation permet de réduire le coût de réalisation du dispositif de transmission tout en conservant l'efficacité d'accouplement. Bien entendu, il est possible d'envisager une autre forme dans laquelle les cannelures sont réparties de manière continue. Le dispositif de transmission de couple de la présente invention est particulièrement adapté pour équiper un train arrière à traverse déformable 18 tel que décrit sur la figure 1. FIG. 8 shows a particularly advantageous embodiment of the invention in which internal splines are distributed over three sectors 7A, 7B, 7C of the wall of the crown 6. It is also possible to apply this embodiment of the grooves external 107, 108 in the second embodiment. This embodiment reduces the cost of producing the transmission device while maintaining coupling efficiency. Of course, it is possible to envisage another form in which the flutes are distributed in a continuous manner. The torque transmission device of the present invention is particularly adapted to equip a rear train with a deformable cross member 18 as described in FIG.

Claims (12)

REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple (1, 100) destiné à venir relier l'extrémité d'un arbre de transmission (15) à la sortie de pont (2) d'un moteur électrique (5) pour transmettre un couple, caractérisé en ce que le dispositif de transmission comprend : - une pièce de raccord (4), une extrémité de cette pièce de raccord coopérant avec la sortie de pont (2) au moyen d'un ensemble de jeux de cannelures (7, 8, 107, 108, 109) pour réaliser un accouplement entre l'arbre de transmission (15) et la sortie de pont (2), lesdites cannelures étant réalisées sur le plus grand diamètre compatible de l'architecture de la pièce et de la sortie de pont ; - la pièce de raccord (4) et la sortie de pont (2) étant en outre assemblés ensemble par l'intermédiaire de moyens de fixation. REVENDICATIONS1. Torque transmission device (1, 100) for connecting the end of a transmission shaft (15) to the bridge output (2) of an electric motor (5) for transmitting torque, characterized in that the transmission device comprises: - a connecting piece (4), one end of this connecting piece cooperating with the deck outlet (2) by means of a set of spline sets (7, 8, 107, 108 , 109) for coupling between the transmission shaft (15) and the bridge exit (2), said splines being made on the largest compatible diameter of the part architecture and the bridge exit; - The connecting piece (4) and the bridge outlet (2) being further assembled together by means of fixing means. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble de jeux de cannelures comprend un jeu de cannelures internes (7) disposées sur ladite extrémité de la pièce de raccord et un jeu de cannelures externes correspondantes (8) disposées sur la sortie de pont, les deux jeux coopérant ensemble pour réaliser l'accouplement. 2. Device according to claim 1, characterized in that said set of groove sets comprises a set of internal splines (7) disposed on said end of the coupling piece and a set of corresponding external splines (8) disposed on the outlet bridge, the two games cooperating together to perform the coupling. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité de la pièce du côté de la sortie de pont comporte une couronne (6), les cannelures internes (7) étant disposé sur la paroi interne de la couronne. 3. Device according to claim 2, characterized in that the end of the piece on the side of the deck outlet comprises a ring (6), the inner splines (7) being disposed on the inner wall of the ring. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité de la sortie de pont comporte une rondelle (11), les cannelures externes (8) étant réalisées à la périphérie de la rondelle (11). 4. Device according to claim 3, characterized in that the end of the deck outlet comprises a washer (11), the outer splines (8) being formed at the periphery of the washer (11). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la couronne (6) et la rondelle (11) forment respectivement chacune une surface de couplage, des trous de fixation (10A, 10B, 10C) étant réalisés sur ladite surface de couplage pour le passage des moyens de fixation (9A, 9B, 9C). 5. Device according to claim 4, characterized in that the ring (6) and the washer (11) each respectively form a coupling surface, fixing holes (10A, 10B, 10C) being formed on said coupling surface for the passage of the fastening means (9A, 9B, 9C). 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble de jeux de cannelures comporte un jeu de cannelures externes (107, 108)disposées respectivement sur l'extrémité ladite pièce de raccord (4) et la sortie de pont (2) et un jeu de cannelures internes correspondantes (110) disposées sur la paroi interne d'une bague de liaison (109), ladite bague étant apte à venir entourer ladite extrémité de la pièce de raccord (4) et la sortie de pont (2) de sorte que les deux jeux coopèrent ensemble pour réaliser l'accouplement. 6. Device according to claim 1, characterized in that said set of groove sets comprises a set of external splines (107, 108) disposed respectively on the end of said connecting piece (4) and the bridge outlet (2). and a set of corresponding internal splines (110) disposed on the inner wall of a connecting ring (109), said ring being able to surround said end of the connecting piece (4) and the bridge exit (2). so that the two games cooperate together to achieve the coupling. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'extrémité de la pièce de raccord (104) et la sortie de pont (2) comportent chacune une rondelle (106, 111) ayant sensiblement le même diamètre, les cannelures externes étant disposées à la périphérie desdites rondelles. 7. Device according to claim 6, characterized in that the end of the connecting piece (104) and the bridge outlet (2) each comprise a washer (106, 111) having substantially the same diameter, the outer grooves being disposed on the periphery of said washers. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite bague (109) comporte à une extrémité une collerette de butée (112) apte à venir en appui contre le flanc d'une des rondelles (106, 111). 8. Device according to claim 7, characterized in that said ring (109) comprises at one end an abutment collar (112) adapted to bear against the side of one of the washers (106, 111). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la collerette de butée (112) et les rondelles (106, 111) comportent des trous de fixation pour le passage des moyens de fixation (9A, 9B, 9C). 20 9. Device according to claim 8, characterized in that the abutment collar (112) and the washers (106, 111) comprise fixing holes for the passage of the fastening means (9A, 9B, 9C). 20 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les cannelures sont réparties sur au moins une portion du périmètre de l'extrémité de la pièce de raccord et de la sortie de pont. 10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the grooves are distributed over at least a portion of the perimeter of the end of the connecting piece and the bridge outlet. 11. Train à traverse déformable (18) comprenant un moteur électrique (5) et au 25 moins un arbre de transmission de couple (15), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de transmission de couple (1, 100) défini selon l'une des revendications 1 à 10, interposé entre la sortie de pont (2) et une extrémité de l'arbre de transmission (15) pour transmettre le couple. 30 11. Train with deformable cross member (18) comprising an electric motor (5) and at least one torque transmission shaft (15), characterized in that it comprises a torque transmission device (1, 100) defined according to one of claims 1 to 10, interposed between the bridge output (2) and an end of the transmission shaft (15) for transmitting the torque. 30 12. Véhicule automobile hybride équipé d'un train à traverse déformable (18) selon la revendication 11.15 Hybrid automobile vehicle equipped with a deformable cross train (18) according to claim 11.15
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